Современное состояние и тенденции развития отечественного автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема: "Современное состояние и тенденции развития отечественного автомобильного транспорта"

Содержание

эксплуатация технический обслуживание транспортный амортизационный

Введение

1. Технология производства услуг

1.1 Логистика

1.2 Инновационное развитие

1.3 Роль и место автомобильного транспорта в транспортном комплексе страны

1.4 Стратегия развития транспорта в России

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

2.1 Расчёт производственной программы по эксплуатации подвижного состава

2.2 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

2.2.1 Определение количества ТО подвижного состава за год

2.2.1.1 Определение общего пробега

2.2.1.2 Определение количества ТО-2

2.2.1.3 Определение количества ТО-1

2.2.1.4 Определение количества ЕО

2.2.1.5 Определение количества СО

2.2.1.6 Определение количества ТР

2.2.2 Определение показателей трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава

2.2.2.1 Определение трудоёмкости ТО-2

2.2.2.2 Определение трудоёмкости ТО

2.2.2.3 Определение трудоёмкости ЕО

2.2.2.4 Определение трудоёмкости СО

2.2.2.5 Определение трудоёмкости ТР

2.2.2.6 Определение суммарной трудоёмкости ТО и ТР

2.2.3 Расчет численности ремонтных рабочих

2.2.3.1 Общая численность ремонтных рабочих

2.2.3.2 Техническое обслуживание №2

2.2.3.3 Техническое обслуживание №1

2.2.3.4 Ежедневное обслуживание

2.2.3.5 Текущий ремонт

2.3 Определение затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

2.3.1 Определение заработной платы ремонтных рабочих

2.3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам

2.3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

2.3.1.3 Сдельная расценка за одно ТР

2.3.1.4 Расчет надбавок и доплат

2.3.1.5 Доплаты за неблагоприятные условия труда

2.3.1.6 Доплаты за работы в ночное время

2.3.1.7 Доплата за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от основной работы

2.3.1.8 Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей

2.3.1.9 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время

2.3.1.10 Фонд заработной платы ремонтных рабочих с районным коэффициентом

2.3.1.11 Заработная плата за неотработанное время. (для оплаты отпускных

2.3.1.12 Фонд заработной платы ремонтных рабочих годовой

2.3.1.13 Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего

2.3.1.14 Отчисление в единый социальный налог

2.3.2 Затраты на материалы и запасные части

2.3.3 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим ТО и ТР

2.3.3.1 Первоначальная стоимость единицы подвижного состава

2.3.3.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР

2.3.3.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР

2.3.4 Калькуляция полной себестоимости ТР

2.3.4.1 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих, с отчислениями в ЕСН

2.3.4.2 Затраты на материалы

2.3.4.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТР

2.3.4.4 Общехозяйственные расходы

2.3.4.5 Сумма затрат

2.3.5 Расчет финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям

Выводы, рекомендации и предложения

Заключение

Список литературы

Введение

Рынок представляет к АТ высокие требования по ускорению времени доставки грузов и пассажиров при минимизации транспортной составляющей в цене готовой продукции, удобстве доставки в точно назначенное время и место. Удовлетворить данные требования возможно, совершенствуя технологии, организацию и координацию действий участников транспортного обслуживания.

Грузоотправителя и грузополучателя связывает сложная система производственных и экономических отношений, экономическая эффективность которой во многом определяется организацией и координацией участников процесса доставки, и прежде всего перевозчиков, которые должны обеспечить необходимое качество транспортных услуг.

Выполнение обязательств каждым из участников этих отношений связано с развитием транспортной системы вообще, отдельных видов транспорта и их материально - технической базы, организацией работы всех участников доставки в транспортных узла, в отдельных транспортных операциях, развитием видов услуг и их наборов, а также в связи с высокой степенью свободы участников рынка с хорошими координацией действий и качеством государственного регулирования отрасли. Основная роль здесь отводится АТ, который обслуживает потребности всех видов транспорта при доставке от мест производства к местам потребления.

1. Технология производства услуг

- искусство , мастерство, использование научных и технических знаний в целях усовершенствования производственного перевозочного, логистического процесса и продукции (товаров, услуг ) лежат в основе организации транспортного обслуживания. Для транспорта под технологией следует понимать логическую последовательность операций и основные приемы выполнения транспортных услуг при комплексном транспортном обслуживании или доставке. Для обеспечения высокой производительности и эффективности всей транспортной системы необходимо учесть поведения внешней среды рынка, каждого из участников, разработать типовые и стратегические решения, создавая тем самым управляемую систему, качественно обеспечивающую потребности государства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Такая система в настоящее время сформирована, имеет собственную форму для каждого вида транспорта в отдельности и для транспортной отрасли в целом и основана на экономической модели РТУ.

Технические особенности развития производства и обращения товаров на базе концепции логистики представляют собой новую ступень экономического и технологического развития АТ России; транспорта всех видов; национальной транспортной системы.

1.1 Логистика

как организационное и научное направление деятельности предприятии, связанное с разработкой рациональных методов управления материальными, финансовыми и информационными потоками в различных функциональных сферах и с необходимостью перемещения товарных и других масс ресурсов, ориентирована на максимальное удовлетворение потребителя транспортными услугами с наименьшими затратами. Движение разнообразных потоков рассматривается в интегрированных системах "производство-реализация". В рыночных условиях это предполагает максимальное сокращение запасов на всех уровнях и уменьшение рисков в деятельности АТП в том числе. Анализ работы зарубежных компаний в сфере логистики показал возможность снижения производственных площадей на 50%, а запасов готовой продукции на 80% только за счет ускорения движения материальных потоков на базе совершенствования технологий и прежде всего доставки и перевозки.

Логистику часто рассматривают как науку о выборе техники и технологии. Однако для транспорта ее основные аспекты должны должны быть сведены к развитию логистических систем, в которых транспортным предприятиям передается часть несвойственных им ранее функции и операций, технологически принадлежащих к сферам производства или обращения. В этих условиях транспортные предприятия берут на себя создания и планирования единой технологии транспортирования с привлечением множества участников к ее реализации. Подобные фирмы снижают конкуренцию на РТУ, сводя ее в область видовой взаимодополняемости.

Логистика детально определила основные элементы повышения экономической эффективности и конкурентоспособности транспортной отрасли.

В технологическом аспекте - это развитие таких технологий и процессов, как единая технология транспортирования; контейнеризация, пакетирование, создание унифицированный и стандартизированной тары, упаковки, маркировки; консолидация и разукрупнение партий грузов -бесперегрузочное сообщение, прямая перегрузка и др.

В техническом аспекте - это новая типизация транспортных средств и их унификация для перевозки практически всей номенклатуры грузов; стандартизация весогабаритных размеров и параметров транспортных средств на различных видах транспорта и обслуживающего оборудования; формирование крупных перегрузочных комплексов, терминалов, современных автоматизированных складов; развитие информационных и телекоммуникационных систем слежения за грузами и транспортными средствами в пути, а также при выполнении других технологических операций доставки.

В экономическом аспекте- это общая методология исследования конъюнктуры РТУ, построения единой системы тарифов и использования методов добросовестной конкуренции; формирование системы методов и инструментов поиска резервов затрат на логистику и транспортировку, эффективных методов организаций труда в отрасли и т.д.

Логистика позволила сформировать цели и условия работы транспорта в связке с другими отраслями, предложила транспорту единую технологию управлению управления производственно-транспортными и процессами обращения.

1.2 Инновационное развитие

Инновационное развитие транспорта в последнее время уделяется серьезное внимание, более того, государство отмечает необходимость инноваций на транспорте.

Единая технология транспортирования предполагает непрерывность транспортного обслуживания с минимизацией возможных рисковых ситуаций, требует детального расчета потребности в типах и количествах транспортных средств, перегрузочной техники, согласования операций по видам транспорта и видам работ в соответствии с графиками производственного процесса и организацией обращения товаров.

Примерами могут служить графики работы морских портов, сложных транспортных узлов на железной дороге, аэропортов, где выполнение различных технологических операций ложится на плечи множества участников этого процесса: автомобильного или другого перевозчика, экспедитора и др.

Обеспечение непрерывности процесса транспортного обслуживания возможно на основе организации бесперегрузочного сообщения, мультимодальной и интермодальной перевозки, доставки точно вовремя, доставки от двери до двери и др.

Технологию перевозок, при которой в роли экспедитора выступает один из вида транспорта, а взаимодействующие с ним виды транспорта являются его клиентами, называют мультимодальной. Чаще других в роли координатора здесь выступают морской или автомобильный транспорт в силу сложившегося международного транспортного законодательства и в силу преобладающего значения этих видов транспорта.

Под интермодальной перевозкой по терминологии, принятой Европейской комиссией министров транспорта ЕКМТ, понимают последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта(в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве ) без перегрузки самого груза при его перевалке на другие виды транспорта. Разработка интермодальной перевозки потребовала разработки системы технологических решений для использования разных видов транспорта в одной доставке:

Трейлерные перевозки - системы перемещения железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах автомобильного транспорта;

Контрейлерные перевозки - системы перевозки автотранспортных средств по железной дороге на вагоне-платформе, имеющем пониженную высоту.

Роудрейлерные - системы перевозки полуприцепов автомобилей на железнодорожных тележках с помощью седельного тягача;

Ролкерные - системы перевозки автотранспортных средств (автомобилей и полуприцепов) в морских судах специального типа и паромах и др.

Эффект от применения прямой доставки обусловлен ускорением доставки грузов, высвобождением оборотных средств, снижением затрат, сокращением площадей складских помещений, числа перегрузочных механизмов и многими другими факторами.

Контейнеры и пакеты получили широкое распространение как укрупненные грузовые единицы, позволяющие совершенствовать технологию. Эффективность применения контейнеров основана на уменьшении времени на перегрузочные операции, их стоимости, затрат на тару, упаковку и маркировку, использовании контейнера как склад временного хранения, повышении сохранности груза и целом ряде других факторов. Именно использование контейнеров на АТ во многом повлияло на повышение надежности перевозок, а также на экономию времени на ожидание погрузки-выгрузки, так как в связи с использованием контейнеров многие экспедиторы и перевозчики обзавелись оборотным парком полуприцепов, а между странами был создан оборотный парк поддонов, имеющий маркировку страны происхождения. Существенным недостатком контейнерных перевозок является необходимость возврата контейнера после доставки владельцу, что создает целый ряд трудностей технического и технологического характера.

При осуществлении интермодальных перевозок укрупненные грузовые единицы (контейнеры или пакеты) доставляются по согласованному расписанию движения участвующих видов транспорта под контролем экспедитора, который несет ответственность за выполнение условий перевозки, координирует транспортный процесс, оформляет документы, проводит расчетные и информационные операции. Такая форма организации и координации работы участников доставки обеспечивает высокую надежность транспортного процесса, снижение затрат прежде всего в связи с непрерывностью движения груза, а также более высоким качеством обслуживания.

Развитие технологий транспортирования обусловило необходимость хорошей организации всех участников одного технологического процесса доставки, в основе которой лежало требование экономической эффективности. Так, например, развитие разнообразия систем перевозок было вызвано необходимостью сократить контейнерные перевозки из-за их большой стоимости, занятости территорий транспортных узлов терминальными системами и площадками для хранения, громоздкости и дороговизны изготовления и эксплуатации контейнеров. В настоящее время эти вопросы решены на основе развития индустрии новых материалов для изготовления контейнеров и единой политики стандартизации их типоразмеров в мире, что существенно ограничило области распространения перечисленных систем. В зарубежной практике в совершенствование технологий серьезный вклад внесли экспедиторы. Обслуживая перевозки как посредники в продаже транспортных услуг, экспедиторы в настоящее время выполняют и роль координаторов процесса доставки, способствуют выстраиванию сложных, но наиболее экономических для клиента маршрутов и цепей поставок, в которых может участвовать множество фирм разного профиля и перевозчиков различными видами транспорта.

В основу организации работы крупного транспортного узла положены следующие принципы: рациональное размещение узла относительно обслуживаемой клиентуры; оснащенность погрузочно-разгрузочных фронтов и мест временного складирования высокопроизводительными перегрузочными средствами и механизмами; наличие информационной и коммуникационной систем; соответствие пропускной способности техники и мощностей транспортных узлов с учетом перспектив развития транспорта и производства товаров, составляющих основной грузопоток. Организации работы в транспортных узлах происходит только при условии согласования, координации технической политики, в частности параметров подвижного состава и перегрузочной техники, организации технической политики, в частности параметров подвижного состава и перегрузочной техники, организации движения транспортных средств на территории узла по единой технологии, организации завоза-вывоза грузов с использованием избранных клиентом технологий. Для того чтобы достичь высокой экономической эффективности эксплуатации транспорта в условиях столь сложной организации работы многих участников, требуется не просто закрепленная в документах, прогрессивная и гибкая технология работы внутри узла, но и координация работы всех участников транспортного обслуживания.

1.3 Роль и место автомобильного транспорта в транспортном комплексе страны

На этапе становления рыночных отношений в России грузовой автомобильный транспорт стал ключевым звеном транспортного комплекса. На долю автомобильного транспорта приходится около 75 % от общего объема перевозок грузов транспортного комплекса страны. По объемам перевозок грузов автомобильный транспорт превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автомобильного транспорта как отрасли, место и роль которой в стратегии экономического роста и развитии социальной сферы обусловлены следующими особенностями и преимуществами по сравнению с другими видами транспорта:

· Наибольшей адаптированностью автомобильного транспорта относительно других видов транспорта к рыночным преобразования (разгосударствлению, формированию конкурентной среды, интеграционным процессом ) ;

· Эксплуатационной и коммерческой маневренностью автомобильного транспорта в части обеспечения им бесперевалочной доставки грузов в пределах значительного интервала партионности;

· Высокой технологической приспособляемостью автотранспортных средств к взаимодействию с другими видами транспорта (при организации перевозок груза);

· Отсутствием у почти 60% населенных пунктов России внешних путей сообщения, кроме автомобильных дорог;

· Высокой маневреннастью и гибкостью транспортного обслуживания;

· Низкий уровень безопасности транспортной деятельности;

· Низки уровень конкурентоспособности отечественных транспортных предприятии на международном и внутреннем рынках транспортных услуг.

1.4 Стратегия развития транспорта в России

Определяет приоритетные задачи развития отрасли и представляет собой систему взаимоувязанных по задачам, сроком осуществления и ресурсам целевых программ, отдельных проектов и мероприятий, обеспечивающую эффективное решение системных социально - экономических проблем.

В основу разработки Стратегии положены следующие приоритетные задачи:

· Обеспечение наиболее эффективного решения структурных проблем транспортного комплекса, препятствующих ускорению социально - экономического развития России;

· Повышение эффективности работы транспорта с целью снижения доли транспортных издержек в себестоимости товаров;

· Создание условии , стимулирующих применение современных транспортных технологии и повышение технического уровня транспортных средств и оборудования;

· Скоординированное развитие различных видов транспорта, направленное на реализацию объективных достоинств каждого из них;

· Максимальный учет и отражение региональных особенностей развития транспортной отрасли;

· Максимальная реализация конкурентного преимущества России, обусловленного ее географическим положением как транзитной державы

Основные меры государственного регулирования

· Создание условий для развития транспортных технологий

· Создание условий для развития конкуренции на рынке транспортных услуг

· Поддержка отечественных транспортных организаций на международных рынках транспортных услуг;

· Создание стабильной системы финансирования, учитывающей особенности транспорта как инфраструктурных отрасли.

Определение себестоимости участка ТР

Марка автомобиля: МАЗ 53371

Таблица №1. - Исходные данные.

№	Наименование показателя	Обозначение	Единицы измерение	Величина показателя
1	Среднесписочное количество а/м	АСС	ед.	76
2	Коэффициент выпуска автомобилей	В		0,8
3	Коэффициент использования пробега			0,9
4	Коэффициент использования грузоподъемности			1,2
5	Время в наряде	ТН	Ч	10,5
6	Средняя техническая скорость	VТ	км/ч	32
7	Среднее расстояние ездки с грузом	LЕ.Г	км	60
8	Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку	tП-Р	Ч	1,3

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

2.1 Расчёт производственной программы по эксплуатации подвижного состава

В соответствии с исходными данными, используя справочные и нормативные материалы, рассчитываем производственную программу по эксплуатации подвижного состава. Результаты расчетов заносятся в таблицу.

Таблица №2. - Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

№	Наименование показателя	Обозначение	Расчет и величина показателя
Производительность одного автомобиля в день
1	Количество ездок с грузом, ездки	зЕГ	зЕГ === 3 ед.
2	Среднесуточный Пробег, км	LСС	LСС =зег*Lег /в =3*60/0,9= 200 км.
3	Объем перевозок в тоннах	QТ	QТ ===32,4 т
4	Объем перевозок в т.км (грузооборот)	РТ.КМ	РТ.КМ===1944
Производственная программа на весь автопарк на год
1	Автомобили-дни в работе	АДР	АДР =АСС*ДК*=
2	Автомобили-часы в работе	АЧР	АЧР =ТН*АДр=10,5*22192=233016
3	Общий пробег, км	Lобщ	Lобщ =LСС*АДр=200*22192=4438400
4	Общее количество ездок с грузом, ездки	Nобщ	Nобщ ==3*22192=66576
5	Объем перевозок в тоннах, годовой	Qгод	Qгод=QтАДр=32,4*22192=719020,8
6	Объем перевозок в т.км (грузооборот годовой)	РГОД	РГОД =РТ.КМ *АДр=1944*22192=43141248

2.2 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

2.2.1 Определение количества ТО подвижного состава за год

В соответствии исходными данными, данными таблицы №2, а также используя справочные и нормативные материалы, рассчитываем производственную программу по ТО и ТР подвижного состава. Результаты расчетов заносятся в таблицу №3.

2.2.1.1 Определение общего пробега

L_ОБЩ=L_СС*А_СС*Д_К *_в

где: L_СС - среднесуточный пробег автомобиля, км.; Д_К - число календарных дней в году; А_СС - среднесписочное количество автомобилей; _в - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

L_ОБЩ=200*76*365*0,8=4438400 [км]

2.2.1.2 Определение количества ТО-2

N_ТО-2 =

где: L^н_то2 - нормативный пробег до ТО-2 (табл. 2.4.)

k₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (табл.2.5.) КУЭ.

k₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно -климатических условий (табл.2.5.)

N_ТО-2=(ед)

2.2.1.3 Определение количества ТО-1

N_ТО-1=

N_ТО-1=(ед)

2.2.1.4 Определение количества ЕО

N_ЕО=

N_ЕО= (ед)

2.2.1.5 Определение количества СО

N_СО=2*А_CC

N_СО=2*76=152 (ед)

2.2.1.6 Определение количества ТР

N_ТР =

N_ТР = 23 (ед)

2.2.2 Определение показателей трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава

2.2.2.1 Определение трудоёмкости ТО-2

Т_ТО-2=*К₂*К₄*N_ТО2

где: - нормативная трудоёмкость ТО-2.Определяется по табл. 2.3

К₂ - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.5.)

К₄ - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава (табл. 2.5.)

Т_ТО-2=385*21,6*1,15*1,19=11380,4 (чел. ч)

2.2.2.2 Определение трудоёмкости ТО-1

Т_ТО-1=*К₂*К₄*N_ТО-1

где: - нормативная трудоёмкость ТО-1. Определяется по табл. 2.3

Т_ТО-1=1156*5,7*1,15*1,19 =9017,3 (чел. ч)

2.2.2.3 Определение трудоёмкости ЕО

Т_ЕО=*К₂*К₄*N_ЕО

где: - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, определяется по табл. 2.3

Т_ЕО=0,35*1,15*1,19*22192 = 10629,4 (чел. ч)

2.2.2.4 Определение трудоёмкости СО

Т_СО=0,3**К₂*К₄*N_СО

где: 0,3 - нормативная трудоёмкость СО в долях от нормативной трудоёмкости ТО-2 (Л-1 стр. 16 п. 2.11.2)

Т_СО=0,3*21,6*1,15*1,19*152 = 1347,9 (чел. ч)

2.2.2.5 Определение трудоёмкости ТР

Т_ТР=

где: - нормативная удельная трудоёмкость ТР. Определяется по табл. 2.3

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (табл.2.5.) КУЭ.

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно -климатических условий (табл.2.5.)

К₅ - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей, учитывающий условия хранения подвижного состава принят из табл. 2.5.

Т_ТР= (чел.ч)

2.2.2.6 Определение суммарной трудоёмкости ТО и ТР

?Т_ОБЩ=Т_ЕО + Т_ТО-1 + Т_ТО-2 + Т_СО + Т_ТР

?Т_ОБЩ=10629,4+9017,3+11380,4+1347+43732,4=76106,9 (чел. ч)

Таблица №3. - План по ТО и ТР автомобиля.

№	Наименование показателя	Величина показателя
1 1.1 1.2 1.3 1.4	Количество ТО подвижного состава: Количество ЕО: Количество ТО-1: Количество ТО-2: Количество СО:	22192 1156 385 152
2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6	Трудоёмкость ТО и ТР годовая: Трудоёмкость ЕО: Трудоёмкость ТО-1: Трудоёмкость ТО-2: Трудоёмкость СО: Трудоёмкость ТР: Суммарная трудоёмкость ТО и ТР:	10629,4 9017,3 11380,4 1347 43732,4 76106,9

2.2.3 Расчет численности ремонтных рабочих

В соответствии с исходными данными, данными таблицами №2,3 а также используя справочные и нормативные материалы, рассчитываем численность ремонтных рабочих. Результаты расчетов заносятся в таблицу №4

2.2.3.1 Общая численность ремонтных рабочих

=

где: ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего . ч.

В расчетах принять за 1800

з - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих.

В расчетах принять от 1,05 до 1,08.

(чел.)

2.2.3.2 Техническое обслуживание №2

=

(чел.)

2.2.3.3 Техническое обслуживание №1

=

= 5 (чел.)

2.2.3.4 Ежедневное обслуживание

(чел.)

2.2.3.5 Текущий ремонт

=23 (чел.)

Расчет численности ремонтных рабочих выполняется с точностью до целого числа. Суммарное количество ремонтных рабочих по видам воздействий равно общей численности ремонтных рабочих.

Таблица №4. Численность ремонтных рабочих.

Наименование показателя	Величина показателя
1. численность ремонтных рабочих, чел., всего в том числе занятых на: - ежедневном обслуживание - техническом обслуживание №1 - техническом обслуживание №2 - текущем ремонте	40 5 5 7 23

2.3 Определение затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

Затраты АТП на выполнение производственной программы на ТО и ТР включаются в статью "Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей". Состав затрат, включаемых в данную статью регламентируется Л-4.

В состав затрат по статье необходимо учесть:

- Заработную плату ремонтных рабочих, занятых на проведении ТО и ТР с премиями и доплатами;

- Отчисление в ЕСН;

- Стоимость запасных частей и материалов расходуемых на ТО и ремонт;

- Амортизационные отчисление по основным производственным фондам, обслуживающим процессы ТО и ТР;

- Общехозяйственные расходы по ремонтной зоне.

2.3.1 Определение заработной платы ремонтных рабочих

Для определение затрат на оплату труда предлагается наиболее распространенные системы оплаты труда.

- Повременно-премиальная в зоне ЕО;

- Сдельно-премиальная в зонах ТО-1, ТО-2;

- Косвенная сдельно-премиальная на текущем ремонте.

2.3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам

Часовая тарифная ставка рабочих повременщиков 1 разряда рассчитывается по Отраслевой минимальной месячной тарифной ставке 1 разряда :

=

где: - минимальная месячная тарифная ставка 1 разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, руб. (принимается в размере 3000 рублей.);

ФРВ_МЕС - среднемесячный фонд рабочего времени, (принимается 170 ч.)

=3000/170=17,65 (руб.)

Часовая тарифная ставка рабочих сдельщиков 1 разряда принимается на 8% больше часовой тарифной ставки повременщика.

(руб.)

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих занятых на ТО и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда, представлены в следующей таблице.

Таблица №5. - тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих занятых на ТО и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды	I.	II.	III.	IV.	V.	VI.
Тарифные коэффициенты	1.0	1.3	1.7	1.9	2.2	2.5
Часовые тарифные ставки для повременщиков	17,65	22,94	30	33,53	38,82	44,12
Часовые тарифные ставки для сдельщиков	19,06	24,78	32,4	36,22	41,93	47,65

2.3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

Среднечасовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий. Следует принять по положению.

Если средний разряд рабочих выражается целым числом. То средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице.

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом. То средняя часовая тарифная ставка определяется расчетом:

- Средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТР.

Средний разряд работ по ТР принимается 3,2

*

где: - средний тарифный коэффициент.



где: тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний разряд.

тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний разряд.

средний тарифный разряд.

меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки.

(руб.)

Таблица №6.Среднечасовые тарифные ставки по видам воздействий.

Вид воздействия	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тарифная ставка
			Обозначение	Величина, руб.
ТР	3,2	1,74		33.16

2.3.1.3 Сдельная расценка за одно ТР

(руб.)

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР.

З

З(руб.)

Аналогично рассчитывается заработная плата для зоны ТО-1, ТО-2, ЕО.

2.3.1.4 Расчет надбавок и доплат

Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера, предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.), выплачиваются в размерах не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

2.3.1.5 Доплаты за неблагоприятные условия труда

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 24% с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться. А при улучшении условий труда и устранения вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.

Расчет доплат следует выполнять отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и ТР, по формуле:



где: средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-2 или ТР, руб.

П_{НЕБЛ УС Т} - процент доплаты за неблагоприятные условия труда (от 8% до 10%).

В расчетах принимается 10%.

количество рабочих, занятых на работах, с неблагоприятными условиями труда, чел. В расчетах принять на работах по ТО-2 и ТР полностью.

12 - количество месяцев в году.

Расчет доплат для ремонтных рабочих, занятых на ТР.

Д_{НЕБЛ УС Т} = (руб.)

2.3.1.6 Доплаты за работы в ночное время

Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Расчет этой доплаты производится только для рабочих, занятых в производственных подразделениях, выполняющих ТО, ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час.

Для ремонтных рабочих занятых на ТР, принимается двухсменный рабочий день (13 человек в дневную смену и 10 человек в ночную),дневная смена длится с 8 часов утра до 20 часов вечера, ночная смена длится с 20 часов вечера до 7 часов утра.

Расчет доплаты выполняется по формуле:

Д_Н.Ч=

где: 40 - размер доплаты за работу в ночное время, %.

Т_Н.Ч - количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время.

Д_Р.Н.Ч - количество рабочих дней в году с работой в ночное время, дн. 256.

количество ремонтных рабочих, работающих в ночное время часы, человек.

средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого соответствующем виде ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда, рублей.

Для ТР рассчитывается по формуле:

где: Д_{НЕБЛ. УС. Т. ТР} - доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде воздействий.

ЗП_{СД (ПОВ)} - сдельная или повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслуживание.

по данным таблицы №4.

(руб.)

Д_Н.Ч = (руб.)

2.3.1.7 Доплата за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от основной работы

При выполнение расчетов следует иметь в виду, что организация бригады целесообразно при численности рабочих не менее 5 человек. Количество человек в бригаде не должно быть более 25 человек при не освобожденном бригадире.

Распределение рабочих по бригадам и сменам следует провести с учетом выбранного графика работы и численности рабочих по видам воздействий.

Расчет доплат для ремонтных рабочих, занятых на ТР:

Д_БР =

где: доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

где: П_БР - процент доплат за руководство бригадой.

В расчетах можно принять: при численности бригады до 10 чел. - 20%,

при численности свыше 10 чел. - 25%, при численности свыше 25 чел. - 35%.

N_БР - количество бригадиров (соответствует количеству бригад).

N_БР =

(руб.)

(чел.)

(руб.)

(руб.)

2.3.1.8 Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей

Расчет премий выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР по формуле:

где: П_П - размер премии, %.

В расчетах принять 60-80%. Размер премии принимается 70%.

Показателями премирования для ремонтных рабочих, занятых ТО-2; ТО-1,ТР могут быть следующее:

- сокращение времени простоя в ожидание проведения ТО-2, ТО-1, ТР

- качественное проведение работ, отсутствие замечаний и возвратов от службы ОТК;

- уменьшение затрат при проведение работ и тд.

Расчет премии для ремонтных рабочих, занятых на ТР:

(руб.)

2.3.1.9 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время

(Для ремонтных рабочих, занятых на ТР)

ФЗП_ОТ.В = ЗП_СД(ПОВ) + Д_{НЕБЛ.УС.Т} +Д_НЧ + Д _БР + П_Р

ФЗП_ОТ.В =1451356,8+16742+377907,2+28176+1015949,8=2890131,8 (руб.)

2.3.1.10. Фонд заработной платы ремонтных рабочих с районным коэффициентом

ФЗП_РК = ФЗП_ОТ.В * К_Р

ФЗП_РК = 2890131,8*1,5 = 4335197,7 (руб.)

Результаты расчетов занесены в таблицу №7.

Таблица №7. - Фонд заработной платы с районным коэффициентом.

Примечание: Если какой-либо вид доплат отсутствует, в соответствующей графе ставиться прочерк.

2.3.1.11 Заработная плата за неотработанное время. (для оплаты отпускных)

?ФЗП_НЕОТ.В =

где: П_НЕОТ.В - процент заработной платы за неотработанное время.

?ФЗ - фонд заработной платы за отработанное время.

П_НЕОТ.В =

где: Д_О - продолжительность оплачиваемого отпуска, дн. 28

Д_К - 365 дней

Д_В - количество воскресных дней (определить по календарю)

Д_П - количество праздничных дней - 9

П_НЕОТ.В = (%)

?ФЗП_НЕОТ.В = (руб.)

2.3.1.12 Фонд заработной платы ремонтных рабочих годовой

?ФЗП = ?ФЗП_ОТ.В + ?ФЗП_НЕОТ.В

?ФЗП = 4335197,7+437858,9=4773056,6 (руб.)

2.3.1.13 Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего

ЗП_СР.МЕС = ?ФЗП / 12 *

ЗП_СР.МЕС = 4773056,6 /12 23 = 17293,7 (руб.)

2.3.1.14 Отчисление в единый социальный налог

где: П_ЕСН - процент отчисления в единый социальный налог (26%)

Принимается как сумма отчислений на социальное страхование, в пенсионный фонд, на обязательное медицинское страхование в размерах, установленных законодательством.

(руб.)

2.3.2 Затраты на материалы и запасные части

- на текущий ремонт:

М_ТР =

где: норма затрат на материалы на ТР на 1000 км пробега, руб.

Нормы устанавливаются с учетом поправочного коэффициента, учитывающий рост цен. (К_УВ = 130). Значение этого коэффициента принимается по методическому письму.

М_ТР = (руб.)

Аналогично рассчитываются затраты на запасные части:

ЗЧ = Н_ЗЧ * К_УВ * L_ОБЩ * К₁ * К₂ * К₃ /1000

ЗЧ = 9963930,6 (руб.)

2.3.3 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим ТО и ТР

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнено определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.

2.3.3.1 Первоначальная стоимость единицы подвижного состава

С_ПЕРВ = Ц_АВТ * К_ДОСТ

где: Ц_АВТ - цена автомобиля, руб. по фактическим данным;(1600000 руб.)

К_ДОСТ - коэффициент, учитывающий расходы по доставки нового автомобиля в АТП, принять от 1,05 до 1,07. (принимается 1,05)

С_ПЕРВ = 1600000 1,05 = 1680000 (руб.)

2.3.3.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР

где: А_СС - среднесписочное количество автомобилей, ед.

С_ПЕРВ * А_СС - стоимость всего подвижного состава, руб.

25 - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %. (Л-7).

(руб.)

2.3.3.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР

где: Н_АМ - средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих процесс ТО и ТР, % (принять 10-12%), принимается 10%.

(руб.)

2.3.4 Калькуляция полной себестоимости ТР

2.3.4.1 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих, с отчислениями в ЕСН

ФЗП_ОБЩ = ?ФЗП + ?О_ЕСН

ФЗП_ОБЩ = 4773056,6+1240994,7=6014051,3 (руб.)

2.3.4.2 Затраты на материалы

М_ТР = 2129100 (руб.)

Затраты на запасные части:

ЗЧ = 9963930,6 (руб.)

2.3.4.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТР

А = * П/100

где: П -доля амортизационных отчислений основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТР принять 70%;

А = 3192000 70/100 = 2234400 (руб.)

2.3.4.4 Общехозяйственные расходы

З_{ОБЩ. ХОЗ} = 25 * (ФЗП_ОБЩ + М + ЗЧ + А)/100

З_{ОБЩ. ХОЗ} = 25 (6014051,3+2129100+9963930,6+2234400)/100=5085370,5(руб.)

2.3.4.5 Сумма затрат

?З = ФЗП_ОБЩ + М_ТР + А + З_{ОБЩ. ХОЗ}

?З =6014051,5+2129100+2234400+5085370,5= 15462922 (руб.)

Результаты расчетов оформляются в таблице.

Таблица №8. - Калькуляция себестоимости.

№	Наименование статьи	Величина показателя
1	Общий фонд заработной платы с отчислениями в ЕСН (руб.)	6014051,3
2	Затраты на материалы (руб.)	2129100
3	Затраты на запасные части (руб.)	9963930,6
4	Амортизация ОФП (руб.)	2234400
5	Общехозяйственные расходы (руб.)	5085370,5
6	Всего	15462922

Таблица №9. - Себестоимость работ.

№	Себестоимость работ	Расчет и величина показателя
1	Себестоимость ТР (руб.)	SТР=?ЗТР*1000/LОБЩ=15462922*1000/4438400=3484

2.3.5 Расчет финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям

Расчеты этого раздела основаны на следующих допущениях:

- сторонним организациям выполняется обслуживание автомобилей той же марки, что предусмотрена заданием на курсовую работу.

- условия работы подвижного состава сторонних организаций совпадают с указанными в задании.

- производственные мощности и численность ремонтных рабочих на предприятии достаточны для оказания услуг в объеме, указанном в п.10 исходных данных задания.

- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены по принципу "издержки плюс прибыль".

Расчет цены за выполнение одного обслуживания.

Ц_ТР = S_ТР + R * S_ТР /100

где: R - уровень рентабельности, учитывающий прибыль, %

принять 40%, или по данным предприятия.

Ц_ТР= 3484 + 40 3484/100 = 4877,6 (руб.)

Количество обслуживаний, выполняемых сторонним организациям.

_стор * N_ТР/100

где: П_СТОР - количество воздействий, выполняемых сторонним организациям, % . Принимается 30%.

30*23/100 = 7 (ед.)

Доход от выполнения услуг сторонним организациям.

4877,6*7= 34143,2 (руб.)

Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям.

П_ТР = -

где:

(руб.)

П_ТР =34143,2 - 24388 = 9755,2 (руб.)

Выводы, рекомендации и предложения

Мною были рассчитаны следующие расчеты и показатели:

- Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.

- Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

- Количество ТО подвижного состава за год.

- Общий пробег подвижного состава.

- Показатели трудоемкости ТО и ТР подвижного состава.

- План по ТО и ТР автомобиля.

- Общая численность ремонтных рабочих.

- Численность ремонтных рабочих по видам воздействий: ТО-1, ТО-2, ТР, ЕО.

- Затраты предприятия на выполнения производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

- Заработная плата ремонтных рабочих.

- Надбавки и доплаты.

- Доплаты за неблагоприятные условия труда.

- Доплаты за работы в ночное время.

- Доплата за руководство бригадой.

- Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей.

- Фонд заработной платы ремонтных рабочих.

- Отчисления в единый социальный налог.

- Затраты на материалы и запасные части.

- Амортизационные отчисления по основным производственным фондам.

- Первоначальную стоимость единицы подвижного состава.

- Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР.

- Общехозяйственные расходы.

- Сумму затрат.

- Калькуляция себестоимости.

- Себестоимость работ.

- Финансовые показатели от выполнение технических обслуживаний сторонним организациям.

Заключение

По выполненным мною расчетам предприятие является прибыльным, с высокой степенью рентабельности. Оказывающей услуги по перевозкам грузов и обслуживанию грузовых автомобилей той же марки сторонним организациям. С высокой заработной платы ремонтных рабочих для материальной заинтересованности за выполнение работ, выплата высокой премии ремонтным рабочим за количественные и качественные показатели в труде.

Список литературы

1. Положение о ТО и ремонте подвижного состава. М. Транспорт, 1986г.

2. Суханов Б. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М. Транспорт, 1991г.

3. РАЗ. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. Том 1. М. 1998г.

4. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта. Министерства транспорта Российской Федерации. М. 1995г.

5. Норма численности рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. ЦЕНТ Госкумтруда.

6. С. Я. Голованенко. Справочник инженера - экономиста автомобильного транспорта. 3 изд. Техника. 1995г.

7. Анисимов А. П., Юфин В. К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М. Транспорт, 1986г.

8. ОНМЦ "Методические указания по расчету экономических показателей дипломного проекта". Москва 1991г.

9. Трудовой кодекс Российской Федерации.

10. Скляренко В. К., Прудников В. М. Экономика предприятия. М. Инфра - М , 2001г.

11. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. Учебное пособие. - М.: Высшая школа, 2005г.

12. Экономика фирмы: Учебное пособие. Под ред. Муравьевой Т. В. - М.: Мастерство, 2002г.

Размещено на Allbest.ru