Главная База знаний "Allbest" Транспорт Анализ работы станции Тосно

Анализ работы станции Тосно

Характеристика эксплуатационной работы станции. Вагонопотоки и объемы работы станции. Поиск резервов сокращения простоя вагонов. Обоснование потребности в маневровых локомотивах. Состояние автоматизации функций управления работой железнодорожной станции.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 25.11.2012
Размер файла 172,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Использование методик, позволяющих определить напряженность труда, а также улучшения условий труда и отдыха, заинтересованность работников, улучшение обслуживания рабочих мест

Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях приемосдатчика груза и багажа.

При нахождении на железнодорожных путях приемосдатчик груза и багажа обязан соблюдать следующие требования:

- проявлять бдительность;

- при следовании к месту работы и с работы проходить только специально утвержденными маршрутами, обозначенными указателями «служебный проход»;

- проходить вдоль путей по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее - подвижной состав), а также за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, выгрузки подвижного состава и приближения строения, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования, чтобы не споткнуться;

- переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава. Нельзя становиться или садиться на рельс;

- проявлять особую осторожность в темное время, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

- следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;

- при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки и другие сооружения).

Запрещается:

- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, поперечных скреплений и крестовин;

- ставить ноги между рамным рельсом и остряком или желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал;

- перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

- подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, прежде чем приблизиться к пути или перейти его необходимо убедиться в отсутствии движения по нему с обеих сторон, в ночное время выждать некоторое время для адаптации зрения к меньшей освещенности.

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки.

Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава или посторонних предметов, о которых можно споткнуться. В темное время суток следует освещать это место ручным фонарем.

При подъеме на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

Переходить путь, занятый подвижным составом, приемосдатчику груза и багажа разрешается на расстоянии не менее 5 м. от автосцепки до крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между автосцепками не менее 10 м.

Оказавшись на пути следования поезда, до его приближения необходимо отойти на обочину пути, или на середину широкого междупутья:

Минимальное расстояние до крайнего рельса при этом должно быть не менее 2 м - при движении поездов со скоростями до 140 км/час.

При маневровых передвижениях на станции приемосдатчик груза и багажа при приближении подвижного состава отходит на обочину пути, или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить проход по территории станции.

Работник проходит вдоль пути только по обочине или по середине междупутья, и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита.

Не допускается производство погрузочно-разгрузочных работ(ППР) и осмотр вагонов в коммерческом отношении при производстве маневров. При открытии дверей крытых вагонов работник убеждается , что они навешены на ригель; запрещается находиться напротив дверей, во избежание падения на открывающего работника двери или находящегося в вагоне груза. При открытии дверей вагона работник находится сбоку и открывает дверь на себя, держась за поручни; запрещается, открывая дверь, упираться в кронштейн и налегать на дверь. При закрытии дверей крытого вагона работник находится сбоку и двигает дверь за поручни от себя.

При следовании по станции поездов, маневровых составов и локомотивов, работник находится на расстоянии не менее 2-х метров от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав, а при движении поездов и составов с негабаритными грузами - не ближе 2,5м. При пропуске подвижного состава нужно смотреть в направлении, противоположном движению, следить, нет ли предметов, выступающих за пределы габарита подвижного состава и своевременно отходить на безопасное расстояние.

В случае если работник оказался в зауженном междупутье, а по путям одновременно движутся маневровые составы, он встает (ложится) посередине междупутья и находиться в таком положении до прохода поезда (маневрового состава, локомотива) по одному из путей, после чего перейти на освободившийся путь.

Ответственность за невыполнение требований безопасности труда.

Приемосдатчик груза и багажа, допустивший нарушение требований безопасности труда, привлекается к дисциплинарной ответственности в соответствии с ТК РФ и положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта, подвергается внеочередной проверке знаний по охране труда, ему проводится внеплановый инструктаж по охране труда и безопасным условиям труда.

7.2 Мероприятия по улучшению условий охраны труда приемосдатчиков груза и багажа

При проведении аттестации рабочих мест окончательная оценка тяжести труда приемосдатчиков груза и багажа соответствует - средней тяжести 2а.

Безопасность и производительность труда достигают высокого уровня, когда физическая подготовленность работника сочетается с необходимым опытом организации и выполнения маневровой работы, определённым уровнем автоматизма, натренированности восприятия сигналов и выполнения трудовых операций.

Для повышения безопасности труда в сумеречные периоды необходимо включать электрическое освещение при естественной освещённости не менее 20-25 лк. Об особенностях работы в сумеречные периоды необходимо предупреждать во время целевого инструктажа по охране труда. Хорошее освещение - это условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов.

Рабочее место должно быть ограждено защитными или сигнальными ограждениями. Осмотр вагонов может производится только при прекращении маневров.

В целях предупреждения травматизма с приемосдатчиками груза и багажа необходимо ввести контроль характерных ошибок и нарушений правил техники безопасности и анализировать возможные последствия. Все меры по улучшению условий охраны труда приемосдатчика груза и багажа, предотвращению травматизма и профессиональных заболеваний рекомендую объединить в следующие группы:

- организационные: инструктаж и обучение, контроль над соблюдением норм и правил по охране труда, обобщение и распространение опыта и передовых методов по обеспечению безопасности труда, пропаганда, воспитание, укрепление трудовой дисциплины и др.;

- технические: применение коллективных и индивидуальных средств защиты;

- санитарно-гигиенические: улучшение условий труда за счет оптимизации микроклимата, воздушной среды, снижения уровня опасных и вредных производственных факторов, рационализация режимов труда и отдыха, обеспечение санитарно-бытовыми устройствами и вспомогательными помещениями;

- правовые: выполнение законодательных актов, норм и правил по охране труда;

- социальные: улучшение быта, повышение профессиональной подготовки, улучшение культуры обслуживания, повышение эффективности воспитательной работы.

Результаты такого анализа можно использовать для корректировки технологии, местных инструкций и методов руководства работой по охране труда на станции.

7.3 Организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на станции

Ежемесячно на станции производится осмотр всех помещений начальником станции и с отражением результатов осмотра в специальном журнале.

Руководитель объекта обязан:

- установить на территории, в производственных, административных, складских, вспомогательных зданиях и помещениях объекта противопожарный режим, определить и оборудовать места для курения, определить места и допустимое количество единовременного хранения сырья и готовой продукции, установить порядок проведения пожароопасных работ, порядок осмотра и закрытия помещений по окончании рабочего времени, проверки подвижного состава под погрузку горючих грузов и постоянно контролировать его соблюдение инженерно - техническими работниками (ИТР), рабочими, служащими и обслуживающим персоналом;

- организовать изучение и контроль за соблюдением правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности всеми ИТР, рабочими, служащими и обслуживающим персоналом, обеспечив подразделения объекта средствами противопожарной пропаганды (плакаты, стенды, макеты, знаки безопасности);

- организовать на объекте добровольную пожарную дружину (ДПД) и пожарно-техническую комиссию и обеспечить их работу в соответствии с действующими положениями, обеспечить объект средствами пожаротушения согласно установленным нормам;

- периодически проверять боеготовность объектовой пожарной охраны и ДПД, принимать необходимые меры по улучшению их работы;

- периодически проверять состояние пожарной безопасности объекта, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты и пожарной техники, принимать срочные меры по устранению выявленных недостатков.

Ответственность за пожарную безопасность несут руководители, которые назначают лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных помещений или оборудования из числа ИТР, служащих, рабочих и обслуживающего персонала. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешиваются на видных местах, при входе в помещение.

Руководители подразделений обязаны:

- обеспечить соблюдение установленного противопожарного режима, правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности, не допускать к работе лиц, не прошедших инструктажа по соблюдению мер пожарной безопасности;

- проводить периодические осмотры территории, зданий, производственных и служебных помещений с целью контроля за содержанием путей эвакуации, противопожарных преград, противопожарных разрывов, подъездов и дорог, средств пожаротушения (гидрантов, внутренних пожарных кранов, огнетушителей) и принимать срочные меры по устранению обнаруженных нарушений и недостатков;

- обеспечивать исправное содержание, постоянную готовность к действию установок пожаротушения, пожарной сигнализации, оповещения и связи;

- следить за исправностью приборов отопления, вентиляции, электроустановок, технологического и производственного оборудования и немедленно принимать меры по устранению обнаруженных неисправностей, которые могут привести к возникновению пожара;

- следить за своевременной уборкой помещений и рабочих мест, а также за отключением электроприемников, за исключением дежурного освещения, после окончания работы;

- разрабатывать планы эвакуации людей и материальных ценностей на случай возникновения пожара и вывешивать их на видных местах, а также организовывать периодически их практическую отработку;

- своевременно выполнять мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, предложенные пожарной охраной, разработанные пожарно-технической комиссией объекта, а также предусмотренные приказами и указаниями руководства объекта.

Лица, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут ответственность дисциплинарную, материальную, административную и уголовную в соответствии с законодательством Российской Федерации. Каждый работник станции при обнаружении любых признаков пожара или открытого огня на объектах станции, подвижном составе обязан немедленно ,любыми средствами связи , сообщить дежурному по станции.

При пожаре дежурный по станции обязан:

- по громкоговорящей связи информировать работников станции;

- сообщить дежурному поездному диспетчеру и начальнику станции;

- диспетчеру Центрального пункта пожарной связи (ЦППС) гарнизона Государственной противопожарной службы МВД по телефону 01;

- энергодиспетчеру по телефонам: 24894 или 29597;

- диспетчеру службы энергосети по те. 46-238'

- диспетчеру ЦППС отряда ведомственной охраны дороги по телефону 7-11-153 или 7-11-636.

- установить род груза, содержащихся в смежных с горящим вагоном, по грузовым документам или кодам груза из натурного листа в товарной конторе по телефону 231 или 239, а если в смежных вагонах порожние цистерны - таким же порядком выяснить из-под какого груза;

- прекратить пропуск поездов по соседним путям рядом с горящим вагоном;

- дать команду машинисту маневрового локомотива на подачу звукового сигнала «Пожарная тревога» группами из одного длинного и двух коротких звуков;

- руководить тушением пожара до прибытия пожарных подразделений или начальника станции;

- при получении приказа направить пожарный поезд к месту пожара, подать заявку энергодиспетчеру о снятии напряжения в контактной сети и проконтролировать через энергодиспетчера обесточивание и заземление участка контактной сети на местах работы пожарных подразделений и выдачу письменного разрешения от электромонтера района контактной сети (ЭЧК-3) на проведение работ с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения;

- при пожаре в прибывающем поезде определить путь приема место для загоревших вагонов, находящихся на станции, удобное для поезда пожарных подразделений и информировать об этом ДНЦ;

- обеспечить первоочередную эвакуацию пассажиров, подвижного состава с людьми и опасными грузами в безопасное место;

- освободить до прибытия пожарного поезда по возможности не менее трех соседних путей с обеих сторон о очаге пожара и вывести вагона из опасной зоны на расстояние не менее 200 метров ;

- обеспечить отключение неисправных электросетей и электроаппаратов, которые вызывают искрение, короткое замыкание, сверхдопустимый нагрев горючей изоляции кабелей и проводов, до приведения их в пожаробезопасное состояние. Отключение питания устройств поста ЭЦ производится на щите выключения питания (ЩВП) путём перевода автоматических выключателей в нижнее положение. Щит выключения питания установлен в помещении дежурного по станции;

- организовать применение первичных средств пожаротушения, с привлечением для этой цели работников станции вне зависимости от их принадлежности к структурным подразделениям;

- дать задание работникам пути на очистку междушпальных лотков и подготовке их к прокладке рукавных линий;

- при необходимости вызвать к месту пожара медицинскую и другие службы.

Порядок пользования первичными средствами пожаротушения.

К первичным средствам пожаротушения относятся:

- огнетушители;

- пожарный инвентарь (бочки для воды, вёдра пожарные, ткани асбестовые, ёмкости с песком, пожарные щиты);

- пожарные инструменты (багры, топоры, лопаты, крючки);

- пожарное оборудование (пожарные колонки, стволы, рукава, пожарные насосы и помпы).

Огнетушители являются первичным средством тушения начинающихся пожаров. Имеющиеся на станции в служебно-технических помещениях огнетушители (марка ОУ-5, ОП-5) позволяют тушить ими очаги возгорания твёрдых горючих материалов, упаковок из горючих материалов, ЛВЖ, ГЖ и плавящиеся при нагревании твёрдые материалы (мазут, бензин, лаки, краски, спирты, каучук и др.), а так же горючие газы (углеводород, водород, сероводород и др.). Углекислотные и порошковые огнетушители типа ОУ-5, ОП-5 применяются также для ликвидации возгораний в установках и агрегатах находящихся под напряжением.

При использовании углекислотного огнетушителя необходимо помнить, что во время работы огнетушителя раструб сильно охлаждается и во избежание обморожения нельзя держать его голыми руками.

Вывод.

Одной из важных задач ОАО «РЖД» при всех видах деятельности является обеспечение безопасных условий труда, сохранение здоровья и жизни работников компании. Профилактические работы помогут снизить производственный травматизм. Разработанные мероприятия по улучшению условий охраны труда позволят сберечь жизни и здоровье приемосдатчикам груза и багажа поездов при производстве работы на станции.

В данном разделе рассмотрены наиболее вероятные опасные и вредные производственные факторы. На основании этих факторов разработаны организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасности при производстве работ на станции.

Заключение

Данный дипломный проект разработан с использованием отчетных данных работы станции Тосно Октябрьской железной дороги за июнь 2010 года года.

В дипломном проекте были рассмотрены: техническая характеристика работы станции, характеристика путей необщего пользования, эксплуатационная работа станции, оперативное управление работой на станции, технология работы с поездами и вагонами. За месяц максимальной работы станции определены вагонопотоки и объемы работы станции.

В дипломном проекте были проанализированы показатели работы станции за 2009 год, произведен расчет потребности маневровых локомотивов, а также разработан суточный план-график работы станции и рассчитаны следующие показатели:

- простой транзитного вагона без переработки - 1,5 ч.;

- простой транзитного вагона с переработкой - 15,17 ч.;

- простой местного вагона в целом по станции - 25,3 ч.;

- грузовой простой - 23 ч.;

- коэффициент сдвоенных операций - 1,1;

- суточная норма рабочего парка - 54 ваг.-сут.;

- вагонооборот станции - 226 ваг.;

- общий коэффициент загрузки локомотивов - 0,56.

В разделе экономики рассчитан эффект от внедрения на станции новой технологии.

В разделе по Охране труда были проанализированы опасные и вредные производственные факторы на рабочих местах приемосдатчиков груза и багажа, а также рассмотрены организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности.

Список используемой литературы

1.Бадах В.И., Стрелков М.В. Технология переработки вагонопотоков на сортировочной станции. Учебное пособие . - СПб.: ПГУПС,2003.

2. Технологический процесс работы станции Тосно. 2009.

3. Технико-распределительный акт станции Тосно.

4. Федеральный закон. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. - М.: 2004.

5. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник - Книга 1. - М.: Юртранс, 2003.

6. Технические паспорта на подачу и уборку вагонов по эксплуатации путей необщего пользования .

7. Должностные инструкции работников станции Тосно.

8. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД». - М.: 2007.

9. Маслов Н.Н., Тягин Н.В. Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасных и вредных производственных факторов. Методические указания. - СПб.: ПГУПС, 1994.

10. Зальцман Г.К., Машарский Б.Л. Проектирование средств защиты от опасных и вредных производственных факторов. Учебное пособие . - СПб.: ПГУПС, 1995.

11. Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. тр. - М.: Транспорт, 1996.

12. Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. тр. -М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

13. Методические указания по оценке эффективности инвестиционных проектов на железнодорожнем транспорте. Приложение к указу МПС России от 31.08.98 г. № В-1024 у/МПС РФ.-1998.

14. Грошев Г.М. и др. Оценка эффективности мероприятий по автоматизации и реформированию оперативного управления перевозками на железных дорогах: Учебное пособие. - СПб.: ПГУПС, 2005.

15. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. № 7-12/47 31.03.1994.

Приложение А

Расчет норм времени на подачу и уборку вагонов по грузовым фронтам

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь н/п «Санкт-Петербургский филиал ОАО «Севзапэлектросетьстрой» УПТК и РС»

Таблица А1.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Кол-во ваго-нов

Продолжительность выполнения операции

Продолжитель-ность выполне-ния операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Заезд маневрового локомотива

ЧМ3А

НМ5

315

-

1,40

1,40х1,15=1,61

3

Прицепка

-

-

-

1

-

-

4

Подборка вагонов для подачи на путь н/п

1

2,81

2,81

5

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

4

0,13 х 4=0,52

0,52

6

Открытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

7

Уборка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,41

0,41

8

Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков

-

-

-

-

0,01 х 15=0.15

0,15

9

Изъятие и укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29 + 0,41=0,70

0,70

10

Закрытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

11

Разъединение тормозных рукавов

-

-

-

1

0,12

0,12

12

Расцепка вагонов

-

-

-

-

0,08

0,08

13

Зарядка воздушной магистрали

-

-

-

1

0,14+3=3,14

3,14

14

Перестановка вагонов

НМ5

ЧМ3А

315

1

1,45

5х1,15=5,75

ЧМ3А

Стр 216а

824,1

1

3,55

15

Подача вагонов на путь н/п

Стр 216а

эстакада

754,8

1

3,15

3.15

16

Перевод стрелок

-

-

-

-

2 х 0,18 =0,36

0,36

17

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29

0,29

18

Проход ДСД (составителя) с хвоста группы вагонов в голову для укладки тормозных башмаков

-

-

-

1

0,15

0,15

19

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29

0,29

20

Расцепление локомотива с вагонами

-

-

-

-

0,08

0,08

21

Следование обратно

От ворот

Стр 216а

754,8

-

3,15

3,15

22

Перевод стрелок

-

-

-

-

2 х 0,18= 0,36

0.36

23

Доклад о выполненной работе

-

-

-

-

0,3

0,3

Итого

24,27

Время на подачу вагонов на путь н/п «Санкт-Петербургский филиал ОАО «Севзапэлектросетьстрой» УПТК и РС» - 25мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути н/п «Санкт-Петербургский филиал ОАО «Севзапэлектросетьстрой» УПТК и РС»

таблица А2.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Коли-чест-во ва-гонов

Продолжитель-ность выполнения операции

Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Полурейс заезда маневрового локомотива

ЧМ3А

Стр 216а

824,1

-

3,55

4,08+3,15=7,23

Стр 216а

ворот

754,8

-

3,15

3

Перевод стрелок

-

-

-

-

2х0.18

0,36

4

Прицепка

-

-

-

1

--

-

5

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

1

0,13

0,13

6

Открытие концевых кранов от а/м

-

-

-

1

0,14

0,14

7

Приемосдаточные операции

-

-

-

1

1

1

8

Изъятие тормозных башмаков

-

-

-

-

0.06х2=0.12

0,12

9

Закрытие концевых кранов в а/м

-

-

-

-

0,14

0.14

10

Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов

-

-

-

1

3,14

3,14

11

Следование обратно

От ворот

Стр 216а

754,8

1

3.15

15,44х1,22=18,84

12

Перевод стрелок (не централизованных)

-

-

-

-

2Х0,18=0,36

0,36

13

Перестановка вагонов

Стр 216а

ЧМ3а

824,1

1

3,55

3,55х1,15=4,08

ЧМ3А

НМ8

420

1

1,95

1,95х1,15=2,24

14

Прицепка к вагонам и изъятие тормозных башмаков

-

-

-

1

0,06

0,06

15

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

-

0,13

0,13

16

Открытие концевых кранов от а/м

-

-

-

-

0,14

0.14

17

Проход ДСД (составителя) в хвост состава

-

-

-

-

0,01х15=0,15

0,15

18

Изъятие тормозного башмака с осаживанием

-

-

-

-

0,41

0,41

19

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29х2=0,58

0.58

20

Отцепка локомотива

-

-

-

-

0.08

0,08

21

Доклад о выполненной работе

0,3

0,3

ИТОГО

-

-

-

-

-

40,00

Время на уборку вагонов с пути н/п «Санкт-Петербургский филиал ОАО «Севзапэлектросетьстрой» УПТК и РС» - 40мин

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь н/п ООО «ТРИТОН»

Таблица А3.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Кол-во ваго-нов

Продолжительность выполнения операции

Продолжитель-ность выполне-ния операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Заезд маневрового локомотива

ЧМ3А

НМ8

420

4

1,9

1,9х1,15=2,18

3

Прицепка

-

-

-

4

-

-

4

Подборка вагонов для подачи на путь н/п

4 (4 отцепа)

11,24

11,24

5

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

4

0,13 х 4=0,52

0,52

6

Открытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

7

Уборка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,06

0,06

8

Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков

-

-

-

-

0,01 х 60=0.60

0,60

9

Изъятие и укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29

0,29

10

Закрытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

11

Разъединение тормозных рукавов

-

-

-

4

0,12

0,12

12

Расцепка вагонов

-

-

-

-

0,08

0,08

13

Зарядка воздушной магистрали

-

-

-

4

4х0,14+3=3,56

3,56

14

Перестановка вагонов

НМ8

ЧМ3А

420

4

1,95

(1,95+2,35)х1,15=

4,94

ЧМ3А

НМ3Г

513,6

4

2.35

15

Подача вагонов на путь н/п

Ч3Г

Стр 8

1650

4

6,95

6,95

16

Перевод стрелок

-

-

4 х 0,18 =0,72

0,72

17

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29

0,29

18

Проход ДСД (составителя) с хвоста группы вагонов в голову для укладки тормозных башмаков

-

-

-

4

0,60

0,60

19

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29

0,29

20

Расцепление локомотива с вагонами

-

-

-

-

0,08

0,08

21

Следование обратно

От стр 8

НМ3Г

1650

-

6,95

6,95

22

Перевод стрелок

-

-

-

-

4 х 0,18= 0,72

0.72

23

Доклад о выполненной работе

-

-

-

-

0,3

0,3

Итого

41,14

Принимаем время на подачу вагонов на путь н/п ООО «ТРИТОН» - 42мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути н/п ООО «ТРИТОН»

Таблица А4.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Коли-чест-во ва-гонов

Продолжитель-ность выполнения операции

Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Полурейс заезда маневрового локомотива

ЧМ3А

НМ3Г

513,6

-

2,35х1,15=2,7

2,7+6,95=9,65

Ч3Г

Стр 8

1650

-

6,95

3

Перевод стрелок

-

-

-

-

4х0.18

0,72

4

Прицепка

-

-

-

4

--

-

5

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

4

0,13х4=0,42

0,42

6

Открытие концевых кранов от а/т магистрали

-

-

-

4

0,14

0,14

7

Приемосдаточные операции

-

-

-

4

4х1=3

4

8

Изъятие тормозных башмаков

-

-

-

-

0.06х2=0.12

0,12

9

Закрытие концевых кранов в а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0.14

10

Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов

-

-

-

4

3,56

3,56

11

Следование обратно

От стр 8

Стр Ч3Г

1650

4

6.95

6.95

12

Перевод стрелок (не централизованных)

-

-

-

-

4х0,18=0,72

0,72

13

Перестановка вагонов

НМ3Г

ЧМ3а

513,6

4

2,35

2,35х1,15=2.7

ЧМ3А

НМ8

420

4

1,95

1,95х1,15=2,24

14

Прицепка к вагонам и изъятие тормозных башмаков

-

-

-

4

0,06

0,06

15

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

-

0,13

0,13

16

Открытие концевых кранов от а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0.14

17

Проход ДСД (составителя) в хвост состава

-

-

-

-

0,01х4х15=0,6

0,6

18

Изъятие тормозного башмака с осаживанием

-

-

-

-

0,41

0,41

19

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29х2=0,58

0.58

20

Отцепка локомотива

-

-

-

-

0.08

0,08

21

Доклад о выполненной работе

0,3

0,3

ИТОГО

-

-

-

-

-

34,03

Принимаем время на уборку вагонов с пути н/п ООО « ТРИТОН» - 35 мин

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь н/п ОАО «Тепловые сети»

Таблица А5.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Кол-во ваго-нов

Продолжительность выполнения операции

Продолжитель-ность выполне-ния операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Заезд маневрового локомотива

ЧМ3А

НМ6

428

1

1,9

1,9х1,15=2,85

3

Прицепка

-

-

-

1

-

-

4

Подборка вагонов для подачи на путь н/п

-

-

-

1

2,81

2.81

5

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

1

0,13

0,13

6

Открытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

7

Уборка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,41

0,41

8

Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков

-

-

-

1

0,01 х 15=0.15

0,15

9

Изъятие и укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29 + 0,41=0,70

0,70

10

Закрытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

11

Зарядка воздушной магистрали

-

-

-

1

0,14+3=3,14

3,14

12

Перестановка вагонов

НМ6

ЧМ3А

428

1

1,95

4.3х1,15=4,94

ЧМ3А

НМ3Г

513,6

1

2.35

13

Подача вагонов на путь н/п

Ч3Г

М201

428

1

1,95

1,95

14

Подача на путь н/п к фронту выгрузки

М201

Стр 4

998,5

1

3.95

3,95

15

Перевод стрелок нецентрализован.

-

-

-

-

1 х 0,18 =0,18

0,18

16

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

1

0,29

0,29

17

Проход ДСД (составителя) с хвоста группы вагонов в голову для укладки тормозных башмаков

-

-

-

1

0,01х15=0,15

0,15

18

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29

0,29

19

Расцепление локомотива с вагонами

-

-

-

-

0,08

0,08

20

Следование обратно

От стр 4

М201

998,5

-

3,95

3,95

21

Перевод стрелок

-

-

-

-

1 х 0,18= 0,18

0.18

22

Выезд на станцию

От М201

НМ3Г

428

-

1,9

1.9

23

Доклад о выполненной работе

-

-

-

-

0,3

0,3

Итого

29,00

Время на подачу вагонов на путь н/п ОАо «Тепловые сети» - 29 мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути н/п ОАО «Тепловые сети»

Таблица А6.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Коли-чест-во ва-гонов

Продолжитель-ность выполнения операции

Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Полурейс заезда маневрового локомотива

ЧМ3А

НМ3Г

513,6

-

2.35

2,35х1,15=2,7

Ч3Г

М201

428

-

1,95

1.95

3

Заезд на путь н/п

М201

Стр 4

998.5

-

3,95

3,95

4

Перевод стрелок нецентрализов.

-

-

-

-

1х0,18

0,18

5

Прицепка

-

-

-

1

--

-

6

Открытие концевых кранов от а/м

-

-

-

1

0,14

0,14

7

Приемосдаточные операции

-

-

-

1

1

1

8

Изъятие тормозных башмаков

-

-

-

-

0,06

0,06

9

Закрытие концевых кранов в а/м

-

-

-

-

0,14

0.14

10

Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов

-

-

-

1

3,28

3,28

11

Следование обратно

От стр 4

М201

998,5

1

3,95

3,95

12

Перевод стрелок (не централизованных)

-

-

-

-

1х0,18=0,36

0,18

13

Перестановка вагонов

М201

Ч3Г

428

1

1,95

(1,95+2,35+1,65)х1,15=6,8

НМ3Г

ЧМ3А

513.6

1

2,35

ЧМ3А

НМ10

352,8

1

1,65

14

Прицепка к вагонам и изъятие тормозных башмаков

-

-

-

1

0,06

0,06

15

Открытие концевых кранов от а/м

-

-

-

-

0,14

0.14

16

Проход ДСД (составителя) в хвост состава

-

-

-

-

0,01х15=0,6

0,6

17

Изъятие тормозного башмака с осаживанием

-

-

-

-

0,41

0,41

18

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29х2=0,58

0.58

19

Отцепка локомотива

-

-

-

-

0.08

0,08

20

Доклад о выполненной работе

-

-

-

-

0,3

0,3

Итого

-

-

-

-

-

26,87

Время на уборку вагонов с пути н/п ОАО «Тепловые сети» - 27 мин

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь н/п «Ветка №1»

Таблица А7.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Кол-во ваго-нов

Продолжительность выполнения операции

Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Заезд маневрового локомотива

ЧМ3А

НМ8

420

1

2,15

2,15х1,15=2,47

3

Прицепка

-

-

-

1

-

-

6

Открытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

7

Уборка тормозных башмаков с осаживанием

-

-

-

-

0,41

0,41

8

Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков

-

-

-

1

0,01х15=0,15

0,15

9

Изъятие и укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29

0,29

10

Закрытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

11

Зарядка воздушной магистрали

-

-

-

1

0,14+3=3,14

3,14

12

Перестановка вагонов

НМ8

ЧМ3А

420

1

2,15

(2,15+2,55)х1,15= 5,4

ЧМ3А

НМ3Г

513,6

1

2.55

13

Подача вагонов на путь н/п

Ч3Г

Стр 202

2300

1

9,.55

9,55

14

Перевод стрелок не централизован.

-

-

-

-

4 х 0,18 =0,72

0,72

15

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29х2=0.58

0,58

16

Проход ДСД (составителя) с хвоста группы вагонов в голову для укладки тормозных башмаков

-

-

-

1

0,01х15=0,15

0,15

17

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29

0,29

18

19

Расцепление локомотива с вагонами

-

-

-

-

0,08

0,08

Следование обратно

От стр 202

Ч3Г

2300

-

9,3

9,3

20

Перевод стрелок

-

-

-

-

4х0,18=0,72

0.72

21

Доклад о выполненной работе

-

-

-

-

0,3

0,3

Итого

34,2

Принимаем время на подачу вагонов на путь н/п «Ветка № 1» - 35мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути н/п «Ветка № 1»

Таблица А8.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Коли-чест-во ва-гонов

Продолжитель-ность выполнения операции

Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Полурейс заезда маневрового локомотива

ЧМ3А

НМ3Г

513,6

-

2,35х1,15=2,7

2,7+9,30=12,0

Ч3Г

Стр 202

2300

-

9,30

3

Перевод стрелок

-

-

-

--

4х0.18

0,72

4

Прицепка

-

-

-

1

--

-

5

Открытие концевых кранов от а/м

-

-

-

1

0,14

0,14

6

Приемосдаточные операции

-

-

-

1

1

1

7

Изъятие тормозных башмаков

-

-

-

-

0.06х2=0,12

0,12

8

Закрытие концевых кранов в а/м

-

-

-

-

0,14

0.14

9

Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов

-

-

-

1

3+0,14=3,14

3,14

10

Следование обратно

От стр 202

Стр Ч3Г

2300

1

9,55

9,55

11

Перевод стрелок (не централизованных)

-

-

-

-

4х0,18=0,72

0,72

12

Перестановка вагонов

НМ3Г

ЧМ3А

513,6

1

2,55

2,55х1,15=2.9

ЧМ3А

НМ8

420

1

2,15

2,15х1,15=2,5

13

Прицепка к вагонам и изъятие тормозных башмаков

-

-

-

-

0,06

0,06

14

Открытие концевых кранов от а/м

-

-

-

-

0,14

0.14

15

Проход ДСД (составителя) в хвост состава

-

-

-

-

0,01х15=0,6

0,6

16

Изъятие тормозного башмака с осаживанием

-

-

-

-

0,41

0,41

17

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29х2=0,58

0.58

18

Отцепка локомотива

-

-

-

-

0.08

0,08

19

Доклад о выполненной работе

-

-

-

-

0,3

0,3

ИТОГО

-

-

-

-

-

35,47

Принимаем время на уборку вагонов с пути н/п «Ветка № 1» - 36 мин

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь н/п ОАО «Завод Стройдеталь»

Таблица А9.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Кол-во ваго-нов

Продолжительность выполнения операции

Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Заезд маневрового локомотива

ЧМ3А

НМ8

420

9

2,31

2,31х1,15=2.65

3

Прицепка

-

-

-

9

-

-

4

Подборка вагонов для подачи на путь н/п

-

-

-

9

10.01

10.01

5

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

9

0,13 х 9=1,17

1,17

6

Открытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

7

Уборка тормозных башмаков с осаживанием

-

-

-

-

0,41

0,41

8

Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков

-

-

-

9

0,01х9х15=1,35

1,35

9

Изъятие и укладка торм башмаков

-

-

-

-

0,29

0,29

10

Закрытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

11

Разъединение тормозных рукавов

-

-

-

-

0,12

0,12

12

Расцепка вагонов

-

-

-

-

0,08

0,08

13

Зарядка воздушной магистрали

-

-

-

9

0,14х9+3=4.26

4.26

14

Перестановка вагонов

НМ8

ЧМ3А

420

9

2,31

(2,31+2,71)х1,15= 6.2

ЧМ3А

НМ3Г

513,6

9

2.71

15

Подача вагонов на путь н/п

Ч3Г

Стр 2

450

9

2.31

2.31

16

Заезд на путь н/п

Стр 2

Путь 2

1005.2

9

4.91

4.91

17

Перевод стрелок не централизован.

-

-

-

-

2 х 0,18 =0.36

0,36

18

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

9

0,29х2х9=5.22

5.22

19

Проход ДСД (составителя) с хвоста группы вагонов в голову для укладки тормозных башмаков

-

-

-

9

0,01х15х9=1,35

1.35

20

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29

0,29

21

Расцепление локомотива с вагонами

-

-

-

-

0,08

0,08

22

Выезд с пути н/п

Путь 2

Стр 2

1005.2

-

4.91

4.91

23

Следование с пути н/п

Стр2

Ч3Г

450

-

2.31

2.31

24

Перевод стрелок

-

-

-

-

2х0,18=0,36

0.36

25

Доклад о выполненной работе

-

-

-

-

0,3

0,3

Итого

49.59

Принимаем время на подачу вагонов на путь н/п ОАО «Завод Стройдеталь» - 50 мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути н/п ОАО «Завод Стройдеталь»

Таблица А10.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Коли-чест-во ва-гонов

Продолжитель-ность выполнения операции

Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Полурейс заезда маневрового локомотива

ЧМ3А

НМ3Г

513,6

-

2,35х1,15=2,7

2,7+9,30=12,0

Ч3Г

Стр 2

450

-

9,30

Стр 2

Путь 2

1005,2

-

4,91

4.91

3

Перевод стрелок

2х0.18=0,36

0,36

4

Прицепка

-

-

-

9

--

-

5

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

9

0,13х9=1,17

1,17

6

Открытие концевых кранов от а/м

-

-

-

0,14

0,14

7

Приемосдаточные операции

-

-

-

9

9х1=9

9

9

Изъятие тормозных башмаков

-

-

-

9

0.06х2х9=1,08

1,08

10

Закрытие концевых кранов в а/м

-

-

-

-

0,14

0.14

11

Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов

-

-

-

9

3+0,14х9=4,26

4,26

12

Следование обратно

Путь 2

Стр 2

1005,2

9

4,91

4,91

Стр 2

Ч3Г

450

9

2,31

2,31

13

Перевод стрелок (не централизованных)

-

-

-

-

2х0,18=0,36

0,36

14

Перестановка вагонов

НМ3Г

ЧМ3А

513,6

9

2,71

2,71х1,15=3.1

ЧМ3А

НМ8

420

9

2,31

2,31х1,15=2,65

15

Прицепка к вагонам и изъятие тормозных башмаков

-

-

-

-

0,06

0,06

16

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

-

0,13

0,13

17

Открытие концевых кранов от а/м

-

-

-

-

0,14

0.14

18

Проход ДСД (составителя) в хвост состава

-

-

-

9

0,01х9х15=1,35

1,35

19

Изъятие тормозного башмака с осаживанием

-

-

-

-

0,41

0,41

20

Укладка тормозных башмаков

-

-

-

-

0,29х2=0,58

0.58

21

Отцепка локомотива

-

-

-

-

0.08

0,08

22

Доклад о выполненной работе

0,3

0,3

ИТОГО

-

-

-

-

-

49,81

Время на уборку вагонов с пути н/п ОАО «Завод Стройдеталь» - 50 мин

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь общего пользования 9Г путь

Таблица А11.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Кол-во ваго-нов

Продолжительность выполнения операции

Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Заезд маневрового локомотива

ЧМ3А

НМ8

420

1,9

1,9

3

Прицепка

-

-

-

2

-

-

5

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

2

0,13 х 2=0,26

0,26

6

Открытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

7

Изъятие тормозных башмаков

-

-

-

-

0.41

0,41

8

Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков

-

-

-

2

0,01х2х15=0,3

0.3

10

Закрытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

11

Разъединение тормозных рукавов

-

-

-

-

0,12

0,12

12

Расцепка вагонов

-

-

-

-

0,08

0,08

13

Зарядка воздушной магистрали

-

-

-

2

0,14х2+3=3,28

3,28

14

Заезд маневрового локомотива

НМ8

ЧМ3А

420

2

1,95

1,95х1,15=2,24

ЧМ3А

М212

621

2

2,75

2,75х1,15=3,16

М212

Стр 216а

100

2

0,24

0,24

15

Перевод стрелки не централизован.

0,18

0,18

16

Расстановка вагонов к фронту выгрузки

200

2

1,29

1,29

17

Укладка тормозных башмаков

2

0,06х2х2=0,24

0,24

18

Перекрытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

0,14

0,14

19

Разъединение тормозных рукавов

2

0.12х2=0,24

0.24

20

Расцепка локомотива с вагонами

0,08

0,08

21

Доклад о выполненной работе

0,3

0,3

Итого

15,11

Время на подачу вагонов на путь общего пользования 9Г - 16 мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути общего пользования 9Г путь

Таблица А12.

№ п/п

Наименование операции

Полурейс

Длина полу-рейса

Кол-во ваго-нов

Продолжительность выполнения операции

Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности

начало

конец

1

Получение распоряжения на маневровую работу

-

-

-

-

0,37

0,37

2

Заезд маневрового локомотива

ЧМ3А

М212

621

-

2,75

2,75х1,15=3,16

М212

Стр 216а

100

-

0,24

0,24

5

Перевод стрелки не централизованной

-

-

-

-

0,18

0,18

6

Прицепка

-

-

-

2

-

-

7

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

2

0.13х2=0,36

0,36

8

Открытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0.14

10

Изъятие тормозных башмаков

-

-

-

-

0,41

0,41

11

Закрытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0,14

0,14

12

Зарядка воздушной магистрали

-

-

-

2

0,14х2+3=3,28

3,28

13

Перестановка вагонов

Стр. 216а

М212

100

2

0,24

0,24

М212

ЧМ3А

621

2

2,75

2,75х1,15=3,16

ЧМ3А

НМ10

410

2

1,95

1,95х1,15=2,24

14

Прицепка к составу

-

-

-

2

-

-

15

Соединение тормозных рукавов

-

-

-

-

0,13

0,13

16

Открытие концевых кранов а/т магистрали

-

-

-

-

0.14

0.14

17

Изъятие тормозных башмаков

-

-

-

-

0,06х2=0,12

0,12

18

Проход составителя с хвоста в голову для укладки тормозных башмаков

-

-

-

12

0,01х12х15=1,8

1,8

19

Укладка тормозных башмаков

12

0,29х2=0,58

0,58

20

Закрытие концевых кранов а/т магистрали

-

0,14

0,14

21

Расцепка локомотива с вагонами

-

-

-

-

0,08

0,08

22

Доклад о выполненной работе

-

-

-

-

0,3

0,3

Итого

17,21

Время на уборку вагонов с пути общего пользования 9Г - 18 мин

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

  • Технология работы железнодорожной станции

    Разработка оптимальной технологии работы станции Хабаровск-2 и маневровой системы "МЧ-1". Анализ использования маневровых локомотивов по развозу груза, сокращения простоя вагонов. Обеспечение перевозок с учетом правил охраны труда и безопасности движения.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.09.2014

  • Организация эксплуатационной работы на станции Новоишимская

    Основы организации эксплуатационной работы железнодорожной станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции Новоишимская. Расчет затрат на строительство дополнительных путей, реконструкции сортировочного парка, снижения простоев вагонов.

    дипломная работа [171,0 K], добавлен 26.05.2015

  • Организация работы сортировочной станции

    Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.

    дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008

  • Организация работы грузовой станции Голутвин

    Анализ техническо-эксплуатационной характеристики станции Голутвин. Определение суточного грузооборота станции. Организация переработки повагонных отправок. Оперативное планирование и руководство работой станции. Проведение маневровой работы на станции.

    курсовая работа [261,8 K], добавлен 04.01.2015

  • Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

    Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.

    дипломная работа [279,5 K], добавлен 22.12.2012

  • Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции железнодорожной станции

    Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017

  • Организация грузовой и коммерческой работы на станции

    Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.

    курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013

  • Технологический процесс работы учасковой станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.

    курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014

  • Анализ эксплутационной работы железнодорожной сортировочной станции "Т"

    Технико-экономическая характеристика станции "Т". Определение рабочего парка вагонов и производительности маневрового локомотива. Расчет дальности станции. Расчет расходов по хозяйству перевозок. Калькуляция себестоимости единицы продукции станции.

    курсовая работа [95,6 K], добавлен 10.02.2010

  • Организация работы заводской сортировочной станции

    Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.

    курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены