Организация транспортно-экспедиционных услуг населения в междугородном сообщении

Эксплуатация любого вида оборудования связана потенциально с наличием тех или иных опасных или вредных производственных факторов.

Цели механизации является создание безопасных и безвредных условий труда при выполнении определенной операции.

Исключение человека из сферы труда обеспечивается при использовании РТК, создание которых требует высоко научно-технического потенциала на этапе как проектирования, так и на этапе изготовления и обслуживания, отсюда значительные капитальные затраты.

Требования направлены на обеспечение безопасности, надежности, удобства в эксплуатации.

Безопасность машин определяется отсутствием возможности изменения параметров технологического процесса или конструктивных параметров машин, что позволяет исключить возможность возникновения опасных факторов.

Надежность определяется вероятностью нарушения нормальной работы, что приводит к возникновению опасных факторов и чрезвычайных (аварийных) ситуаций. На этапе проектирования надежность определяется правильным выбором конструктивных параметров, а также устройств автоматического управления и регулирования.

Удобства эксплуатации определяются психофизиологическим состоянием обслуживающего персонала. На этапе проектирования удобства в эксплуатации определяются правильным выбором дизайна машин и правильно-спроектированным рабочим местом (РМ) пользователя.

Общие эргономические требования.

Рис. Общие эргономические требования.

Опасная зона оборудования - производство, в котором потенциально возможно действие на работающего опасных и вредных факторов и как следствие - действие вредных факторов, приводящих к заболеванию.

Опасность локализована вокруг перемещающихся частей оборудования или вблизи действия источников различных видов излучения.

Размеры опасных зон могут быть постоянными, когда стабильны расстояния между рабочими органами машины и переменными.

Средства защиты от воздействия опасных зон оборудования подразделяется на: коллективные и индивидуальные.

1. Коллективные:

1.1. Оградительные:

1.1.1. стационарные (несъемные);

1.1.2. подвижные (съемные);

1.1.3. переносные (временные).

2. Оградительные средства предназначены для исключения возможности попадания работника в опасную зону: зону ведущих частей, зону тепловых излучений, зону лазерного излучения и т.д.

3. Предохранительные:

3.1. наличие слабого звена (плавкая вставка в предохранитель);

3.2. с автоматическим восстановлением кинематической цепи.

4. Блокировочные:

4.1. механические;

4.2. электрические;

4.3. фотоэлектрические;

4.4. радиационные;

4.5. гидравлические;

4.6. пневматические.

5. Сигнализирующие:

5.1. по назначению (оперативные, предупредительные, опознавательные средства);

5.2. по способу передачи информации:

5.2.1. световая;

5.2.2. звуковая;

5.2.3. комбинированная.

6. Сигнализирующие средства предназначены для предупреждения и подачи сигнала в случае попадания работающего в опасную зону оборудования.

7. Средства защиты дистанционного управления:

7.1. визуальная;

7.2. дистанционная.

8. Предназначены для удаленных рабочих мест персонала, работающего с органами, обеспечивающими наблюдение за процессами или осуществление управления за пределами опасной зоны.

Средства специальной защиты, которые обеспечивают защиту систем вентиляции, отопления, освещения в опасных зонах оборудования.

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ

В настоящее время существуют разные взгляды на структуру и функции транспортной экспедиции, соответственно есть различия и в определениях, что понимать под ТЭО. Вместе с тем интенсивное развитие этой деятельности, рост ее объемов и расширение сферы требуют установления единой терминологии и перечня функций, без чего затруднено решение основных вопросов организации и управления обслуживанием.

Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что грузы не могут транспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые выполняются на всем пути следования грузов от отправителя до получателя.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при междугородных перевозках грузов включает прием, погрузку или разгрузку грузов, подгруппировку по пунктам назначения на автостанциях, оформление документов, перевозку и сопровождение к месту назначения, информирование клиентуры о прибытии к ней груза и некоторые другие операции. При этом выполняемый перечень транспортно-экспедиционных операций различении зависит от условий перевозки. Так, при перевозках контейнерных отправок ("от двери до двери") ТЭО по своей структуре приближается к централизованным перевозкам, поскольку транспортно-экспедиционные операции в этом случае сводятся к приему, сдаче, перевозке груза и оформлению товарно-транспортных документов. Междугородные перевозки мелкопартионных грузов со складской переработкой на автостанциях характеризуются усложнением процесса доставки грузов и увеличением количества выполняемых операций. ТЭО предприятий и организаций при междугородных перевозках грузов осуществляется в основном сетью узловых транспортно-экспедиционных предприятий (УТЭП), входящих в состав транспортных управлений или управлений автомагистральных междугородных сообщений. Транспортно-экспедиционные предприятия полностью отвечают за сроки доставки и сохранность грузов, увязывая интересы поставщиков, потребителей и транспортных организаций. Они перевозят промышленные, строительные и торговые грузы, оказывают услуги предприятиям, имеющим собственный автотранспорт, в попутной загрузке порожних автомобилей, а также централизованно доставляют потребителям новые автомобили.

Дальнейшее совершенствование ТЭО при междугородных перевозках возможно при создании системы транспортно-экспедиционных предприятий на основе единого координационного центра учета, организации и контроля за движением автотранспортных средств на магистралях. Важную роль играют выделение УТЭП как самостоятельного звена в общем транспортном процессе, разработка для него самостоятельной системы показателей планирования и экономического стимулирования. Расширение прав и обязанностей УТЭП позволит ему выполнять функции организатора и контролера за работой, как транспорта общего пользования, так и ведомственного. Транспортно-экспедиционное обслуживание в сельской местности имеет свои специфические особенности, связанные с сезонностью сельскохозяйственных работ, сложными дорожными условиями и необходимостью срочной доставки продукции на пункты переработки и хранения.

Парк подвижной состав автотранспортного предприятия характеризуется не только количеством списочных единиц подвижного состава, но и грузоподъемности и пассажировместимости транспортных средств. Среднесписочный парк подвижного состава определяют по типам и моделям на основе основных данных от изменения парка за данный период. При этом учитывают на только количественное изменение парка за данный период, но и сроки поступление или выбытие подвижного состава автотранспортного предприятия.

В основном подвижной состав парка действуют на основе годового договора. Под договором в ____ году работают около 70 единиц подвижного состава.

Нами анализировано только двух маршрутов. Маршруты, которые мы обследовали, обслуживают водители имеющих от 3 до 27 лет стаж работы.

Далее мы анализировали структуру автопарка по некоторым показателям, которых в нем входили анализ структуры автопарка по видам транспорта, по срокам действия договора и по видам используемых топлив.

Анализ структуры автопарка по видам транспорта показывает, что из общего количество парка подвижного состава АО "Бустонтранспромсервис" 12,9% составляют автобусы, 77,1% - микроавтобусы и 10% легковые автомобили-такси. Общее количество парка подвижного состава составляют 70 подвижных состав (9 автобус, 54 микроавтобус и 7 легковых автомобилей-такси).

Анализ структуры автопарка по срокам действия договора показывает, что предприятие имеет 21 подвижных состав, а 45 ПС (64%) - индивидуальные транспорта имеют годовой договор и 4 ПС (6%) имеют договор сроком до трех лет.

Анализ структуры автопарка по видам используемых топлив показывает, что в основном парк использует газ (48 единиц или 68,6%). А остальные (12 единиц или 17,1%) бензин и дизтопливо (10 единиц или 14,3%).

В междугородном сообщении грузы населения перевозятся автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным видами транспорта. В каждом конкретном случае в зависимости от наличия транспортной сети, расстояния и условий перевозки, номенклатуры, массы груза выбирают соответствующий вид транспорта и вид отправки. Перевозка грузов в междугородном сообщении каждым видом транспорта осуществляется по определенным направлениям или маршрутам, объявляемым в расписаниях, тарифных руководствах, справочниках.

Все перевозки грузов населения подразделяются по массе и условиям их транспортировки на следующие виды отправок: багажом, грузобагажом, мелкими отправками и в контейнерах.

Транспортно-экспедиционное обслуживание пассажиров характеризуется выполнением сопутствующих услуг при поездках на различных видах транспорта. В число услуг, оказываемых пассажирам, входят: предварительная продажа билетов и бронирование мест на различные виды транспорта, доставка билетов на дом, бронирование мест в гостиницах, предварительный заказ легковых автомобилей-такси, доставка багажа на вокзалы, выполнение различных услуг владельцам индивидуальных транспортных средств, организация поездок в зрелищные предприятия и др.

Действующая система транспортно-экспедиционного обслуживания населения постоянно выдвигает задачи по совершенствованию форм и методов организации работы агентств и их приемных пунктов.

Под формой транспортно-экспедиционного обслуживания населения понимается организационная система работы предприятий: структурное построение, сфера их деятельности, общие основы и правила выполнения транспортно-экспедиционных услуг. К методам относятся непосредственно технологические приемы выполнения услуг.

Совершенствования транспортными процессами повышение использования подвижного состава и снижение трудоёмкости перевозок является обязательными условиями для увеличения прибыли, повышения уровня рентабельности и снижения себестоимости перевозок пассажиров организации.

Постоянные совершенствования форм и методов организации перевозок вытекает из конкретных условий работы предприятия.

Пассажиры перевозятся автомобилями разных марок, типов и назначений. В каждом случае для достижения наибольшего эффекта от перевозок требуется принимать разнообразную всестороннюю, организационную, технологическую перевозочного процесса, удовлетворяющие основные требования дальнейшие развития экономики, направленную на повышения эффективности и качество работы автомобильного транспорта. С этой целью необходимо, использовать наиболее прогрессивные передовые методы организации перевозок, которые отличает трудовыми особенностями.

Мы выбрали два маршрут движения для сравнения. Для каждого маршрута расчёт производится одинаково, и фактические данные параллельно сравнивается с аналитических данных.

Первый маршрут "Палдорак - Гулистан". Длина маршрута: 17 км, годовой объём перевозок пассажиров: 30 тыс. пассажир, тип подвижного состава: Старекс, пассажировместимость - 11 пассажир, предлагается использование микроавтобусов марки ГАЗ - 3221, пассажировместимость - 14 пассажиров и сокращение время простоя в остановках.

Второй маршрут "Бустон - Куруксай". Длина маршрута: 25 км, годовой объём перевозок пассажиров: 23 тыс. пассажир, тип подвижного состава: автобус марки ЛАЗ - 699, пассажировместимость 41 пассажиров, предлагается сократить время простоя в остановочных пунктах.