Эффективность стратегии ОАО "Примавтодор"

- инерционный вариант;

- энергосырьевой вариант;

- инвестиционный вариант.

Сценарий инерционной реализации стратегии автодорожных предприятий предполагает выполнение основных мероприятий, выполняемых на сети автодорог по их содержанию и ремонту. Инерционные стратегии автодорожных предприятий, направлены, преимущественно, на поддержание транспортно-эксплуатационного состояния дорог на уровне, обеспечивающем безопасность и комфортность дорожного движения. Кроме того, инерционный вариант предусматривает улучшение параметров некоторых, наиболее проблемных участков существующих автомобильных дорог путем их реконструкции.

Инерционный вариант развития, при сложившейся динамике повышения уровня автомобилизации населения, постоянно растущего транзитного потока меридионального значения, увеличения объемов роста грузообразующих отраслей на территории трансграничных таксонических единиц, усиления значения крупных городов как центров тяготения рабочей силы, может привести к следующим негативным последствиям:

- увеличение количества проблемных участков дорожной сети с регулярным образованием транспортных заторов, характерных для участков автомагистралей на подъездах к крупным городам, а также автодорог, проходящих по населенным пунктам, не имеющим обходов;

- невозможность уменьшения (а возможно, и увеличение) количества дорожно-транспортных происшествий;

- невозможность хозяйственного освоения территорий, имеющих высокий ресурсный, аграрный и рекреационный потенциалы.

Вариант энергосырьевого развития автодорожных предприятий предполагает ускорение развития транспортной инфраструктуры, в первую очередь, для транспортной поддержки освоения новых залежей полезных ископаемых и увеличения топливно-сырьевого экспорта, повышения конкурентного потенциала страны в сфере автомобильного транспорта и увеличения экспорта транспортных услуг. Здесь важно выделить следующие особенности:

- реализация крупномасштабных инфраструктурных проектов дорожной отрасли (в том числе государственно-частного партнерства), ведущих разработку полезных ископаемых в перспективных и новых районах добычи;

- совершенствование транспортной инфраструктуры, влияющей на реализацию транзитного потенциала регионов;

- повышение объемов перевозок и ассортимента продуктов переработки топлива и обработки сырья, а также изделий машиностроения;

- поощрение увеличения численности частных легковых автомобилей при понижении объемов пассажирских перевозок транспортом общественного пользования;

- повышение потребности в строительстве и модернизации автодорожной сети, связующей новые жилые районы в крупных городах и пригородных зонах с местами использования рабочей силы.

Развитие дорожного комплекса станет одним из наиболее стабильных источников экономического роста. Стимул технологического развития получит значительная часть обрабатывающих отраслей, смежных с обеспечением функционирования автомобильного транспорта.

Однако реализация энергосырьевого варианта чревата рядом негативных последствий для дальнейшего социально-экономического развития, в частности:

- возрастет потребность в расширении пропускной способности основных автомагистралей из-за вероятных колебаний спроса на транспортировку экспортных грузов по объемам, наименованиям и направлениям в результате изменений конъюнктуры на мировых рынках сырья и топлива;

- возможно понижение цифр экономической эффективности перевозок по причине увеличения дисбаланса в экспортно-импортных товаропотоках;

- мобильность населения будет оставаться низкой, что может стать одной из причин слабой динамики роста качества человеческого капитала в России;

- сохранится заметная дифференциация в степени доступности дорожной инфраструктуры для различных территорий и групп населения.

Вариант инвестиционного развития автодорожного предприятия предусматривает формирование совокупности мероприятий, направленных на развитие сети автомобильных дорог. Под развитием сети, в данном случае, необходимо понимать изменение ее конфигурации путем создания (строительства) новых направлений и значительное изменение (улучшение) параметров существующих автомобильных дорог путем их реконструкции.

Основные преимущества данного сценария развития:

- полное или частичное решение проблемы транспортной «загруженности» крупных населенных пунктов за счет строительства автомобильных объездных дорог;

- повышение безопасности дорожного движения путем реализации мероприятий по повышению качества улично-дорожной сети;

- хозяйственное освоение новых территорий и, как следствие, стимулирование создания новых рабочих мест, увеличение объемов ВРП и налоговых поступлений;

- улучшение экологической обстановки в крупных городах.

Сопоставление сценарных вариантов позволяет говорить о том, что инвестиционный вариант является наиболее подходящим для выработки долгосрочной стратегии развития автодорожного предприятия. При переходе к инвестиционному варианту предъявляемые требования к особенностям и направлениям развития автодорожного предприятия определяют следующие основополагающие факторы:

- усиление конкурентоспособности автодорожного предприятия на международном уровне потому, что структурная перестройка хозяйства, связанная с переменами в балансе между экономическими приоритетами, перспективное распространение передовых информационных и нанотехнологий предъявляет повышенные требования к качеству транспортного обеспечения и обслуживания;

- исчерпание источников сырьевой модели развития, основывающихся на повышении топливного и сырьевого экспорта, настоятельная необходимость движения к интенсивному инновационному развитию.

На современном этапе стратегия устойчивого развития автодорожного предприятия должна быть ориентирована на повышение качества транспортных услуг, понижение совокупных издержек общества, находящихся в зависимости от автомобильного транспорта, повышения конкурентоспособности сети автомобильных дорог. Она требует однозначного выбора того или иного сценария развития автодорожного предприятия и его детальной стратегической проработки. С политикой «латания дыр» должно быть покончено в ближайшем будущем.

Вмесите с тем, необходимо отметить, что на реализацию стратегии любого автодорожного предприятия оказывает огромное влияние ситуация, сложившаяся в отрасли в целом. К сдерживающим факторам реализации и развития стратегий автодорожных предприятия относятся следующие внутренние проблемы отрасли:

- низкая эффективность управления и расходования бюджетных средств;

- невысокий технологический уровень и качество дорожных работ;

- отсутствие зрелых рыночных институтов и механизмов регулирования рыночного спроса.

Когда речь идет о низком технологическом уровне отрасли, то одна из главных причин такого положения состоит в отсутствии рыночной заинтересованности у заказчика и подрядчика в обеспечении высокого качества проводимых дорожных работ. Независимо от результата, «потребитель все равно платит». Только платит не деньгами, а разбитой подвеской своей машины, потерянным здоровьем и временем.

Следующая системная проблема - это низкая инвестиционная привлекательность отрасли, в результате чего почти все расходы по содержанию и развитию дорожной инфраструктуры сегодня ложатся на бюджет.

В свою очередь, серьезным препятствием для привлечения частного капитала является отсутствие необходимой законодательной базы. На сегодняшний день в стране отсутствуют законы, которые бы регулировали договоры концессии, создание платных автодорог, земельные отношения в дорожном строительстве. Без этого сложно создать адекватный рыночный механизм функционирования и развития дорожной отрасли, сделать его привлекательным и прозрачным для участия частного капитала. Уже сегодня автомобильные дороги становятся одним из основных факторов, сдерживающих экономический рост в стране.

Таким образом, особенностями реализации стратегии на предприятиях сферы дорожного строительства являются: необходимость технического и технологического совершенствования выполняемых автодорожными предприятиями услуг заказчикам, внедрения инновационных технологий строительства автодорог, повышения конкурентоспособности российских автодорожных предприятий на международном уровне, актуальность совершенствования нормативно-законодательной базы привлечения инвестиций в отрасль.

Организуя деятельность, каждое предприятие занимает определенную нишу на рынке. Как правило, к реализации намечаются несколько целей, зависящих от стадии жизненного цикла проекта, а также от внешних и внутренних условий, влияющих на поведение хозяйствующего субъекта. Самостоятельность в оценке ситуаций и принятии хозяйственных решений, ответственность за конечные результаты выдвигают особые требования к управлению на предприятии, стремящемуся к достижению финансовой результативности. Финансовый результат является не только индикатором эффективности деятельности организационных, производственных, сбытовых и других систем, но и определенным показателем возможностей предприятия в реализации стратегии предприятия направленной на его успешное развитие.

2. Стратегический анализ ОАО «Примавтодор», филиал «Дальнереченский»

2.1 Характеристика деятельности предприятия

В 1938 году в г. Дальнереченске был создан дорожный отдел Дальнереченского райисполкома, подчиняющийся областному дорожному отделу и исполкому районного совета депутатов трудящихся. 1 января 1962 года при дорожном отделе был создан дорожно-эксплуатационный участок «ДЭУ - 650), который с 6 августа 1962 года был преобразован в дорожный участок «Ду-1073», а с 1 января 1968 года на основании решения № 1066 Приморского Крайисполкома от 03.10. 1967 и приказа по Примавтодору № 173 от 21.12.1967 года дорожный участок №1073 переименован в Дальнереченское дорожное ремонтно-строительное управление «ДРСУ», увеличившее свой производственный потенциал и стало способным работать самостоятельно.

Филиал «Дальнереченский» ОАО «Примавтодор» занимается содержанием и ремонтом автомобильных дорог в Красноармейском районе.

Юридический адрес филиала: 692171, Приморский край, г. Дальнереченск, ул. Озерная, 31.

Филиал «Дальнереченский» действует на основании Устава, в соответствии с которым осуществляет следующие виды деятельности:

- содержание, строительство и ремонт автомобильных дорог общего пользования;

- составление проектно-сметной документации;

- производство земляных работ;

- выполнение работ и оказание услуг предприятиям и населению, в том числе и ремонт внутрихозяйственных дорог, улиц поселков и сел;

- эксплуатация, обслуживание и ремонт дорожно-строительной и другой техники, машин, оборудования и механизмов;

- разработка карьеров полезных ископаемых открытым способом для добычи дорожно-строительных материалов;

- техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

- оказание услуг автомобильного и грузового автотранспорта;

- приобретение и хранение нефтепродуктов и их реализация;

- другие виды деятельности незапрещенные законодательством Российской Федерации.

Формой собственности является Открытое акционерное общество.

Открытое акционерное общество «Приморское автодорожное ремонтное предприятие» (ОАО «Примавтодор») обслуживает 6500 км автомобильных дорог краевой собственности в Приморском крае, на которых расположены более 1730 мостов общей протяжённостью свыше 64 км и 6360 водопропускных труб общей протяжённостью свыше 105 км. Дальнереченский филиал ОАО «Примавтодор» является одним из ключевых подразделений крупнейшей дорожной компании региона. Работает на территории Приморского края. Постоянный штат предприятия насчитывает 82 человека. Парк организации состоит из 40 автомобилей и 40 единиц тяжелой и другой дорожной техники. Возглавляет филиал опытный производственник и управленец Сергей Геннадьевич Прокопов.

Формой собственности является открытое акционерное общество. Общество действует на основании Устава.

К учредительным документам предприятия относится так же Учредительный договор.

В собственности ОАО «Примавтодор» находятся административное здание, производственные помещения, ремонтные мастерские и следующая техника, часть автотранспортных средств предприятие арендует.

Общество имеет в распоряжении, как собственное, так и заёмное имущество, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права. ОАО «Примавтодор» имеет банковские счета, расчётные и иные, в рублях и иностранной валюте, на территории РФ.

Открытое акционерное общество «Приморское автодорожное ремонтное предприятие» вправе заключать договоры по осуществлению организации работ по подготовке проектной документации для объектов капитального строительства, стоимость которых по одному договору не превышает пятидесяти миллионов рублей.

Деятельность ОАО «Примавтодор» регламентируется Конституцией Российской Федерации, Гражданским кодексом, Налоговым кодексом, Трудовым кодексом, Федеральным законом «Об акционерных обществах», отраслевыми документами: СНиП 32-04-97 «Тоннели железнодорожные и автодорожные», ОДН 218.1.021-2003 «Проектирование автодорожных мостов в сейсмических районах» и другими нормативными актами.

Филиал «Дальнереченский» ОАО «Примавтодор» в своей деятельности использует труд наемных работников различных профессий и квалификаций и имеет организационную структуру управления предприятием, представленную на рисунке 8.

Рисунок 8 - Организационная структура управления

Все отделы и службы предприятия находятся в тесном функциональном взаимодействии, обеспечивают достижение предприятием основной цели - получения прибыли.

Общее руководство деятельностью филиала осуществляет региональный директор.

Учет фактов хозяйственной деятельности, имущества и обязательств предприятия ведется бухгалтерией филиала.

Отдел сбыта и снабжения занимается заключением договоров оказания услуг, осуществляет материально-техническое снабжение предприятия.

Главный инженер осуществляет руководство производством и технически отделами предприятия.

В производственной лаборатории проводится анализ материалов, поступивших от поставщиков, анализ грунта на котором осуществляется строительство автодорог.

Необходимо отметить, что основные отделы стратегического анализа и управления находятся в главном управлении компанией - Владивостокском управлении ОАО «Примавтодор»

В процессе выполнения работ и оказания услуг ОАО «Примавтодор» осуществляет хозяйственную деятельность, результатом которой являются важнейшие технико-экономические показатели, характеризующие деятельность предприятия.

Предприятие имеет линейно-функциональную организационную структуру.

Такая структура является оптимальной с точки зрения масштабов компании и специфики основной деятельности, что обусловлено постоянным стремлением руководства организации использовать высокие управленческие и лидерские качества и в то же время принимать грамотные, обоснованные решения на основе мнения профессионалов (сотрудников функциональных подразделений) в узкоспециализированных областях, требующих специального образования, знаний и навыков.

Основные технико-экономические показатели предприятия представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Основные технико-экономические показатели предприятия

Показатели	2010	2011	2012	Отклонение
				Абсолютное, тыс. руб.	Относительное, %
				2011 к 2010	2012 к 2011	2011 к 2010	2012 к 2011
Выручка от реализации, тыс. руб.	42378,39	47087,10	52643,70	4708,71	5556,60	111,11	111,80
Себестоимость услуг, тыс. руб.	31567,47	32211,70	32735,50	644,23	523,80	102,04	101,63
Среднесписочная численность работающих, чел.	78	78	82	0	4	100	105,13
Фонд оплаты труда, тыс. руб.	14817,24	17852,10	19584,30	3034,86	1732,20	120,48	109,70
Среднегодовая заработная плата, тыс. руб.	189,96	228,87	238,83	38,91	9,96	120,48	104,35
Среднегодовая выработка 1 работающего, тыс. руб.	543,31	603,68	642,00	60,37	38,32	111,11	106,35
Стоимость ОПФ, тыс. руб.	8706,81	8884,50	9026,50	177,69	142,00	102,04	101,60
Фондовооруженность	111,63	113,90	110,08	2,28	-3,82	102,04	96,64
Фондоотдача	5,20	5,20	5,30	0,00	0,10	100,00	101,92
Фондоемкость	0,18	0,18	0,17	0,00	-0,01	100,00	94,44
Затраты на 1 руб.	0,79	0,78	0,77	-0,01	-0,01	98,73	98,72
Прибыль от основной деятельности	10810,92	14875,40	19908,20	4064,48	5032,80	137,60	133,83
Чистая прибыль	8648,74	11900,32	15926,56	3251,58	4026,24	137,60	133,83
Рентабельность услуг	0,34	0,37	0,49	0,03	0,12	107,88	132,63

Как видно из таблицы 3 исследуемое предприятие филиал «Дальнереченский» ОАО «Примавтодор» имеет положительные результаты хозяйственной деятельности: чистая прибыль предприятия в 2011г. по сравнению с 2010г. увеличивается на 3251,58 тыс. руб. или на 37,6%, а в 2012 году увеличивается по сравнению с 2011 годом на 5032,80 тыс. руб. или на 33,83%, рентабельность услуг предприятия возрастает 7,88% в 2011г. и на 32,63% в 2012г. В период 2010 - 2012гг. произошел рост себестоимости услуг на 644,3 тыс. руб. или 2,04%, а в 2012г. на 523,80 тыс. руб. или на 1,63%. Положительно характеризует деятельность предприятия то, что темп роста прибыли выше, чем темп роста себестоимости услуг. Положительно характеризует деятельность предприятия рост фондоотдачи, снижение фондоемкости, фондовооруженность снижается в связи с ростом численности персонала. Фонд оплаты труда возрастает в 2012г. на 9,7% в связи с ростом численности персонала на 5,13% и ростом заработной платы на 6,35%.

Объемы реализации оказываемых предприятие филиал «Дальнереченский» ОАО «Примавтодор» услуг являются одним из важнейших показателей эффективности хозяйственной деятельности предприятии.

Анализ объемов реализации услуг ОАО «Примавтодор» за 2010-2012 гг. представлен в таблице 4.

Таблица 4 - Анализ объемов реализации услуг ОАО «Примавтодор» за 2010-2012 гг.

Показатели реализации услуг	2010	2011	2012	Отклонение
				Абсолютное, тыс. руб.	Относительное, %
				2011 к 2010	2012 к 2011	2011 к 2010	2012 к 2011
Содержание, строительство и ремонт автомобильных дорог общего пользования	14385,58	15256,2	15906,5	870,62	1240,30	106,05	108,13
Составление проектно-сметной документации	1298,61	1930,60	2270,30	631,99	339,70	148,67	117,60
Производство земляных работ	10139,70	10264,90	11684,30	125,20	1419,40	101,23	113,83
Ремонт внутрихозяйственных дорог, улиц поселков и сел	10444,30	12525,20	13938,20	2080,90	1413,00	119,92	111,28
Эксплуатация и ремонт дорожно-строительной техники	6110,20	7110,20	8254,40	1000,00	1144,20	116,37	116,09
Итого	42378,39	47087,10	52643,70	4708,71	5556,60	111,11	111,80

На предприятии ОАО «Примавтодор» анализ реализации услуг проводится по видам оказываемых предприятием услуг.

Анализ объемов реализации услуг, представленный в таблице 3 показал, что наибольший удельный вес в реализации услуг ОАО «Примавтодор» занимают услуги по содержанию, строительству и ремонту автомобильных дорог общего пользования, наименьший - по составлению проектно-сметной документации. За период 2011-2012гг. структура оказываемых услуг изменилась незначительно, в наибольшей степени возрос объем услуг по эксплуатации и ремонту дорожно-строительной техники.

Для организации достоверного учета затрат на производство необходимо знать особенности производства и всех его расходов, взаимосвязь расходов различных производств и порядок включения затрат в себестоимость услуг предприятия. С этой целью состав затрат на производство промышленной продукции строго регламентируется Правительством Российской Федерации, а в учетных целях все затраты, включаемые в себестоимость продукции, работ, услуг классифицируются по нескольким признакам.

Себестоимость услуг предприятия ОАО «Примавтодор» является одним из факторов определяющих рентабельность предприятия. Под себестоимостью дорожно-ремонтных понимаются денежные затраты предприятия на производство работ и сдачу заказчикам объектов и комплексов работ.

В рамках данного анализа проводится оценка себестоимости продукции в целом по элементам затрат, выявление динамики изменения каждой статьи затрат.

Предприятие ОАО «Примавтодор» включает в себестоимость услуг расходы сырья и материалов, топлива и энергии, оплату труда, отчисления на социальные нужды с суммы начисленной оплаты труда, расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, расходы на обслуживание производства и управление, разные непроизводственные расходы и потери в производстве.

Для планирования, учета, анализа производственные затраты на предприятии ОАО «Примавтодор» объединяются в однородные по следующим признакам:

- по видам расходов;

- по калькуляционным статьям;

- по характеру участия в создании продукции (выполнении работ,

- оказании услуг);

- по изменяемости (увеличению или сокращению) в зависимости от

- объемов производства;

- по способу отнесения на производство.

Группировка по видам расходов является в экономике общепринятой и включает в себя две классификации: по экономическим элементам затрат (или по экономическому содержанию) и по калькуляционным статьям (или по целевому назначению) расходов.

Первая группа затрат (по экономическим элементам) применяется при формировании себестоимости по предприятию в целом и включает в себя пять основных групп расходов:

- материальные затраты;

- затраты на оплату труда;

- отчисления на социальные нужды;

- амортизацию основных фондов;

- прочие затраты.

Каждая из этих групп объединяет однородные по экономическому содержанию затраты, которые не могут быть разложены на основные части и рассчитываются независимо от того, где они произведены, - в основном цехе, в заводоуправлении или на складе, и каково их производственное назначение. Например, в группу затраты на оплату труда включаются все соответствующие расходы (оплата труда производственным рабочим, обслуживающему персоналу, аппарату управления).

Классификация затрат по экономическим элементам позволяет определить структуру себестоимости. Для этого исчисляют удельный вес каждого вида затрат в процентах ко всей себестоимости.

Затраты, которые изменяются (увеличиваются или сокращаются) пропорционально изменению объема оказываемых ОАО «ПримАвтоДор» услуг, называют условно-переменными. Затраты, которые остаются неизменными и величина их прямо не связана с ростом или сокращением объема оказываемых услуг, называют условно-постоянными. Данная классификация затрат необходима для планирования производства, а также при анализе финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

По однородности состава затраты подразделяются на простые (одноэлементные) и комплексные. К простым расходам относят расходы, которые состоят из определенных затрат, которые нельзя разложить на данном предприятии на разнородные элементы, как например, расходы на оплату труда. Комплексными называются расходы, состоящие из разнородных элементов затрат, как например, общепроизводственные и общехозяйственные расходы, в состав которых входит заработная плата соответствующего персонала, амортизация зданий и другие одноэлементные расходы.

В ОАО «Примавтодор» применяется показной способ калькулирования себестоимости услуг.

Объектом учета производственных затрат и калькулирования в этом случае является заказ, то есть одна услуга, оказываемая предприятием.

Заказы формирует планово-производственный отдел предприятия, на основании перечня оказываемых предприятием услуг. Он рассылает специальные извещения об открытии заказа всех подразделениям предприятия, участвующим в выполнении заказа, и бухгалтерии.

Каждому заказу им присваивается определенный номер (шифр). Заказы шифруются обычно по серийной системе, то есть на каждую группу однородных заказов выделяется определенная серия номеров. При этом, все заказы подразделяются на внешние (выполняемые для других предприятий) и внутренние (выполняемые для цехов и служб своего предприятия). Внутренние заказы могут быть постоянными, им может присваиваться постоянный шифр на год.

Бухгалтерия открывает на каждый заказ отдельный учетный регистр (несколько страниц в книге, карточку).

Прямые затраты относятся на заказ на основании первичных документов. Для этого в первичных документах указывается шифр заказа. Косвенные (общепроизводственные, общехозяйственные) расходы в течении месяца учитываются по дебету счетов 25, 26, а по окончании месяца распределяются пропорционально сумме основной заработной платы производственных рабочих (без премиальных выплат), отнесенной на соответствующие заказы.

Себестоимость каждого заказа определяется путем суммирования всех затрат, учтенных по каждому заказу. Если в выполнении заказа участвовали несколько цехов, суммируются затраты всех цехов по соответствующему заказу. Если в заказ входит несколько единиц изделий, себестоимость одного изделия определяется делением всех затрат по заказу на количество входящих в него изделий. Анализ себестоимости услуг ОАО «Примавтодор» представлен в таблице 5.

Таблица 5 - Анализ себестоимости услуг ОАО «Примавтодор»

Показатели себестоимости услуг	2010	2011	2012	Отклонение
				Абсолютное, тыс. руб.	Относительное, %
				2011 к 2010	2012 к 2011	2011 к 2010	2012 к 2011
Материальные затраты	16531,11	16782,3	17284,3	251,19	502	101,52	102,99
Затраты на оплату труда	8996	9073,7	9198,7	77,7	125	100,96	101,38
Отчисления на социальные нужды	3157,1	3233,8	3274,7	76,7	40,9	102,43	101,26
Амортизация основных фондов	1117,1	1275,9	1324,9	158,8	49,4	114,22	103,84
Прочие затраты	1766,1	1846	1901,3	79,9	55,3	104,52	103,00
Итого	31567,41	32211,7	32735,5	644,29	523,7	102,04	101,63

Из таблицы 3 видно, что структура себестоимости услуг в 2012 году по сравнению с 2011 годом изменилась незначительно: произошло понижение затрат на амортизацию, в то время как возросли материальные затраты, затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, прочие затраты. Всего себестоимость услуг ОАО «Примавтодор» возросла на 523,7 тыс. руб. или 1,63%.

Для осуществления анализа использования основных фондов необходимо провести анализ использования трудовых ресурсов и труда, потому что в процессе труда используются именно трудовые ресурсы и основные фонды предприятия.

Анализ трудовых ресурсов представлен в таблице 6.

Таблица 6 - Анализ трудовых ресурсов

Показатели	2010	2011	2012	Отклонение
				Абсолютное, тыс. руб.	Относительное, %
				2011 к 2010	2012 к 2011	2011 к 2010	2012 к 2011
Среднесписочная численность, чел.	78,00	78,00	82,00	0,00	4,00	100,00	105,13
Служащие, чел.	19	19	19		-		-
Рабочие, чел.	59	59	63	0	4	0	6,8
Среднегодовая выработка 1 работающего тыс. руб.	543,31	603,68	642,00	60,37	38,32	111,11	106,35
Среднегодовая заработная плата	189,96	228,87	238,83	38,91	9,96	120,48	104,35
ФОТ, тыс. руб.	14817,24	17852,10	19584,30	3034,86	1732,20	120,48	109,70

Таким образом, из таблицы 6 видно, что среднесписочная численность рабочих возросла на 4 человека или на 6,8% в 2012г., среднегодовая заработная плата возросла в 2012г. на 9,96 тыс. руб. или 4,35%. Увеличилась среднегодовая выработка на 1 человека в 2011г. на 60,37 тыс. руб. или на 11,11%, а в 2012г. среднегодовая выработка на 1 человека возросла на 38,32 тыс. руб. или на 6,35%. Фонд оплаты труда возрос в 2011г. на 3034,86 или на 20,48%, а в 2012г. 1732 тыс. руб. или на 9,7%.

Для анализа использования основных фондов предприятия рассчитываются следующие показатели использования основных производственных фондов (ОПФ):

Коэффициент износа рассчитывается по формуле:

, (1)

Коэффициент обновления рассчитывается по формуле:

, (2)

Показатели использования ОПФ ОАО «Примавтодор» в 2010-2012 гг. представлены в таблице 7.

Таблица 7 - Показатели использования ОПФ предприятия в 2010-2012 гг.

Показатели	2010	2011	2012	Отклонение
				Абсолютное, тыс. руб.	Относительное, %
				2011 к 2010	2012 к 2011	2011 к 2010	2012 к 2011
Стоимость ОПФ, тыс. руб.	8706,81	8884,50	9026,50	177,69	142,00	102,04	101,60
Фондовооруженность	111,63	113,90	110,08	2,28	-3,82	102,04	96,64
Фондоотдача	5,20	5,20	5,30	0,00	0,10	100,00	101,92
Фондоемкость	0,18	0,18	0,17	0,00	-0,01	100,00	94,44
Затраты на 1 руб.	0,79	0,78	0,77	-0,01	-0,01	98,73	98,72
Коэффициент износа	0,13	0,14	0,15	+0,1	+0,1	107,69	107,14
Коэффициент обновления	-	0,02	0,016	-	-0,004	-	80,00

По данным таблицы 7 видно, что возрастает фондоотдача, в то время как фондоемкость снижается, отрицательным моментом в использовании ОПФ предприятия является снижение фондовооруженности.

Износ основных фондов предприятия в 2012г. составляет 0,15, что выше износа ОПФ 2011 года на 7,14%. Коэффициент обновления является низким несмотря на невысокий износ ОПФ - 0,016.

Таблица 8 - Структура оборотного капитала ОАО «Примавтодор» (тыс. руб.)

Показатели	2010	2011	2012	Отклонение
				Абсолютное, тыс. руб.	Относительное, %
				2011 к 2010	2012 к 2011	2011 к 2010	2012 к 2011
Сырье и материалы	4308,5	4443,5	5659,5	135	1516,0	103,13	134,1
Краткосрочная дебиторская задолженность	2393,6	2476,3	2533,4	82,7	57,1	103,46	102,3
Долгосрочная дебиторская задолженность	153,2	165,7	204,4	12,5	38,7	108,16	123,3
Денежные средства	113034	124165	143544	11131	19379	109,85	115,6
ИТОГО:	119889,3	131250,5	151941,3	11361,2	20690,8	109,48	115,76

Как видно из таблицы 8, оборотный капитал ООО «Примавтодор» состоит из следующих активов предприятия:

- сырье и материалы;

- дебиторская задолженность;

- денежные средства.

Из таблицы 8 видно, что большую часть оборотного капитала предприятия составляют денежные средства предприятия, их величина в 2012г. составляет 143544 тыс. руб. что на 19379 руб. или на 15,6% больше, чем в 2011г. Сырье и материалы в денежном выражении возрастают на 1516,0 тыс. руб. или на 34,1 и составляют вторую по величине сумму в составе оборотных средств предприятия. Краткосрочная дебиторская задолженность возрастает на 57,1 тыс. руб. или 2,3%. Незначительную часть оборотных средств предприятия составляет долгосрочная дебиторская задолженность, в 2012г. она возрастает всего на 38,7 тыс. руб. или на 23,3%.

Можно сделать вывод, что состав и структура оборотного капитала в период 2010-2012гг. значительно не меняется.

Для анализа использования оборотного капитала рассчитываются следующие показатели использования оборотных средств ():

Продолжительность оборота оборотных средств (t):

, (3)

где - средний размер оборотных средств;

Д - период, за который определяется оборачиваемость оборотных средств (360 дней);

О - выручка от оказания услуг за анализируемый период (объем работ, выполняемый собственными силами).

Коэффициент загрузки средств в обороте ():

(4)

Коэффициент оборачиваемости оборотных средств ():

, (5)

Показатели использования оборотных средств ОАО «Примавтодор» в 2009-2010 гг. представлены в таблице 9.

Таблица 9 - Показатели использования оборотных средств филиала «Дальнереченский» ОАО «Примавтодор» в 2010-2012 гг.

Показатели	2010	2011	2012	Отклонение
				Абсолютное, тыс. руб.	Относительное, %
				2011 к 2010	2012 к 2011	2011 к 2010	2012 к 2011
Продолжительность оборота, дней	96,2	91,6	86,6	-4,60	-5,00	95,22	94,54
Коэффициент загрузки	2,83	2,78	2,88	2,88	-0,05	0,10	98,23
Коэффициент оборачиваемости	0,35	0,36	0,35	0,01	-0,01	102,86	97,22

Из таблицы 7 видно, что в 2011-2012гг. снизился период оборачиваемости оборотных средств, что является положительным результатом деятельности предприятия. Отрицательным моментом является снижение коэффициента загрузки оборотных средств. Рост коэффициента оборачиваемости свидетельствует о более эффективном использовании оборотных средств.

Анализ прибыли и рентабельности представлен в таблице10.

Таблица 10 - Анализ прибыли и рентабельности (тыс. руб.)

Показатели	2010	2011	2012	Отклонение
				Абсолютное, тыс. руб.	Относительное, %
				2011 к 2010	2012 к 2011	2011 к 2010	2012 к 2011
Прибыль от основной деятельности	10810,92	14875,40	19908,20	4064,48	5032,80	137,60	133,83
Чистая прибыль	8648,74	11900,32	15926,56	3251,58	4026,24	137,60	133,83
Рентабельность услуг	0,34	0,37	0,49	0,03	0,12	127,88	132,63

Прибыль от основной деятельности возрастает в 2011г. 4064,48 тыс. руб. или на 37,6%, а в 2012г. на 5032,80 тыс. руб. или на 33,83%. Чистая прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия после налогообложения возрастает на меньшую величину, всего на 3251,58 тыс. руб. или на 27,88% в 2011г., а в 2012г. на 4026,24 тыс. руб., или на 32,63%. На протяжении исследуемого периода так же возрастает рентабельность услуг. Показатели прибыли и рентабельности положительно характеризуют деятельность предприятия.

Таким образом, на основании изложенного материала можно сделать вывод, что оборотный капитал ОАО «Примавтодор» на протяжении периода 2011-2012 гг. характеризуется ростом основных показателей, что положительно характеризует результаты деятельности предприятия. Отрицательным моментом в деятельности предприятия является рост, хотя и незначительный дебиторской задолженности, а так же снижение темпов роста основных технико-экономических показателей в 2012 г. по сравнению с 2011 г.

2.2 Анализ внешней и внутренней среды предприятия

Внутренняя среда организации оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование организации. Внутренняя среда имеет несколько срезов, каждый из которых включает набор ключевых процессов и элементов организации, состояние которых в совокупности определяет тот потенциал и те возможности, которыми располагает организация.

На сегодняшний день штат сотрудников компании составляет около 150 человек.

Средний возраст и образование:

- отдел снабжения: 25-30 лет, высшее;

- сбыт: 23-28 лет, высшее;

- бухгалтерия: 30 лет, высшее;

- аппарат руководства: 38-45 лет, высшее;

- производство и ремонт: 35-40 лет, среднетехническое, высшее.

Коллектив предприятия довольно молод.

Умение работников работать в команде является одним из наиболее важных условий эффективного функционирования предприятия. Именно согласованные действия всех сотрудников обеспечивают достижение предприятием своих целей.

Следует отметить, что путь к нынешнему успеху предприятия проложен трудом, интеллектом, терпением, смекалкой и сплочённостью коллектива высококвалифицированных специалистов. Это главная гордость фирмы и основной ее потенциал. Коллектив предприятия - это одна команда, работающая в сфере автодорожного строительства.

В своих сотрудниках компания в лице её генерального директора ценит в первую очередь творческий потенциал, неординарность мышления и инициативность, а также именно умение работать в команде.

Любое решение, принимаемое сотрудниками того или иного отдела, согласуется с его руководителем. Также и решения руководителей отделов должны быть согласованы с высшим руководством.

Однако важным критерием эффективности деятельности персонала и продвижения по служебной лестнице является умение сотрудников самостоятельно принимать решения. Многие работники довольно часто ездят в служебные командировки по всей России. И именно здесь инициативность и самостоятельность в принятии решений оказывает определяющее влияние на успех.

Основу системы мотивации на предприятии составляет выплата премий. Это предусматривает единовременную выдачу работнику определенной денежной суммы в связи с достижением им более высоких успехов в труде по сравнению с другими работниками.

Что касается отделов сбыта, снабжения, то здесь сотрудникам выплачивается процент от объёма совершённой сделки. Сотрудники остальных отделов получают материальное вознаграждение в зависимости от выполнения ими планов.

Мотивация (побуждение к трудовой деятельности, стимулирование определенного поведения работника) также обусловлена самими условиями труда, его организацией, уровнем управления предприятием и другими факторами.

Эти механизмы на предприятии не сводятся только к материальным поощрениям: их применение предусматривает создание такой атмосферы, такого морального климата, при котором в коллективе хорошо знают, кто и как работает и каждому воздается по заслугам. Такой подход требует обеспечения уверенности в том, что добросовестный труд работника всегда получит признание и положительную оценку в коллективе, поднимет его авторитет и принесет заслуженное уважение коллег. Поэтому в компании развита, помимо материальных поощрений, система поощрений моральных - объявление благодарности за успешное выполнение сотрудником поставленных перед ним задач.

Функции по проведению аттестации на предприятии распределяются между линейными руководителями. Они, основываясь на корпоративной политике, разрабатывают общие принципы оценки персонала и контролируют их исполнение на практике.

Очередная аттестация в ОАО «Примавтодор» проводится ежегодно и является обязательной для всех сотрудников. Основа аттестации - описание проделанной работы и результатов по основным видам деятельности.

Проведению аттестации предшествует подготовительная работа:

- разработка критериев и показателей оценки по категориям должностей;

- подготовка необходимого числа бланков оценочных листов деятельности работника;

- знакомство аттестуемых с инструкцией по заполнению оценочных листов;

- утверждение графика проведения аттестации;

- подготовка необходимых материалов на аттестуемых;

- оказание организационно-методической помощи подразделениям по проведению аттестации служащих.

Организация аттестации в подразделениях возлагается на их руководителей. Организация же аттестации руководителей подразделений ОАО «Примавтодор» возлагается на его правление.

Руководитель (специалист), подлежащий аттестации, самостоятельно заполняет соответствующий раздел оценочного листа, который вносится вся информация по аттестации, описывает основную, проделанную за аттестационный период работу: повышение квалификации, степень реализации предложений и замечаний предыдущей аттестации.

Оценка деятельности работника осуществляется непосредственным руководителем на основе описания проделанной за аттестуемый период работы, документов о повышении квалификации и степени реализации предложений и замечаний предыдущей аттестации аттестуемым работником. По этим вопросам с ним проводится беседа. Следует отметить, что именно непосредственному начальнику отводится решающая роль в оценке персонала, поскольку он лучше других знает своих подчинённых, несет полную ответственность за результаты их деятельности, правильное применение мер поощрения и наказания, за их обучение и развитие. Оценки, которые выставляет руководитель, обобщают представления, полученные им при постоянном общении с подчинёнными. В то же время необходимость участия в оценке побуждает руководителя уделять больше времени подчиненным, взвешивать сильные и слабые стороны их профессиональной подготовки, анализировать деловые и личные качества, увереннее контролировать их работу.

Материалы по аттестации работника, подготовленные аттестуемым и его непосредственным руководителем, рассматривает вышестоящий руководитель. При этом он обсуждает представленные материалы с непосредственным руководителем аттестуемого, а при необходимости и с самим аттестуемым работником.

Аттестация является основой для принятия решения о дальнейшем пребывании сотрудника в компании.

Производственный процесс на предприятии осуществляется на базе мощностей предприятия.

Производственные площади предприятия составляют порядка 10000 м²

База предприятия представляет собой площадку, на которой размещены:

- ремонтно-механические мастерские;

- здания автотранспортного цеха;

- автозаправочная станция;

- склады;

- административно-бытовые здания;

- площадки открытого типа для хранения материалов.

Производственное оборудование включает широкий спектр дорожно-строительных машин и механизмов, таких как:

- экскаватор ЕК-12;

- автогрейдер ГС14.02;

- каток ДУ-107;

- каток самоходный вибрационный ДУ-47;

- погрузчик ПК-2703-00;

- бульдозер Б-10;

- асфальтоукладчик S600;

- КАМАЗ 55102;

- автокран КС-3577;

- автобус ПАЗ-3205;

- виброплиты двойного давления с поступательным движением РС350, РС500.

- оборудование, необходимое для выполнения вспомогательных работ, в том числе станки:

- сверлильные;

- координатно-расточные;

- вертикально- и горизонтально-фрезерные;

- долбежные;

- протяжные;

- строгальные;

- шлифовальные;

- другие;

Однако следует отметить, что износ машин предприятия довольно велик, что ведёт к простоям.

В настоящее время в производственной программе предприятия присутствует широкий спектр услуг по благоустройству дворовых территорий, детских учреждений, приусадебных участков. На предприятии создан цех по изготовлению малых архитектурных форм, т.е. ворота, беседки, скамейки.

Одним из наиболее актуальных вопросов для организации является вопрос качества оказываемых услуг и выпускаемой продукции. Ведутся активные работы по организации и сертификации производства асфальтобетонной смеси.

Исследование непосредственного окружения осуществляется через анализ конкурентов, потребителей, поставщиков, профсоюзов и контактных аудиторий (банков, страховых компаний), имеющих прямые деловые контакты с фирмой. Фактически в данном разделе изучаются тенденции той отрасли, в которой работает рассматриваемое предприятие.

ОАО «Примавтодор» на рынке уже более 10 лет. В состав основных направлений деятельности предприятия входит предоставление услуг в виде: строительства, обслуживания и ремонта автомобильных дорог, пешеходных тротуаров, автомобильных развязок, мостов, путепроводов, тоннелей и иных объектов автомобильной инфраструктуры; производства строительных материалов и сопутствующих товаров. За годы своего существования на рынке, компания стала лидером в своей отрасли в Приморском крае.

В целом, можно отметить, что описываемое предприятие является стабильно работающим. ОАО «Примавтодор» является крупнейшим автодорожным предприятием Приморского края контролирует около 35 % рынка дорожного строительства в крае. Основной угрозой для предприятия на перспективу является развитие конкуренции. В силу привлекательности рынка в ближайшем будущем возможно значительное увеличение числа фирм конкурентов.

Однако, направление усилий ОАО «Примавтодор» на создание конкурентных преимуществ в качестве, цене, ассортименте, продвижении и качестве персонала поможет компании занять и удерживать свою нишу на рынке дорожного строительства Приморского края, а в последствие по мере закрепления устойчивых позиций перейти к борьбе за лидерство на рынке.

Для выявления конкурентных преимуществ используют методологию SWOT- анализа. SWOT- анализ ОАО «Примавтодор» представлен в таблице 11.

Таблица 11 - SWOT- анализ ОАО «Примавтодор»

Возможности: (Opportunities)	Сильные стороны: (Strengths)
- стать генеральным подрядчиком по строительству дорог в Приморском крае; - снижение цены строительства дорог; - внедрение новых ресурсосберегающих технологий; - поиск новых рынков сбыта; - обновление парка строительной техники и грузового автопарка.	- высокая квалификация персонала; - высокое качество работ; - относительно стабильное финансовое положение предприятия; - использование новых технологий в производстве: - самостоятельное производство строительных материалов - гарантированное получение части заказов по строительству дорог за счет устойчивых деловых отношений с Администрацией Приморского края
Угрозы: (Threats)	Слабые стороны: (Weaknesses)
- развитие сферы малого бизнеса; - более высокое качество, широкий ассортимент услуг конкурентов; - более низкая цена у конкурентов; - появление на рынке новых конкурентов; - срыв сроков оплаты за выполненные работы со стороны государственных органов; - выход на рынок дорожного строительства Приморского края предприятий конкурентов из других регионов; - уменьшение финансирования ремонта дорог со стороны государства	- часть специальной техники (грузовики, экваторы, бульдозеры) выработало свой ресурс - большая доля ручного труда при строительстве дорог

Методология SWOT- анализа предполагает сначала выявление сильных и слабых сторон, а также угроз и возможностей, а далее - установление цепочек связей между ними, которые в дальнейшем могут быть использованы для формулирования стратегии организации. Далее устанавливается связь между ними. Слева выделяются два раздела (сильные и слабые стороны), в которые соответственно вносятся все выявленные на первом этапе анализа сильные и слабые стороны организации. В верхней части матрицы также выделяются два раздела (возможности и угрозы), в которые вносятся все выявленные возможности и угрозы.

В целом, можно отметить, что основной угрозой для ОАО «Примавтодор» на перспективу является развитие конкуренции. В силу привлекательности рынка Приморского края в ближайшем будущем возможно значительное увеличение числа фирм конкурентов.

В настоящее время сложилась ситуация, когда у предприятия нет конкурентов, которые могли бы противостоять ему одновременно по всем направлениям его деятельности. Существуют же фирмы, пытающиеся конкурировать с компанией по отдельным бизнесам. К ним относятся:

- ООО «Крон»;

- ООО «Трида»;

- ООО «Зеленстрой-М»;

- ООО «Ассоциация Юниверс».

Чрезвычайных угроз от поставщиков продукции для предприятия нет. Так как поставщиков у предприятия имеется большое количество, то между ними существует конкуренция, поэтому угрозы с их стороны не ожидается, наоборот, у предприятия есть возможности получать качественную продукцию, отвечающую требованиям заказчиков.

С другой стороны, опасение может вызвать то, что поставки продукции не всегда стабильны, то же касается и цен поставщиков.

Анализ поставщиков сырья, материалов непосредственно для производственного процесса говорит о следующем. ОАО «Примавтодор» имеет широкую сеть поставщиков, в состав которой входят такие организации, ЗАО «Спектр», ООО «Сервис-Трейд», ОАО «УСМР-7» ООО «Мехстройпроект», ООО «Стандарт».

За время работы постоянными партнерами компании стали такие предприятия-изготовители, как ОАО МТЗ «Трансмаш» г.Москва, ОАО «Профмаш» г. Москва, ОАО «Погрузчик» г. Орел, ОАО «Пожтехника» г. Торжок.

Эти поставщики довольно давно фигурируют в отрасли и успели себя зарекомендовать как надёжные партнёры. Кроме того, если вдруг возникнут какие-либо проблемы с одни из них, предприятия легко сможет это компенсировать за счёт сотрудничества с другими.

Основными потребителями продукции компании являются:

- предприятия Приморского края;

- Администрация Приморского края;

- дачно-потребительские кооперативы, в том числе «Залесье», «Наумово», «Раздолье»;

- садовые некоммерческие товарищества («Плеханы», «Магистраль», «Русский Лес»);

- администрации сельских округов района, имеющие на своем балансе автомобильные дороги, внутриквартальные проезды, площадки, тротуары.

Потребители положительно относятся к услугам предприятия, отдают им предпочтение из-за качества, высокого уровня консультационных и инженерных услуг.

В настоящее время износ дорожных покрытий довольно высок, причём темпы старения неуклонно растут. В ближайшие 3-4 года не ожидается резкого перехода на качественно новые покрытия. Поэтому зависимость предприятий, имеющих на своем балансе автомобильные дороги и пользующихся услугами ОАО «Примавтодор», будет всё более увеличиваться, причём возрастет необходимость производить именно комплексное обслуживание, а также проводить новое строительство.

Угроза также может заключаться в неустойчивом финансовом положении заказчиков и, как следствие, росте дебиторской задолженности предприятия.

Анализ PESTE - факторов позволяет сделать вывод о том, что в целом влияние факторов внешней среды косвенного воздействия носит в целом довольно благоприятный характер.

Наибольшую угрозу для ОАО «Примавтодор» представляют экономические факторы. Именно на преодоление угрозы со стороны экономических факторов предприятию следует направить свои сильные стороны.

Технологические, политические и социальные факторы дают предприятию умеренные возможности, которые оно в силах реализовать, если правильно направит на это свои сильные стороны, а также, если сумеет использовать эти возможности для усиления своих слабых сторон.

На данный момент компания является одной из крупнейших компаний дорожно-строительной отрасли Приморья. По оценке экспертного Совета Национальной Премии «Лидер экономики России» Открытое акционерное общество «Приморское автодорожное предприятие» (ОАО «Примавтодор») признано лучшей компанией России в 2008 году. 100% акций ОАО «Примавтодор» принадлежит администрации Приморского края.

ОАО «Примавтодор» являлось генеральным подрядчиком по двум крупным объектам саммита АТЭС во Владивостоке: строительство дороги поселок Новый - Де-Фриз и реконструкция трассы М-60 на Участке Кневичи - станция Санаторная.

Что касается программы совершенствования строительных технологий, то она на 100% применяется на реконструкции автотрассы М-60 «Уссури» и на других строящиеся сегодня в Приморье объектах, относящихся к дорогам с асфальтобетонным покрытием. Специалисты называют их дорогами ХХI века. Конструкция дорожной одежды федеральной трассы выполнена по современным технологиям, что обеспечит ее прочность, надежность и долговечность.

Недавно компания закупила высококачественные современные 3D системы с использованием компьютерных технологий и глобального позиционирования на основе ГЛОНАСС/GPS спутниковых систем. Они необходимы для выведения плана и профиля дороги в соответствии с заложенной в проекте цифровой моделью местности, а затем и выравнивания дорожного полотна в процессе укладки асфальтобетона с точностью до сантиметра. Применяемые технологии позволят точно выполнить все заложенные в проекте решения и сделать дорогу комфортной для движущегося автотранспорта.

Еще одно важное приобретение - мобильный асфальтобетонный завод для изготовления высококачественного бетона - Конечно, современная дорожная техника стоит немало, но без нее не построишь качественных дорог, которые прослужат людям не одно десятилетие

По мнению специалистов, такая технология даст возможность дорожникам забыть о ямочном ремонте на восемь - десять лет. Ведь традиционный асфальт в нашем муссонном климате с резкими перепадами температур недолговечен, и покрытие из него приходится ремонтировать ежегодно. Безусловно, новая технология приводит к определенному удорожанию строительства, но эти цифры не идут ни в какое сравнение с экономией, которую мы получим в будущем. Можно сказать, что на таких участках дороги мы приближаемся к мировым стандартам дорожного строительства.

1 февраля 2013 начаты работы по устройству земляного полотна на объекте «Реконструкция автомобильной дороги Уссурийск-Пограничный-госграница на участке 51-72 км в Приморском крае».

Данная стратегическая направленность является эффективной и реальной в перспективе для предприятия по следующим показателям: Соответствие стандартам: показатели соответствия стандартам устанавливают соответствие качества услуг, оказываемых ОАО «Примавтодор» и процессов соответствующим нормам. Эти показатели позволяют измерить степень соответствия услуг потребностям потребителя, эффективность бюджета, согласованность с законодательными и нормативными актами, а также характеристики, связанные с безопасностью, защищенностью и влиянием на здоровье. Таким образом, стратегические цели ОАО «Примавтодор» соответствуют поставленным стандартам.

Настройка на потребителя, гибкость и чувствительность - примеры показателей, ориентированных на измерение соответствия делового процесса целям потребителей. Таким образом, проведенные исследования ОАО «Примавтодор» показали удовлетворительную оценку деятельности компании и доверие к ней.