Совершенствование организации дорожного движения на улице Мира г. Степногорска

Горизонтальная разметка, как правило, применяется на дорогах с усовершенствованным покрытием, имеющих проезжую часть шириной 6 м и более при интенсивности движения 1000 транспортных средств в сутки и более. В населенных пунктах горизонтальная разметка применяется на скоростных дорогах, магистральных улицах, а также и других улицах, где осуществляется движение общественного пассажирского транспорта. Дорожная разметка является одним из простых действенных средств управления движением. Ее применение способствует повышению пропускной способности дороги и улучшению видимости проезжей части и придорожной обстановки, особенно в темное время суток.

Наличие разметки на проезжей части отражается на эмоциональной напряженности водителя, что позволяет влиять на выбираемую скорость и траекторию движения. Это связано со стремлением водителя поддерживать информационную нагрузку на уровне, близком к оптимальному. Отклонение от этого уровня, вызванное, в частности, появлением на дороге разметки, заставляет водителя изменить скорость или положение автомобиля на проезжей части. Это свойство разметки используют при нанесении прерывистых продольных линий, получивших широкое распространение в практике организации движения. Наибольшее влияние на режим движения оказывает разметка с соотношением 1:1 и наибольшее 1:3. Уменьшение общей длины штриха и разрыва ведет к снижению скорости. Сплошную осевую линию наносят на участках, на которых запрещается выезд на полосу встречного движения (например, в случаях ограниченной видимости). Это повышает безопасность движения, однако вызывает снижение скорости и пропускной способности дороги [8].

Для горизонтальной разметки в нашей стране принят белый цвет, что обеспечивает ее наилучшую видимость в различных дорожных условиях. Исключение составляет линии, связанные с ограничением остановки и стоянки транспортных средств, для которых применяют краску желтого цвета. Каждому виду разметки в соответствии со стандартом присвоен номер. Первая цифра обозначает группу, к которой принадлежит разметка (1- горизонтальная, 2- вертикальная), вторая цифра (или число) - порядковый номер разметки в группе, третья - разновидность разметки [9].

На проектируемом участке улицы Мира запланировано нанесение следующих элементов горизонтальной разметки. Её вид и характеристика представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Горизонтальная разметка, используемая для проектного участка

Номер	Название	Изображение
1.11	- применяют для обозначения мест въезда и выезда из заездного кармана. При этом прерывистая линия должна быть обращена в сторону въезжающих в карман и выезжающих из него автобусов.
1.12	(стоп - линия) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика);
1.14.1	("зебра") - обозначает нерегулируемый пешеходный переход;
1.17	- обозначает остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси

При проектировании дорожной разметки следует руководствоваться следующими данными:

ь разметка может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками и светофорами;

ь в горизонтальную разметку входят линии, надписи, стрелы и другие обозначения, наносимые на усовершенствованное дорожное покрытие;

ь допускается нанесение разметки на других участках дорог, когда это необходимо для обеспечения безопасности дорожного движения;

ь дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

Для нанесения дорожной разметки используется краска "Перекресток", которая применяется для нанесения линий на автомобильных дорогах с асфальтобетонным и цементобетонным покрытиями, аэропортах, на автомобильных стоянках и заправочных станциях.

Таблица 3.4 - Технические характеристики краски "Перекресток"

Внешний вид	Однородная масса без посторонних включений
Цвет пленки	Белый (желтый)
Массовая доля нелетучих веществ, %, не менее	70
Условная вязкость по ВЗ-246 при Т=20°С, +0,5с	40-120
Время высыхания покрытия до степени 3 при Т(20±2)°С, не более, мин	15
Степень перетира, не более, мкм	50
Стойкость покрытия к статическому воздействию воды и 3% раствора хлористого натрия при Т=(20±0,5)°С, мин, не менее	24 часа
Адгезия пленки, условные единицы, не более	1
Плотность, г/см, не менее	1,5

Технология проведения работ по разметке.

1. Допускается увеличение условной вязкости краски, образование осадка при хранении. Перед использованием краску тщательно перемешать. Контроль перемешивания проверяют по показателю "вязкость". Вязкость краски "Перекресток" должна соответствовать показателям технических условий. При соответствии этих показателей показателям ТУ краска готова к нанесению.

2.Перед заправкой ёмкостей маркировочной машины краску при необходимости профильтровать через сетку 0,1-0,2 мм.

3.Работы по разметке должны проводиться на открытом воздухе в сухую погоду при температуре от -15° до +15°С и относительной влажности воздуха не выше 70%. При использовании краски "Перекресток" в условиях повышенной влажности воздуха и пониженной температуры время высыхания линий разметки увеличивается до 30 мин. Не следует вести работы по разметке, если покрытие дороги после промерзания имеет низкую температуру Нанесение состава на мокрую или пропитанную влагой проезжую часть не допускается.

4.Для промывки форсунок могут использоваться сольвент, нефрас, ксилол и смеси этих растворителей.

5.Перед проведением работ по разметке покрытие очищают от пыли и грязи механической щёткой поливомоечной машины. При необходимости покрытие дополнительно промывают водой и просушивают.

6.Нанесение краски "Перекресток" с помощью валика или кисти производят на предварительно очищенную от пыли и грязи и просушенную поверхность с использованием трафаретов. Через 10-30 минут осматривают разметку и проверяют высыхание краски по отсутствию "отлипа".

7.Необходимо следить за расходом краски. Увеличение расхода ведёт к увеличению времени высыхания. Нормальный расход составляет 300-600 г/м² (40-42 кг на км). Отклонение от нормального расхода не должно быть более 10% [9].



Вывод по разделу

В данном разделе рассматривались вопросы по совершенствованию организации дорожного движения. Были предложены мероприятия, которые повысят безопасность движения и снизят количество ДТП. Основным направлением являлось воздействие на транспортные и пешеходные потоки с помощью технических средств организации дорожного движения (организация пешеходных переходов, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта, установка знаков, нанесение дорожной разметки, установка светофоров). Следует учитывать, что мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения, а именно установка светофорного регулирования, установка дорожных знаков, нанесение дорожной разметки наиболее эффективно в тех случаях, когда дорожная одежда находится в удовлетворительном состоянии на всем проектируемом участке.



4. ОХРАНА ТРУДА

Правительство Республики Казахстан разрабатывает основные направления и обеспечивает реализацию государственной политики в области безопасности и охраны труда, устанавливает порядок организации и проведения государственного контроля и надзора, обеспечивает проведение исследований по проблемам безопасности и охраны труда.

Правительство проявляет заботу об улучшении условий и охраны труда. Создание здоровых и безопасных условий труда - одно из важнейших направлений государственной политики. С этой целью проводятся социально - экономические, технические, психофизиологические, санитарно - гигиенические и организационные мероприятия, направленные на сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе трудовой деятельности.

Законодательные акты по охране труда составляют неразрывную часть трудового права РК, основой которой является ст.24 п.2-4 Конституции РК от 30.09.1995 г.:

п.2 Каждый имеет право на условия труда, отвечающие требованиям безопасности и гигиены, на вознаграждение за труд без какой - либо дискриминации, а также на социальную защиту от безработицы.

п.4 Каждый имеет право на отдых. Работающим по трудовому договору гарантируются установленные законом продолжительность рабочего времени, выходные и праздничные дни, оплачиваемый ежегодный отпуск [10].

А также трудовой кодекс РК от 15.05.2007г. и закон РК от 12.07.2005г. "Об автомобильном транспорте".

Основными принципами национальной политики в области безопасности и охраны труда являются:

1. приоритет жизни и здоровья работника по отношению к результатам производственной деятельности;

2. недопущение необратимых последствий вредного воздействия производственных факторов на жизнь и здоровье работника;

3. гарантирование государством защиты прав работников на условия труда, соответствующие требованиям безопасности и охраны труда;

4. установление единых требований в области безопасности и охраны труда посредством разработки и принятия нормативно-правовых актов;

5. государственное регулирование вопросов безопасности и охраны труда;

6. обеспечение согласованных действий в области безопасности и охраны труда между уполномоченными органами, его территориальными подразделениями и представлениями работодателей и работников;

7. гласность, полнота и доверительность информации в состоянии безопасности и охраны труда;

8. участие государства в финансировании государственных программ, разработка нормативно-правовых актов, проведение научных работ и исследований в области безопасности и охраны труда;



9. участие представителей работников в формировании государственных программ по безопасности и охране труда, разработке нормативно-правовых актов, содержащих нормы безопасности и охраны труда, а также в осуществлении контроля за соблюдением законодательства РК о безопасности и охране труда.

4.1 Инструктаж по охране труда

Ежегодно внедряемая на авторемонтных и автоэксплуатационных предприятиях новая техника не может быть правильно использована рабочими и инженерно-техническими работниками без знаний требований охраны труда при эксплуатации этой техники.

По характеру и времени проведения инструктаж работающих проводят по следующим видам: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой.

Вводный инструктаж на автотранспортных предприятиях проводят со всеми поступающими на работу рабочими, служащими, инженерно-техническими работниками, практикантами, учениками. Как в групповом, так и в индивидуальном порядке его проводит инженер по охране труда или лицо, на которое возложены обязанности инженера по охране труда.

Вводный инструктаж должен проводиться в кабинете по технике безопасности с использованием современных технических средств обучения и пропаганды, а также наглядных пособий (плакатов, натурных экспонатов, макетов, моделей, кинофильмов, диафильмов, диапозитивов).

При проведении вводного инструктажа работники должны быть ознакомлены с: основными положениями законодательства по охране труда, правилами внутреннего распорядка и поведения на территории, общими сведениями по электробезопасности, организацией и содержанием рабочего места, общими требованиями при работе на станках и механизмах, требованиями к работающим по соблюдению личной гигиены и правил производственной санитарии, основными вредностями на данном предприятии и их влиянии на организм человека, основными причинами несчастных случаев и мероприятиями по их предупреждению, нормами выдачи и правилами пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями, порядком оформления несчастного случая, связанного с производством и требованиями пожарной безопасности.

О проведении вводного инструктажа и проверке знаний делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа или личной карточке инструктажа с обязательной росписью инструктируемого и инструктирующего.

Первичный инструктаж на рабочем месте производится до начала работы со вновь принятыми на предприятие рабочими, практикантами, а также временными и прикомандированными работниками. Этот инструктаж с учетом профессии работника проводит мастер или руководитель соответствующего производственного цеха, отделения, участка с обязательным практическим показом правильных безопасных приемов работы.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с целью ознакомления рабочего с технологическим процессом на данном участке, устройством оборудования, оградительных и защитных устройств, использованием предохранительных приспособлений, проверкой исправности оборудования, пусковых и отключающих приборов, заземляющих устройств, правильной организацией и содержанием рабочего места, требованиями безопасности при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировании грузов, мерами предупреждения пожаров, обязанностями при возникновении пожара, способами применения имеющихся на участке средств пожаротушения и сигнализации, местами их расположения.

Рабочее место должно служить при инструктаже и в работе наглядным примером образцового порядка.

После окончания первичного инструктажа на рабочем месте и проверки его усвоения рабочим делается отметка в журнале о допуске рабочего к работе.

Повторный инструктаж проходят все работники предприятий автомобильного транспорта независимо от их квалификации и стажа работы не реже, чем через 6 мес. Для рабочих, выполняющих работу с повышенной опасностью повторный инструктаж необходимо проводить ежеквартально. Повторный инструктаж проводится для закрепления знаний по безопасным приемам работы индивидуально или с группой работников одной профессии.

Внеплановый инструктаж по безопасным приемам и методам работы проводит на рабочем месте руководитель производственного участка при нарушении рабочим правил и инструкций по охране труда, технологической и производственной дисциплины, при изменении технологического процесса, вида работ и обслуживающего оборудования и подвижного состава. Повторный и внеплановый инструктаж оформляется записями в журнале регистрации или личной карточке инструктажа с обязательной росписью инструктируемого и инструктирующего.

Целевой инструктаж работников проводят перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск. Проведение целевого инструктажа фиксируют в наряде-допуске на производство работ.

Каждый рабочий и все вновь поступающие на работу на автотранспортное предприятие должны быть обеспечены инструкциями; инструкции должны быть также вывешены у рабочих мест [11].

4.2 Порядок оформления и ограждения мест производства работ

Для всех организаций, производящих работы на городских улицах и дорогах в условиях дорожного движения, установлены единые требования по порядку оформления и ограждению мест производства работ с целью предотвращения несчастных случаев и дорожно - транспортных происшествий.

Для обеспечения безопасности и организации движения транспортных средств и пешеходов применяют дорожные знаки и различные ограждающие устройства.

Дорожные знаки, устанавливаемые в местах производства работ, являются временными и действуют в период выполнения работ. При этом, ранее установленные знаки, если они противоречат временным знакам, снимаются.

В качестве ограждающих устройств: применяют щиты, штакетные барьеры, направляющие вехи, конусы, сигнальные флажки на шнурах и другие средства. Наиболее часто устанавливают ограждения из щитов высотой 1,2-2м, шириной 1,5-2м. Щиты окрашивают в желтый цвет с красной каймой 12см по контуру. На одном или нескольких щитах в центре черной, красной краской указывают название организации, производящей работы, и ее телефоны.

При выполнении мелких дорожных работ (текущий ремонт покрытий, подземных сетей и т.д.), выполняется без вскрытия грунта, для ограждения места используют переносные щиты в виде штакетных барьеров облегченного типа размером 0,8*0,8м, которые окрашивают чередующими красными и белыми горизонтальными полосками. Применяют также барьеры из брусьев сечением 0,2*0,04м и длиной 1,5-3м, окрашенных наклонными красными и белыми полосами, металлические и пластмассовые направляющие конусы высотой 0,6м раскрашенные сигнальные ленты, цветные флажки и другие сигнальные ограждения.

В условиях дорожного движения не разрешается начинать работу до тех пор, пока у места работ не будут установлены дорожные знаки, ограждающие устройства и средства сигнализации, предусмотренные проектом схемы ограждения.

Сначала устанавливают наиболее удаленные от места работы дорожные знаки, а затем те, которые ставятся в непосредственной близости. После установки всех знаков приступают к монтажу ограждающих устройств. Началом места производства работ следует считать первое ограждающее устройство на проезжей части, изменяющие направление движения транспортных средств. Стойки, вехи или конусы устанавливают так и в таком количестве, чтобы они образовали плавную направляющую линию. Щиты устанавливают на расстоянии 2м от места работы. При непродолжительных дорогах вместо сплошных щитов устанавливают переносные барьеры (вплотную друг к другу). Дорожные знаки ставят со стажем со стороны встречного, а при необходимости - и попутного направления движения.

Если производятся работы на тротуарах (или в непосредственной близости от них), то для пешеходов устанавливают настилы из специальных инвентарных щитов ограждения. Ширина временного прохода для пешеходов должна быть не менее 1,5м. При полном перекрытии тротуара и невозможности организовать движение пешеходов на той же стороне улицы устанавливают два пешеходных перехода через улицу в начале и конце места работ с установкой соответствующих дорожных знаков.

Безопасность работ в темное время суток в значительной степени зависит от освещенности места работ [12].

4.3 Техника безопасности при монтаже и эксплуатации светофоров

Правила и нормы по технике безопасности направлены на защиту организма человека от физических травм, от воздействия технических средств, используемых в процессе труда.

Они регулируют поведение людей, обеспечивая безопасность труда с точки зрения устройства и размещения машин, строительных конструкций и оборудования.

Работы при монтаже светофорных объектов и дорожных знаков должны вестись рабочими, прошедшими инструктаж по технике безопасности. Этот инструктаж проводиться перед началом работы. Общие положения об обучении рабочих безопасности труда имеются на каждом предприятии.

Основной объем строительно-монтажных работ при установке светофорного оборудования приходится на прокладку кабельной сети, т.е. производство земляных работ и работ по прокладке кабеля. После прокладки кабеля идет непосредственно монтаж светофорного объекта.

Электрические требования к светофору перед установкой:

ь для присоединения светофора к питающей сети должна быть предусмотрена клемма, которая размещается внутри корпуса на боковой стенке;

ь сопротивление изоляции между токоведущими проводами, а также между соединенными вместе и заземленными контактом или нетоковедущими частями светофора должно быть не менее 20 МОм в холодном (обесточенном) состоянии;

ь изоляция должна выдерживать напряжение 150 В с частотой 50 Гц без перебоя не менее 1 минуты;

ь все металлические нетоковедущие детали светофора должны быть заземлены;

ь все провода должны иметь определенную маркировку или различную по цвету изоляцию;

ь электромонтажные провода в местах их соединения не должны иметь натяжения;

ь при смене ламп светофора патрон не должен проворачиваться.

При монтаже светофоров должны соблюдаться следующие меры безопасности:

ь к обслуживанию, монтажу и ремонту можно допускать только те лица, которые имеют право на работы и удостоверение;

ь обслуживающий персонал должен быть одет в спецодежду, иметь изоляционные перчатки, специальные инструменты;

ь лестницы, используемые при монтаже, должны быть исправными;

ь перед работой необходимо проверить исправность инструментов и изоляционные перчатки;

ь при неисправности светофоров, перед началом работы их необходимо отключить от сети питания;

ь корпус светофора должен быть заземлен;

ь проводить работы в дождливую, сырую погоду запрещено;

ь место проведения работ должно быть ограждено.

Рабочие должны неукоснительно выполнять правила по технике безопасности, чтобы защитить себя и окружающих от физических травм в процессе труда.

4.4 Подготовка автомобиля к выезду на линию

В соответствии с Правилами дорожного движения и Правилами по охране труда на автомобильном транспорте водитель при выезде на линию должен иметь удостоверение на право управления автомобилем, выданное Государственной автомобильной инспекцией, регистрационные документы на транспортное средство, путевой или маршрутный лист. Кроме этого, водителю разрешается выезд на работу только после прохождения предрейсового медицинского осмотра и соответствующей отметки в путевом листе.

Автомобили, имеющие неисправности, которые могут привести к авариям и травмам пассажиров, потере груза, а также грязные, без номеров и опознавательных знаков автопоезда запрещается выпускать на линию.

Водитель перед выездом на линию проверяет исправность автомобиля, обращая внимание на: отсутствие подтекания топлива, масла, воды; герметичность газовой аппаратуры и магистралей у газобаллонных автомобилей, а также состояние ходовой части автомобиля, обеспечивающее безопасную работу на линии.

Внешним осмотром проверяет исправность переднего моста и всей ходовой части автомобиля, состояние балки переднего моста, крепление и шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф, стремянок и пальцев рессор, люфт подшипников передних колес, состояние дисков колес, шин, рессор, схождение и развал передних колес, крепление бункерного устройства. Кроме этого, проверяется соответствие давления воздуха в шинах нормам.

Перед выездом на линию водитель обязан проверить исправность всех приборов освещения; состояние стекол в кабине (стекла должны быть чистыми и без трещин и обеспечивать хорошую обзорность).

Необходимо также проверить исправность действия стеклоподъемников, замков дверей, приборов освещения, сигнализации, состояние аккумуляторной батареи. При осмотре кузова и прицепа необходимо обратить внимание на надежность бортовых запоров. Проверяется также уровень электролита в аккумуляторной батарее.

Об исправности автомобиля перед выездом с территории автохозяйства водитель делает запись в путевом листе и предъявляет автомобиль техническому контролеру для осмотра и получения от него разрешения на выезд.

При техническом состоянии автомобиля или прицепа, не отвечающем техническим условиям, правилам дорожного движения и правилам техники безопасности, водитель не имеет права выезжать на линию и администрация не может принудить его к выезду [13].

4.5 Работа автомобиля на линии

При работе на линии водителю категорически запрещается управлять автомобилем в состоянии даже самого легкого алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств; передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом состоянии, либо не указанным в путевом листе, или не имеющим при себе удостоверения на право управления автомобилем; самовольно отклоняться от маршрута, указанного в путевом листе, если это не вызывается ухудшением дорожных или климатических условий.

Во время работы водитель обязан выполнять правила безопасности движения, указания регулировщиков дорожного движения; поддерживать скорость в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, с учетом состояния дороги, но не выше максимальной скорости, установленной технической характеристикой для данной модели автомобиля; наблюдать за показаниями контрольных приборов автомобиля и правильностью работы всех механизмов.

В кабине, кузове и салоне автомобиля не разрешается нахождение большего числа людей, чем это указано в паспорте завода-изготовителя.

В кузове автомобиля-самосвала категорически запрещается перевозка людей. Лица, сопровождающие эти автомобили, должны находиться в кабине автомобиля. Движение автомобиля с людьми, находящимися на подножках, крыльях, бамперах запрещается.

Лица, находящиеся в автомобиле, обязаны выполнять требования водителя по соблюдению правил техники безопасности.

В темное время суток водителю следует соблюдать следующие меры безопасности при пользовании освещением: при движении по освещенным улицам включать только ближний свет фар и (или) габаритные огни; при движении с дальним светом фар при встрече с транспортными средствами переключать свет на ближний; при ослеплении светом встречного автомобиля и потере видимости, не меняя полосы движения, немедленно снизить скорость движения и при необходимости остановить автомобиль; при остановке автомобиля в пути на неосвещенных участках дороги включить габаритные и стояночные огни, а при перевозке крупногабаритного груза автомобиль должен стоять на обочине (на конце этого груза должен быть оборудован красный сигнал); при длительной остановке с неисправными осветительными приборами следует повесить на левую сторону заднего борта красный фонарь или разложить костер с учетом требований пожарной безопасности; при движении в условиях недостаточной видимости (менее 300 м, туман, дождь, снегопад, пыль) необходимо снизить скорость, включить ближний свет фар.

Работа на автопоездах требует дополнительных мер безопасности. Сцепку автопоезда, состоящего из автомобиля и прицепов, производят, как правило, водитель, рабочий-сцепщик и третий человек, координирующий их работу. При этом водитель должен подавать автомобиль назад с самой небольшой скоростью и обеспечить безопасность выполняемой сцепщиком работы. Только в исключительных случаях сцепку может производить один водитель. Но в этом случае он должен соблюдать меры безопасности и выполнять работы в следующей последовательности: поставить прицеп так, чтобы к нему можно было легко подъехать; проверить состояние буксирного прибора; подложить упор под задние колеса прицепа; сцепить автомобиль с прицепом; надеть страховочный буксирный трос или цепь и закрепить его (ее) за поперечину рамы автомобиля или впереди стоящего автомобиля (за буксирный прибор крепить трос или цепь запрещается); соединить гидравлические, пневматические и электрические системы автомобиля и прицепа.

Во время всей работы на линии водитель автопоезда должен следить за состоянием полуприцепа и буксирных устройств.

При организации перевозок челночным методом должны соблюдаться следующие меры безопасности при эксплуатации автомобилей с полуприцепами:

ь водитель обязан сдать под погрузку или разгрузку полуприцеп в полностью исправном состоянии, осмотреть нагруженный или разгруженный полуприцеп и убедиться в его исправности;

ь на перевалочном пункте администрация должна проверить укладку и крепление груза и сделать отметку в путевом листе о возможности дальнейшей безопасной транспортировки груза;

ь сцепка и расцепка должны производиться только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Продольные оси автомобиля-тягача и полуприцепа следует расположить по одной прямой. Производить сцепку и расцепку на скользкой площадке категорически запрещается. Борта полуприцепов при сцепке должны быть закрыты;

ь перед сцепкой необходимо убедиться в исправности седельно-сцепного устройства, шкворня и их креплений, затормозить полуприцеп стояночным тормозом и проверить, чтобы передняя часть полуприцепа по высоте располагалась так, что при сцепке передняя кромка опорного листа попадала на салазки или на седло. В случае необходимости надо поднять или опустить переднюю часть полуприцепа;

ь чтобы не было помех сцепке, соединительные шланги и электропровода следует подводить при помощи оттяжной пружины на крючок переднего борта полуприцепа, а во избежание опрокидывания полуприцепы следует загружать, начиная с передней части.

При работе на автомобилях-самосвалах не разрешается, как правило, выгрузка груза в овраг, реку с обрыва, если отсутствует надежно укрепленный отбойный брус. При отсутствии бруса не разрешается подъезжать к краю обрыва ближе чем на 1 м от заднего колеса.

При подаче автомобиля назад водитель должен убедиться, что его никто не объезжает и что поблизости нет людей или каких-либо препятствий. При плохой видимости сзади должен находиться человек, наблюдающий за движением автомобиля.

В карьерах на строительных площадках, на территории промышленных предприятий автомобили могут работать только с разрешения ответственных лиц этих объектов с соблюдением маршрута (направления) движения.



4.6 Требования к автобусам, легковым и грузовым автомобилям, предназначенным для перевозки людей

Для безопасной перевозки людей к водителям маршрутных автобусов и конструкции автобусов предъявляют повышенные требования. Водители должны иметь удостоверение на право управления транспортными средствами категории D и обеспечивать пассажирам полный комфорт и безопасность. Двери автобусов должны открываться водителем с его рабочего места. Автобусы снабжаются зеркалами для обзора водителем выхода и посадки пассажиров. Водитель должен открывать двери автобуса только при полной остановке его и закрывать их до начала движения автобуса.

Во избежание несчастных случаев автобус на каждой остановке следует останавливать вплотную к тротуару, бортовому камню или краю проезжей части дороги. В зимнее время в связи со скользкой дорогой возможны заносы автобуса, поэтому необходимо снижение скорости при приближении к остановке.

Не следует допускать перегрузку автобуса, так как большое число стоящих пассажиров при резком торможении или крутом повороте может нарушить не только устойчивость автобуса, но в результате действия центробежной силы пассажиры могут потерять равновесие и получить травму. Установлено, что при замедлении скорости автобуса выше 3 м/с² пассажиры теряют равновесие и перемещаются по салону.

Водитель общается с кондуктором при помощи звуковой сигнализации и трогает с места автобус только после получения сигнала кондуктора об окончании высадки и посадки пассажиров. В автобусах, работающих без кондуктора, водитель ведет наблюдение с помощью зеркала заднего вида. Для общения водителя с пассажирами автобусы должны быть оборудованы радиоустановками.

Для полного отсутствия отработавших газов в салоне труба глушителя должна выступать на 3--4 см за габариты автобуса.

Все автобусы должны иметь медицинскую аптечку и два огнетушителя ОУ-2: один -- в кабине водителя, второй -- в пассажирском салоне.

При коллективной перевозке детей на автобусе спереди и сзади устанавливают опознавательные знаки - изображение символа дорожного знака "Дети".

На отечественных легковых автомобилях разрешается перевозить рядом с водителем только одного пассажира. Если легковой автомобиль оборудован ремнями безопасности, то пассажиры и водитель должны быть пристегнуты ими на своих местах.

В легковых автомобилях должны быть закреплены в легкодоступных местах медицинские аптечки и огнетушители. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля разрешается водителям, имеющим стаж работы не менее 3 лет. При этом кузов автомобиля должен быть оборудован скамейками для сиденья всех пассажиров и лестницей для их посадки и высадки.

Скорость движения автомобиля не должна превышать 60 км/ч. В кузове должен находиться старший, фамилия, имя и отчество его записаны в путевом листе.

Грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки людей, должен быть оборудован также тентом и огнетушителем типа ОУ-2, находящимся вне кабины.



Вывод по разделу

В разделе приведены основные нормативные документы в области охраны труда. Указаны задачи Правительства Республики Казахстан, основные направления и обеспечение реализации государственной политики в области безопасности и охраны труда.

Рассмотрены техника безопасности при монтаже, эксплуатации светофоров и по производству работ на городских улицах, дорогах в условиях дорожного движения, а также требования по порядку оформления и ограждению мест производства работ с целью предотвращения несчастных случаев и дорожно - транспортных происшествий.



5. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Охрана окружающей среды в настоящее время стала одной из самых важных проблем человечества. Природа земли - место обитания человека. Поэтому бездумное уничтожение природы и окружающей среды приносит большой ущерб. Массовое загрязнение воздуха выхлопными газами, пылью, химикатами, смывание со сточными водами с полей остатков ГСМ, химикатов, удобрений в реки и в овраги, все это приводит к необратимым процессам. Экологические проблемы давно вышли за рамки одного государства.

В Республике Казахстан охрана окружающей среды рассматривается как, система государственных и общественных мер, направленных на гармоничное взаимодействие природы и человека, улучшение качества окружающей среды, рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов.

Задачами законодательства Республики Казахстан в области охраны окружающей среды является регулирование отношений в сфере взаимодействия общества и природы с целью улучшения качества окружающей среды, рационального использования и воспроизводства природных ресурсов, укрепления законности и правопорядка.

Земля и ее недра, вода, растительный и животный мир, другие природные ресурсы составляют материальную основу суверенитета Республики Казахстан и находятся в государственной собственности. Земля может находиться также в частной собственности на основаниях, условиях и в пределах, установленных законом.

В Республике Казахстан был подписан Закон "Об охране окружающей среды" 15 июля 1997 года, где определяются правовые, экономические и социальные основы охраны окружающей среды в интересах настоящего и будущего поколения и направление на обеспечение экологической безопасности, предотвращающее вредное воздействие хозяйственной деятельности и иной деятельности на естественные экологические системы, сохранение биологического разнообразия и организации рационального природопользования [14].

Республика Казахстан является членом международного сотрудничества в области охраны окружающей природной среды. С этой целью Указом Президента Республики Казахстан утверждена 30 апреля 1996 года первая "Концепция экологической безопасности Республики Казахстан", а затем Указом Президента Казахстан от 3 декабря 2003 г в г. Астана была утверждена вторая "О Концепции экологической безопасности Республики Казахстан 2004 - 2015 годы", состоящая из трех этапов.

Первый этап (2002-2007 годы) - снижение уровня загрязнения окружающей среды и выработка плана действий по его стабилизации.

Второй этап (2008-2010 годы) - стабилизация показателей качества окружающей среды и совершенствования экологических требований к природопользованию.

Третий этап (2011-2015 годы) - улучшение качества окружающей среды и достижения благоприятного уровня экологически устойчивого развития общества.

В послании президента страны Н.А. Назарбаева к народу Казахстана отмечается "Казахстан к 2030 году должен стать чистой и зеленой страной со свежим воздухом и прозрачной водой. Промышленные отходы и радиация больше не будут проникать в наши дома и сады. Наши дети и дети наших детей будут жить полноценной жизнью в здоровых условиях". Поэтому активизация поиска путей решения экологической проблемы, экологическое образование и воспитание будущих специалистов имеет первостепенное значение.

При правильном подходе к использованию земли, ее всемирная экономия и охрана позволяют не только поддерживать на прежнем уровне ее биологический потенциал и продуктивность, но и существенно их умножить.

Автомобили оказывают вредное воздействие на окружающую среду и человека, так как в отработавших газах содержатся опасные для здоровья компоненты, при движении автомобилей возникает шум. Кроме того, при дорожно - транспортных происшествиях наносится материальный ущерб (уничтожение и повреждение грузов, транспортных средств и сооружений) и возможны гибель и ранение людей. При этом степень вредного воздействия увеличивается с ростом интенсивности движения. Это связано со спецификой обменных процессов в окружающей среде, что вызывает постоянное накопление в ней вредных компонентов [15].

Автомобильные дороги с интенсивным движением создают "разделяющий эффект", затрудняя связи между объектами и участками живой природы, расположенными по разную сторону дороги. Дорожное строительство нарушает экологическое равновесие в природе вследствие изменения существующего ландшафта; усиления водной и ветровой эрозии; развития геодинамических процессов, например оползней и обвалов; загрязнения окружающей местности, поверхностных и грунтовых вод материалами и веществами, применяемыми при эксплуатации автомобилей и дороги.

При широком использовании автомобилей все возрастающее количество посещают ранее недоступные для них природные комплексы, что приводит к загрязнению отходами территорий, прилегающих к автомобильным дорогам и других мест.

Учитывая значение и актуальность вопросов защиты окружающей среды, в нашей республике экологические проблемы рассматриваются как составная часть общегосударственной политики.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.

Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожные покрытия, составляющие около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, входят такие вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы, твердые частицы.

Состав отработавших газов зависит от рода применяемых топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, его технического состояния и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота, а дизельных двигателей - окислов азота и сажи.

Двигаясь, со скоростью 80…90 км/ч автомобиль в среднем превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300…350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля это 800 кг окиси углерода, и окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности ее допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1мг/м³.

Большое значение для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами имеет повседневный технический контроль состояния автомобиля.

Низкий уровень технического обслуживания и полное отсутствие во многих странах обязательного контроля за состоянием автотранспортных средств, приводят к расстройству узлов и систем автомобиля. В результате выбросы вредных веществ у таких автомобилей возрастают, намного превышая установленную для данного типа автомобилей норму. Все это приводит к тому, что эффективность мероприятий, осуществляемых автомобилей промышленностью по обеспечению требований стандартов, снижается, а нередко вообще сводится на нет. В этих условиях более актуальной становится задача не только и не столько совершенствования конструкции автомобиля с точки зрения ограничения токсичности, сколько повышение уровня технического обслуживания и совершенствования систем и методов контроля за техническим состоянием. Неумелое поведение водителей за рулем (неправильный выбор скорости движения, резкие разгоны и торможения, превышение установленной скорости), а также самостоятельная регулировка и нарушение инструкций по эксплуатации автомобиля нередко приводят к увеличению загрязнения окружающей среды, снижая эффективность усилий целых конструкторских коллективов. Поэтому разъяснительная работа среди водителей автомобилей в этом направлении очень важна. Строитель обязан уделять аспектам окружающей среды первостепенное значение, соблюдать требования проекта и выполнять мероприятия, касающиеся защиты окружающей среды, а также разработать и согласовать с государственными органами по экологии и охране окружающей среды проект производства работ с обязательным разделом "Охрана окружающей среды" и неукоснительно соблюдать его исполнение. При выполнении строительных работ строитель обязан выполнить нижеследующие требования с целью ослабления воздействия на качество воздуха:

ь организовать методы производства таким образом, чтобы свести к минимуму образование пыли и загрязненных выбросов газов;

ь использовать эффективные разбрызгиватели воды в ходе производства и доставки сыпучих материалов (грунт, ПГС, щебень и др.) и для орошения хранящихся сыпучих материалов в сухую и ветреную погоду;

ь при перевозке пылящих материалов в кузовах автомобилей, материал не должен нагружаться выше бортов автомобиля и должен быть накрыт чистым брезентовым покрывалом в хорошем состоянии;

ь временные дороги с грунтовым или гравийным покрытием для перевозки строительных материалов должны орошаться в сухую погоду;

ь заводы по производству асфальтобетона должен быть оборудован современными очистительными сооружениями и фильтрами для улавливания твердых частиц (пыли и сажи) из системы теплоносителя и должен быть расположен на расстоянии не менее 0,5 км от открытых водных поверхностей (реки, озера) и населенных пунктов;

ь строительный транспорт и строительные машины должны содержаться в исправном рабочем состоянии;

ь строитель должен принять соответствующие меры по ограничению выхлопных газов из двигателей строительных машин и оборудования, а также включить описание этих профилактических мер в свой план по ослаблению и контролю воздействия.

Основным источником шума в городе является автотранспорт. Наибольший уровень шума отмечается на магистральных дорогах города. Средняя интенсивность движения достигает 1500-2000 транспортных единиц в час и больше, а максимальные уровни шума - 90-95 дБ.

Шумовые характеристики транспортных потоков в первую очередь определяется назначением улицы:

Категория улиц и дорог	Шумовая характеристика транспортного потока А экв, дБ А
Скоростные дороги	87
Магистральные улицы общегородского значения с непрерывным движением	85
Магистральные улицы общегородского значения с регулируемым движением	82
Магистральные улицы районного значения	81
Магистральные дороги с грузовым движением	84
Дороги промышленных районов	81

Уровень уличных шумов определяется интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, уровень уличных шумов зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зеленых насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума до 10 дБ.

В промышленном городе обычен высокий процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к росту уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжелый шумовой режим. Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и в глубь жилой застройки. Практикуются два метода ослабления шумового воздействия на среду обитания:

а) снижение скорости движения транспортных средств, улучшение регулировки уличного потока, запрещение движения для отдельных видов автомобилей по определенным трассам и в определенное время суток, улучшение звукоизоляции зданий и сооружение противошумовых экранов вдоль скоростных автотрасс;

б) совершенствование ходовой и моторной частей транспортных средств.

Вторым источником значительного шума в жилых кварталах городов являются промышленные предприятия. Нарушение акустического режима отличается в случаях, когда их территория непосредственно примыкает к жилым массивам. Изучение промышленного шума показало, что по характеру звучания он постоянный или широкополосный. Наиболее значительные уровни наблюдаются на частотах 500-1000 Гц, то есть в зоне наибольшей чувствительности органа слуха. Это свидетельствует о необходимости проведения мероприятий по нормализации акустического режима в районах размещения данных объектов.

Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счет уменьшения шумности транспортных средств.

Согласно Закону об охране атмосферного воздуха предприятия, учреждения и организации обязаны разрабатывать и осуществлять мероприятия по предупреждению, снижению и устранению вредного воздействия на атмосферу звуковых колебаний, включая шумы, излучения и др.

В целях борьбы с производственными и иными шумами должно, в частности, осуществляться:

ь внедрение малошумных технологических процессов;

ь улучшение конструкций транспортных средств и их эксплуатации;

ь размещение аэродромов и аэропортов, промышленных и других сооружений и оборудования, являющихся источниками шума, на необходимом расстоянии от населенных пунктов и районов жилой застройки;

ь улучшение планировки и застройки городов и других населенных пунктов;

ь проведение организационных мероприятий по предупреждению и снижению бытовых шумов.

Граждане обязаны соблюдать требования, установленные в целях борьбы с бытовыми шумом в квартирах, а также во дворах жилых домов, на улицах, в местах отдыха и других общественных местах [17].

В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автотранспорта и авиации существенно увеличилась доля выбросов, поступающих в атмосферу от подвижных источников: грузовых и легковых автомобилей, тракторов, тепловозов и самолетов. Согласно оценкам, в городах на долю автотранспорта приходится (в зависимости от развития в данном городе промышленности и числа автомобилей) от 30 до 70 % общей массы выбросов.

Основной вклад в загрязнение атмосферы вносят автомобили, работающие на бензине (около 75 %), затем самолеты (примерно 5 %), автомобили с дизельными двигателями (около 4 %), тракторы и другие сельскохозяйственные машины (около 4 %), железнодорожный и водный транспорт (примерно 2 %). К основным загрязняющим атмосферу веществам, которые выбрасывают подвижные источники (общее число таких веществ превышает 40), относятся оксид углерода (около 70 %), углеводороды (примерно 19%) и оксиды азота (около 9%). Оксид углерода (СО) и оксиды азота (N0_х) поступают в атмосферу только с выхлопными газами, тогда как не полностью сгоревшие углеводороды (Н_пС_у) поступают как вместе с выхлопными газами (что составляет примерно 60 % от общей массы выбрасываемых углеводородов), так и из картера (около 20%), топливного бака (около 10%) и карбюратора (примерно 10%); твердые примеси поступают в основном с выхлопными газами (90 %) и из картера (10%).

Наибольшее количество загрязняющих веществ выбрасывается при разгоне автомобиля, особенно при быстром, а также при движении с малой скоростью (из диапазона наиболее экономичных). Относительная доля (от общей массы выбросов) углеводородов и оксида углерода наиболее высока при торможении на холостом ходу, доля оксидов азота -- при разгоне. Из этих данных следует, что автомобили особенно сильно загрязняют воздушную среду при частых остановках и при движении с малой скоростью.

Создаваемые в городах системы движения в режиме "зеленой волны", существенно сокращающие число остановок транспорта на перекрестках, призваны сократить загрязнение атмосферного воздуха в городах. Большое влияние на качество и количество выбросов примесей оказывает режим работы двигателя, в частности соотношение между массами топлива и воздуха, момент зажигания, качество топлива, отношение поверхности камеры сгорания к ее объему и др. При увеличении отношения массы воздуха и топлива, поступающих в камеру сгорания, сокращаются выбросы оксида углевода и углеводородов, но возрастает выброс оксидов азота.

Несмотря на то что дизельные двигатели более экономичны, таких веществ, как СО, Н_пС_т, NО_х, выбрасывают не более, чем бензиновые, они существенно больше выбрасывают дыма (преимущественно несгоревшего углерода), который к тому же обладает неприятным запахом (создаваемым некоторыми несгоревшими углеводородами). В сочетании же с создаваемым шумом дизельные двигатели не только сильнее загрязняют среду, но и воздействуют на здоровье человека гораздо в большей степени, чем бензиновые.

Для защиты атмосферного воздуха от загрязнения выбросами автотранспорта большое значение имеют градостроительные мероприятия, направленные на снижение концентраций выхлопных газов в зоне пребывания человека. Они включают специальные приемы застройки и озеленение автомагистралей, размещение жилой застройки по принципу зонирования (в первом эшелоне застройки - от магистралей - размещаются здания пониженной этажности, затем - дома повышенной этажности и в глубине застройки - детские и лечебно - оздоровительные учреждения; тротуары, торговые общественные здания изолируется от проезжей части улиц с напряженным движением много рядовыми древесно-кустарниковыми посадками - три - четыре ряда и более). Важное значение имеет сооружение транспортных развязок на разные уровнях, магистралей - дублеров, кольцевых дорог, использование подземного пространства для размещения автостоянок и гаражей.

Наибольший выброс продуктов неполного сгорания бензина происходит при задержках машин у светофоров, при стоянке с не выключенным мотором в ожидании зеленого света, при трогании с места и форсировании работы мотора. Следовательно, чтобы уменьшить выброс выхлопных газов, необходимо устранить препятствия на пути свободного движения потока машин. Для этого нужны специальные автомобильные магистрали, не пересекающиеся с другими магистралями на одном уровне и движением машин или пешеходов. Необходимы переходы для пешеходов на всех пунктах скопления машин, а также эстакады или тоннели для разгрузки больших перекрывающихся потоков транспорта.



Вывод по разделу

В разделе приведены основные нормативные документы и законодательные акты по охране окружающей среды в Республике Казахстан, анализ источников загрязняющих веществ, мероприятия по ограничению негативного воздействия загрязняющих веществ на окружающую среду.

Предложенные в разделе мероприятия по охране окружающей среды, не требуют больших материальных затрат. Соблюдение их существенно ограничит вредное воздействие на окружающую среду и сохранит в значительной степени высокий уровень чистоты воздушного бассейна.