Организация транспортно-экспедиционных услуг населения в междугородном сообщении

Первая форма, рассматриваемая выше, характерна для продажи билетов в небольшом объеме, вторая, наиболее прогрессивная, требует развития надлежащей связи и обученного штата кассиров, третья приемлема для отдаленных районов и населенных пунктов с незначительным спросом на билеты.

В организации обслуживания населения проездными билетами применяются такие прогрессивные формы, как прием заказов по телефону, почтовым открыткам с последующей доставкой билетов на дом, работу или выдачей заказанных билетов в агентствах. Предприятия, организации (в период проведения семинаров, конференций, съездов), дома отдыха, санатории, пансионаты обслуживают разъездные кассиры, выезжающие по разовым заказам или по определенным графикам. В этом случае кассир выписывает билеты на месте или принимает заказы с последующей доставкой заказанных билетов.

Для доставки билетов в районные агентства или отдаленные приемные пункты используются рейсовые автобусы, работающие на регулярных внутриобластных маршрутах и доставляют; билеты в специальных опломбированных сумках. Заказанные билеты оформляют в кассе предварительной продажи и комплектуют в областном или районном центре на определенные автобусные маршруты. Работники агентств сдают сумки с билетами под материальную ответственность водителям автобусов, которые передают их агентам, встречающим автобусы в установленное время в промежуточных или конечных пунктах. Доставка опломбированных сумок оформляется соответствующими договорами с автотранспортными предприятиями и оплачивается по соглашению. Такую форму использования рейсовых автобусов можно применять для доставки и другой корреспонденции - билетов на зрелищные мероприятия, путевок и др.

Наряду с предварительной продажей проездных билет" применяется форма бронирования мест на различные виды транспорта (автобусы, самолеты, теплоходы, поезда), которая осуществляется параллельно с предварительной продажей билетов также за определенное время до выезда пассажиров. Бронирование мест производится следующим образом: предварительно на местах разрабатывают и утверждают правила па бронирование мест по каждому виду транспорта, в которых устанавливается порядок оформления и передачи заказов на бронирование мест, время и место выдачи билетов, расчет и оплата за билет и услуги по бронированию. При бронировании мест по заказу граждан работник агентства или приемного пункта напрямую или через центральное агентство запрашивает по телефонной или телетайпной связи требуемое место на определенный рейс и время в специально закрепленной для этих целей кассе. Получив запрашиваемое место, работник агентства записывает в журнал о его выдаче и выписывает квитанцию разных сборов, в которой указывает фамилию, имя, отчество заказчика и данные о забронированном месте на автобус, самолет или поезд.

На основании выданной квитанции разных сборов заказчик получает билет на забронированное место в установленных кассах продажи билетов. Места могут бронироваться с выдачей билетов в кассах предварительной и текущей продажи. Учитывая, что кассы предварительной продажи билетов работают не более чем в полторы смены и прекращают выдачу билетов за определенное время (как правило, за одни сутки) до отправления подвижного состава, бронирование мест с получением билетов в таких кассах удобно для предварительного приобретения билета. Получение же билетов по забронированным местам в кассе текущей продажи билетов, к примеру, не позднее, чем за 2 ч до отправления автобуса, поезда, вылета самолета, исключает предварительное приобретение билетов и имеет свои преимущества, так как освобождает жителей отдаленных районов от необходимости предварительного выезда для приобретения билетов. Получение билетов в кассах текущей продажи удобно также для пассажиров в пунктах пересадок, пользующихся при поездках различными видами транспорта.

Агентствами организуется доставка билетов по заказам граждан на дом или на работу. Для этих целей в агентстве специально выделяются работники, которые принимают заказы и осуществляют доставку билетов. Заказы на доставку принимаются по телефону или по почтовым открыткам. Работник агентства принимает и записывает заказы, передает заявку кассиру для выписки билетов, получает билеты и передает их на доставку разъездным агентам. Билеты доставляются по адресам заказчиков и вручаются им с получением установленных платежей за билеты и сборы. Полученные деньги сдаются в агентство.

Кроме предварительной продажи проездных билетов на междугородный транспорт, агентства осуществляют продажу билетов на городской и пригородный транспорт - единых, месячных, льготных билетов и абонементных талонов, которые продаются по нарицательной стоимости в агентствах и приемных пунктах. За продажу таких билетов автотранспортные предприятия выплачивают агентствам определенный процент от стоимости проданных билетов, устанавливаемый в заключаемых договорах. Таким образом, предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания призваны выполнять функцию посредника между населением и всеми видами транспорта по реализации проездных билетов. Организация предварительной продажи билетов и других форм их реализации через агентства позволяет значительно расширить сеть касс продажи билетов, создать удобства для населения в их приобретении и экономить время.

Бронирование мест в гостиницах. Бронирование мест в гостиницах осуществляется агентствами. Выполнение этого вида услуг предусматривает заключение договоров с гостиницами, передачу в диспетчерскую Транспортной экспедиции выделенных в гостиницах мест для межобластного бронирования, прием предварительных заказов в пунктах выезда пассажиров, передачу этих заказов в диспетчерскую трансэкспедиции, получение брони, передачу заявок в гостиницы и выдачу пассажирам оформленных направлений. Места в гостиницах предоставляются пассажирам по предъявлении оформленных на их фамилию бланков направлений в конкретные гостиницы и наличии предварительно переданных заявок на бронирование мест в этих гостиницах. Межобластное бронирование осуществляется через диспетчерскую трансэкспедиции, внутриобластное бронирование - транспортно-экспедиционными предприятиями в пределах области. Количество мест, подлежащих использованию в межобластном бронировании, определяет трансэкспедиция, исходя из общего количества мест, выделенных по договорам гостиницам. Остальные места в гостиницах передаются и используются предприятиями для внутриобластного бронирования.

Трансэкспедиция руководит межобластным бронированием и непосредственно участвует в выполнении заказов: ведет учет реализации мест, принимает заказы, выдает места, передает заявки в пункты бронирования, производит расчетные и другие операции. Бронирование мест в гостиницах городов республики производится трансэкспедицией по договорам о совместной деятельности с транспортно-экспедиционными предприятиями республики. По таким договорам трансэкспедиция включает в централизованную межобластную систему бронирования места гостиниц городов республики, выделенные этим предприятиям. Договором о совместной деятельности определяется порядок выдачи мест из общего перечня городов, в которых бронируются места в гостиницах, взаиморасчеты и другие условия совместной работы.

На основании заключенных договоров с гостиницами трансэкспедиция объявляет всем предприятиям перечень городов с характеристикой мест в гостиницах для бронирования.

Предприятия принимают заказы от населения и передают их по телетайпу в трансэкспедицию, которая в сеанс связи при наличии свободных мест выдает бронь. При получении бронированного места агентство выписывает заказчику бланк направления в гостиницу, руководствуясь при его заполнении перечнем гостиниц, включенных в систему бронирования.

По типовому договору, заключенному с гостиницами на бронирование мест, предприятия должны передавать заявки в гостиницы не позднее 2 суток до дня заезда граждан. Поэтому на местах заказы на бронирование мест в гостиницах принимаются предварительно. Правилами бронирования мест в гостиницах установлен срок передачи заказов в трансэкспедицию соответственно не позднее 3 суток до дня бронирования (рис. ___).

Между предприятиями, участвующими в межобластном бронировании (предприятия в пункте выезда, пункте прибытия пассажира и трансэкспедиция), установлено распределение доходов от комиссионных сборов, взимаемых за бронирование, по степени трудоемкости участия каждого из предприятий.

Плата за бронирование каждого места взимается агентствами в пунктах оформления направлений и затем перечисляется гостиницам. Все взаиморасчеты по комиссионным и другим сборам между предприятиями ведутся через трансэкспедицию, которая учитывает и ежемесячно выставляет счета по межобластному бронированию предприятиям за операции по бронированию мест в гостиницах. Такая координация межобластного бронирования через трансэкспедицию является наиболее рациональной, так как дает возможность осуществлять бронирование централизованно по единым правилам, по. одной общей для всех предприятии технологии.

Внутриобластное бронирование мест в гостиницах организуется каждым транспортно-экспедиционным предприятием самостоятельно между своими агентствами, на одно из которых возлагается централизованное руководство по внутриобластному бронированию. Технология и правила внутриобластного бронирования аналогичны межобластному бронированию. Система внутриобластного бронирования позволяет выполнять заказы из районов с выходом на межобластное бронирование и оперативно передавать заявки на бронирование мест в районных гостиницах, поступающих из других областей.

Бронирование мест в гостиницах дает возможность снять с граждан, выезжающих в другие города, все заботы и хлопоты, связанные с устройством в гостиницах.

Предварительный заказ легковых автомобилей-такси. Услуги, связанные с предварительными заказами легковых автомобилей-такси, занимают большой объем в общем комплексе транспортно-экспедиционного обслуживания пассажиров. За последние годы получили развитие следующие виды предварительных заказов: подача автомобиля-такси на дом, в гостиницу, к зрелищным предприятиям (театр, цирк) и т. п.; обслуживание новобрачных при регистрации во дворцах бракосочетания; бронирование автомобилей-такси для подачи к поездам, самолетам в пункты прибытия пассажиров.

Для выполнения этих видов операций используются различные формы приема и исполнения заказов. Заказы на легковые автомобили-такси принимаются в агентствах, гостиницах, дворцах бракосочетания, зрелищных предприятиях, поездах, самолетах как предварительно, так и в текущий день. Организация приема заказов через агентства и их приемные пункты призвана создать удобства в пользовании автомобилями-такси. Агентства принимают заказы параллельно с диспетчерскими автотранспортных (таксомоторных) предприятий, которые тоже принимают заказы на такси по телефону на текущий или следующий день, но без взимания платы за эту операцию. Агентства выполняют посредническую функцию - заказывают для граждан легковые автомобили-такси и за оформление заказа на подачу такси взимают установленную прейскурантом плату - комиссионный сбор. Так, например, в агентстве пассажир вместе с, приобретением проездных билетов может оформить заказ на подачу легкового автомобиля-такси. Это освобождает его от необходимости заказывать такси накануне выезда или в день выезда по телефону. Заказы принимаются работниками агентств также в гостиницах, домах отдыха, как с продажей проездных билетов, так и в разовом порядке.

Технология выполнения заказов на подачу автомобилей такси содержит следующий порядок выполнения операций:

-оформление заказа. Работник агентства принимает заказ, выписывает квитанцию разных сборов в трех экземплярах, указывая в ней фамилию, имя, отчество заказчика, время и адрес подачи автомобиля-такси, маршрут поездки и стоимость комиссионного сбора. После оплаты комиссионного сбора заказчику выдается первый экземпляр квитанции разных сборов. На принятые заказы составляются в двух экземплярах реестры, к каждому из которых прилагаются копии квитанций. Один экземпляр реестра сдается в бухгалтерию агентства вместе с выручкой, а второй - старшему диспетчеру;

-передача заказа на исполнение. В агентстве заказы комплектуются по дням исполнения и передаются (один экземпляр реестра и вторые экземпляры квитанций разных сборов) в диспетчерскую таксомоторного парка. Если заказы принимаются на исполнение в текущий день, то их передают по телефону без представления реестров и квитанций разных сборов;

исполнение заказа. Диспетчерская таксомоторного парка принимает заказы от агентств и доводит их до водителей легковых автомобилей-такси.

Передают заказы водителям автомобилей-такси путем записи заказа в путевой лист или передачи вторых экземпляров квитанций разных сборов при выпуске автомобилей на линию. Оперативные заказы, принимаемые в гостиницах, в зрелищных предприятиях (театрах, цирках) до начала представлений и антрактах, передаются через диспетчерские таксомоторные предприятий по радиосвязи автомобилям-такси с радиостанциями. Получив задание, водители подают автомобили-такси в установленное время по адресам.

Несколько сложнее технология заказа легковых автомобилей-такси при обслуживании бракосочетающихся. Отличительной особенностью этого обслуживания является ритуально оформление автомобилей и планирование работы одного автомобиля по нескольким заказам. При этом для поездок молодоженов во дворец и из дворца используются как автомобили-такси, так и обычные легковые автомобили. В ритуальное оформление входят: флагштоки или гирлянды из цветов, лент; символические переплетающиеся кольца, устанавливаемые на кузове автомобиля. Используемые автомобили обслуживают в течение смены несколько заказчиков. При приеме заказов составляют графики загрузки автомобилей. Работник агентства согласовывает с заказчиком время предоставления автомобилей, маршрут поездки, определяет время выполнения заказа и включает его в график работы соответствующего автомобиля. Ритуальное оформление автомобилей производится исходя из местных условий: при выезде автомобилей из автотранспортного предприятия, в агентстве или во дворце бракосочетания.

Для выполнения услуг населению на подачу легковых автомобилей-такси или специализированных автомобилей для бракосочетающихся с автотранспортным (таксомоторным) предприятием заключается договор, в котором определяется количество принимаемых от населения ежедневных заказов, порядок передачи заявок в автотранспортное предприятие, их исполнение, ответственность и взаиморасчеты.

Наиболее сложными по исполнению являются услуги по бронированию автомобиля-такси на подачу к поездам и самолетам по заказам, принятым в пути следования пассажиров.

Для выполнения этого вида услуг вначале изучают возможность организации бронирования автомобилей-такси по конкретным маршрутам движения поездов и самолетов. Выбирают рейсы видов транспорта (поездов, самолетов) только местной приписки, так как оформление заказов осуществляется с теми АТП, с которыми транспортно-экспедиционные предприятия заключают трудовые соглашения. Если для выполнения заказов на подачу автомобилей-такси на дом, к гостинице и другим пунктам достаточно только заключить договор с автотранспортным (таксомоторным) предприятием, то при подаче забронированных автомобилей-такси к поездам, теплоходам и самолетам необходимо дополнительно заключать: соглашения (договоры) с отделениями железных дорог или вагонными депо, авиаотрядами или аэропортами; трудовые соглашения с проводниками, стюардессами, диспетчерами стоянок автомобилей-такси на вокзалах и аэропортах.

Технология организации выполнения заказов, в частности на бронирование легковых автомобилей-такси к пунктам прибытия поездов, показана на рис.

Бригадиру поезда выдаются талоны на посадку пассажиров-в заказные автомобили-такси в пунктах прибытия, самолетов, поездов и речных судов. Реализуют талоны во время следования поезда бригадир или проводники вагонов.

Бригадир поезда через местную радиотрансляцию объявляет пассажирам об имеющейся возможности заказать автомобиль-такси и сообщает порядок приема заказов и посадки в автомобили-такси в пункте прибытия. Пассажиры оплачивают установленный комиссионный сбор за эту услугу и получают талоны.

После реализации талонов бригадир поезда на одной из ближайших стоянок поезда передает телеграмму в пункт прибытия о количестве принятых заказов на автомобили-такси. В пункте прибытия поезда диспетчер стоянки автомобилей-такси, получив телеграмму о количестве принятых в пути следования поезда заказов на такси, готовит автомобили в требуемом количестве. На привокзальной площади отводится специальная стоянка для заказных автомобилей-такси. На эту стоянку прибывают водители, которые при выезде из автотранспортного предприятия получили задание прибыть на вокзал к определенному времени для выполнения заказа. В случае опоздания какого-либо заказного автомобиля-такси к установленному времени диспетчер ставит на заказную стоянку автомобиль-такси из числа находящихся на вокзальной площади.

Водитель заказного автомобиля-такси сдает талоны по выполненным заказам диспетчеру автотранспортного предприятия, который ведет учет выполненных заказов.

Таким же образом выполняются заказы на подачу автомобилей-такси к самолетам.

Выполнение услуг для индивидуальных владельцев транспортных средств. Для индивидуальных владельцев автомобилей, мотоциклов, мотороллеров, лодок с моторами агентства выполняют следующие виды услуг:

-прием в ремонт шин легковых автомобилей для наварки нового протектора;

-хранение транспортных средств на открытых охраняемых платных стоянках;

-продажу талонов на топливно-смазочные материалы.

На основании заключенных договоров с шиноремонтными предприятиями агентства принимают заказы и осматривают шины с точки зрения пригодности их к восстановлению. Принятые в ремонт шины маркируют: на боковине каждой шины, пригодной к восстановлению, наносят несмываемой краской или выжигают номер, соответствующий порядковому номеру оформляемого заказа. Шины одного заказчика могут иметь один порядковый номер. В журнал регистрации принятых и выполненных заказов записывают следующие данные: размер шины, их количество, стоимость транспортно-экспедиционных услуг и восстановления шины, фамилию и адрес заказчика, Дату приема и срок исполнения заказа.

В отдельных случаях по договорам с шиноремонтными предприятиями определенные типы шин по желанию заказчиков могут быть обменены ин агентство по согласованию с заказчиком принимает их обезличено с нанесением на боковине условного знака "О" (обезличено). Для обезличенного ремонта необходимо иметь оборотный фонд шин.

Предприятие определяет для каждого агентства время отправки шин в ремонт и стоимость всего комплекса предоставляемых услуг, включающего транспортно-экспедиционные операции и ремонт по группам и размерам шин. Принятые шины комплектуют и доставляют партиями на шиноремонтные предприятия для восстановления. Отремонтированные шины возвращаются в агентства для последующей выдачи заказчикам или доставки на дом. В связи с возрастающим спросом со стороны индивидуальных владельцев транспортных средств на услуги по кратковременному хранению автомобилей и мототехники предприятия организуют специальные открытые охраняемые стоянки. Места для стоянок выбирают в центре города, вблизи от зрелищных предприятий, парков, стадионов, торговых центров и крупных жилых массивов. На стоянке оборудуется киоск для оформления работником агентства заказов по приему и выдаче транспортных средств.

Принимают транспортные средства под ответственное хранение в соответствии с правилами пользования стоянками. При приеме оформляют квитанцию установленного образца, один: экземпляр которой выдают заказчику. Работник агентства внешне осматривает автомобиль, мотоцикл, мотороллер. На принятые транспортные средства ведется журнал, в котором указывают фамилию, имя, отчество заказчика, марку и номер транспортного средства, время оформления и выдачи подвижного состава, плату за хранение.

Стоянки организуются: со сроком хранения транспортных, средств: от одних суток до одного месяца; круглосуточные с почасовой оплатой; дневные с часами работы с 8 до 23 ч; в часы работы зрелищных, торговых, культурных и других предприятий.

Для индивидуальных владельцев транспортных средств организуется продажа талонов на топливно-смазочные материалы (бензин и масла) для легковых автомобилей, мотоциклов, мотороллеров и лодочных моторов. Талоны продаются в агентствах и их приемных пунктах по стоимости, указанной в талонах. Работники, продающие талоны, ежедневно сдают выручку от проданных талонов и других услуг вместе с реестрами об их реализации. Продажа талонов осуществляется по договорам с нефтесбытовыми организациями, которые выплачивают предприятиям определенный процент от стоимости проданных талонов.

Кроме рассмотренных видов услуг, агентства доставляют багаж пассажиров на вокзалы и с вокзалов, заказывают автобусы для поездок в театры, концертные залы, цирк, в места массового отдыха,, доставляют на дом билеты на зрелищные мероприятия, выполняют различные справочно-информационные услуги, связанные с поездками, пересадками пассажиров, перевозкой грузов, организуют камеры хранения ручной клади и другие услуги. Общая структурная схема транспортно-экспедиционных услуг приведена на рис.

ГЛАВА III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ И ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС

3.1 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФОРМ И МЕТОДОВ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

транспортный экспедиционный груз перевозка

Действующая система транспортно-экспедиционного обслуживания населения постоянно выдвигает задачи по совершенствованию форм и методов организации работы агентств и их приемных пунктов.

Под формой транспортно-экспедиционного обслуживания населения понимается организационная система работы предприятий: структурное построение, сфера их деятельности, общие основы и правила выполнения транспортно-экспедиционных услуг. К методам относятся непосредственно технологические приемы выполнения услуг.

Во всех областях республики организация транспортно-экспедиционного обслуживания населения возложена на специализированные предприятия автомобильного транспорта общего пользования. В некоторых местностях транспортно-экспедиционное обслуживание населения осуществляется различными организациями и предприятиями, а автомобильный транспорт общего пользования выступает как транспортная организация, предоставляющая этим предприятиям и организациям (торговым, топливным, станциям, вокзалам и т. п.) транспортные средства по договорам.

Из всех действующих форм наиболее активное развитие получило транспортно-экспедиционное обслуживание населения автомобильным транспортом общего пользования. Министерствами автомобильного транспорта за последние годы создана разветвленная сеть агентств. Прогрессивные формы и методы обслуживания населения, рациональное построение сети предприятий, высокопроизводительное использование подвижного состава показали необходимость дальнейшего развития и совершенствования работы транспортно-экспедиционных предприятий, специализированных на обслуживании населения. Деятельность предприятий транспортно-экспедиционного обслуживания населения должна распространяться и охватывать все населенные пункты независимо от их численности и территориального расположения.

Наряду с развитием сети агентств и приемных пунктов должно уделяться особое внимание развитию тарно-упаковочных цехов и складских помещений для подбора, упаковки, хранения и отправки грузов. По мере роста объемов услуг в крупных городах должна проводиться также специализация агентств по определенным видам услуг (по обслуживанию пассажиров, междугородным перевозкам грузов, доставке газовых баллонов и др.) с одновременным выполнением ими общего, обязательного перечня услуг. Для обслуживания небольших населенных пунктов необходимо более широкое распространение работы передвижных приемных пунктов, разъездных агентов, организации приемных пунктов с неполным рабочим днем, использованием работников сельских хозяйств по совместительству и на общественных началах.

Дальнейшего решения требуют вопросы координации совместной работы и взаимоотношений с организациями-контрагентами других министерств и ведомств. В выполнении услуг населению участвуют организации и предприятия транспортных министерств, Министерства экономики и торговля, Министерства энергетика и промышленности, Министерства социальной защиты населения, Министерства сельского хозяйства, Таджикпотребсоюза и др. В зависимости от взаимоотношений и условий работы транспортно-экспедиционных предприятий и предприятий этих министерств и ведомств решается одна из важнейших транспортных проблем - организация полного комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания населения. Передача функций обслуживания населения специализированным предприятиям обеспечивает наиболее полное удовлетворение спроса населения в транспортно-экспедиционных услугах, значительно повышает эффективность использования транспортных средств, улучшает культуру и качество обслуживания населения.

Требует совершенствования система обеспечения предприятий подвижным составом и выделения им специализированных автомобилей: с подъемными бортами; оборудованных для перевозки грузов и грузовладельцев (типа грузопассажирских автобусов); малой грузоподъемности для мелкопартионных перевозок груза. Проведенная в системе Министерства республики работа по разработке и освоению специализированного подвижного состава для транспортно-экспедиционного обслуживания населения (автомобили для перевозки баллонов со сжиженным газом, грузопассажирские автобусы, автомобили с подъемным бортом) показала эффективность использования этого транспорта и целесообразность продолжения этой работы.

По мере роста объемов транспортно-экспедиционных услуг увеличивается спрос на подвижной состав. В областных центрах с большим объемом транспортно-экспедиционных услуг создаются специализированные автотранспортные предприятия по обслуживанию населения. Эти предприятия могут входить в состав предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания населения или находиться на балансе транспортного управления. В то же время в районах, где отсутствует автомобильный транспорт общего пользования, необходимо шире использовать на договорных условиях ведомственный транспорт Сельхозтехники, предприятий, сельских хозяйств.

К методам транспортно-экспедиционного обслуживания относятся установленные способы и приемы выполнения определенных групп или отдельных видов услуг. Развитие транспортно-экспедиционного обслуживания населения выдвигает задачи по совершенствованию действующих и внедрению новых видов услуг, повышению культуры и качества обслуживания населения. К числу прогрессивных методов следует отнести: прием заказов по телефону, выполнение срочных заказов при доставке товаров из торговых предприятий, выполнение услуг с полным комплексом транспортно-экспедиционных операций. К новым видам услуг, которые должны выполняться предприятиями, можно отнести справочно-информационные услуги с организацией единого информационного центра, перевозку грузов в междугородном сообщении с доставкой на дом в других городах, выполнение заказов граждан по приобретению недефицитных товаров, подарков и другие услуги. Повышение культуры и качества обслуживания населения требует выполнения услуг в точно назначенное для заказчика время в пределах одного-двух часов. В решении этого вопроса многое зависит не только от транспортно-экспедиционных предприятий, но и от других предприятий-контрагентов, наличия средства связи, обеспечения специализированными транспортными средствами и других условий работы агентств.

Дальнейшего развития требуют такие виды услуг, как доставка на дом покупателям товаров, проданных в магазинах по образцам, а также топлива, проданного в агентствах по образцам, непосредственно с предприятий-изготовителей, складов и баз, доставка населению на дом малолитражных газовых баллонов, обслуживание сельских районов сезонными и постоянно действующими маршрутными автомобилями и грузопассажирскими автобусами по доставке сельскохозяйственных продуктов на рынки городов, доставка на дом или на работу продовольственных заказов и др.

В транспортно-экспедиционно-м обслуживании междугородных перевозок грузов населения необходимо организовать перевозки грузов по системе "с квартиры на квартиру" всеми видами отправок (багажом, грузобагажом, мелкими отправками, в контейнерах) на всех видах транспорта. В связи с этим важное значение имеет улучшение транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий, организаций, а также граждан, обязывающее сосредоточить на территории республики транспортно-экспедиционное обслуживание на станциях, портах и аэропортах, на предприятиях автотранспорта общего пользования. Передача этой работы предприятиям автомобильного транспорта общего пользования создает все необходимые условия к внедрению полного комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозках грузов населения в междугородном сообщении.

Большие резервы по внедрению новых технологий заложены в межобластных услугах. Требуют решения вопросы бронирования мест на различные виды транспорта не только в пунктах выезда пассажиров, но и в пунктах пересадок, как в прямом, так и в смешанном сообщениях. Транспортно-экспедиционное обслуживание населения вышло за пределы одной области по многим услугам (бронирование мест в гостиницах, отправка грузов в контейнерах с доставкой на дом в других городах и др.). Однако перечень таких видов межобластных услуг все еще незначителен. Например, бронирование легковых автомобилей-такси на подачу к поездам (самолетам) выполняется на подвижном составе в пунктах прибытия. Такие заказы могут приниматься не только в пути следования пассажиров, но и в пунктах их выезда при предварительной продаже билетов. В этом случае предприятие принимает заказ и передает его в пункт прибытия пассажира по такой же системе, как бронирование мест в гостиницах. Таким же образом могут выполняться и другие услуги за пределами области республики. Для этого необходимо предприятиям развивать производственную базу, совершенствовать действующие технологии выполнения услуг, а также взаимоотношения с организациями и предприятиями других ведомств, имеющих отношение к этой сфере обслуживания населения.

Применяемые формы и методы обслуживания населения должны отвечать постоянно растущим запросам населения в высокой культуре и качестве выполнения транспортно-экспедиционных услуг.

3.2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

Совершенствования транспортными процессами повышение использования подвижного состава и снижение трудоёмкости перевозок является обязательными условиями для увеличения прибыли, повышения уровня рентабельности и снижения себестоимости перевозок пассажиров организации.

Постоянные совершенствования форм и методов организации перевозок вытекает из конкретных условий работы предприятия.

Пассажиры перевозятся автомобилями разных марок, типов и назначений. В каждом случае для достижения наибольшего эффекта от перевозок требуется принимать разнообразную всестороннюю, организационную, технологическую перевозочного процесса, удовлетворяющие основные требования дальнейшие развития экономики, направленную на повышения эффективности и качество работы автомобильного транспорта. С этой целью необходимо, использовать наиболее прогрессивные передовые методы организации перевозок, которые отличает трудовыми особенностями.

Первая особенность состоит в том, что каждый передовой метод организации перевозок наилучший из всех возможных вариантов в данный момент конкретно сложившихся условиях, если последние в ходе внедрения этого метода или на подготовительном этом не могут быть изменены.

Второй общей особенности передовых методов организации перевозок является, то, что их выбор и оптимизация базируется на экономика - математические решения транспортных задач с использованием ЭВМ.

Передовые методы перевозок отличается методов такие тем, что они обеспечивают:

- уменьшение потребности в подвижной состав для выполнения заданного объёма перевозок пассажиров в связи с повышения производительности подвижного состава;

- уменьшение затрат материальных и финансовых ресурсов предприятия, снижение себестоимости перевозок;

- снижение затрат времени на выполнения данного объёма перевозок;

- ускорения оборачиваемости оборотных средств автомобильного транспорта организаций или предприятий;

- повышение производительность труда работников автомобильного транспорта и других предприятий, который связан с работой транспорта.

В нынешних рыночных условиях основными направлениями совершенствования организации перевозок пассажиров могут быть:

1. Разработка и применения рациональных маршрутов движения, увеличивающих коэффициента использования пробега, соответственно снижают затрата на перевозку.

2. Рациональный выбор подвижного состава соответствующий условием эксплуатации позволяющей получать так прибыль.

3. Организация работы подвижного состава по часовому графику, повышающего производительность подвижного состава и обеспечивающегося чёткость работы участников транспортного процесса.

4. Изучение спроса на автомобильных перевозках, регламентированные работы предприятия с целью находится платежеспособных клиентов.

Для каждого маршрута расчёт производится одинаково, и фактические данные параллельно сравнивается с аналитических данных.

I. Маршрут "Палдорак - Гулистан".

Длина маршрута: 17 км.

Годовой объём перевозок пассажиров: 30 тыс. пассажир.

Тип подвижного состава: Старекс, пассажировместимость - 11 пассажир. Предложение: использование микроавтобусов марки ГАЗ - 3221, пассажировместимость - 14 пассажиров и сокращение время простоя в остановках.

1. Время оборота:

t_об = l_м / V_т + t_ост n + t_ко = 17/36,2+0,35*12+1,0=5,65 час.

t^/_об = 17/37,5+0,33*12+0,75=5,16 час.

2. Время рейса:

t_р = t_об / 2 = 5,65/2=2,83 час.

t^/_р = 5,16/2=2,58 час.

3. Количество рейсов:

z_р = Т_м / t_р = 6,8/2,83=2,4?2

z^/_р =7,8/2,58=3

4. Эксплуатационная скорость:

V_э= l_м/ t_об = 17/5,65=3,01 км/час.

V^/_э= 17/5,16=3,3 км/час.

5. Скорость сообщения:

V_с= l_м/ t_об - t_ко = 17/(5,65 - 1,0)=3,66 км/час.

V^/_с= 17/(5,16 - 0,75)= 3,86 км/час.

6. Общий пробег:

l_общ = Т_н V_с= 6,8*3,66=24,9 км.

l^/_общ = 7,8*3,86=30,11 км.

7. Пробег с пассажирами:

l_пасс = z_р l_рп = 2*9,2=18,4 км.

l^/_пасс = 3*9,2=27,6 км.

8. Коэффициент использование пробега:

в = l_пасс / l_общ = 18,4/24,9=0,74

в^/ = 27,6/30,11=0,92

9. Количество автомобилей на маршруте:

А_м = Q_max t_об / q_н = (30*5,65)/11=15,4?15 единиц

А^/_м = (30*5,16)/14=11 единиц

10. Коэффициент сменяемости:

з_см = з^/_см = l_м/ l_рп = 17/9,2=1,85

11. Производительность автомобиля в пассажирах:

W_Q = z_р q г з_см = 2*11*1*1,85=40,7 пасс.

W^/_Q = 3*14*1*1,85=77,7 пасс.

12. Производительность автомобиля в пассажира - километр:

W_Р = W_Q l_рп = 40,7*9,2=374,44 пасс - км.

W^/_Р = 77,7*9,2=714,84 пасс - км.

13. Изменения производительности:

W = W^/_Р / W_Р = 714,84/374,44=1,9 раз.

Расчёт показывает, что внедрение этого мероприятия способствует увеличение производительности в 1,9 раза, что проводит к снижению себестоимости перевозок.

II. Маршрут "Бустон - Куруксай".

Длина маршрута: 25 км.

Годовой объём перевозок пассажиров: 23 тыс. пассажир.

Тип подвижного состава: автобус марки ЛАЗ - 699, пассажировместимость 41 пассажиров.

Предложение: сокращение время простоя в остановочных пунктах.

1. Время оборота:

t_об = l_м / V_т + t_ост n + t_ко = 25/46+0,5*10+1,0=6,5 час.

t^/_об = 25/46+0,33*10+0,75=4,6 час.

2. Время рейса:

t_р = t_об / 2 = 6,5/2=3,25 час.

t^/_р = 4,6/2=2,3 час.

3. Количество рейсов:

z_р = Т_м / t_р = 6,5/3,25=2,1?2 единиц

z^/_р =7,1/2,3=3,1?3 единиц

4. Эксплуатационная скорость:

V_э= l_м/ t_об = 25/6,5=3,9 км/час.

V^/_э= 25/4,6=5,4 км/час.

5. Скорость сообщения:

V_с= l_м/ t_об - t_ко = 25/(6,5 - 1,0)=4,6 км/час.

V^/_с= 25/(4,6 - 0,75)= 6,5 км/час.

6. Общий пробег:

l_общ = Т_н V_с= 6,5*4,6=31,3 км.

l^/_общ = 7,1*6,5=46,2 км.

7. Пробег с пассажирами:

l_пасс = z_р l_рп = 2*15=30 км.

l^/_пасс = 3*15=45 км.

8. Коэффициент использование пробега:

в = l_пасс / l_общ = 30/31,3=0,96

в^/ = 45/46,2=0,97

9. Количество автомобилей на маршруте:

А_м = Q_max t_об / q_н = (23*6,5)/41=3,7?4 единиц

А^/_м = (23*4,6)/41=2,6?3 единиц

10. Коэффициент сменяемости:

з_см = з^/_см = l_м/ l_рп = 25/15=1,7

11. Производительность автомобиля в пассажирах:

W_Q = z_р q г з_см = 2*41*1*1,7=139,4 пасс.

W^/_Q = 3*41*1*1,7=209,1 пасс.

12. Производительность автомобиля в пассажира - километр:

W_Р = W_Q l_рп = 139,4*15=2091 пасс - км.

W^/_Р = 209,1*15=3136,5 пасс - км.

13. Изменения производительности:

W = W^/_Р / W_Р = 3136,5/2091=1,5 раз.

Расчёт показывает, что внедрение этого мероприятия способствует увеличение производительности в 1,5 раза, что проводит к снижению себестоимости перевозок.

ГЛАВА IV. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВАРИАНТОВ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

4.1 МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

В течение нескольких лет в стране параллельно развивались два наиболее конкурентоспособных варианта организации централизованного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий и организаций народного хозяйства - автомобильный и автомобильно-железнодорожный.

Каждый из них имеет ряд различных форм, связанных как с особенностями работы конкретных транспортных узлов, так и с выполнением различных экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и складских операций, входящих в комплекс ТЭО. Однако эти формы, хотя и вносят свои особенности в организацию транспортно-экспедиционного обслуживания, не могут рассматриваться в качестве его самостоятельных вариантов.

Одновременное функционирование специализированных транспортно-экспедиционных предприятий и подразделений различных ведомств в известной степени противоречило идее централизации транспортно-экспедиционного обслуживания, приводило к параллельному развитию разных по эффективности форм упомянутых выше вариантов, что тормозило создание единой системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий народного хозяйства. В связи с этим возникла необходимость определения наиболее эффективного варианта организации ТЭО с целью его дальнейшего развития и совершенствования форм и методов, что позволило бы получить значительный народнохозяйственный эффект. Определение наиболее рационального варианта ТЭО проводилось с начала 60-х годов рядом научно-исследовательских организаций страны: ИКТП при Госплане СССР, УкрдортрансНИИ и Ленинградским филиалом НИИАТ. Проведенные исследования не дали однозначных результатов, что объясняется применением различных методических подходов к решению вопроса. В работе И. Д. Ситника приведена методика сравнения вариантов по отдельно взятой станции с использованием конкретных данных, отражающих местную специфику (характер груза, размер грузооборота, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, расстояние автомобильных перевозок и т. д.). Указанная методика неприемлема для расчетов по всему непрерывно изменяющемуся грузообороту страны, охватывающему тысячи транспортных узлов и огромное число обслуживаемых предприятий и организаций.

В работе ИКТП расчет эффективности вариантов был сведен к сравнению численности работников экспедиционных служб и их фонда заработной платы, что является явно недостаточным для выводов об эффективности того или иного варианта в целом. Выполненные в 1964 - 1965 гг. УкрдортрансНИИ и Ленинградским филиалом НИИАТа исследования экономической эффективности вариантов ТЭО базировались на одинаковом методическом подходе. Основу его составило сравнение численности персонала, занятого на выполнении экспедиционных операций, объемов капитальных вложений, а также экономических и технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава при различных вариантах экспедиции. Однако в указанных исследованиях практически не принималась во внимание технологичность вариантов, что также должно учитываться при выборе оптимального варианта ТЭО.

Для определения наиболее рационального и экономичного варианта организации транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий при централизованном завозе и вывозе грузов автомобильным транспортом с узлов магистральных видов транспорта в основу исследований Поволжским филиалом НИИАТа был положен следующий порядок выполнения работ: сравнение технологии ТЭО при различных вариантах его организации; расчет и сравнение текущих затрат на выполнение полного комплекса транспортных и экспедиционных операций; расчет и сравнение капитальных вложений, необходимых для развития полного комплекса ТЭО всех нуждающихся в нем предприятий и организации.

Только комплексный подход к сравнению вариантов, учитывающий их технологичность и народнохозяйственную эффективность, давал возможность принять объективное решение о преимущественном развитии одного из рассматриваемых вариантов.

При анализе сравниваемых вариантов были изучены технологические процессы совместной работы железнодорожных станций и речных портов с автомобильным транспортом общего пользования при различных вариантах экспедиционного обслуживания. Расчет и сравнение экономической эффективности вариантов транспортно-экспедиционного обслуживания проводились на данных обследования значительного числа железнодорожных станций и автотранспортных предприятий Минтранса РТ, осуществляющих централизованный завоз и вывоз грузов с этих станций. В качестве сравниваемых вариантов организации рассматривались автомобильный и автомобильно-железнодорожный.

4.2 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

1. Маршрут "Палдорак - Гулистон.

ПС - микроавтобусы Старекс и ГАЗ.

1. Расходы на топливо:



2. Расходы на смазочные и обтирочные материалы:

3. Расходы на ЗП рем.-рабочих:

4. Расходы для приобретения материалов:

5. Расходы для приобретения запасных частей:

6. Расходы на ТО и ТР:



431+150807+248305=399543 сомони

7. Расходы на износ и ремонт шин:

8. Амортизация подвижного состава:

9. Переменные расходы:

142060+1066+436887+188460+353=768826 сомони

136497+1024+399543+172351+323=709738 сомони

10. Постоянные расходы:

0,2*768826=153765,2 сомони

0,2*709738=141947,6 сомони

11. Заработная плата водителей:

 20530*0,1*2,6*15=80067 сомони

20530*0,1*2,6*11=58716 сомони

12. Общие расходы:

768826+153765,2+80067=2386545 сомони

709738+141947,6+58716=2187929,8 сомони

13. Себестоимость перевозок:

2386545/1312040=1,82

2187929,8/2894255=0,76

14. Экономический эффект:

(1,82 - 0,76)*1312040?8100 сомони

В результате расчёта экономического эффекта от предлагаемых мероприятий нам досталось в размере приблизительно 8100 сомони в этом маршруте. Нам стало известно, что если уменьшить расходы, то само собой повышается эффективность перевозки и снижается себестоимость автоперевозок.

2.Маршрут "Бустон - Куруксай".

ПС - автобус марки ЛАЗ - 699, пассажировместимость 41 пассажиров.

1. Расходы на топливо:



2. Расходы на смазочные и обтирочные материалы:

3. Расходы на ЗП рем.-рабочих:

4. Расходы для приобретения материалов:

5. Расходы для приобретения запасных частей:



6. Расходы на ТО и ТР:

129+45192+74409= 119730 сомони

7. Расходы на износ и ремонт шин:

8. Амортизация подвижного состава:

9. Переменные расходы:

63877+479+148737,4+96241+152= 309486,4 сомони

51420+386+119730+77472+122= 249130 сомони

10. Постоянные расходы:

0,2*309486,4= 61897,3 сомони

0,2*249130= 49826 сомони

11. Заработная плата водителей:

21000*0,1*2,6*4= 21840 сомони

21000*0,1*2,6*3= 16380 сомони

12. Общие расходы:

309486,4+61897,3+21840= 393223,7 сомони

249130+49826+16380= 315336 сомони

13. Себестоимость перевозок:

393223,7/1984365=0,198

315336/1801090=0,18

14. Экономический эффект:

(0,198 - 0,18)*1984365=35719 сомони

В результате расчёта экономического эффекта от предлагаемых мероприятий нам досталось в размере 35719 сомони в этом маршруте. Нам стало известно, что если уменьшить расходы, то само собой повышается эффективность перевозки и снижается себестоимость автоперевозок.

ГЛАВА V. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА

5.1 ОСВЕЩЕНИЕ РАБОЧИХ МЕСТ

Естественное освещение. В зависимости от источника света производственное освещение может быть трёх типов: естественное, искусственное и совмещенное.

Естественное освещение создается прямым или отраженным светом неба, который проникает через световые проёмы в наружных ограждающих конструкциях. Оно благоприятно действует на зрение и экономично. Различают три системы естественного освещения: боковое, верхнее, комбинированное. Боковое освещение осуществляется через световые проёмы в одной или двух противоположных наружных стенах помещения. Верхнее - через фонари и световые проёмы в покрытии, а также через световые проёмы в местах перепада высот здания. Комбинированное естественное освещение - сочетание верхнего и бокового.

Контроль естественного освещения выполняют с помощью коэффициента естественной освещенности (КЕО).

КЕО =*100%

где,

Ев - освещенность внутри помещения, лк;

Ен - одновременное значение наружной освещенности, лк.

При боковом естественном освещении измеряется и нормируется минимальное значение КЕО, при верхнем и комбинированном освещении среднее значение КЕО.

В данном случае минимальное и среднее значение Ев находятся на линии пересечения вертикальной плоскости характерного разреза помещения и условной рабочей поверхности.

В СНиП 23-05-95- нормированные значения КЕО (ен) производится для зданий, расположенных в 111 поясе светового климата СНГ. Для выбора КЕО (ен) из таблицы необходимо знать систему естественного освещения в данном помещении и характеристику зрительной работы (наивысшей точности, точная, грубая и т. д.) Характеристика работы даётся в зависимости от размера объекта различения. Объект различения - наименьшая деталь, необходимая для различения в процессе работы (риска, трещина, линия чертежа). Работы классифицируются по размерам объектов на 9 разрядов.

Значение КЕО (ен) для зданий, расположенных в 1,2,4,5 поясах светового климата СНГ следует пересчитать по формуле:

е_н ^{I, II, IV,V} =е_я^III.m.c

где, ен - значение КЕО для 111 зоны;

m - коэффициент светового климата (Таджикистан находится в 5 поясе светового климата м = 0,8);

с - коэффициент солнечности климата, зависит от ориентации здания относительно сторон света (для V пояса с= 0,6- 0,9).

Нормированное значение КЕО является минимально допустимым. Если КЕО_факт< КЕО_норм,, то условия зрительной работы не соответствуют требованиям охраны труда.

К мероприятиям по улучшению естественного освещения рабочих мест относится рациональная расстановка оборудования, своевременная очистка стекол световых проёмов и др.

Искусственное освещение. Искусственное освещение осуществляется с помощью электрических ламп - газоразрядных или накаливания. На искусственное освещение во всём мире затрачивается около 15% всей вырабатываемой в мире электрической энергии. Газоразрядные лампы близки по спектру к естественному свету, более экономичны. Основной недостаток - пульсация освещенности, вызывающая искажения зрительного восприятия предметов (стробоскопический эффект). По назначению освещение делится на рабочее, дежурное, аварийное, эвакуационное, охранное. Искусственное рабочее освещение организуется по двум системам: общее, комбинированное. При общем освещении светильники размещаются в верхней зоне помещения равномерно (общее равномерное освещение) или применительно к расположению оборудования (общее локализованное освещение). При комбинированной системе к общему освещению добавляется местное освещение, создаваемое светильниками, концентрирующими световой поток непосредственно на рабочих местах. СНиП 23-05-95 рекомендует применять систему комбинированного освещения для работ разрядов от 1 до V включительно.

Характеристикой искусственного освещения является освещённость (лк).

Нормирование искусственного освещения осуществляется по минимальному значению освещенности Е (лк) Для выбора норматива из СНиП 23-05-95 (приложение 1)необходимо знать систему искусственного освещения в данном помещении, характеристику зрительной работы, а также контраст объекта различения с фоном и характеристику фона. Освещенность для системы комбинированного освещения является суммой освещенности от общего и местного освещения.

Совмещенное освещение. Совмещенное освещение- освещение, при котором недостаточное освещение (естественное) дополняется искусственным. Нормирование освещения в данном случае осуществляется с помощью КЕО. Для выбора КЕО (ен %) по таблице (СНиП 23-05-95), следует знать систему освещения (верхнее, боковое, комбинированное) и характеристику зрительной работы. Ежегодно в процессе эксплуатации осветительной установки, а также в промежутках, по требованию работающих производятся контрольные замеры освещенности, и даётся санитарно-гигиеническая оценка условиям труда.