Основные факторы, влияющие на простой вагонов, и направления решения задач по его сокращению на станции Кокчетав

Пожарные поезда в отличие от пожарных автомобилей и даже вертолетов более адаптированы к условиям железных дорог. Они могут прибыть в любую точку, где случилась беда, и доставить к месту пожара 150 тонн воды, несколько тонн пенообразователя, личный состав, необходимое оборудование для борьбы с огнем или последствиями аварии. Ситуаций, когда пожарные автомобили не могут подъехать к месту пожара или аварии предостаточно. Именно в этих случаях вся надежда остается на пожарные поезда, которые благодаря отработанной на железной дороге схеме доставки оперативно прибывают к месту бедствия.

Преимущество пожарных поездов заключается не только в том, что они способны доставить к месту пожара или аварии личный состав и оборудование. Запас рукавов на пожарном поезде достигает 2 км. Это позволяет ему «дотянуться» до пожара, который находится на значительном удалении от полосы отвода железной дороги. Кроме того, многие пожарные поезда оснащены установками «Пурга», которые позволяют струе воды или пены иметь дальность до 50 м.

Около 25% пожарных поездов по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по перекачке и нейтрализации опасных грузов. Эта функция, учитывая возрастающий объем перевозок опасных грузов и в особенности нефтепродуктов, является очень важной и позволяет существенно расширить область применения пожарных поездов.

Средства тушения пожаров в подвижном составе. Для тушения пожаров все электровозы, тепловозы, дизель-поезда, пассажирские вагоны и вагоны специального назначения оснащают первичными средствами пожаротушения в соответствии с установленными нормами. С целью своевременного обнаружения и ликвидации пожара, кроме первичных средств пожаротушения, тепловозы и дизельные поезда оборудуют пожарной сигнализацией и установками газового или воздушно-пенного пожаротушения. В это случае нормы обеспечения углекислотными огнетушителями уменьшают 50%.

3.8 Методика расчета сил и средств для тушения пожаров

Расчет требуемого количества сил и средств для тушения пожаров состоит в определении расхода огнегасительных веществ, количества технических средств и числа людей, необходимых для тушения пожара.

Расчет количества огнегасительных веществ. Требуемый расход огнегасительных веществ Qтр рассчитывают по площади пожара или по объему помещения, где происходит пожар.

При расчете по площади пожара расход определяют из выражения при прямоугольной форме площади пожара

Qтр = 2hIтр (А + Б - 2h), (3.3)

где: h - расстояние, перекрываемое струей воды, м (для ручных стволов h = 5 м, для лафетных h = 10 м);

А, Б - соответственно ширина и длина площади пожара, м;

Iтр - интенсивность подачи огнегасительного вещества на площади, л/(м² * с) (принимают по специальным таблицам).

Qтр = 2 * 5 * 0,1 (15 + 35 - 2 * 5) = 40 л/с

Требуемый расход высокократной пены для заполнения помещения можно найти по формуле:

Qтр = VКз/фн, (3.4)

где: Кз - коэффициент запаса, определяющий разрушение и потери пены (принимают в пределах от 1,5 до 3);

фн - нормативное время прекращения горения, мин (для пены принимают равным фн = 10 мин).

V = 15 * 35 * 5 = 2625 м³

Qтр = 2625 * 2 * 10 = 52500 м³

Расчет количества технических средств. При расчете технических средств пожаротушения определяют потребное количество стволов, пожарных автомобилей и техники различного назначения.

Количество стволов для подачи воды Nст определяют

N_ст = Qтр / Qст, (3.5)

где: Qтр - требуемый расход огнегасительного вещества, л/с;

Qст - расход вещества одним стволом, л/с.

Расход Qст для наиболее распространенных стволов приведен в специальной литературе.

Nст = 40 / 7,5 = 5 стволов

К найденному по формуле количеству стволов необходимо добавить стволы Nз, потребные для защиты смежно расположенных зданий и помещений, которым угрожает пожар.

Nз = Qз / Qст (3.6)

где: Qз - расход огнегасительного вещества для защиты смежно расположенных зданий и помещений, л/с, определяемый по формуле

Qз = Iз * Iтр, (3.7)

где: Iз - линейный размер здания или помещения, подлежащего защите (по фронту или периметру), м;

Iтр - интенсивность расхода на защиту, л/(м * с).

Qз = 100 * 0,1 = 10 л/с

Nз = 10 / 7,5 = 2 ствола

Количество высокократных воздушно-пенных стволов рассчитывают

Nсввп = 2625 * 2 / (600 * 10) = 1 ствол

Количество автомобилей Nа определяют в зависимости от потребности в стволах и рукавах:

в зависимости от потребности в стволах

Nа = NстQст / Qн, (3.9)

где Qн - расчетная подача насосов, л/с.

По опытным данным Qн можно принять равной 14 - 15 л/с. Тогда формула (11.9) примет вид

Nа = 0,007 NстQст (3.10)

Nа = 0,007 * 5 * 40 = 2 машины

Расчет числа людей необходимых для тушения пожара. При расчете определяют численность личного состава пожарных подразделений, необходимого для работы со стволами вскрытия и разборки конструкций, а также производства других работ, связанных с тушением.

Требуемую численность личного состава Nлс определяют по формуле

Nлс = ?nлсNст + Овр / Плсфд, (3.11)

где: nлс - численность личного состава, необходимого для работы со стволом (пеногенератором);

Nст - число стволо (пеногенераторов);

Овр - общие размеры вскрытия и разборки конструкций, а также задымленных помещений, подлежащих разведке с проведением необходимых работ, м², м³;

Плс - производительность труда личного состава м²/мин, м³/мин;

фд - продолжительность вскрытия, разборки и разведки, мин.

Значения nлс и Плс принимают по справочной литературе, а Овр и фд по опытным данным.

N kc = 7 * 7 + 256 / 40 * 10 = 50 чел.

3.9 Пожарная связь и сигнализация

Для извещения о пожаре на железнодорожном транспорте может быть ипользована любая связь, с том числе сигналы локомотивов - один длинный, два коротких звука. Преимущественно используется селекторная и станционная связь. Применение находят также полуавтоматические и автоматические средства сигнализации о пожаре. Системы электрической пожарной сигнализации (ЭПС), применяемые на транспорте, предназначенные для обнаружения пожара и сообщения о месте его возникновения. Каждая система состоит из извещателей, подающих (автоматическим или ручным включением) сигнал о пожаре, приемной станции, получающей сигнал о пожаре от извещателей, и сети, соединяющей приемную станцию с извещателями.

Сеть ЭПС может быть кольцевой когда извещатели последовательно соединены проводами с приемным аппаратом в одну линию, лучевой, когда они соединены с приемным аппаратом в несколько лучей по радиальной схеме.

Автоматические пожарные извещатели в зависимости от импульса срабатывания подразделяют на тепловые, дымовые, световые, комбинированные и ультразвуковые.

Тепловые извещатели (АТИМ) реагируют на повышение температуры окружающей среды выше установленного значения и применяются в защищаемых помещениях с невзрывобезопасной средой. Извещатели реагируют на температуру срабатывания 60, 80 и 100°С; время срабатывания 50 с, контролируемая площадь 15 - 30 м².

Световые извещатели (СИ-1) реагируют на излучение открытого пламени. Принцип работы извещателя основан на свойстве горящих тел излучать инфракрасные и ультрафиолетовые лучи. Попадая на чувствительный элемент извещателя, эти лучи преобразуются в электрический ток, который усиливается электронной схемой и приводит в действие реле приемного аппарата. Такие извещатели применяют в закрытых помещениях с температурой воздуха от 10 до 40°С при относительной влажности до 80%. Контролируемая площадь составляет до 600 м².

Выбор огнегасительного вещества зависит от класса пожара. В настоящее время все пожары делятся на пять классов - А, В, С, D, E. В таблице 3.3 приведена классификация пожаров и рекомендуемые огнегасительные вещества.

Таблица 3.2. Классификация пожаров и рекомендуемые огнегасительные вещества

Класс пожара	Характеристика горючей среды или объекта	Огнетушительные средства
А	Обычные твердые горючие материалы (дерево, уголь, бумага, резина, текстиль и др.)	Все виды огнетушащих средств (прежде всего вода)
В	Горючие жидкости и плавящиеся при нагревании материалы (мазут, бензин, лаки, масла, спирты, стеарин, каучук, синтетические материалы)	Распыленная вода, все виды пен, составы на основе галоидалкилов, порошки
С	Горючие газы (водород, ацетилен, углеводороды и др.)	Газовые составы: инертные разбавители, галоилоуглероды, порошки, вода (для охлаждения)
D	Металлы и их сплавы (калий, натрий, алюминий, магний и др.)	Порошки (при спокойной подаче на горящую поверхность)
Е	Электроустановки, находящиеся под напряжением	Галоидоуглеводороды, диоксид углерода, порошки

3.10 Техника безопасности при производстве погрузочно - разгрузочных работ

* для груза, предназначенного для подъема, должны применяться стропы, соответствующие массе поднимаемого груза;

* подъем и перемещение мелкоштучных грузов должны производится в специально предназначенной таре;

* запрещается подъем железобетонных изделий массой более 500 кг, не имеющих маркировки и указания о фактической массе;

* при подъеме груза следует предварительно приподнять на высоту не более 200 - 300 мм для проверки строповки и действия тормозов;

* запрещается производить подъем, опускание и перемещение груза, при нахождении людей под грузом;

* запрещается находиться возле груза при подъеме или опускании, если груз находится на высоте не более 1 м от уровня площадки;

* запрещается опускать или поднимать груз на автомашины или полувагоны при нахождении людей в кузове автомашины или в полувагоне:

* запрещается нахождение людей и производство каких-либо работ в зоне действия магнитных грейферных кранов;

* запрещается подъем груза, находящегося в неустойчивом положении, или подвешенного за один рог двурогого крюка;

* запрещается подъем и перемещение груза с находящимися на нем людьми;

* запрещается подъем груза, засыпанного землей или примершего к земле, заложенного или залитого бетоном;

* запрещается перемещение груза по земле, полу или рельсам крюком крана при наклонном положении грузовых канатов;

* запрещается передвижение железнодорожных вагонов, платформ, вагонеток или тележек крюком без применения направляющих блоков;

* запрещается освобождать с помощью грузоподъемной машины защемленных грузов, стропов, канатов или цепей;

* запрещается погрузка и выгрузка автомашин при нахождении людей в ее кабине или если кабина не имеет специальных защитных козырьков;

* запрещается работа при выделенных из действия или неисправных приборах безопасности и тормозах.

Заключение

Железнодорожные станции являются основным структурным подразделением, обеспечивающим бесперебойное и качественное проследование вагонопотоков и их обработку.

В дипломной работе разработаны основные разделы, отражающие технологию работы станции: дана технико-экономическая характеристика станции и прилегающих участков, рассмотрена технология обработки составов в парке приема, отправления, сортировочном. Выполнены все основные расчеты по нормированию выполнения технологических операций и маневровой работе: расформирование составов на сортировочной горке, окончание формирования, перестановке составов из парка в парк, числа маневровых локомотивов.

В исследовательской части работы рассмотрены основные факторы, влияющие на простой вагонов и направления решения задач по его сокращению на станции. Решение такой сложной и многогранной задачи, как ускорение процессов работы с вагонами в цикле его оборота, связано со многими факторами, имеющими место не только на самих станциях зарождения и погашения грузопотоков, а также переработки вагонов в пути следования, но и со всей системой организации перевозочного процесса.

В расчетной части работы выполнен расчет оптимального числа групп осмотрщиков-ремонтников в фазе погашения поездопотоков (парк отправления).

Список литературы

1. В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов, А.П. Романов «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1994 г. 250 с.

2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог». - М.: Транспорт, 1990 г. 450 с.

3. Заглядимов Д.П., Петров А.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1985 г. 260 с.

4. Грунтов П.С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1994 г. 480 с.

5. Сотников И.Б. «Взаимодействие станций и участков железных дорог». - М.: Транспорт, 1976 г. 240 с.

6. Сотников И.Б. «Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах)». - М.: Транспорт, 1984 г. 240 с.

7. Каретников А.Д., Воробьев И.А. «График движения поездов». - М.: Транспорт, 1979 г. 300 с.

8. Тихомиров И.Г. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - Минск: Высшая школа, 1979 г. 380 с.

9. Белов И.В., Галабурда В.Г. «Экономика железнодорожного транспорта». - М.: Транспорт, 1989 г. 250 с.

10. Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций». - М.: Транспорт, 1997 г. 240 с.

11. Бекжанов З.С. Учебное пособие «Организация работы сортировочной станции». Алматы, 2003-87 с.

12. Кочнев Ф.П. и др. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М., Транспорт, 1994.

13. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М., Транспорт, 1984.

14. Угрюмов А.К. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1983.

15. Гоманков Ф.С., Омаров А.Д., Бекжанов З.С., Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. Алматы, Бастау, 2003 г.

16. Бекжанов З.С. Разработка плана формирования поездов. Методические указания. Алматы, ТОО «Полиграфсервис», 2001 г.

17. Кобдиков М.А. Оптимизация диспетчерского управленияпоездной и грузовой работы на основе оптимизации перевозочного процесса. Алматы: Гылым, 1999. - 238 с.

18. Кобдиков М.А., Бекжанов З.С., Мустапаева А.Д. - Системы управления движением поездов. Алматы: КазАТК, 2008. - 250 с.

Размещено на Allbest.ru