Поэтапный процесс логистического процесса сервисного обслуживания включает в себя Приемку заказов и оценку предоставляемых претензий от заказчика, проводимых в соответствии с Положением о приемке заказов в ООО «Звездный-Лада», на основании приказа директора предприятия;

В связи с необходимостью перемещение объектов сервисного обслуживания в зонах «приемки», «хранения» и «сервисного обслуживания» применяется транспортно-погрузочное оборудование, то есть - погрузчик.

Указанная операция должна выполняться на минимальном удалении, чтобы сократить время выполнения операций;

Для мелкоразмерной и крупноразмерной продукции предусмотрено её хранение на стеллажах. Автомобили и другая техника хранятся на зонах стоянки.

После этого производится отбор единиц хранения по сводному отборочному листу.

Рассмотрим внутренние складские процессы в ООО «Звездный-Лада». Склад изучаемого предприятия представляет собой закрытое одноэтажное складское помещение общей площадью 375,5 м² с высотою потолков h=4 м.

Склад разделен на функциональные зоны - зона отгрузки готовой продукции и техническая зона. Техническая зона. Это помещение, отведенное для функционирования и реализации складских процессов. В данной комнате находятся стеллажи, для хранения, а кроме того ПЭВМ для учета объектов сервисного обслуживания.

Площадка хранения готовой продукции. В связи с тем, что различная номенклатура и объемы отремонтированных изделий отгружались разным заказчикам, зона хранения готовой продукции разбита на поддоны, по конкретным видам изделий после их сервисного обслуживания. Хранение изделий разных масс, габаритов и видов на складе реализуется на полочных стеллажах, представляющих собой конструкцию рамного типа, которая может быть сформирована из уголков и балок с полками закрепленными на ней. Основным преимуществом таких полочных конструкций должна быть их высокая грузоподъемность и устойчивость. Вместе с тем стоит отметить, что за 2016 год неоднократно приходилось складывать на пол продукцию, в связи с нехваткой полочного пространства на стеллажах.

Сотрудник складской зоны получив спецификацию осуществляет определенный набор действий связанный изъятием продукции с мест хранения до зон выдачи продукции после сервисного обслуживания.

Далее была произведена оценка соответствия поставщиков критериям надежности, своевременности и качества поставляемых материалов.

Определение значения дефектности производилось для соответствующего вида продукции через соотношение показателя объема дефектных изделий данного наименования к общему количеству поставляемых материалов.

3. Основные направления совершенствования логистики предприятия

3.1 Проблемы организации международных перевозок

Ни одна из компаний не существует обособленно от особенностей страны, в которой компания основана, и стран, с которыми она сотрудничает. Из этого факта следует, что первое неизменное условие, которое следует учитывать при построении транспортной стратегии предприятия, является транспортная стратегия государства.

Так на территории РФ действует транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (Распоряжение от 11 июня 2014 года №1032-р.). Главная задача государства в сфере функционирования и развития транспортной системы России - создание условий для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество. Фактическая реализация Транспортной стратегии началась в 2009 году. Таким образом, государство регулирует в большей степени инфраструктуру и правовую сторону транспортной деятельности, но именно эти особенности разных стран могут значительно влиять на принятие транспортных решений.

Подводя итоги, следует отметить, что рецепт идеальной логистики выглядит просто: перенести товар из точки А в точку Б по оптимальному маршруту с минимальными затратами - и получишь доверие партнеров и выгоду для себя. Однако простые рецепты существуют лишь в идеальном мире.

Перед руководителем транспортного подразделения стоят две основные задачи: соблюдение высокого уровня обслуживания внешних и внутренних клиентов и оптимизация транспортных затрат, вне зависимости от того, какой используется транспорт - собственный или наемный. Что мешает их выполнению? Причины могут быть различными. Зачастую это несвоевременная подача заявок на автотранспорт, некачественное планирование маршрутов, неэффективное использование транспорта, работа с «удобными» для логиста перевозчиками и т.д.

Чтобы построить эффективную систему транспортной логистики, необходимо:

- оптимизировать и формализовать процессы транспортного подразделения;

- формализовать взаимодействие с другими подразделениями компании (склад, производство, закупки, магазины и т.д.);

- регламентировать подачу заявок на автотранспорт подразделениями компании;

- использовать тендерные площадки для поиска перевозчика;

- оценить оптимальность существующих маршрутов, делая пересчет при добавлении новых точек доставок;

- разработать механизмы контроля выполнения маршрута, оповещения клиентов, получения первичной документации;

- хранение данных о затратах;

- разработать управленческую и оперативную отчетность в необходимых разрезах аналитики.

Компаниям с большим количеством перевозок дополнительно необходима автоматизация процессов путем внедрения системы управления транспортом (TMS).

Экономический эффект основывается на уменьшении транспортных затрат за счет таких факторов:

- оптимизация маршрутов доставки;

- уменьшение порожнего пробега автотранспорта;

- контроль затрат в разрезе маршрут/ транспортное средство и уменьшение внеплановых ремонтных работ;

- соблюдение условий перевозки груза и минимизация затрат, связанных с его порчей;

- снижение логистических затрат палета / километр на 10-12%.

Складская логистика должна обеспечивать конкурентное преимущество компании за счет качественного обслуживания внутренних и внешних клиентов, увеличения товарооборота, снижения издержек на хранение и обработку и проч.

Чтобы повысить эффективность складской логистики, необходимо:

- распланировать систему управления складской техникой и персоналом;

- усовершенствовать правила / алгоритмы размещения товара и его отбора;

- оптимизировать маршруты движения складской техники и персонала склада;

Эффективность логистической функции напрямую зависит от гибкости управления дистрибуционной сетью, транспортным парком, запасами и многими другими ресурсами. Менеджеры крупных компаний не всегда имеют возможность принять верное решение в связи с отсутствием инструментария для моделирования ситуации, поскольку не могут изучить показатели работы компании в динамике. Обычные средства расчета бизнес-кейса, даже если предполагают построение довольно сложной математической модели, не позволяют отследить ситуативные отклонения от нормального состояния, которые могут быть незаметны без достаточного количества экспериментов.

Моделирование в логистике помогает в рассмотрении задач оптимизации логистики, в том числе:

- использование экспериментов для определения изменения поведения компании (оценка влияния на запасы, склады, трудовые ресурсы, количество выполненных в срок заказов при различных сценариях изменения спроса);

- анализ чувствительности модели к изменению различных параметров (что ударит по компании сильнее - изменение цен на бензин или на услуги по перевозке);

- расчет оптимального количества ресурсов (своевременное принятие решения - свой или наемный транспортный парк);

- определение оптимального расположения складов и точек перегрузки.

Динамическая модель позволяет сформировать оптимальные кластеры обслуживания и маршруты при моделировании изменения транспортного парка, спроса, времени погрузки и других параметров.

3.2 Методы повышения эффективности международных перевозок автомобильным транспортом

Рассмотрим методы расчета международного транспортного автомобильного маршрута.

К основным функциям транспортного отдела относятся:

- обеспечение работоспособности автотранспортных средств в течение всего периода эксплуатации;

- контроль за выпуском исправных автотранспортных средств на линию;

- обеспечение соответствия технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения, недопущение к эксплуатации транспортных средств с неисправностями, угрожающими безопасности дорожного движения;

- проведение предрейсовых и послерейсовых осмотров автотранспортных средств, в том числе сторонних организаций контроль сроков прохождения автотранспортными средствами обязательного периодического и технического обслуживания, которое осуществляется в специализированных ремонтных мастерских.

Таблица 3.1. Анализ пробега автомобилей по месяцам за 2015 и 2016 годы

Месяца	2015 год, км	2016 год, км	Изменение (+;-), км
Январь	110 700	117 700	7 000
Февраль	112 920	118 010	5 090
Март	113 500	117 340	3 840
Апрель	115 600	119 500	3 900
Май	117 800	120 560	2 760
Июнь	119 300	121 300	2 000
Июль	118 500	120 400	1 900
Август	115 100	119 900	4 800
Сентябрь	115 300	120 100	4 800
Октябрь	120 200	122 500	2 300
Ноябрь	118 200	123 890	5 690
Итого	1 277 120	1 321 200	44 080

Рисунок 3.1. График пробегов автомобилей по месяцам за 2015 и 2016 годы, км

Все бригады ТКРС оснащены современной техникой, оборудованием и инструментом.

Работы осуществляются под контролем и руководством высококвалифицированных специалистов, неукоснительным соблюдением требований стандартов, технологических регламентов, правил промышленной, пожарной и экологической безопасности.

Главная цель Компании в области качества: Обеспечение безусловного соответствия качества продукции и услуг требованиям заказчика, контракта и нормативно-технической документации.

По каждому заказу формируется маршрут.

Таблица 3.2. Формирование маршрута бригады

№ п/п	Подключаемое звено	Максимальная оценка	Время движения между ij, мин	Вид фрагмента маршрута.	Время оборота, мин	Протяженность маршрута, км	Примеч.
				А					Б
1	29,30	28	8	10 А/П…				29	30		92	36	вкл
2	30,31	17	40	10 А/П…				29	30	31	172	68	не вкл
3	30,20	17	35	10 А/П…				29	30	2	162	64	не вкл
4	30,27	16	23	10 А/П…				29	30	27	138	55	не вкл
5	30,28	16	25	10 А/П…				29	30	28	142	56	не вкл
6	24,29	12	27	10 А/П…			24	29	30		106	42	вкл
7	12,24	6,9	14	10 А/П…		12	24	29	30		134	53	вкл
8	13,12	9,1	6	10 А/П…	13	12	24	29	30	132	52	вкл
Итоговый маршрут	10 А/П…	13	12	24	29	30	132	52

Автоматизированная система поиска рациональных маршрутов обладает следующими возможностями:

Ведение базы данных транспортных средств.

Ведение базы данных транспортной сети.

Решение задачи поиска рациональных маршрутов движения.

Формирование и печать сведений по найденному маршруту движения.

Формирование и печать сопровождающей рейс документации (путевые листы и т.п.), соответствующей найденному маршруту.

Экспорт бухгалтерской документации в систему бухгалтерского учета.

Получение справочной информации о расстояниях между смежными пунктами из базы транспортной сети.

Результаты эксплуатации системы показали, что ее использование позволяет повысить эффективность работы менеджеров-экспедиторов за счет сокращения времени на планирование маршрутов движения автотранспорта, улучшения и автоматизации документооборота. Система проста и удобна в эксплуатации за счет привычного интерфейса, является открытой для внесения изменений и дальнейшего развития. Получаемые в результате использования автоматизированной системы рациональные маршруты приводят к снижению затрат на перевозку грузов.

Таблица 3.4. Характеристика маршрута №1

Показатели	Единица	Условное	Значение
	измерения	обозначение	показателей
Нулевой пробег	км	l 1 l 2	5,62 1
Длина ездки с грузом	км	ler	7,42
Порожний пробег	км	l	7,42
Категория дорог	-		2
Наименование груза	-		12 человек

Длина оборота l₀.

1₀ = 2l_м,

1₀ =2*7,42=14,84 км

Время оборота t₀.

t_o=l₀/V_T+ t_п-рn

Время оборота t₀ (КАМАЗ-5350):t_o=14,84/24+0,18=0,79 ч.

где t_п-р - среднее время погрузки и разгрузки за ездку;

n - количество ездок с грузом в обороте;

V_T - техническая скорость движения автомобиля;

Количество ездок за оборот - п.

Время погрузки и разгрузки за ездку t_п-р.

t_п-р= t_п +t_р

Для КАМАЗ 5350:t_п-р= 0,16 +0,02=0,18 ч.

Время на погрузку одной машины КАМАЗ-5350:

Кол-во машин загружаемых за час:

Nмаш.ч = Пч/Vгр = 45/7,33=6,13

Время на загрузку одной машины:

t_п =1/ Nмаш.ч = 1/6,13= 0,16 часа

Время разгрузки одной машины (указано в технических характеристиках автомобиля):

t_р =0,02 часа

Время движения за одну ездкуt_д:

t_д = l_e/ V_T,

t_д = 7,42/24=0,30 ч.

Время работы подвижного состава на маршруте Тм.

Тм=Тн-t_н

Тм=8-0,27=7,73 ч.

где t_H - время, затрачиваемое на нулевой пробег, ч:



t_н = (l_н1+ l_н1)/Vт.н.

t_н = (1+ 5,62)/24=0,27 ч.

l_н1и l_н1 - соответственно первый и второй нулевые пробеги;

v_TH - среднетехническая скорость при нулевом пробеге, км/ч. Значение v_THследует принять по данным АТП или понормативам в зависимости от категории дорог.

Число оборотов за время работы на маршруте (за время наряда) n

n_o=Tм/ t₀

Для КАМАЗ-5350:n_o=7,73/0,79=9,78

Скорректированное число оборотов за время работы на маршруте (за время наряда) n_{о ск.};

n_o.ск.=Tм/ t_0.ср.

Для КАМАЗ-5350:n_o.ск.=7,73/0,87=8,88

Где t_0.ср.-среднее время оборота учитывающее отсутствие времени движения без груза в последнем обороте;

t_0.ср.=(t₀* (n_o-1)+ t₀-t_Д)/ n_o

Для КАМАЗ-5350:t_0.ср.=(0,79* (9,78-1)+ 0,79-0,27)/ 9,78=0,87 ч.

Значение n_o в расчетах при существующей организации перевозок следуетрассчитывать с точностью до 0,01, а в расчетах при проектируемой организации перевозок - округлять до целого числа, корректируя затем время работы автомобиля на маршруте и время нахождения в наряде.

Скорректированное время работы на маршруте



Т_м.cк ⁼n_0.cк*t₀

Для КАМАЗ-5350:Т_м.cк = 8,88_*0,79=7,01 ч.

n_0.cк - скорректированное (целое) принятое число оборотов автомобилей на маршруте при проектируемой организации перевозок

Скорректированное время в наряде Т_н.ск.;

Т_н.ск = Т_м.cк +t_н

Для КАМАЗ-5350:Т_н.ск = 7,01+0,27=7,28 ч.

Скорректированное время работы водителя Тр.ск.

Тр=Тн.ск.+Тмед.о.+Ттех.о.

Время работы водителя Тр.

Тр=Тн+Тмед.о.+Ттех.о

Для КАМАЗ-5350: Тр=7,28+0,08+0,3=7,66 ч.

где Тмед.о - время на медосмотр водителя.

Тп-з - подготовительно-заключительное время работы водителей в гараже;

Количество груза, перевозимое автомобилем за ездку, оборот, время в наряде Q.

За одну ездку автомобиль, имеющий грузоподъемность q, перевезет Q_cгруза:

Q_e= qy_c



Для КАМАЗ-5350:Q_e=11*1=11т.

За оборот будет перевезено Q₀груза: Q_о= qу_с п_ег

Для КАМАЗ-5350:Q_a= 11*1*1=11т.

За время в наряде Т_н автомобиль перевезет груза: Qн= Q_оп_ег

Для КАМАЗ-5350: Qн= 11*9=99 т

Выполняемая работа за ездку, оборот, время в наряде, Р.

На маршруте любого вида автомобиль, имеющий грузоподъемность q, выполнит работу в тонно-километрах при Iq= /_ег:

за одну ездку Р_е - Q_el_er

за оборот P_Q= Q₀l_er

у/за время в наряде Р_н = Q_Hl_er, где /_ег = ^J=-^L

п

В случае когда Iq* /_ег, работу автомобиля рассчитывают:

за ездку - Р_е=QJ_er

п

за оборот Р₀ = Q_qJ1

п

за время наряда Р_н = Q,

Дневная производительность одного автомобиля:

в тоннах U_Д=n₀qy_c, в тонно-километрах W_Д= U_Дl_er

Для КАМАЗ-5350:U_Д=9*11*1=99 т/смену

W_Д= 99*7,42=734,6 т.км.

Пробег автомобиля с грузом за день работы

Lr=n_eгl_er



Для КАМАЗ-5350: Lr=9*7,42=66,8

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля

Lcc=Lr+L_П+Lн

Для КАМАЗ-5350: Lcc =66,8+61,2+1+5,62=134,62 км.

где L_П - порожний пробег автомобиля за день работы, км,

Lh - нулевой пробег за день работы (в зависимости от схемы маршрута и режима работы автомобилей - одно или двухсменного, со сменой водителей на АТП или в пункте погрузки или разгрузки), км.

Коэффициентиспользования пробега:

на маршруте Bм = Lr/(Lr+ L_n)

Для КАМАЗ-5350: Bм = 66,8/(66,8+ 61,2)=0,52

за день работы Bм = Lr /Lсс

Для КАМАЗ-5350: Bм = 66,8/134,62=0,49

Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут для осуществления проектируемого объема транспортной работы

Ам=Qсм/Uд

Для КАМАЗ-5350: Ам=45/99= 0,45 принимаем 1

Qсм= 30м³ =30*1,5=45т

где Qcyт - сменный объем перевозок грузов на маршруте, г

Коэффициент использования подвижного состава:

Число автомобилей, выделяемых на грузовые перевозки используют для оперативного планирования, составления графика выпуска автомобилей на линию, графика движения подвижного состава на маршруте или часового графика доставки груза потребителям, а также для составления совмещенного графика работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов.

При проектировании перевозок раненых на нескольких маршрутах А_м рассчитывают для каждого маршрута, а затем определяют общую потребность в подвижном составе.

Рассмотрим особенности расчета потребностей транспортного обеспечения.

- потребность в топливе для автомобилей и затраты на него;

- потребность в смазочных и прочих эксплуатационных материалах и затраты на них;

- потребность в автомобильных шинах и затраты на восстановление износа и ремонт шин:

- затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава;

- амортизационные отчисления по подвижному составу.

Нормативный расход топлива автомобильным транспортом при эксплуатации назначается из расчёта утверждённых министромобороны РФ.

Расход топливана пробег и транспортную работу составляет:

Для автомобилей, работа которых учитывается «тонно-километрах, рассчитывают следующим образом:

Для груженого автомобиля:

Т_Г = (Н_л +Н_Г) L_ГГПг /100 + 0.25Nе

Для КАМАЗ 5350 (ПОД ВТИ):Т_Г = (35 + 1,3*15,1)*15840*1.2/100 + 0.25*264=10450 л

Для Камаз 5350 (под продукты и кухни):Т_Г = (39 + 1,3*16,8)*15840*1.2/100 + 0.25*264=11630 л

Для Камаз53501:Т_Г = (22,8+ 1,3*11)* 4409 *1.2/100 + 0.25*594=2111 л

Для пустого автомобиля:

Т_П = Н_лL_ППг /100 + 0.25Nе

Для КАМАЗ 5350 (ПОД ВТИ): Т_П = 35*19681,2 *1.2/100 =8266 л

Для Камаз 5350 (под продукты и кухни):Т_П = 39*19681,2 *1.2/100 =9210 л

Для Камаз 53501:Т_П = 22,8*4475*1.2/100 =1224 л

где Н_л - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

Н_Г - дополнительная норма топлива на перевозку груза на каждую тонну Н_Г=1,3*qy_c

Пг - повышающий коэффициент на работу в городе - от 1 до 3 млн. человек - до 20%;

0,25 - норма расхода топлива в литрах на каждую ездку с грузом (на опрокидывание кузова);

N_e - число ездок с грузом за расчетный период;

Суммарный расход топлива Тн:

Тн=Т_П+ Т_Г

Для КАМАЗ 5350 (ПОД ВТИ):Тн=8266+ 10450=18716 л.

Для Камаз 5350 (под продукты и кухни):Тн=9210+ 11630=20840 л.

Для Камаз 53501: Тн=2111+ 1224=3335 л

Общий расход топлива:

Тоб=Тн+Т_АТП



Для КАМАЗ 5350 (ПОД ВТИ): Тоб=18716+(0,005*18716)=18809 л.

Для Камаз 5350 (под продукты и кухни):Тоб=20840+(0,005*20840)=20944 л.

Для Камаз 53501: Тоб=3335+(0,005*3335)=3352 л.

Где Т_АТП -расход топлива на внутри гаражные разъезды и технические надобности АТП. Он равен 0,5% от Т;

Размер планируемой экономии топлива:

Тэ=П_Э-ТТоб/100

Для КАМАЗ 5350 (ПОД ВТИ):Тэ=10*18809/100=1881 л.

Для Камаз 5350 (под продукты и кухни):Тэ=10*20944/100=2094 л.

Для Камаз 53501: Тэ=10*3352/100=335 л.

Где Пэ-т процент планируемой экономии топлива. Процент зависит от квалификации водителей. Принимаем равным 10%.



Заключение

В заключении подведем итоги и сделаем выводы.

В первой главе данной работы рассмотрены теоретические аспекты управления международной логистикой, определены особенности сервисной деятельности, службы сервиса, организации ремонта и обеспечения клиентов запасными частями, а также представлены стандарты обслуживания, с помощью которых и должна существовать организация, занимающаяся сервисной деятельностью.

Во второй главе была представлена организационно-экономическая характеристика исследуемого предприятия и сфера деятельности предприятия на примере, которого была написана данная работа. Преимущества и недостатки ООО «Звездный-Лада» выявленные с помощью произведенного анализа:

Преимуществами стали:

1. Высокое место в рейтинге организации по ассортименту предлагаемых услуг.

2. Заезжает на ремонт большее количество автомобилей.

3. Существуют договора с юридическими лицами на стоимость нормо-часа.

4. Стоимость нормо-часа на все виды автомобилей самая низкая.

5. Цены на мойку и ТО самые низкие.

6. Практически все сотрудники отдела логистики выполняют свои обязанности, что позволяет предприятию всегда быть в курсе всех событий связанных с конкурентами.

7. На предприятии выполняются принципы, функции, задачи логистики.

8. Недостатки:

9. Стоимость масла «Shell» на изучаемом предприятии является одной из самой высокой.

Не выполняются принципы: развитие и поощрение на предприятии творческого подхода к решению проблем; воздействие на рынок и потребительский спрос с помощью всех доступных средств; организация доставки товара в таких количествах, в такое время и такое место, которое больше всего устраивало бы конечного покупателя; отсутствие задержания с выходом на рынок новой, особенно высокотехнологичной продукцией; завоевание рынка товарами наивысшего качества и надежности; добиваться преимуществ в конкурентной борьбе за счет повышения технического уровня и качества продукции.

Не исследуется внутренняя среда организации и процессы логистики.

Отсутствует обеспечение высокого качества и конкурентоспособности производимых продуктов.

В третьей главе были предложены направления и разработаны мероприятия по совершенствованию сервисной деятельности компании и разработке международных маршрутов доставки.

Оценка комплекса предложенных мероприятий показала, что при проведении тренинга персонала экономический эффект составил 4,65 > 1, социальный эффект отразиться на повышение профессионального мастерства, гарантии сохранения рабочего места, возможностях повышения в должности, расширении внешнего рынка труда, на величине доходов организации, на чувстве собственного достоинства и возможностях самореализации. Экономический эффект при введение должности распределителя работ составил 5,19 > 1, социальный эффект заключается в том, что благодаря такой работе слесарь будет заниматься исключительно ремонтом автомобилей, что поможет ему отремонтировать больше автомобилей, что увеличит заработную плату, повысит желание работать, не просто, а качественно.

Предложения помогут улучшить сервисную деятельность организации ООО «Звездный-Лада» без многочисленных экономических затрат.



Список использованной литературы

1. Аллегри Т. Транспортно-складские работы / Пер. с англ. Ю.К. Трубина. М.: Машиностроение, 2013. - 518 с.

2. Бауэрсокс, Д., Клосс, Д. Логистика: интегрированная цепь поставок: учебник. - М.: Олимп-Бизнес, 2011. - 374 с.

3. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших средних и специальных учебных заведений. - 14-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и КО», 2011.

4. Гайдаенко Т.А. Маркетинговое управление: принципы управленческих решений и российская практика. - М.: Эксмо: Мирбис, 2011. - 488 с.

5. Гелета И.В., Захарченко И.Э. Пути повышения конкурентоспособности предприятия // Гуманитарные научные исследования. 2015. №7-2 (47). С. 143-146.

6. Долгов С.И. Глобализация экономики и ее значение для России. М.: Экономика. 2007. - 341 с.

7. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. - Спб.: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с.

8. Коломейцев Г. Опыт организации производственной логистики // Логистика и система. 2014. №1. С. 23-27.

9. Ларионов В.Г. Мельников О.Н. Шершнев Е.С. и др. От тейлоризма до логистики, от логистики до интеллекта (методологические аспекты современной логистики) / под общ. ред. В.Г. Ларионова, О.Н. Мельникова. - М., 2010.

10. Литвинова О.И. Эффективность труда преподавателей высших учебных заведений как фактор роста конкурентоспособности вуза // Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук // Научно-исследовательский институт труда и социального страхования. - Омск, 2012.

Размещено на Allbest.ru