Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Сибирский государственный аэрокосмический университет

имени академика М. Ф. Решетнева"

АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

Курсовой проект

на тему Обслуживание и ремонт электрического электромеханического оборудования башенного крана КБ-100.0

2015г.



Содержание

башенный кран ремонт дефектоскопия

Введение

1. Описание конструкции, схемы, действия объекта

2. Порядок эксплуатации оборудования, нормативная и исполнительская документация по объекту

3. Анализ условий работы и влияние их на надежность

4. Выбор системы технического обслуживания, текущего и капитального ремонта, составление годового плана ТО и ТР

5. Организация и технология технического обслуживания

6. Средства диагностики и дефектоскопии

7. Организация и технология текущего и капитального ремонта, составление технологической карты на одну из операций

8. Порядок и программа послеремонтных испытаний

9. Требования электробезопасности при эксплуатации и ремонте, составление наряда-допуска на один из видов работ

Заключение

Список литературы

Приложение



Введение

Строительная площадка все более превращается в монтажную, на которой башенный кран является ведущей машиной.

В жилищном, гражданском и промышленном строительстве нашей страны башенные краны начали применяться еще в годы первых пятилеток. Начало производства отечественных башенных кранов относится к 1936 г., когда были выпущены первые краны для жилищного и промышленного строительства. До 1941 г. в стране насчитывалось около 200 башенных кранов. После Великой Отечественной войны в связи с необходимостью ускоренного восстановления народного хозяйства выпуск кранов быстро возрос от нескольких десятков до 4 тыс. шт. в год. В настоящее время парк башенных кранов многократно увеличился из-за импортирования иностранных кранов.

Основные преимущества башенных кранов:

1) Стрела высоко крепится к башне крана, обычно выше отметки монтируемых конструкций, что позволяет подавать их в любую точку обслуживаемой территории в любой последовательности;

2) Большая грузоподъемность при больших вылетах стрелы;

3) Простота перемещения крана;

4) Четкая организация монтажной площадки.

Данная работа посвящена для обобщения информации об устройстве и обслуживании электрических аппаратов башенного крана. В ней я выбрал кран КБ-100.0 потому что его выпуск продолжается и посей день из-за преимуществ по сравнению с другими модификациями серии КБ. И поэтому она может пригодиться тем, кто пользуется данной моделью крана.

Для устранения разнотипности башенных кранов утвержден типаж единого ряда типа КБ. Цифра 100 после букв обозначен грузовой момент крана. Следующая цифра 0 обозначает номер модификации.

Необходимость в обслуживание и ремонте кранов отразилась в учебной литературе Невзорова Л. А. "Башенные краны" 1980 года а также в нормативном документе МДС 12-32.2007 "Типовые нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта грузоподъемных кранов" которая послужила опорной точкой в моей работе.

Таким образом, целью данной курсовой работы является описание необходимой информации требуемой для обслуживания и ремонта крана КБ-100.0.

В соответствии с этим важнейшими задачами, стоящими передо мною в процессе выполнения работы, следующие:

1. Рассмотреть особенности схем, действий объекта, способы обслуживания и ремонта электрического оборудования, дать их краткую характеристику;

2. Проанализировать условия работы и влияние их на надежность, выявить основные способы устранения и предотвращения неполадок аппаратов крана;

3. Составить перечень требований электробезопасности при эксплуатации и ремонте;

4. Подвести итоги проделанной работы.



1. Описание конструкции, схемы, действия объекта

Модернизированный башенный кран КБ-100.0 предназначен для механизации строительства при возведении жилых, административных и промышленных зданий высотой до 9 этажей с предусмотренной 2- и 4- кратной запасовкой грузового полиспаста, что даёт подъемом строительных элементов массой до 8 т. Кран рассчитан на легкий режим работы в I - V ветровых районах при температуре окружающего воздуха от +40 до -40°С.

Таблица 1- Характеристики КБ-100.0

Наибольший грузовой момент, т·м	100
Вылет, м:
наибольший	25
при наибольшей грузоподъемности	12,5
Грузоподъемность, т:
при наибольшем вылете	4
наибольшая	8
Высота подъема крюка при наибольшем вылете, м	33
Глубина опускания груза ниже головки рельса, м	5
Скорости, м/мин:
подъема наибольшего груза при двукратной / четырехкратной запасовки каната	30 / 15
подъема груза массой до 2 т при двукратной запасовки каната	45
подъема груза массой до 4 т при четырехкратной запасовки каната	22,5
плавной посадки наибольшего груза при двукратной / четырехкратной запасовки каната	5 / 2,5
изменения вылета	15
передвижения крана	28
Частота вращения, об/мин	0,7
Колея Х база, мм	4,5 Х 4,5
Задний габарит, м	3,6
Тип подкранового рельса	Р50
Расчетная нагрузка от колеса на рельс, кН	175
Установленная мощность электродвигателей, кВт	78,3
Масса конструктивная, т	34
Масса общая с противовесом и балластом, т	87,4



Описание деталей и их функции:

Трёхфазные асинхронные двигатели переменного тока:

М1- двигатель задействован в грузовой лебедке и служит для поднятия и опускания груза с помощью наматывания на барабан канат;

М2- задействован в опорно-поворотном устройстве обеспечивающим вращение поворотной части крана при одновременной передаче вертикальных и горизонтальных нагрузок, а также опрокидывающего и крутящего моментов с поворотной части крана на неподвижную. Двигатель и планетарный редуктор поворотного механизма располагаются вертикально;

М3 и М4- механизм передвижения крана имеет моноблочную конструкцию с трёхопорным самоустанавливающимся креплением. Электродвигатель имеет фланцевое исполнение и соединён с корпусом редуктора через промежуточную деталь;

М5- служит для изменения угла наклона стрелы с помощью лебёдочного механизма.

М6- Электродвигатель тормоза стреловой лебёдки.

Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели применяют для растормаживания колодочных тормозов при включении двигателей.

YB1 -тормоз грузовой лебедки ТКТ-300; YB2 - тормоз стреловой лебедки ТКТ-300 с ТГМ-50; YB3, YB4 - тормоза механизма передвижения ТКТ-200/100; YB5 - тормоз механизма поворота специальный.

Электрогидравлический толкатель YB2 это машина, преобразующая электрическую энергию в механическую и имеющая прямолинейно перемещающийся исполнительный орган (шток).

Система управления:

Командонтроллеры SA1-SA4 служат для управления работой двигателя, т. е. его включения, регулирования частоты вращения, остановки и изменения направления движения. SA5 универсальный переключатель цепи управления.

Пакетные выключатели Q3-Q5 применяют для включения цепей управления и освещения. С их помощью включают рабочее освещение, сирену и нагревательные приборы.

Магнитные контроллеры представляют собой панель в закрытом исполнении, на которой размещены:

Контакторы КМ1-КМ20 предназначенные для замыкания и размыкания цепей крана;

Реле времени КТ1-КТ5 предназначенные для автоматического замыкания и размыкания цепей управления с заданной выдержкой времени;

Реле максимального тока КА1-КА4, токовое реле мгновенного действия. Применяют для защиты двигателей от повреждения при резком возрастании тока;

Реле промежуточное КА6 используется в вспомогательных цепях управления;

Пускорегулирующие резисторы R5-R9 включаются в цепь роторов электродвигателей и служат для плавного разгона, торможения и регулирования частоты вращения электродвигателей. Добавочные резисторы R1-R3 нужны для ограничения тока в цепи;

Полупроводниковые выпрямители UZ1-UZ3 служатдля выпрямления переменного тока в постоянный, который применяют на кранах для питания обмоток возбуждения тормозных машин и тормозных электромагнитов, цепей управления катушек контакторов и магнитных усилителей, для динамического торможения асинхронных двигателей, а также питания цепей ограничителей грузоподъёмности и анемометров.

UZ1 - выпрямитель селеновый 90ДД16А, 1,5 А (для каждого столба); UZ2 - выпрямитель селеновый 100ДД16А, 2 А (для каждого столба); UZ3 - выпрямитель селеновый 60ДД12А, 0,6 А (для каждого столба).

Защитная аппаратура:

Вводный ящик для включения цепи питания крана S1.

Плавкие предохранители FU1-FU12 предназначенные для защиты электрооборудования и электрических сетей от токов, возникающих при коротких замыканиях, и значительных (50% и более) перегрузках.

Конечные выключатели SQ6-SQ17 для ограничения действий механизмов крана, включения цепей сигнализации, а также используются в качестве выключателей блокировки.

Аварийные выключатели SQ1 и SQ2 нужны для отключения всей цепи или отдельных двигателей при неправильных действиях машиниста.

Автоматический выключатель QF1предназначен для автоматического отключения цепи в случае нарушения нормальных условий их работы, а также для не нечастой коммутации.

2. Порядок эксплуатации оборудования, нормативная и исполнительская документация по объекту

К обслуживанию крана допускается:

1. Аттестованные машинисты

2. Стропальщики

3. Сигнальщики

4. Слесари и электрики по обслуживанию крана

5. Закончившие профессионально-техничиские учебные заведения

В удостоверении машинистов крана указывается тип крана, к управлению которым они допущены. Допуск к работе машинистов, слесарей, электромонтеров и такелажников (стропальщиков) оформляется приказом по предприятию.

К основной документации определяющей работу башенного крана входит:

1. Паспорт технического устройства

2. Руководство по эксплуатации

3. Производственная инструкция

4. Проект производства работ или Техническая карта

Неисправные грузозахватные приспособления, а также приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах производства работ. Не допускается нахождение в местах производства работ немаркированной и поврежденной тары.

Владелец крана или эксплуатирующая организация, должна:

-разработать и выдать на места ведения работ проекты производства строительно-монтажных работ кранами, технологические карты складирования грузов, погрузки и разгрузки транспортных средств подвижного состава и другие технологические регламенты;

- знакомить (под подпись) с проектами и другими технологически регламентами лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами, крановщиков и стропальщиков;

- обеспечить стропальщиков отличительными знаками (красные повязки на рукавах, хорошо видимые крановщику), средствами индивидуальной защиты (защитная каска установленного образца), испытанными и маркированными съемными грузозахватными приспособлениями и тарой, соответствующими массе и характеру перемещаемых грузов;

- вывесить на месте производства работ список основных перемещаемых краном грузов с указанием их массы;

- обеспечить проведение испытаний грузом ограничителя грузоподъемности в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации крана и в паспорте ограничителя грузоподъемности;

- установить порядок опломбирования и запирания замком защитных панелей башенных кранов;

- определить площадки и места складирования грузов, оборудовать их необходимыми технологической оснасткой и приспособлениями и проинструктировать крановщиков и стропальщиков относительно порядка и габаритов складирования;

- обеспечить выполнение проектов производства работ и других технологических регламентов при производстве работ кранами;

- обеспечить исправное состояние башенных кранов, находящихся на строительной площадке в нерабочем состоянии. После получения сообщения от заказчика об окончании работ (до начала демонтажа) отсоединить кран от источника питания и принять меры по предотвращению угона крана ветром.

Для безопасного выполнения работ по перемещению грузов кранами их владелец и производитель работ обязаны:

- на месте производства работ по перемещению грузов, а также на кране не должно допускаться нахождение лиц, не имеющих прямого отношения к выполняемой работе;

- при необходимости осмотра, ремонта, регулировки механизмов, электрооборудования крана, осмотра и ремонта металлоконструкций должен отключаться рубильник вводного устройства;

- соответствие устанавливаемых кранов условиям строительно-монтажных работ по грузоподъемности, высоте подъема и вылету (грузовая характеристика крана);

- обеспечение безопасных расстояний от сетей и воздушных линий электропередачи, мест движения городского транспорта и пешеходов, а также безопасных расстояний приближения кранов к строениям и местам складирования строительных деталей и материалов;

- условия установки и работы кранов вблизи откосов котлованов; условия безопасной работы нескольких кранов на одном пути и на параллельных путях;

- места и габариты складирования грузов, подъездные пути; мероприятия по безопасному производству работ с учетом конкретных условий на участке, где установлен кран, а также другие меры безопасности, предусмотренные СНиП.

Графы для заполнения Вахтенного журнала крановщика:

1. Дата

2. Смена

3. Крановщик

4. Наименование узла, механизма, прибора безопасности

5. Результаты проверки

6. Фамилия, инициалы и должность работника, устранившего неисправность

7. Смену принял

8. Смену сдал

9. Результаты осмотра крана специалистами

10. Инженерно-технический работник, ответственный за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии

Нормативные и методические документы

В настоящем МДС использованы следующие документы:

1. ПБ10-382-2000 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

2. ГОСТ Р ИСО 9001-2001Системы менеджмента качества. Требования

3. ГОСТ 2.601-2006 ЕСКД. Эксплуатационные документы

4. ГОСТ 2.602-95 ЕСКД. Ремонтные документы

5. ГОСТ15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов

6. ГОСТ25044-81 Техническая диагностика. Основные положения

7. ГОСТ 25646-95 Эксплуатация строительных машин. Общие требования

8. ГОСТ Р51248-99 Наземные рельсовые крановые пути. Общие технические требования

9. МДС12-12.2002 Методические указания по разработке и внедрению системы управления качеством эксплуатации строительных машин

10. МДС12-13.2003 Годовые режимы работы строительных машин

11. МДС12-21.2004 Сдача в ремонт и выдача из ремонта строительных машин

Журнал периодических осмотров башенных кранов и подкрановых путей:

Таблица 2 - Журнал периодических осмотров башенных кранов и подкрановых путей

Дата осмотра	Осмотр производил	Результаты осмотра и выявления неисправностей	Подпись производившего осмотр	Отметка об устранении выявленных неисправностей	Примечание
				дата	фамилия	подпись

Классификация режимов работы крана и их механизмов:

Таблица 3 - Использование крановых механизмов

Класс использования	Использование во времени
А5	Интенсивное при трехсменной работе

Таблица 4 - Нагружение крановых механизмов

Класс нагружения	Механизм подъема крана	Механизм горизонтального перемещения
В2	Преобладают минимальные нагрузки; максимальные нагрузки относительно редки	Регулярные пуски и торможения; небольшие рабочие и холостые пробеги; незначительные массы грузов; производства с постоянной, но ограниченной интенсивностью работы и площадями обслуживания

Таблица 5 - Работа крановых механизмов

Класс использования	Норма времени работы механизма, ч	Класс нагружения, В2
А5	От 12500 до 25000	5К



Таблица 6 - Группа режимов работы крана и механизмов

Группа режима крана	Механизмы, действующие при каждом цикле работы крана	Механизмы для установочных операций или используемые не при каждом цикле работы крана
5К	М3-М4	М1-М2

Определил частоту воздействия пускового тока и тепловую нагрузку на двигатель, рассчитав количество пусков в час для всех двигателей башенного крана:

Таблица 7 - количество пусков в час

Двигатель	Количество пусков
Поворот крана	24 раз
Подъём стрелы	18 раз
Подъём груза	30 раза
Передвижение крана	18 раза

3. Анализ условий работы и влияние их на надежность

Большое влияние на оборудование оказывают следующие факторы:

1) Повышенная влажность приводит к окислению контактов, коррозии деталей и резьбовых соединений, для предотвращения покрывают антикоррозийной краской и используют оцинкованные резьбовые соединения. Также может привести к снижению изоляции обмотки, что может привести к замыканию, чтобы это предотвратить, надо измерить сопротивлении изоляции и просушить.

2) Вибрация влияет на щетки, вследствие чего происходит искрение контактных колец двигателя. Предотвратить это можно при проверки формы колец, если они деформированы, то проточить на станке, пришлифовать поверхность колец и щеток. При вибрации редуктора на раме, неисправность заключается в соединении муфт или стягивающих болтов. Для того чтобы это избежать надо затянуть крепежные болты.

3) Запыленность приводит к перегреву двигателя переменного тока из-за того, что ротор задевает за статор вследствие попадания грязи внутрь двигателя или засорения вентиляционных каналов. Предотвратить это поможет продувка двигателя сжатым воздухом. Также при запыленности происходит сильное гудение и повышенный нагрев катушки контактора переменного тока из-за загрязнения рабочих поверхностей магнитопровода, снижение электропроводности на контактах, которое может привести к поверхностному разрушению материала, замыкание токоведущих частей или пробою изоляции. Это предотвращается содержанием в чистоте всего оборудования.

4) Если степень загрузки превышает условия работы крана, то происходит перегрузка двигателя, вследствие чего появляются такие неисправности как пониженный крутящий момент двигателя или искрение и повышенный износ щеток. Предотвратить это можно проверив загрузку двигателя и устранив перегрузку снизив нагрузку до номинальной.

5) Длительное время работы и интенсивность ведения операции приводит к ужесточению режима эксплуатации, из-за этого происходит нагрев двигателя до температуры более 80 градусов Цельсия. Предотвратить это можно прекратив работу и дать остыть двигателю.

С помощью расчетов в таблице 7 можно определить частоту воздействия пускового тока и тепловую нагрузку на двигатель.

6) Пониженное напряжение сети может привести к местному нагреву обмотки статора. Для предотвращения надо проверить и отрегулировать напряжение.

7) Повышенное напряжения питания приводит к повышенному нагреву катушек реле. Так же приводит к срабатыванию защитной аппаратуры сопровождающимися коммутационными перенапряжениями и бросками тока. Предотвратить это можно снизив напряжения питания.

8) Абразивный износ развивается при трении скольжения. Условия возникновения: наличие на поверхностях трения абразивных частиц, деформирующих микрообъёмы поверхностных слоёв и вызывающих процессы микрорезания. Проявляется на всех трущихся деталях, включая коллекторы и контактные кольца двигателей. Также износ приводит к вибрациям и толчкам при работе из-за небаланса двигателя. Для предотвращения поломок крана, все трущиеся детали проверяют на износ по графику.

9) Разрывы при усилиях на растяжение свойственны проводам от действия гололеда и налипшего снега. Также пыль приводит к повышению переходного сопротивления контактов. Всё это устраняется путём очистки проводов и контакторов от накопившихся на них массивов нежелательных элементов.

10) Вибрация и толчки при работе из-за небаланса двигателя или приводимого механизма, от движения по неровностям, от пульсирующей нагрузки, от повышенного износа деталей. Устраняется путём тщательного контроля за износом деталей.

11) Перегрев допустимыми токами при плохом контакте в цепи. Возникает вследствие некачественного монтажа шин и проводов. Перегревание изоляции сопровождается резкими бросками тока, нередко электрической дугой и приводит к разрушениям изоляции, оплавлениям токоведущих частей, пожарам и другим тяжелым последствиям. Для предотвращения перегрева в местах соединения проводов с аппаратурой нужно обеспечивать их плотное соединение.

12) Электроэрозионное изнашивание происходит из-за изнашивания поверхности в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока. При электрической эрозии контактов происходит частичный перенос металла с одного контакта на другой и распыление металла. Характерно для разъёмных контактов. Для предотвращения необходимо вовремя заменять изношенные детали исправными деталями.

13) Пробой полупроводниковых приборов, происходит по причине коммутационных и статических перенапряжений на выводах, перегрев из-за перегрузки, недостаточного охлаждения, плохого контакта с радиатором. Предотвратить это можно путём урегулирования напряжения и контролем температуры полупроводниковых приборов.

4. Выбор системы технического обслуживания, текущего и капитального ремонта, составление годового плана ТО и ТР

Для поддержания башенного крана в работоспособном состоянии, увеличения срока его службы и обеспечения надежности в эксплуатации необходимо строго придерживаться системы планово-предупредительных ремонтов (ППР), предусматривающей регулярное проведение техобслуживания и ремонтов, не дожидаясь выхода крана из строя. Помимо планово-предупредительных ремонтов существуют внеплановые заявочные ремонты, при которых заменяются вышедшие из строя детали или узлы крана.

Различают два вида ремонта: текущий (т) и капитальный (к).

В соответствии с рисунком 1, за полный межремонтный цикл до капитального ремонта, на кранах до 8 т будут выполнены: восемь текущих ремонтов и технических обслуживания. По этим указаниям, периодичность технического обслуживания для башенных кранов грузоподъемностью 8 т составляет 500 машино-часов при трудоемкости 80 чел-часа; текущий ремонт -- 2000 машино-часов при 240 чел-часах и капитальный через 16 000 м/ч при трудоемкости 1100 чел-часов.



Рисунок 1. График периодичности проведения ремонтов: а -- до первого капитального ремонта; б -- до первого текущего ремонта

Нормальная и безопасная эксплуатация крана гарантирована в тех случаях, если износ деталей не выше некоторых предельных величин. Выбраковка канатов производится по нормам. Допустимый износ крюков в том месте, происходит взаимодействие со стропами, насчитывает 10% высоты поперечного сечения. Допускается переточка канавок блоков в пределах 30% толщины ободка, при этом радиальное биение рабочей поверхности желоба не должно составлять больше 2 мм. Износ стенки барабанов больше чем на 10% от первоначальной толщины является основанием для замены.

Детали, нужные для ремонта оборудования, изготовляются из материала, который указан в чертеже. Замена его на другую марку должна осуществляться только конструкторским бюро отдела главного механика завода. Ответственные детали делаются из заготовок, которые имеют маркировку материала, а ее правильность подтверждается клеймом контролера ОТК. Заготовки, предназначенные для соответственных деталей, маркируются номером плавки.

До того времени, как кран останавливают на ремонт, цех-заказчик должен отключить его от электрических сетей и обеспечить безопасное ведение работ, очистить производственные участки от предметов, мешающих ремонтным работам, подготовить необходимые технические документы (чертежи, схемы и т.д.), согласовать с исполнителями работы все вопросы, касающиеся ремонта крана и выдать им наряд-допуск.

В документации или специальной заводской инструкции указываются меры по обеспечению безопасных условий на выполнение ремонтных работ. Таковыми в частности являются меры по предупреждению поражения ремонтного персонала электрическим током, падения с высокого расстояния, наезда работников на ремонтируемый кран.

В наряде-допуске и в распоряжении администрации должны быть указаны:

- Дата, время хода крана в ремонт;

- Фамилия, имя ответственного лица за проведение ремонта.

Слесарь по ремонту не должен открывать и снимать предупредительные ограждения на рубильниках, защитные кожухи, магнитные пускатели и другие аппараты и электроустановки.

Рабочему, у которого нет соответствующего квалифицированного уровня электрослесаря, запрещается подключать к распределительным щитам и электросети электрические инструменты, исправлять и ремонтировать их.

Когда кран остается на ремонт, крановщик отключает рубильник в кабине и вывешивает предупреждающий плакат "Не включать - работают люди!"

Воспрещено сходить с крана на подкрановые пути, ходить по ним. В тех местах, где не выдержаны габариты, администрация должна вывешивать предупреждающие плакаты с надписью "Осторожно - габариты занижены!".

В процессе ремонта и осмотра крана необходимо использовать безопасные переносные лампы, напряжение которых не более 36В с питанием от аккумуляторной батареи или понизительного трансформатора.

Запуск крана по окончанию ремонта без приемки воспрещен.

Непосредственно перед сдачей крана ремонтные работники должны очистить его и подкрановые пути от посторонних предметов и мусора, убрать ненужные детали, инструменты.

Результат текущего и капитального ремонта заносят в журнал ремонтов крана электрик цеха или механик.

Прием крана осуществляется комиссией, которая предварительно была назначена приказом директора организации. Прием оформляется двусторонним приемо-сдаточным актом, где отмечено выполнение ремонта с указанием дефектов. Акт подписывает лицо, ответственное за ремонт, утверждает главный инженер организации или директор.

Перечень работ для машиниста башенного крана по проведению ежедневного обслуживания (ТО)

1) Проверить состояние и комплектность крана (наружный осмотр).

2) Проверить исправность подкранового пути, тупиковых упоров, положение и крепление линеек ограничителей передвижения, целостность рельсовых стыковых накладок и контура заземления.

3) Проверить исправность изоляции питающего кабеля и его крепление.

4) Проверить стальные канаты и чалочные приспособления, правильность запасовки канатов в роликах (блоках).

5) Опробовать все тормозные механизмы и убедиться в исправности их действия.

6) Проверить исправность действия всех ограничителей и конечных выключателей.

7) В течение смены периодически проверять степень нагрева корпусов электродвигателей, подшипников, сопротивлений, тормозных электромагнитов.

8) Проверить состояние механизмов, оборудования, оснастки и металлических конструкций, устранить обнаруженные неисправности.

9) Проверить плотность затяжки и наличие контргаек, крепления стойки (подкоса) поворотной платформы к башне крана.

10) В течение смены следить за состоянием подкрановых путей. По отклонению от вертикального положения башни следить за уклоном пути. Техническое обслуживание, включая объем работ ЕО.

11) Произвести наружный осмотр металлических конструкций крана, проверить затяжку болтовых соединений, особое внимание обратить на болты крепления опорно-поворотного устройства и на стыковые уголки или фланцы башни и стрелы. Ослабевшие болты подтянуть, дефектные -- заменить.

12) Проверить состояние сварных швов металлических конструкций крана, заварить обнаруженные трещины.

13) Проверить состояние кабины и ее подвеску, при необходимости вставить стекла, укрепить петли дверей и отремонтировать замки, устранить выявленные неисправности в системе подвески.

14) Вскрыть редукторы грузовой, стреловой лебедок, механизмов передвижения и поворота, проверить состояние осей, валов, подшипников и шестерен.

15) Проверить состояние резиновых амортизаторов и пальцев эластичных муфт, заменить изношенные.

16) Отрегулировать зазоры между шестерней механизма поворота и венцов круга.

17) Проверить крепления и исправность ходовых колес.

18) Подтянуть тяги крепления противовеса на поворотной платформе.

19) Проверить состояние подшипников валов электродвигателей, радиальный и осевой люфты роторов, зачистить коллекторы и подогнать щетки.

20) Осмотреть контактные кольца и щетки электродвигателей, очистить их от нагара и грязи. При необходимости подогнать щетки и отрегулировать их нажим (давление) на кольца.

21) Проверить командоконтроллеры, зачистить подгоревшие кулачки и заменить изношенные, отрегулировать силу нажатия.

22) Проверить состояние контакторов, заменить изношенные детали.

23) Проверить и отрегулировать пригонку якоря и крепление катушки контактора. Очистить от нагара и грязи поверхность контакторов силовой Цепи и блок контактов. Отрегулировать силу нажатия контактов.

24) Проверить изоляцию пускорегулирующих элементов. Элементы с нарушенной изоляцией заменить. Обжать все концы подключения проводов.

25) Очистить от пыли поверхность пускорегулирующих сопротивлений.

26) Проверить плотность зажима концов подводящих проводов. В случае нарушения плотности обжать все концы подключения проводов.

27) Проверить величину хода якоря электромагнита тормоза, нажатия и зазоров тормозных колодок. В случае необходимости устранить перекосы, а также отрегулировать ход якоря и отход тормозных колодок.

28) Проверить плотность прилегания листов электромагнита тормозных устройств. В случае нарушения плотности прилегания заменить электромагнит.

29) Произвести ревизию магнитной станции, заменить изношенные детали, зачистить контактные поверхности отрегулировать пружины.

30) Проверить конечные выключатели, отрегулировать величину начального и конечного нажатия контактов.

31) Проверить состояние изоляции проводов всех электрических цепей крана.

32) Проверить состояние крюковой подвески, обратить особое внимание на трещины и выработки, зева крюка, а также на плавность вращения крюка.

Проверить вертикальное положение башни относительно подкрановых путей, при необходимости устранить крен.

Смазать кран в соответствии с картой смазки.

Проверить правильность запасовки стальных канатов.

Испытать кран согласно "Правил"; Госгортехнадзора и отрегулировать ограничители и защитные устройства.

Перечень работ для машиниста башенного крана по проведению ежедневного обслуживания (ТР)

Текущий ремонт состоит из регулировочных и проверочных работ, таких как:

- Устранение утечки масла из редукторов;

- Осмотр и замена тормозных накладок и деталей муфт;

- Регулирование тормозов, подшипников качения и предохранительных устройств.

Во время капитального ремонта механической части крана совершается следующее:

- Детальная разборка;

- Промывка узлов механизма;

- Частичная замена подшипников качения;

- Частичная замена манжетных и сальниковых уплотнений;

- Замена изношенных деталей;

- Замена или ремонт фиксирующих и крепежных деталей;

- Ремонт гидросистем, металлоконструкций, упоров буферов.

Виды ремонта электрической части:

Электрическая часть крана предполагает три вида ремонта:

- Текущий;

- Средний;

- Капитальный.

Их соотношение составляет 1:5,8:12,5.

Текущий вид ремонта предполагает:

- Проверку степени нагрева корпусов, подшипников электродвигателей;

- Смену щеток электродвигателей;

- Подтяжку контактов у клеммных проводков и щитков;

- Проверку электромагнитов, кнопок, реле.

Средний ремонт состоит из:

- Разборки и промывки электродвигателей;

- Устранение повреждений некоторых мест обмотки;

- Промывки и пропитки обмотки;

- Замены изношенных подшипников;

- Регулирования хода, нажатия рабочих контактов магнитных пускателей;

- Замены токосъемников, неисправных частей троллеев;

- Проверки сопротивления изоляции.

Во время капитального ремонта совершается:

- Замена валов роторов;

- Проточка шеек;

- Переборка контактных колец;

- Испытание под нагрузкой электродвигателей;

- Частичная или полная замена обмотки электродвигателей;

- Переборка контроллеров и сопротивлений;

- Проверка изоляции;

- Замена троллеев и токоприемников.

Типовые нормы периодичности, трудоёмкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта грузоподъемных кранов.



Таблица 8 - Типовые нормы периодичности, трудоёмкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта грузоподъемных кранов

Вид крана	Вид технического обслуживания и ремонта	Периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта, ч.	Трудоемкость выполнения одного технического обслуживания и ремонта, чел.-ч.	Продолжительность выполнения, ч.
			Всего	В том числе по видам работ
				диагностические	слесарные	прочие
Краны башенные с грузовым моментом 61 - 100 т-м	ТО-1	200	14	1	13		7
	ТО-2	600	53	2	51	-	27
	СО	2 раза в год	11	-	11	-	3
	Т	1200	260	3,2	179,8	77	26
	К	12000	670	-	450	220	95

Наличие и продолжительность технологических пауз в работе оборудования.

На участке применяется прерывный режим работы - т.е. 5 дневная рабочая неделя, 8 часовой рабочий день, выходные по календарю.

Таблица 9 - График выходов на ноябрь 2015 год

Рабочий день с 8 до 17, обед 1 час.

Плановое количество выходов - 19 дней; количество часов - 147 часов.

Планируемая продолжительность смены - 7,74 часов.

Выбор технического обслуживания.

Система технического обслуживания выбирается не регламентированной. Так как для выявления и устранения дефектов в основном не требуется много времени и можно всё провести в течение обеденного перерыва.

5. Организация и технология технического обслуживания

Структура и подчиненность ремонтного подразделения.

Таблица 10 - Состав ремонтной бригады

Профессия	Разряд	Численность, чел.	На подмене	Списочный штат
Рабочие в зоне ТО:
Слесарь по обслуживанию	3	1	-	1
Слесарь по обслуживанию	4	1	-	1
Слесарь по обслуживанию	5	1	-	1
Итого в зоне ТО:	-	-	3	-
Итого на участке:	-	3	3	-
Всего рабочих:	-	-	3	-

Штатное расписание - это документ, который ежегодно утверждается руководителем предприятия и отражает профессионально - квалификационную структуру работников с указанием разряда работника и должностного оклада.

Персонал предприятия - все работники предприятия, выполняющие различные производственные финансовые функции.



Показатели численности персонала:

1. Явочный состав - минимально необходимое число работников, которые должны ежедневно являться на работу для выполнения установленных заданий

2. Списочный состав - все постоянные и временные работники, числящие на предприятии, как выполняющие в данный момент работу, так и находящиеся в отпусках, командировках или отсутствующих по другим уважительным причинам

3. Средне списочный состав - определяется путем суммирования списочного состава работников за все дни календарного периода и деления полученной суммы на количество календарных дней.

Составление штатного расписания руководителей и специалистов:

1. Руководители - работники, осуществляющие управленческие функции.

2. Специалисты - работники, осуществляющие организацию производственного процесса.

Группы персонала в зависимости от выполняемых функций:

Промышленно-производственный персонал (ППП) - работники, занятые в производственной деятельности предприятия.

1. Административно-управленческий персонал (АУП) - т.е. руководители всех уровней;

2. Инженерно-технические работники (ИТР) - сотрудники, занимающиеся разработками и контролем технологических процессов, (инженеры, технологи, программисты и др.)

3. Служащие - работники, выполняющие функции счетно-бухгалтерские, статистические, делопроизводственные, снабженческо-сбытовые, административно-хозяйственные.

4. Рабочие - сотрудники, непосредственно занятые созданием материальных ценностей.

5. Младший обслуживающий персонал (МОП) - уборщицы, вахтеры и т.д.

6. Ученики - персонал, без квалификации, практиканты.

Перечень работ для машиниста башенного крана по проведению ежедневного обслуживания.

Наружную изоляцию электропроводки тщательно проверяют в местах подхода ее к электродвигателям и электроаппаратам, осматривают питающий кабель и его крепления и конструкции крана. Наружную поверхность электродвигателей очищают от пыли и грязи и проверяют, нет ли наружных повреждений или обрыва кабельных вводов, ослабления болтового крепления. Во время работы механизма машинист должен прислушиваться к работе электродвигателей, а при технологических перерывах в работе крана два-три раза за смену проверять на ощупь нагрев двигателей. Сильное гудение или стук корпуса или подшипниковых щитов свидетельствует о неисправностях электродвигателя.

Машинист убеждается в отсутствии внешних повреждений контакторов, реле автоматов, контроллеров, командоконтроллеров, сопротивлений и тормозных электромагнитов. В процессе работы могут ослабнуть резьбовые соединения контакторов, реле и магнитных пускателей, причем отвинтившиеся винты или гайки падают на дно шкафа управления или защитной панели. Поэтому при осмотре удостоверяются, что на дне шкафа нет выпавших элементов крепления. У контроллеров и командоконтроллеров проверяют ход рукоятки или штурвала (должен быть легким) и четкость фиксации их на позициях. Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели осматривают одновременно с механической частью тормоза. При этом проверяют, легко ли ходит якорь электромагнита или штока электрогидравлического толкателя и нет ли повреждений на катушках электромагнитов и выводах электротехнического устройства двигателей электрогидравлических толкателей.

При ЕО проверяют исправность механизмов и ограничителей рабочих движений, а также работоспособность крана в целом. Действие конечных выключателей машинист проверяет, включая кран на холостом ходу, а ограничителя грузоподъемности -- поднимая контрольный груз.

Техническое обслуживание электрооборудования проводит машинист совместно с обслуживающим кран электромонтером.

При техническом обслуживании электродвигателей контролируют, плотно ли прилегает крышка коробки выводов статорной обмотки, крышки люка подшипникового щита, каково состояние контактных колец.

При работе двигателя в результате истирания контактных колец и щеток накапливается мелкая металлическая пыль, которая оседает на поверхности изоляции контактных колец и щеткодержателя. Она может привести к короткому замыканию. Поэтому при осмотре контактные кольца и щеткодержатели очищают сухой чистой тряпкой. Грязь и жир на поверхности контактных колец удаляют тряпкой, слегка смоченной бензином. Поверхность контактных колец должна быть чистой и гладкой. Угольные щетки должны иметь блестящую поверхность по всей площади соприкосновения с контактными кольцами. Двигатель должен работать бесшумно и без искрения. Одна из причин, вызывающих искрение щеток, состоит в том, что щеткодержатель заедает в шарнирах. Приподнимая щетку рукой и опуская ее на место, проверяют, нет ли заедания. Сильно изношенные щетки заменяют. Вновь устанавливаемые щетки предварительно обрабатывают по радиусу контактного кольца, а затем окончательно притирают к контактному кольцу стеклянной шлифовальной шкуркой. Для этого шкурку пропускают между щеткой и контактными кольцами (шероховатой стороной к щетке) и протаскивают в одном направлении, нажимая при этом пружиной на щетку.

Шкурку плотно прижимают к контактному кольцу. В обратном направлении шкурку перемещают при поднятой щетке. Образовавшуюся после притирки угольную пыль удаляют, продувая поверхность сжатым воздухом.

Во время технического обслуживания осматривают контакты контакторов, реле, контроллеров и магнитных пускателей, очищают электрооборудование от пыли и грязи и при необходимости регулируют тормозные электромагниты, реле времени и максимальные реле. Подтягивают резьбовые соединения контактов электропроводки и крепления самих аппаратов. У контакторов, реле и магнитных пускателей проверяют, легко ли они ходят и не заедает ли подвижная часть. Для этого вручную быстрым движением включают подвижную часть контактора, пускателя или реле до полного прилегания якоря к ярму и затем отпускают подвижную часть, медленно и постепенно отводя руку. При заедании подвижная часть не возвращается до конца в первоначальное положение. Заедание устраняют, подгибая соответствующие детали аппарата или изменяя их положение.

Катушки контакторов, пускателей и реле не должны иметь люфта и следов касания якоря: неплотно укрепленная катушка испытывает удары при включении аппарата, ее изоляция нарушается и катушка сгорает. Сильно закопченные контакты протирают сухой чистой тряпкой. Металлические контакты контакторов и автоматов, а также серебряные контакты пускателей, конечных выключателей, реле не зачищаются даже в тех случаях, когда их поверхность становится неровной, с небольшими наплывами металла: оксидная пленка на их поверхности имеет очень малое сопротивление, поэтому стремление зачистить контакты до блеска приводит к их преждевременному износу. Контактные поверхности зачищают только при значительном подгорании или оплавлении их. Для зачистки применяют напильники с мелкой насечкой. Серебряные контакты зачищают бархатным напильником или замшей. Категорически запрещается применять шлифовальную шкурку, так как при этом в контактной поверхности остаются вкрапления непроводящих частиц, сопротивление контактов резко возрастает и они быстро выходят из строя.

При проверке селенового выпрямителя мягкой тряпкой очищают от пыли шайбы селеновых элементов и убеждаются, что нет видимых внешних повреждений, в частности не оборваны соединительные перемычки и нет следов пробоя шайб. Пыль, оседающая на шайбах селеновых элементов, ухудшает их охлаждение, в результате чего элементы перегреваются и могут выйти из строя. Во время проведения одного из ТО, но не реже одного раза в два месяца, проверяют нагрев селенового выпрямителя с помощью термометра. Температура выпрямителя в установившемся режиме работы не должна превышать 75°С.

При осмотре пускорегулирующих реостатов подтягивают крепление контактов, убеждаются, что элементы не оборваны и не касаются металлоконструкции крана. Электропроводка в месте подхода к резисторам должна располагаться таким образом, чтобы исключалась возможность перегрева изоляции проводов.

Во время ТО контролируют плотность и надежность контакта проводов на панелях зажимов и очищают их от пыли и грязи. Как правило, провода должны иметь наконечники. Только одно-проволочные провода сечением до 10 мм2 и многопроволочные сечением до 2,5 мм2 можно присоединять без наконечников, но обязательно со скруткой и пропайкой концов. Провод крепят на аппарате или панелях зажимов с помощью винта, плоской и обязательно пружинной шайбы.

При ТО замеряют сопротивление изоляции электропроводки и электроаппаратуры. Для этой цели применяют мегаомметр. Предварительно кран отключают от внешней сети и принимают меры, исключающие попадание человека под напряжение, создаваемое индуктором мегаомметра. Сопротивление изоляции отдельной жилы электропроводки должно быть не менее 1000 Ом на 1 В рабочего напряжения.

Оснастка и материалы

При осмотре крана машинист должен при необходимости пользоваться переносным светильником напряжением не более 42 В.

Машинист должен пользоваться при выполнении работ средствами индивидуальной защиты, выдаваемыми в соответствии с "Отраслевыми типовыми нормами выдачи средств индивидуальной защиты рабочим и служащим предприятий":

1. Костюм х/б Ми - 12 месяцев;

2. Кепи - 12 месяцев;

3. Ботинки кожаные (сапоги кирзовые) Ми - 12 месяцев;

4. Рукавицы комбинированные Мп - до износа;

5. Перчатки диэлектрические Эн - дежурные;

6. Галоши диэлектрические Эн - дежурные;

7. Куртка х/б на утепляющей прокладке Тн - 36 месяцев;

8. Брюки х/б на утепляющей прокладке Тн - 36 месяцев;

9. Сапоги кирзовые утепленные Тн20 - 24 месяцев.

У ремонтной бригады в распоряжении должно быть необходимое количество оборудования для ремонта, приведённое в таблице 10

Таблица 10 - оборудование ремонтной бригады

Инструмент	Кол-во	Приспособления, приборы, механизмы, защитные средства	Кол-во	Материалы и запасные части	Кол-во
Ключи гаечные 6 - 32	1 комплект	Микроомметр	1 шт.	Припой ПОС	0,02 кг
Напильники	1 комплект	Мегомметр 500 В	1 шт.	Припой медно-фосфорный	0,02 кг
Набор головок	1 набор	Уровень микрометрический	1 шт.	Спирт	0,05 кг
Щетка по металлу	1 шт.	Паяльный инструмент	1 шт.	Герметик - прокладка маслостойкий	50 мл
Нож монтерский	1 шт.	Набор щупов	1 комплект.	Стеклолента	0,150 кг
Набор отверток	1 комплект.	Штангенциркуль	1 шт.	Лак электроизоляционный	0,4 кг
Отвертка слесарная	1 шт.	Защитные каски	индивидуально	Бумага наждачная	0,5 м
Плашки 4 - 16 мм	1 комплект	Указатель напряжения (380в)	1 шт.	Материалы обтирочные	0,5 кг
Метчики 4 - 16 мм	1 комплект	Аптечка	1 шт.	Лента ПХВ	0,05 кг
Набор сверл 3 - 16 мм	1 комплект	Рукавицы	2 пары	Канифоль	0,005 кг
Монтировка	1 шт.	Защитные очки	2 шт.	Лента киперная	0,5 м
Плоскогубцы	1 шт.			Смазка ЦИАТИМ - 221	0,3 кг
Зубило	1 шт.			Уайт-спирит	0,3 л
Дрель	1 шт.
Керн	1 шт.
Молоток	1 шт.

6. Средства диагностики и дефектоскопии

Виды и периодичность обследований:

Учитывая экстремальные условия эксплуатации крана экспертные обследования их необходимо проводить как в пределах нормативного срока службы крана, так и после истечения.

Для крана предусмотрены два вида экспертных обследований: промежуточные и генеральные.

Отличаются они друг от друга целевыми установками, сроками и объемами проведения экспертных работ, требованиями к отчетной документации.

Цель промежуточных обследований - установить состояние работоспособности крана на срок до очередного промежуточного обследования. Цель генерального обследования - оценить техническое состояние крана с углубленным анализом состояния металла базовых конструкций, произвести расчет остаточного ресурса и дать оценку возможности дальнейшей эксплуатации крана, или необходимости его капитально-восстановительного ремонта, или его утилизации. Срок возможной эксплуатации крана, установленный по результатам генерального обследования, означает, что кран эксплуатируется с соблюдением периодичности промежуточных обследований.

Промежуточные обследования традиционно принято подразделять на первичные, повторные и внеочередные. Проводятся они в зависимости от технического состояния крана, либо по заявке владельца, либо по регламенту завода-изготовителя, либо в соответствии с нормативной документацией в период нормативного срока службы и после его истечения в интервалах между генеральными обследованиями.

Генеральные обследования проводятся:

1. После 3 - 5 промежуточных обследований в зависимости от состояния крана и независимо от того, когда были проведены промежуточные обследования - до или после истечения нормативного срока службы крана;

2. При выработке краном нормативного срока эксплуатации;

3. По решению комиссии, проводившей последнее промежуточное обследование;

4. По просьбе владельца, в том числе и до выработки нормативного срока службы;

5. После аварий.

Число обследований крана определяется его техническим состоянием.

Таблица 11 - проведения повторного обследования

Группа классификации (режима) крана	Группа режима работы	Срок до проведения первичного обследования, лет	Срок до проведения повторного обследования, лет
А5/5К	С	12	3

Организация обследования:

Обследование крана должны выполнять организации, имеющие лицензию на проведение экспертизы промышленной безопасности подъемных сооружений.

При организации и проведении обследования следует руководствоваться Правилами проведения экспертизы промышленной безопасности, Положением по проведению экспертизы промышленной безопасности подъемных сооружений и другими нормативными документами и регламентами.

Для проведения промежуточных обследований в организации должны быть аттестованные специалисты I и II уровня квалификации (не менее 3 человек). Для проведения генеральных обследований и оценки остаточного ресурса в организации должны быть специалисты III уровня, эксперты, согласно рекомендациям по подготовке и аттестации специалистов и экспертов, осуществляющих экспертизу промышленной безопасности подъемных сооружений.

Организация, осуществляющая обследование кранов, должна иметь инструкцию по технике безопасности проведения специальных работ на объектах повышенной опасности, в соответствии с которой проводится инструктаж обследователей и экспертов, выполняющих техническую диагностику кранов.

Организация, проводящая обследование, издает приказ о назначении экспертной комиссии для обследования конкретного объекта в составе 3 и более человек.

Организация-владелец крана и организация, проводящая обследование, издают приказы о начале работ по технической диагностике крана, его подготовке, составе специалистов-экспертов и лиц, ответственных за безопасное проведение работ.

Владелец крана должен подготовить кран к обследованию:

1. Очистить кран от грязи и масла;

2. Подготовить и промаркировать испытательные грузы и разместить их в зоне испытания;

3. Проверить надежность стропов и тары, используемых при испытании;

4. Выделить машиниста (оператора), обслуживающий персонал на период обследования;

5. Предоставить оборудование и средства безопасности для работы на высоте;

6. Принять меры безопасности в зоне проведения обследования.

Владелец крана представляет комиссии следующую документацию:

1. Паспорт крана и крановых путей;

2. Сертификаты на грузозахватные органы, канаты, металлы, приборы и устройства;

3. Ремонтную документацию;

4. Журналы технического обслуживания крана, учета и аттестации персонала, обслуживающего кран;

5. Акты проверки изоляции и заземления, приемки-сдачи и нивелировки крановых путей;

6. Предыдущие заключения экспертизы по обследованию крана и крановых путей.

Проверка состояния электрооборудования должна включать следующие виды работ:

1. Внешний осмотр электрооборудования и проведение необходимых для анализа работоспособности испытаний и измерений (проверок);

2. Оценку соответствия установленного электрооборудования эксплуатационной документации;

3. Контрольную проверку работоспособности электрооборудования;

4. Оценку состояния сопротивления изоляции и сопротивления заземления крана.



Таблица 12 - Дефекты электрооборудования кранов

Сборочная единица (узел) крана и проверяемые параметры	Вид дефекта, при котором дальнейшая эксплуатация элемента не допускается	Вид контроля, необходимые средства для выполнения контроля
1 Защитная панель	Нарушение регулировки контактора и групповых реле, ослабление контактных соединений аппаратов и заземления,	Внешний осмотр, ключи необходимых размеров, отвертка
2 Кулачковые контроллеры и командоконтроллеры	Наличие заеданий, значительных усилий при вращении вала, оплавление контактов, ослабление контактных соединений и заземления, неисправность гибких соединений. Наличие износа контактов более 50 % первоначальной толщины	Внешний осмотр, ключи необходимых размеров, отвертка, штангенциркуль
3 Электродвигатели с фазным ротором	Пыль в камерах контактных колец, износ щеток, подгорание контактных колец, ослабление контактных соединений и заземления, повышенный нагрев подшипников, снижение сопротивления изоляции ниже 0,5 МОм	Внешний осмотр, мегомметр, ключ необходимых размеров, отвертка
4 Магнитные пускатели	Наличие грязи, пыли, подгорания контактов, отсутствие воздушного зазора, заедание подвижных частей, наличие трещин на короткозамкнутых витках или отсутствие витков. Нарушение регулировки механической блокировки реверсивных пускателей, ослабление контактных соединений и заземления. Отсутствие требуемого зазора (не менее 2 - 2,5 мм) между подвижными контактами при регулировке механической блокировки

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Обслуживание и ремонт электрического электромеханического оборудования башенного крана КБ-100.0" скачать

Подобные документы

• Планирование технического обслуживания и ремонта машин

  Расчет временных режимов работы машин, числа технических обслуживаний и ремонтов. Построение структуры ремонтного цикла машины. Определение времени выведения машин в обслуживание и ремонт для крана башенного, экскаватора, крана стрелового и бульдозера.
  
  курсовая работа [31,2 K], добавлен 01.03.2017
  

• Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТО и диагностики АТП г. Красноярска

  Выбор исходных данных по III категории условий эксплуатации автомобилей. Корректирование пробега для технического обслуживания, трудоемкости обслуживания и текущего ремонта, пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента использования автомобилей.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 31.03.2015
  

• Разработка технологии капитального ремонта мостового крана

  Назначение, конструкция, принцип работы мостового крана. Организация его технического обслуживания и ремонта. Состояние грузоподъемных механизмов, повышение надежности и долговечности их металлоконструкций. Расчет такелажной оснастки, мощности двигателя.
  
  курсовая работа [668,2 K], добавлен 16.04.2016
  

• Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча) на предприятии ОАО "Тобольское ПАТП"

  Организация и технология ремонта автомобилей. Описание технологического процесса участка. Работа производственно-вспомогательных участков и отдела главного механика (ОГМ). Технология проведения текущего и капитального ремонта, технического обслуживания.
  
  отчет по практике [774,8 K], добавлен 16.05.2012
  

• Проект зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия

  Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.
  
  курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015
  

• Проектирование автотранспортного предприятия с разработкой электротехнического участка

  Исходные данные для технологического расчета автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет количества постов диагностики в зоне текущего ремонта.
  
  курсовая работа [169,7 K], добавлен 15.12.2012
  

• Организация технического обслуживания и технического ремонта на АТП

  Обеспечение срока службы и безотказности эксплуатации автомобиля. Расчет годовой производственной программы по организации технического обслуживания и ремонта на АТП. Определение трудозатрат, штата работников ремонтной мастерской, подбор оборудования.
  
  курсовая работа [339,7 K], добавлен 17.01.2014
  

• Эксплуатация, техническое обслуживание, диагностика и ремонт системы зажигания автомобиля ВАЗ-2112

  Теоретический анализ технического обслуживания и диагностики системы зажигания. Изучение методов ремонта и новых технологий для этого. Расчет производственного участка, экспликация оборудования. Описание технологического процесса ремонта коммутатора.
  
  курсовая работа [716,3 K], добавлен 04.05.2010
  

• Механизм подъема груза башенного крана с балочной стрелой

  Процесс подъема крана в шахте лифта. Эксплуатация башенных кранов в соответствии с правилами Госгортехнадзора. Расчёты параметров силового привода крана. Определение длины барабана. Изгибающие моменты, действующие на ось. Выбор типоразмера редуктора.
  
  курсовая работа [553,9 K], добавлен 12.10.2015
  

• Проект башенного крана с грузоподъемностью 4 т

  Определение размеров, масс механизмов и узлов крана. Расчет мощности двигателя, механизмов подъема, поворота и передвижения, крана с поворотной башней, его грузовой и собственной устойчивости, нагрузок на колеса, тормозного момента. Выбор редуктора.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 05.06.2015
  

Другие документы, подобные "Обслуживание и ремонт электрического электромеханического оборудования башенного крана КБ-100.0"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам