Шиномонтажный участок грузового АТП с объемом перевозки 500 тыс. тонн в год. Автомобили ГАЗ–33021

Размещено на http://www.allbest.ru

ОТЧЕТ

По Курсовой работе

по дисциплине: «ППАТ»

Шиномонтажный участок грузового АТП с объемом перевозки 500 тыс. тонн в год. Автомобили ГАЗ - 33021



Содержание

Введение

1. Производственно-техническая база и порядок проектирования предприятий автомобильного

1.1 Состояние и пути развития производственно-технической базы АТП

1.2 Механизация работ на АТП

1.3 Порядок проектирования АТП

2. Технологический расчет АТП

2.1 Выбор и обоснование исходных данных

2.2 Определение списочного числа автомобилей при заданном годовом количестве подлежащих перевозке грузов

3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

3.2 Определение количества ТО на один автомобиль за цикл

3.3 Определение числа ТО на весь парк автомобилей за год

3.4 Определение производственной программы по диагностическим работам

3.5 Определение суточной производственной программы

по ТО и диагностированию автомобилей

4. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

4.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

4.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

4.4 Годовой объем вспомогательных работ

4.5 Расчет численности производственных рабочих

5. Расчет числа постов и поточных линий

5.1 Расчет числа постов ТО

5.2 Расчет числа постов ТР

5.3 Расчет поточных линий периодического действия

5.4 Расчет поточных линий непрерывного действия

5.5 Расчет постов ожидания

6. Расчет площадей производственных зон, складов, хранения

подвижного состава и вспомогательных помещений

Литература

шиномонтажный участок поточный автомобиль



Введение

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

В настоящее время развитие производственно-технической базы (ПТБ) отстает от темпов роста парка автомобилей. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта растет число автомобилей индивидуального пользования. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего развития производственно-технической базы станции технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок.

Строительство новых и реконструкция действующих предприятий автомобильного транспорта должна отвечать современным требования и условиям перехода экономики на различные отношения.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений и должны обеспечивать:

высокую эффективность капитальных вложений;

рациональное использование земельного участка, минимальное негативное воздействие на окружающую среду;

широкое применение типовых проектов.

В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования разрабатываются и реализуются программы по широкому использованию ЭВМ, персональных компьютеров. В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Технологическое проектирование предприятия включает:

выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

определение потребности в технологическом оборудовании;

расчет уровня механизации производственных процессов;

расчет площадей производственных, складских помещений;

выбор и разработка планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

разработка схем генерального плана;

технико-экономическая оценка разработанного технологического проектного решения.



1. Производственно-техническая база и порядок проектирования предприятий автомобильного транспорта

1.1 Состояние и пути развития производственно-технической базы

АТП

Основная задача производственно-технической базы (ПТБ) - обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

На транспорте общего пользования преимущественно получили развитие автономные (комплексные) АТП, в которых выполняются все работы по ТО и ТР подвижного состава без специализации и кооперации производства, что требует наличия в каждом предприятии всего комплекса производственных и вспомогательных участков, складских, технических и подсобных помещений, а также оснащения всей номенклатурой рабочих постов и технологического оборудования. Это приводит к малоэффективному использованию производственных мощностей, нерентабельным затратам.

Существующая сеть ПТБ характеризуется большим износом (45-65%) и недостаточной обеспеченностью производственными площадями, что отрицательно сказывается на уровне работоспособности подвижного состава.

Воспроизводство основных производственных фондов ПТБ. Преимущественно осуществлялось в результате нового строительства и расширения существующего АТП.

В условиях формирования рыночных отношений развитие ПТБ будет определяться в конкретном случае в зависимости от численности, структуры, типа и интенсивности эксплуатации подвижного состава, целесообразности специализации и кооперации производства ТО и ТР с другими предприятиями. Поэтому возможны различные формы развития ПТБ (строительство специализированных предприятий по ремонту и обслуживанию отдельных систем и агрегатов автомобилей, инструментальному контролю и т.д.)

1.2 Механизация работ на АТП

Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР в общих трудозатратах оказывает существенное влияние на затраты ТО и ТР.

По данным НИИТа в настоящее время уровень механизации отдельных видов работ на АТП в целом значительно ниже требуемого, что объясняется прежде всего недостаточным производством технологического оборудования и инструмента (таблица 1.)

Повышение уровня механизации следует рассматривать как одно из главных направлений решения задачи повышения производительности труда. На автомобильном транспорте, особенно в ТО и ТР, занято большое число рабочих. Если сохранятся существующие темпы повышения производительности труда, то в обозримой перспективе, учитывая рост автомобильного парка, потребуется использование на автомобильном транспорте значительной части трудоспособного населения.

Таблица 1 Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР на АТП в зависимости от обеспеченности оборудования (по данным НИИТа).

Обеспеченность технологическим оборудованием	Тип АТП	Уровень механизации, %
		по видам работ	в целом по АТП
		ЕО	Т01	Т02	ТР
Фактическая	грузовое автобусное таксомоторное	38 42 45	16 17 18	13 15 18	17 18 19	18 20 21
Полная (по существующей номенклатуре оборудования)	грузовое автобусное таксомоторное	65 72 77	27 29 19	22 26 19	29 31 32	31 34 36
Теоретически возможная для перспективного оборудования	грузовое автобусное таксомоторное	73 77 79	43 45 46	35 37 40	35 36 37	41 42 44

1.3 Порядок проектирования АТП

Проектирование нового предприятия автомобильного транспорта, его реконструкция осуществляются по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии с СНиП 1.02.01.85.

Процессу проектирования предприятия предшествует разработка задания, которое, как правило, разрабатывается заказчиком (АТП) с участием проектной организации на основании утвержденного технико-экономического обоснования и требований положения об оценке качества проектно-сметной документации для строительства.

Задание на проектирование содержит следующие сведения:

назначение и функции предприятия;

место его строительства;

основные технико-экономические показатели, которые должны быть достигнуты;

сроки, очередность, стадийность и стоимость строительства;

источники энергоснабжения, водоснабжения и др.

Степень детализации сведений в задании на проектирование может содержать подробную характеристику проектируемого АТП или только указание о его назначении. В последнем случае необходимая детализация возлагается на проектную организацию.

Стадии проектирования.

Проектирование АТП может осуществляться в одну или две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты для предприятий, строительство которых будет осуществляться по типовым или повторно применяемым

проектам для технически несложных объектов, а также проектов реконструкции. В других случаях проектирование сводится в две стадии.

При проектировании в одну стадию сначала разрабатывается рабочий проект, который состоит из общий пояснительной записки и и чертежей.

Пояснительная записка имеет следующие разделы: общие сведения (исходные данные для проектирования, характеристику и назначение предприятия, потребность в энерго- и трудовых ресурсах, технико-экономические показатели и т.д.)

Проектирование в две стадии. В начале разрабатывается проект, после его утверждения, рабочая документация, содержание.

В состав рабочей документации входят: рабочие чертежи (планы производственных и складских помещений с расстановкой в них оборудования, разрезы помещений, чертежи отдельных деталей, приспособлений и устройств, необходимых для монтажа оборудования); сметная документация и др.

Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и планировочного решения предприятия, обеспечивающих выполнение установленной программы и объема работ по ТО и ТР, а также хранение подвижного состава.



2. Технологический расчет АТП

Основу проектирования технологической части АТП составляет расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава, обоснование методов организации производства, определение численности производственного персонала и необходимого технологического оборудования, состава и потребных площадей производственных и вспомогательных помещений. Технологическая часть курсового и дипломного проекта содержит разработку планировочных решений производственного корпуса, генерального плана АТП, а также одного из производственных участков (зоны, цеха).

2.1 Выбор и обоснование исходных данных

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие данные:

Годовой объем груза, подлежащий перевозки. Количество, тип подвижного состава определяется в зависимости от заданного и структуры груза; для автобусного АТП и такси - по количеству населения, проживающего в данном городе или районе города, а так же по максимальной мощности пассажиропотока.

Дорожные и климатические условия эксплуатации подвижного состава.

Режим работы подвижного состава и режимы ТО и ТР.

При реконструкции действующего АТП исходные данные принимаются исходя из структуры и количества подвижного состава с учетом перспективы и условий работы данного предприятия.

Категории условий эксплуатации автомобилей характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения. Нормативом установлено 5 категорий дорожных условий, в зависимости которых приняты различные значения коэффициента корректирования.

Климатические условия характеризуются среднемесячными температурами. Нормативом определено шесть типов климатических условий:

умеренный - черноземные и нечерноземные районы Поволжья, Дон, Волго-вятский район;

умеренно-теплый - Краснодарский и Ставропольский районы;

жаркий, очень жаркий сухой;

умеренно холодный - Урал;

холодный - Сибирь, Камчатка, Сахалин, Мурманская и Архангельская области;

очень холодный - Якутия, Магаданская область.

Режимы работы подвижного состава. Для такси и автобусов - 365 дней, грузового автотранспорта общего пользования - 357, 305 или 255 дня в году, число смен работы - 1, 1,5, 2 смены, а для такси и автобусов - 3 смены, продолжительность рабочего дня: для 6-ти дневной рабочей недели - 7 часов и 8 часов при 5-ти дневной.

2.2 Определение списочного числа автомобилей при заданном годовом количестве подлежащих перевозке грузов

Если в качестве исходных данных задано годовое количество подлежащих перевозке грузов, то в этом случае необходимо обосновать количество и тип подвижного состава, определить производительность единицы подвижного состава за сутки и за год.

Выбор типа АТС для перевозки грузов.

При организации грузовых автоперевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок.

В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа подвижного состава оказывают влияние:

свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов,

способ выполнения погрузочно - разгрузочных работ,

дорожные условия и т. п.

После выбора типа подвижного состава, при наличии у перевозчика нескольких моделей АТС данного типа необходимо выполнить расчет затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшей модели АТС для выполнения данных перевозок.

На, практике, при выборе типа ПС, помимо экономических критериев приходится учитывать и значительное число различных технических требований и ограничений.

Суточная производительность автомобиля в тоннах рассчитывается из выражения (2.1):

Размещено на http://www.allbest.ru

, m (2.1)

Размещено на http://www.allbest.ru

Где VТ - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч. Значение VТ необходимо выбрать.

q - грузоподъемность автомобиля, т; (см. технические характеристики автомобиля)

- норма простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой;

При упрощенном расчете можно выбрать, в зависимости от класса груза.

Нормы простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой зависят от способа погрузки разгрузки автомобиля, норм времени на погрузку разгрузку одной тонны и коэффициент статического использования грузоподъемности подвижного состава. Искомая величина вычисляется по формуле 2.2.

Размещено на http://www.allbest.ru

, ез (2.2)

Размещено на http://www.allbest.ru

, ез

Где - Н п-р норма времени на погрузку разгрузку одной тонны, ч., составленном на основании «ЕНВ на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда» и зависит от типа подвижного состава и способов проведения погрузочно - разгрузочных работ.

- номинальная грузоподъемность, т.

Затем рассчитаем количество ездок в сутки пез:

Размещено на http://www.allbest.ru

,ез (2.3)

Размещено на http://www.allbest.ru

,ез

где =12,8- продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час; -- средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки определяется числом смен работы подвижного состава на линии и их продолжительностью. Число смен может быть равно 1; 1,5; или 2, а иногда 3. Время в наряде тогда составит: для одной смены - 8,2 ч; для полутора 10,5 ч; для двух 12,8 ч; и трех смен 14,3 ч. Они принимаются в зависимости от вида перевозок, типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности.

Следующим этапом расчета будет корректировка времени в наряде:

Размещено на http://www.allbest.ru

,ч (2.4)

Размещено на http://www.allbest.ru

,ч

Где - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, в км. Для

вновь проектируемых АТП принимаем =.

Подставим все найденные значения в выражение 2.1 и определим суточную производительность автомобиля в тоннах.

Среднегодовое ходовое количество автомобилей:

Размещено на http://www.allbest.ru

,ед (2.5)

Размещено на http://www.allbest.ru

,ед

где: =305 количество рабочих дней в календарном году.

, суммарный объем грузов подлежащих перевозке.

Зная среднегодовое ходовое количество автомобилей, заключительным этапом находим списочное количество автомобилей по выражению 2.6:

Размещено на http://www.allbest.ru

,ед (2.6)

Размещено на http://www.allbest.ru

,ез

Где - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Соотношение междуи

Размещено на http://www.allbest.ru

Откуда:Размещено на http://www.allbest.ru

На транспорте общего пользования фактически сложившееся соотношение / для грузовых перевозок равно 0,75 - 0,78.

Где - число дней работы автомобиля до списания, равно ;

- число дней простоя в исправном состоянии по организационным причинам.

- число дней в цикле.

- число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл, которое определяется в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега и в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом .

Коэффициент технической готовности рассчитывается из выражения 2.7.

Размещено на http://www.allbest.ru

(2.7)

Размещено на http://www.allbest.ru

=1 из.

=0.25 дней.

Где норма простоя в ТО и ТР. Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР (в днях) по РД 3107938-0176-91. - среднесуточный пробег автомобиля, км. Рассчитываем из формулы 2.8.

Размещено на http://www.allbest.ru

,км (2.8)

Размещено на http://www.allbest.ru

,км



3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Производственная программа АТП характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется, планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя их соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на 1 год. Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его капитального ремонта (КР) или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это, производственная программа ТО рассчитывается по пробегу автомобилей до списания.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

выбор и корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 и ресурсного
пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

расчет числа ТО на 1 автомобиль за цикл;

расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет числа ТО на весь парк автомобилей.



3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Дня расчета производственной программы предварительно для данного АТП выбирают нормативные значения ресурсного пробега и периодичности ТО-1 и ТО-2. Нормативы установлены для первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района. Поэтому для конкретных условий эксплуатации автомобилей расчетные значения ресурсного пробега и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется коэффициентами, учитывающими категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и климатического района.

,км (3.1)

нормативная периодичность ТО i-ого вида (ТО-1 или ТО-2), км.

расчетное значение периодичности i-ro вида ТО, км.

корректирующие коэффициенты.

ТО-1

ТО-2

скорректированный ресурсный пробег; (3.2)

где нормативный ресурсный пробег автомобиля (выбирается в зависимости от типа подвижного состава), км;

Корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ТР.

Расчетные, скорректированные периодичности ТО и Lp должны быть кратными между собой и со среднесуточным пробегом.

3.2 Определение количества ТО на один автомобиль за цикл

Число технических обслуживаний за цикл определяется отклонением ресурсного пробега к пробегу до данного вида ТО.

Так как цикловой пробег равен ресурсному пробегу Lp автомобиля, то число списания одного автомобиля за цикл равно единице. В расчете также принято, что при ресурсном пробеге Lp очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится, кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2.

Ежедневное обслуживание ЕО согласно РД 3107938-0176-91 подразделяется на ЕОС, выполняемое ежедневно при возврате автомобиля с линии и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОС принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний и обслуживании за цикл на один автомобиль равны: Списания Nc,

(3.3)

ТО-2 - ,

(3.4)

ТО-1 - ,

(3.5)

-

(3.6)

-

(3.7)

где 1,6- коэффициент, учитывающий выполнение при ТО и ТР.

3.3 Определение числа ТО на весь парк автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл, для определения количества ТО за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений N2, N1, NЕО используя коэффициент перехода от цикла к году.

(3.8)

где годовой пробег одного автомобиля, км;

(3.9)

число дней работы АТП в год, д;

Lp - пробег автомобиля до списания, км;

коэффициент технической готовности.

Таким образом, количество ТО одного автомобиля за год:

(3.10)

где соответственно годовое количество ЕОС, ЕОТ,

ТО-1 и ТО-2 одного автомобиля.

При известном списочном количестве автомобилей в парке Аи количество технических воздействий за год составит:

(3.11)

(3.12)



На практике работы АТП из-за различного технического состояния не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в КР, что оказывает влияние на общее число КР.

Если все автомобили, достигшие пробега LK направляются в КР, то Кк =1 и, наоборот, если автомобили, достигшие пробега до КР, продолжают эксплуатироваться, то Кк = 0.

3.4 Определение производственной программы по диагностическим работам

Согласно РД 3107938-0176-91 диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работы ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производится на отдельных постах или совмещено с работами ТО.

В соответствии с нормативом предусматривается диагностирование Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, и проводится с периодичностью ТО-1.

Диагностирование Д-1 проводится при ТО-1, после ТО-2 и ТР по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также для проверки качества выполнения работ.

Программа Д-1 на весь парк за год:

(3.13)

где - соответственно число автомобилей, диагностируемых на постах Д-1 при ТО-1, после ТО-2 и ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых на постах Д-1 при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для определения объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Программа Д-2 на весь парк за год:

(3.14)

где - соответственно число автомобилей, диагностируемых (Д-2) перед ТО-2 и при ТР за год;

- годовая производственная программа ТО-2. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принимается равным 20% годовой производственной программы ТО-2.

3.5 Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием для выбора метода организации ТО и служит для расчета числа постов и поточных линий ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа равна:



(3.15)

где годовая производственная программа i-го вида ТО и Д;

- число рабочих дней в году (для всех видов работ).

Число рабочих дней в году производственных зон и участков определяется в зависимости от программы ТО, объемов работ ТР и количества автомобилей в парке.

Число дней работы в году зоны ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии.

; ; ; .



4. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и сезонных работ, а также объем вспомогательных работ.

Определение годовых объемов ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работы ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаются нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для первой категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц.

При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов и оборудования).

Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами.

Нормативная трудоемкость ЕОС включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечная, заправочная, контрольно-диагностические и работы по устранению мелких неисправностей, выполняемых ежедневно перед выездом подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕОт включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕОС проводится влажная уборка сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов, стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР автомобиля. Трудоемкость ЕОт составляет 50% от трудоемкости ЕОС.

Расчетная скорректированная трудоемкость ЕОС и ЕОт равны:

(4.1)

; ;

(4.2)

Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2 для автомобиля проектируемого АТП:

(4.3)

где - нормативная трудоемкость i-го вида ТО;

ТО-1

ТО-2

Удельная скорректированная трудоемкость ТР;

(4.4)

где - удельная нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км.

к5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способов хранения подвижного состава (1,0 - открытое хранение).

4.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ в человеко-часах по , ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО:

(4.5)

(4.6)

(4.7)

(4.8)

где - соответственно годовое число , ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

- расчетная скорректированная трудоемкость ЕО, ТО.

Годовой объем работ ТР:



(4.9)

где - годовой пробег одного автомобиля, км;

- списочное количество автомобилей в АТП;

- удельная скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

Годовой объем сезонных работ равен:

(4.10)

где 2 - количество сезонных работ одного автомобиля в год;

- скорректированная трудоемкость ТО-2.

Таким образом, общий годовой объем работ ТО и ТР по АТП равен:

(4.11)



4.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем работ по ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.).

Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов, снятых с автомобиля, выполняются на производственных участках. Работы по ЕО и ТО-1 выполняются на самостоятельных зонах. Постовые работы ТО-2 и ТР, выполняемые на универсальных постах, обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах или поточной линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах или совмещаются с работами, выполняемыми на поточной линии ТО-1.

Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных участках.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно РД 3107938-0176-91, определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и 50% диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов обслуживания должны быть уменьшены на соответствующий объем диагностических работ.

Согласно нормативам общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом: работы Д-1 составляют 50-60%, а работы Д-2 --50-40% от общего объема диагностических работ, выполняемых при ТО и ТР, т.е.:



(4.12)

(4.13)

где - соответственно годовой объем диагностических работ Д-1 и Д-2;

- общий годовой объем диагностических работ.

(4.14)

Среднее значение трудоемкостей Д-1 и Д-2 на одно диагностирование, необходимое для расчета постов диагностирования составляет:

(4.15)

(4.16)

где - соответственно количество Д-1 и Д-2 за год.

При организации ТО-2 на универсальных постах, а ТО-1 - на поточной линии, смазочные работы ТО-2 целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы ТО-2 обычно свободны, так как ТО-1 проводится в межсменное время.

Для определения объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах. Распределение производится в соответствии с РД 3107938-0176-91.

Таблица 3

Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ в %

Виды работ ТО и ТР	Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ, %	Годовой объем работ i-го участка, чел-ч.	Технологически необходимое число рабочих, чел.	Штатное число рабочих, чел.
1	2	3	4	5
ЕОс
Моечные	15	1980	0,957	1,088
Уборочные (включая сушку-обтирку)	25	3300	1,594	1,813
Заправочные	12	1584	0,765	0,87
Контрольно-диагностические	13	1716	0,829	0,943
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35	4620	2,232	2,538
Итого:	100	13200	6,377	7,253
ЕОт
Уборочные	60	250,272	0,121	0,138
Моечные (включая сушку-обтирку)	40	166,848	0,081	0,092
Итого:	100	417,12	0,202	0,23
ТО-1
Диагностирование общее Я-1)	15	888,624	0,429	0,488
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	85	5035,536	2,433	2,767
Всего:	100	5924,16	2,862	3,255
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2)	12	893,851	0,432	0,491
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	88	6554,381	3,166	3,601
Всего:	100	7448,16	3,598	4,092
Постовые работы
Диагностирование общее (Д-1)	1	234,402	0,113	0,129
Диагностирование углубленное (Д-2)	1	234,402	0,113	0,129
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	33	7735,266	3,737	4,250
Сварочные работы. Для подвижного состава с металлическими кузовами	4	937,608	0,453	0,515
Жестяницкие работы. Для подвижного состава с металлическими кузовами	2	468,804	0,226	0,258
Окрасочные работы	8	1875,216	0,906	1,165
Итого:	49	11485,698	5,549	6,311
Участковые работы
Агрегатные работы	15	3516,03	1,699	1,932
Слесарно-механические работы	10	2344,02	1,132	1,288
Электротехнические работы	5	1172,01	0,566	0,644
Аккумуляторные работы	2	468,804	0,226	0,258
Ремонт приборов системы питания	3	703,206	0,339	0,386
Шиномонтажные работы	1	234,402	0,113	0,129
Вулканизационные работы (ремонт камер)	1	234,402	0,113	0,129
Кузнечно-рессорные работы	2	468,804	0,226	0,258
Медницкие работы	2	468,804	0,226	0,258
Сварочные работы	2	468,804	0,226	0,258
Жестяницкие работы.	2	468,804	0,226	0,258
Арматурные работы	2	468,804	0,226	0,258
Обойные работы	2	468,804	0,226	0,258
Таксометровые	2	468,804	0,226	0,258
Итого:	51	11954,502	5,775	6,568
Всего:	100	23440,18	11,324	12,879

4.4 Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ ТО и ТР на АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. Распределение производится в соответствии с РД 3107938-0176-91.

В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, инструмента, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования.

При небольшом объеме вспомогательных работ (до 8-10 человек в год) эти работы могут выполняться на соответствующих производственных участках ТО и ТР. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вспомогательных работ.

На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного участка - ОГМ (отдел главного механика). Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.



Распределение объема работ по видам работ в % Таблица 4

Виды вспомогательных работ	Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ, % для предприятий
	АТП, эксплуатационные филиалы
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	3293,113
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	2469,835
Транспортные работы	10	1646,5565
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	2469,835
Перегон подвижного состава	15	2469,835
Уборка производственных помещений и территории	20	3293,113
Обслуживание компрессорного оборудования	5	823,27825
ёВсего:	100	16645,566

4.5 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих равно:

(4.17)

где - годовой объем работ i-го участка, чел-ч. ТО и ТР;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимается равным 2070 часов для

производств с нормальными условиями труда и 1830 часов для производств с вредными условиями.

Штатное число рабочих:

(4.18)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В соответствии с РД 3107938-0176-91 годовой фонд времени штатного рабочего для маляров составляет 1610 ч., а для всех других профессий рабочих-1820ч.

Все рассчитанные значения и записаны в Таблице 3.



5. Расчет числа постов и поточных линий

5.1 Расчет числа постов ТО

Определение число универсальных постов ЕОС, (кроме механизированных) ЕОт, ТО-1, ТО-2 Д-1, Д-2 и ТР наиболее предпочтителен и производится не через такт и ритм производства, а исходя из годового объема постовых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту.

(5.1)

Где - годовой объем постовых работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

=305 дней - количество дней работы в году постов соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

=0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста

( =0,85-0,98)

=6,8 ч.- продолжительность рабочей смены, ч.

ТО:

ТО-1 - два поста; ТО-2 - два поста.

:

Три поста.

:

Один пост.

:

(Один пост)

(Один пост)

5.2 Расчет числа постов ТР

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ .

При работе участка ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наибольшей загруженной смены:

(5.2)

где - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену.(обычно в наиболее загруженную смену выполняется 50 - 60% объема работ т.е = (0,5 - 0,6)

При числе постов ТР более пяти производят их специализацию по видам выполняемых работ.

Для определения числа постов ТО и ТР с учетом всех случайных факторов, возникающих в процессе эксплуатации и в техническом обслуживании подвижного состава целесообразно использовать математические методы расчета и анализа системы ТО и ТР. В частности методы теории массового обслуживания.

Следовательно, на трех постах ТР будет производиться специализированные работы.

5.3 Расчет поточных линий периодического действия

Поточные линии периодического действия используются для ТО-1 и ТО-2. Было отмечено, что основным критерием целесообразности организации обслуживания на поточной линии служит суточная производственная программа. Рекомендуется для ТО-1 - 12-15 и для ТО-2 - 5-6 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных универсальных постах.

Т.к ; ; то ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных универсальных постах.

5.4 Расчет поточных линий непрерывного действия

Применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува горячим воздухом) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствия уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, такт линии и необходимая скорость конвейера определяется из выражения:

(5.3)

(5.4)

где Ny - производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии. Ny принимается: для грузовых автомобилей - 20-30, легковых -- 30-40 и автобусов -- 30-50 авт./ч;

La - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между автомобилями на постах линии, м.

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные работы выполняются вручную, то такт линии с учетом скорости перемещения автомобилей равен:

(5.5)

где VK принимается 2-3 м/мин.

Число рабочих , занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:

(5.6)

где - число поточных линий ЕО;

=0,25 - трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел.-ч.

Принимаем, что на мойке три человека.

К особенностям расчета поточных линий ЕО следует отнести определение ритма производства. Ритм производства поточной линии ЕО определяется продолжительностью «пикового» возвращения подвижного состава в течение суток.



(5.7)

где - суточная программа ЕО.

Согласно РД 3107938-0176-91 количество подвижного состава, возвращающегося в часы «пик», принимается в размере 70% суточной производственной программы ЕО.

Число поточной линии ЕО равно:

(5.8)

5.5 Расчет постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в
ТО и ТР, ожидают своей очереди на обслуживание. Эти посты обеспечивают
бесперебойную работу зон ТО и ТРП, сглаживают в некоторой степени не
равномерность поступления автомобилей на обслуживание. В зимнее время
года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:

- для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;

для постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР - 20% от числа соответствующих рабочих
постов.

Произведем расчет постов ожидания:



6. Расчет площадей производственных зон, участков, складов, хранения подвижного состава и вспомогательных помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских посещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТО, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб. Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объедены.

В состав площадей зон хранений подвижного состава входят площади стоянок (открытых и закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей при холодном запуске двигателя, рамп и дополнительных поэтапных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав площадей административно-бытовых помещений входят санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления производством, помещения для учебных занятий.

Расчет площадей зон ТО и ТР

Площади зон ТО и ТР рассчитываются двумя способами:

По удельным площадям на стадии технико-экономического обоснования и выбора планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

Графическим построением по плану расстановки постов, автомобиле-мест хранения и технологического оборудования.

Площадь зоны ТО и ТР равна:



(6.1)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, ;

- число рабочих постов с учетом постов ожидания;

= 6 - коэффициент плотности расстановки постов.

представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов = 6-7. меньшие значения применяются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Расчет площадей производственных участков.

Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка:

(6.2)



где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м3;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета Fy предварительно на основе табеля (каталогов) технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь по участку.

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты для заезда автомобиля (сварочные, жестяницкие, деревообрабатывающие, кузовные, шиномонтажные, окрасочные участки), то к расчетной площади добавляют площадь, занятую постами.

Площадь окрасочного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования и постов подготовки автомобиля к окраске.

Расстояние между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и ТР устанавливаются в соответствии с нормативными материалами по РД 3107938-0176-91.

Принятая общая площадь производственных помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной более чем на ±10%.

Для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.

(6.3)

где - площадь на одного первого работающего;

- то же на каждого последующего работающего, м2;

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Удельные площади участков рассчитаны для АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5 до 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей среднего класса площади участков следует уменьшить на 15-20%.

Расчет площадей складских помещений.

Для определения площадей складов используются два метода расчета;

по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава;

по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава.

Соответствующими коэффициентами учитывается среднесуточный пробег единиц подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, тип, высота складирования и категории условий эксплуатации.

(6.4)

где Аи - списочное количество автомобилей в АТП;

- удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег единицы, подвижного состава;

- коэффициент, зависящий от списочного числа автомобилей;

- коэффициент, зависящий от типа автомобиля;

- коэффициент, зависящий от высоты складирования;

- коэффициент, зависящий от категории условий эксплуатации.

При расчете площадей складов по хранимому запасу предварительно по нормативам определяется количество хранимых запасных частей и материалов, исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. Затем подбираются стеллажи и емкости для хранения запасных частей и смазочных материалов.

Количество хранимых запасных частей и материалов исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. Затем подбираются стеллажи и емкости для хранения запасных частей и смазочных материалов.

где - площадь, занимаемая оборудованием (стеллажи, емкости и пр.), м2;

= 2,5 -- коэффициент плотности расстановки.

Для площади склада смазочных материалов.

Определяется запас смазочных материалов по каждому типу автомобиля и по каждой марке масла.

Запас смазочных материалов:

где - суточный расход топлива, л;

qM - норма расхода смазочных материалов на 100 л расхода смазочных материалов на 100 л расхода топлива;

Д3 = 15 - число дней запаса.

Суточный расход топлива:

где - линейный расход топлива;

- расход топлива на внутригаражное маневрирование, Gt берется 0,5% от расхода топлива на линии.

Объем отработавших масел принимается в размере 15% от расхода свежих масел.

Суточный расход топлива на линейную работу автомобилей равен:

где - коэффициент технической готовности;

Аи - количество автомобилей в АТП;

- среднесуточный пробег автомобиля, км;

g -- норма расхода топлива, л/100км.

Определив запасы смазочных материалов, подбирают емкости для свежих и отработавших масел, определяют площадь, занимаемую оборудованием склада.

л/100л топлива

бочки по 300 л.

Возьмем в расчет четыре бочки.

Для площади склада шин сначала определяют запас покрышек:

где - число колес автомобиля без запасного;

Ln - средний пробег покрышки с учетом его восстановления, определяемый по фактическим данным, км;

Д3 = 10 - дни запаса;

- коэффициент технической готовности.

где - гарантийная норма новой покрышки;

- норма пробега после первого восстановления.

шин:

для легковых шин 33000км

для грузовых шин 45000км

для автобусов 60000км

шин:

для легковых шин 20000км

для грузовых шин 24000км

для автобусов 32000км

Длина стеллажа для хранения покрышек принимается:

где П = 6-10 -- число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухъярусном хранении.

Ширина стеллажа bcm определяется размерами покрышки.

Площадь, занимаемая стеллажами:

Площадь склада шин:



Площадь склада запасных частей.

Размер запаса по запчастям, агрегатам и материалам расписывают отдельно по каждой группе однотипного автомобиля.

Хранимый запас запчастей, металлов и прочих материалов, в кг, определяется:

а=1-2,5(3/2)=2

(а=1,25)

(а=0,2)

(а=0,2)

где - масса автомобиля, кг;

а - средний расход запасных частей и других материалов от массы автомобиля на 10 тыс.км пробега [1, 3];

Д3=20- дни запаса.

Размер запаса агрегатов Gaг определяется по количеству и весу оборотных агрегатов на каждые 100 автомобилей одной марки по нормам, приведенным в Положении отлично техническом обслуживании, выпуска 1988 года.

где каг - число агрегатов на 100 автомобилей одной модели по нормативам;

qаг - масса агрегата, кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, материалов:

где - масса i-ro объекта хранения, кг; - допустимая нагрузка на 1 м2 занимаемой стеллажом площади, составляющая для запасных частей 600 кг/м2, агрегатов - 500 кг/м2, металла - 600-700 кг/м2.

Площадь склада запасных частей:

Расчет площади хранения (стоянки) автомобилей.

При укрупненных расчетах площадь стоянки равна:

где f0 - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; Аи -- число автомобиле-мест хранения; кп =2,5-3,0 -- коэффициент плотности расстановки автомобилей.

Для открытых стоянок, необорудованных подогревом, площадь Согласно нормативам проектирования РД 3107938-0176-91 -АТП-СТО-86) определяется по удельной площади на одно место хранения, м2.



Заключение

При расстановке одиночных автомобилей со 100% независимого выезда площадь на одно место хранения увеличивается на 30%, а при оборудовании их средствами подогрева - на 40%.

Состав и площадь вспомогательных помещений - административных и бытовых -- должны соответствовать СН и П-11-93-74 «Вспомогательные задания и помещения промышленных предприятий. Нормы проектирования».

Некоторые основные положения, необходимые для учета их в общем планировочном решении.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов - 4 м2 на одного работающего в помещении; кабинеты -- от 10-15% от площади рабочих комнат в зависимости от количества служащих.

Площадь помещений для получения и приема путевых документов водителями и кондукторами принимают из расчета пребывания 30% водителей, выезжающих в период максимального часового выпуска автомобилей на линию, при норме 1,5 м2 на каждого человека, но не менее 18 м2.

Площадь кабинета по безопасности движения принимают из расчета: при списочном количестве водителей до 1000 человек -25 м2; от 1001 до 3000 человек-50 м2. Площадь пола гардеробной на один закрытый индивидуальный шкафчик составляет 0,25 м2.

Литература

Г.М.Напольский. Технологическое проектирование АТП и СТО.
Транспорт, 2010, с.270

Г.М.Напольский. Технологическое проектирование АТП, СТО.
Транпорт, 2009, с.230

ОН.ТП-01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. Гипроавтотранс, Москва, 1991.С.184

Л.Л.Афанасьев и др. Гаражи и станции технического обслуживания.
Альбом чертежей. Транпорт, 2008,с.216

Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, Ц.Б.Н.Т.И. Минавтотранс РСФСР, 1983, с.98

Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии.
Транпорт, 2007, с. 196

Строительные нормы и правила СниП П-93

О.А.Новиков, В.Н.Уваров. Вероятностные методы решения задач
автомобильного транспорта. Транспорт, 2009, с, 134

Размещено на Allbest.ru