Организация работы сортировочной станции Караганда с рассмотрением экономической эффективности усиления мощности горочных устройств

Порядок работы станционного технологического центра. Расчет массы и длины грузового поезда, определение количества вагонов в составе. Устройства автоматизации и механизации горочных процессов, технико-экономическая эффективность усиления их мощности.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 03.07.2015
Размер файла 179,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Самыми распространенными вредными веществами, загрязняющими атмосферу, являются: окись углерода СО, двуокись серы SO2, окислы азота NOx, углеводороды CnHm и пыль. В выбросах авто предприятий, кроме того, содержатся окислы металлов, пары ртути, аммиак и др.

В сточные воды сбрасываются механические примеси, нефтепродукты, эмульсии, фенолы и другие вещества. Сточные воды цехов загрязнены глиной, песком, частицами стержневой смеси, содержат металлическую и абразивную пыль, эмульсии, масла, химические вещества (кислоты, щелочи), также сточные воды содержат механические примеси, маслопродукты, кислоты и т.п. Кроме того, в состав сточных вод предприятий входят бытовые сточные воды (от раковин, душевых, санитарных узлов и т.п.) и атмосферные сточные воды, образующиеся в результате смывания дождевыми, снеговыми и поливочными водами загрязнений, имеющихся на территории предприятий, крышах и т.п.

Воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду сопровождается потреблением огромного количества природных ресурсов, а также загрязнением окружающей среды. С экологических позиций загрязнение природной среды обитания представляет комплекс помех в экологических системах. Если уровень помех представляет возможность организма к адаптации, то это приводит к его гибели или угнетению. Возникновение помех в экологических системах может быть связано с внесением различных отходов (ингредиентное загрязнение), непроизвольными потерями энергии (параметрическое загрязнение), необратимыми изменениями естественных экологических систем (экологическое загрязнение).

В таблицах (9.1 -9.3) даны нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в воздушную и водную среду.

Таблица 9.1. Предельно допустимые концентрации некоторых веществ в воздухе производственных помещений и атмосферном воздухе населенных мест

№ п/п

Загрязняющее вещество

Предельно допустимые концентрации, мг/м3

рабочей зоны

максимально разовая

средне-суточная

1.

Азота диоксид

5,0

0,085

0,085

2.

Аммиак

20

0,2

0,2

1

2

3

4

5

4.

Бензол

5,0

1,5

0,8

5.

Дихлорэтан

10

3,0

1,0

6.

Метанол

5,0

1,0

0,5

7.

Пыль нетоксичная (известняк)

6

0,5

0,05

8.

Сероводород

10

0,008

0,008

9.

Серы диоксид

10

0,5

0,05

10.

Фенол

5

0,01

0,01

11.

Формальдегид

0,5

0,035

0,012

12.

Фтористые соединения (в пересчете на фтор)

0,5

0,02

0,005

13.

Хлор

1,0

0,1

0,03

14.

Этанол

1000

5

5

Таблица 9.2. Допустимые уровни шума

Наименование территории

Эквивалентный уровень шума, дБА

с 7-00 до 23-00

с 23-00 до 7-00

Новые жилые районы населенных мест

55

45

Жилые районы населенных пунктов со сложившейся застройкой

60

50

Жилая застройка вблизи аэродромов и промышленных районов

65

55

Зоны массового отдыха

50

35

Таблица 9.3. Предельно допустимые концентрации некоторых веществ в воде водоемов хозяйственно-питьевого (I тип) и рыбохозяйственного (II тип) водопользования

№ п/п

Вещество

ПДК, мг/л, в водоеме

I тип

II тип

1.

Аммиак

2

0,05

2.

Бензол

0,5

0,5

3.

Кадмий

0,001

0,005

4.

Магний

-

40

5.

Мышьяк

0,03

0,01

6.

Нефть в виде эмульсии

0,1

0,05

7.

Никель

0,1

0,01

8.

Свинец

0,03

0,1

9.

Фенолы

0,001

0,001

10.

Хлор свободный

0

0

11.

Хлорофос

0,05

0

12.

Цинк

1

0,05

13.

Нитриты, нитраты

10

-

14.

Ртуть

0,0005

-

15.

Формальдегид

0,01

-

16.

17.

Хром:

трехвалентный

шестивалентный

0,5

0,1

-

-

18.

Бензин

0,1

-

19.

Гексахлоран

0,02

-

20.

ДДТ

0,1

-

Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, а по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.

Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, социально-экономической среды общества. При этом с каждым из элементов системы у железнодорожного транспорта имеются прямые и обратные связи, а также определенные ограничения по использованию природных комплексов, природных, трудовых и финансовых ресурсов.

Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от развития инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивность эксплуатации подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.

Наличие разветвленной сети железных дорог и обслуживающих предприятий, обуславливает негативное воздействие наземного транспорта на окружающую среду. В настоящее время планета опутана густой сетью путей сообщения. Протяженность железных дорог 1.3 млн.км. Огромен парк локомотивов, автомобилей и других самодвижущихся единиц и стационарных энергетических установок, работающих на транспорте [24].

Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы.

В сложную экологическую обстановку Республики Казахстан и стран СНГ «вклад» транспорта весьма велик.

В целом влияние транспорта на окружающую среду обусловлено следующими факторами:

Большое количество природных ресурсов, потребляемых при производстве транспортных средств, которое обусловлено не только объемом выпуска, но и их высокой производственной и эксплуатационной металлоемкостью. Сокращение расхода невозобновляемых природных ресурсов может быть обеспечено, за счет повышения коэффициента их использования при изготовлении транспортных средств, который в настоящее время колеблется от 10 до 20%, то есть более 80% добываемого сырья уходит в отходы;

Большой расход невозобновляемых природных ресурсов на эксплуатацию транспортных средств (топлива, масла, воды, воздуха);

Низкая топливная экономичность и большой объем потребления топливо-энергетических ресурсов. Удельный расход топлива на номинальном режиме тепловозными дизелями колеблется в пределах 204-245 г/(кВтч);

Загрязнение природной среды шумом, тепловыми, вибрационными излучениями, которые оказывают влияние на здоровье людей;

Происходит интенсивное загрязнение атмосферного воздуха, воды и почвы выбросами окиси углерода, окислов азота, сернистого ангидрида, сажи и другие;

Загрязнение окружающей среды обусловлено распыливанием перевозимых грузов;

Транспорт потребляет воду и загрязняет водные бассейны.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов [24].

Железнодорожный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, более экологичен за счет меньшего количества выбросов в атмосферу на единицу проделанной работы, кроме того, дизельный двигатель более экологичен по сравнению с карбюраторным.

Тем не менее ежегодно на тягу поездов и прочие производственные нужды на железнодорожном транспорте расходуется около 10 млрд.кВтч электроэнергии и более 33 млн.тонн условного топлива. Сжигание топлива осуществляется подвижным составом и стационарными тепловыми установками. При этом основную статью расхода составляют затраты на тягу поездов.

Основным источником загрязнения атмосферы являются дизели тепловозов. В их отработавших газах содержится окиси углерода до 10%, оксидов азота до 0.3%,несгоревших углеводородов до 3%, а также сажа, сернистый ангидрид, акролеин, формальдегид.

Содержание сернистого ангидрида зависит от количества серы в дизельном топливе, а содержание других примесей от конструкции двигателя, технического состояния, режима работы.

Высокое содержание вредных примесей в отработавших газах дизелей при режиме работы «холостой ход» обусловлено не только плохим смешиванием топлива с воздухом, но и сгоранием топлива при более низких температурах.

Разработка и внедрение новых технологических процессов на железнодорожном транспорте связаны с необходимостью повышения скорости движения поездов, увеличение пропускной способности на железных дорогах, улучшений условий труда работающих, повышение комфортных условий проезда пассажиров. При этом должны быть созданы также условия, при которых решение выше указанных задач не будет отрицательно влиять на природную среду.

Подвижной состав железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным, воздействует отрицательно на природную среду в значительно меньшей степени. Так, в недалеком прошлом существенным источником загрязнения атмосферы служили продукты не полного сгорания топок паровозов. Переход на электрическую и тепловозную тягу исключил этот источник загрязнения окружающей среды. В то же время существенное значение приобрел фактор загрязнения воздуха выпускными газами дизельных двигателей тепловозов, особенно в железнодорожных тоннелях.

Практически любая хозяйственная деятельность человека приводит к загрязнению окружающей природной среды. Существует множество различных технологий, которые могут свести эти загрязнения к минимуму. Однако многие из них, несмотря на очевидную перспективность, не используются по экономическим соображениям, поскольку строительство очистных сооружений требуют больших затрат. Эти затраты легко подсчитывать ввиду их конкретности, а прибыль от уменьшения загрязнения окружающей природной среды подсчитать трудно и не всегда возможно.

Борьба с загрязнениями требует дополнительных затрат, которые экспотенциально возрастают при линейном увеличений степени очистки. Во многих случаях небольшого сокращения уровня загрязнения можно достигнуть, проведя несколько относительно недорогих мероприятий. Но 100%-я степень очистки и не обязательна, поскольку организм способен выносить определенный уровень загрязнении без особого ущерба для здоровья.

Годовой выброс i-го вредного вещества от одного тепловоза при работе на холостом ходу (ХХ) определяется по формуле:

, кг (9.3)

гдеA - годовой расход топлива на содержание одного тепловоза в горячем состоянии (принимается по плановым и отчетным показателям), т;

K1 - время работы тепловоза в сутки на территории станции (для магистральных тепловозов рекомендуется K1=0,5 ч, для маневровых - K1=22 ч), ч;

K2 - количество дней эффективного использования одного тепловоза за год, лок.сут.;

Kнт - безразмерный коэффициент использования мощности тепловоза (по имеющимся на железных дорогах статистическим данным Kнт=0,3).

e1i - удельные выбросы вредных веществ на 1 кг расхода топлива при работе дизеля на холостом ходу

Bт - расход топлива дизелем при работе на ХХ, кг/ч.

Общий годовой выброс i-го вещества от всего парка тепловозов данной серии определяется по формуле:

, кг (9.4)

гдеn - приписной парк тепловозов данной серии.

Годовой выброс i-го вещества от одного тепловоза при работе под нагрузкой определяется по формуле:

, кг (9.5)

гдеNe - эффективная мощность дизеля, кВт;

ei - удельные выбросы i-го вещества на режиме номинальной мощности.

Удельные выбросы i-го вещества на режиме номинальной мощности и холостого хода, эффективная мощность и часовой расход топлива на холостом ходу и др данные приведены в таблице 9.4.

Общий годовой выброс i-го вещества от всего парка тепловозов под нагрузкой определяется по формуле (9.5).

Суммарный выброс всех ингредиентов на каждом режиме работы определяется по формуле:

, кг (9.6)

Расчет производится по всем типам приписного парка тепловозов и в заключении определяется годовой выброс по каждому ингредиенту и суммарный выброс всех вредных веществ от депо в целом.

На станциях применяется маневровый тепловоз серии ТЭМ1.Согласно расчетов, борьба с загрязнениями требует дополнительных затрат, которые потенциально возрастают при увеличений степени очистки. Во многих случаях небольшого сокращения уровня загрязнения можно достигнуть, проведя несколько мероприятий. Но 100%-я степень очистки не обязательна, потому что человек способен вынести определенный уровень загрязнения без ущерба для здоровья.

Заключение

Дипломный проект разработан на тему «Организация работы сортировочной станции Караганда с рассмотрением экономической эффективности усиления мощности горочных устройств».

В процессе разработки дипломного проекта рассмотрены и выполнены следующие задачи:

проанализирована технико-эксплуатационная характеристика работы станции;

рассчитана технология и оптимальная мощность устройств элементов станции по заданным размерам работы;

определен наиболее выгодный вариант технологии работы станции и мощность устройств при действующих размерах движения поездов.

В результате разработана новая технология работы станции.

В разделе охраны труда рассмотрены вредные факторы, влияющие на здоровье человека, а также воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду сопровождающее потреблением огромного количества природных ресурсов, а также загрязнением окружающей среды. Произведен расчет выбросов от железнодорожного транспорта.

Литература

1. В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов, А.П. Романов. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. Учебник для технических школ железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1994 г.

2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. - М.: Транспорт, 1990 г.

3. Заглядимов Д.П., Петров А.П. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1985 г.

4. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1994 г.

5. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. - М.: Транспорт, 1976 г.

6. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). - М.: Транспорт, 1984 г.

7. Каретников А.Д., Воробьев И.А. График движения поездов. - М.: Транспорт, 1979 г.

8. Тихомиров И.Г. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - Минск: Высшая школа, 1979г.

9. Белов И.В., Галабурда В.Г. Экономика железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт,1989 г.

10. Корешков А.Н. Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций. - М.: Транспорт, 1997 г.

11. Омаров А.Д., Целиков В.В. и др. Экологическая безопасность на транспорте. Алматы, 1999 г.

12. Омаров А.Д. и др. Инженерные решения по безопасности труда на транспорте. Справочник: - Алматы, 2002.

13. Антонеевич Э.Ф. Погрузочно-разгрузочные работы. Справочник. - М.: Транспорт. 1972.-288с.

14. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику / Под ред. Р.К. Сотовой - Алматы.: Экономика, 2003. - 741 с.

15. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж. - д. транспорта - М.: Транспорт, 1981. - 343 с.

16. Грузоведение, сохранность и крепление грузов. Под ред. А.А. Смехова М.: Транспорт. 1987. - 239 с.

17. Лощинин А.В., Охрана труда на железнодорожном транспорте: Справочная книга - М.: Транспорт, 1977. - 448 с.

18. Мачульский И.И., Киреев В.С. Подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов - М.: Транспорт, 1989. - 319 с.

19. Падня В.А. погрузочно-разгрузочные машины. Справочник - М.: Транспорт, 1981. - 448 с.

20. Смехов А.А., Управление грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт. 1990.

21. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ», Кушукпаев Х.К., Алмата, 1987

22. Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. А.Т. Дерибас и др. М.: Транспорт. 1980. - 328 с.

23. Пакетные перевозки грузов. Под ред. П.К. Лемещука., М.: Транспорт. 1972. - 288 с.

24. Сибаров А.В. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж. - д. транспорта - М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.

    дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Анализ организации работы контейнерной площадки, сортировочной горки станции Арысь. Расчет массы и длины состава грузового поезда. Определение размеров капитальных вложений и эксплуатационных расходов.

    дипломная работа [330,0 K], добавлен 03.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.

    дипломная работа [330,7 K], добавлен 26.05.2015

  • Технико-экономическая характеристика работы сортировочной станции. Объёмные показатели вагонооборота, простой вагонов с переработкой, заработная плата станционных работников и операторов, маневровых диспетчеров, приёмосдатчиков грузового хозяйства.

    дипломная работа [130,1 K], добавлен 26.11.2012

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции Шымкент. Определение массы и длины состава грузового поезда. Организация отправительских маршрутов. Технология работы парков приема, расформирования и формирования состава, работы парков отправления.

    дипломная работа [596,4 K], добавлен 03.07.2015

  • Эксплуатационная характеристика станции. Составление графиков обработки поездов в парках. Нормы времени на выполнение маневровой работы. Расчет необходимого числа горочных и маневровых локомотивов. Оценка пропускной способности стрелочной горловины.

    курсовая работа [624,7 K], добавлен 29.10.2014

  • Проектирование сортировочной станции. Оперативное планирование, руководство, организация поездной и маневровой работы. Расчет числа и мощности станционных устройств. Расчет себестоимости, выпускаемой продукции. Разработка схемы узловой участковой станции.

    дипломная работа [234,2 K], добавлен 16.08.2011

  • Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015

  • Определение массы и длины состава грузового поезда. Документальное оформление перевозок. Операции по отправлению грузов со станции. Определение расчетных объемов грузовой работы станции. Организация движения поездов и производства маневровой работы.

    дипломная работа [235,3 K], добавлен 03.07.2015

  • Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.

    курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.