Разработка технико-распорядительного акта и технологического процесса станции Кедр

Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология маневровой, грузовой и коммерческой работы станции. Оперативное управление и планирование ее работы. Определение эффективности варианта комплексной механизации. Эксплуатация подъездного пути.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 07.07.2015
Размер файла 503,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

После рассмотрения заявки грузоотправителя и принятия решения о выделении подвижного состава на станцию отправления передаются регистрируемый приказ или телеграфное распоряжение за подписью Директора Кустанайского отделения дороги или его заместителей.

Товарный кассир станции после получения приказа или телеграфного распоряжения требует от грузоотправителей заявку, где указывается род и количество, на какой путь подать, время начала погрузки, но не позднее трех суток до начала погрузки. Заявка должна быть завизирована начальником станции или его заместителем. После проставления календарного штемпеля, заявка передаются приемосдатчику груза для его выполнения.

Порядок переадресовки груза.

Станция Кедр является пунктом распыления угольных маршрутов прибывающих на склад топлива в пределах Кустанайского отделения дороги, кроме того могут быть случай переадресовки других грузов.

Заявки на переадресовку грузов принимается товарным кассирами станции, регистрируется, станция назначения сообщается в грузовой отдел НОД-2. На основании полученных заявок грузовой отдел НОД-2 передает приказ в товарную кассу подписанный Директором Кустанайского отделения дороги или его заместителем.

В случае получения заявки на переадресовку скоропортящихся грузов, грузов в смешенном железнодорожно-водном сообщении, на экспорт, за пределы отделения приказ на переадресовку после согласования с отделом планирования подписывает только ЦМ или его заместители.

Товарный кассир на станции, получив приказ на погрузку, проверяет наличие средств у грузоотправителя на его лицевом счете в ТЕХПД Гранит.

Организация комплексной информации о подходе груза и грузовой работы своевременная и точная информация о подходе является основным условием четкой организации грузовой работы, ускорения обработки сокращения простоя вагонов на станции и подъездных путях.

Организация подачи вагонов под погрузку по заявке грузополучателя.

3.5 Особенности организации работы станции в зимних условиях

Для обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению и переработке вагонопотоков в зимнее время зависит от своевременной и качественной подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.

Для создания условий работы станции в зимний период, выполнения заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов используется следующие основные приемы работы:

- при метелях и сильных снегопадах максимальное сокращение простоя составов от момента прибытия до начала расформирования с целью недопущения заноса их снегом;

- чередование занятия приемо-отправочных путей поездами при метелях, сильных снегопадах;

- периодический перевод централизованных стрелок из одного положения в другое во избежание «застывания» стрелочных переводов:

- деление на части прибывающие в расформирование составов поездов при взятии их на вытяжку. В случаях застывания смазки производится предварительная «прокатка» составов перед их расформированием, увеличение силы толчка при расформировании;

- перед началом сортировки вагонов очистка от снега рельса в районе торможения вагонов, закрепления их башмаками.

С наступлением метели, снегопада дежурный по станций совместно с дорожными мастерами в соответствии с планом работ организует очистку и уборку снега.

В первую очередь производится очистка стрелок пассажирского и главных ходов, приемоотправочных путей. При этом особое внимание обращается на своевременную и непрерывную очистку стрелок электрической централизации. Среди станционных путей в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда, затем очищаются пути, на которые будут приниматься последующие поезда.

Особое внимание в зимний период следует обращаться на обеспечения безопасности движения и техники безопасности в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станции.

Оперативный план уборки и очистки от снега станционных путей разрабатывается начальником дистанции пути совместно с начальником станции. План организации уборки от снега разрабатывается на весь зимний период с учетом путевого развития, имеющейся техники, характера поездной и маневровой работы. Этим планом устанавливается: а) порядок очистки путей от мусора, шлака и посторонних предметов; б) организация защиты станции от снежных заносов; в) технология и очередность уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств. При этом соблюдается обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы, графика работы снегоуборочных машин, количество машин, механизмов, локомотива, подвижного состава и рабочей силы.

3.6 Меры по обеспечению безопасности работников

Для обеспечения безопасности работников при выполнении работ производятся следующие мероприятия:

* содержание территории станции, служебно-технических и вспомогательных зданий и помещений, рабочих мест с нормами и правилами охраны труда;

* внедрение новой техники, современных средств техники безопасности и производственной санитарии;

* контроль над содержанием устройств на подъездных путях и тупиков, а при не соблюдении данных правил не допускать работу на подъездных путях и грузовых пунктах;

* соблюдение нормального режима работы и отдыха работников станции;

* контроль над соблюдением работниками всех требований норм, правил и инструкции по охране труда;

* обучение рабочих и служащих и инженерно-технических работников по охране труда;

* выдача по установленным нормам спецодежды и спецобуви, а также средств индивидуальной защиты;

* расследование и учет несчастных случаев на производстве;

* проведение инструктажей перед вступление на дежурство;

* проведение трехступенчатого контроля над состоянием охраны труда;

* работники станции подлежат обязательным предварительным и периодическим медицинским осмотрам в установленным порядке;

Дежурный по станции при производстве операции по приему, отправлению и производству маневровых работ ведет постоянное оповещение по громкоговорящей парковой связи обо всех передвижениях по станции и переводе стрелок.

При работе в зимних условиях соблюдаются следующие меры безопасности:

* маршруты служебного прохода должны быть очищены от снега, а в период гололеда-посыпаны песком;

Обеспечение всех рабочих мест мазями от обморожения.

3.7 Контроль и анализ выполнения технологического процесса

Дежурный по станции осуществляет оперативный контроль за выполнением сменного плана, соблюдением установленных технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов и документов, принимает оперативные меры к недопущению случаев нарушения технологической дисциплины.

Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником станции, его заместителем, инженером станции.

На станции производятся следующие виды анализа работы: оперативные (сменные) и периодические.

Анализ работы должны содержать:

- данные о фактически выполненных показателях;

- количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки;

- количество грузовых операций;

- количество местных вагонов;

- вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой и без переработки;

- вагоно-часы местных вагонов;

- оценку выполнения заданных нормативов;

- сопоставление выполненных показателей в вагоно-часах с аналогичными показателями за предшествующий период;

- выявление имеющиеся резерв и потерь(экономии) вагоно-часов по элементам технологии, затруднениями оперативного и технологического характера, в том числе по причинам, зависящим от сменных служб: локомотивного хозяйства, дистанции пути, грузового хозяйства, вагонного хозяйства, дистанции сигнализации и связи, от клиентуры.

В результате анализа устанавливается потери вагоно-часов, в том числе по причинам: отсутствие груза, технических средств, материальных средств у клиентуры, не подход порожних вагонов, неблагоприятных метеорологических условий, прочих причин.

Сведения о потерях вагоно-часов (по причинам) передаются в отделение перевозок для выполнения оперативных и месячных анализов по отделению перевозок.

Сменные анализы (разборы) проводятся по окончаний дежурств начальником станции или его заместителем. При анализе устанавливается выполнение заданий и принятых на смену обязательств по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке и сортировке вагонов, простою вагонов, а также выполнения графика движения поездов, причины срыва поездов с графика и задержек поездов на подходах по неприему станций, в том числе по причинам, зависящим от смежных служб.

По итогам анализа дается оценка работы смены и намечается необходимые меры по предотвращению имевших место нарушений. Результаты работы и оценка доводятся до сведения работников смены.

маневровый управление грузовой подъездной

4. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации

Для выполнения технико-экономических расчетов студент для заданного груза (см. задание табл.3) выбирает второй вариант механизации, который должен быть конкурентоспособным с заданным и отличаться по типу привода. Например, для козлового крана - мостовой, для стрелового крана на железнодорожном ходу - козловой кран и т.п.

Эффективность варианта комплексной механизации определяется по приведенным затратам на погрузочно-разгрузочные машины и оборудование и их эксплуатацию. Приведенные затраты по вариантам определяются по формуле:

(4.1)

Где Э - годовые эксплуатационные расходы, тенге/год;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Ен = 0,15;

К - единовременные капитальные вложения, связанные со строительством нового или реконструкцией существующего грузового пункта, тенге.

4.1 Расчет капитальных вложений

Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизированную переработку груза: погрузочно-разгрузочные машины и устройства; склады; подкрановые пути, железнодорожные (погрузочно-разгрузочные, выставочные и др.), автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть и линия электропередачи для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего для ПРМ, работающих на жидком топливе; средства связи; водопровод, канализация; служебные здания и сооружения. В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных станций для аккумуляторных погрузчиков, вагонные и автомобильные весы.

Полные капиталовложения определяются по формуле:

(4.2)

где Км - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;

Квсп - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада мостового крана, путь для крана на железнодорожном ходу, гараж, склад для хранения горюче-смазочных материалов, ремонтные мастерские, зарядная для автопогрузчиков и др.);

Кскл - затраты на строительство складских сооружений;

Кжд - затраты на строительство железнодорожных подъездных путей;

Ка - затраты на строительство автоподъездов;

Кэ - затраты на подвод электролиний;

Кком - затраты на строительство водопроводно-канализационных коммуникаций.

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

Затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа определяются следующим образом:

(4.3)

где k - коэффициент начислений на транспортировку, хранение, монтаж и окраску, k=0,15ч0,2;

См - стоимость одной погрузочно-разгрузочной машины [27], тенге;

Кинф - коэффициент инфляции, Кинф =7.

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

Длина подкрановых путей, подкрановой эстакады, водопроводно-канализационных коммуникаций, железнодорожных и автомобильных подъездов, линий электропередач принимается равной длине склада.

Соответствующие затраты в тенге определяются по формулам:

(4.4)

где Lскл - длина склада (определена расчетом по вариантам), м;

Свсп - стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств [28].

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

(4.5)

где Fскл - расчетная площадь склада по вариантам, м2;

Сскл - стоимость 1 м2 склада [28].

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

(4.6)

где Lжд - длина железнодорожных путей у склада, м;

Сжд - стоимость одного погонного метра железнодорожных путей, тенге.

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

(4.7)

где bа - ширина автопроездов на складе, bа = 15ч32 м;

Са - стоимость 1 м2 автопроезда [28].

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

(4.8)

и (4.9)

где nл - количество линий электросети или водопроводно-канализационной сети, прокладываемых по длине склада, nл =1ч2;

Сэ, Ском - соответственно стоимость одного погонного метра электросети и водопроводно-канализационной сети [28].

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

При сравнении необходимо рассчитать только те статьи затрат, которые различаются по вариантам.

4.2 Расчет эксплуатационных расходов

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются в тенге по следующей формуле:

(4.10)

где 1,8 - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы;

ФЗП - годовой фонд заработной платы механизаторов и рабочих;

Ээ - расходы на электроэнергию;

Т - расходы на топливо;

М - расходы на вспомогательные материалы;

УА - амортизационные отчисления;

УН - величина налоговых платежей;

1,3 - коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы.

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке контейнеров и лесных грузов, заработная плата считается как при сдельной оплате труда. Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке всех прочих грузов, расходы на заработную плату считаются как при повременной оплате труда.

Годовой фонд заработной платы при повременной оплате труда определяется следующим образом:

(4.11)

где Rмех, Rр - списочная численность, соответственно, механизаторов и рабочих, чел.;

амех, ар - часовая тарифная ставка, соответственно, механизаторов и рабочих (определяется в зависимости от тарифно-квалификационной характеристики механизаторов и рабочих по [28].), тенге/ч;

d - коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и премии, d = 0,6ч1,0;

166,7 - среднемесячное количество рабочих часов;

12 - число месяцев в году.

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от количества ПРМ, состава бригады и количества смен:

(4.12)

где rмех(р) - количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел.;

kзам - коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся в отпусках, болеющих, исполняющих общественные обязанности, kзам = 0,19ч0,2.

Для козлового крана:

чел

Для портального крана:

чел

Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнергию для питания двигателей ПРМ Эдв и расходы на освещение грузового пункта Эосв:

(4.13)

Для ПРМ с электрическими двигателями:

(4.14)

где Wэ - среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт·ч;

Сэ - стоимость единицы электроэнергии, тенге/кВт·ч, стоимость электроэнергии принять равным действующему на данный момент тарифу;

tгод - продолжительность работы машины в течение года, час.

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

Для козлового крана:

тг

Для портального крана:

тг

(4.15)

где УNдв - суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт ([28] или [29]);

k1 - коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды, k1= 1,05ч1,2;

k2 - коэффициент использования двигателей по времени, k2 = 0,7ч0,8;

k3 - коэффициент использования двигателей по мощности.

Для козлового крана:

Для портального крана:

(4.16)

где Gгр - масса груза, поднимаемого ПРМ за 1 раз, т;

Gзахв - масса грузозахватного устройства, т;

Гпр - грузоподъемность ПРМ, т.

Для козлового крана:

Для портального крана:

Продолжительность работы машины в течение года определяется следующим образом:

(4.17)

где УQпгод - расчетный годовой грузопоток, .

Для козлового крана:

Для портального крана:

Для ПРМ с двигателями, работающими на жидком топливе (бензин, дизельное топливо и др.) расходы определяются:

(4.18)

где Wт - среднечасовой расход топлива, кг/ч;

Ст - стоимость единицы топлива, тенге/кг.

(4.19)

где щ - удельный часовой расход топлива, приходящийся на единицу мощности, кг/ кВт·ч. Ориентировочные нормы расхода топлива приведены в [28].

Для козлового крана:

Для портального крана:

Расходы на освещение склада подсчитываются по формуле:

(4.20)

где уо - удельная мощность освещения, Вт/м2, для крытых складов уо = 4ч9 Вт/м2, для открытых складов уо = 1ч15 Вт/м2;

tосв - продолжительность (период) освещения в течение года, ч/год, при трехсменной работе tосв = 4600 ч/год, двухсменной tосв = 2600 ч/год, односменной tосв = 600 ч/год.

Для козлового крана:

Для портального крана:

Расходы на вспомогательные материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию и топливо:

(4.21)

где авсп - доля от расходов на электроэнергию и топливо, авсп = 0,25.

Для козлового крана:

Для портального крана:

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:

(4.22)

где аi - соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, %, принимается по справочникам или из таблицы [28];

Ki - соответствующая статья капитальных вложений, тенге.

Для козлового крана:

Для портального крана:

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей - налога на имущество:

(4.23)

где µим - ставка налога на имущество, %, µим = 2.

Для козлового крана:

Для портального крана:

4.3 Выбор оптимального варианта

Технико-экономический расчет необходим для выбора наиболее выгодного варианта механизации, который мог бы обеспечить максимально возможную производительность труда при наименьших капитальных и эксплуатационных затратах.

Выбор оптимального варианта средств механизации осуществляется путем сравнения величины приведенных затрат по вариантам. Эффективным будет считаться вариант, у которого сумма приведенных затрат будет минимальной Епр1пр2, а УК1< УК2 и УЭ1< УЭ2:

(4.24)

Для козлового крана:

Для портального крана:

5. Разработка единого технологического процесса работы станции и подъездного пути №1

5.1 Разработка договора на эксплуатацию подъездного пути №1

Взаимоотношения железной дороги с предприятиями, которые выполняют грузовые работы на подъездных путях, устанавливаются договорами на эксплуатацию подъездных путей или договорами на подачу и уборку вагонов.

Договоры на эксплуатацию подъездных путей заключаются между железной дорогой и владельцами подъездных путей в случае обслуживания подъездного пути локомотивом владельца подъездного пути. Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются между железной дорогой и владельцами подъездных путей в случае обслуживания подъездного пути локомотивом железной дороги.

Подъездной путь №1 обслуживается локомотивом владельца, в связи с этим, необходимо разработать договор на эксплуатацию подъездного пути.

Договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути разрабатывается с учетом технологии работы подъездного пути и технологии работы станции примыкания, основанных на прогрессивных технических нормах, а в соответствующих случаях с учетом единых технологических процессов.

Договор на эксплуатацию подъездного пути определяет порядок подачи и уборки вагонов, сроки оборота вагонов и контейнеров и другие условия работы на подъездных путях ветвевладельцев.

При заключении договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей, учитывается технология работы железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный подъездной путь, и технология работы железнодорожного подъездного пути. Каждая из производственных операций должна быть осуществлена с учетом единого технологического процесса.

Сроки оборота вагонов, контейнеров на подъездных путях грузоотправителей, грузополучателей, обслуживаемых их локомотивами, состоят из следующих элементов:

- времени на приемо-сдаточные операции, которое определяется в зависимости от числа вагонов и контейнеров;

- времени на передвижение вагонов и контейнеров на подъездном пути и на выполнение маневровых операций, которое определяется расчетным путем исходя из расстояния и скорости передвижения.

Скорость передвижения принимаем в размере, установленном

Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути:

- технологического времени на погрузку и выгрузку вагонов в соответствии с Правилами перевозок грузов;

- времени на расформирование и формирование составов на подъездных путях, которое определяется на основе хронометражных наблюдений и не должно превышать времени, установленного Правилами обслуживания железнодорожных подъездных путей.

По подъездным путям, принадлежащим грузоотправителям, грузополучателям, сроки оборота вагонов, контейнеров устанавливаются: для вагонов, контейнеров с одной операцией (погрузка или выгрузка); для погрузки и разгрузки маршрутов.

Договор разрабатывается на основании акта обследования подъездного пути, в котором указываются все данные, необходимые для разработки проекта договора, а именно: протяжение подъездного пути, за которое должна взыскиваться плата за подачу и уборку вагонов, размер и характер грузооборота, размер фронтов погрузки и выгрузки, специализация складских площадей по однородным грузам, размеры земельных участков в полосе отвода железной дороги, занятых подъездными путями, сооружениями и складами, наличие погрузочно-разгрузочных машин и устройств и их паспортная производительность, данные для определения срока оборота вагонов, наличие контрагентов и т.п. В акте указываются также необходимые мероприятия по ускорению оборота вагонов. Акт обследования подписывают уполномоченные на это представители железной дороги и предприятия, организации, учреждения.

Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остается у предприятия, организации или учреждения.

К акту обследования владельцем подъездного пути должна быть приложена для железной дороги масштабная схема этого пути с нанесенными на ней фронтами погрузки и выгрузки и с указанием специализации путей и складских площадей, технический паспорт и продольный профиль пути.

АКТ обследования условий работы на подъездном пути и станции примыкания

Комиссией в составе начальника станции примыкания, представителя предприятия, инспектора подъездных путей железной дороги, ревизора движения, дорожного мастера произведено обследование транспортного подъездного пути №3 для заключения договора на эксплуатацию подъездного пути.

Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования

В соответствии с настоящим Договором осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции «Г» через стрелку № 46 локомотивами станции.

Таблица 5.1 Комиссия установила следующее

1.

Общая протяженность подъездного пути, м

-

61250

в т.ч. протяженность от остряка стрелки примыкания до знака «Граница подъездного пути»

-

30

2.

Место примыкания подъездного пути, номер стрелки примыкания, номер пути примыкания

-

Стрелка 46

3.

Характеристика и техническое состояние пути

-

Рельсы Р-50, шпалы деревянные, щебеночный балласт

4.

Площадь участка земли (кв.м), занятая подъездным путем в полосе отвода

-

62100 мІ

5.

Место подачи вагонов:

-

для сдачи на подъездной путь

Приемосдаточный путь №1

для уборки с подъездного пути

Приемосдаточный путь №2

6.

Чьим локомотивом будет производиться подача вагонов на приемосдаточные пути:

при подаче

при возврате

-

Железной дороги владельца

7.

Чьим локомотивом обслуживается подъездной путь

-

владельца

8.

Расстояние для взыскания платы за подачу и уборку вагонов

-

58500

9.

Порядок подачи и возврата вагонов

-

Подача и уборка вагонов на подъездные пути выполняются по расписанию. Сроки выполнения передаточных операций не должны превышать одной минуты на вагон.

10.

Среднесуточное количество вагонов, передаваемых на подъездной путь

-

112

11.

Предполагаемое количество подач в течение суток

-

4

12.

Наименование и количество грузов (в вагонах), которые будут поступать на подъездной путь и отправляться с подъездного пути

-

Поступление - 112 крытых вагонов с апатитами в мешках;

Отправление - 108 крытых вагонов с суперфосфатами в мешках

13.

Вместимость грузовых фронтов и сроки выполнения грузовых операций

-

Фронт выгрузки - 57 вагонов, норма времени выгрузки 46 вагонов - 299 мин.;

Фронт погрузки - 39 вагонов, норма времени погрузки 39 вагонов - 255 мин.

14.

Наличие маневровых средств

-

Маневровый тепловоз ТЭМ-2

15.

Наличие погрузочно-разгрузочных механизмов, их характеристика и производительность:

-

грузовые операции выполняются в количестве:

Козлового крана КК5

выгрузка

12

погрузка

12

грузоподъемность

5

высота подъема груза

9

радиус поворота

2,1

ширина рабочего проезда при повороте на 90є

3,5

скорость подъема вил:

0,33

скорость передвижения:

1,66

масса погрузчика

32,5

16.

Необходимые мероприятия по ускорению оборота вагонов

-

Вагоны из-под выгрузки подаются под погрузку (сдвоенные операции)

В соответствии с настоящим Договором осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции «Г» через стрелку № 46 локомотивами станции.

Знак «Граница железнодорожного подъездного пути» устанавливается на расстоянии 30 м от стрелки примыкания.

Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 61250 м, в том числе принадлежащий владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования 30м.

Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением правил технической эксплуатации, инструкций по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Подача и уборка вагонов осуществляется по расписанию, согласованному дорогой и ветвевладельцем железнодорожной ветки.

Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика на железнодорожные выставочные пути (приемосдаточные № 1, № 2 станции примыкания).

Дельнейшее продвижение вагонов производится средствами

Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

7. Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой

Владельцу, устанавливается - не более 46 вагонов.

8. C железнодорожного пути необщего пользования возвращаются всей партией, одновременно переданной на подъездной путь. Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на железнодорожные выставочные пути (приемосдаточные № 1, № 2 станции примыкания).

При формировании маршрута на железнодорожном пути необщего пользования вагоны возвращаются на выставочные пути целыми составами установленного веса или длины, сформированными в соответствии с планом формирования поездов.

Готовые к уборке вагоны убираются Перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 2 часов после окончания сроков выполнения грузовых операций на подъездном пути.

Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производятся на железнодорожных выставочных путях.

На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагона 17,06 часов.

Перерабатывающая способность по основным родам грузов:

Песок - 20 вагонов в сутки;

Цемент - 40 вагонов в сутки;

Гравий- 30 вагонов в сутки.

Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов составляет 117 км в оба конца, в т.ч. 116,94 км, принадлежащих Владельцу, 0,06 км, принадлежащих владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Владелец уплачивает Перевозчику:

а) сбор за подачу и уборку вагонов

б) плату за пользование вагонами, контейнерами

в) другие сборы и платы.

16. Сборы, платы вносятся:

а) через товарную кассу станции

17. Дополнительные условия: расчетные платы взыскиваются с лицевого счета ветвевладельца.

18. Изменения и дополнения в настоящий Договор вносятся в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан.

19. Владелец железнодорожного транспорта общего пользования заблаговременно уведомляет Перевозчика о предстоящем изменении владельца железнодорожного транспорта общего пользования.

20. Односторонний отказ от исполнения настоящего Договора и одностороннее изменение его условий не допускается.

21. По вопросам, не предусмотренным настоящим Договором, стороны руководствуются законом «О железнодорожном транспорте Республики Казахстан», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и другими нормативными правовыми актами Республики Казахстан.

22. За невыполнение или ненадлежащее выполнение своих обязательств по настоящему Договору стороны несут ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан.

5.2 Единый технологический процесс работы станции и подъездного пути №1

Единая технология работы станции и подъездных путей является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и подъездных путей, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперативное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания подъездных путей.

Работа подъездных путей предприятий, организаций, учреждений, имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единой технологии процесса работы станции и примыкающего подъездных путей. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятия.

Железнодорожные подъездные пути предназначены для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждение. Они связаны с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей и принадлежат предприятиям, организациям, учреждениям, именуемым в дальнейшем ветвевладельцами.

Граница подъездного пути отмечается знаком «Граница подъездного пути». Место установки такого знака определяется железной дорогой. Стрелка примыкания и часть пути предприятия, организации, учреждений от стрелки примыкания до знака «Граница подъездного пути» находятся в ведении железной дороги и на её балансе.[19]

6. Инструкция по безопасности и охране труда

6.1 Инструкция по безопасности и охране труда для дежурного по станции Кедр

Общие требования безопасности и охраны труда.

К работе дежурного по станции допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, в дальнейшем обязательное периодическое освидетельствование прошедшее обучение по установленной программе.

К самостоятельной работе дежурного по станции допускаются лица, выдержавшие испытания и в последующем периодически проверяемые в знании: ПТЭ, ИДП, ИСИ, должностной инструкции, правил и инструкции по технике безопасности, Приказов и распоряжении вышестоящих органов.

К работе дежурного по станции допускаются лица прошедшие первичный инструктаж на рабочем месте и стажировку не менее 6 смен под наблюдением опытного дежурного по станций со составом работы не менее 3-х лет.

Дежурный по станции является сменным заместителем начальника станции и несет по кругу своих обязанностей ответственность за безопасность движения, безопасную организацию труда и контролирует соблюдение требований охраны труда и Правил техники безопасности работников станции.

Выполнение требований данной инструкции является обязанностью, а нарушение их нарушением трудовой дисциплины. Дежурный по станции обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, дежурному по станции установлен 4-х сменный режим труда продолжительностью 12 часов и отдых в технические перерывы.

К самостоятельной работе дежурный по станции допускается после прохождения противопожарного инструктажа, практического обучения по использованию первичных средств пожаротушения.

Для предупреждения пожаров и взрывов необходимо повседневно соблюдать Правила пожарной безопасности, соблюдать особую осторожность при производстве работ с вагонами, загруженными легковоспламеняющимися жидкостями и взрывчатыми материалами, содержать противопожарный инвентарь в исправном состоянии в доступных местах.

Запрещается ограничивать доступ к пожарным щитам, пожарным выходам (закрывать на замок, закручивать и т.д.), проход к пожарному выходу должны быть всегда свободными.

Для обеспечения пожарной взрывобезопасности, при производстве работ, на станции запрещается:

Курение в не установленных для этого местах

Сжигание мусора, травы и т.д. на территории станции

Использование электронагревательных приборов кустарного производства

Использование некалиброванных вставок (жучков)

Оставлять без присмотра включенных в электросеть электронагревательные приборы в бытовых помещениях (электрообогреватели, электроплитки, электрочайники)

Хранить не установленных местах легковоспламеняющиеся жидкости и материалы

При возникновении пожара дежурный по станции должен:

Немедленно сообщить начальнику станции, поездному диспетчеру, вызвать пожарную помощь по телефону,

Мобилизовать членов ДПД для тушения очага пожара, при возможности приступить к тушению пожара имеющими средствам

Дежурному по станции выдается бесплатно форменная одежда.

Дежурный по станции обязан знать в установленном объеме:

ПТЭ, ИДП, ИСИ

ТРА станции, технологический процесс станции (технологическую карту)

Должностную инструкцию, настоящую инструкцию,

Закон о труде, Закон «О безопасности и охране труда»,

Приказы и распоряжения вышестоящих органов

Общие обязанности работников ж.д. транспорта, правила по технике безопасности

Правила техники безопасности работников, находящихся в непосредственном подчинении

Порядок оповещения работников о возможной опасности

Порядок ограждения мест производства работ на ж.д. путях

Последовательность выполнения отдельных операций производственного процесса по условиям безопасности труда

Порядок служебного прихода работников к месту работы и обратно

Уметь оказать первую доврачебную помощь при переломах, вывихах, порезах, поражениях электротоком, обмороках, отравлениях, ожогах и обморожении

Знать местонахождения медицинской аптечки для оказания первой помощи.

6.1.1 Требования безопасности и охраны труда перед началом работы

Ежесменно, на планерном совещании, перед заступлением на дежурство, утром в 8 час. 45 мин. и вечером в 20 час. 45 мин. дежурный по станции проходит целевой инструктаж перед вступлением на дежурство по тематике, разработанной техническим отделом ДН.

При проведении целевого инструктажа перед вступлением на дежурство. работникам разъясняется: оперативная обстановка на станции план предстоящей работы и безопасные приемы его выполнения рассматриваются причины и обстоятельства травматических случаев, допущенных в хозяйстве перевозок.

ДСП имеет право отстранять от работы нарушителей трудовой дисциплины, в том числе нарушение правил использования спецодежды и спецобуви, средств индивидуальной защиты и сигнальных принадлежностей.

Если при приеме дежурства и в процессе работы дежурным по станции выявлено нарушение габарита или другие отступления от требований Правил техники безопасности и производственной санитарии, то он должен немедленно доложить об этом начальнику станции (его заместителю), поездному диспетчеру и принять все меры ограждения опасного места и устранения отступлений.

Прием дежурства производится непосредственно на рабочем месте

Перед вступлением на дежурство и после сдачи смены (окончания работы) дежурный по станции должны проходить по специально установленным маршрутам служебных проходов.

ДСП проводит контроль по охране труда Ежесменно, до начала работы и течение рабочего дня. Замечания, нарушители и нарушения фиксируются в журнале ступенчатого контроля состояния охраны труда.

При проведении первой ступени контроля на станциях ДН-2 проверяется:

выполнение мероприятий по устранению нарушений, выявленных при предыдущей проверке;

состояние и правильность организации рабочих мест, наличие и исправность необходимого инструмента проходов;

состояние служебных проходов;

безопасность котельной установки, электроводогрейных котлов, техническое состояние транспортных средств, машин и станков (при наличии);

наличие предохранительных устройств электроводогрейных котлов (при наличии);

исправность вентиляции, освещения и средств индивидуальной и коллективной защиты;

правильность складирования материалов, заготовок, приспособлений (при наличии);

наличие у работников формуляров;

наличие первичных средств пожаротушения.

В течение рабочего дня (смены) контролируется:

1) соблюдение работниками требований инструкций по охране труда;

2) наличие, исправность и правильность использования работниками средств индивидуальной защиты, спецодежды;

3) соблюдение работниками Правил электробезопасности при работе на электроустановках и с электроинструментом.

6.1.2 Требования безопасности и охраны труда во время работы

В процессе работы дежурный по станции должен соблюдать Правила в инструкции по технике безопасности, пожарной и электробезопасности, ТРА станции. Дежурный по станции в процессе работы обязан соблюдать следующие меры предосторожности.

Вдоль путей проходить только по обочине пути, по утверждению схеме служебного прохода или по середине междупутья и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметом, выступающих за пределы габарита;

При нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью

При нахождении на территории станции выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ, связи)

При выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий предварительно берутся в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, проходить от них на расстоянии не менее 5 метров и проходить между ними не менее 10 метров.

При переходе через путь, занятый подвижным составом, на другую сторону, пользоваться только переходными площадками вагонов.

Сходить, входить на тормозную площадку только при стоянке подвижного состава, располагаясь лицом к вагону

Прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также в отсутствии движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов.

Для закрепления составов пользоваться только исправными тормозными башмаками, брать его только за ручку.

Категорически запрещается:

Перебегать пути перед движущимся поездом, локомотивом или отцепом вагонов;

Подлезать под вагоны для перехода занятого пути;

Пользоваться неисправными, обледенелыми переходными площадками, подножками, поручнями;

Спускаться и подниматься на переходную площадку (специальную подножку) при неполной остановке подвижного состава;

При встрече (попуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находиться на расстоянии не менее 5 метров, а при скоростях движения 60-120 км/ч- не менее 2 метров от крайнего рельса;

Нахождение вне безопасного места на обочине пути или междупутье при движении поездов с меньшими скоростями, а также при маневровых передвижениях составов и локомотивов;

Дежурный по станции обязан

Организовать работу подчиненных так, чтобы в соответствии с нормами и правилами обеспечивались безопасные условия труда

Следить за правильным использованием спецодежды, спецобуви, средств индивидуальной защиты и сигнальных принадлежностей.

При прохождении через тело человека электрический ток может вызвать ожоги, обмороки, судороги, прекращения движения и смерть. Во избежание случаев от поражения электрическим током необходимо четко представлять себе опасность действия электрического тока, твердо и неуклонно выполнять основные правила электробезопасности.

Дежурный по станции должен иметь 2-ую квалификационную группу по электробезопасности, практически уметь оказать первую доврачебную помощь пострадавшему от электротока.

На электрифицированных путях категорически запрещается:

А) приближаться (включая предметы и конструкции) к проводам контактной сети на расстоянии ближе 2 м;

Б) прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

В) подниматься на крышу вагонов и контейнеров, а также на грузы, перевозимые на открытом подвижном составе

Г) открывать люки (крышки) цистерн, изотермических вагонов

Д) приближаться на расстояние менее 10 м к оборванным проводам контактной сети и высоковольтных линий; а также к списывающим с них конструкциям и посторонним предметам;

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимися на ней посторонними предметами, независимо от того, касаются они или не касаются заземленных конструкций.

В случае если оборванные провода или другие элементы контактной сети выходят на габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, это место необходимо оградить сигналами остановки согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан как место препятствия.

Запрещается самим вскрывать электроаппараты и следует быть осторожным при пользовании ими.

Запрещается класть какие - либо предметы или разогревать пищу на электропечах. При уходе из служебного помещения оно должно быть закрыто и вся электрическая проводка отключена.

Необходимо постоянно следить за состоянием электропроводки, выключателей, штепсельных розеток, а также шнуров электрочайников, плиток, с помощью которых включаются в электросеть электроприборы. В случаях неисправностей необходимо сообщать начальнику станции и до устранения неисправности пользоваться электроэнергией запрещается.

Во избежание повреждения изоляции не допускается:

А) подвешивать электропровод на гвоздях, металлических и деревянных предметах;

Б) перекручивать провода;

В) закладывать провода и шнуры за газовые и водопроводные трубы, за батареи отопления;

Г) вешать что-либо на проводе;

Д) вытягивать за шнур вилку из розетки.

6.1.3 Требования безопасности и охраны труда в аварийных ситуациях

При возникновении аварийной ситуации необходимо:

Немедленно прекратить работу

Оказать первую доврачебную помощь пострадавшим

Вызвать скорую медицинскую помощь

Принять меры по сохранности оборудования, если это не угрожает собственной безопасности

Принять противопожарные меры

Сообщить ДС, ДНЦ о случившемся

По возможности локализовать аварийную ситуацию

При обнаружении неисправности оборудования, инструмента, инвентаря сообщить начальнику станции, сделать запись в журнале 1 ступени контроля.

6.1.4 Требования безопасности и охраны труда по окончании работы

К окончанию смены дежурный по станции должен привести в порядок инструменты и приспособления, очистить их от грязи или наледи, установить в предназначенное для них специальное место.

При сдаче дежурства дежурный по станции обязан проинформировать дежурного по станции, вступающего на дежурство с первоочередными заданиями, вытекающими из плана предстоящей работы, о положении на путях станции.

Дежурный по станции не должен оставлять свою работу, не дождавшись смены. В случае заболевания во время работы, он должен заявить об этом начальнику станции и по его разрешению после вступления на дежурство другого дежурного по станции, прекратить работу.

6.2 Инструкция по безопасности и охране труда для работников станций Кедр

Выполнение требований данной инструкции является обязанностью, а нарушение их нарушением трудовой дисциплины.

Работникам станций, связанных движением поездов установлен 4-х сме6нный режим продолжительностью 12 часов. Прием пи щи и отдых в технологические перерывы. Работникам, не связанным с движением поездов установлен 8-ми часовой рабочий день с перерывом на обед.

Составителям поездов и их помощникам, регулировщикам скорости движения вагонов приемосдатчикам груза и багажа, станционным работникам, сигналистам, аккумуляторщикам, уборщикам служебных помещений выдается бесплатно специальная одежда и спец. обувь.

Работники станции, связанные с движением поездов обязаны знать в установленном объеме:

ПТЭ, ИДП, ИСИ

ТРА станции, технологический процесс работы станции (технологическую карту)

Должностную инструкцию, настоящую инструкцию,

Закон о труде, Закон «О безопасности и охране труда»,

Приказы и распоряжения вышестоящих органов

Общие обязанности работников ж.д. транспорта, правила по технике безопасности

Правила техники безопасности работников, находящихся в непосредственном подчинении.

Порядок оповещения работников о возможной опасности

Порядок ограждения мест производства работ на ж.д. путях

Перечень работ для выполнения которых по условиям безопасности труда требуется определенное число работников.

Последовательность выполнения отдельных операций производственного процесса по условиям безопасности труда.

Порядок служебного прохода работников к месту работы и обратно

Уметь оказать первую доврачебную помощь при переломах, вывихах, порезах, поражениях электротоком, обмороках, отравлениях, ожогах и обморожении

Знать местонахождение медицинской аптечки для оказания первой помощи.

6.2.1 Порядок допуска работников к работе

К работе, связанную с движением поездов, допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, в дальнейшем обязательное периодическое освидетельствование, прошедшие обучение по установленной программе

К самостоятельной работе, связанную с движением поездов допускаются лица, выдержавшие испытания и в последующем периодически проверяемые в знании; ПТЭ, ИДП, ИСИ, должностной инструкции, Правил и инструкций по технике безопасности, Приказов и распоряжений вышестоящих органов.

К работе, связанную с движением поездов, допускаются лица прошедшие первичный инструктаж на рабочем месте и стажировку не менее 3-х лет.

6.2.2 Требования безопасности перед началом работы

Ежесменно, на планерном совещании, перед заступлением на дежурство, утром в 8час 45 мин и вечером в 20 час 45 мин работники станции проходят целевой инструктаж перед вступлением на дежурство по тематике, разработанной техническим отделом ДН.

При проведении целевого инструктажа перед вступлением на дежурство, работникам разъясняется: оперативная обстановка на станции, план предстоящей работы и безопасные приемы его выполнения, рассматриваются причины и обстоятельства травматических случаев, допущенных в хозяйстве перевозок, разъясняется их местонахождение временных негабаритных мест на станции и подъездных путях (до устранения) и порядок работы вблизи этих мест.

Дежурный по станции имеет право отстранять от работы нарушителей трудовой дисциплины, в том числе за нарушение правил использования спецодежды и спец.обуви, средств индивидуальной защиты и сигнальных принадлежностей.

Если при приеме дежурства, и в процессе работы, работниками станции выявлено нарушение габарита ил другие отступления от требований Правил техники безопасности и производственной санитарии- то они должны немедленно доложить об этом дежурному по станции или начальнику станции, поездному диспетчеру и принять все меры для ограждения опасного места и устранения отступлений.

Прием дежурства производится непосредственно на рабочем месте.

ДСП проводит 1 ступень контроля по охране труда Ежесменно. До начала работы и течение рабочего дня. Замечания, нарушители и нарушения фиксируются в журнале ступенчатого контроля состояния охраны труда.

При проведении первой ступени контроля на станциях ДН-2 проверяется:

выполнение мероприятий по устранению нарушений, выявленных при предыдущей проверке;

состояние и правильность организации рабочих мест, наличие и исправность необходимого инструмента и оборудования;

состояние служебных проходов;

безопасность котельной установки, электроводогрейных котлов, техническое состояние транспортных средств, машин и станков (при наличии);

наличие предохранительных устройств электроводогрейных котлов (при наличии);

исправность вентиляции, освещения и средств индивидуальной и коллективной защиты;

правильность складирования материалов, заготовок, приспособлений (пи наличии);

наличие у работников формуляров;

наличие первичных средств пожаротушения.

В течение рабочего дня (смены) контролируется:

1) соблюдение работниками требований инструкций по охране труда;

2) наличие, исправность и правильность использования работниками средств индивидуальной защиты, спецодежды;

3) соблюдение работниками Правил электробезопасности при работе на электроустановках и с электроинструментом;

4) соблюдение работниками Правил безопасности эксплуатации, механизмов, котлов;

5) соблюдение других правил безопасности, специфичных для работ на данном участке.

6.2.3 Общие требования безопасности в процессе работы для работников станций

В процессе работы работник станции должен соблюдать Правила и инструкции по технике безопасности, пожарной и электробезопасности, ТРА станции. Обязан соблюдать следующие меры предосторожности:

Вдоль путей только по обочине пути, по утвержденной схеме служебного прохода или по середине междупутья и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита;

При нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановить, дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью


Подобные документы

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.

    дипломная работа [330,7 K], добавлен 26.05.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.

    курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013

  • Техническая характеристика станции. Эксплуатационная характеристика работы. Прием и отправление поездов. Организация маневровой работы. Обоснование необходимости вытяжного пути. Расчет капитальных вложений. Порядок оформления перевозных документов.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015

  • Техническая и эксплуатационная характеристика станции Костанай. Описание структуры управления, схемы производственного процесса. Расчет количества вагонов и числа поездов. Организация маневровой работы. Анализ основных показателей подъездного пути.

    дипломная работа [1,7 M], добавлен 03.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.

    дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.

    дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015

  • Анализ техническо-эксплуатационной характеристики станции Голутвин. Определение суточного грузооборота станции. Организация переработки повагонных отправок. Оперативное планирование и руководство работой станции. Проведение маневровой работы на станции.

    курсовая работа [261,8 K], добавлен 04.01.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции. Оперативное руководство и планирование работы. Технология обработки пассажирских, пригородных, грузовых поездов. Организация поездной и маневровой работы. Показатели суточного плана-графика.

    курсовая работа [679,3 K], добавлен 15.11.2011

  • Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.

    дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.