Совершенствование работы станций Шымкент–Алматы на направлении

Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного направления Шымкент-Алматы. Технология подготовки пассажирского состава в рейс. Расчет показателей пассажирских перевозок. Обработка транзитного поезда без смены локомотива. График движения поездов.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 03.07.2015
Размер файла 238,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

2,57

0,41

2,16

135

2160

01-30

04-42

3,20

0,98

2,22

135

2151

05-54

09-31

3,61

1,48

2,13

135

2032

02-24

05-37

3,22

1,03

2,19

135

2153

06-04

08-26

2,07

0

2,07

135

3004

03-20

07-14

3,90

1,68

2,22

135

175

06-30

08-34

1,90

0

1,90

135

2162

04-11

08-18

4,12

1,90

2,22

135

171

07-34

09-38

1,90

0

1,90

135

2034

05-22

09-14

4,87

2,65

2,22

135

2201

08-21

11-29

3,13

1,06

2,19

135

2036

05-35

09-24

4,82

2,57

2,25

135

2025

09-25

13-55

4,33

2,11

2,22

135

2202

06-34

10-22

3,80

1,58

2,22

135

2027

09-35

14-05

4,50

2,25

2,25

135

174

10-00

12-04

1,90

0

1,90

135

2203

11-18

16-19

5,02

2,43

2,19

135

3404

07-25

12-18

4,88

2,63

2,25

135

2155

13-58

17-11

3,22

1,03

2,19

135

2204

09-44

14-45

5,02

2,87

2,19

135

2029

15-12

18-59

3,78

1,56

2,22

135

176

14-11

16-15

1,90

0

1,90

135

3403

15-22

20-14

4,87

2,62

2,25

135

2206

11-32

16-28

4,93

2,74

2,19

135

2157

17-03

20-23

3,33

1,14

2,19

135

2208

14-37

17-49

3,20

1,01

2,19

135

2205

17-58

21-14

3,27

1,11

2,16

135

2210

15-30

18-45

3,25

1,06

2,19

135

2031

18-53

22-10

3,28

1,09

2,19

135

2164

16-23

19-40

3,28

1,09

2,19

135

2207

19-42

23-09

3,22

1,03

2,19

135

2146

18-09

20-31

2,37

0,24

2,13

135

3005

20-42

24-00

3,30

1,14

2,16

135

2148

17-59

20-41

2,70

0,57

2,13

135

2141

21-29

00-10

2,68

0,52

2,16

135

6

19-24

21-28

1,90

0

1,90

135

2019

22-28

01-23

2,92

0,73

2,19

135

2126

19-11

22-40

3,48

1,32

2,16

135

2143

23-33

02-20

2,78

0,62

2,16

135

2004

20-24

23-15

2,85

0,63

2,22

135

сумма

78,34

24,55

53,61

3375

сумма

84,53

30,60

53,97

3375

км/ч;
км/ч;
.
5.6 Увязка локомотивов по станции оборота

Составляя график движения поездов, необходимо стремиться так согласовывать стоянки поездов и локомотивов на станции оборота, чтобы они не превышали заданных нормативов.

На графике, данного отделения, станциями оборотного депо является станции Е, норма нахождения на ней локомотивов не менее 45 мин, поэтому увязку локомотивов делаем по этой станции и составляем ведомость оборота локомотивов (таблица 6.6.1).

Рассчитываем по таблицам средний простой локомотива на станции оборота:

, часа (5.6.1)

где Mt - локомотиво-часы простоя всех локомотивов на станции;

M - количество локомотивов;

Для участков В - Е рассчитаем:

часа.

оборот локомотива:

, часа (5.6.2)

где Lуч - длина участка,

tосн - простой локомотивов на станции основного депо;

коэффициент потребности локомотивов

(5.6.3)

эксплуатируемый парк локомотивов,

Мэкс = КлокN (5.6.4)

среднесуточный пробег локомотивов,

, км/сут (5.6.5)

Рассчитаем показатели для участка Шу - Отар:

часа;

;

Мэкс =0,54*25=14 лок;

км.

Таблица 5.6.1 Ведомость оборота локомотивов по станции Шу

Номер поезда по прибыт.

Время прибыт.

Увязка по обороту

Номер поезда по отправл.

Время отправл.

Прост. Локом.

2021

03-14

2128

21-20

1,10

2145

04-10

2006

22-19

1,93

2023

05-01

2010

23-10

1,90

1

05-12

2008

00-25

2,25

2001

06-25

2158

00-35

1,44

2125

07-24

2160

01-30

1,33

175

08-34

2032

02-24

2,40

2153

08-26

3004

03-20

1,95

2151

09-31

2162

04-11

1,85

2201

11-29

2034

05-22

2,13

2203

16-19

2036

05-35

1,42

2203

16-19

2202

06-34

1,55

2027

14-05

174

10-00

4,80

171

09-38

3404

07-25

1,00

2155

17-11

2204

09-44

2,33

2029

18-59

176

14-11

5,62

3403

20-14

2206

11-32

3,10

2157

20-23

2208

14-37

5,10

2205

21-14

2210

15-30

1,02

2031

22-10

2164

16-23

2,48

2207

23-09

2146

18-09

2,83

3005

00-10

2148

17-59

3,90

2141

24-00

6

19-24

8,77

2019

01-23

2126

19-11

2,00

2143

02-20

2004

20-24

1,42

Сумма

65,62

6. Технология работы станции и вокзала Шымкент по организации пассажирских перевозок
6.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
В дипломном проекте рассматривается работа станции Шымкент, которая является грузовой станцией комбинированного типа, расположенная на двухпутном направлении. Станция осуществляет формирование двух скорого пассажирских поездов дальнего сообщения Шымкент-Алматы, одного пассажирского поезда местного сообщения Туркестан-Семей и расформирования почтово-багажного поезда на Москву. Кроме того, станция выполняет обработку 11 пар проходящих пассажирских поездов, а также поступающих на станцию по обороту, организует движение одного пассажирского пригородного поезда.
На станции выполняются работы по обслуживанию пассажиров, производятся операции с пассажирскими поездами и вагонами: пропуск транзитных пассажирских поездов, технический осмотр и частичная экипировка (водой, топливом) проходящих поездов, экипировка пассажирских вагонов и подготовка составов к рейсу.
Для управления станцией в целом необходимо составить технологию работы и управления отдельными подразделениями (подсистемами) станции и установить их взаимодействие. В первую очередь необходимо разработать технологию работы по приему-отправлению поездов и обработки составов на технической станции. Затем делаются необходимые расчеты по установлению нормативов на маневровую работу в приемоотправочном парке и на технической станции.
Станция располагает необходимыми техническими средствами для производства всех операций, выполняемых на крупных пассажирских станциях. Станция имеет 3 приемоотправочных путей для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов дальнего и местного сообщений, а также грузовых поездов. Полезная длина путей соответствует длине составов.
Парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (МРЦ). Все стрелки оборудованы электрической централизацией (ЭЦ).
Для объявлений о прибытии и отправлении поездов, дачи распоряжений по производству маневровой работы и прочих указаний на станции имеется громкоговорящая связь.
Для контроля за посадкой и высадкой пассажиров и их продвижением в пунктах наибольшей концентрации, а также для контроля за ходом обработки вагонов и составов станция располагает промышленными телевизионными установками (ПТУ). На всех платформах имеются указатели времени приема и отправления поездов.
Здание вокзала имеет вестибюль (операционный зал), где расположены справочное бюро, билетные кассы, камера хранения, почта, телеграф, телефоны-автоматы и пр. В вокзале имеются также зал ожидания, рестораны и буфеты, комнаты отдыха для транзитных пассажиров и пассажиров с детьми.
Билетные кассы оборудованы аппаратурой системы « Экспресс-2». Для приобретения пригородных билетов имеются автоматы. Слева от здания вокзала расположено отделение перевозки почты и багажный склад.
Для пропуска пассажиров из здания вокзала о городской площади и багажного склада на платформы и обратно имеются пешеходные тоннели.
Для обработки поездов дальнего и местного сообщений, оборачивающихся по станции и подготовки их в рейс имеется технический парк.
В техническом парке имеются: пути для обработки поездов, вагономоечная машина, пункты технического обслуживания и газовой обработки вагонов, вагоноремонтное депо (ВРД), прачечная, склад угля, гараж, парки резервных и неисправных вагонов, парк отстоя составов в зимнее время.
Технический парк оборудован:
установкой для диспетчерского руководства ремонтом и подготовкой пассажирских составов в рейс; двухсторонней и односторонней оповестительными установками для связи пункта технического обслуживания и дежурного по станции с осмотрщиками вагонов и ремонтно-экипировочными бригадами, работающими на парковых путях, а также для оповещения работников цехов и участков о времени и номера пути прибытия отправления пассажирских составов; воздухопроводом с воздухо- разборными колонками и устройствами для централизованного опробования пневматических и электропневматических тормозов; асфальтированными дорожками на междупутьях для транспортных средств; канализацией и водоотводными устройствами; водо-разводящей сетью холодной и горячей воды с необходимым числом водоразборных колонок, паропроводами и колонками для испытания централизованного парового отопления вагонов международного сообщения; электросетью, обеспечивающей достаточное наружное освещение, а также электроколонками для подсвечивания составов при внутренней уборке вагонов, для подзарядки аккумуляторных батарей вагонов и подключение вагонов-ресторанов с холодильными установками, вагонов с установками кондиционирования воздуха и вагонов с электрическим отоплением; механизированными средствами транспортировки запасных частей и материалов; электросварочными линиями и агрегатами в парке формирования.
6.2 Расчет путевого развития станции
При определении числа путей на пассажирской станции основными исходными материалами для расчетов являются график движения поездов и технологический процесс работы станции.
Число путей пассажирской станции зависит от продолжительности стоянки поезда на данной станции; графика движения поездов; интервала прибытия поездов на станцию; взаимного расположения путей и платформ; продолжительности занятия поездом отдельных элементов станции и приготовления маршрутов следования поездов. Путевое развитие перронного парка пассажирской станции должно обеспечивать беспрепятственный прием пассажирских поездов при наилучших условиях обслуживания пассажиров.
Число приемо-отправочных перронных путей определяется по формуле
mпас = m` + m` + mход (6.1)
где m`- число путей для поездов нечетного направления дальнего и местного следования;
m``- то же для четного направления;
mход - ходовой путь, mход = 1.
Число путей для нечетного направления определяется по формуле
m` = Tзп`/ Iпр` nпак (6.2)
где Tзп` - время занятия пути операциями по приему (подаче), отправлению (уборке) и технологической стоянке нечетного поезда, мин;
Iпр`- минимальный интервал прибытия нечетных поездов в пакете (пачке) , мин;
nпак`- число нечетных поездов в пакете (пачке).
Число путей для четного направления
m`` = Tзп``/ Iпр`` nпак (6.3)
Время занятия пути определяется по формуле
Tзп = tпр(под) + tст + tуб(от) (6.4)
где tпр(под) - время занятия пути при приеме поезда (tпр(под)д,м=3мин, tпр(под)пр= 2 мин) при подаче состава под посадку с технической станции;
tст - время технологической стоянки поездов (tсттр =15 мин, tстд= =30 мин, tстм= 20 мин, tстпр=10 мин);
tуб(от) - время занятия пути по уборке состава на техническую станцию или при отправлении поезда (tубд,м=3 мин, tубпр= 2 мин).
В дипломном проекте минимальный интервал прибытия пассажирских поездов в пачке определяется по графику и составляет Iпр`= Iпр``=25мин, пригородных Iприг=5мин.
Время занятия пути транзитным поездом Тзптр=3+15+3=21мин, число путей для транзитных поездов
mтр`=21/25=1путь, mтр``=21/25=1путь.
Время занятия пути дальним пассажирским поездом
Тзпдал=3+30+13=46мин
время занятия пути местным пассажирским поездом
Тзпмест=3+20+13=36мин.

Тогда число приемо-отправочных путей для дальних и местных пассажирских поездов

m`=m``=((46*1+36*1)/2)/25=1 путь.

Необходимое число путей в техническом парке станции определяется по интервалу прибытия поездов и времени занятия пути одним поездом.

В техническом парке общее число путей определится

mтех = mтехд,м + mтехрез (6.5)

где mтехд,м - число путей для дальних и местных поездов;

mтехрез - то же для стоян0ки резерва вагонов.

Число путей для дальних и местных поездов определяется на основе графика движения и равно

mтехд,м= (nтехtтехkн )/1440 (6.6)

где tтех - время нахождения состава на технической станции от момента приема поезда до до момента отправления , мин, (принимается для дальних поездов своего формирования не менее 600мин, местных поездов своего формирования 480 мин, для составов, прибывающих по обороту - не менее 480 мин). Дополнительное число путей для отстоя резерва пассажирских вагонов устанавливают исходя из обеспечения стоянки на этих путях 10% приписного парка вагонов

mтехрез = 0,1mпрlв/lп (6.7)

где lв - длина пассажирского вагона, lв = 25м;

lп - полезная длина путей на пассажирской станции , м.

Приписной парк пассажирских вагонов определяется следующим образом:

mпр = nдсфmд + nмсфmм (6.8)

где nдсф, nмсф - число поездов своего формирования соответственно дальних и местных;

mд, mм - число вагонов в составе дальнего и местного пассажирских поездов.

На пассажирскую станцию Шымкент ежесуточно прибывает 2 поезда своего формирования: 1 скорый, 1 местных.

Число путей в техническом парке для дальних и местных поездов определяем на основе графика движения

mтехдм=(1*600+1*480)/1440=2 пути.

Согласно графика оборота составов по головной станции, в депо поступают 1 состав пригородного поезда, тогда число путей в моторвагонном депо

mприг=1*135/1440=1путь.

Дополнительное число путей для отстоя резерва пассажирских вагонов

mтехрез = 0,1*476 *3/550=1 путь

Общее число путей в техническом парке: mобщ=1+1+1 =3пути.

6.3 Обработка составов в приемоотправочном парке

Общим условием при обработке всех прибывающих поездов является выполнение вспомогательных и подготовительных операций до прибытия поезда на станцию. Для этого должна быть организована предварительная информация станции о наличии в поездах свободных мест, количестве отгружаемого багажа и почты, необходимости ремонта вагонов или производства других операций с прибывающими поездами. В информации указываются номера вагонов и место расположения их в составе поезда, характер и объем ремонта. Эту информацию передает бригадир поезда с одной из станций, где поезд имеет остановку. Полученную информацию дежурный по станции передает в билетные кассы, почтово - багажное отделение и ПТО. Багаж и почта, подлежащие отправлению, а также материалы и запасные части для ремонта заблаговременно подвозятся к местам остановки почтовых, багажных и требующих ремонта вагонов.

6.3.1 Обработка транзитного поезда без смены локомотива

Обработка транзитного поезда без смены локомотива производится на тех технических станциях, где поезд имеет остановки. Технический осмотр поезда, смена локомотивной бригады, сокращенное опробование автотормозов производят за время посадки и высадки пассажиров, которая и будет лимитировать продолжительность обработки транзитного поезда. Для сокращения времени стоянки поезда в этом случае организуется информация пассажиров о порядке расположения вагонов в составе, чтобы они могли соответственно расположиться на платформе. Эти операции выполняются через 200 - 500 километров пробега и имеют продолжительность до 10 минут.

6.3.2 Обработка транзитного поезда со сменой локомотива

В этом случае обработка транзитного поезда включает в себя следующие операции: посадка - высадка пассажиров, погрузка - выгрузка багажа и почты, отцепка и прицепка поездного локомотива, технический осмотр состава, опробования тормозов.

На станции смены локомотивов возможна также и частичная экипировка составов, включающая снабжение вагонов водой и топливом. Для ускорения снабжения состава топливом до прибытия поезда оно подвозится на тележках в калиброванных ящиках к пути приема со стороны, противоположной посадке пассажиров. Эти операции осуществляются через 800 - 1200 километров пробега и имеют продолжительность до 15 минут. График операций по обработке транзитного поезда со сменой локомотивов и частичной экипировкой вагонов приведен на рис.6.1.

6.3.3 Обработка транзитного поезда с отцепкой групп вагонов беспересадочного сообщения

Прицепляемая группа вагонов должны быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на один из путей, смежных с путем приема поезда.

Если вагоны, подлежащие отцепке, находятся в хвостовой части состава, то поезд обрабатывается полностью маневровым локомотивом. Если же отцепляемые вагоны находятся в голове поезда, то они обычно оставляются на соседний путь прибывшим поездным локомотивом. Прицепка 2 групп вагонов к составу может быть сделана маневровым локомотивом или отправляющимся поездным локомотивом.

Обработка группового транзитного поезда с отцепкой и прицепкой групп вагонов беспересадочного сообщения занимает от прибытия до отправления 15 - 20 минут.

Операции

Время, мин 0 5 10 15

Исполнители

Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда

5

Работники ПТО, приемосдатчики, рабочие по снабжению водой и топливом

Отцепка и уборка прибывшего локомотива

3

Локомотивная бригада, ДСП

Техническое обслуживание вагонов

Работники ПТО

Снабжение вагонов водой и топливом

1

5

Рабочие по снабжению водой и топливом

Выгрузка и погрузка багажа и почты

1

5

Приемосдатчики, багажный раздатчик, агенты связи

Высадка и посадка пассажиров

1

5

Проводники вагонов

Подача и прицепка отправляющегося локомотива, проба автотормозов

8

Локомотивная бригада, работники ПТО

Общая продолжительность

1

5

Рисунок 6.1 График операций по обработке транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой

6.3.4 Операции по прибытию и отправлению на станциях приписки и оборота составов

Технология обработки составов на станции приписки (формирования) и в пункте оборота включает выполнение следующих операций: на перронных путях по прибытию; в техническом парке; на перронных путях по отправлению.

Технология обработки поезда по прибытию основывается на предварительной информации и заблаговременно извещении о подходе поезда всех работников, участвующих в его обработке. Обработка начинается с технического осмотра ходовых частей вагонов с ходу и списывания состава, выгрузки багажа и почты, высадки пассажиров. Наибольшее время при этом занимает высадка пассажиров. Часть багажа и почты выгружается на путях приема, а остальная часть - на путях багажного и почтового складов. В зависимости от места расположения багажные и почтовые вагоны подаются на соответствующие пути в процессе высадки пассажиров или после уборки состава на техническую станцию. Общая продолжительность обработки поезда на путях приема составляет 15 - 20 минут.

Уборка состава на техническую станцию может быть выполнена прибывшим поездным локомотивом или маневровым локомотивом, который подается к составу к моменту окончания всех операций на пути приема.

Операции по отправлению на перронных путях (после подачи состава под посадку) включают: контрольный технический осмотр, списывание состава, догрузку багажа и почты, посадку пассажиров, прицепку поездного локомотива и опробование тормозов.

Продолжительность обработки поездов по отправлению определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Посадка должна прекращаться за две минуты до отправления поезда. Общая продолжительность операций составляет 25 -30 минут.

Принципы составления технологического процесса обработки составов пригородных поездов те же, что и для составов дальних и местных поездов ,однако нормы времени на выполнение операций значительно отличаются.

Операции по обработке прибывшего пригородного поезда при сухой уборке состава производятся обычно на путях приемоотправочного парка. Осаживание состава на техническую станцию, как и его подача на пути отправления, может производиться не только маневровым, но и поездным локомотивом, что зависит от места расположения локомотивного депо и схемы станции.

После экипировки пригородные составы подаются на пути отправления под посадку пассажиров. Здесь производится списывание и поверочный технический осмотр вагонов. Если в поезд должен быть поставлен багажный вагон (обычно с почтовым отделением), то он прицепляется до подачи состава на путь отправления.

Обработка и экипировка пригородных составов на технической станции осуществляется после их подачи на пути отстоя и экипировки.

Операции

Время, мин 0 5 10

Высадка пассажиров

4-6

Сухая уборка вагонов

8

Смена кабин управления и технический осмотр

7-9

Посадка пассажиров

4-6

Сокращенная проба автотормозов и отправление

3

Общая продолжительность

10

-12

Рисунок 6.2. График операций по обработке пригородных поездов на головной станции без осаживания на пути технического парка

6.4 Маневровая работа на пассажирской станции

Маневры с пассажирскими вагонами требуют особой осторожности, поэтому их производят способом осаживания. Различают семь видов маневров на пассажирских станциях:

1) формирование (производят на станциях приписки составов);

2) переформирование (выполняют на станциях приписки и оборота с целью расстановки вагонов согласно схеме формирования (композиции) составов);

3) перестановка составов из одного парка в другой после прибытия, в процессе экипировки и при подаче под посадку;

4) соединение и разъединение составов пассажирских поездов повышенной длины и соединенных, не вмещающихся на одном перронном пути (производят соответственно после посадки пассажиров и после прибытия поезда для высадки пассажиров на двух перронных путях);

5) отцепка и прицепка групп и отдельных вагонов;

6) местные (включают подачу и уборку вагонов при обслуживании пунктов производства операций с ними (почтово-багажный двор, база вагонов-ресторанов, пункты дезинфекции, дезинсекции, ремонт и др.);

7) прочие (выполняют на пассажирских станциях с целью подачи состава под промывку, для снабжения водой, в ремонт и др.).

Для обеспечения безопасности движения и повышения производительности труда на станциях, где работают два и более маневровых локомотива, пути и парки делятся на маневровые районы. Возможны два способа распределения работы между маневровыми локомотивами. Один из них предусматривает закрепление за каждым локомотивом определенных видов маневровых работ, другой - закрепление локомотивов за определенными районами, в которых они выполняют все виды маневровой работы. Нормирование маневровой работы основано на разделении маневровых передвижений на отдельные элементы. Суммируя затраты времени на отдельные элементы, из которых складывается тот или иной вид маневров, устанавливают общую норму на маневровую работу.

Простейшим элементом маневровой работы является полурейс, т.е. передвижение по станционным путям локомотива с вагонами или без вагонов без перемены направления. Передвижения маневрового состава или локомотива без вагонов с одного пути станции на другой с переменой направления составляет маневровый рейс. Передвижение локомотивов с вагонами называется рабочими полурейсами и рейсами, а без вагонов - холостыми.

Установление нормы времени на выполнение отдельных маневровых операций производится на основе хронометражных наблюдений или с помощью аналитических расчетов.

При использовании метода хронометражных наблюдений продолжительность маневрового полурейса определяются по формуле

tпр = а + вm (6.9)

где а, в - временные параметры, характеризующие затрату времени соответственно на перемещение локомотива и одного вагона маневрового состава.

Аналитическим методом продолжительность полурейса осуществляется по условию

tпр= 0,06lпр/Vср (6.10)

где Vср - средняя скорость маневрового передвижения, км/ч.

lпр - длина маневрового полурейса, м.

Технологические нормы на маневровую работу с пассажирскими составами и вагонами определяются следующим образом.

1. Время обработки транзитных групповых пассажирских поездов и прицепки группы вагонов беспересадочного сообщения mпр

tтр`= 5,4 + 0,105mпр + Тд (6.11)

время на отцепку группы вагонов беспересадочного сообщения mот

tтр``= 10,7 + 0,285mот + Тд (6.12)

время на смену групп вагонов (отцепку и прицепку)

tтр``` = 12,3 + 0,36mпр + 0,6mот + Тд (6.13)

где Тд - дополнительная затрата локомотиво-мин, связанная с подсылкой и уборкой маневрового локомотива из технического парка и на выполнение других маневровых операций.

Согласно задания на дипломный проект mпр= mот=3 вагона. Расстояние подсылки локомотива складывается из 2-х полурейсов: 1-й полурейс - от предельного столбика приемо-отправочного пути до горловины пассажирской станции l`пр=400м, продолжительностью t`пр=1,98мин; 2-й полурейс - от пассажирской станции до технической l`пр=2000м, продолжительностью t`пр=8мин.

Время на прицепку группы вагонов беспересадочного сообщения mпр

tтр`= 5,4 + 0,105*3 + 1,45+20=27мин;

время на отцепку группы вагонов беспересадочного сообщения mот

tтр``= 10,7 + 0,285*3 + 3,25+20=35мин;

время на смену групп вагонов (отцепку и прицепку)

tтр``` = 12,3 + 0,36*3 + 0,6*3+3,68+20=39мин.

2. Формирование пассажирских составов на станции приписки производится в соответствии со схемой формирования (композицией) конкретной категории поезда. Расчет продолжительности формирования состава пассажирского поезда выполняется с использованием комбинаторного метода.

Формирование состава пассажирского поезда выполняется определенным количеством полурейсов согласно таблице 6.2.

Таблица 6.2 Схема группировки состава из 8 групп двух путях одним маневровым локомотивом

номер

Сортировка групп вагонов Тс` =Аg + Вm

рейса

пути

1

11

12

[1, 3, 5, 6, 8] Tc``

[2, 4, 7]

2

11

12

[1,6]

[2, 4, 7] + [3, 5, 8] Tc```

3

11

12

[1, 6]+[2, 7]+[3, 8] Tc`v

(4) + (5)

4

11

12

(1)+(2)+(3) Tc v

(4)+(5)+(6)+(7)+(8)

5

11

Соединение состава Тсб=2,7p+0,45mсб

[1, 6] - номера неподобранных групп;

(1, 2) - упорядоченные группы в порядке их расположения в составе, считая с головы поезда

Продолжительность полурейсов определяется

на сортировку Тс=Аg + Вm (6.14)

на сборку Тсб=2,7p+0,45mсб (6.14)

где А, Б - нормативные коэффициенты (для рейсов осаживания А=1,22; Б=0,6);

g - число отцепов;

m - число вагонов в маневровом составе;

p - число путей, с которых переставляются вагоны;

mсб - число переставляемых вагонов при сборке.

На станции Атырау формируется 2 категории составов пассажирских поездов: скорые, местные. В таблице 6.3. представлены композиции данных поездов.

Таблица 6.3 Композиция состава

№группы

1

2

3

4

5

№ и тип

вагона

1

Б

2-8

К

ВР

9,10,11

СВ

12,13,14,15,16

К

№группы

1

2

3

4

5

6

7

8

№ и тип

вагона

Б

П

1,2,3,4,5

ПЛ

6,7,8

К

ВР

9

СВ

10,11,12,13,14

К

15-18

ПЛ

№группы

1

2

3

4

5

№ и тип

вагона

Б

П

1-8

ПЛ

9,1

К

11,12,13,14,15,16,17,18

ПЛ

Состав скорого поезда располагается на пути накопления следующим образом: 1222443555224222555.

Таблица 6.4 Формирование состава скорого поезда

номер

Расстановка вагонов

Продолжительность маневров

рейса

пути

1

11

12

[1,3,555,555]

[222,44,22,4,222]

Тс=1,22*9+0,6*18=21,78мин

2

11

12

[1]

[222,44,22,4,222]+[3,555555]

Тс=1,22*2+0,6*8=7,24мин

3

11

12

[1]+[2,2,22,2,2223]

(444)+(555555)

Тс=1,22*7+0,6*16=25,38мин

4

11

Тсб=2,7*1+0,45*8=6,3мин

Общее время на формирование состава Тф = Тс + Тсб = 60,7 =61мин.

Состав пассажирского поезда располагается на пути накопления следующим образом: 83388173345772467748.

Таблица 6.5 Формирование состава дальнего поезда

Номер

Расстановка вагонов

Продолжительность маневров

рейса

Пути

1

11

12

[8,33,88,1,33,5,6,8]

[7,4,77,2,477,4]

Тс=1,22*9+0,6*21=24мин

2

11

12

[1,6]

[7,4,77,2,4,77,4]+[8,33,88,33,5,8]

Тс=1,22*5+0,6*11=12,7мин

3

11

12

[1,6]+[7,7,7,2,77,8,33,88,33,8]

(4,4,4)+(5)

Тс=1,22*9+0,6*19=22,38мин

4

11

12

(1)+(2)+(3333)

(4444,5)+(6)+(77777,8888)

Тс=1,22*9+0,6*17=21,18мин

5

11

Тсб=2,7*1+0,45*15=9,4мин

Общее время на формирование состава Тф = Тс + Тсб = 89,6 =90мин.

Состав местного поезда располагается на пути накопления следующим образом: 13335552333455543355.

Таблица 6.6 Формирование состава местного поезда

Номер

Расстановка вагонов

Продолжительность маневров

рейса

Пути

1

11

12

[13335553335553355]

[244]

Тс=1,22*7+0,6*20=9,74мин

2

11

12

[1]

[244]+[ 3335553335553355]

Тс=1,22*2+0,6*17=12,64мин

3

11

12

[1]+[2]+[33333333]

(44)+(55555555)

Тс=1,22*8+0,6*19=9,7мин

5

11

Тсб=2,7*1+0,45*10=7,2мин

Общее время на формирование состава Тф = Тс + Тсб = 39,28=40мин.

3. Переформирование состава производится на вытяжном пути перед подачей состава в РЭД и заключается в отцепке неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта, дезинфекции и дезинсекции, вагонами из резерва, в отцепке багажного и почтового вагонов и вагона-ресторана, если база снабжения вагонов-ресторанов расположена не в техническом парке.

Общая затрата локомотиво-минут, связанная с переформированием состава, определяется по формуле

Тпф= Трез + Топ + Трст (6.19)

где Трез - перестановка вагонов из резервного парка на пути парка приема (Трез= tпр);

Трст - расстановка отцепленных вагонов к местам выполнения соответствующих операций (Трст = tпррст=а+bm. Величина коэффицентов а и b зависит от lпррст);

Топ -время на отцепку и прицепку вагонов при переформировании состава

Топ= Л + Уqгр+ Тд, (6.17)

где Л,У - нормативные коэффициенты, величина которых зависит от количества вагонов, переставляемых при отцепке (прицепке); значения этих коэффициентов даны в табл.6.6;

qгр - количество групп вагонов, отцепленных (прицепленных) от состава;

Тд - продолжительность выполнения дополнительной маневровой работы.

При переформировании производится отцепка вагона-ресторана, замена неисправных вагонов. Продолжительность перестановки вагонов из резерва определяется длинной полурейсов. По принятой схеме совершается 2 полурейса, длина которых составит l`пр=300м, l``пр=200м, Трез=t`пр= t``пр=1,35+0,027*2=1,4мин.

Продолжительность расстановки вагонов:

вагона-ресторана - lпр=250м, tпр=1,35+0,027*1=1,4мин; неисправных вагонов- lпр=350м, tпр=1,65+0,033*2=1,7мин. Технологическое время на отцепку (прицепку) вагонов определяется Топ=13,46+1,76*3+6=23мин.

Общее время на переформирование состава Тпф=1,4+23+3,1=26,5мин=27мин.

4. Время перестановки составов (уборка от перронных путей в технический парк и подача состава под посадку из технического парка на перронные пути) составляет;

Тпер = tпр+ Тд (6.21)

tпр - суммарная продолжительность полурейсов при подаче (уборке) составов.

Длина полурейса перестановки состава от приемо-отправочного пути до технического парка станции составляет 200 м, продолжительность Тпер=13мин.

Таблица 6.7 Значение коэффициентов Л и У для расчета технологического времени на отцепку (прицепку) вагонов при выполнении маневров тепловозами и электровозами

Количество вагонов, переставленных при маневрах

Л

У

1

2 - 5

6 - 10

11 - 15

4,19

13,46

13,81

14,18

0,63

1,76

3,80

5,45

5. Продолжительность пропуска состава через вагономоечную машину (рассчитывается для дальних и пригородных составов)

(6.19)

где m - число вагонов в составе пассажирского поезда ;

lв - длина пассажирского вагона, (lв = 25 м);

Vвм - скорость пропуска состава через вагономоечную машину (Vвм = 0,8 ...1,0 км/ч).

Продолжительность пропуска состава пассажирского поезда
пригородного поезда
В общем виде потребное количество маневровых локомотивов определяется по формуле:
(6.20)
где Мt - общая затрата времени на маневровую работу, локомотиво - мин;
tпер- время технологических перерывов на один локомотив за сутки, связанных с занятостью маршрутов, tпер =60мин;
tэк, tсб - время соответственно на экипировку локомотива и смену бригад за сутки, tэк =60мин; tсб = 30мин.

Общая затрата времени на маневровую работу определяется по формуле

Мt = NфТф + NпрфТпрф + NперТпер + nпрtпр + nотtот (6.21)

где Nф, Nпрф,Nпер - соответственно количество составов, подлежащих формированию, переформированию и перестановке;

Тф, Тпрф,Тпер - соответственно затрата времени на один состав при формировании, переформировании и перестановке, мин;

nпр,nот - соответственно число прицепок, отцепок за сутки;

tпр,tот - соответственно затрата времени на одну операцию при прицепке, отцепке, мин.

В дипломном проекте выполняются следующие виды маневров: формирования, переформирования, перестановки, прицепки-отцепки транзитных вагонов, пропуск через ВММ. Общая затрата времени на выполнение маневровой работы равна

Мt =1*61+1*90+2*40+6*27+10*13+8*39+6*38+7*20=1203лок-мин, а потребное число локомотивов

6.5 Определение площади вокзала

Общая площадь вокзала определяется исходя из единовременной расчетной вместимости вокзала

(6.22)

где Аот - среднесуточный поток отправления пассажиров,

К1 - коэффициент неравномерности отправления пассажиров (1,2-1,3),

К2 - коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, встречающих и провожающих (для пассажиров дальнего и местного сообщения - 1,-1,25; для пригородных - 1),

Нвм - норма расчетной вместимости вокзала, %.

Для условий дипломного проекта при ежесуточном отправлении пассажиров 4600 пассажиров, норма расчетной вместимости составит Нвм=25%, для пригородного пассажиропотока 420 пассажиров Нвм=3%. Тогда

В зависимости от единовременной расчетной вместимости вокзалы делятся на малые (25-200 пассажиров), средние (200-700), большие (700-1500), особо большие (свыше 1500 пассажиров). Единовременная расчетная вместимость вокзала составит 4600*0,25=1150пасс. Следовательно, вокзал можно отнести к большим.

Площадь отдельных пассажирских помещений

(6.23)

где Р - усредненное распределение пассажиров, % по основным пассажирским помещениям вокзала,

f - единичная норма площади на одного пассажира в каждом помещении.

Расчет площади вокзальных помещений выполним в таблице 6.8

Таблица 6.8 Площадь отдельных пассажирских помещений

Наименование помещения

Р, %

f, м2

S,м2

Пассажирские помещения

Операционный кассовый зал

41

1,2

565

Зал ожидания

41

1,7

801

Комната пассажиров с детьми

6

3

207

Торговый зал ресторана

8

1,6

147

Вестибюль багажного отделения

2

1,5

34

Вестибюль камеры хранения

3

1,55

53

Остальные помещения

5

1,5

86

Площади служебно-технических и вспомогательных помещений

медпункт

3

1,2

41

Почта и телеграф

10

1,2

138

киоски

5

1,2

69

Помещения руководства вокзала

10

1,5

172

Помещения дикторской

2

1,5

34

Комната милиции

4

1,2

55

Комнаты отдыха персонала

10

1,5

172

Подсобные помещения

19

1,5

327

Всего

21,85

1530

6.6 Расчет числа билетных касс дальнего и местного сообщений

Билетные кассы работают в двух режимах: предварительной и суточной продажи билетов. Кроме того, известно, что билетные кассы располагаются не только на вокзале, но и также в различных железнодорожных агентствах. Примем, что в билетных кассах вокзала приобретают билеты 80% пассажиров, из них 15% приобретают билеты в суточной кассе. Общий суточный пассажиропоток определится

А= nдаладал + nместамест (6.24)

где nдал, nмест - размеры движения дальних и местных поездов, включая поезда своего формирования и по обороту;

адал, амест - населенность дальнего и местного поезда.

Число билетных касс для рассматриваемого периода суток (например, на период продолжительности работы кассира с 8.00 до 20.00 ) при равномерном поступлении пассажиров определяется по формуле :

К=Атtпбср/60Тстех (6.25)

где Ат - число пассажиров, приобретающих билеты за период времени Тс ;

tпбср - средняя затрата времени пассажиром на приобретение билета, tпбср =2мин;

Тс - продолжительность работы билетной кассы без учета обеденного перерыва, для предварительной кассы - 11,5ч, для суточной кассы - 23ч.;

тех - коэффициент использования рабочего времени кассира, учитывающий затраты времени на выполнение подготовительно-заключительных операций (подготовка рабочего места, подсчет и сдача денег, составление отчета, выдача справок пассажирам и т. д.), тех = 0,75.

Однако поступление пассажиров к билетным кассам, как правило, неравномерное, а среднее время обслуживания tпб колеблется в значительных пределах. Поэтому число билетных касс должно определяться с учетом этих факторов на основе рекомендаций теории массового обслуживания. Для этого приобретение билета необходимо рассматривать в условиях функционирования двух последовательных систем массового обслуживания: первая система - пассажиры - билетные кассы и вторая - кассы - вычислительный комплекс системы « Экспресс» (ВЭК) или (если он еще не внедрен) диспетчеры. Вторая система в целом может быть многоканальной, так как обслуживание кассиров возможно не одним, а несколькими диспетчерами.

Работа билетных касс может рассматриваться как функционирование нескольких (по числу билетных касс) одноканальных систем массового обслуживания. При этом нужно учитывать выделение специализированных касс: для транзитных пассажиров - с работой круглосуточно; для пассажиров, отправляющихся на ближайшем поезде; для участников войны, инвалидов, железнодорожников и др. Эти кассы должны рассчитываться дополнительно к кассам, обслуживающим основной, без преимуществ, поток пассажиров. Число пассажиров указанных категорий определяется путем обследования пассажиропотоков. В реальных условиях работы вокзалов размеры основного потока колеблются в значительных пределах. В курсовом и дипломном проектировании они принимаются в соответствии с заданием.

Интенсивность входящих потоков (пассажиров) в первую систему (билетные кассы) составит (расчет только для суточных касс)

= Ат / КТс (6.26)

После принятия билетным кассиром у пассажира заявки на билеты она поступает от кассира в ВКЭ (или к диспетчеру). Поскольку заявки поступают от нескольких касс, то в общем случае они будут ожидать обслуживания. Следовательно, время обслуживания билетным кассиром одного пассажира:

tобсл = tзак + tожк + tк + tоф (6.27)

где tзак - время, затрачиваемое билетным кассиром на прием заказа от пассажира;

tожк - время ожидания приема заказа от билетного кассира вычислительным комплексом (диспетчером);

tк - время, затрачиваемое на прием и исполнение заказа ВКЭ (диспетчером);

tоф - время, затрачиваемое билетным кассиром на оформление заказа.

Значения величин tзак , tк и tоф имеют незначительные колебания, и их можно считать постоянными величинами для всех вокзалов, соответственно равными 0,3; 0,2; 1,0 мин.

В соответствии с рекомендациями литературы при показательном времени обслуживания ВКЭ

tожк = /(1-) (6.28)

где - коэффициент загрузки системы ВКЭ, =0,7;

- интенсивность обслуживания, =5.

Среднее время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета, складывается из времени ожидания в очереди и общего времени его обслуживания.

Наиболее приемлемые результаты дает следующие условие

, (6.29)

где Vвх - коэффициент вариации интервалов между моментами появления пассажиров в очереди к данной кассе;

Vк - коэффициент вариации продолжительности обслуживания пассажиров билетным кассиром.

Обычно Vвх и Vк колеблются в значительных пределах. Для расчетов их величины принимаются равными Vвх = 0,9 и Vк = 0,8. Т огда

Тогда общие затраты времени пассажира на приобретение билета

tпб = tожпасс + tобсл.

Используя все вышеперечисленные формулы выполним расчет числа билетных касс.

Согласно задания станция Шымкент ежесуточно отправляет 4600 пас. Тогда число билетных касс

К=4600*0,15*2/60*11,5*0,75=2,6=3кассы, =690/3*11,5=20пасс

tожк=0,6/3(1-0,6)=0,5мин, tобсл=0,5+0,5+0,2+1,0=2,2мин=0,03час

к=20*0,03=0,6

tпб=2,55+2,2=4,75=5мин.

7. Техническая деталь

7.1 Новая технология подготовки пассажирского состава в рейс

На станции Шымкент, как пункт формирования должны осуществлятся комплексная подготовка пассажирских вагонов в рейс, обеспечивающую безопасность движения, высокую культуру обслуживания пассажиров и должные санитарно-гигиенические условия при перевозках пассажиров.

В комплексную подготовку пассажирских составов и отдельных вагонов в рейс на пунктах формирования входит:

-техническое обслуживание;

-наружная очистка, обмывка и внутренняя уборка;

-санитарная обработка;

-экипировка постельными принадлежностями, мягким инвентарем, углем, водой, инвентарным имуществом, предметами чайной торговли, посудой.

В основу организации работы по обеспечению минимального простоя и необходимого качества подготовки пассажирских вагонов должно закладываться следующее:

-своевременное и полное выявление и устранение неисправностей;

-организация ремонта комплексными бригадами на основе бригадного подряда в соответствии с рабочим технологическим процессом пункта формирования;

-наличие не снижаемого технологического запаса узлов, деталей и материалов;

-обеспечения высокого качества работ за счет строгого соблюдения технологии ремонта и технических указаний;

-проведение мер, обеспечивающих повышение производительности труда, снижение себестоимости ремонта вагонов, а также сокращение простоя вагонов;

-замена неисправных деталей и узлов новыми или заранее отремонтированными;

-максимальная параллельность выполнения работ;

-максимальная механизация всех работ;

Пункт формирования должен гарантировать работу электрического внутреннего оборудования, системы контроля нагрева букс, водоснабжения, вентиляции, кондиционирования воздуха и отопления вагонов без технических неисправностей на протяжении всего рейса. Для этого на состав выдается гарантийный талон качества. Нормы времени на техническую подготовку пассажирских составов в рейс даны в таблице 7.1

Таблица 7.1

Время на техническую подготовку пассажирских составов в рейс

Вид поезда

Нахождение в пути следования в один конец, сутки

Время на подготовку состава

в пункте формирования

В пункте оборота

общее

в том числе на техническую подготовку

Общее

В том числе на техническую подготовку

1

2

3

4

5

6

Международный

Скоростной

Дальний

Местный

Пригородный

_

_

свыше 5

от 3 до 5

до 3

-

-

9.5

9.5

9.5

7.5

7.5

5.5

4.5

7.5

7.5

7.5

5.5

5.5

3.5

3.0

7.5

7.5

7.5

5.5

3.5

2.5

-

5.5

5.5

5.5

3.5

2.0

1.0

-

С целью создания более благоприятных условий работающим, достижения высокой производительности труда и требуемого качества выполнения работ часть ремонтно-экипировочных специализированных путей необходимо размещать в специально построенном для этого цехе (ремонтно-экипировочном депо).

В первую очередь цех (ангары) необходимо строить в пунктах подготовки поездов, расположенных в климатических зонах с неблагоприятными погодными условиями.

Для содержания всего излишнего парка пассажирских вагонов с целью разгрузки пунктов формирования должны создаваться базы технического содержания резерва пассажирских вагонов. База является составной частью пункта формирования.

7.2 Техническая оснащенность пунктов формирования

Для обеспечения высококачественного осмотра, ремонта и экипировки пассажирских составов все трудоемкие процесса должны быть механизированы.

Пункты формирования и оборота пассажирских составов, как правила, должны быть оборудованы:

системой контроля готовности пассажирских составов в рейс (СКГС);

носимыми радиостанциями для связи пункта технического обслуживания и дежурного по станции с осмотрщиками вагонов и ремонтно- экипировочными бригадами, работающими на парковых путях, а также для оповещения о времени и номере пути прибытия и отправления пассажирских поездов;

воздухопроводами с необходимым количеством воздухоразборных колонок (не менее одной колонки на междупутье) и устройством для централизованного опробования пневматических и электропневматических тормозов;

дорожками с твердым покрытием (асфальт, бетон) на междупутьях для транспортных средств;

канализацией и водоотводными устройствами;

водоразводящей сетью холодной и горячей воды с водоразборными колонками, которая устанавливаются на расстоянии 25 м друг от друга;

электросетью, обеспечивающей достаточное наружное освещение, а также электроколонками для подсвечивания составов при внутренней уборке вагонов, для подзарядки аккумуляторных батарей и подключения вагонов-ресторанов с холодильными установками, вагонов с остановками кондиционирования воздуха и вагонов с электрическим отоплением;

мусоросборниками, размещенными на расстоянии 50 м от друг от друга,. в соответствии с «Санитарными правилами» СУВС 4380 от 29.586;

механизированными средствами транспортировки запасных частей и материалов для ремонта и экипировки вагонов, снабжения их углем, постельными принадлежностями и объемным инвентарем, вывоза мусора. В качестве транспортных средств могут использоваться механизированные тележки, электрокары, автопогрузчики, автомашины, тракторы и др;

специальными путями или тупиками, оснащенными необходимыми средствами для производства текущего ремонта с отцепкой и единой технической ревизии.;

специальными путями или тупиками для технического обслуживания и экипировки вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетами, погрузки-выгрузки технического обслуживания почтово-багажных вагонов, специально выделенными путями газовой обработки вагонов;

складом топлива, расположенными в близи парков технического обслуживания и экипировки и обеспеченными механизмами для снабжения вагонов топливом и удобными подъездами;

стеллажами открытого и закрытого типов, а также передвижными стеллажами для хранения неснижаемого запаса вагонных деталей на путях парка ремонта и экипировки вагонов;

электросварочными линиями и сварочными агрегатами в парке технического обслуживания экипировки;

санитарными или передвижными моечными машинами;

эстакадой для экипировки вагонов мягким инвентарем, постельными принадлежностями и продуктами чайной торговли;

эстакадой для экипировки вагонов с углем;

паропроводом для пропарки системы водоснабжения вагонов сухим паром;

установленные на междупутьях парка воздухо- и водоразборные колонки, а также электроколонки не должны мешать проезду транспортных средств.

В парке формирования должны находиться необходимые бытовые помещения - гардеробные, душевые, помещения для кратковременного отдыха и обогрева, сушилки, а также ремонтно-заготовительные производственные участки и отделения.

7.3 Система технического обслуживания пассажирских вагонов

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в составах, одиночных и групповых прицепках выполняется на пунктах технического обслуживания, в пунктах формирования и оборота и в пути следования за время стоянки поезда по расписанию.

ТР - текущий ремонт с отцепкой вагона от состава производится в пунктах формирования, оборота и на ПТО промежуточных станций с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо (участки).

В пунктах формирования и оборота вагон должен быть отремонтирован за время подготовки состава в рейс и снова включен в тот же состав. Если времени для производства текущего ремонта вагона с отцепкой недостаточно, его допускается заменить резервным исправным вагоном. На ПТО промежуточных станций неисправный вагон отцепляют, а пассажиров переводят в другие вагоны данного состава.

7.4 Организация работ в пунктах формирования и оборота по сетевому графику и суточному план-графику

Основой организации работы в пунктах формирования и оборота должны служить график по техническому обслуживанию и экипировки пассажирских составов и график прохождения состава по парковым путям.

Оперативный контроль за выполнением графика технологического процесса подготовки в рейс пассажирского состава и прохождения его по парковым путям пунктов формирования и оборота производит оператор пункта формирования и оборота. Он осуществляется при помощи системы контроля готовности пассажирских составов в рейс далее - СКГС.

СКГС позволяет контролировать и оказывать воздействие на ход выполнения 14 основных технологических операций:

1-контроль технического состояния состава пассажирского поезда по прибытию;

2-заправку водой пассажирских вагонов;

3-снабжение топливом (для вагонов на угольном отоплении);

4-наружную обмывку кузовов, рам и ходовых частей вагонов;


Подобные документы

  • Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного участка Алматы-Астана. Расчет массы, длины грузового поезда, приемо-отправочных путей. Оценка массы пассажирского состава. Организация пассажиропотоков на железнодорожном направлении Алматы–Астана.

    дипломная работа [578,1 K], добавлен 07.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015

  • Специализация парков и путей пассажирской станции. Обработка транзитного поезда без смены локомотива, с отцепкой групп вагонов. Нормирование стоянок пассажирских поездов для выполнения пассажирских операций. Технологический процесс работы вокзала.

    дипломная работа [874,2 K], добавлен 07.07.2015

  • Характеристика отделения перевозок. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное командование и планирование работы станции. Информация о подходе поездов. Обработка документов на транзитные поезда. Технология коммерческого осмотра поездов.

    дипломная работа [414,8 K], добавлен 07.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции Шымкент. Определение массы и длины состава грузового поезда. Организация отправительских маршрутов. Технология работы парков приема, расформирования и формирования состава, работы парков отправления.

    дипломная работа [596,4 K], добавлен 03.07.2015

  • График движения поездов. Обязанности проводника при подготовке поезда в рейс. Правила пассажирских перевозок. Последовательность расцепки вагонов. Значение сигналов, подаваемых светофорами. Неисправности колёсных пар. Обслуживание привода генератора.

    курс лекций [973,8 K], добавлен 25.05.2015

  • Расчет массы пассажирского состава и определение его композиции. Организация пассажиропотоков на направлении, составление графика движения поездов. Технология работы станции и вокзала. Маневровая работа и технология обработки пассажирских поездов.

    дипломная работа [184,4 K], добавлен 26.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.