Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА И СЕРВИСА» (ФГОУВПО «РГУТиС»)

Филиал ФГОУВПО «РГУТиС» в г. Перми

Кафедра «Сервисной и туристской деятельности»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

На тему: Проект расширения производственно-технической базы ОАО «Протон-Пермские Моторы» п. Ляды, с целью расширения ассортимента оказываемых услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей

Специальность 100101.65 «Сервис»

Специализация 100101.65.12 «Автосервис»

Студента Потоскуева Ильи Масхутовича

Руководитель дипломного проекта

ст. преподователь Кацелих П. П.

Консультанты

Безопасность жизнедеятельности к.т.н., ст. н.с. Минацевич С.Ф.

Экономическое обеспечение проекта д.э.н. Светлаков А. Г.



АННОТАЦИЯ

Дипломный проект на тему: «Проект расширения производственно-технической базы ОАО «Протон-Пермские Моторы» п. Ляды, с целью расширения ассортимента оказываемых услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей» студента группы КО28.005/05 Пермского Филиала Российского государственного университета туризма и сервиса, содержит пояснительную записку в объёме 93 страниц и графическую часть в объёме 6 листов формата А1.

В данном дипломном проекте представлен проект расширения производственно технологической базы станции ТО и ремонта ОАО Протон-ПМ, с целью расширения ассортимента оказываемых услуг (создание участка по внешнему тюнингу и дооборудованию авто на базе данной СТО).

Пояснительная записка содержит пять частей: «Технико-экономическое обоснование проекта (аналитическая часть)», «Сервисный раздел», «Производственно-технологический раздел», «Раздел безопасности жизнедеятельности», «Организационно-управленческий раздел». В технико-экономической части изучена общая характеристика предприятия ОАО "Протон ПМ" г. Перми. В сервисном разделе были проанализированы современный рынок автомобильных услуг и рынок тюнинга в России и городе Перми и организация сервисной деятельности на предприятии.

В производственно-технологическом разделе была рассчитана производственная программа СТО, а также выбрано оборудование для внедрения новой услуги - тюнинга легковых автомобилей.

В разделе «Безопасность жизнедеятельности» выполнен анализ вредных и опасных факторов сотрудника АТП, проведен расчет вентиляции и предложена схема эвакуации на случай пожара.

В организационно-управленческом разделе определена экономическая эффективность от внедрения новых услуг.



ВВЕДЕНИЕ

Эффективная политика продвижения автосервисных услуг предусматривает необходимость изучения их потенциальных потребителей. На рынке действует, как правило, множество потребителей различного рода автосервисных услуг. Это производственные организации и организации самых разнообразных форм собственности, огромное число физических лиц, граждан-потребителей сервисных услуг, предприятия и организации хозяйственной инфраструктуры.

Потребности потребителей автосервисных услуг различны. На объем предоставляемых услуг по обслуживанию и ремонту подвижного состава оказывают большое влияние уровень доходов и покупательная способность населения.

Организации и частные лица с низким уровнем доходов предпочитают ремонтировать автомобили своими силами (или на собственной производственной базе), в редких случаях обращаясь к услугам автосервиса. Организации и частные владельцы транспортных средств, менее стесненные в средствах, наиболее часто прибегают к услугам сервисных организаций. Учет этих особенностей необходим при разработке политики предоставления автосервисных услуг.

Выделение целевых групп потребителей, характеризующихся определенной однородностью вкусов, предпочтений, поведения в отношении предлагаемых организацией услуг, в маркетинговой терминологии называется сегментацией рынка потребителей.

Потребителя интересует комплекс сервисных услуг, их технический уровень и качество. При этом службы технического сервиса ориентированы на выполнение следующих задач:

- предпродажная подготовка новых машин;

- предпродажный ремонт подержанных машин;

- гарантийный ремонт проданных новых и подержанных машин;

- коммерческое регламентное обслуживание техники;

- коммерческое предупредительное обслуживание (регулировки и т.п.);

- коммерческое реабилитационное обслуживание (ремонт);

- коммерческое предоставление (прокат) ремонтных мощностей желающим самостоятельно обслуживать свои машины при условии покупки ими запчастей и материалов у дилера;

- все виды обслуживания собственного парка техники;

- предоставление ремонтных мощностей своим сотрудникам, желающим самим ремонтировать личные машины;

- ремонт подержанных узлов и агрегатов для фонда восстановленных запасных частей и др.

Качественный сервис предусматривает:

- высококачественное и своевременное обслуживание и ремонт автомобилей;

- разумные цены;

- доброжелательное обслуживание клиентов;

- эффективную;

- аккуратную и быструю офисную работу оформление заказов;

- подготовку документации и т.д.

Деятельность сервисной службы успешна, если учитываются реальности рынка и производственные возможности сервисных служб, правильно оцениваются тенденции рынка и изменения в желаниях потребителей.

Актуальность темы исследования определяется необходимостью своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и тюнинга.

Целью дипломного проекта является разработка проекта расширения производственно технологической базы станции ТО и ремонта, с целью расширения ассортимента оказываемых услуг (создание участка по внешнему тюнингу и дооборудованию авто на базе данной СТО).

Для достижения данной цели необходимо решение следующих задач:

- прогнозирование развития сервиса и оценка его экономической эффективности;

- перевооружение участка технического обслуживания и ремонта двигателя легкового автомобиля;

- обоснование и разработка технологического процесса оказания услуг по тюнингу и по ремонту автомобиля.

Объектом исследования является станция технического обслуживания автомобилей на предприятии ОАО «Протон ПМ».

Предмет исследования - создание участка тюнинга.

Результаты дипломного проекта могут быть использованы в текущей деятельности предприятия автосервиса с целью повышения качества и снижения трудоемкости технического обслуживания автомобилей, что должно способствовать повышению экономической эффективности работы предприятия.



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Общее описание предприятия ОАО «ПРОТОН ПМ»

Исследуемое предприятие - Открытое Акционерное общество «ПРОТОН ПМ» образовано в 1995г. и зарегистрировано Администрацией Свердловского района города Перми 07.06.95 г. №3881.

Миссия предприятия: производство жидкостных ракетных двигателей и другой продукции, обеспечивающее превосходство российских ракет-носителей в освоении космоса и устойчивое социально-экономическое развитие Пермского края.

Основным документом, регулирующим деятельность ОАО « ПРОТОН ПМ» является Устав.

ОАО «ПРОТОН ПМ» сформировалось, как производство ракетных двигателей вначале 1958 года на Пермском моторном заводе №19 имени И. В. Сталина.

07.06.95.г было зарегистрировано отдельное подразделение в составе холдинга ОАО « ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ » с соответствующим названием ОАО «ПРОТОН ПМ».

ОАО « ПРОТОН ПМ» имеет лицензию Российского космического агентства №34 от 03.03.99г. « На право изготовления, испытания и хранения жидкостно-ракетных двигателей тягой от 50 до 200 тонн для ракет - носителей в обеспечение Федеральной космической программы».

Основной продукцией ОАО «ПРОТОН ПМ» являются жидкостно-ракетные двигатели (ЖРД) ЭУ-14 первой ступени РН «ПРОТОН» и РН «ПРОТОН-ПМ» самые мощные в России и конкурентоспособные на мировом рынке средства выведения космических аппаратов.

Новая редакция Устава принята в связи с внесением изменений в закон РФ об Акционерных обществах и зарегистрирована 28.06.02г.№429-02.

ОАО « ПРОТОН ПМ» является открытым акционерным обществом, основные акционеры в таблице 1.1

Таблица 1.1 Состав основных акционеров ОАО « ПРОТОН-ПМ»

Основные акционеры	Доля в Уставном капитале
1.ГКНПЦ им М.В.Хруничева	25%
2. ОАО «Промышленно-инвестиционная Компания»	25,4%
3. ООО « ПРОТОН- ИНВЕСТ»	34%
4. RED HOLDING KOMPANY	12%
5. ООО «Авиа- Траст -Инвест»	0,4%

Структура управления включает в себя Общее собрание акционеров Общества, Совет директоров генерального директора, службы заместителя генерального директора по производству, службы заместителя генерального директора по финансам и экономике, службы заместителя генерального директора по безопасности и режиму, заместителя генерального директора по перспективным направлениям, испытательный полигон, службы главного инженера, службы главного контролера и другие. Организационная структура показана в приложении 1, которая является линейно-функциональной.

Достоинства данной структуры состоят в следующем:

- освобождение линейных руководителей от решения многих вопросов, связанных с планированием финансовых расчетов, материально-техническим обеспечением и др.;

- построение связей "руководитель - подчиненный" по иерархической лестнице, при которых каждый работник подчинен только одному руководителю.

Недостатки структуры:

- каждое звено заинтересовано в достижении своей узкой цели, а не общей цели фирмы;

- отсутствие тесных взаимосвязей и взаимодействия на горизонтальном уровне между подразделениями;

- чрезмерно развитая система взаимодействия по вертикали;

- аккумулирование на верхнем уровне полномочий по решению наряду со стратегическими множества оперативных задач (как следствие вертикальных связей "руководитель - подчиненный").

Для совершенствования организационной структуры необходима оптимизация управленческого персонала, пересмотр должностных инструкций сотрудников предприятия, уменьшение дублирующих функций.

Исследуемое предприятие имеет расчетный счет в банке, круглую печать со своим названием, самостоятельно осуществляет хозяйственную деятельность и полностью несет ответственность за ее результаты.

SWOT-анализ предприятия в таблице 1.2

Таблица 1.2 SWOT-анализ

Сильные стороны * Мощный кадровый потенциал. * Превосходная система качества. * Огромные производственные мощности. * Дешевая рабочая сила	Недостатки • Низкая производительность труда • Высокие накладные расходы • Негибкая система управления. • Устаревшая техника и технологии. Отсутствие налаженной системы исследования рынка и продвижения продукции.
Возможности * Использование ЖРД для коммерческих пусков * Освоение ЖРД XXI-го века. * Участие в программах по выходу на внешний рынок * Поддержка федерального правительства. * Наличие старых связей в регионах и республиках бывшего СССР. * внедрение новых услуг на предприятии.	Угрозы • Растущая зависимость • предприятия от заемных денежных средств. • Конкуренция иностранных и отечественных производителей. • Изменение протекционистской политики правительства. • Финансовый кризис правительства. • Банкротство местных • поставщиков. • Зависимость благополучия предприятия от финансового состояния ГКНПЦ им. М.В.Хруничева.

У предприятии существуют сильные и слабые стороны, например, такие как мощный кадровый потенциал, превосходная система качества, огромные производственные мощности, дешевая рабочая сила, низкая производительность труда, негибкая система управления и т.д.

Существуют возможности, например, внедрение новых услуг на предприятии, допустим таких как внедрение тюнинга в автотранспортном цехе, так как на предприятии существует площадка автотранспортного цеха, расположенная по адресу: г. Пермь, пос. Новые Ляды, ул. Южная.

Рассмотрим основные факторы риска, связанные с деятельностью предприятия:

Политический риск, связанный с состоянием отношений между Россией и США. Любые ограничения могут отпугнуть потенциальных клиентов, опасающихся, что правительство США может запретить запуски космических аппаратов ракетой-носителем «Протон-М» по политическим причинам. Надежным покрытием этого риска является невозможность для США дальнейшей работы Международной космической станции без Российского участия, планируемое прекращение в 2011 году эксплуатации многоразовой транспортной системы «Спейс Шаттл», а также «перезагрузка» российско-американских отношений. Стабильность количества российских заказов на космические запуски также нивелирует данный риск.

Технический риск, связанный с длительным циклом производства основного изделия (14-18 месяцев), который накладывает особые требования к организации производственной деятельности, реализации функций планирования, учета, анализа и контроля хозяйственной деятельности. Производственный цикл формирует требование по организации планирования на период не менее продолжительности изготовления изделия.

Общество работает в достаточно жестких условиях поставки материалов. Это связано как с длительным циклом производства основных полуфабрикатов и комплектующих и с необходимостью предоплаты, так и с тем, что по основным поставщикам Общество не имеет альтернативы - большинство закупаемых материалов уникальны ввиду специфичности изделия, устаревания отдельных технологий (отдельные материалы и покупные комплектующие изделия делаются по индивидуальному заказу). При этом Общество также является основным заказчиком для некоторых поставщиков комплектующих для двигателя РД-276.

Портфельный риск: Структура портфеля заказов Общества не сбалансирована, что вызвано наличием в продуктовом портфеле продукта составляющего около 80% объемов производства Общества. Отсутствие в портфеле перспективных продуктов является одной из основных проблем Общества. Результатом работ по снижению портфельного риска явилось получение заказа на изготовление агрегатов двигателя РД-191 для семейства новых российских ракет-носителей «Ангара». Однако по состоянию на 2010 год полученные объемы по РД-191 пока не способны компенсировать ожидаемое после 2015 года снижение объема заказа РД-276.

Перед предприятием поставлена задача диверсификации деятельности Общества. К 2015 году необходимо увеличить в 2,7 раза объемы продаж продукции некосмической тематики по сравнению с 2010 годом. Рассматриваются проекты выхода предприятия на рынки конечной продукции, ряд проектов находится в стадии практической реализации.

Экономический риск, связан с тем, что Общество является участником тесных кооперационных связей по производству РН «Протон-М», выпуская базовый элемент ракеты-носителя. Эта кооперация имеет глубокие исторические корни как с точки зрения реализации продукции Общества, так и с точки зрения приобретения ресурсов для производства двигателя. Единственным заказчиком Общества является ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, часть поставщиков комплектующих и материалов для РД-276 также являются практически монополистами для Общества возможности диверсификации весьма ограничены.

Экологический риск: использование высокотоксичных видов ракетного топлива. Данный риск покрывается планируемым серийным изготовлением экологически чистого кислородно-керосинового двигателя РД-191.

Социальный риск: в Обществе отсутствуют массовые трудовые конфликты.

Для снижения рисков можно также рекомендовать диверсификацию производства.

В настоящее время существуют тесные хозяйственные связи с предприятиями, входящими в Пермский моторостроительный комплекс, ряд предприятий оказывает:

- сервисные услуги ОАО «Энергетик-ПМ»

- снабжение энергоресурсами, ЗАО «Металлист-ПМ»

- металлообработка, ЗАО «РЭМОС-ПМ»

- ремонтные услуги, ЗАО «Инструментальный завод-ПМ»

ОАО «Протон-ПМ» производит узлы и детали для ГТУ, авиадвигателей и другой продукции предприятий комплекса, оказывает производственные услуги. В структуре товарной продукции Общества в 2010 году 10% составлял объем работ, производимых по заказу предприятий Пермского моторостроительного комплекса.

Так же на территории ОАО «Протон-ПМ» существует станция технического обслуживания и ремонта автомобилей, которая нуждается в расширении предлагаемых услуг.

1.2 Основные показатели деятельности предприятия

Проведем анализ технико-экономических показателей предприятия в таблице 1.3

Таблица 1.3 Технико-экономические показатели предприятия ОАО «Протон ПМ» за 2009-2010 года

Показатели	Ед.изм.	2009г.	2010г.	Процент
			План	Факт	к плану	к 2009г.
Объем продаж в действующих ценах	тыс.руб.	3 297 581,9	3 979 999,5	4 066 316,7	102,2	123,3
Объем продаж в сопоставимых ценах (2010г.)	тыс.руб.	3 185 363,0	3 979 999,5	4 066 316,7	102,2	127,7
Объем производства	тыс.руб.	3 817 514,7	3 738 417,3	3 840 839,5	102,7	100,6
Объем производства в сопоставимых ценах (2010г.)	тыс.руб.	3 775 963,0	3 738 417,3	3 840 839,5	102,7	101,7
Себестоимость проданной продукции с учетом коммерческих расходов	тыс.руб.	2 864 618,8	3 746 148,3	3 766 880,9	100,6	131,5
Затраты на производство	тыс.руб.	3 210 347,5	3 630 973,6	3 495 995,9	96,3	108,9
Затраты на 1 рубль отгруженной продукции	руб.	0,84	0,97	0,91	93,7	108,2
Ср.спис.численность персонала	чел.	4 527	4 465	4 312	96,6	95,3
в т.ч. осн. рабочие	чел.	1 325	1 306	1 245	95,3	94,0
служащие	чел.	1 315	1 309	1 282	98,0	97,5
Среднемесячная з/пл. персонала	руб.	19 644	20 599	20 449	99,3	104,1
в т.ч. осн. рабочие	руб.	21 119	20 850	21 901	105,0	103,7
служащие	руб.	32 779	34 530	33 845	98,0	103,3
Выработка одного работающего (в сопоставимых ценах)	руб.	834 098,3	837 271,5	890 681,1	106,4	106,8
в т.ч. осн. Рабочего (в сопоставимых ценах)	руб.	2 850 679,8	2 862 494,1	3 085 424,7	107,8	108,2
Социальный пакет на 1 работающего	руб.	10 524,5	13 959,4	14 089,8	100,9	133,9
Прибыль (убыток) от продаж	тыс.руб.	432 963,2	233 851,2	299 435,8	128,0	69,2
Выручка на 1 руб. зарплаты	руб.	8,50	9,78	10,41	106,4	122,5
Рентабельность реализованной продукции	%	15,1%	12,0%	7,9%	-	-
Рентабельность реализованной продукции (с учетом уплаты % за кредит)	%	-1,0%	1,7%	-0,7%	-	-

Из анализа таблицы 1.3 следует, что у предприятия эффективность деятельности снижается, судя по показателям рентабельности, в 2009 году которая составляла 15,1 %, а в 2010 году - 7,9 %.

В течение года внесено изменение в утвержденный план и план продаж составил 3 979 999,5 тыс. руб.

Установленное задание планом продаж за 2010 год выполнено на 102,2%. Промышленной продукции и услуг отгружено на сумму 4 066 316,7 тыс. руб. По сравнению с 2009 годом объем продаж в сопоставимых ценах составил 127,7 %.

Уровень социального пакета на одного работающего в отчетном периоде составил 14 089,8 рублей, или 100,9 % к плану (в 2009 года соц. пакет 10 524,5 рублей).

Выводы к первому разделу

Выполнив анализ деятельности ОАО «Протон ПМ» можно сделать следующие выводы:

1. У предприятии существуют сильные и слабые стороны, например, такие как мощный кадровый потенциал, превосходная система качества, огромные производственные мощности, дешевая рабочая сила, низкая производительность труда, негибкая система управления и т.д.

Существуют возможности, внедрения новых услуг на предприятии, допустим таких как внешний тюнинг в автотранспортном цехе, так как на предприятии существует площадка автотранспортного цеха, расположенная по адресу: г. Пермь, пос. Новые Ляды, ул. Южная.

2. У предприятия эффективность деятельности снижается, судя по показателям рентабельности в 2009 году которая составляла 15,1 %, а в 2010 году - 7,9 %, для повышения деятельности можно рекомендовать внедрение новых услуг на предприятии.



2. СЕРВИСНЫЙ РАЗДЕЛ

2.1 Рынок автосервисов и автомобильного тюнинга

В настоящее время на отечественном рынке сформирована потребность в автосервисных сетях, однако из-за несовершенной законодательной базы иностранные компании пока не стремятся на отечественный рынок, а среди отечественных компаний не находится настолько крупной, чтоб начать формирование собственной сети в масштабах государства или федерального округа.

Состояние действующих автосервисных компаний в большинстве случаев не соответствует нормативному уровню, а динамика их развития отстает от темпов увеличения численности и изменения структуры автомобильного парка. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность сервисных предприятий производственными площадями составляет 50 - 65%, постами для ТО и текущего ремонта 60 -- 70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР и гаражным оборудованием не превышает 30% от табельной потребности. Можно полагать, что на ближайшие пять лет это отставание сохранится.

Производственная база многих старых предприятий имеет большую степень износа, т. е. является физически устаревшей. При этом в последние годы положение усугубляется тем, что в связи с выпуском новых и модернизированных моделей автомобилей многие производственные помещения предприятий и некоторые виды технологического оборудования, не имея заметного физического износа, оказались уже морально устаревшими.

Оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

В настоящее время отсутствие научно - обоснованных рекомендаций по организации комплексного развития производственно - технической базы сервисных предприятий в соответствии с регламентированными условиями ограничивает дальнейший рост эффективности ее использования. Поэтому задача исследования современного состояния и путей возможного развития производственно - технической базы автосервисных предприятий, а также улучшения функционирования ее структурных элементов при ограниченных материальных и трудовых ресурсах является особенно актуальной.

Основными сервисными услугами, помимо собственно ремонта, предоставляемыми в настоящее время клиентам, являются:

- подбор и доставка необходимых автомобилей, оборудования, запасных частей и материалов;

- купля и продажа новых и подержанных автомобилей и агрегатов

- предпродажное обслуживание и гарантийный ремонт

- заправка, мойка, уборка и хранение техники

Наибольшую долю в структуре рынка технического обслуживания автомобилей занимают независимые автосервисы, их доля составляет порядка 60%. Далее идут авторизированные техцентры с долей в 25%. Менее всего представлены на рынке индивидуальные мастерские, чья доля составляет около 15%.

На российском рынке действует пока только одна сеть автосервисов федерального масштаба - это «Bocsh Service», которая насчитывает более 190 пунктов технического обслуживания автомобилей в более чем 70 городах России.

Более того, в стратегические планы компании входит увеличение числа автосервисов до 5% от общего количества станций технического обслуживания.

Объем рынка автосервисов в России в 2009 году составил около $ 7,5 млрд. Рынок услуг автосервисов в ближайшие годы будет расти, прежде всего, за счет увеличения числа автомобилей. Темпы роста составят порядка 15-20%.

Частью услуг автомобильного рынка составляют услуги по тюнингу, виды которого рассмотрим в пункте 2.2

В настоящее время рынок тюнинговых услуг находится в стадии формирования и обладает высоким потенциалом развития. Однако следует отметить, что данный рынок относится к числу малоизученных, в открытых источниках информация о нем представлена незначительно и зачастую носит неполный и противоречивый характер.

По ориентировочным оценкам, объем российского рынка тюнинговых услуг в 2009 году составил $ 4 млрд. Это на 38% больше по сравнению с 2006 г., когда его объем не превысил $ 2,5 млрд.

В Перми на тюнинговые услуги в 2009 году было затрачено порядка $ 34,5 тыс., а в 2008 году - около $ 22,7 тыс. Аналитики, занимающиеся изучением рынка тюнинговых услуг, по-разному оценивают его тенденции и перспективы.

Согласно оптимистичным оценкам, в настоящее время рынок тюнинговых услуг динамично развивается. Эксперты связывают это с ростом уровня доходов и благосостояния населения, что приводит к росту продаж новых автомобилей и востребованности тюнинговых услуг. Специалисты отмечают, что растет спрос и предложение, а рынок становится более цивилизованным, появляются новые игроки, готовые оказывать комплекс тюнинговых услуг, а не специализирующиеся только на определенных видах.

Эксперты, придерживающиеся пессимистической точки зрения, указывают, что в последние несколько лет рынок тюнинга находится в кризисном состоянии. По их оценке, ежегодно он падает на 10-15%. Причины такой ситуации они видят в изменениях в законодательстве, усилении контроля за деятельностью частных предпринимателей, усилении давления со стороны страховых компаний, которым не выгодно работать с тюнингованными автомобилями.

Подытоживая эту информацию, отметим, что на рассматриваемом рынке наметились скорее позитивные тенденции. Современный рынок тюнинговых услуг развивается и становится все более цивилизованным. На фоне общего снижения численности игроков появляются и успешно функционируют крупные специализированные центры и автосервисы, ориентированные на высокое качество своих услуг.

Условно можно выделить 2 основных направления тюнинга:

- технический (конструктивные изменения в автомобиле);

- эстетический (внешний и внутренний).

В рейтинге популярности видов тюнинга лидирующие позиции занимают работы по эстетическому тюнингу.

На рынке тюнинговых услуг наблюдается существенный разброс цен. Были выделены следующие основные факторы, оказывающие влияние на стоимость услуг и размер затрат:

1. Виды тюнинга и комплекс предоставляемых услуг. Как правило, доработка автомобиля осуществляется по индивидуальному проекту в соответствии с запросом клиента. Следовательно, виды тюнинговых услуг и их перечень также определяются исходя из индивидуального проекта. Поэтому объем затрат на модернизацию автомобиля в каждом отдельном случае будет различен.

2. Марка автомобиля. Для разных марок и моделей автомобилей стоимость тюнинговых услуг будет различной.

3. Качество используемых комплектующих. По мнению экспертов, качество используемых комплектующих на прямую зависит от страны производителя.

Основными потребителями тюнинговых услуг являются представители среднего класса, на долю которых в 2009 году приходилось уже 60% покупок как в натуральном, так и в стоимостном выражении. Основные заказчики тюнинга - молодые автовладельцы. В большинстве случаев это покупатели новых машин, которые хотят придать им индивидуальность.

Что касается основных игроков данного рынка, большинство фирм, занимающихся тюнингом автомобилей, относятся к малым предприятиям либо организованы индивидуальными предпринимателями. Многие из них, по словам аналитиков, находятся «в тени».

Как правило, в российских условиях тюнинговые фирмы создаются на основе станций технического обслуживания или авторемонтных заводов (АРЗ), а не на базе дилерских салонов, как за рубежом. Особенностью такой системы является отсутствие связи с конкретной маркой автомобиля.

Для большинства компаний, работающих на этом рынке, характерна специализация на каких-то определенных видах тюнинга.

В настоящее время на Пермском рынке тюнинговых услуг работают 35 компани, наиболее значимы - AAC, Восток Моторс (Mazda), ВинилАвтоТюнинг, К59, Tuning Garage, 3s ProStylinG, F1 Audio, Goldcustom, Экстрим авто и т.д.

Для проведения исследования провели телефонный опрос, результаты которого рассмотрим ниже.

Характерной чертой российского и пермского рынка тюнинговых услуг является отсутствие специализации компаний на определенных марках и возможность оказывать тюнинговые услуги для владельцев практически любых автомобилей. Большинство Пермских фирм занимаются тюнингом
широкого спектра марок. В среднем одна компания осуществляет доработку автомобилей 14 марок.

Более половины компаний (19 ед.; 57%) работают с автомобилями всех марок из предложенного списка. При этом представители многих из этих фирм отмечали, что у них нет ограничений по маркам и есть
возможность произвести тюнинг любого автомобиля.

Однако в структуре Пермского рынка можно выделить группу компаний таких как Восток Моторс, которые осуществляют тюнинг автомобилей определенных производителей. Они работают с машинами 1-5 марок таких как Mazda, Subaru (3 компании, 9%).

Около 70% компаний занимаются тюнингом автомобипей «ВАЗ» (24 компании, 70%), «ГАЗ» (17 компаний, 50%), «Hyundai» (24 компании, 70%), «Mitsubishi» (24 компании, 70%). Распространенными являются также марки «Ford» и «Kia» (18 компаний, 54%). Около 68% (23 компании) работают с
автомобилями «Nissan», «Opel», «Chery», «Volkswagen», «Skoda», «Toyota»; 66% (22 компании) -- с автомобилями «УАЗ», «Renault», «Suzuki», «Honda», «Peugeot».

Компании, работающие с автомобилями «ВАЗ» (24 фирм, 70%), как правило, имеют возможность осуществлять тюнинг всех рассматриваемых в ходе данного исследования моделей автомобилей «ВАЗ» серий: «Samara», «Priora», «Kalina»).

В рейтинге основных видов тюнинговых услуг, предлагаемых Пермскими фирмами, на первом месте находится эстетический внутренний тюнинг, который осуществляют 94% компаний (32 ед.). На втором месте - эстетический внешний тюнинг, которым занимаются 83% фирм (29 ед.). Услуги по техническому тюнингу предлагаются только четвертью Пермских компаний (8 ед., 25%).

Рассмотрим подробнее вопрос относительно объема российского и Пермского рынка услуг автомобильного тюнинга.

Следует отметить, что информация такого рода в открытых источниках представлена незначительно, а если и приводятся какие-либо данные, то зачастую они носят приблизительный, ориентировочный характер. Это связано, во-первых, с тем, что нет однозначного и общепринятого представления о перечне тюнинговых услуг. А во-вторых, многие компании, осуществляющие ту или иную доработку автомобиля, которую можно отнести к тюнингу, по словам экспертов, находятся «в тени» и не предоставляют о себе необходимую для определения объема рынка информацию.

Некоторые аналитики дают ориентировочную оценку данного рынка, отмечая, что в 2008 г. в модернизацию автомобилей (доводку, тюнинг, установку дополнительного оборудования и аксессуаров) было вложено $1,3 млрд. При этом на приобретение автомобилей было затрачено $16 млрд. Соответственно, доля затрат на тюнинговые услуги составляет порядка 8% от затрат на покупку автомобилей.

Допустим, что соотношение затрат на покупку автомобилей и на тюнинговые услуги сохраняется с течением времени и составляет 100:8. Исходя из этого, рассчитаем объем рынка тюнинговых услуг в 2008 и 2009 гг. в денежном выражении (рисунок 2.1).

Рис. 2.1 Объем российского рынка тюнинга в денежном выражении

Согласно расчетам, объем российского рынка тюнинговых услуг в 2008 г. составил $2,48 млрд. Однако, по мнению некоторых исследователей, в 2008 г. объем российского тюнингового рынка не превысил $200-600 млн.4 Такая разница может быть обусловлена различиями в понимании перечня услуг по тюнингу автомобилей.

В 2009 г. на тюнинговые услуги ориентировочно было затрачено $4 млрд.

Для сравнения, на модернизацию авто украинцы ежегодно тратят $15--20 млн. Объем белорусского рынка несколько скромнее. По различным оценкам участников рынка, он колеблется в пределах от $800 тыс. до $2,9 млн. [25]

В большинстве источников отмечается, что в настоящее время тому или иному тюнингу подвергается каждый пятый автомобиль, продающийся в России. По другим данным, осуществляется тюнинговая доработка 80% проданных машин.

Такое расхождение, вероятно, связано с различиями в понимании перечня тюнинговых услуг. В частности, некоторые эксперты относят к тюнингу только существенные изменения в конструкции и внешнем виде автомобиля, а такие работы, как, например, установка акустики, кондиционера, сигнализации и т.п., по их мнению, не являются тюнингом. При таком подходе справедливо считать, что тюнингу подвергаются 20% автомобилей (каждый пятый).

Другие аналитики придерживаются понимания тюнинга в широком смысле и относят к нему любые услуги по технической или эстетической модернизации автомобиля в соответствии с запросами и пожеланиями клиента. Если придерживаться данной точки зрения, можно считать, что доработке подвергаются 80% автомобилей.

Далее приведем ориентировочную оценку объема российского рынка тюнинговых услуг в натуральном выражении (см. рисунок 2.2). При этом рассмотрим два варианта: объем рынка при условии, если тюнингуется 20% автомобилей (каждый пятый), и в случае, если дорабатывается 80% автомобилей.

Все тюнинговые услуги условно можно разделить на технический и эстетический тюнинг, последний в свою очередь делится на внешний и внутренний. Рассмотрим подробнее, какие именно тюнинговые услуги предлагаются Пермскими компаниями (рисунок 2.3).

автомобильный тюнинг вентиляция риск



Рис. 2.2 Объем российского рынка тюнинга в натуральном выражении

Рис. 2.3 Соотношение пермских компании по осуществляемому тюнингу

Как показывают результаты исследования, большинство тюнинговых фирм (49 компаний; 75%) специализируются на эстетическом тюнинге (внешнем или внутреннем). Некоторые компании (15 ед., 23%) имеют в своем перечне услуг как работы по эстетическому, так и техническому усовершенствованию автомобилей.

2.2 Тюнинг и его виды

Слово тюнинг произошло от английского tuning - настройка, регулировка. Тюнинг автомобиля - это модернизация для того, чтобы сообщить ему уникальность, помимо этого улучшить его технические характеристики. Трансформации могут быть как пустяковые, так и кардинальные, разительно меняющие наружность и технические параметры автомобиля.

Причем модификации могут подвергаться почти все части автомашины, начиная с окраски корпуса и обивки салона специфическими материалами, кончая трансформациями подвески и двигателя.

Рассмотрим существующие виды тюнинга автомобиля (рисунок 2.4).

Рис. 2.4 Виды тюнинга автомобиля

В наше время тюнинг автомобиля - разносторонняя и всевозможная доработка и настройка агрегатов и устройств серийных автомобилей в соответствии с требованиями безопасной эксплуатации и пожеланиями его владельца.

Все изменения в автомобиле представлены несколькими направлениями:

Заводской тюнинг. Это тюнинг автомобиля, который выполнен на автомобильном заводе или на его официальном дочернем предприятии по индивидуальному заказу.

Технический тюнинг. Под этим термином подразумевают широкий спектр усовершенствований, такие как:

- замена основных деталей кривошипно-шатунного механизма;

- установка дополнительного оборудования или модернизация двигателя для увеличения мощности;

- перепрограммирование электронных блоков управления впрыском и тому подобное;

- установка более вентилируемых тормозных дисков, установка тормозных суппортов с несколькими тормозными цилиндрами и так далее;

- установка стабилизаторов поперечной устойчивости, пружин, амортизаторов с другими показателями, обеспечивающие безопасную езду на высоких скоростях;

- установка трансмиссии подобранной под технические показатели двигателя.

Внешний тюнинг. К внешнему тюнингу специалисты относят:

- установка легкосплавных дисков;

- полная или частичное изменение окраски кузова автомобиля;

- нанесение на кузов различных символов, надписей изображений методом аэрографии или наклейкой виниловой плёнки;

- тонирование автомобильных стёкол;

- установка декоративных решеток, накладок на пороги, бампера, антикрылья и другое.

Внутренний тюнинг. Внутреннему изменению подвергают салон автомобиля. Усовершенствованию и улучшению первой подвергается термозвукоизоляция, обивка салона, замена пластиковых деталей на деревянные, кожаные, карбоновые или металлические покрытые хромом или никелем, замена сидений на более удобные, установка аудиосистем и тому подобное.

Чип-тюнинг. Связан с изменением серийной программы управления двигателем с целью улучшения набора характеристик и оптимизации работы системы впрыска под заданную комплектацию двигателя. В программах для стандартных двигателей обычно производится:

- улучшение разгонной динамики в зоне низких и средних оборотов

- улучшение режима холодного запуска

- стабилизация режима холостого хода

- оптимизация режима работы вентилятора охлаждения

- отключение датчика кислорода (если присутствовал в исходной комплектации)

Эти программы (прошивки) можно назвать «динамичными».

В программах, написанных под измененную комплектацию, также учтены особенности конкретного двигателя. [21]

Разрешение ТС к эксплуатации после тюнинга определяется в соответствии с постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090 (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 14 декабря 2005 г. №767 и Постановления Правительства Российской Федерации от 28 февраля 2006 г. №109). []

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения по допуску [ ]

2.3 Организация работы с клиентами

Функции предприятия СТО ОАО «Протон ПМ» при работе с клиентурой следующие:

- любое предприятие, в том числе ОАО «Протон ПМ», деятельность которого направлена на удовлетворение потребностей потребителей, существует только в случае, если оно имеет этих потребителей, поэтому главная функция такого предприятия состоит в том, чтобы узнать потребности потребителя и удовлетворить их лучше, чем это делают конкуренты;

- функции предприятия при работе с клиентурой включают в себя изучение спроса, анализ конкурентов, разработку конкурентоспособного предложения, привлечение клиентуры, взаимодействие с клиентурой, рекламу, прием клиентуры, контроль выполнения обязательств перед клиентурой, выдачу автомобиля, анализ реакции клиентуры на услуги и их совершенствование;

- у клиента после обслуживания и данных ему работниками станции разъяснений об изменениях в состоянии автомобиля должна возникнуть и остаться мысль, что он ради своей же пользы должен через определенное время вернуться на СТО. Эта мысль должна «привязать» его к станции. Эту работу должны вести те, кто отвечает за работу с клиентурой.

На станции СТО ОАО «Протон ПМ» с большой численностью работающих структура отдела по работе с клиентурой разветвленная, которая называется также отделом маркетинга. На таких СТО возникает потребность в начальнике отдела сервиса, менеджерах, которые принимают клиентов и автомобили, учетчиках, которые передают автомобиль в производство и контролируют его ход. Такая схема организации подразделения по работе с клиентурой типична для фирменных станций, например “Volkswagen”, “Opel”, “Mersedes-Benz” и др. Такая структура позволяет каждому менеджеру вести свою клиентуру и работать со своими механиками (слесарями).

Рассмотрим некоторые методы обслуживания клиентуры на анализируемом предприятии:

1. Абонентная форма обслуживания;

2. Предварительная запись;

3. Учетное обслуживание;

4. Ведение картотеки постоянных клиентов;

5. Метод гарантированного обслуживания и ремонта;

6. Забота об автомобиле;

7. Вежливое и грамотное общение с клиентом;

Рассмотрим организацию работы с постоянной клиентурой на СТО ОАО «Протон ПМ».

Физические лица или организации признаются постоянными клиентами при условии, что они обращаются на станцию не менее четырех раз в год, независимо от стоимости работ (включая мойку автомобиля).

После четырех обращений (даже моек) постоянному клиенту устанавливается скидка до 30 % для владельцев ЗАЗ, ВАЗ, ГАЗ и 10-20 % по иномаркам, но дифференцированно в зависимости от стоимости заказа. Постоянные клиенты занесены в память ЭВМ на предприятии.

Методы работы с клиентурой:

- Работа с постоянными клиентами ведется посредством: снижения цен;

- рассылки открыток с напоминанием о необходимости приехать на СТО;

- поздравления с праздниками, днями рождения и т. д.;

- применения системы скидок постоянным клиентам;

- привлечение клиентов постоянными агентами, например, работниками - платных стоянок, с которыми заключается трудовое соглашение.

Можно вычислить следующие условия, обеспечивающие эффективное взаимодействие с клиентурой:

- изучение потребностей клиентов и ориентация на них;

- хороший прием клиента и обеспечение первого положительного впечатления;

- определение потребностей конкретного клиента;

- точное определение технического состояния автомобиля;

- точное выполнение условий договора;

- исключение клиента из процесса обслуживания;

- точное и правильное определение условий выполнения заказа;

- предупреждающий (заблаговременный) контроль качества;

- качественный и быстрый ремонт;

- работа с клиентом после выдачи автомобиля.

Выводы ко второму разделу:

Объем рынка автосервисов в России в 2009 году составил около $ 7,5 млрд. Рынок услуг автосервисов в ближайшие годы будет расти, прежде всего, за счет увеличения числа автомобилей. Темпы роста составят порядка 15-20%. Частью услуг автомобильного рынка составляют услуги по тюнингу.

В настоящее время рынок тюнинговых услуг находится в стадии формирования и обладает высоким потенциалом развития. Однако следует отметить, что данный рынок относится к числу малоизученных, в открытых источниках информация о нем представлена незначительно и зачастую носит неполный и противоречивый характер.

В большинстве источников отмечается, что в настоящее время тому или иному тюнингу подвергается каждый пятый автомобиль, продающийся в России. По другим данным, осуществляется тюнинговая доработка 80% проданных машин. Такое расхождение в значениях обусловлено различиями в подходах к пониманию перечня тюнинговых услуг. Согласно оптимистичным оценкам, в настоящее время рынок тюнинговых услуг динамично развивается. Эксперты связывают это с ростом уровня доходов и благосостояния населения, что приводит к росту продаж новых автомобилей и востребованности тюнинговых услуг. Специалисты отмечают, что растет спрос и предложение, а рынок становится более цивилизованным, появляются новые игроки, готовые оказывать комплекс тюнинговых услуг, а не специапизирующиеся только на определенных видах.

В Перми официально тюнингом занимаются 35 организаций.

Существующие виды тюнинга автомобиля: заводской тюнинг, технический тюнинг, внешний тюнинг, внутренний тюнинг, чип-тюнинг.

На предприятии активно работают с клиентами, даже с учетом того что предприятие закрытое. Методы обслуживания клиентуры на анализируемом предприятии: абонентная форма обслуживания, предварительная запись, учетное обслуживание, ведение картотеки постоянных клиентов, метод гарантированного обслуживания и ремонта, забота об автомобиле, а так же вежливое общение с клиентами.

Можно вычислить следующие условия, обеспечивающие эффективное взаимодействие с клиентурой, которые на анализируемом предприятии соблюдаются: изучение потребностей клиентов и ориентация на них, хороший прием клиента и обеспечение первого положительного впечатления, определение потребностей конкретного клиента, точное определение технического состояния автомобиля, точное выполнение условий договора, исключение клиента из процесса обслуживания, точное и правильное определение условий выполнения заказа; предупреждающий (заблаговременный) контроль качества, качественный и быстрый ремонт, выдача автомобиля клиенту, работа с клиентом после выдачи автомобиля.



3. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Расчет производственной программы

В настоящее время СТО ОАО «Протон ПМ» в основном справляется с тем объемом работ, который складывается на СТО.

Число обслуживаемых автомобилей составляет 3536 штук, среднегодовой пробег по марке автомобилей - 13500 км, число заездов автомобилей на СТО в год - 2.

Режим работы СТО:

- число дней работы - 305 дней

- количество смен в сутки - 1

- продолжительность смены - 8 часов

По ОНТП-01-91:

а) число заездов на СТО для ТО и ТР - 2

б) число заездов на СТО для УМР - 5

Проведем расчет производственной программы

Технологический расчет годового объема работ по ТО и ТР, чел·ч

,

где NСТО - число автомобилей, обслуживаемых на СТО в год, ед;

LГ - среднегодовой пробег автомобилей, км;

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега, км, чел·ч/1000 км, принимаем t = 2,3

k - коэффициент корректировки на мощность СТО, принимаем k = 0,8

Для автомобилей по заявкам клиентов:

Для автомобилей на гарантийном обслуживании:

Для всех обслуживаемых автомобилей:

Расчет годового объема работ СТО по УМР, чел·ч

где NСТО - число автомобилей обслуживаемых на СТО в год, ед., определяем по заданию ДП;

dУМР - число заездов на СТО для УМР в год, определяем по заданию ДП;

tУМР - средняя трудоемкость УМР по классам автомобилей при механизированной мойке, чел·час, принимаем для автомобилей tумр = 0,2.

Расчет годового объема работ по подготовке, чел·ч

где Nп - число автомобилей подготовляемых в год, ед.;

tпп - трудоемкость работ по подготовке автомобилей в зависимости от класса автомобиля, чел·ч, принимаем tпр = 3,5.

Расчет общей годовой производственной программы СТО, чел·ч

,

Определим объемы работ по участкам, постам и цехам в таблице 3.1



Таблица 3.1 Расчет объемов работ по участкам, постам и цехам

№ п/п	Виды работ	Распределение работ, %	Трудоемкость, чел·ч	Постовые работы, %, чел·ч	Цеховые работы, %, чел·ч
1	Диагностические	2	1757	100/1757	----
2	ТО в полном объеме	22	19324	100/19324	----
3	Смазочные	5	4392	100/4392	----
4	Регулировка углов передних колес	4	3513	100/3513	----
5	Ремонт тормозов	4	3513	100/3513	----
6	Электротехнические	5	4392	80/3514	20/878
7	Системы питания	5	4392	70/3074	30/1318
8	Аккумуляторные	4	3513	10/351	90/3162
9	Шиномонтажные	9	7905	30/2372	70/5533
10	Ремонт агрегатов	5	4392	50/2196	50/2196
11	Кузовные, сварочные	13	11418	75/8564	25/2854
12	Окрасочные	11	9662	100/9662	----
13	Обойные	4	3513	50/1757	50/1756
14	Слесарно-механические	7	6148	----	100/6148
Всего	100	87834
15	УМР		3536
Итого	91370

Рассчитаем количество основных и вспомогательных рабочих.

Годовой объем вспомогательных работ принимается от 20 до 30% годового объема работ по ТО и ТР, чел·ч

где ТТО,ТР - годовой объем работ СТО по ТО и ТР, чел·ч, определяем из формулы (3.1).



где Твс - годовой объем вспомогательных работ, определяем из формулы (3.6);

ФРВгод - годовой фонд рабочего времени, ч, принимаем Фш = 1820

Принимаем Рвс = 10

Расчет технологически необходимого числа производственных рабочих, чел.

,

где ТГ - общий годовой объем производственной программы СТО, чел·ч, определяем из формулы (3.5);

ФГ - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч, принимаем Фг = 2070.

Принимаем РТ = 46

Рассчитаем штатное числа производственных рабочих, чел.

где ТГ - общий годовой объем производственной программы СТО, чел·ч, определяем из формулы (3.5);

ФШ - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч, определяем по формуле



где Дк - дни календарные, дн, принимаем Дк = 365;

Дв - дни выходные, дн, принимаем Дв = 104;

Дп - дни праздничные, дн, принимаем Дп = 10;

Доо - дни основного отпуска, дн, принимаем Доо = 24;

Ду - дни невыхода на работу по уважительной причине, дн, принимаем Ду = 3;

tсм - продолжительность смены, ч, определяем по заданию ДП;

Дпп - дни предпраздничные, дн, принимаем Дпп = 10.

Принимаем РШ = 53

Данные расчеты соответствуют принятым нормативам на предприятии. На предприятии на автотранспортной площадке работает 53 человека.

3.2 Анализ оборудования для внешнего тюнинга и определение численности рабочих

Как такового «тюнингового» оборудования для автосервиса не существует. Если попытаться рассмотреть тюнинговую мастерскую, то станет ясно, что основа тюнинга в автосервисе - это подъемник, который на предприятии уже имеется.

Кроме того, поскольку российские автомобилисты без ума от совершенных шин, немаловажно и шиномонтажное оборудование, которое на СТО ОАО «Протон ПМ» присутствует. Изменение условий обработки шин и колес требует новых решений в области шиномонтажного оборудования - ведь специфические колеса и покрышки типа PAX, CSR, RFT, Eufori@, EMT и DSST требуют специальной обработки.

Принципиальной позицией в мастерской по тюнингу является личность специалиста. Без профессионального ума достойным автомобильным тюнингом заниматься смысла нет. Проблема в том, что на рынке спортивных деталей, устройств и излишеств на сегодняшний день слишком большой выбор. И правильный подбор деталей для любого серьезного устройства - это половина успешной кампании по сборке красивой и уютной машины. Так что, совершенно необходимо наличие хорошего участка и квалифицированных мастеров с собственными наработками и схемами тюнинга определенных моделей авто.

Внедряемые услуги на предприятии СТО ОАО «Протон ПМ».

- установка легкосплавных дисков;

- полная или частичное изменение окраски кузова автомобиля;

- нанесение на кузов различных символов, надписей изображений методом аэрографии или наклейкой виниловой плёнки;

- тонирование автомобильных стёкол;

- установка декоративны решеток, накладок на пороги, бампера, антикрылья и другое.

- установка дополнительных осветительных приборов, дневные ходовые огни, неон и т.д.

Для большинства услуг по тюнингу и дооборудованию легковых автомобилей необходимы только руки мастера. Для оказания услуг по тюнингу предлагаем взять в штат двух специалистов на должности маляр - бригадир и слесарь. Для решения поставленных задач предлагается приобрести следующее необходимое оборудование:

- Аэрограф

Необходим для создания аэрографии (рис. 3.1.). Важнейший параметр в выборе аэрографа - это диаметр сопла для подачи краски. Но одним аэрографом здесь не обойтись, для различных видов работ используются различные виды аэрографов. Все зависит от площади, на которую будет наноситься рисунок. Для фона подойдет диаметр 0,35 мм, а для основных деталей хватит и 0.2 мм.



Рис. 3.1 Внешний вид аэрографа

Важной особенностью является тип подачи краски, зависящий от расположения бачка. По месту расположения бачка различают три типа аэрографов:

1. Гравитационная подача - бачок сверху. Краска выпрыскивается под действием силы тяжести и за счет разрежения в сопле. Используется в компрессорах малой мощности.

2. Сифонная подача - бачок сбоку или снизу. Подходят для нанесения точечных деталей или тонких линий с помощью приоткрытой иглы. Благодаря сменным бачкам можно легко и быстро менять цвет. В этом случае нужен более мощный компрессор.

3. Без бачка. Краска поступает кончиком кисти через боковую прорезь сразу на иглу. Подходит для работы с небольшими изображениями, где необходимо часто менять краску.

-Финишные краскопульты (рис. 3.2) предназначены для нанесения выскокачественных финишных покрытий. Финишный краскопульт предназначен для покраски авто и незаменим в случаях когда к покрытию предъявляются высокие требования. У нас вы можете приобрести финишные краскопульты различных известных производителей. Одними из самых распространенных способов нанесения лакокрасочного материала (ЛКМ) в настоящее время являются методы распыления: пневматическое, безвоздушное, комбинированное, электростатическое. Развитие окрасочных технологий, стремление повысить производительность процесса окраски, снизить потери ЛКМ, улучшить декоративные свойства покрытий становятся причиной появления новых подходов к методам распыления.