Техническое обслуживание и ремонт

Размещено на http://www.allbest.ru/

БОУ ОО СПО "Омский колледж профессиональных технологий"

Отчет по практике

Техническое обслуживание и ремонт

Студента Кузьменко А.В.

Руководитель проекта

Журавский Б.В.

г. Омск - 2012 г.

Содержание

Введение

1. Теоретический раздел

1.1 Сущность планово-предупредительной системы ТО и Р

1.2 Основные неисправности узлов и агрегатов автомобиля, устраняемые при ТО и ТР

1.3 Работы, выполняемые в зоне ТР

1.4 Взаимосвязь с другими участками

1.5 Организация технологического процесса

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные для технологического расчета

2.2 Корректирование нормативов

2.3 Расчет годовой и суточной программы

2.4 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР

2.5 Определение годового объема вспомогательных работ

2.6Распределение объема работ по производственным зонам и участкам

2.7 Расчет численности производственного персонала

2.8 Выбор и обоснование режима работы агрегатного участка

2.9 Определение потребности в технологическом оборудовании

2.10 Определение площади зоны

2.11 Разработка планировочных решений

2.12 Подбор технологического оборудования

Заключение

Список использованных источников

Введение

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации.

Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово-предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

доставка грузов и пассажиров "от двери до двери";

сохранность грузов;

сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1) выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2) качественное выполнение ТО и ремонта;

3) своевременное выполнение ТО и ремонта.

Цели и задачи курсового проектирования:

систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики;

научится работать с учебной литературой,

выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП,

подбирать основное технологическое оборудование,

определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.

В данном курсовом проекте по выданному мне заданию я буду рассматривать планирование зоны ТР.

Мне предстоит рассчитать площадь зоны ТР, а также количество работающих в нем человек.

1. Теоретический раздел

1.1 Сущность планово-предупредительной системы ТО и Р

В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Действующим Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом (рис. 1).

Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, -- по потребности.

В процессе регулярного ТО и Р параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т. е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО и Р, т.е. автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности -- ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Ремонт по своей сути и назначению подразделяют на текущий и капитальный. Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных деталей.

1.2 Основные неисправности узлов и агрегатов транспортного средства, устраняемые при ТО и ТР

Практика показывает, что в большинстве случаев течи можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышенное дымление на выпуске дизеля или увеличенное содержание СО в отработавших газах бензинового или газового двигателя чаще всего возникает из-за неисправности топливной аппаратуры. Стуки и резкие шумы могут быть вследствие износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износа вкладышей шатунных и коренных подшипников. Они появляются и при задирах поверхностей цилиндров и поршней, а также при увеличении тепловых зазоров в приводе клапанов или поломке клапанных пружин.

Назначением ТО и ТР является выявление и предупреждение отказов и неисправностей механизмов и систем двигателя путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Значительный объем работ приходится на контроль и восстановление затяжки резьбовых соединений, крепящих оборудование, трубопроводы и приемные трубы глушителя, а также сам двигатель на опорах.

Проверяют и при необходимости подтягивают крепление головок цилиндров, регулируют тепловые зазоры в механизме газораспределения. Проверяют и регулируют натяжение ремней привода генератора и т.п.

Смазочные работы выполняются в соответствии с таблицей (картой) смазки. Углубленное диагностирование выполняют на стенде с беговыми барабанами, который монтируется на осмотровой канаве.

Этот пост включает в себя пульт управления, вентилятор, а также нагрузочное устройство и приборы, необходимые для диагностирования.

На посту можно определить мощность двигателя и расход топлива, количе-ство газов, прорывающихся в картер (газовым счетчиком).

Осмотр и опробование двигателя пуском обеспечивают визуальное обнаружение подтеканий масла, топлива или охлаждающей жидкости, оценку легкости пуска и равномерности работы, дымления на выпуске.

При заметном снижении мощности, увеличении расхода топлива или масла, падении его давления, возникновении стуков, дымления или неравномерности работы проводят диагностирование двигателя, при котором определяется причина неисправности и выявляется потребность в регулировочных работах или ремонте.

При диагностировании двигателя производят его осмотр и опробование пуском, измерение мощности и проверку технического состояния кривошипно-шатунного механизма, а также механизма газораспределения.

Прослушивая работу двигателя, следует установить, нет ли резких шумов и стуков. При такой проверке можно выявить очевидные дефекты двигателя до проведения углубленного диагностирования.

1.3 Работы, выполняемые в зоне ТР

При ТО и ремонте автомобиля все более широкое применение находят диагностирования их технического состояния, позволяющее получить не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, то есть управлять техническим состоянием автомобиля теория надежности используемая, также для управления техническим состоянием автомобилем. Наконец, широкие внедрения в практике работ АТП находят централизованные и автоматизированные системы управления производством. Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобиля специалисты по их ТО должны знать факторы, влияющие на изменения технического состояния автомобиля, элементы теории надежности, технологию и прогрессивные методы ТО, диагностирование и текущего ремонта автомобиля а также соответствующие оборудование.

С ростом научного прогресса все больше внимания уделяется электронике, по этому вышей степени важно обеспечить контроль и ремонт электрооборудования автомобиля, от системы пусков зависит качество пуска от информационной системы зависит информированность автомобиля.

От системы освещения и световой сигнализации зависит безопасность движения водителя в ночное и туманное время, а также для оповещения других участников движения о своих намерениях. Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонт, а также научная организация труда исполнителей. Реализация этих организационных технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобиля. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых -предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе. Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

1.4 Взаимосвязь с другими участками

Зона ТР предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации.

Поблизости с зоной ТР находятся следующие участки:

моторный, карбюраторный, аккумуляторный, электротехнический,

а также склад масел и зоны ЕО и ТО.

Независимо от вида ТР уборочно-моечные, крепежные, диагностические и регулировочные, смазочные и шинные работы осуществляют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием, а комплексные или специализированные работы -- в зависимости от объема производственной программы СТОА и метода организации.

Участок диагностики предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без разборки.

Диагностирование представляет собой технологический элемент ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ.

Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы. Количество постов на участке диагностики, оснащенность их оборудованием, компоновочная схема, а также специализация и кооперация их между собой, постами приемки-выдачи и постами регулировочных работ определяются объемом и характером производства, методом организации, а также задачами, которые должны решаться с помощью диагностики на СТОА.

1.5 Организация технологического процесса

Схема технологического процесса

Рис. № 1

Управление производством при организации труда методом производственных комплексов

Рис.2

____________ административное подчинение;

- - - - - - - - - - - оперативное подчинение;

_ . _ . _ . _ . _ . деловая связь.

В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие различные виды технических воздействий:

Комплекс ТР - объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправимых агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях. Комплекс РУ - объединяет участки, выполняющие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей деталей, узлов и агрегатов, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Комплекс ПП (подготовки производства) - объединяет следующие структурные подразделения.

Участок комплектации - обеспечивает комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию отдела управления, необходимых для выполнения регламентных и ремонтных работ и доставку их на рабочие места. А также транспортировку агрегатов и узлов, снятых с автомобилей для ремонта.

Промежуточный склад - обеспечивает хранение агрегатов, узлов и деталей (в большинстве отремонтированных), контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства.

Транспортный участок - осуществляет перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей.

Моечный участок - обеспечивает мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой на ремонт.

Инструментальный участок - обеспечивает хранение, выдачу и ремонт инструментов.

Отдел управления производством (ОУП) - обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства.

ОУП состоит из подразделений: группы оперативного управления и группы обработки и анализа информации.

Отдел главного механика (ОГМ) осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, электросиловую и санитарно-технического хозяйства, а также обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования.

Отдел топливно-энергетических ресурсов (ТЭР);

Осуществляет мероприятия по планированию, учету и рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов.

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные

Автотранспортное предприятие расположено в г.Омске. Зона ТР работает по пятидневной неделе, при 8 часовом рабочем дне в одну смену (расчётный год - 2012, число рабочих дней - 305). Подвижной состав предприятия приведён в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Подвижной состав предприятия

Марка	Списочное количество	Дни работы в году	Среднесуточный пробег, км	Пробег до КР, млн. км
АКА 6226	67	305	160	0,8

Режим работы зон предприятия представлен в таблице 2.

Таблица 2.2 - Режим работы зон предприятия

Зоны ТО, ТР и их цеха	Обозначение	Количество дней работы в году	Число смен работы в сутки
Зоны ЕО	Д ЕО	365	1
Зоны ТО-1	Д ТО-1	255	1
Зоны ТО-2	Д ТО-2	255	1
Зоны ТР	Д ТР	255	1
Зоны Д-1	Д Д-1	255	1
Зоны Д-2	Д Д-2	255	1

Категория условий эксплуатации - III;

Климатический район - холодный, город Омск;

Условия хранения: закрытое.

2.2 Корректирование нормативов

Подвижной состав имеет множество модификаций и эксплуатируется в различных условиях, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технических воздействий.

В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП.

Выбор корректирующих коэффициентов

Для корректирования нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

периодичность ТО К_рез = К₁ К₃; (2.1)

пробег до КР К_рез = К₁ К₂ К₃; (2.2)

трудоёмкость ЕО К_рез = К₂; (2.3)

трудоёмкость ТОi К_рез = К₂ К₄; (2.4)

трудоёмкость ТР К_рез = К₁ К₂ К₃ К₄ К₅. (2.5)

где К₁...К₅ коэффициенты корректирования.

К₁ от категории условий эксплуатации;

К₂ от модификации ПС;

К₃ природно-климатических условий;

К₄ от технологически совместимого числа ПС;

К₅ от условий хранения ПС.

Выбранные коэффициенты приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования нормативов

Наименование корректируемого норматива	Значения коэффициентов
	К1	К2	К3	К4	К5
Простои в ТО и ТР	--	1,1	--	--	--
Ресурсный пробег	0,8	1,0	0,8	--	--
Периодичность ТО	0,8	--	0,9	--	--
Трудоёмкость ЕО	--	1,25	--	--	--
Трудоёмкость ТО i	--	1,25	--	1,19	--
Трудоёмкость ТР	1,2	1,25	1,2	1,19	0,90

Таблица 3 Определение расчетных пробегов до ТО и ТР.

Марка, модель автомобиля	Исходная нормативная периодичность l	К1?К3	Расчетная (скорректированная) периодичность lТО
	ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2
АКА-6226	l = 5000	l = 20000	0,8?0,9	lТО-1 = 3600	lТО-2 = 14400

Сначала определяем расчётные пробеги:

L_i = L_i^н К_рез = L_i К₁ К₃ , (2.6)

где L_i расчётный пробег до i-го обслуживания, км;

L_i^н- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км

Расчётный пробег до ТО-1 и до ТО-2 для АКА 6226:

l_ТО-1 = 5000 ? 0,8 ? 0,9 = 3600 км,

l_ТО-2 = 20000 ? 0,8 ? 0,9 = 14400 км,

L_кр = L_кр^н К₁К₂К₃ , (2.7)

где L_кр расчётный ресурсный пробег, км;

L_кр^н нормативный ресурсный пробег, км /3/.

Расчётный ресурсный пробег для АКА 6226:

L_Р = 400000 ? 0,8 ? 1 ? 0,8 = 256000 км,

технический ремонт автомобиль неисправность

Затем корректируем расчётные пробеги по кратности между собой и среднесуточным пробегом. Это делается для совмещения очередных обслуживаний различного вида с целью снижения себестоимости в связи с тем, что часть ЕО входит в ТО-1, часть ТО-1 входит в ТО-2 и т.д.

Для дальнейших расчётов используем расчётные значения, скорректированные по кратности. Эта корректировка выполняется следующим образом:

L₁ = l_ссn ₁, (2.8)

L₂ = L₁ n₂, (2.9)

L_кр = L₂ n₃ (2.10)

округляем до целых сотен км,

где n_i- коэффициенты кратности (целые числа).

n₁ = L₁ / l_сс, (2.11)

n₂ = L₂ / L₁, (2.12)

n₃ = L_кр / L₂. (2.13)

округляем до целых чисел,

Для АКА 6226: 3200/160 = 20,

Для АКА 6226: 160·19=3287 км,

Для АКА 6226:,

Для АКА 6226: км,

Для АКА 6226: ,

Для АКА 6226: км.

Результаты сводим в таблицу 2.3. соответственно для автомобиля АКА 6226.

Таблица 2.3 - Корректирование нормативных пробегов для АКА 6226

Наименование пробега	Нормативный пробег	Расчетный пробег	Коэффициент кратности	Пробег, принятый к расчету
	Обозн.	Знач.	Обозн.	Знач.	Обозн.	Знач.	Обозн.	Знач.
Среднесуточный	lсс	160	lсс	160	lсс	160	lсс	160
до ТО-1	LH1	5000	L1 =LH1 K1 K3	3200	n1 = L1/lcc	19	L1 = lcc n1	3287
до ТО-2	LH2	20000	L2 = LH2 K1 K3	12800	n2 = L2/ L1	4	L2 = L1 n2	13148
Ресурсный	LHкр	400	Lкр = LHкр К1К2К3	224000	n3 = Lкр/ L2	17	Lкр = L2 n3	223516

Определение расчётной трудоёмкости единицы ТО и ТР / 1000 км

а) Определение расчетной трудоемкости ЕО

Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ЕО определяется так:

t_ЕОс = t^н_ЕОс К₂ , (2.14)

где t^н_ЕОс - нормативная трудоёмкость, которая включает в себя туалетные работы (уборочные и моечные работы салона легкового автомобиля и автобуса, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объёме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС; для АКА 6226: t_ЕОс = 0,5 чел-ч.

t_ЕОт = t^н_ЕОт К₂ , (2.15)

где t^н_ЕОт - нормативная трудоёмкость, которая включает уборочные работы ЕО_с плюс дополнительные уборочные работы (влажная уборка подушек и стенок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР ПС.

Трудоёмкость t^н_ЕОт составляет 50% от t^н_ЕОс , отсюда для АКА 6226 t^н_ЕОт = 0,5*50%= 0,25 чел-ч.

б) Определение расчетной трудоемкости ТО-1 и ТО-2

Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 для проектируемого АТП

t_i = t^н_i K_рез = t^н_i K₂ К₄ , (2.16)

где t^н_i - нормативная трудоемкость /3/.

Для АКА 6226:

t^н_ТО-1 = 17 чел-ч.,

t^н_ТО-2 = 73 чел-ч.,

в) Определение расчетной трудоемкости ТР / 1000 км

Удельная расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТР определяется следующим образом:

t_тр = t^н_тр К_рез = t^н_тр К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ ,(2.17)

где t^н_i - нормативная трудоемкость /3/.

Для АКА 6226: чел-ч.

Скорректированные нормативы трудоёмкости для автомобиля АКА 6226 приведены соответственно в таблицах 2.5 и 2.6.

Таблица 2.4- Корректирование нормативов трудоёмкости для АКА 6226

Вид работ	Крез	Нормативная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч	Расчетная трудоёмкость ТО и ТР на 1000км, чел.-ч
	Определение	Числ. знач.	Обозн.	Числ. знач.	Определение	Числ. знач.
ЕО	Крез = К2	1,0	tHЕОс	0,30	tЕос = tHЕОс Kрез	0,9
			tHЕОт	0,15	tЕот = tHЕОт Крез	0,45
ТО1	Крез = К2 К4	1,19	t1Н	4,28	t1 = t1Н Крез	17
ТО2	Крез = К2 К4	1,19	t2Н	17,14	t2 = t2Н Крез	73
ТР	Крез = К1 К2 К3 К4 К5	1,86	tтрН	6,2	tтр = tтрН Крез	6,31

2.3 Расчет годовой и суточной производственной программы

Определение годового пробега

Для определения числа ТО на группу (парк) автомобилей за год необходимо определить годовой пробег автомобиля:

L_г = Д _раб.г l_{сс т}, (2.22)

где L_г годовой пробег автомобиля;

Д _раб.г число дней работы ПС в году;

_т коэффициент технической готовности.

Коэффициент технической готовности _т определяется без учета простоев по организационным причинам:

для АКА 6226: ,

для АКА 6226: L_Г = 305 ? 160 ? 0,75 = 36600 км.

Определение программы технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

Определяем программу технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год:

N_ЕОс.г = А _и L _г / l_cc = А _н Д _{раб.г т}, (2.24)

N_ЕОт.г = (N_1г + N_2г) 1,6, (2.25)

N_1г = А _и L _г (1 / L₁ - 1 / L₂), (2.26)

N_2г = А _и (L_г / L₂). (2,27)

Для АКА 6226:

N_ЕОс.г = 67 * 305*0,75 =15326,25

,

N1г = 543,12,

N2г = 476,53

Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

N_Д-1г = N_1Д-1+ N_2Д-1 + N_{ТР Д-1}= N_1г+ N_2г+ 0,1N_1г =

= 1,1N_1г+ N_2г , (2.28)

где N_{ТР Д-1} = 0,1 N_1г согласно опытным данным;

N_1Д-1, N_2Д-1, N_{ТР Д-1} число автомобилей, диагностируемых

при ТО-1, после ТО-2, при ТР за год.

N_Д-2г = N_2Д-2 + N_{ТР Д-2} = N_2г + 0,2 N_2г = 1,2 N_2г , (2.29)

где N_2Д-2 число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 за год;

N_{ТР Д-2} число автомобилей, диагностируемых при ТР за год.

Для АКА 6226:

,

Определение суточной программы по ТО и диагностированию

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная программа определяется:

N_{i c} = N_{i г} / Д _{раб.г i}, (2.30)

где N _{i г} годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д _{раб.г i} годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Д _{раб.г i} определяется по табл. 1.3 по видам работ и зависит от программы ТО и объемов работ ТР (укрупнено от А_и) /3/.

Для АКА 6226:

,

,

,

,

,

.

Итоги расчета сведены в таблицу 2.7

Таблица 2.5 - Производственная программа по парку

Группа (основной автомобиль)	За год	За сутки
	NЕосг	NЕотг	N1г	N2г	NД-1г	NД-2г	NЕосс	NЕотс	N1с	N2с	NД-1с	NД-2с
АКА 6226	14698,56	1119,89	524,95	174,98	752,43	209,98	58,56	4,50	2,11	0,70	3,02	0,84

2.4 Расчет годовых объёмов работ по ТО, ТР

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объём вспомогательных работ предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Т_ЕОс.г = N_{ЕОс г} t_ЕОс, (2.31)

Т_ЕОт.г = N_{ЕОт г} t_ЕОт . (2.32)

где Т_ЕОс.г и Т_{ЕОт .г} годовой объём работ по ЕО_с и ЕО_т;

t_ЕОс и t_ЕОт расчетные (скорректированные) нормативные трудоёмкости;

N_{ЕО с г} и N_{ЕО т г} годовая программа ЕО на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

Т_1.г = N_{1 г} t₁ , (2.33)

Т_2.г = N_{2 г} t₂ . (2.34)

где Т_{1 г} и Т_{2 г} годовой объём работ по ТО-1 и ТО-2; t₁ и t₂ расчетные (скорректированные) нормативные трудоёмкости ТО-1 и ТО-2.

Т_{тр г} = L_г А _и t_тр / 1000, (2.35)

где Т_{тр г} годовой объём ТР, чел.-ч; L_г годовой пробег автомобиля, км; А_и списочное число автомобилей, шт; t_тр удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР, чел.-ч / 1000 км пробега.

Результаты рассчитанных годовых объёмов работ для автомобиля АКА 6226 соответственно заносим в таблицы 2.8, 2.9.

Таблица 2.6 - Годовые объёмы работ по ТО и ТР по парку для автомобилей АКА 6226

Вид работ	N i г	ti; чел.-ч.	T i г; чел.-ч
ЕОс	14698,56	0,5	4409,57
ЕОт	1119,89	0,45	167,98
ТО-1	524,95	17	2246,79
ТО-2	174,98	73	2999,16
ТР	--	6,31	11129,75
Итого ; чел.-ч.	20953,24

2.5 Определение годового объёма вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР на предприятии выполняются вспомогательные работы. Годовой объём вспомогательных работ по АТП

Т _{всп. г} = (Т _то+ Т _тр) К _всп / 100 , (2.36)

где К _всп = 20…30 %, зависит от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей.

чел-ч.

2.6 Распределение объёма работ по производственным зонам и участкам предприятия

ТО-1	Общее диагностирование (Д-1)	10	224,68
	Крепёжные, регулировочные, смазочные и др.	90	2022,11
	ИТОГО	100	2246,79
ТО-2	Углубленное диагностирование (Д-2)	10	299,92
	Крепёжные, регулировочные, смазочные и др.	90	2699,24
	ИТОГО	100	2999,16
ТР постовые	Общее диагностирование (Д-1)	1	111,30
	Углубленное диагностирование (Д-2)	1	111,30
	Регулировочные и разборочные работы	35	3895,41
	Сварочные	4	445,19
	Жестяницкие	3	333,89
	Окрасочные	6	667,79
	ИТОГО по постам	50	5564,88
ТР участковые	агрегатные	18	2003,36
	слесарно - механические	10	1112,98
	электротехнические	5	556,49
	аккумуляторные	2	222,60
	ремонт приборов системы питания	4	445,19
	шиномонтажные	1	111,30
	вулканизационные	1	111,30
	кузнечно - рессорные	3	333,89
	медницкие	2	222,60
	сварочные	1	111,30
	жестяницкие	1	111,30
	арматурные	1	111,30
	обойные	1	111,30
	ИТОГО по участкам	50	5564,88

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах хон ТО, ТР и производственных участках, а так же для определения числа рабочих по специальности, производим распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2, и ТР по их видам в процентах, результаты распределения приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Распределение объемов работ по видам

Вид работ ТО и ТР	АКА 6226
	%	чел.-ч
ЕОс	уборочные	14	617,34
	моечные	9	396,86
	заправочные	14	617,34
	контрольно-диагностические	16	705,53
	ремонтные	47	2072,50
	ИТОГО	100	4409,57
ЕОт	уборочные	40	67,19
	моечные по ДВС	60	100,79
	ИТОГО	100	167,98

Распределение вспомогательных работ по видам работ представлено в таблице 2.8

Таблица 2.8 - Распределение вспомогательных работ по видам

Виды работ	Доля; %	чел.-ч
Работы по самообслуживанию предприятия	50	6463,40
Транспортные работы	10	1292,68
Перегон автомобилей	15	1939,02
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	8	1034,14
Уборка помещений и территории	17	2197,55
ИТОГО	100	12926,79

Работы по самообслуживанию предприятия составная часть вспомогательных работ

Т _{сам. г} = 10--² Т _{всп .г} К _сам , (2.37)

где К _сам доля работ по самообслуживанию предприятия (в % от объёма вспомогательных работ).

Распределение работ по самообслуживанию по видам представлено в таблице 2.9

Таблица 2.9 - Распределение работ по самообслуживанию по видам

Наименование работ	Доля, %	чел.-ч.
Электротехнические	25	1615,85
Механические	10	646,34
Слесарные	16	1034,14
Кузнечные	2	129,27
Сварочные	4	258,54
Жестяницкие	4	258,54
Медницкие	1	64,63
Трубопроводные	22	1421,95
Ремонтно - строительные и деревообрабатывающие	16	1034,14
ИТОГО	100	6463,40

Производим распределение объёмов работ по зонам и участкам в %, рассчитываем в человеко-часах и заносим результаты в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Распределение годового объёма работ по ТО и ТР автомобилей АКА 6226

2.7 Расчет численности производственного персонала

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле

Рт = Тг / Фт , (2.38)

где Тг годовой объём работ по зонам ТО, ТР или участку, чел.-ч;

Фт годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

Фонд Фт определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Фт = Тсм (Дк.г - Дв -- Дп) - 1Дп , (2.39)

где 1Дп если сокр. на 1 ч;

Тсм продолжительность смены;

Дк.г число календарных дней в году;

Дв число выходных дней в году;

Дп число праздничных дней в году.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40 часовая рабочая неделя, а для вредных условий - 35-часовая.

Продолжительность рабочей смены Тсм для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 ч, а при 6-дневной - 6,7 ч. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю.

Для вредных условий труда продолжительность рабочей смены уменьшается соответственно на 1 ч.

Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и при 6-дневной рабочей неделе одинаково, поэтому Фт как для 5-дневной, так и для 6-дневной рабочей недели одинаково и рассчитывается только для одного варианта.

Для расчетов Рт фонд Фт принимаем:

2070 ч - для нормальных условий труда,

1830 ч - для вредных условий производства.

Штатное (списочное) число рабочих определяется так:

Рш = Тг / Фш , (2.40)

где Фш - годовой (эффективный фонд времени "штатного" рабочего,

Фш - фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Фш < Фт за счет отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.)

Фш = Фт - Тсм (Дот + Дуп), (2.41)

где Дот - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего;

Дуп - число дней невыхода по уважительным причинам (3…5 дней).

Согласно ОНТП:

1820 ч - для нормальных условий труда,

1610 ч - для вредных условий производства.

Коэффициент штатности определяется по формуле:

_ш = Рт / Рш = Фш / Фт, (2.42)

Результаты расчетов по зонам и участкам заносим в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - Численность производственных рабочих

Место выполнения по видам работ	Годовой объём работ Тг, чел.-ч	Годовой фонд времени	Кол-во технологически необходимых рабочих	Кол-во штатных рабочих	Коэфициент штатности
		Фт, ч	Фш, ч	Расч. Рт, чел.	Прин. Рт, чел.	Расч. Рш, чел.	ш = Рт / Рш
Зоны ЕО (по видам работ)	Уб.-моечные	2971,53	2070	1820	1,44	2	1,63	0,88
	Заправочные	1102,32	2070	1820	0,53		0,61	0,88
	Остальные	4718,00	2070	1820	2,28	2	2,59	0,88
Зона ТО-1, кроме диагн.	4233,62	2070	1820	2,05	2	2,33	0,88
Зона ТО-2, кроме диагн.	5786,61	2070	1820	2,80	3	3,18	0,88
Д-1	844,37	2070	1820	0,41	1	0,46	0,88
Д-2	950,35	2070	1820	0,46		0,52	0,88
ТР (постовые, кроме диагн.)	10893,73	2070	1820	5,26	5	5,99	0,88
Участки	Агрегатный	3893,22	2070	1820	1,88	2	2,14	0,88
	Слесарно-механический	5396,56	2070	1820	2,61	3	2,97	0,88
	Ремонт приборов системы питания	2881,03	1830	1610	1,57	2	1,79	0,88
	Электротехнический	458,83	2070	1820	0,22		0,25	0,88
	Аккумуляторный	799,54	1830	1610	0,44		0,50	0,88
	Шиномонтажный	229,42	2070	1820	0,11	1	0,13	0,88
	Вулканизационный	229,42	1830	1610	0,13		0,14	0,88
	Кузнечно-рессорный	699,39	2070	1820	0,34	1	0,38	0,88
	Медницкий	523,46	2070	1820	0,25		0,29	0,88
	Сварочный	606,07	1830	1610	0,33		0,38	0,88
	Жестяницкий	606,07	2070	1820	0,29	1	0,33	0,88
	Арматурный	347,53	2070	1820	0,17		0,19	0,88
	Обойный	347,53	2070	1820	0,17		0,19	0,88
Общая территория (вспомогательные)	7497,49	2070	1820	3,62	4	4,12	0,88

2.8 Выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностики подвижного состава

Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени её выполнения.

Продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей на АТП с линии.

График дает наглядное представление о числе автомобилей на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии одну, полторы или две рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время). ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены. Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим работы зоны ТР определяется видами и объёмами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Поточный метод обслуживания рекомендуется применять при следующих условиях:

1. При суточной программе

N_1c 12...15 (при наличии диагностического комплекса 12...16);

N_2с 5...6 (при наличии диагностического комплекса 7...8).

При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.

2. При расчетном числе рабочих постов

ТО-1, Д-1 3 для одиночных автомобилей (2 - для автопоездов);

ТО-2 4 для одиночных (3 - для автопоездов) /3/.

В данном случае N_1c = 5 и N_2с = 2, поэтому использование поточного метода обслуживания нецелесообразно.

2.9 Расчёт числа постов для ТО и ТР

Расчёт числа постов ТО и ТР производится укрупнённым методом исходя из объёма работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР определяется по формуле

X_i = T_г ц / (Д_раб.г Т_см С Р_ср з_п),(2.43)

где T_г - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста (_п = 0,85…0,98 по ОНТП 01-91).

Для автомобилей АКА 6226:

X_i = 5564,88*1,4 / (305*8*1*1,5*0,87)=3 поста,

2.10 Определение состава и расчёт площадей производственных помещений и автомобиле-мест хранения

Площади зон ТО и ТР рассчитываются по формуле

F₃ = f_а X₃ K_П, (2.44)

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

X₃ - принятое число постов зоны;

K_П - коэффициент плотности расстановки постов (отношение площади зоны, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции всех автомобилей в плане). K_П зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.

При одностороннем расположении постов K_П = 5 … 7. При двусторонней расстановке постов и при поточном методе

K_П = 4 … 5 /3/.

Меньшие значения K_П принимают для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

F₃ =192*3*4=2304

Для АКА 6226:

Суммарная расчётная площадь зоны ТР составляет 2304м².

2.11 Разработка планировочных решений

Планировочные решения зоны ТО разрабатываются с учётом требований ОНТП и ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН).

В данном курсовом проекте принята сетка колонн 12*6 для одноэтажных зданий (согласно ОНТП).

Расчётная площадь зоны ТР составляет 2304 м²

В качестве осмотровых устройств в производственных зонах на постах применяются гидравлические подъемники для обеспечения гибкости производственного процесса.

В курсовом проекте соблюдены противопожарные, санитарно-гигиенические и другие требования, которым должно соответствовать проектируемое предприятие.

2.12 Подбор технологического оборудования

Для успешного выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей необходимо подобрать технологическое оборудование. Перечень необходимого технологического оборудования приведён в таблице 2.12.

Таблица 2.12 - Технологическое оборудование для зоны ТР

Наименование оборудования	Тип или модель	Принятое количество	Площадь, м2	Примечание
			на ед. оборуд.	общая
1. Верстак слесарный	ВС-103	4	1,6	6,4	-
2. Тележка для транспортировки АКБ	1-ТТ-12	1	0,9	0,9	-
3. Пост электрика передвижной	ПСЭ-1-1	1	1,19	1,19	ГАРО
4. Гайковёрт для гаек колёс	И-312	2	0,6	1,20	-
5. Тележка для снятия и установки колёс	ТК-102	2	1,38	2,76	ГАРО
6. Емкость для слива масла	-	2	0,49	0,98	-
7. Компрессор	КИ-600-10	1	1,05	1,05	СИВИК
8. Домкрат подкатной	ПД-17	3	0,58	1,73	ГАРО
9. Колонка маслораздаточная	КМ-45-17	4	0,23	0,90	-
10. Колонка воздухораздаточная	КВ-45-18	4	0,08	0,30	-
11. Стеллаж для инструмента	-	2	1,78	3,56	-
12. Комплекс диагностический	КАД-300	1	0,58	0,58	ГАРО
13. Реглоскоп	GYA-7-4	1	0,42	0,42	-
14. Стенд для проверки гидроусилителей и насосов	10СПГ-2	1	0,41	0,41	-
15. Стенд для проверки пневмооборудования автомобилей	СПН-12	1	0,36	0,36	-
16. Анализатор ДВС	AN-701	1	0,33	0,33	-
17. Дымометр	СМОГ-ДО1	1	0,06	0,06	-
19. Комплект слесарного инструмента	-	5	-	-	108 предметов
20. Съемник универсальный	ТНП-42	5	-	-	-
21. Ключ с контролируемым крутящим моментом	К-140	2	-	-	до 210 н*м
22. Подъемник передвижной	ПП-24	2	0,81(одна стойка)	6,48	СИВИК
24. Гайковёрт переносной пневматический	ПН-45-10	5	-	-	-
25. Ящик для инструмента и крепёжных деталей	-	2	1,00	2,00	-
26. Тумба инструментальная передвижная	-	3	0,55	1,65	-
27. Мультиметр	MY-68	1	-	-	-

Таким образом зона ТР оснащёна всем необходимым оборудованием для проведения текущего ремонта.

Неисправные узлы, механизмы и агрегаты демонтируются и ремонтируются на посту или на участках зоны ТР.

Заключение

В курсовом проекте я научился определять: межремонтный пробег автомобиля, расчетную норму трудоемкости, годовой пробег, суточную программу по техническому обслуживанию, расчитывать количество рабочих постов, а также я научился подбирать и расставлять оборудование.

В курсовом проекте я научился проектировать зону ТР для АКА 6226.

Чтобы обеспечить безопасность работы предприятия, в данном курсовом проекте представлены мероприятия по технике безопасности. Следует строго соблюдать требования по технике безопасности при выполнении технологического процесса.

Основная часть пояснительной записки данного курсового проекта состоит из двух разделов:

· Теоретический раздел

· Технологический раздел.

В теоретическом разделе рассмотрены сущность планово-предупредительной системы; работы, выполняемые в зоне ТР; взаимосвязь зоны ТР с другими зонами предприятия.

Во втором разделе курсового проекта произведен технологический расчет предприятия автомобильного транспорта, в котором проведены расчёты годовых и суточных программ всех видов обслуживания и ремонта подвижного состава, трудоемкостей работ и распределения их по зонам и участкам, численности производственных рабочих, площадей зон и участков, в том числе и зоны ТР. Подобрано необходимое технологическое оборудование для зоны ТР.

Подводя итог проделанной работе, можно сказать, что в данном курсовом проекте решены все поставленные в нем задачи. Достигнута цель - спроектирована зона ТР на автотранспортном предприятии.

Список использованных источников

1. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом. - М.: Транспорт, 1980. - 216 с.

2. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1983. - 487 с.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: 1993. - 271 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986. - 72 с.

5. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП.

6. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. И.С. Туревский. 2008 г.

7. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей. Б.Д.Колубаев. 2008 г.

8. Учебно-методический комплекс. ОмКПТ. ТО и ремонт автомобилей. В.П. Шеянов. 2006 г.

9. Техническое обсоуживание. И.С.Туревский. 2005г.

10. Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава. 2005 г.

11. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М. Транспорт, 2005 г.

12. Техническое обслуживание автомобилей - М. Транспорт, Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков. 2004 г.

13. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление - М. Транспорт, B.C. Клейнер, В.В. Тарасов 2003 г.

14. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания - Г.М. Наполъский. 2003г.

Размещено на Allbest.ru