Обработка поездов по прибытию.

ДСП, получив сообщение от ДНЦ о подходе поезда, следующего на станцию в переработку, заблаговременно извещает работников, участвующих в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приема, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (например, наличие вагонов с ВМ, с негабаритными грузами).

В случае получения от ДНЦ информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает осмотрщику-ремонтнику вагонов и приемосдатчику о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременного принятия решения по таким вагонам.

Если к станции одновременно прибывают в расформирование два поезда, то ДСП передает сообщение об очередности обработки этих поездов всем причастным работникам.

При отправлении поезда с соседней станции ДСП извещает работников ПОТ, приемосдатчика о предстоящем времени прибытия поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов и номере пути приема на станцию.

На путь приема выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

закрепление состава поезда и его ограждение;

контрольная проверка состава и наличие перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и ее разметка;

техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

коммерческий осмотр вагонов.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики.

До прибытия поезда для осмотра его во время движения работники ПОТ и приемосдатчик выходят на путь приема поезда.

По прибытию поезда на путь приема и его установки в пределах полезной длины приемо-отправочного пути, локомотивная бригада сдает пакет перевозочных документов приемосдатчику под роспись в книге ф. ДУ-40. После установки поезда в пределах полезной длины приемо-отправочного пути, сигналист (составитель поездов в зависимости номера пути приема) по указанию ДСП закрепляет состав поезда тормозными башмаками порядком, указанным в ТРА станции.В системе АСОУП автоматически формируется сообщение о прибытии поезда (макет 201).

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и выезжает с пути приема поезда.

После выезда поездного локомотива с пути приема поезда, ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

По результатам обработки перевозочных документов прибывшего поезда приемосдатчик размечает ТГНЛ для расформирования состава. Техническое обслуживание состава производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПОТ станции Тосно. При техническом обслуживании работниками ПОТ выявляются:

- вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях отправления за время обработки состава по отправлению;

- вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта.

На данных вагонах с обеих сторон осмотрщики-ремонтники вагонов наносят соответствующую меловую разметку и сообщают ДСП номера вагонов с указанием кода технических неисправностей. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, работник ПОТ выписывает уведомление ф. ВУ-23 в двух экземплярах, один из которых, подписанный этим работником, передается оператору СТЦ (ЭВМ), второй остается в делах ПОТ. На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят с обеих сторон каждого вагона соответствующую меловую разметку («Маневры не выполнять», «Осторожно, не толкать» и т.п.) и сообщают ДСП с указанием требуемых мер безопасности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении ф. ВУ-23.Оператор СТЦ (ЭВМ) на основании полученного уведомления ф. ВУ-23 вносит в ТГНЛ необходимые отметки, ДСП устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза в другие вагоны, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят с обеих сторон вагона меловую разметку «Перегруз», выписывают уведомление ф.ВУ-23 с отметкой на нем «Перегрузка». Такие вагоны подаются на пути перегруза и после его выполнения в порожнем состоянии на основании сопроводительного листка формы ВУ-23 с отметкой «В пределах станции» подаются работникам ПОТ для устранения технической неисправности.

При техническом обслуживании осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепного оборудования (автосцепных приборов):

- проверка работоспособности автосцепок в составе поезда только в сжатом состоянии;

- замена деталей автосцепки (замок, замкодержатель и т.д.) с разрывом между вагонами и разъединением тормозной системы.

Производится отпуск автотормозов.

При невозможности устранения неисправности вагона на месте, вагоны отправляются на ближайшее ПТО (Приложение к Приказу НОД-3 «О дополнительных указаниях к отдельным пунктам ПТЭ, ИСИ, ИДП»).

На каждый неисправный вагон осмотрщик-ремонтник вагонов выписывает уведомление ф. ВУ-23М в двух экземплярах, один из которых прикладывается к документам, другой передается оператору СТЦ (ЭВМ) и хранится в делах станции. Также на неисправный вагон выписывается сопроводительный листок формы ВУ-26.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПОТ сообщают ДСП по телефону или парковой связи. Запись в книге ф.ВУ-14 удостоверяется подписями осмотрщика вагонов и ДСП на посту БМРЦ Тосно, где хранится эта книга. Параллельно с техническим обслуживанием приемосдатчик производит коммерческий осмотр состава.

Коммерческий осмотр производится приемосдатчиком порядком, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива. Результаты коммерческого осмотра регистрируются приемосдатчиком в книге ф.ГУ-98 и заверяются подписью приемосдатчика, производившего коммерческий осмотр. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик докладывает ДСП.

По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда оператор СТЦ (ЭВМ) по сообщениям работников ПОТ и приемосдатчика производит корректировку ТГНЛ.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава ДСП дает указание машинисту маневрового локомотива о прицепке к составу, подлежащему расформированию.

Перед расформированием состава ДСП предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

По указанию ДСП сигналист убирает тормозные башмаки.

Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен в таблице 16 согласно которой общая продолжительность обработки поезда, поступающего в переработку, составляет 90 мин.

Таблица 16- Обработка состава поезда, поступающего в переработку (50 ваг.)

Очередность расформирования и формирования составов устанавливается дежурным по станции в соответствии с текущим планом работы станции, эту очередность ДСП сообщает причастным работникам.

Дежурный по станции перед расформированием состава подготавливает пути в парках станции - при необходимости дает указание кондуктору грузовых поездов (составителям поездов) об осаживании или подтягивании стоящих на них вагонов. При даче задания кондуктору (составителю поездов) на маневровую работу, дежурный по станции информирует его о наличии в составе и на путях станции, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров. Об отцепке и перестановке вагонов с одного пути на другой, дежурный по станции информирует приемосдатчика для корректировки данных номерного учета накопления вагонов. Перед началом расформирования кондуктор (составитель поездов) лично удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит машиниста маневрового локомотива с планом предстоящей работы.

Расформирование состава на вытяжных путях производится методом осаживания с учетом одновременного формирования составов поездов. Порядок и продолжительность расформирования составов зависит от величины состава, профиля и длины вытяжного пути.

При расформировании и формировании составов с двух сторон дежурный по станции дает задание составителям поездов, указывая место деления состава с учетом минимальной затраты времени на производство маневров.

Подготовка составов своего формирования к отправлению.

При перестановке сформированного состава на путь отправления дежурный по станции по телефону или по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение.

На путь отправления состава своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций:

- закрепление состава;

- техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов;

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;- списывание состава с натуры, подборка документов, составление натурного листа и передача макета 02 в АСОУП;

- прицепка поездного локомотива и полное опробование автотормозов;

- вручение перевозочных документов локомотивной бригаде, справки о тормозах и предупреждений.

При перестановке сформированного состава на путь отправления осуществляется визуальная (на ходу) контрольная проверка номеров вагонов приемосдатчиком по натурному листу. При формировании состава на путях отправления и отсутствии перестановки приемосдатчик проверяет сформированный состав проходом вдоль него.

Переставленный на путь отправления состав сигналист (составитель поездов в зависимости от пути отправления) по указанию ДСП закрепляет тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции.

После остановки и закрепления состава или после окончания формирования состава на отправочном пути станции ДСП дает указание машинисту маневрового локомотива на отцепку и выезд с пути отправления.

После закрепления состава и выезда маневрового локомотива, ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Получив указание от ДСП, работники ПОТ приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПОТ станции Тосно.

Предъявление состава к техническому обслуживанию производится с записью в книге формы ВУ-14, которая находится у дежурного по станции с указанием номера пути, номера поезда, времени предъявления и окончания его обслуживания. Техническое обслуживание сформированных составов перед отправлением поезда производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов в одно или два лица.

Согласно, типовым нормам времени «Норм оперативного времени и нормативов численности, рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов» для ОАО «РЖД», утвержденных Вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем 12.02.06г, время на техническое обслуживание поезда своего формирования составляет: при обслуживании одним осмотрщиком-ремонтником вагонов состава из 30 вагонов - 130 мин (в зимний период - 138мин), состава из 50 вагонов - соответственно 216 мин (231); двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов при обслуживании состава из 30 вагонов - 65 мин (69), состава из 50 вагонов - 108 мин (116).

Время на полное опробование тормозов от локомотива при обслуживании состава из 30 вагонов одним осмотрщиком вагонов составляет - 19мин (34), 50 вагонов - 31мин (46). Двумя осмотрщиками вагонов соответственно - 9мин (24), и 16мин (31).

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок, работник ПОТ извещает об этом ДСП для организации работы по устранению неподхода.

Навешивание хвостового сигнального знака работники ПОТ производят после полного технического обслуживания состава, с извещением дежурного по станции об окончании осмотра по телефону или парковой связи.

Об окончании технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов работники ПОТ сообщают дежурному по станции. Время предъявления к техническому обслуживанию и его окончание удостоверяется росписью работников ПОТ в книге формы ВУ-14. Полное опробование автотормозов осуществляется работниками ПОТ от поездного локомотива после его прицепки. Одновременно с техническим обслуживанием вагонов приемосдатчиком производится коммерческий осмотр состава. О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, приемосдатчик докладывает ДСП.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приемосдатчиком составляется акт общей формы ГУ-23.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов и готовности состава поезда в коммерческом отношении приемосдатчик сообщает дежурному по станции. Приемосдатчик готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляет в книге формы ГУ-98 и заверяет своей подписью.

После докладов работника ПОТ и приемосдатчика о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, ДСП дает команду машинисту поездного локомотива о прицепке к составу.

После прицепки поездного локомотива к составу, ДСП дает указание сигналисту (составителю поездов, в зависимости от пути отправления) - на изъятие тормозных башмаков из-под поезда.

О произведенном изъятии тормозных башмаков исполнитель докладывает дежурному по станции по радиосвязи или по парковой связи.

После прицепки поездного локомотива и изъятия тормозных башмаков, работниками ПОТ совместно с локомотивной бригадой производится полное опробование автотормозов, вручение машинисту справки формы ВУ-45. Работник СТЦ (ЭВМ) составляет натурный лист, передает приемосдатчику, который пакетирует перевозочные документы и выдает их под роспись машинисту поездного локомотива.

После окончания корректировки натурного листа поезда оператором СТЦ (ЭВМ), приемосдатчик передает дежурному по станции, который в свою очередь передает работнику ПОТ по телефону сведения о составе поезда для заполнения им справки о тормозах формы ВУ-45.

По указанию дежурного по парку ДСПП выдает локомотивной бригаде предупреждения под роспись.

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке тормозных башмаков и готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

При отправлении поезда работник ПОТ, находящийся в головной части поезда, осматривает его в движении, контролируя состояние ходовых частей, автосцепных устройств, тормозного оборудования.

В случае необходимости остановки поезда, работник ПОТ немедленно передает информацию дежурному по станции по парковой связи или по телефону, а дежурный по станции принимает меры для остановки поезда (информирует машиниста по радиосвязи).

Оператор при ДСП, проставляет в журнале движения поездов (форма ДУ-2) необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСОУП. Если в составе поезда имеются вагоны ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ. В АСОУП автоматически формируется сообщения об отправлении поезда со станции (макет 200). Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению представлен в таблице 17.

Общее время на техническое обслуживание состава поезда своего формирования по отправлению, включая полное опробование тормозов, составляет 166 минут. После отправления поезда работник ПОТ в течение 30минут должен явиться к дежурному по станции на пост ЭЦ для росписи в журнале формы ВУ-14.

Таблица 17- Обработка поезда своего формирования по отправлению (40 ваг двумя осмотрщиками-ремонтиками вагонов)

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины и телеграммы-натурного листа, дежурный по станции оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка).

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

- закрепление состава поезда;

- контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов;

- техническое обслуживание вагонов, включая полное опробование тормозов от поездного локомотива;

- коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

При отцепке вагонов приемосдатчик, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48. Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствие их натурному листу.

Необходимые изменения в натурный лист осуществляет оператор СТЦ (ЭВМ) путем ввода соответствующих сообщений в АСОУП, порядком, установленным инструкцией по его составлению.

При пополнении веса поезда дежурный по станции дает задание кондуктору грузовых поездов (составителю поездов) на подготовку вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количество вагонов, и места прицепки (с головы или с хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно дежурный по станции дает задание приемосдатчику на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава, в этом случае осмотр производится только прицепляемой группы вагонов.

Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются установленным порядком. При этом составляется контрольный бланк формы ДУ-81, который заверяется штемпелем станции.

Приемосдатчик вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, как и при отправлении транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива. Дежурным по парку выдаются имеющиеся предупреждения.

Техническое обслуживание состава производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПОТ станции Тосно, разработанным, согласно «Норм оперативного времени и норматива численности работников ПТО, ПОТ, КП» от 12.02.06г. Техническое обслуживание производится осмотрщиком-ремонтником вагонов в два или в одно лицо. Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с изменением веса и длины указана в таблице18. Время на обработку транзитного поезда с изменением веса и длины со сменой локомотива составляет 120 минут. Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется ее закрепление сигналистом порядком, установленным ТРА станции.

Таблица 18- Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины со сменой локомотива

4.4 Маневровая работа на станции

Маневровой работой на станции распоряжается: в парках «А», «Н», «Ч», «Ш», «Г» - ДСП Тосно, в парке Тосно 2 и на путях ВЧД-15 - ДСП Тосно 2, в сортировочном парке ДСП, обслуживающий горочный пост.

Маневровая работа дежурным по станции организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции. Маневровая работа в парке Тосно-2 непосредственно выполняется составителями поездов и машинистами маневровых локомотивов.

Маневровая работа в парках «А», «Н», «Ч», «Ш», «Г» - выполняется кондуктором грузовых поездов и машинистами маневровых локомотивов.

При вступлении на дежурство дежурный по станции, ознакомившись с суточным планом и сменным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях, намечает план организации местной работы и доводит его до сполнителей.

В процессе дежурства дежурный по станции на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных, погрузочно-выгрузочных путях общего и необщего пользования составляет план работы по подаче и уборке вагонов на ближайшие 1-2 часа и выдает задание кондуктору грузовых поездов (составителю поездов) на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с мест погрузки, выгрузки.

Маневровая работа на станции осуществляется маневровыми локомотивами станции, которые производят расформирование, формирование составов, подачу и уборку вагонов на пути общего и необщего пользования, примыкающие к станции, расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, взвешивание вагонов.

Маневровая работа в парках «А», «Н», «Ч», «Ш», «Г» должна производиться только с включенными и опробованными автотормозами вагонов. Руководитель маневров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам проверяет надежность их сцепления, производит соединение рукавов и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава и после зарядки тормозной магистрали от маневрового локомотива, производит проверку целостности тормозной магистрали путем открытия концевого крана хвостового вагона. В парке «Тосно-2»маневровая работа производится с выключенными автотормозами.

При осаживании маневрового состава по занятому другими вагонами пути, в кривых участках пути при выходе из видимости локомотивной бригады, в темное время суток, при плохой видимости руководитель маневров обязан периодически (с интервалом 15-20 сек.) по радиосвязи докладывать о расстоянии до подвижного состава и о беспрепятственном следовании с той же скоростью или тише, быстрее. При отсутствии сигналов от руководителя маневров машинист обязан немедленно остановить маневровый состав до выяснения обстоятельств.

ДСП при необходимости изменения плана маневровой работы обязан до открытия светофора по радиосвязи довести изменения плана до сведения машиниста маневрового локомотива, составителя поездов и только после убеждения в восприятии данного указания (выслушав дословное повторение) и сообщения машиниста об остановке локомотива, перекрыть или открыть сигнал, согласно, нового плана работы.

Запрещается занимать вагонами для отстоя и производства погрузочно-выгрузочных работ 11г путь, а также производить при маневрах отцепку вагонов на нем, когда стрелка 216а установлена по направлению тяговой подстанции.

Подача и уборка вагонов на места общего пользования производится по письменному наряду приемосдатчика. Запрещается нахождение составителя со стороны высокой платформы. При подъезде составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение.

При движении локомотивом вперед из парка Тосно-2 в парки Ш, Ч, Н машинист локомотива обязан у сигнала «М-310» переключить свою радиостанцию на частоту ДСП Тосно-1, составитель поездов производит проверку правильности переключения путем вызова машиниста локомотива по радиосвязи, после чего машинист вызывает по радиосвязи ДСП Тосно-1, который сообщает о готовности маршрута маневровых передвижений.

При движении локомотивом вперед из парков Ч, Ш, Н в парк Тосно-2 машинист локомотива обязан у сигнала (парка Ч - ЧМ2, ЧМ10, ЧМ8, ЧМ6, ЧМ3, паркаШ-Ч14,Ч4,Ч12,парка Н - ЧМ1,ЧМ5,ЧМ7) переключить свою радиостанцию на частоту ДСП Тосно-2, составитель поездов производит проверку правильности переключения путем вызова машиниста локомотива по радиостанции, после чего машинист вызывает по радиосвязи ДСП Тосно-2, который сообщает о готовности маршрута маневровых передвижений.

Основной характер выполнения работы: формирование, расформирование и обработка сборных поездов, а также подборка местных вагонов, расформирование вывозных поездов подача/уборка с мест погрузки, выгрузки. В парке Тосно-2 производится расформирование, подача и уборка на (с) пути вагонного депо, формирование составов и отправление.

4.5 Предложения по сокращению простоя вагонов на станции

Согласно Технологического процесса работы станции локомотивы станции принадлежат ТЧ. Экипировка маневровых локомотивов производится в локомотивном депо ТЧ-7,согласно утвержденного месячного графика, с техническим осмотром в ТЧ-7 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный Московский.

Технологический процесс станции предусматривает два локомотива. На практике используется один локомотив потому-что в 2010 году значительно сократился объем перевозок соответственно возросли локомотиво-часы. Второй локомотив стал длительное время простаивать без работы. Объем перевозок сократился в связи с вводом высокоскоростного движения, и грузовые поезда стали ходить в обход и это стало занимать намного больше времени.

Однако на практике не всегда выполняются основные показатели нормы простоя в части (элемент накопления). Один локомотив все-таки не всегда справляется со всеми вагонами на станции, в связи с этим вагоны простаивают под накоплением. Поэтому предлагаю использовать полтора локомотива и обосную технико-экономическими расчетами. На суточном плане-графике я покажу работу одного локомотива 24 часа, а второго 12 часов. Второй локомотив будет работать ночью, и заниматься развозкой вагонов на прилегающие станции.

Данное предложение наиболее эффективно для работы данной станции.

Раздел 5. Технико-экономическое обоснование предлагаемых мероприятий

5.1 Обоснование потребности в маневровых локомотивах

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

Eсут = Eваг + Eманmin ,

где Eваг - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

Eман - суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальные значения Eсут рассчитываются перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции. На грузовых станциях одни и те же маневровые локомотивы, как правило, используются как для расформирования- формирования поездов, так и для подачи и уборки местных вагонов. Оптимальное число локомотивов определяется (по критерию Eсут = Eваг + Eманmin) перебором вариантов числа работающих на станции маневровых локомотивов M. Варианты числа локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов.

0,4 ман. 0,85

Исходные данные: среднесуточный объем маневровой работы на ст. Мурманск Tман = 1040 мин.; простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям tпост = 90 мин.; число местных вагонов Nм = 15 ваг./сут., число транзитных вагонов с переработкой Nтр.пер= 40 ваг./сут.

Решение:

Для каждого варианта значений М определяются:

Загрузка локомотивов

, (1)

где Tман - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;

с - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93).

tпост - простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, ч.

Вариант значения М принимаем равным 1, следовательно:

Вариант значения М принимаем равным 2, следовательно:

Вариант значения М принимаем равным 1,5, следовательно:

Для выбора оптимального варианта количества маневровых локомотивов, при условии что Есут.min ,рассмотрим все варианты удовлетворяющие диапазону загрузки локомотивов с составлением таблицы.

Вагоно-часы простоя вагонов, зависящие от числа маневровых локомотивов:

NHман = [(Nтр.пер+Nм) tож.рф +Nмtож.пу]/60 = (40+ 15)х7+ 15х35)/60 =15,1 вагоно-часов (2)

NHман = [(Nтр.пер + Nм) tож.рф + Nмtож.пу]/60 = (40+ 15)х6,5+ 15х 15)/60 =9,7 вагоно-часов (3)

NHман = [(Nтр.пер + Nм) tож.рф + Nмtож.пу]/60 = (40 + 15)х5+ 15 х 10) /60 = 7 вагоно-часов (4)

Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

1.5. MHман = 24 M= 24 х1 = 24 локомотиво-часы (5)

1.6. MHман = 24 M= 24 х2 = 48 локомотиво-часы (6)

1.7. MHман = 24 M= 24 х1,5= 36 локомотиво-часы (7)

Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы

, (8)

где eвч, - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, принимаемые по данным экономических служб железных дорог.

=15,1х14,96+48х842,9=20455,4 руб

=9,7х14,96+36х842,9=30489,5 руб.

=7х14,96+48х842,94,=40563,9 руб.

Полученные данные сводим в таблицу 19

Таблица 19

М	1	1,5	2
ман.	0,83	0,56	0,41
tож.рф, мин.	7,0	6,5	5,0
tож.пу, мин.	35	15	10
NHман, вагоно-ч	15,1	9,7	7
MHман, локомотиво-ч	24	36	48
Eсут, руб.	20455,4	30489,5	40563,9

Таким образом, оптимальным является вариант: 1,5 маневровых локомотивов.

5.2 Разработка суточного плана- графика

Суточным планом-графиком работы станции, приведенном на плакате № 6, называется графическое изображение всей суточной ее работы.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, маневровых локомотивов, бригад пунктов технического и коммерческого осмотра и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане-графике показываются:

- занятие путей парков прибытия и отправления;

- работа вытяжного пути, горки и маневровых локомотивов;

- график подхода поездов в расформирование, отправление поездов

своего формирования, транзитных пригородных и пассажирских поездов;

- накопление вагонов на путях сортировочного парка;

- работа с местными вагонами.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных:

- графика движения поездов (расписания движения пассажирских, проследования транзитных, прибытие поездов в расформирование, отправление поездов своего формирования);

- разложения составов поездов, поступающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

- технологических норм времени на обработку составов и вагонов;

- нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование, прицепка к сборным поездам, обслуживание пунктов местной работы);

- схемы станции с указанием специализации парков и путей;

- ТРА станции и действующих местных инструкций.

В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому, при построении суточного плана-графика станции Тосно, использованы среднесуточные данные месяца максимальной работы. Исходные данные были взяты из натурных листов, Журнала движения поездов ДУ-2, Журнала вагонооборота ДУ-4, размеры суточной погрузки и выгрузки - из текущих оперативных планов.

5.3 Расчет показателей работы станции

По данным суточного плана - графика определим следующие технические основные показатели работы станции:

- простой транзитного вагона без переработки tтр;

- простой транзитного вагона с переработкой tпер;

- простой местного вагона tм;

- грузовой простой (простой на одну грузовую операцию) tгр;

- коэффициент сдвоенных операций kсд;

- норма рабочего парка вагонов n;

- вагонооборот Uоб;

- коэффициент загрузки маневровых средств б.

Простой транзитного вагона без переработки приведен в таблице 20

Таблица 20

№ поезда	Время прибытия, ч-мин	Время отправления, ч-мин	Число вагонов в составе	Продолж. обработки, ч	Вагоно-часы простоя
3451	10-00	11-30	20	1,5	30
3452	12-00	13-30	15	1,5	22,5
3453	16-40	18-10	10	1,5	15
3454	13-00	14-30	10	1,5	15
Итого			55		82,5

tтр = ?Utтр/Uтр = 82,5/55= 1,5ч. (9)

Простой транзитного вагона с переработкой состоит из следующих элементов:

- ожидания обработки tо об;

- обработки по прибытии tпр;

- ожидания расформирования tор;

- расформирования на горке tрасф;

- накопления до подачи в цех tнак ц;

- времени подачи в цех tпц;

- технологическое время ремонта вагонов tр;

- времени уборки на путь накопления tун;

- накопления tнак;

- ожидания формирования tоф;

- формирования tф;

- обработки по отправлению tот;

- ожидания отправления tоо.

Затраты вагоно-часов на обработку вагонов и расчет среднего простоя вагона сведем в таблицу 21

Таблица 21

№ поезда	Число ваг.	Ожид. обраб., ч.	Обраб., ч.	Расфор. ч.	Вагоно-часы
					Ожид. обраб.	Обраб.	Ожид. расф.	Расф.
4321	1	-	0,30	-	-	0,3	-	-
3521	26	-	1,30	0,25	-	33,8	26	6,5
3527	9	-	1,5	0,58	-	13,5	8,25	5,22
4331	2	-	0,25	-	-	0,5	-	-
4332	2	-	0,25	0,42	-	0,5	-	0,84
3526	15	-	2,20	-	-	33	3,68	-
Итого	55	-	-	-	-	82,9	37,93	12,55

t о об = ?Utо об/(Uпер+Uм ) = 0/55= 0 ч. (10)

tпр = ?Utпр/(Uпер+Uм )= 82,9/55 = 1,5 ч. (11)

tор = ?Utор/(Uор+Uм )= 37,93/55= 0,6 ч. (12)

tрасф = ?Utрасф/(Uрасф+Uм) = 12,55/55= 0,22 ч. (13)

Время под накоплением до отправления определяется исходя из таблиц 21 и 22.

Таблица 22

Количество вагонов на пути	Простой, ч	Вагоночасы простоя
Путь 5Г
3	4,16	58,24
1	1,5	39,0
1	1,5	16.5
2	2,83	25.47
Итого		139.21
Путь № 12
19	10	150,0
8	4.83	82,11
Итого		232,11
Путь № 14
20	1,41	6,2
26	10,75	225,75
6	1	50
Итого		210,5

По данным таблицы Тнак определяется:

Тнак = 210,5/55 = 3,8ч

Затраты вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяются по таблице 23

Таблица 23

№ поезда	Число вагонов	Продолжительность, ч.	Вагоно-часы
		Ожидан. формиров.	Формиров.	Ожидан. формиров.	Формиров.
3522	28	-	0,18	-	5,04
3526	27	-	0,18	-	4.86
итого	55				10,03

tоф = ?Utоф/(Uпер+Uм) =0/55 = 0 ч. (14)

tф = ?Utф/(Uпер+Uм) = 10,03/55 = 0,1 ч. (15)

Аналогично рассчитываются затраты вагоно-часов в ожидании отправления и на обработку в парке отправления, а также средний простой вагона под этими операциями. Расчет сводится в таблицу 24

Таблица 24

№ поезда	Число вагонов	Продолжительность, ч	Вагоно-часы
		Ожидан. обработки	Обработ- ка	Ожидан. отправл.	Ожидан. обработ.	Обработ- ка	Ожидан. отправл.
3522	28	-	2,20	-	-	61,1	-
3456	27	-	2,20	-	-	59,4	-
итого	55	-	-	-	-	120,5

tо от = ?Utо от/( Uпер+Uм) = 0ч. (16)

tот = ?Utот/(Uпер+Uм) = 120,5/55= 2,1 ч. (17)

tоо = ?Utоо/(Uпер+Uм) = 0 ч. (18)

Транзитный простой с переработкой будет равен:

tпер = 0+1,5+0,6+0,55+3,8+0,1+2,1+0,1+3,07+2,5+0,4+0,2+0+0,79 = 15,77ч

Простой местного вагона на станции определяется с момента прибытия до момента отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах. Причем часть вагонов может быть выгружена и в порожнем состоянии отправлена со станции. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть вагонов после выгрузки может быть подана под погрузку. Эта часть вагонов проходит сдвоенные грузовые операции.

Простой вагонов с одной грузовой операцией определим по формуле, ч.

tм1 = tпер + t1оп + t1под + tвыгр +t1оу +t1пред + t1у , (19)

где tпер - простой транзитного поезда с переработкой ;

t1под - продолжительность подачи вагонов на путь необщего пользования;

tвыгр - затрата времени на выгрузку ;

t1у - продолжительность уборки вагонов с пути необщего пользования ;

t1пред - затраты времени на приёмосдаточные операции ;

t1оп - ожидание подачи ;

t1оу - ожидание уборки ;

Затраты вагоно-часов в ожидании подачи и уборки вагонов определим из таблицы 25

Таблица 25

Наименование пути н/п	Число вагонов в подаче	Продолжительность, ч.	Вагоно-часы
		Ожидание подачи	Ожидание уборки	В ожидании подачи	В ожидании уборки
ООО «Тритон»	3	0,25	0,40	0,75	1,2
ОАО «Стройдеталь»	3	0,68	0,35	2,04	1,05
ОАО «ХенкельЭРА»	2	0,30	0,10	0,6	0,2
Ветка № 1	3	-	-	-	-
УПТК и РС	2	-	0,40	-	0,8
Итого	13	-	-	3,39	3,25

t1оп =?U1оп /U1м = 3,39/13= 0,2 ч. (20)

t1оу = ?U1оу/U1м = 3,25/13= 0,25 ч. (21)

Тогда простой местного вагона с одной грузовой операцией:

t1м = 15,77+0,2+0,55+1,25+1,74+0,2=18,7 ч.

Таблица 26

Наименование	Число вагонов	Продолжительность, ч.	Вагоно-часы
		Перестан.	Ожид. уборки	Перестановка	В ожид. уборки
9Г	1	0,83	0,92	4,98	0,2
7Г	1	0,58	0,75	0,58	0,2
Итого	2	-	-	5,56	0,4

t2пер = ?Ut2пер/U2м = 5,56/2 = 2,78 ч. (22)

t2оу = ?Ut2оу/U2м = 0,4/2= 0,2 ч. (23)

Тогда простой вагона со сдвоенной операцией найдем по формуле:

t2м = tпер+t2оп+t2под+ tвыгр+t2перес+tпогр+t2оу+tу =15,77+0,2+0,6+3+0,2+0+2,78+0,6 = 23,2 ч. (24)

Простой местного вагона в целом по станции составит, ч.:

tм = (U1мt1м + U2мt2м)/Uм = (15Ч18,7+2Ч23,2)/15 =25,3 ч. (25)

Грузовым простоем называются затраты времени, приходящиеся на одну грузовую операцию. Грузовой простой определяется по формуле, ч.:

tгр = (U1мt1м + U2мt2м)/(Uп+ Uв) = (15Ч18,7+2Ч23,2)/(15+2) =23 ч. (26)

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:

kсд = (Uп+Uв)/Uм = (2+15)/15 = 1,1 ( 27)

tм = kсдЧtгр = 1,1Ч23=25,3ч. (27)

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:

n = (Uтрtтр + Uперtпер + Uмtм)/24 = (55Ч1,5+55Ч15,77+15Ч22)/24 = 54ваг.-сут. (29)

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции:

Uоб = 2(Uтр+Uпер+Uм) = 2(55+43+15) =226ваг. (30)

Коэффициент загрузки локомотивов

б = ?МТманн/1440ЧМлок , (31)

где ?МТманн -сумарные затраты локомотиво-минут за сутки;

Млок - число маневровых локомотивов

б = 1040/1440Ч1,5= 0,6

Раздел 6. Экономические расчеты

6.1 Расчетная потребность в маневровых средствах

Загрузка маневрового локомотива определяется по формуле:

Wф= ? Тман/Мм( асЧ 1440- ? tпост ) (32)

где Среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;

Мм- количество маневровых локомотивов;

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений, ;

простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменной бригад и по другим причинам, .

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут приводится в таблице 27

Таблица 27-Расчет затрат локомотиво-минут на маневровую работу

Наименование маневровых работ	Продолжи-тельность, мин	Число операций	Итого локомотиво-минут
Формирование одногруппных поездов	18	1	18
Расформирование составов	25	4	100
Прицепка к сборному	30	2	60
Обработка грузового двора:
подача груженых вагонов	16	1	16
уборка порожних вагонов	18	1	18
Обработка мест необщего пользования: подача + уборка
ООО «Тритон»	77	1	77
ОАО «Стройдеталь»	100	2	200
Ветка № 1	71	2	142
УПТК и РС	65	1	65
ОАО «Эра»	56	1	56
Перестановка вагонов через главные пути	60	3	180
Взвешивание вагонов	60	1	60
Перестановка вагонов с пути на путь без пересечения главных путей	10	3	30
Итого			1040

При двух маневровых локомотивах:

Wф=1040/2(0,95*1440-90)=0,41

При полутора маневровых локомотивах:

Wф=1040/1,5(0,95*1440-90)=0,56

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется после построения суточного план-графика и определения показателей работы станции. На основании этого проводится совместный расчет по критерию анализа снижения среднесуточных эксплуатационных расходов связанных с сокращением числа маневровых средств и увеличения расходов связанных с увеличением простоя вагонов.

6.2 Расчет эффективности внедрения новой технологии на станции Тосно

Таким образом, анализируя улучшение различных натуральных показателей эксплуатационных работы станции и зная их единичные расходные ставки можно определить суммарную экономию за сутки и за год.

На станции было принято решение сократить число маневровых локомотивов тем самым сократить суммарное время работы маневровых локомотивов на 12 ч в сутки. При этом увеличился простой вагонов транзитных с переработкой и простой местного вагона.

До внедрения новой технологии прежняя эксплуатационная работа станции характеризовалась натуральными показателями, которые можно принять базовыми. К базовым показателям можно отнести - суммарное время работы маневровых локомотивов (=48 ч/сут), простой вагонов на станции

Tвагпр= Nтр.б/п * tтр.б/п + Nтр.с/п * tтрсб/п+ Nмест. * tмест (33)

где:

Nтр.б/п - количество транзитных без переработки вагонов;

Nтр.с/п - количество транзитных с переработкой вагонов;

Nмест -количество местных вагонов;

tтр.б/п - простой транзитного без переработки;

tтрсб/п - простой транзитного с переработкой;

tмест - простой местного вагона.

Tвагпр= 55*1,2+40*13,77+15*15,1=843,3ч

После сокращения числа маневровых локомотивов рассматриваемые показатели изменились и составили суммарное время работы маневровых локомотивов (=36 ч/сут) и простой вагонов на станции

Tвагпр= 55*1,5+40*15,77+15*25,1=1089,8ч

Данные представляются в таблице 28.

Таблица 28 - Расчет экономии от внедрения новой технологии на станции Тосно

Натуральные показатели, выбранные	Единичные расходные ставки на измеритель, руб	Величина показателей	Величина улучшения, натураль-ных показате-лей	Экономия за сутки., руб.
		Базовый	Новый
Количество перерабатываемых вагонов в сутки	-	226	226	-	-
Средний простой вагонов	-	3,7	4,8	-	-
1. Суммарное время работы маневровых локомотивов	991,82	48	36	12	11902
2. Простой вагонов на станции	7,42	843,3	1089,8	246,5	1827,6
Итого за сутки, руб	10074,4
итого за месяц, тыс.руб	302,232
Итого за год, млн.руб	3,677

После проведения расчетов можно сделать вывод, что работа станции по второму варианту может дать денежную экономию в размере 3,677 млн. руб. в год.

Раздел 7. Разработка мероприятий по обеспечению охраны труда на станции

7.1 Анализ условий труда приемосдатчика груза и багажа

Опасные и вредные производственные факторы по природе действия на людей по ГОСТ 12.0.003-74* подразделяются на следующие группы: физические, химические, биологические, психофизиологические.

Во время работы на приемосдатчика груза и багажа могут действовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

- физические перегрузки;

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов.

Механические воздействия на приемосдатчиков могут быть вследствие наезда подвижного состава, падения с высоты, воздействия движущихся и падающих грузов и т.п.

Наибольшую опасность на железнодорожном транспорте представляют наезды на работающих на путях.

Причинами наездов являются:

- отсутствие сигналов оповещения;

- техническая неисправность подвижного состава

- отсутствие мест организованного перехода путей;

- неудовлетворительное освещение территории станции.

При работе на высоте (прием погрузки или проверка очистки вагона после выгрузки), если высота рабочего места над поверхностью земли составляет 1,3 м и более, оно должно быть ограждено.

При погрузке грузов в вагон и из-за возможного падения груза с высоты, вокруг возможного места падения устанавливается граница опасной зоны, которая должна быть обозначены защитными или сигнальными ограждениями.

Наименования опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ), а также требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасных и вредных производственных факторов и методы их нормализации приведены в таблице 29

Таблица 29.

Наименование ОВПФ	Нормативный документ	Нормативные значения	Метод нормализации
1	2	3	4
Движущийся подвижной состав	ПОТ РО-13153- -ЦМ-933-03	Не менее 2м от крайнего рельса пути	Соблюдение правил безопасности
Падение груза с высоты (до 20 м.)	ГОСТ 23407-78 ССБТ. Ограждения инвентарные строительных площадок.	Граница опасной зоны вблизи мест перемещения грузов - 7 м.	Опасная зона должна быть ограждена защитными или сигнальными ограждениями
Расположение рабочего места на значительной высоте (более 1,3 м)над поверхностью земли	ГОСТ 12.4.059-89 ССБТ. Строительство. Ограждения защитные инвентарные.		Рабочее место должно быть ограждено. Осмотр вагонов может производится при прекращении маневров.
Повышенный уровень шума на рабочем месте	ГОСТ 12.1.003-83* ССБТ Шум. Общие требования безопасности.	Уровни звукового давления в октавных полосах частот: не более при 31,5Гц - 107дБ; 63Гц - 95 дБ; 500Гц - 78 дБ; 1000Гц - 75 дБ; 2000Гц - 73 дБ; 4000Гц - 71 дБ; 8000Гц - 69 дБ; Уровень звука 80дБА	Применение средств коллективной защиты (снижение шума в источнике его возникновения или снижение его на пути распространения от источника до защищаемого объекта)
Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны в помещении.	ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ.Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны	Для категории работ средней тяжести II-а: - в холодный период года 17-23 град.С; - в теплый период года 18-27 град.С.	Использование средств коллективной и индивидуальной защиты (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха, спецодежда)
1	2	3	4
Повышенная или пониженная относительная влажность воздуха рабочей зоны в помещении.	ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ	Для категории работ средней тяжести II-а 40-60%	Использование средств коллективной и индивидуальной защиты (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха, спецодежда)
Скорость движения воздуха в рабочей зоне в помещении.	ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ	Для категории работ средней тяжести II-а не более: - в холодный период года 0,3 м/с; - в теплый период года 0,2-0,4 м/с.	Использование средств коллективной и индивидуальной защиты (отопление, вентиляция, спецодежда)
Недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток	ОСТ32.120-98ССБТ.Нормы искусственного освещения объектов ж.д. транспорта	Для путей и горловин парков приема и отправления - 5 лк над поверхностью земли. На грузовой площадке не менее 10 лк. В зоне ПРР не менее 50 лк.	Контроль состояния искусственного освещения должен производиться не реже одного раза в год при текущем ремонте осветительных установок
Физические перегрузки	Р2.2.2005-2006.Руководства Минздравсоцразвития РФ.	В зависимости от вида работ.	Режим труда и отдыха, удобство движений
Нервно-психические перегрузки		Причины, влияющие на перегрузки: Неудовлетворенность работой; отношения в коллективе; ответственность за конечный результат труда; организация и состояние рабочих мест, авралы и др.

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Анализ работы станции Тосно" скачать

Подобные документы

• Технология работы железнодорожной станции

  Разработка оптимальной технологии работы станции Хабаровск-2 и маневровой системы "МЧ-1". Анализ использования маневровых локомотивов по развозу груза, сокращения простоя вагонов. Обеспечение перевозок с учетом правил охраны труда и безопасности движения.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.09.2014
  

• Организация эксплуатационной работы на станции Новоишимская

  Основы организации эксплуатационной работы железнодорожной станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции Новоишимская. Расчет затрат на строительство дополнительных путей, реконструкции сортировочного парка, снижения простоев вагонов.
  
  дипломная работа [171,0 K], добавлен 26.05.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Организация работы грузовой станции Голутвин

  Анализ техническо-эксплуатационной характеристики станции Голутвин. Определение суточного грузооборота станции. Организация переработки повагонных отправок. Оперативное планирование и руководство работой станции. Проведение маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [261,8 K], добавлен 04.01.2015
  

• Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

  Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.
  
  дипломная работа [279,5 K], добавлен 22.12.2012
  

• Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции железнодорожной станции

  Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции

  Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
  
  курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013
  

• Технологический процесс работы учасковой станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014
  

• Анализ эксплутационной работы железнодорожной сортировочной станции "Т"

  Технико-экономическая характеристика станции "Т". Определение рабочего парка вагонов и производительности маневрового локомотива. Расчет дальности станции. Расчет расходов по хозяйству перевозок. Калькуляция себестоимости единицы продукции станции.
  
  курсовая работа [95,6 K], добавлен 10.02.2010
  

• Организация работы заводской сортировочной станции

  Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015
  

Другие документы, подобные "Анализ работы станции Тосно"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам