Совершенствование организации дорожного движения на улице Мира г. Степногорска



6. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

Задача экономических изысканий - сбор, обработка, систематизация и анализ исходных данных для обоснования народно - хозяйственных предпосылок развития сети автомобильных дорог, установления экономической целесообразности, очередности и последовательности строительства или реконструкции отдельных объектов дорожного строительства.

В зависимости от значимости объектов и целей проектирования экономические изыскания подразделяются на предпроектные и для капитального строительства. Предпроектные, в свою очередь, проводятся для составления схем развития дорожной сети региона.

Экономические изыскания для разработки схем развития сети признаны наметить и обосновать перспективы развития сети автомобильных дорог в регионе для последующего планирования проектно-изыскательских работ или капитального строительства.

Строительство, реконструкция и капитальный ремонт улиц и городских дорог осуществляется по утвержденным проектам и сметам. В сметах предусматривают не только затраты на собственно строительство дорог, но и расходы по переустройству подземных сетей и сооружений, вызванные изменением трассы или профиля улицы.

При реконструкции улиц иногда возникает необходимость сноса и передвижек зданий, переустройства трамвайных путей, озеленения, наружного освещения и производства других работ, связанных с благоустройством улицы [18].

В сметах на строительство улиц и городских дорог определяют количество работ, необходимых материальных и людских ресурсов, механизмов и транспорта, стоимость отдельных элементов и всей работы в целом.

В проектах улиц и городских дорог обосновывается:

ь положение дороги в плане и продольном профиле;

ь ширину проезжей части, конструкцию дорожной одежды, тротуаров, размеры и размещение других элементов улицы;

ь размещение подземных сетей, мачт освещения, озеленения и других элементов благоустройства;

ь сроки и методы организации дорожных и других видов работ на строительстве.

В экономической части производятся расчеты по определению экономической эффективности мероприятий по совершенствованию ОДД, предложенных в основной части дипломного проекта:

ь нанесение разметки дорожного полотна и пешеходных переходов;

ь установка недостающих дорожных знаков;

ь установка светофоров.

Для обоснования эффективности инвестиций в проект необходимо определить размер инвестиций на проведение указанных мероприятий в настоящее время. Наряду с этим рассчитываются потери государства в рассматриваемом регионе от ДТП.

В итоге экономия от снижения народнохозяйственных потерь, связанных с ДТП, как следствие от внедрения мероприятий по ОДД и будет характеризовать эффективность проекта [19].

Оценка ущерба от снижения ДТП производится на основе статистических данных об аварийности и средних значениях ущерба от различных видов ДТП. Данные о ДТП, раненых, погибших, по местам их совершения приведены в таблице 6.1.

6.1 Оценка ущерба от ДТП

Оценка ущерба от ДТП производится различными способами в зависимости от наличия исходной информации об аварийности. Тогда оценка ущерба от ДТП С_ДТП производится методом суммирования потерь по формуле:

(6.1)

где - потери, связанные с вовлечением людей в ДТП. Они определяются в зависимости от числа пострадавших, тяжести полученных ими травм и средних значениях ущерба от травмирования людей в ДТП, тенге;

,, - соответственно материальный ущерб от повреждений транспортных средств (доставка, восстановление, простой), дорожных сооружений порчи и утраты груза, тенге;

- издержки, связанные с потерями времени других транспортных средств, находящихся в транспортном потоке (пробки, объезд), тенге;

- затраты правоохранительных органов на расследование ДТП, тенге.

Таблица 6.1 - Расчеты проводятся за период с 2008 по 2010 год

Показатель	Средневзвешенный ущерб при ДТП тенге/ДТП ()	2008	2009	2010
Столкновений	95100	2	4	7
Наезд на пешехода	108200	3	5	9
Наезд на препятствие	43850	1	2	4
Наезд на ТС	50150	4	6	10
Всего	297300	10	17	30

В результате проведения мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, ущерб от ДТП должен снизиться.

Величина годовой экономии от снижения количества ДТП может быть определена по формуле:

(6.2)

где - коэффициент снижения потерь по отдельным ДТП.

В нашем случае могут быть рекомендованы следующие мероприятия:

1. Установка светофоров

2. Оборудование автобусной остановки

3. Установка дорожных знаков

4. Разметка горизонтальная (улиц)

5. Разметка горизонтальная (перекрестка)

6. Разметка пешеходных переходов типа "зебра"

6.2 Затраты на установку светофоров

Стоимость 1 светофора - 700000 тенге

Затраты на транспортировку материалов составляют 8% от стоимости светофора и равны:

(6.3)

где - стоимость одного светофорного объекта



Общая сумма затрат равна:

(6.4)

Налог на добавленную стоимость НДС определяется в размере 14% от суммы затрат:

(6.5)

В целом затраты на 1 светофор равны:

(6.5)

По данным дипломного проекта на рассматриваемом пересечении должно быть установлено 12 дорожных светофоров. Таким образом, расходы на их установку составляют:

(6.6)

6.3 Затраты на установку автобусной остановки

Стоимость 1 автобусной остановки - 700500 тенге

Затраты на транспортировку материалов составляют 8% от стоимости остановки и равны:

(6.7)

где - стоимость одного светофорного объекта

Общая сумма затрат равна:

(6.8)

Налог на добавленную стоимость НДС определяется в размере 14% от суммы затрат:

(6.9)

В целом затраты на 1 автобусную остановку равны:

(6.10)

По данным дипломного проекта на рассматриваемом пересечении должно быть установлено 2 автобусных остановки.



Таким образом, расходы на их установку составляют:

(6.11)

6.4 Затраты на установку дорожных знаков

6.4.1 Фонд заработной платы звена рабочих, выполняющих установку знаков

Сдельная заработная плата рабочих:

(6.12)

где - часовая тарифная ставка рабочих, ;

- норма времени на установку 1 знака, .

Затраты на заработную плату водителя, занятого эксплуатацией машины и механизмов при установке дорожных знаков:

(6.13)

где - трудоемкость установки 1 знака для данной машины;

- тариф на эксплуатацию машин и механизмов.



Сдельная заработная плата всего звена:

(6.14)

Премии рабочим за качественный труд составляют 40% от сдельного заработка:

(6.15)

Основной фонд заработной платы рабочих:

(6.16)

6.4.2 Затраты на эксплуатацию машин и механизмов

В работе используется автомобиль ГАЗ-53, при этом тариф за 1 час работы данного автомобиля составляет , трудоемкость работы для этого автомобиля в расчете на 1 знак составляет:

Таким образом, удельные затраты автотранспортной техники в расчете на установку 1 дорожного знака составляют:

(6.17)

Величина расходов на эксплуатацию автомобиля при установке знаков определяется по формуле:



(6.18)

6.4.3 Используемые дорожные знаки и затраты

Для установки применяются следующие дорожные знаки:

ь 3.27 - 4 шт. по цене 13000 тенге;

ь 5.12 - 2 шт. по цене 11150 тенге;

ь 5.15 - 1 шт. по цене 10500 тенге

ь 5.16.1 - 2 шт. по цене 14000 тенге

ь 5.16.2 - 2 шт. по цене 14000 тенге

Итого общая стоимость знаков:

Средневзвешенные затраты на 1 знак

Транспортные затраты на транспортировку материалов:

Суммарные затраты по материалам:

Все суммарные затраты составляют:

Налог на добавленную стоимость НДС определяется в размере 15% от суммарных затрат:

(6.19)

В целом затраты на 1 знак:



По данным дипломной работы на рассматриваемом пересечении должно быть установлено дорожных знаков. Таким образом, расходы на их установку составляют:

(6.20)

6.5 Калькуляция затрат на нанесение разметки

Фонд заработной платы звена рабочих, выполняющих разметку дороги:

Часовая тарифная ставка рабочих

Норма времени на нанесение 1 м² разметки "зебра"

Сдельная заработная плата рабочих равна:

(6.21)

Затраты на заработную плату машиниста, занятого эксплуатацией машины, наносящей разметку:

где 0,156 - трудоемкость операции машины, чел/час.

Затраты на заработную плату водителя, занятого эксплуатацией автомобиля ГАЗ:



где 0,156 - трудоемкость операции автомобиля, чел/час; 780 - расценка водителя, тенге/час.

Заработная плата всего звена:

Премии рабочим за качественный труд составляет 40% от сдельного заработка:

Основной фонд заработной платы рабочих:

Используемые материалы:

Пешеходная полоса "зебра" имеет размеры: длина - 4 м; ширина одной полосы - 0,6 м; площадь одной полосы - 2,4 м²:

На нанесение сплошной полосы используется краска, расход которой на 1м² составляет , стоимость 1 кг - .

Итого стоимость краски для нанесения полосы в 1 м²:

Затраты на транспортировку составляют 8% от расхода краски и равны:



Общая сумма затрат:

Суммарные затраты составляют:

Налог на добавленную стоимость

В целом затраты на 1 км разметки "зебра"

Всего затраты:

.

Для проведения мероприятий, запланированных в дипломном проекте, необходимо нанести 14 полос площадью 2,4м². Получим общую площадь равную 33,6м² пешеходной разметки "зебра".

Аналогично рассчитываем затраты на нанесение оставшейся дорожной разметки. Результаты расчетов приведены в таблице 6.1:



Таблица 6.1 Затраты на нанесение разметки

Вид разметки	Затраты, тг
1.11	9500
1.12 - стоп-линия	16500
1.17	10000
Всего	36000

Все суммарные затраты на нанесение дорожной разметки составляют:

6.6 Расчет инвестиций

В результате выполненных расчетов можно сделать вывод о том, что для существования запланированных мероприятий необходимо вложить средства в размере:

(6.22)

6.7 Экономический эффект

Реальный экономический эффект от мероприятий предлагаемых к внедрению в дипломном проекте составляет:

(6.23)

Тогда срок окупаемости инвестиций в проект составляет:



(6.24)

Таблица 6.2 - Технико-экономические показатели

Показатели	Значения
Экономия от снижения количества ДТП, тыс. тенге	16887
Затраты на установку светофоров, тыс. тенге	10248
Затраты на установку остановки, тыс. тенге	1613
Затраты на установку знаков, тыс. тенге	216
Затраты на нанесение разметки, тыс. тенге	56
Срок окупаемости, лет	2,6

Выполненные расчеты подтверждают высокую эффективность мероприятий, предложенных в проекте.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте в первом разделе сделан анализ существующей ситуации перекрестков ул. Мира - ул. Ленина, ул. Ленина - ул. Пожарная, ул. Ленина - ул. Серова, произведен анализ ДТП. Определены мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения

Во втором разделе рассчитана приведенная интенсивность, построены численные картограммы перекрестков, рассчитано количество конфликтных ситуаций с учетом того, что в первом случае перекрестки являются перегруженными, во втором случае введено пофазное регулирование перекрестков. Вследствие этого можно сделать вывод, что после введения двухфазного светофорного регулирования количество конфликтных ситуаций значительно снизилось. Таким образом, перекрестки из сложных перешли в разряд простых. Также в разделе рассчитаны потоки насыщения; определены фазовые коэффициенты; длительности цикла регулирования

В третьем разделе предложены основные мероприятия по организации дорожного движения. Были предложены мероприятия по повышению безопасности движения и снижению количества ДТП. Основным направлением являлось воздействие на транспортные и пешеходные потоки с помощью технических средств организации дорожного движения (организация пешеходных переходов, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта, установка знаков, нанесение дорожной разметки, установка светофоров).

В разделе охраны труда рассмотрены техника безопасности при монтаже, эксплуатации светофоров и по производству работ на городских улицах, дорогах в условиях дорожного движения, а также требования по порядку оформления и ограждению мест производства работ с целью предотвращения несчастных случаев и дорожно - транспортных происшествий.

В разделе охраны окружающей среды приводится перечень мероприятий, связанных с улучшением экологической обстановки.

В разделе экономическое обоснование проекта произведены расчеты, связанные с совершенствованием организации дорожного движения на улице Мира, рассчитан экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений.

При выполнении дипломного проекта были проведены разнообразные исследования, в результате которых были получены данные, позволяющие выполнить основную задачу настоящего дипломного проекта - "Совершенствование организации дорожного движения на улице Мира г.Степногорска" с целью повышения безопасности дорожного движения на участке по улице Мира.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения: Учебн.для вузов.-М: Транспорт, 1990.-255с.

2. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов.-- 5-е изд., перераб. и доп. -- М.: Транспорт, 2001. -- 247 с.

3. Г.И. Клинковштейн, "Организация дорожного движения", М. Транспорт, 1982г., 240 с.

4. Меркулов Е.А. Городские дороги. М.: Высшая школа 1973 452 с.

5. Кременец Ю.А., Печерский М.П. Технические средства регулирования дорожного движения: Учебн. для вузов.-М.: Транспорт, 1981.-252с.

6. ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения"

7. "Указания по применению дорожных знаков" М. Транспорт, 1984 г., 112 с.

8. ВСН 23-75 "Указания по разметке автомобильных дорог"

9. ГОСТ 13508--74 "Разметка дорожная". М., "Транспорт", 1972 г.

10. Конституция Республики Казахстан от 30.08.1995 г.

11. Правила техники безопасности на предприятиях автомобильного транспорта. М., 1982

12. "Инструкция по ограждению мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог" ВСН 179-73 (М., "Транспорт", 1974).

13. Салов А.И. "Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. " М., 1985

14. Закон Республики Казахстан "Об охране окружающей среды" от 15 июля 1997 года

15. А.М.Владимиров, Ю.И.Ляхин, Л.Т.Матвеев, В.Г.Орлов. "Охрана окружающей среды"1991г.

16. Д.П.Никитин, Ю.В.Новиков. "Окружающая среда и человек"1986г.

17. СНиП II-12-77 "Зашита от шума".

18. Малышев А.И. "Экономика автомобильного транспорта" Москва, "Транспорт", 1983 год,-335 стр.

19. Е.В. Болдакова, "Технико-экономическое обоснование при проектировании автомобильных дорог" М. Транспорт, 1981 г., 207 с.

Размещено на Allbest.ru