Капитальный ремонт участка пути с разработкой мероприятий по лечению земляного полотна

Необходимо особо подчеркнуть, что дороги крайне нуждаются в финансовой помощи, тем более что практически все беды на переездах происходят из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Так, за 9 мес. прошлого года на переездах (обслуживаемых дежурным) только девяти магистралей зарегистрировано 16745 таких случаев. А ведь подобных переездов всего 19 % от общего количества!

Главную задачу мы видим в дальнейшей реализации системы предупреждения аварийности, выполнении программы Концепции повышению безопасности движения на переездах, создании надежного заслона нарушителям дорожной дисциплины.

Предстоит также обеспечить устойчивую эксплуатацию переездов в эту зиму, подготовиться к пропуску весеннего паводка, организованно провести весенний осмотр хозяйства пути, в том числе переездов.

Как и в прошлые годы, в 2001 г, планируются массовое мероприятие «Внимание, переезд! выезд специалистов МПС, МВД. Минтранса для обследования переездов и оказания помощи на местах в наведении на них порядка.

Правительственная комиссия Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения в мае-июне текущего года наметила заслушать отчеты руководителей дорог и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации на заседании Межведомственной рабочей группы в МПС о мерах, предупреждающих аварийность на переездах.

Как видите, дел предстоит много, От нас зависит стабильная и безопасная эксплуатация железнодорожных переездов. Тем, кто обслуживает переезды, не входящие в систему МПС России, мы готовы оказать методическую помощь в предупреждении там ДТП.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ

С ОСОБО ТЯЖКИМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ

Наиболее тяжкие последствия отмечаются при столкновении пассажирского автотранспорта и поездов.

На железнодорожных переездах ежегодно регистрируется более 500 аварий, в которых погибают и получают ранения около 800 человек. По количеству пострадавших людей последствия таких происшествий в десятки раз превосходят ежегодные людские потери от всех крушений и сходов поездов вместе взятых.

В 1997 г. обстановка с аварийностью на пересечениях железных и автомобильных дорог! не улучшилась. На железнодорожных переездах страны совершено 528 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 179 человек и 615 получили ранения. В сравнении с предыдущим годом количество дорожных аварий возросло на 27,2%, число раненых при этом людей - на 16,9 %

Почти все дорожно-транспортные происшествия на переездах совершены по вине водителей транспортных средств. Подобные происшествия, наряду с тяжелыми моральными по-

Полковник милиции В. ПОЗДНЯКОВ потерями, характеризуются также значительным материальным ущербом

По данным МПС РФ, только в прошедшем году при авариях на переездах разбито 378 автотранспортных средств, повреждены 98 локомотивов и 29 вагонов, перерыв в движении составил 233 ч. МПС России из-за дорожно-транспортных происшествий на переездах нанесен материальный ущерб в размере более 15 млн. руб.

Но это, если так можно сказать , конечный результат недисциплинированности водительского состава на железнодорожных переездах. Ежегодно Госавтоинспекцией выявляются около 150 тыс. нарушений правил пересечения ж-д переездов или в среднем почти по 8 нарушений на каждый переезд. Конечно, от таких нарушений высокая степень риска.

За примерами далеко ходить не надо. Наиболее ярким из них может служить трагедия в Ростовской обл., где на неохраняемом железнодорожном переезде произошло столкновение автобуса ПАЗ-7214 с маневровым тепловозом ТМ-2. В результате автокатастрофы 21 человек, из которых 20



В данном случае администрация предприятия нарушила требования Положение об обеспечении безопасности дорожного движения на предприятиях, в учреждениях и организациях - владельцах транспортных средств в части порядка приема водителей на работу и допуска их к управлению транспортными средствами; обеспечения соответствия водителей условиям и видам перевозок; соблюдения условий стажировки водителей, переведенных на новый тип ранее импортных средств или новый маршрут перевозки; допуска к управления автобусом, осуществляющим перевозку детей, лиц, непрерывно работающих в качестве водителя автобуса в течение трех последних лет и не совершивших в течение последних двух лет автоаварий по своей вине, нарушений правил дорожного движения и трудовой дисциплины.

Также администрацией нарушены требования обеспечения безопасности перевозок пассажиров. Не осуществлялись такие требования, как проведение обследования маршрута движения с указанием опасных участков; нормирование средней скорости движения на маршруте и ее снижения в условиях плохой видимости, составление паспорта маршрута с указанием опасных мест, в том числе железнодорожных переездов; соблюдение норм вместимости автобусов; осуществление перевозки детей с включенным светом фар. При проверке были выявлены грубые нарушения условий лицензирования в автотранспортном предприятии и практическое отсутствие работы по предупреждению аварийности. Руководитель предприятия не аттестован на соответствие занимаемой должности, не назначен ответственный за проведение работы по обеспечению безопасности дорожного движения на предприятии.

Перед железнодорожным переездом в нарушение требований ГОСТа отсутствовал предупреждающий дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума». Дорожные знаки 2.5 «Движение без остановки запрещено» требовали замены, а дорожное полотно на подходах к переезду и в его границах - ремонта.

Примерно аналогичный случай произошел в Пензенской обл. практически через год после Ростовской трагедии.

16 октября 1997 г. в 8 ч. 16 мин. на железнодорожном переезде участка

Кустаревка - Вернадовка Моршанской дистанции пути Пензенского отделения Куйбышевской дороги водитель рейсового автобуса ПАЗ-3205 совершил столкновение с поездом, в результате которого пострадал 21 человек.

Все дорожные происшествия допущены по вине водителей. И, как видите, везде вроде бы вина водителя просматривается явно. Это подтверждается и статистикой. Она показывает, что 98 % всех происшествий на переездах совершаются по вине водительского состава. Объезжаются шлагбаумы, продолжается движение при запрещающих сигналах на светофорах железнодорожных переездов или дежурных по переездам.

В главном документе страны, регламентирующем порядок движения на уличной дорожной сети Российской Федерации, Правилах дорожного движения записано «Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву,, дрезине, пункт 15.1) и тут же во втором пункте (15.2) еще более конкретизировано: «При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).В нем определены также условия, при которых запрещается выезжать на переезд.

Еще более необъяснимыми и непонятными являются действия водителя при пересечении на транспортном средстве железнодорожного полотна в не установленных на то местах.

15 июля прошедшего года в 12 ч на 1303-м км машинистом электропоезда N 676 во избежание жертв было применено экстренное торможение поезда. А оказалось, что на участке Синявская - Морская военнослужащий срочной службы в/ч 54374 А.Н. Великородный, управляя автомобилем УАЗ-13151, попытался пересечь железную дорогу вне железнодорожного переезда. Автомобиль застрял в междупутье. И только лишь грамотные и оперативные действия машиниста позволили избежать чрезвычайных последствий. После вынужденной остановки пассажиры вынесли застрявший в железнодорожной колее автомобиль за пределы полотна железной дороги.

Все эти факты заставляют говорить о том, что основную причину аварийности на переездах необходимо все-таки искать именно в «шоферской среде.

Водитель транспортного средства как субъект транспортной психологии

Анализируя причины и обстоятельства совершения дорожно-транспортных происшествий с особо тяжкими последствиями на железнодорожных переездах, возникает больше вопросов, нежели ответов на них. И все эти вопросы начинаются в основном с одного и того же слова - почему?

Почему же все-таки водитель «едет на запрещающие сигналы» на переезде?

Почему не создается психологическое давление на водителя, предостерегающее его от выезда на железнодорожный переезд при запрещающих сигналах светофора?

Почему в трудовых коллективах, обществах автомобилистов, гаражно-строительных кооперативах не создается обстановка нетерпимости к нарушителям правил проезда ж- д переездов?

Почему в обществе нарушение правил дорожного движения становится обычной нормой поведения водителя на дороге? Как в этом случае оценить морально-психологический фактор? Почему так медленно формируется обстановка всеобщего уважения к нормативным актам, регламентирующим правила движения через переезды? Почему так медленно идет процесс формирования законопослушного участника дорожного движения?

Много вопросов, но остановиться на них хотелось бы в разрезе психологического фактора. А именно - психологии водителя транспортного средства. Как он психологически все это воспринимает и что необходимо сделать, чтобы водитель не делал того, что делать нельзя, и выполнял то, что выполнять необходимо.

Вроде бы в подготовке водительских кадров и так уже сделано и делается немало. Во-первых, в основном документе, регламентирующем вопросы безопасности дорожного движения, Федеральном законе «О безопасности дорожного движения» три статьи с 25 по 27 посвящены водителям транспортных средств. При этом в статье 25 «Условия получения права на управление транспортными средствами зафиксировано, что «право на управление автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющим, помимо сиденья водителя, более восьми сидячих мест (категория "Д"), предоставляются лицам, достигшим двадцатилетнего возраста». Исходя из особой ответственности водителя за перевозки людей ,его возраст установлен не менее 20 лет, в то время как для водителей автотранспорта - 18 лет, мототранспорта -16.

Во-вторых, разработан и функционирует комплекс профилактических мероприятий с водителями по укреплению транспортной дисциплины; Большое место в этой работе отводится деятельности службы безопасности движения на предприятиях и в организациях, организации этой работы отраслевыми службами безопасности движения.

Пропаганда безопасности дорожного движения, как один из наиболее действенных факторов влияния на водителя, теперь перешла на более высокий уровень. Во время бесед на встречах с коллективами водителей в автотранспортных предприятиях установлено, что на них наиболее сильное влияние оказывает «обращение к себе», осознание персональной ответственности перед своей семьей, перед своими близкими и друзьями за возможные последствия дорожно-транспортного происшествия. Это, наверное, наиболее сильный психологический фактор.Поэтому, выезжая на место совершения дорожно-транспортного происшествия с особо тяжкими последствиями, мы, сотрудники Главного управления Госавтоинспекции МВД России, в обязательном порядке изучаем обстановку на месте. Есть ли социальная напряженность в связи с совершением дорожного происшествия, какие приняты меры по локализации этой напряженности, есть ли

необходимость в принятии каких-либо дополнительных мер по недопущению противоправных действий населения.

Определенный психологический эффект, правда, недостаточно продолжительный по времени , в пропагандистской работе имеет шокирующая пропаганда. Видеокассета с записью Ростовской трагедии «обошла» многие автотранспортные предприятия, ее использовали сотрудники ГАИ при проведении занятий по безопасности движения как с водителями, так и с пешеходами. Надо прямо сказать, что на людей эти кадры оказали сильное влияние.

Немаловажное значение имеет эффект присутствия сотрудников Госавтоинспекции на дороге, а в данном, конкретном случае - на железнодорожном переезде. Это в значительной степени дисциплинирует водителей. Даже такой факт, как установка на здании переездного поста таблички «Общественный пост ГАИ», заставляет водителя более внимательно относиться к соблюдению правил проезда через железнодорожный переезд.

Но высокие показатели аварийности на переездах говорят о том, что работа по профилактике безопасности дорожного движения еще недостаточно эффективна. Возможности средств массовой информации полностью не реализуются. Не во всех организациях и предприятиях, имеющих автотранспорт, уровень профилактической работы с водительским составом отвечает предъявляемым требованиям.

Здесь же надо сказать и о «сворачивании» практики работы на предприятиях, имеющих транспортные средства, кабинетов психологической разгрузки. В связи с тяжелым материальным положением во многих из них также ликвидированы и службы безопасности движения , сокращены кабинеты пред рейсового и после-рейсового медицинского осмотра водителей.

Чтобы водители понимали всю серьезность и ответственность при проезде через ж.-д. переезд, необходимо в основу профилактической работы с ними заложить разъяснение реальной обстановки на переезде, технической возможности машиниста осуществить торможение поезда в зависимости от его реальной скорости, весовых параметров, профиля пути, видимости переезда со стороны машиниста, а также иных факторов, имеющих первостепенное значение в обеспечении безопасного пересечения ж-д д. переездов.

Эти положения можно подтвердить и небольшими математическими выкладками. При установленных на железной дороге скоростях движения для грузовых поездов - 80 км/ч, а пассажирских - 120 км/ч, расстояния в 100, 200 и 300 м. грузовые поезда пройдут-за4,5; 9,0 и 13,5 с, а пассажирские - за 3,0; 6,0 и 9,0 с.

При скорости в 70 км/ч, применив экстренное торможение, до полной остановки грузовой поезд пройдет расстояние 650 м.. При тех же условиях пассажирский поезд, следующий со скоростью 100 км/ч, остановится только через 700 м.

Безусловно, если водитель будет твердо знать эту реальную обстановку на железнодорожном транспорте, то вряд ли он рискнет проскочить переезд при запрещающем сигнале переездной сигнализации.

В целях реализации этих положений МВД России совместно с МПС и Минтрансом России разработали предложения по внесению изменений и дополнений в программы подготовки водителей транспортных средств в часта изучения устройства и особенностей работы современной железнодорожной сигнализации на железнодорожных переездах, которые направлены для рассмотрения в Министерство образования Российской Федерации.

8. Экспертиза дипломного проекта на экологичность и безопасность

Тема дипломного проекта: «Капитальный ремонт участка станция Уктус- станция Сысерть с разработкой мероприятий по лечению земляного полотна».

Эксперт: студент - дипломник Александров Андрей Петрович.

К экспертизе предоставлены: пояснительная записка дипломного проекта, чертежи.

Общие требования

1) Все работники, связанные с производственным процессом прошли профессиональное обучение, а также согласно ГОСТ 12.0.004 - 90 по охране труда обучения «Организация безопасности труда. Общие положения.», кроме того, профессиональный отбор, выдержали испытание по знанию:

- Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ);

- Инструкции по сигнализации железных дорог РФ (ИСИ);

- Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ (ИДП);

- Должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников;

- Правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии;

- Положений о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ;

2) Все работники должны пройти медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы.

Работники, для которых установлена форма одежды и знаки различия одеты по форме в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ.

Все машины и оборудование соответствуют ГОСТ 12.1.013-78 «Строительство, Электробезопасность. Общие требования», ГОСТ 12.1.010-76 (СТ СЭВ 3517-81) «Взрывоопасность. Общие требования», ГОСТ 12.1.006-84 (СТ СЭВ 5801-86) «Электромагнитные поля радиочастот. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля», ГОСТ 12.1.007-76

Все работы, связанные со строительством пути, должны производиться с соблюдением условий, обеспечивающих безопасность работающих на пути людей. До начала работ на существующих железных путях для обеспечения безопасности движения поездов и труда работающих людей должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С» и сигналисты, выданы предупреждения на поезда о бдительной езде. Места работ ограждены согласно Инструкции по сигнализации железных дорог РФ.

Работы выполняются в соответствии с «Правилами электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях» № ЦЗ - 346 от 22.05.95, «Инструкцией по эксплуатации хопер-дозаторов ЦНИИ», «Инструкцией по безопасности движения поездов при производстве путевых работ» № ЦП/485, «Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений» № ЦП/4621, «Правилами по охранен труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» №ЦП-652-99..

Предусмотрена очистка и транспортировка балласта. Проектная ширина обочины земляного полотна обеспечивает свободный проход людей при ремонте и эксплуатации пути, а также размещение путевого инструмента при перерывах в работе и пропуске поездов.

Для защиты Обслуживающего персонала путевых машин от повышения уровня вибрации, установленного ГОСТ 12.1..012-90 «Вибрационная опасность, Общие требования», используются виброзащитные сидения и коврики.

«Вредные вещества. Классификация и общие требования к безопасности», ГОСТ 12.2.065-81 «ССБТ. Краны грузоподъемные. Общие требования к безопасности», ГОСТ 12.2.064-81 «ССБТ. Органы управления производственным оборудованием. Общие требования к безопасности», ГОСТ 12.2.090-83 «ССБТ. Краны грузоподъемные. Органы грузозахватные. Требования к безопасности», ГОСТ 12.2.058-81 «ССБТ. при эксплуатации».

Все работы, связанные с ремонтом пути, производены с соблюдением условий, обеспечивающих безопасность работающих на пути людей. До начала работ на существующих электрифицированных железнодорожных путях для обеспечения безопасности движения поездов и труда работающих людей выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С», сигналисты, выданы предупреждения на поезда о бдительной езде.

Работы выполняются в соответствии с:

- «Правилами электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях» № ЦЗ-346 от 22.05.95;

- «Инструкцией по безопасности движения поездов при производстве путевых работ» № ЦП/485;

- «Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений» ЦП/4621;

- «Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» ЦП-652-99.

Пожарная безопасность регламентируется ГОСТ 12.1.004-91 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования», «Правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» № ЦУО/112 от 11.11.92 года.

Все работники допущены к работе после профессионального обучения, а так же проверки знаний по охране труда согласно ГОСТ 12.0.004.-90 «Организация обучения безопасности труда. Общие положения».

Кроме того, профессиональные работники, выдержали испытания по знанию:

- «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» ЦРБ-756 ОТ 26 мая 2000 г;

- «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» ЦРБ-757 от 26 мая 2000 г;

- «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» ЦД-790 от 16 октября 2000 г.

- должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников.

Персонал, обслуживающий грузоподъемные машины, оборудование и объекты подконтрольные органам Ростехнадзора, обучен по программе утверждённой органами профессионально-технического образования, и аттестован комиссией, создаваемой в соответствии с Ростехнадзора.

К управлению строительными машинами допущены рабочие и обслуживающий персонал, не имеющих удостоверения на право управления машиной.

Все работники прошли медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы.

Все работники привиты от клещевого энцефалита, согласно индивидуальным графикам.

Перед началом производства работ весь персонал ознакомлен с проектом производства работ, назначены ответственные лица и старшие рабочие на каждый вид работ.

Производственное оборудование, инструменты и приспособления отвечают требованиям безопасности труда, электробезопасности в соответствии с ГОСТ 12.1.019-79, а также весь электроинструмент оборудован защитным заземлением ГОСТ 12.2.030-81.

На всех дрезинах и путевых машинах имеются средства пожаротушения в количестве установленном для каждого типа техники.

Все машины оборудованы укомплектованными медицинскими аптечками, ёмкостями для питьевой воды, средствами сигнализации и связи (включая комплект петард, ручных фонарей сигнальных флажков).

Рабочие снабжены спецодеждой согласно приказу № 25/П от 18.09.90 МПС и типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим спецодеждой. выдаваемые рабочим индивидуальные средства защиты проверены, а рабочие проинструктированы о порядке пользования ими.

В проекте предусмотрена вырезка балласта, с последующим его вывозом в специальных составах для засорителей и использованием для постройки временной автодороги вдоль железнодорожной линии. Проектная ширина обочины земляного полотна обеспечивает свободный проход людей при ремонте и эксплуатации пути, а так же размещение путевого инструмента при перерыве в работе и пропуске поездов.

К работе с механизированным инструментом допущены люди имеющие удостоверения на право пользования таким инструментом. Ремонт и регулировка механизированного инструмента производится после его отключения и полной остановки.

Все работы производятся исправным инструментом с выполнением требований инструкций по технике безопасности.

Для защиты глаз от пыли, брызг и твердых частиц - выданы защитные очки согласно ГОСТ 12.003-74.

При выполнении работ шум на рабочих местах отвечает требованиям СНиП 2.2.4/2.1.8. 562-96, а вибрация отвечает ГОСТ 213.033-84, СНиП 2.2.4/2.1.8. 566-96.

На применение гербицидов для уничтожения растительности на путях имеется специальное разрешение Госсанэпидемнадзора. Хранение гербицидов осуществляется в специальных герметических ёмкостях в специально оборудованном помещении.

Все места путевых работ ограждены в соответствии с нормами инструкции ЦП/4402 «По обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».

Засорение и загрязнение воды в районе производства работ соответствует ГОСТ 12.1.3.12-86 «Охрана природы, гидросферы, общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения».

Выбросы в атмосферу отработавших газов рабочих машин с приводом от двигателями внутреннего сгорания, отвечают требованиям ГОСТ 17.2.2.026-97 и ГОСТ 17.2.2.05-98.

Все машины и оборудования соответствуют следующим ГОСТам:

- ГОСТ 12.2.003-91. ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности.

- ГОСТ 12.2.065-81. ССБТ. Краны грузоподъемные. Общие требования безопасности.

- ГОСТ 12.2.007-75. ССБТ. Источники тока химические. Общие требования безопасности.

- ГОСТ 12.2.064-81. ССБТ. Органы управления производственным оборудованием. Общие требования безопасности.

- ГОСТ 12.2.090-83. ССБТ. Краны грузоподъемные. Органы грузозахватные. Требования безопасности.

- ГОСТ 12.2.058-81. ССБТ. Краны грузоподъемные. Требования к цветовому обозначению частей крана опасных при эксплуатации.

- ГОСТ 12.2.062-82. ССБТ. Оборудование производственное. Ограждения защитные.

- ГОСТ 12.2.007.0-75. ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности.

8.1.1 Электробезопасность

К работе механизированными инструментами допускаются люди имеющие удостоверение на право пользования такими инструментами.

Электрооборудование должно быть исправно, все электрощитки оборудованы системами блокировки от включения при открытых дверях. На всех машинах имеются диэлектрические коврики, перчатки, галоши, изолированный инструмент, который прошли проверку согласно требованиям Правил эксплуатации электроустановок и потребителей. При использовании передвижных электростанций типа АБ-2,АБ-4 устраиваются заземления согласно вышеуказанных Правил и ГОСТ 12.1.013-78.

При работе с электроинструментом необходимо так же строго выполнять правила техники безопасности, в соответствии с ГОСТ 12.1.011 и Правилами устройства электроустановок, использовать спецодежду (ГОСТ 12.4.103-83).

8.1.2 Санитарно-гигиенические требования

Персонал обеспечен спецодежой.

Для защиты глаз от пыли, брызг и твердых частиц - выданы очки согласно ГОСТ 12.4.003-74

Все работники привиты от клещевого энцифалита. Согласно индивидуальным графикам. При работах, связанных с пребыванием в лесных зонах используются репелленторы для защиты от укуса клеща.

8.1.3 Экологичность

Экологическая безопасность включает в себя защиту среды обитания и животных организмов от воздействия продуктов жизнедеятельности человека, к которому в основном, относятся продукты технологических процессов; спроектированное оборудование и машины не являются источником загрязнения атмосферного воздуха. Также оно не является загрязнения водоемов (в соответствии с ГОСТ 17.13.13-86).

На применение гербицидов для уничтожения растительности имеется специальное разрешение Ростехнадзора.

8.1.4 Пожарная безопасность

В соответствии с ГОСТ 12.1.004-91 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования». Пожарная безопасность должна обеспечиваться системами противопожарной защиты и организационно-техническими мероприятиями. Системы пожарной безопасности должны выполнять одну из следующих задач:

§ обеспечивать пожарную безопасность людей;

§ обеспечивать пожарную безопасность материальных ценностей;

§ обеспечивать пожарную безопасность людей и материальных ценностей одновременно.

ПМС имеют системы пожарной безопасности направленные на предотвращение воздействие на людей опасных факторов пожара, в соответствии с ППБ-01-05-93. На всех дрезинах и путевых машинах имеются средства пожаротушения в количестве, установленном для каждого типа техники.

При выполнении шлифовальных работ применять защитные очки (ГОСТ 12.4.013-85).

Уровень шума не превышает установленных норм ГОСТ 12.1.003-83 (СТ СЭВ 1930-79) «Шум. Общие требования безопасности».

Все машины оборудованы укомплектованными медицинскими аптечками, емкостями для питьевой воды, средствами сигнализации и связи (включая комплект петард, ручных фонарей, сигнальных флажков), а также приборами безопасности движения типа «КЛУБ-П».

8.1.5 Заключительная часть

Все рабочие, занятые на строительстве пути проинструктированы по охране труда в соответствии с ГОСТ 12.02.004-90. во время работы бригадиры и монтеры пути должны быть одеты в сигнальные жилеты; если на территории, где производится в данный момент времени суровые климатические условия (ветер, дождь, снег в зимнее время года) необходимо обеспечить рабочих спецодеждой в соответствии с ГОСТ 12.4.103-83.

Безопасность производственных процессов в течении всего времени их функционирования обеспечена:

§ организацией рабочих мест;

§ распределение между человеком и оборудованием в целях ограничения тяжести труда;

§ профессиональным отбором и обучением работающих;

§ применением средств защиты работающих;

§ включением требований безопасности в нормативно- технологическую документацию;

§ выбором требований безопасности и методов контроля их выполнения;

и другие в соответствии с ГОСТ 12.4.003-86.

Все работники обеспечены средствами индивидуальной защиты согласно выполняемой работе и в объеме установленном приказом 25/П от 18.09.90г. Все работы производятся исправным инструментом с выполнением требований инструкции по технике безопасности.

8.2 Требования охраны труда, промышленной безопасности и экологии

1) Все работники связанные с производственным процессом должны пройти профессиональное обучение, а так же обучение по охране труда согласно ГОСТ 12.0.004-90 « Организация обучения безопасности труда. Общие положения.», кроме того выдержать профессиональный отбор и пройти испытания на знание:

правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ).

Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ (ИСИ)

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ (ИДП)

Должностных инструкций и других документов устанавливающих обязанности работников.

Правила и инструкции по производственной санитарии.

Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта.

2) Все работники должны пройти медицинское освидетельствование для определения пригодности их к выполнению соответствующих работ.

3) Электрооборудование должно быть исправно, все электрощиты оборудованы системами блокировки от включения при открытых дверях. На всех машинах имеются диэлектрические коврики, перчатки, галоши, изолированный инструмент, который прошел проверку согласно требованиям « правил эксплуатации электрического инструмента и установок». При использовании передвижных электростанций АБ-2, АБ-4 устраивается заземление согласно выше указанных правил и ГОСТ 12.1.013-78.

4) Места работ на перегоне и на станции ограждаются согласно инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ.

5) На всех машинах должны иметься средства пожаротушения в количестве установленном для каждого типа машин.

6) Все машины укомплектованы медицинскими аптечками, ёмкостями для питьевой воды, средствами сигнализации и связи.

Всё грузоподъёмное оборудование согласно требований правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов (ПБ 10-14-92) и соответственными требованиями ГОСТов.

Все сосуды прошли испытания и проверку согласно требований Правил устройства и эксплуатации сосудов, работающий под давлением.

Все работники обеспеченны средствами индивидуальной защиты согласно выполняемой работы и объёме установленным приказом №497 от 01.09.2002.

Все работы должны производться исправным инструментом с выполнением требований по технике безопасности.

Концентрация вредных веществ в рабочей зоне не превышает предельнодопустимые ГОСТ 12.1.005-88. Разлив и выброс масел дизельного топлива и других ГСМ предотвращен.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрены следующие вопросы:

Рассмотрена техническая оснащенность участка пути дистанции пути, климатические, геологические и геофизические условия.

Произведен расчет капитального ремонта пути. Для заданного участка разработано два варианта технологического процесса капитального ремонта пути. В первом варианте работают машины тяжелого типа, такие как АХМ, УК25/18, ВПО-3000, ВПР-02, ДСП, ПБ. Продолжительность работ по первому варианту составила 9ч. 55мин. Второй вариант запроектирован с более производительными машинами тяжелого типа: УК25/18, Т-170, ДУОМАТИК, ДСП, ПБ. Продолжительность работ составила 5ч. 14мин. Определена экономическая эффективность и произведено сравнение вариантов. Для оздоровления земляного полотна запроектировано теплоизоляционное покрытие из пенополистирольных плит. Все машины, механизмы, оборудование и инструмент соответствуют ГОСТу.

Проведена экспертиза проекта на экологичность и безопасность.

Список литературы

Инструкция по обеспечению безопасности движению поездов при производстве путевых работ /МПС РФ. - М.: Транспорт, 1997. - 184с.

Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути / МПС РФ. - М.: Транспорт, 1990. - 80с.

Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. Для вузов / Э. В. Воробьев. - М.: Транспорт,1996. - 375c.

Технологические процессы ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах / МПС РФ. - М.: Транспорт, 1973. - 320с.

Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. 27.04.01г.

Комплексная система управления охраной труда в строительстве. - М.: Стройиздат., 1990. - 240с.

Сборник нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1992. - 264с.

Марков Ю.Н., Котельникова А.Н. Технологический процесс производства капитального ремонта пути: Методическое пособие к курсовому проектированию. - Екатеринбург: УрГУПС, 2001. - 34с.

Технические указания на применение пенополистирола и геотекстиля при усилении основной площадки земляного полотна без снятия рельсошпальной решетки.- Москва 1999.-39с.

Железнодорожное строительство. Организация, планирование и управление / Г.Н. Жинкин. - М.: Транспорт, 1985. - 372с.

Устройство, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути. / С.В. Амелин. - М.: Транспорт, 1981. - 286с.

Стандартные проектные решения и технологии усиления земляного полотна./В.Б Каменский.-Москва, 1997.-172с.

Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог / А.Ф.Подпалый. - М.: Транспорт, 1978. - 766с.

Правила пожарной безопасности в РФ. Сборник нормативных документов - 2000. - 280с.

Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте / МПС РФ. - М.: Транспорт, 2000. -167с.

Путевое хозяйство / И.Б.Лехно. - М.: Транспорт, 1990. - 472с.

Разработка оптимального варианта организации работ по капитальному ремонту пути / Ю.Н.Марков. - Свердловск, 1979. - 44с.

Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / С.В.Амелин и Т.Г.Яковлева. - М.: Транспорт, 1990. - 367 с.

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / МПС РФ. - М.: Транспорт, 1998. - 188с.

Путевые машины / С.А.Соломонов. - М.: Желдориздат., 2000. - 756с.

Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС РФ. - М.: Транспорт, 2000. - 96с.

Бесстыковой путь / В.Г.Альбрехт. - М.: Транспорт, 2000. - 408с.

Размещено на Allbest.ru