Главная База знаний "Allbest" Транспорт Анализ факторов, влияющих на безопасность движения поездов (на примере станции Каменоломни)

Анализ факторов, влияющих на безопасность движения поездов (на примере станции Каменоломни)

Проблема защиты вагонов, перевозящих опасные грузы, путем применения в автосцепном устройстве поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости. Результаты испытаний при соударении вагонов, оборудованных поглощающими аппаратами с различной энергоемкостью.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 03.06.2019
Размер файла 704,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ростовский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО РГУПС)

Расчётно-графическая работа

Анализ факторов, влияющих на безопасность движения поездов (на примере станции Каменоломни)

по дисциплине: «Технологии перевозочного процесса»

Андрющенко А.А.

Ростов-на-Дону 2018

1. Обоснование актуальности тематики работы

1.1 Библиографический анализ опубликованных научных и исследовательских работ

Публикация 1: В.И. Беляев, Д.А. Ступин, В.С. Плоткин, А.Н. Степанов «Исследование влияния энергоемкости поглощающих аппаратов на динамико-прочностные характеристики несущих конструкций вагонов». Журнал «Вестник ВНИИЖТ» Выпуск № 04 (2015)

Решаемые проблемы:

Проблема защиты вагонов, перевозящих опасные грузы, путем применения в автосцепном устройстве поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости.

Используемые методы исследований:

Факторный, статический и математический анализы, графический методы исследования.

Таблица 1.1 - Основные факторы, влияющие на исследуемый процесс, технологию работы, и их основные характеристики.

№

Наименование фактора (показателя), «КАК?»

Единицы измерения, «ЧЕМ?»

Область изменения, «СКОЛЬКО?»

1

Скорость соударения вагонов

км/ч

2

2

Сила соударения вагонов

МН

3-5

3

Эквивалент приведенной амплитуды динамических сил за один год эксплуатации

МН

0,235

4

Эквивалент приведенной амплитуды динамических сил за 32 года эксплуатации

МН

0,558

5

Скорость соударения при прямом поглощении аппарата класса Т2 вместо Т0

км/ч

8,5-10,3

6

Скорость соударения при прямом поглощении аппарата класса Т3 вместо Т0

км/ч

8,5-11,5

Достигнутые результаты:

Оборудование вагонов для перевозки опасных грузов высокоэнергоемкими поглощающими аппаратами классов Т2 и Т3 значительно уменьшает вероятность возникновения аварийных ситуаций, а также снижает степень воздействия при их возникновении. Применение поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости Т2 и Т3 обеспечивает не только повышение безопасности движения, но также значительную технико-экономическую эффективность за счёт увеличение остаточного ресурса несущих элементов конструкции кузова.

Приведены результаты испытаний при соударении вагонов, оборудованных поглощающими аппаратами с различной энергоемкостью, а также расчетов загруженности вагонов, выполненных на основании результатов испытаний.

Применение поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости обеспечивает увеличение остаточного ресурса несущих элементов конструкции кузова.

Экономический, производственный, социальный эффекты:

Достигаются экономический и производственный эффекты.

Публикация 2: Шалягин Д.В., Астрахан В.И., Шухина Е.Е. «Для систем управления и обеспечения безопасности движения поездов». Журнал «Железнодорожный транспорт» выпуск № 3, с. 45-50, (2014)

Решаемые проблемы:

Дальнесрочное, среднесрочное и оперативное планирование прохождения перевозочного процесса.

Используемые методы исследований:

Статистический и факторный анализы; использование сквозных информационно-управляющих технологий, система управления построена по иерархическому принципу.

Таблица 1.3 - Основные факторы, влияющие на исследуемый процесс, технологию работы, и их основные характеристики.

№ п/п

Наименование фактора (показателя), «КАК?»

Единицы измерения, «ЧЕМ?»

Область изменения, «СКОЛЬКО?»

1

Количество поездов

шт.

8-12

2

Количество систем ДЦ, связанных с объектами контроля

шт.

12-15

3

Количество объектов контроля

шт.

2-5

Достигнутые результаты:

Достигается связь между центрами диспетчерского контроля непосредственно с объектами контроля. формирование информации о состоянии объектов перевозочного процесса в автоматизированных системах управления линейного уровня, что приводит к контролю безопасности движения.

Экономический, производственный, социальный эффекты:

Достигаются экономический и производственный эффекты.

Публикация 3: Г.А. Грановская, Р.В. Мурзин, О.А. Суслов «Оценка эффективности эксплуатации грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками для ОАО «РЖД» на основе проведения испытаний». Вестник ВНИИЖТ, т.76, №4, с.209-216 (2017)

Решаемые проблемы:

Влияние инновационных грузовых вагонов на эксплуатационные и экономические показатели работы ОАО «РЖД» на основе проведения испытаний условиях реальной эксплуатации.

Используемые методы исследований:

Статистический и факторный анализ, расчетный метод.

Таблица 1.2 - Основные факторы, влияющие на исследуемый процесс, технологию работы, и их основные характеристики.

№ п/п

Наименование фактора (показателя), «КАК?»

Единицы измерения, «ЧЕМ?»

Область изменения, «СКОЛЬКО?»

1.

Грузоподъемность

т

77

2.

Объем кузова

м3

94

3.

Нагрузка на ось

т

25

4.

Масса тары

т

22,5-23,0

5.

Погонная нагрузка

т/м

7,184

6.

Длина по осям сцепления автосцепок

м

13920

7.

Пробег между ТО вагона

км

До 6000

Достигнутые результаты:

Технико-экономическую оценку изменения затрат ОАО «РЖД» в случае эксплуатации инновационных грузовых вагонов следует использовать для разработки бюджетов в увязке с планами приобретения новых вагонов, при подготовке предложений по развитию тарифных механизмов, стимулирующих приобретение вагонов с улучшенными техническими характеристиками, которые обеспечивают дополнительный экономический эффект, связанный со снижением расходов владельца инфраструктуры. Целью таких механизмов является, с одной стороны, стимулирование обновления подвижного состава за счет инновационных вагонов, с другой - повышение эффективности работы железнодорожного транспорта. Опираясь на проведенную АО «ВНИИЖТ» оценку эффекта для ОАО «РЖД», экспертная комиссия Федеральной антимонопольной службы РФ 27 апреля 2017г. одобрила применение тарифной схемы 25(4) с пониженной платой за порожний пробег вагонов для полувагонов модели 12-2143 производства АО «Алтайзавод».

Экономический, производственный, социальный эффекты:

Достигается экономический и производственный эффекты.

1.2 Установление признаков и значимости тематики проводимых исследований

Тема, рассматриваемая в расчетно-графической работе - анализ факторов, влияющих на безопасность движения поездов, на примере станции Каменоломни:

1. Направлена на снижение совокупных транспортных издержек за счет повышения эффективности работы транспортных подразделений.

2. Входит в область перспективных проектов совершенствования технологии перевозок:

- в соответствии с федеральными и региональными программами, постановлениями правительства: Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2014 г. N 319 "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы", Постановление Правительства РФ от 4 октября 2013 г. № 880«Об утверждении Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области транспортной безопасности»;

- в соответствии со стратегией развития транспорта до 2030г.

3. Имеет практическое значение для обеспечения производственных и вспомогательных сфер деятельности железных дорог, в том числе направление на стабилизацию работы транспорта и достижение конкурентоспособного уровня качества транспортных услуг.

4. Имеет научно-исследовательскую направленность, связанную с совершенствованием технологий организации перевозочного процесса.

Надежная работа ходовых частей вагонов является важнейшим условием обеспечения безопасности движения поездов, а также стабильность работы участков.

Для того, чтобы подтвердить актуальность, выбранной мной темы, был рассмотрен журнал «Железнодорожный транспорт» и на его основе была построена диаграмма индекса актуальности тем.

Таблица 1.4- Сортировка, группировка и объединение данных

№

п/п

Наименование тем(ы) для которых есть статьи

№

темы

Объем

Индекс по

статей

стр.

статьям

стр.

1

Надежность и контроль технического состояния ПС и других объектов ЖД

23

27

162

0,24

0,24

2

Анализ пропуска поездов на полигоне железных дорог

1

3

23

0,03

0,03

3

Новые разработки элементов ПС и других объектов ЖД

24

19

122

0,17

0,18

4

Безопасность движения поездов как фактор стабильности работы ж.д.

22

11

65

0,10

0,10

5

Анализ вагонопотока на полигоне железной дороги

7

2

10

0,02

0,01

6

Выполнение сроков доставки грузов

8

1

4

0,01

0,01

7

Потребление электроэнергии(топлива) на тягу поездов структурного подразделения железных дорог

29

6

41

0,05

0,06

8

Произвольная (отсутствующая в списке) тема

35

17

101

0,15

0,15

9

Предоставление пассажирам новых видов услуг

20

4

20

0,04

0,03

10

Управление работой локомотивов и локомотивных бригад

12

1

3

0,01

0,00

11

Взаимодействие Филиалов (Дирекций) в сетевом технологическом процессе

16

2

10

0,02

0,01

12

Анализ пропуска поездов на полигоне железных дорог

1

3

23

0,03

0,03

13

Установление рационального количества пригородного подвижного состава

11

1

6

0,01

0,01

14

Технологии работы грузового фронта по выполнению грузовых операций

4

4

21

0,04

0,03

15

Анализ переработки грузов на складе, (терминале), станции

3

1

7

0,01

0,01

16

Загрузка персонала диспетчерско-операторской группы станции (ДСП и операторы)

27

2

35

0,02

0,05

17

Анализ факторов, влияющих на качество обслуживания пассажиров

21

3

18

0,03

0,03

18

Выполнение технических норм технологического процесса, ГДП

31

1

4

0,01

0,01

19

Информационные системы и автоматизация процессов транспортных объектов

33

1

5

0,01

0,01

20

Высокоскоростное железнодорожное движение

34

1

7

0,01

0,01

21

Модели для нормирования времени выполнения элемента маневровой работы

14

1

9

0,01

0,01

Рисунок 1-Диаграмма индекса актуальности

Вывод: Из данной диаграммы можно сделать вывод, что тема № 22 «Безопасность движения поездов как фактор стабильности работы ж.д.» является одной из наиболее актуальных в, рассмотренном нами, журнале «Железнодорожный транспорт», поэтому в дальнейшей работе будет рассматриваться именно эта тему.

2. Описание и анализ выбранного объекта исследования. Цель и задачи

2.1 Качественные и количественные характеристики объекта

Станция Каменоломни входит в состав Ростовского центра организации работы железнодорожных станций (ДЦС-1) структурного подразделения Северо-Кавказской дирекции управления движением - структурного подразделения Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО «РЖД». По характеру выполняемой работы, наличию технических устройств и месту расположения является участковой станцией, а по объему грузовых, пассажирских и технических операций и сложности работы относится к станции I класса. Станция работает в круглосуточном режиме.

Для обеспечения производственного процесса по пропуску транзитных поездов, приему, отправлению, по маневровой и грузовой работе по предъявляемым объемам перевозок станция располагает необходимыми техническими средствами и контингентом рабочей силы по профессиям.

Для технического обслуживания вагонов в поездах и подготовки вагонов под погрузку на станции имеется пункт технического обслуживания ПТО.

Прилегающие к станции перегоны:

В нечетном направлении:

Каменоломни - Шахтная - двухпутный перегон.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Каменоломни - Грушевский Антрацит - однопутный перегон для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Движение осуществляется по телефонным средствам связи.

В четном направлении:

Каменоломни - Персиановка - двухпутный перегон.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Парки станции:

Движение маневровых составов между парками осуществляется маневровым порядком.

Ростовский парк.

Парк предназначен для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений и пропуска пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Парк "А".

Предназначен для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений и пропуска пассажирских и грузовых поездов нечетного направления, расформирования, формирования составов, подборки вагонов и передачи их на пути необщего пользования и к грузовым фронтам.

2.2 Конкретизация условий деятельности объекта

Для разработки оперативных планов поездной и грузовой работы станции используются следующие исходные данные:

- действующий вариант нормативного графика движения поездов;

- план формирования грузовых поездов;

- технологический процесс работы станции;

- нормы массы и длины составов поездов;

- технические нормы эксплуатационной работы на текущий месяц;

Целями текущего планирования являются:

- заблаговременное выявление несоответствия предстоящих размеров работы и возможностей ее выполнения;

- рациональное распределение ресурсов;

- своевременное применение регулировочных мер;

- внесение коррективов при отклонении от выполнения сменно-суточного плана;

- создание и поддержание оптимальных режимов работы.

Основными компонентами текущего планирования поездной и грузовой работы являются:

- очередность приема, обработки и отправления поездов;

- уточненное пониточное назначение поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и указанием фамилий машинистов;

- уточненное пономерное прикрепление порожних вагонов к позициям суточного плана погрузки;

- уточненное планирование выгрузки;

- пономерное планирование подач и уборок вагонов;

- планирование работы маневровых локомотивов.

Таблица 2.1 - Выполнение показателей по ст. Каменоломни

В таблице были представлены показатели по станции Каменоломнии за 12 месяцев 2016 года.

2.3 Цель и задачи исследования

Цель работы - анализ факторов, влияющих на безопасность движения поездов, на примере станции Каменоломни и построении оптимальной статистической модели на основе данных факторов.

В соответствии с поставленной целью и установлением влияния каждого из факторов необходимо решить следующие задачи:

1. показать актуальность тематики проводимых исследований;

2. установить набор входных факторов влияющих на выходной;

3. найти объективную меру изменения входных факторов;

4. проанализировать следственные взаимосвязи всех входных факторов;

5. выбрать факторы, которые будут входить в статистическую модель;

6. получить математическую модель и оценить полученный результат.

2.4 Анализ связей с общей технологией перевозочного процесса

Безопасность движения поездов - основное условие эксплуатации железных дорог, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех железнодорожных сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств сигнализации, блокировки и связи путем их осмотров и предупредительного технического обслуживания.

Итоги работы в новой структуре показывают, что реформирование отрасли идет с положительными результатами, как для экономики государства, потребителей услуг железнодорожного транспорта, так и для самого ОАО «РЖД».

Для обеспечения высокой динамики объема перевозок и повышения качества перевозочного процесса как никогда возрастает необходимость обеспечения безопасности движения на высоком и главное стабильном уровне.

3. Основные математические положения, применяемые для проектирования статистической модели. Программное обеспечение расчетов

3.1 Способы и методы, применяемые при проектировании моделей

В результате библиографического анализа статьи [1] установлено, что один из факторов, влияющих на участковую скорость - производительность локомотива.

Входной фактор - Скорость соударения вагонов.

Выходной фактор - Сила соударения вагонов.

Таблица 3.1 - Характеристика входного и выходного факторов.

Скорость соударения вагонов

км/ч

2

Сила соударения вагонов

МН

3-5

Для решения поставленной задачи - нахождения параметров a и b математического уравнения вида y(x) = a+b•x выполним следующее:

Используем данные из статьи для определения граничных значений функции и аргументов исследуемой области. Значения должны быть действительные (отличные от нуля) и представляются в форме таблицы.

вагон опасный автосцепной поглощающий

Таблица 3.2 - Определение граничных значений.

№

Скорость соударения вагонов

Сила соударения вагонов

х

у

1

2

5

2

1

3

Подставим заданные значения в формулу общего вида, составим систему уравнений и проведём преобразования в каждом уравнении относительно параметров a и b.

Проведём расчёт параметров уравнения и получим:

;

a=5-2·2=1

Получим искомое уравнение: y(x) = 1+2· x

Проведём проверку уравнения для граничного значения x1 = 2 и промежуточного значения x2 = 1

y1(x1) = 1+2· 2=5

y2(x2) = 1+2· 1=3

Построим график по полученному уравнению: y(x) = 1+2· x

Таблица 3.3 - Координаты линейной прямой.

2

5

1

3

Построим график по полученному уравнению: y(x) = 1+2· x

Рис. 3.1 - График по уравнению: y(x) = 1+2· x

Вывод: параметры уравнения получены, уравнение составлено, задача решена верно.

В настоящее время известно множество математико-статистических моделей, отражающих элементы перевозочного процесса. Чаще всего в моделях, как величины представляют собой наборы случайных наблюдений, связанных статистическими отношениями.

Для построения и анализа зависимостей, описывающих тот или иной процесс используют методы корреляционного и регрессионного анализа.

Когда определенному значению одного признака соответствует не одно и то же числовое значение, а целая гамма распределяемых в вариационный ряд числовых значений другого признака, тогда такая зависимость между переменными величинами называется корреляционной или корреляцией.

В результате анализа статистических данных регистрируются различные значения случайных величин входных факторов - Xij и выходных - Yi в каждом из опытов. Совокупность точек на плоскости создает общую картину регрессии и позволяет построить некоторую усредненную кривую взаимосвязи параметров.

Корреляционная связь между случайными переменными величинами - функциональная связь между средним арифметическим значений наблюдений за выходной переменной, соответствующей данному значению входной. Корреляционная связь описывается коэффициентом парной корреляции, предложенным Пирсоном:

где значения наблюдаемых входного и выходного параметров в i-том наблюдении;

средние значения параметров x и y наблюдений;

общее число наблюдений;

среднеквадратичные отклонения параметров x, y.

Среднеквадратичное отклонение параметра x определяется по формуле:

Величина коэффициента корреляции всегда заключена в пределах - . Если , то с увеличением в вариационном ряду наблюдаемых величин , соответствующее им значение второго вариационного ряда в среднем уменьшается. Если , то зависимость возрастающая; если , то исследуемые параметры и не связаны линейной зависимостью; если , то между ними существует прямо пропорциональная функциональная зависимость и любому из значений наблюдения соответствует определенное единственное значение . Чем больше по своей величине, тем сильнее проявляется связь между и .

Если входная переменная не одна, то взаимосвязь между переменными устанавливается с помощью совокупного коэффициента корреляции. Если же необходимо оценить степень влияния каждого из входных факторов на выходную величину, рассчитывается коэффициент частной корреляции.

Когда выбрана гипотеза о виде зависимости между случайными величинами, появляется необходимость нахождения параметров этого уравнения. Эта задача решается с помощью регрессионного анализа. Для случая, когда все наблюдаемые значения за переменными и лежат точно на прямой линии, выполняется равенство:

На практике для отдельных наблюдений появляется ошибка, определяемая разностью между измеренной и вычисляется по уравнению регрессии значениями переменной в - ом опыте.

Теория вероятностей показывает, что лучшим приближением при ряде условий будет такая линия, для которой сумма квадратов расстояний от точек до кривой будет минимальной. Этот метод называется методом наименьших квадратов:

Если погрешности подчиняются нормальному закону распределения, минимум можно найти, приняв к нулю частные производные по всем неизвестным:

После преобразования получается система нормальных уравнений. Решение этой системы позволяет найти искомые коэффициенты регрессии.

График корреляционной зависимости строится по уравнениям функции:

, называемыми регрессией.

Имеется ряд условий применения метода наименьших квадратов.

1. Входные факторы должны быть измерены с более высокой точностью в сравнении с ошибкой измерения выходной величины.

2. Некоррелированность входных факторов.

3. Измерения выходной переменной должны представлять собой независимые друг от друга, нормально распределенные случайные величины с .

4. Вид зависимости должен быть известен

Мера степени соответствия аппроксимирующей регрессии имеющимся значениям - коэффициент множественной корреляции (или детерминации):

Скорректированный коэффициент множественной корреляции:

Коэффициенты изменяются в пределах 0…1; чем больше его значение, тем выше качество модели.

Еще одним критерием качества модели является статистика :

Качество полученной модели характеризуют минимальные значения

3.2 Используемое программное обеспечение для расчетов

Для расчетов мы используем программу «Excel» - программа гипотезы ряда и модификации данных, с помощью которой проводим лабораторный эксперимент, где рассматриваем 20 опытов и получаем 20 модифицированных факторов, на основании которых, при помощи программы «MODEL3», строим 6 уравнений, выбираем самое подходящее уравнение и проверяем модель на адекватность.

Программа осуществляется согласно пяти основным этапам работы:

1. Ввод исходных данных.

2. Преобразование матрицы входных данных.

3. Решение системы уравнений методом Гаусса.

4. Расчет критериев качества полеченного уравнения регрессии.

5. Отображение коэффициентов и критериев качества уравнения регрессии.

4. Проектирование статистической модели

4.1 Формулирование и описание факторов

В данной работе выходным фактором является-сила соударения вагонов (ССВ). Единица измерения - МН. В среднем, сила соударения составляет 3-5 МН. Данные взяты из отчета по станции Каменоломни за 2016 год.

Одними из основных испытаний, которые проводятся нашими специалистами при подтверждении соответствия вагонов требованиям нормативных документов, являются испытания на соударение вагонов. Целью данных испытаний является определение динамических напряжений и их распределение в элементах рамы и кузова, предельных величин продольных сил, при которых может произойти деформация рамы или кузова вагона, а также для оценки соответствия характеристик поглощающего аппарата автосцепки массе вагона и допускаемой скорости соударения вагонов при эксплуатации.

Таблица 4.1 - Анализ факторов по группам и правилам

№

п/п

Наименование факторов

Уравнения,

характеристика

Исслед. область, ед. изм.

Группа

Правила

Обязательные

Доп.

1

2

3

4

5

6

7

8

Выходной фактор

1

Сила соударения вагонов

факт.

3-5 МН

2

+

+

+

+

+

+

+

-

Входной фактор

1

Эксплуатационная интенсивность отказов технических средств (тормозного оборудования)

3,0·10-6- 4,0·10-6 1/час

8

+

+

+

+

-

+

+

-

2

Количество поощренных работников.

факт.

7-10

чел./год

10

+

+

+

+

+

+

+

-

3

Количество ошибок ДСП (неверно выбран маршрут)

факт.

6-9

шт./год

6

+

+

+

+

+

+

+

-

4

Проезд запрещающих сигналов

факт.

60-80

шт./год

6

+

+

+

+

+

+

-

-

5

Квалификация персонала (поездной диспетчер)

бальная оценка

63-70

балл.

5

+

+

+

+

+

+

+

+

6

Скорость соударения вагонов

факт.

2-20

км/ч

2

+

+

+

+

+

+

+

-

7

Осадки (выпадение снега)

факт.

40-50

см

7

+

+

+

+

+

-

-

-

8

Использование неисправных тормозных башмаков

факт.

30-40

шт./год

6

+

+

+

+

+

+

-

-

9

Количество отказа работы стрелочных переводов

факт.

40-50

шт./год

8

+

+

+

+

+

+

+

-

10

Состояние верхнего строения пути

бальная оценка

1-4

балл.

5

+

+

+

+

+

+

-

+

11

Количество объектов контроля ДСП

факт.

5-10

шт

4

+

+

+

+

+

+

+

-

Характеристика входных факторов:

1. Эксплуатационная интенсивность отказов технических средств (тормозного оборудования)

Характеризует отношение числа отказывающих объектов в единицу времени, к среднему числу объектов, исправно работающих в данный отрезок времени, при условии, что отказавшие объекты не восстанавливаются и не заменяются исправными, и рассчитывается на основе статических данных по формуле:

, 1/час,

где - эксплуатационная интенсивность отказов;

- число отказов устройства или системы;

- число устройств или систем;

- единица времени, за которую произошло известное число отказов.

2. Количество поощренных работников

В среднем в год заслуживают поощрения около 7-10 человек.

3. Количество ошибок ДСП (неверно выбран маршрут)

Ко -дежурный по станции- Руководит движением поездов на станции или в пределах закрепленного района управления, обеспечивает безопасность движения, выполнение графика движения и маневровую работу в соответствии с требованиями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог; Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы станции.

4. Проезд запрещающих сигналов

Данный фактор связан с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Область изменения - 60-80 случая в год, фактор относится к 6 группе. Проезд запрещающих сигналов может сопровождаться также и столкновениями вагонов. Следовательно, от скорости данного столкновения будет зависеть и сила соударения этого подвижного состава.

5. Квалификация персонала (поездной диспетчер)

Кп -это степень его профессиональной обученности, то есть уровень подготовки, опыта, знаний, навыков, необходимых для выполнения конкретного вида работы. Устанавливается в виде разряда или категории, чем выше квалификация персонала, тем ниже вероятность нарушения безопасности движения, но до определенного момента, область изменения -62,9-69,8 баллов, фактор относится к 5 группе. Принимаем 63-70 баллов.

Поездной диспетчер является единоличным руководителем движения поездов на участке. С увеличением квалификации безопасность движения будет увеличиваться, то вероятность столкновения минимальна, следовательно, и взаимосвязь с выходным фактором будет незначительна, это можно проследить в таблице 3 «Ранжирование факторов по степени значимости согласно поставленной цели выполняемой работы»

6. Скорость соударения вагонов

Влияние скорости соударения является давно изучаемым эксплуатационным фактором. Скорость соударения вагонов постоянно повышается, что связано с неудовлетворительной организацией работ - неукомплектованность регулировщиков, плохие вагонозамедлители, недостаток башмакосбрасывателей и т.д.

7. Осадки (выпадение снега)

Погодные условия являются одним из наиболее актуальных для России и наиболее влияющим на работу сортировочной горки, а также на характеристики современных поглощающих аппаратов. Это обусловлено территориальными особенностями России (находиться в различных климатических зонах, большой разброс температур окружающей среды в течение года). В результате увеличения данного фактора, а именно снегопада, есть небольшая вероятность ухудшения технического состояния, что может послужить к столкновению. А также в результате обледенения рельса скорость вагонов увеличивается (колесная пара вагона идет юзом). Следовательно, при изменении скорости столкновении поездов сила соударения тоже будет меняться.

8. Использование неисправных тормозных башмаков

Тб - тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава или его торможения на железнодорожных путях, являются инвентарем строгого учета. Тормозные башмаки, пришедшие в негодность в процессе эксплуатации, изымаются и исключаются из инвентаря. Не допускается использование неисправных тормозных башмаков. Чем больше неисправных средств используется, тем выше вероятность нарушения безопасности движения, область изменения - 30-40 случаев в год, фактор относится к 6 группе. На данный фактор в большей степени влияет квалификация персонала, а также продолжительность его обучения.

9. Количество отказа работы стрелочных переводов

Эффективность деятельности сети железных дорог может быть обеспечена за счет бесперебойной работы технических средств и, в первую очередь, объектов инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих выполнение перевозочного процесса. Одним из показателей, характеризующих с практической стороны качество работы технических средств, является количество случаев нарушения их нормальной работы. Чем больше отказов, тем выше вероятность нарушения безопасности движения, область изменения - 42-57 случаев в год, фактор относится к 8 группе.

10. Состояние верхнего строения пути

Сопротивление движению подвижного состава зависит от: конструктивных особенностей (типа применяемых подшипников, смазки, величины жесткой базы и др.), скорости движения поезда, количества вагонов в составе, режима движения состава (тяги или толкания), степени загрузки вагона, состояния поверхности рельсов и рельсового пути, температуры окружающей среды.

Оценка отступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче величины степеней отступлений.

К I степени относятся отступления, не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитывается при расшифровке путеизмерительных лент. Установленные скорости движения поездов при таких отступлениях не уменьшаются.

Ко II степени относятся отступления, также не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава. Их количество на километре служит показателем необходимости проведения профилактических работ по выправке пути. Исключение составляют три и более просадки величиной более 15 мм на длине до 30 м, на участках движения поездов со скоростями более 60 км/ч, вызывающие резонансные колебания порожних грузовых вагонов. При обнаружении таких просадок ограничивается скорость движения грузовых поездов, а просадки устраняются в первоочередном порядке (не позднее 2-3 дней после обнаружения)

К III степени относятся отступления, которые при не устранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки пути путеизмерительным вагоном достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке.

К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении таких отступлений уменьшается скорость или закрывается движение поездов (в зависимости от фактической величины отступления). Отступления IV степени устраняются без промедления.

11. Количество объектов контроля ДСП

Дежурный по станции-руководит движением поездов на станции или в пределах закрепленного района управления, обеспечивает безопасность движения, выполнение графика движения и маневровую работу в соответствии с требованиями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог; Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы станции

4.2 Экспертная характеристика факторов

Таблица 4.2 - Экспертная характеристика факторов математической модели для анализа безопасность движения поездов, на примере станции Каменоломни

№ п/п

Наименование входного фактора, (его буквенное обозначение)

Уравнение или характеристика

Характер влияния на выходной фактор

Исследуемая область изменения, ед. измерения

Ранг

Взаимосвязи с другими входными факторами

Шаг

Итоги

1

Эксплуатационная интенсивность отказов технических средств (тормозного оборудования)

^v

3,0·10-6- 4,0·10-6 1/час

2

3,4,6,7

10

cons

2

Количество поощренных работников

факт.

^^

800-900 чел.

11

5

1

cons

3

Количество ошибок ДСП(неверно выбран маршрут)

факт.

^v

6-9 шт.

5

1,4,9,11

7

cons

4

Проезд запрещающих сигналов

факт.

^v

60-80 шт.

10

1,3,5,7,9,11

2

cons

5

Квалификация персонала (поездной диспетчер)

бальная оценка

^>^>

63-70 балл.

8

-

4

cons

6

Скорость соударения вагонов

факт.

^v

2-20 км/ч

1

3,5,7,8

11

1

7

Осадки (выпадение снега)

факт.

^v

40-50 см

9

-

3

cons

8

Использование неисправных тормозных башмаков

факт.

^v

8-14 шт.

7

-

5

cons

9

Количество отказа работы стрелочных переводов

факт.

^v

40-50 шт.

3

-

9

2

10

Состояние верхнего строения пути

бальная оценка

^^

1-4 балл.

4

7

8

3

11

Количество объектов контроля ДСП

факт.

^^

5-10 шт

6

-

6

cons

Таблица 4.3 Ранжирование факторов по степени значимости согласно поставленной цели выполняемой работы

Наименование входного фактора (его буквенное обозначение

ОТО

ПО

КО ДСП

П

КПД

v

С

НТБ

СП

СВСП

ОК

Итого

Эксплуатационная интенсивность отказов технических средств (тормозного оборудования) (ОТО)

-

1

1

1

1

0

1

1

1

1

1

9

Количество поощренных работников (ПО)

0

-

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Количество ошибок ДСП(неверно выбран маршрут) (КО ДСП)

0

1

-

1

1

0

1

1

0

0

1

6

Проезд запрещающих сигналов (П)

0

1

0

-

0

0

0

0

0

0

0

1

Квалификация персонала (поездной диспетчер) (КПД)

0

1

0

1

-

0

0

0

0

0

0

2

Скорость соударения вагонов (v)

1

1

1

1

1

-

1

1

1

1

1

10

Осадки (выпадение снега) (С)

0

1

0

1

1

0

-

0

0

0

0

3

Использование неисправных тормозных башмаков (НТБ)

0

1

0

1

1

0

1

-

0

0

0

4

Количество отказа работы стрелочных переводов (СП)

0

1

1

1

1

0

1

1

-

1

1

8

Состояние верхнего строения пути (СВСП)

0

1

1

1

1

0

1

1

0

-

1

7

Количество объектов контроля ДСП (ОК)

0

1

1

1

1

0

0

1

0

0

-

5

4.3 Сбор статистических данных

После получения 3 входных факторов, которые отвечают требованиям к построению статистической модели, требуется получить статистические данные по этим параметрам.

Таблица 4.4 - Исходные (действительные) данные

№

ссв, ^

v, ^^

СП, ^v

свсп, ^v

1

3

2

50

4

2

3

3

50

4

3

3

4

47

4

4

3

5

47

4

5

4

5

46

4

6

4

8

45

3

7

4

8

45

3

8

4

9

45

3

9

4

9

45

3

10

4

11

44

3

11

4

14

44

3

12

4

14

44

2

13

4

15

44

2

14

4

16

43

2

15

5

16

43

2

16

5

19

43

1

17

5

19

41

1

18

5

19

41

1

19

5

20

40

1

20

5

20

40

1

Величины опытных данных выходного и входных факторов должны быть соотносимо значимыми. Это выполняется двумя способами:

1. Соотношение между величиной выходного фактора одного из опытов к величине входного фактора этого же опыта должно быть 10:1;

2. Соотношение между величиной выходного фактора и входного в одном опыте должно быть 1:1 (отклонение может составлять не более 5-7%).

Таблица 4.5 - Исходные (модифицированные) данные

№

с*в, ^

v*v, ^^

С*П, ^v

с*п, ^v

д

0

0

0

0

1

8

12

25

25

2

8

13

25

25

3

8

13

21

25

4

8

14

21

25

5

44

14

20

25

6

44

16

19

21

7

44

16

19

21

8

44

17

19

21

9

44

17

19

21

10

44

19

17

21

11

44

21

17

21

12

44

21

17

16

13

44

21

17

16

14

44

22

16

16

15

80

22

16

16

16

80

24

16

12

17

80

24

13

12

18

80

24

13

12

19

80

25

12

12

20

80

25

12

12

На основании статистических данных всех факторов, представленных в таблице 4.5 и с помощью программы MODEL, сформируем возможные модели интересующего нас процесса.

1) уравнение регрессии

ссв=170,44603-0,4962425817*(v)-3,739764157*(СП)-2,518591842* (СВСП)

критерии качества модели

r2=0,8443 rm2=0,8151 jm=2965,59405352

2) уравнение регрессии

ссв=94,0985+0,009649531675*(v)^2-0,08153601089*(СП)^2-0,06269388334*(СВСП)^2

критерии качества модели

r2=0,8403 rm2=0,8103 jm=3042,70727962

3) уравнение регрессии

ссв=207,86632+25,77253732*LOG(v)-51,25707433*LOG(СП)-29,72838019*LOG(СВСП)

критерии качества модели

r2=0,8365 rm2=0,8059 jm=3114,63008366

4) уравнение регрессии

ссв=32,084186-831,5470422*1/1+(v)+577,2758057*1/1+(СП)+501,3473879*1/1+(СВСП)

критерии качества модели

r2=0,8355 rm2=0,8046 jm=3134,53954245

5) уравнение регрессии

ссв=216,02709+4,274319164*SQR(v)-27,86584622*SQR(СП)-16,3856644*SQR(СВСП)

критерии качества модели

r2=0,8399 rm2=0,8099 jm=3049,48178225

6) уравнение регрессии

ссв=146,432-0,0140552658.*(v+1)*(СП+1)*(СВСП+1)

критерии качества модели

r2=0,7507 rm2=0,7369 jm=3869,90607899

Таблица 4.6 - Коэффициенты регрессионных уравнений и показателей качества моделей

№ модели

Коэффициенты уравнений

Показатели качества

a0

a1

a2

a3

R2

R2m

Jm

v*v, ^^

С*П, ^v

с*п, ^v

1

170,45

-0,496

-3,74

-2,52

0,8443

0,8151

2965,59

2

94,1

0,01

-0,08

-0,06

0,8403

0,8103

3042,71

3

207,87

25,77

-51,26

-29,73

0,8365

0,8059

3114,63

4

32,08

-831,55

577,28

501,35

0,8355

0,8046

3134,54

5

216,03

4,27

-27,87

-16,39

0,8399

0,8099

3049,48

6

146,43

-0,01

-

-

0,7507

0,7369

3869,91

4.4 Анализ статистических моделей и оценка полученного результата

В результате расчетов мы получили шесть уравнений регрессии, представляющих математические модели.

Критерий 1 - соответствие характера влияния. По 1-му критерию подходит уравнение 2,3,4,5.

Критерий 2 - соответствие степени влияния. По 2-му критерию подходит уравнение 4.

Критерий 3 - наилучшие показатели критерия качества модели. По 3-му критерию подходит 4 уравнение

Критерий 4 - простота вычисления. Так как по 3-му критерию подходит уравнение 4, то 4-й критерий не рассматривается.

Выбранное регрессионное уравнение подвергается элементарной проверке на адекватность соответствия исходным данным. Для этого вместо переменных входных факторов в уравнение регрессии подставим данные из 1 опыта (т.к. вариант 1) таблицы «Исходные (модифицированные) данные», вычислим уравнение и определим величину выходного фактора ссв.

Используем уравнение 4 и проверяем на адекватность соответствия исходным данным:

ссв=32,084186-831,5470422*1/1+(v)+577,2758057*1/1+(СП)+501,3473879*1/1+(СВСП)

ссв=32,084186-831,5470422*1/12+577,2758057*1/25+501,3473879*1/25=5,93

По данным таблицы 4.5 значение выходного фактора ссв совпадает с полученным в результате проверки значением.

Полученную величину необходимо сравнить со значением выходного параметра для данного 1-го опыта путем расчета относительной погрешности по известной формуле:

, - значения выходного фактора, рассчитанные при помощи модели и взятые из таблицы исходных данных для 1-го опыта.

Погрешность расчетов составляет

Погрешность расчетов составляет 34,9 %, что значительно больше 10%. Такой вариант, возможно, говорит о неточности проведенных расчетов, и он может быть вызван из-за не совсем точного расставления рангов (расстановка рангов в неправильном порядке), а также из-за значительно большого диапазона между входными факторами.

Попробуем рассчитать по 20 варианту таблицы «исходные (модифицированные) данные»:

ссв=32,084186-831,5470422*1/25+577,2758057*1/12+501,3473879*1/12=88,708

Погрешность расчетов составляет

Погрешность меньше 10% говорит о точности проведенных расчетов, следовательно, данная модель может быть использована для определения факторов, влияющих на безопасность движения поездов.

Заключение

Тема, рассмотренная в данной расчётно-графической работе - «Анализ факторов, влияющих на безопасность движения поездов» актуальна, так как это один из важнейших показателей эксплуатационной работы, а ее повышение - основная задача работников железнодорожного транспорта.

Наиболее влияющими факторами на безопасность движения являются: скорость соударения вагонов, количество отказа работы стрелочных переводов, состояние верхнего строения пути.

В результате проведенных расчетов и анализа получаемых различных структур модели, выработана модель:

ссв=32,084186-831,5470422*1/25+577,2758057*1/12+501,3473879*1/12 =88,708

Исходя, из весовых коэффициентов наиболее влияющим фактором является: скорость соударения вагонов.

Относительная погрешность расчетов по модели, составляющая не более 10 % а также используемые при расчетах реальные статистические данные показывают, что модель может применяться для расчета безопасности перевозок.

Несмотря на то, что относительная погрешность расчетов составляет 9,8 %, наша модель удовлетворяет не всем критериям, из четырех предложенных. 2 критерий, соответствие степени влияния, не выполняется. Этому могут способствовать несколько причин, а именно, неточность проведенных расчетов, не совсем правильное расставления рангов (расстановка рангов в неправильном порядке), а также значительно большой диапазон между входными факторами.

Список использованных источников

1. Приказ от 3 декабря 2015 г. N 981н «Об утверждении профессионального стандарта "Специалист по оперативно-диспетчерскому управлению железнодорожными перевозками"».

2. В.И. Беляев, Д.А. Ступин, В.С. Плоткин, А.Н. Степанов «Исследование влияния энергоемкости поглощающих аппаратов на динамико-прочностные характеристики несущих конструкций вагонов». Журнал «Вестник ВНИИЖТ» Выпуск № 04 (2015)

3. Шалягин Д.В., Астрахан В.И., Шухина Е.Е. «Для систем управления и обеспечения безопасности движения поездов». Журнал «Железнодорожный транспорт» выпуск № 3, с. 45-50, (2014)

4. Г.А. Грановская, Р.В. Мурзин, О.А. Суслов «Оценка эффективности эксплуатации грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками для ОАО «РЖД» на основе проведения испытаний». Вестник ВНИИЖТ, т.76, №4, с.209-216 (2017)

5. http://railway-transport.ru/books/item/f00/s00/z0000003/st004.shtml

6. http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%BA_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%B2

7. к.т.н. доц. Тимошек И.Н. «Лекция по дисциплине малозатратные технологии перевозочного процесса» «Введение в дисциплину»-РГУПС,2017.

8. Введение в дисциплину: структура, цель и задачи дисциплины; составление индивидуального плана-графика студента: методические указания для проведения практических занятий, а также самостоятельной работы и расчетно-графической работы / И.Н. Тимошек; ФГБОУ ВО РГУПС. - Ростов н/д, 2017. - 19 с. - библиогр.: 14 назв. таблиц - 3, рисунков -3, прилож.-5.

9. к.т.н. доц. Тимошек И.Н. «Лекция по дисциплине малозатратные технологии перевозочного процесса» «Выбор темы исследования и обоснование актуальности»-РГУПС,2017

10. Объект исследования: формулирование темы, качественная и количественная характеристика: методические рекомендации для выполнения практических занятий, а также самостоятельной работы и расчетно-графической работы / И.Н. Тимошек; ФГБОУ ВО РГУПС. - Ростов н/д, 2017. - 22 с. - библиогр.: 14 назв., таблиц- 3, рисунков - 10, прилож. -1.

11. Библиографический анализ научных публикаций с применением информационно-коммуникационных технологий. обоснование актуальности: учебно-методическое пособие к выполнению лабораторных работ, самостоятельной работы, а также расчетно-графической работы/ И.Н. Тимошек, ФГБОУ ВО РГУПС. - Ростов н/д, 2017. - 30 с. - библиогр.: 13 назв., таблиц - 3, рисунков -3, прилож.-3.

12. Обоснование актуальности тематики выполняемой работы для решения задач профессиональной деятельности: учебно-методическое пособие к выполнению практических занятий, а также самостоятельной работы и расчетно-графической работы / И.Н. Тимошек; ФГБОУ ВО РГУПС. - Ростов н/д, 2017. - 25 с. - библиогр.: 14 назв. таблиц - 4, рисунков -3, прилож.-3.

13. к.т.н. доц. Тимошек И.Н. «Лекция по дисциплине малозатратные технологии перевозочного процесса» «Описание и анализ выбранного объекта исследования. цель и задачи»-РГУПС,2017

14. к.т.н. доц. Тимошек И.Н. «Лекция по дисциплине малозатратные технологии перевозочного процесса» «Формулирование факторов для использования их в статистической модели»-РГУПС,2017

15. Основные математические положения, применяемые при проектировании статистической модели: методические указания для проведения практических занятий, а также самостоятельной работы и расчетно-графической работы/ И.Н. Тимошек, Г.В. Пивнева ФГБОУ ВО РГУПС. - Ростов н/д, 2017. - 17 с. - библиогр.: 13 назв., таблиц- 4, рисунков - 4, прилож. -1

16. Объект исследования: поиск информации, качественная и количественная характеристика: методические рекомендации для проведения лабораторных занятий и самостоятельной работы / И.Н. Тимошек; ФГБОУ ВО РГУПС. - Ростов н/д, 2017. - 21 с. - библиогр.: 5 назв., таблиц- 4, рисунков - 3, прилож. -3.

17. к.т.н. доц. Тимошек И.Н. «Лекция по дисциплине малозатратные технологии перевозочного процесса» «Основные математические

положения, применяемые для анализа и построения статистической модели»-РГУПС,2017

18. Формулирование факторов статистической модели. Оценка квалификации производственного персонала: учебно- методическое пособие для проведения лабораторных занятий, а также самостоятельной работы и расчетно-графической работы / И.Н. Тимошек, ФГБОУ ВО РГУПС. - Ростов н/д, 2017. - 28 с. - библиогр.: назв. 9, таблиц - 5, прилож. -5.

19. Формулирование факторов статистической модели. Правила и анализ их выполнения. Укрупненные группы: методические указания для проведения практических занятий, а также самостоятельной работы и расчетно-графической работы / И.Н. Тимошек, ФГБОУ ВО РГУПС. - Ростов н/д, 2017. - 22 с. - библиогр.: назв. 5, таблиц- 2, рисунков - 2, прилож. -4.

Приложение 1

Таблица 4.7 - Паспорт компетенций к квалификации работника поездного диспетчера

№ п/п

Наименование профессиональной деятельности и компетенции

Уровни оценки компетенции*

0

0,5

1

Организационно-управленческая деятельность

1

Способен обеспечивать выполнение производственных заданий; организовывать своевременную подготовку производства, загрузку и бесперебойную работу оборудования; изыскивать резервы повышения производительности труда, снижения трудоемкости и себестоимости работ, анализировать результаты производственной деятельности.

+

2

Способен осуществлять оперативный контроль за обеспечением производства материальными и энергетическими ресурсами, технически правильной эксплуатацией оборудования, экономным расходованием сырья, топлива, материалов; использовать методы оценки основных производственных ресурсов и технико-экономических показателей производства.

+

3

Умеет организовывать работу коллективов исполнителей, находить и принимать управленческие решения в области организации производства и труда, организовывать работу по повышению квалификации персонала, контролировать соблюдение работниками технологической, производственной, трудовой дисциплины, правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил, правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

+

4

Способен контролировать качество выполнения ремонта, технического обслуживания подвижного состава (технических средств), их узлов, оборудования и др., изучать, распространять и внедрять передовые методы и приемы труда, рационализаторские и изобретательские предложения; оказывать методическую помощь специалистам и молодым 0специалистам.

+

5

Способен выполнять правила технической эксплуатации железных дорог РФ, пользоваться основными положениями и инструкциями, распоряжениями, приказами и другими нормативными документами ОАО "РЖД" в объеме, необходимом для исполнения должностных обязанностей.

+

6

Готов выполнять правила внутреннего трудового распорядка, федеральные законы о железнодорожном транспорте, устав ОАО "РЖД".

+

7

Способен оценить технический уровень подвижного состава (технических средств) и производства; определять производственную мощность и анализировать её использование; умеет применять компьютерные технологии.

+

8

Ориентируется в технических характеристиках подвижного состава (технических средств) и их узлов, их конструктивных особенностях и правилах ремонта; готов применять технические условия и требования, предъявляемые к подвижному составу (техническим средствам) при выпуске из ремонта; умеет применять методы и средства автоматизации производственных процессов, определять показатели работы производственных подразделений хозяйства.

+

9

Знает устройство железных дорог и организацию перевозок.

+

10

Имеет стаж работы специалиста или руководителя (1 год, 2 года, 3 года)

+

11

Локальные нормативные акты по оперативно-диспетчерскому управлению железнодорожными перевозками в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей

+

12

Принцип работы устройств систем связи и железнодорожной автоматики и телемеханики

+

13

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей

+

14

Требования охраны труда и порядок ликвидации аварийных ситуаций при перевозке по железным дорогам опасных грузов

+

15

Схемы железнодорожных станций, техническо-распорядительные акты и технологические процессы работы станций

+

16

Показатели и технические нормы эксплуатационной работы участка, станции, полигона

+

17

Порядок и правила организации движения поездов при различных системах регулирования движения

+

18

Задачи в области гражданской обороны и мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей

+

19

График движения поездов

+

20

План формирования поездов

+

21

Порядок приема, составления и передачи информационных сообщений

+

22

Принципы работы информационно-аналитических автоматизированных систем

+

23

Требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности на железнодорожном транспорте

+

Производственно-технологическая деятельность

1

Способен проводить инструктаж и производственное обучение рабочих массовых профессий; осуществлять разбор и анализ состояния безопасности движения, ремонта, эксплуатации подвижного состава (технических средств), выявлять "узкие" места в ремонте и обслуживании подвижного состава и технических средств; анализировать технологические процессы производства, ремонта или технического обслуживания подвижного состава (технических средств); планировать учебную работу; осуществлять проведение приемки объектов после производства ремонта, контролировать качество ремонта и технического обслуживания подвижного состава (технических средств).

+

2

Готов осуществлять производственное обучение всех рабочих по группам в системе непрерывного профессионального производственного образования, исходя из интересов структурного подразделения, контролировать выполнение правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию подвижного состава (технических средств), принимать меры к устранению выявленных нарушений.

+

3

Владеет способами контроля наличия, состояния и применения исполнителями, бригадами контрольно-измерительных средств и шаблонов, испытательных стендов, а также соблюдения правил хранения материалов и запасных частей, предусмотренных для ремонта подвижного состава (технических средств), анализа дефектов, выявленных в процессе приемки.

+

4

Умеет вести учет выполнения программ профессионального производственного и экономического образования, проводить анализ результатов обучения и успеваемости слушателей, оформлять в установленном порядке соответствующие уведомления, акты, учетные формы и книги ремонта подвижного состава (технических средств) и их оборудования, осуществлять контроль за своевременным предъявлением претензий другим структурам по рекламациям на подвижной состав (технические средства), за низкое качество получаемых материалов и запчастей.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены