Терминально-складское обеспечение логистической технологии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Терминально-складская инфраструктура Республики Казахстан.

1.1 Системы и стратегии управления запасами в складской инфраструктуре Казахстана

1.2 Основные принципы системы управление запасами.

1.3 Основные факторы повышение эффективности управления материальными запасами в терминальной складской инфрастуктуре

1.4 Системы и модели управление запасами в терминально-складской инфраструктуры.

2. Логистические технологии терминально-складского обеспечения на предприятиях Казахстана.

2.1 Терминально-складское обеспечения на предприятиях Казахстана

2.2 Элементы эффективновного управления материальными запасами.

2.3Обоснование зависимости системы управления запасов и от объемов перевозок.

2.4 Существующие модели управление запасами

2.5 Разработка стохастической модели управления запасами с непрерывным контролем уровня запаса в условиях случайного спроса

3. Определение места расположения распределительного центра методом пробной точки.

3.1Определение оптимального места размещения распределительного склада

3.2 Размер и конфигурация участка распределительного склада

3.3 Транспортная доступность участка распределительного склада

4. Организация безопасности жизнедеятельности работников на станциях

4.1 Характеристика опасных производственных факторов (ОПФ)

возникающих в процессе функционирования разрабатываемых технологических процессов

4.2 Определение искусственного освещения открытых территории

4.3 Нормативные уровни опасных вредных веществ, поступающих в воздушную (водную) среду

Заключение

Список использованной литературы.



1. Терминально-складская инфраструктура Республики Казахстан

1.1 Системы и стратегии управления запасами в складской нфраструктуре Казахстана

управление запас логистический складской

Текущее состояние экономики Республики Казахстан характеризуется заметным улучшением социально-экономической ситуации, общим повышением платежеспособности населения, ростом промышленного производства, ростом товарооборота во внешней торговле, оптовой и розничной торговли. Это стимулирует, в частности, рост инвестиций в развитие транспортно-логистической системы и создание современной логистической (складской) инфраструктуры в стране.

Геополитическая роль Республики Казахстан, то есть роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем определяется ее расположением в центре евразийского континента, на стыке Европы и Азии. Благодаря этому она обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.

Главное преимущество, которым обладают транзитные коридоры, проходящие через территорию Казахстана, заключается в существенном сокращении расстояний. При осуществлении сообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок уменьшается в два раза по сравнению с морским путем и на тысячу километров по сравнению с транзитом по территории России.

Перспективы развития закреплены законодательно

В марте 2006 года принята «Стратегия территориального развития Республики Казахстан до 2015 года», которая определяет Казахстан как трансконтинентальный экономический мост взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно- азиатской экономических систем. Используя имеющийся потенциал, Казахстан может стать развитым сервисным центром региона по предоставлению широкого спектра услуг, отвечающих международным стандартам.

Для успешного решения всех существующих в стране транспортных проблем в 2006 году принята «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года», целью которой является опережающее развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах. Здесь сформулированы стратегические задачи развития транспортной системы и механизмы их реализации.

Основные задачи Стратегии взаимосвязаны:

· интеграция транспортной системы Казахстана в мировую транспортную систему

· повышение уровня развития собственной транспортной инфраструктуры на основе основных транспортных магистралей, связующих маршрутов и узлов по направлениям Восток-Запад и Север-Юг

· достижение наибольшей эффективности транспортных процессов,

· снижение доли транспортной составляющей в стоимости конечной продукции во внутреннем, транзитном и экспортно-импортном сообщении.

1.2 Основныепринципысистемыуправлениезапасами

Управление запасами предполагает получение точных сведений о величине различных видов запасов на складе и в разных стадиях обработки. Существенным аспектом деятельности складского хозяйства является поддержание размеров запасов материалов и изделий, хранящихся на складах, на таком уровне, чтобы было обеспечено бесперебойное снабжение всех подразделений необходимыми материальными ресурсами при условии соблюдения требований экономичности всего процесса товародвижения. Решение этой задачи достигается системой управления запасами. Под системой управления запасами понимается комплекс мероприятий по созданию и пополнению запасов, организации непрерывного контроля и оперативного планирования поставок. Управление запасами представляет собой важную экономическую проблему. Как утверждают данные исследований HolographyGroup, к 2010 г. на стоимость содержания товарных запасов будет приходиться 70 % комплексной стоимости доставки товаров практически в любой индустрии. По оценкам ряда специалистов, применение методов логистики дает возможность снизить уровень запасов на 30 - 50 % и сократить время движения продукции на 25 - 40 %.

Многообразие систем управления запасами может быть сведено к двум типам, отличающимся по принципам пополнения запасов и обработки информации. В системах первого типа очередная доставка товара осуществляется в случае уменьшения наличных запасов до точки повторения заказа. Эта точка характеризует уровень запасов, гарантирующий наличие товара на складе за время между моментом заказа новой партии товара и ее поступлением на склад. В системах второго типа заказ переменного размера размещается через постоянные интервалы времени. На практике можно встретить и системы смешанного типа. Для получения точной информации состояния складского запаса в системе первого типа применяется непрерывная обработка информации, при которой в любой момент времени у работника, принимающего решение, имеется точная информация о состоянии запаса.

Рассматриваемая система часто называется "двухбункерной", так как запас хранится как бы в двух бункерах: в первом - для удовлетворения спроса в течение периода от даты поставки до даты заказа, во втором - в течение периода от даты заказа до даты поставки. Достоинство данной системы заключается в том, что материал поступает одинаковыми партиями, что снижает затраты по доставке и содержанию запаса. Однако при этом требуется систематический непрерывный контроль запасов, что увеличивает издержки, связанные с их регулированием.



Рисунок 1 Затраты на функционирование системы распределения

Использование системы с фиксированным размером заказа наиболее эффективно при соблюдении следующих условий: * запасаемые товары у потребителя составляют лишь небольшую долю продукции, выпускаемой поставщиком; * размер и периодичность поставки не регламентированы календарным планом производства продукции поставщика; * имеет место регулярная проверка остатков, физическое наличие товаров обозримо и каждое изменение состояния запасов легко поддается учету. Система фиксированного заказа чаще всего применяется в управлении запасами: * товаров, на которые невозможно определить текущий спрос, но наличие запасов которых на складе имеет важное значение (запасные части для механизма станков; конечная продукция в условиях непредсказуемости рынка, когда требуются очень короткие сроки поставок);* дешевых универсальных товаров, затраты на формирование и хранение запасов которых относительно низкие вследствие невысокой ренты, небольшого риска и требуемого пространства; * товаров, потребность в которых сложно отделить от потребности в конечной продукции. Речь идет, в частности, о недискретной продукции, например, глине, и товарах с непостоянным процентом списания. Одно из преимуществ системы фиксированного заказа заключается в простоте механизма ее действия. В случае, если размер спроса за время опережения (между подачей заказа на поставку и поступлением партии на склад) можно предсказать с достаточной точностью, действие системы характеризуется высокой степенью автоматизма. Предприятие в любой момент времени может узнать о возникшей потребности в материалах и выдать очередной заказ для их пополнения. Действие системы управления запасами с твердо установленным количеством заказываемого материала оптимизируется по критерию минимума суммы затрат на запас с учетом затрат на заказ. Под затратами на заказ в случае закупок готовых материалов понимаются затраты на персонал покупателя и затраты на обработку заказа при получении оплаты. В случае заказа на большие партии товаров часто делаются скидки. Под затратами на заказ на производство продукции понимаются затраты на подготовку производства продукции, затраты на персонал, занятый планированием и подготовкой работы, и затраты на обработку заказа. На практике довольно сложно выразить все эти затраты количественно. Чем больше количество заказанного, тем больше средний (серийный) запас и тем выше затраты на него. Вместе с тем, чем выше количество заказанного, тем меньше заказов размещается и тем ниже общая сумма затрат на заказ. В логистических системах второго типа (системах периодических проверок состояния запасов) применяется групповая обработка информации. Состояние запаса в таких системах исследуется через определенные (одинаковые) интервалы времени. Решения о пополнении запасов принимаются только во время таких проверок. Система данного типа характеризуется тем, что материалы заказываются и поступают на склад через равные промежутки времени. При каждом поступлении очередной партии запас пополняется до максимального. Регулирующими параметрами системы являются максимальный уровень запасов и интервал между двумя заказами или очередными поступлениями партий. Меняется размер заказа (объем партии), который зависит от скорости потребления продукции в предшествующем периоде. Задача управления запасами сводится к тому, чтобы в момент заказа установить наличный запас, объем его потребления за период опережения и заказать новую партию материалов. Достоинством данной системы является ее простота - регулирование осуществляется один раз в течение всего интервала между поставками. К числу недостатков системы относятся: * необходимость делать заказ даже на незначительное количество материала; * возникновение опасности исчерпания запасов при непредвиденном интенсивном их потреблении до наступления очередного момента заказа. Поэтому система с фиксированной периодичностью заказа наиболее эффективна при небольших затратах материалов, равномерном их расходе, относительно невысоких транспортно-заготовительных расходах, а также при наличии возможности варьировать размер партии поставки. Предприятие может управлять поступлением товарно-материальных ценностей на склад, изменяя объем или частоту их поставок, либо то и другое одновременно. Запасы, которые возникают в случае, если темпы поставок превосходят темпы расхода, обычно приводят к потерям в форме издержек хранения. В то же время, при наличии больших запасов уменьшается вероятность их истощения, а следовательно, и потерь, связанных с дефицитом и задержкой поставок. Кроме того, при больших объемах поставок сырья могут уменьшаться, например, как цена закупаемого материала (благодаря скидкам при оптовых закупках), так и затраты, связанные с обработкой и размещением заказов на пополнение запасов. Большое значение имеет правильный выбор формы поставки материалов на склад: транзитной или складской. При транзитной форме поставок товар со склада готовой продукции предприятия-поставщика отгружается непосредственно на склад предприятия-потребителя. Эта форма поставки прямолинейна, проста и потому наиболее рациональна. Она осуществляется между двумя предприятиями без промежуточных перегрузок. Транзитный способ продвижения в принципе является наиболее экономичным, так как сокращает накладные расходы на материалы, дает возможность при правильной организации транзитного завоза снизить запасы материалов на складах потребителей. Однако он может применяться лишь в тех случаях, когда в адрес одного потребителя в течении определенного периода отгружается каким-либо поставщиком сравнительно большое количество материалов, позволяющее полностью загрузить соответствующее транспортное средство и осуществить отгрузку материалов с небольшими интервалами времени. Возможность применения транзитной формы поставки определяется объемом потребления материалов, а также установленной для него транзитной нормой, под которой понимается минимально допустимое количество продукции, отгружаемое предприятием-поставщиком в адрес потребителя по одному заказу. Транзитный способ доставки материалов применяется и в тех случаях, когда потребитель находится недалеко от поставщика (на расстоянии примерно 150 - 200 км) и доставка материалов может осуществляться автотранспортом. Транзитная форма продвижения материалов успешно применяется в тех случаях, когда потребителю может доставляться партия продукции через промежуток времени, не превышающий установленной величины запаса в днях для данного материала.

Складская форма поставки применяется на предприятиях, потребляющих небольшие количества отдельных видов материалов. Такая форма поставки позволяет предприятию-потребителю закупать материалы в нужном количестве независимо от транзитных и заказных норм. Так как продукция со складов торгово-посреднических организаций поставляется с большей частотой, чем при транзитной форме обеспечения, то складская форма поставок способствует значительному сокращению запасов продуктов у потребителя. При расширении складского снабжения запас материалов на базах увеличивается. Однако общий абсолютный размер запаса в результате расширения складской формы снабжения уменьшается. Запасы на торгово-посреднических складах обладают большей маневренностью и позволяют им обслуживать широкий круг потребителей. Преимуществом складской формы поставок является возможность применения комплексного обеспечения предприятий, фирм и т.д. Для обеспечения минимального времени поставок наиболее целесообразно осуществлять поставки через сеть промежуточных складов, где для этого имеются необходимые запасы. При складской форме поставок затраты падают в связи с увеличением времени поставок, но с некоторого момента затраты практически далее не меняются. Транзитная форма поставок характеризуется более тесной связью затрат с возможным временем поставок и эффективна при несрочных или ритмичных поставках. Выбор той или иной формы поставки материалов потребителям в логистической системе должен определяться необходимыми технико-экономическими расчетами, в которых нужно учитывать положительные стороны и недостатки той и другой формы снабжения.

Большие возможности для совершенствования управления запасами дает применение математических методов и вычислительной техники. При их использовании достигается строгая формализация правил принятия решений по запасам, которая позволяет автоматизировать процесс принятия решений.

Основу математических моделей управления запасами составляют уравнения, выражающие суммарные затраты в качестве функции значений управляемых и неуправляемых переменных, характеризующих соответствующие свойства как самой системы, так и окружающей ее среды. Основными характеристиками математических моделей управления запасами являются: управляемые переменные, параметры и критерии. Управляемыми переменными называются такие характеристики системы управления запасами, воздействуя на которые осуществляют управление системой. Управляемые переменные (размер заказа и размещение заказа) находятся во власти работника, принимающего решения. Воздействуя на них, он отвечает на вопрос - когда и сколько заказывать. Параметры характеризуют основные особенности анализируемой системы управления запасами, обусловленные внешней средой. Они могут быть разделены на четыре группы: 1 - издержки, возникающие при управлении запасами; 2 - параметры, описывающие спрос; 3 - параметры, описывающие условия снабжения; 4 - ограничения (максимальный размер средств, вложенных в запасы, ограниченность складских помещений и т.п.). Критерии характеризуют зафиксированные цели управления. По ним определяется и измеряется эффективность системы управления запасами. Критерии эффективности системы управления запасами может выражаться различным образом, и в зависимости от этого возможны различные формулировки задачи управления запасами. Как уже отмечалось, в качестве критерия сравнения различных систем управления запасами могут использоваться общие издержки управления запасами. В этом случае задача управления запасами сводится к отысканию значений управляемых переменных, минимизирующих сумму издержек, на которые они могут повлиять.Невозможность точного определения издержек, возникающих в результате дефицита запаса, приводит к тому, что в качестве альтернативного вводится критерий качества обслуживания. Повышение уровня сервиса должно быть направлено на обеспечение максимальной готовности к поставкам и избежание непропорционально растущих затрат на страховые запасы. Критерий качества обслуживания может измеряться:) количеством случаев спроса, который нельзя удовлетворить из-за отсутствия запаса; ) размером задолженности, возникшей из-за невозможности удовлетворить спрос вследствие отсутствия запаса; * в) размером спроса, удовлетворяемого без задержки;) временем ожидания удовлетворения спроса, и т.п. Если в качестве критерия выбран "уровень обслуживания", определяемый соотношением то возможна следующая формулировка задачи: найти значения управляемых переменных, максимизирующие при заданном значении финансового показателя, который равен сумме заготовительных затрат и издержек содержания запаса. Эквивалентной формулировкой задачи является нахождение значений управляемых переменных, минимизирующих финансовый критерий, при заданном уровне обслуживания

В этом случае заданный уровень обслуживания накладывает ограничения на управляемые переменные системы. В ситуациях независимого спроса соответствующий процент оказания услуг можно определить с помощью пропорции, которая называется критическая пропорция,потери вследствие истощения запаса; стоимость содержания избыточного запаса. В связи с тем, что подсчитать и спрогнозировать конкретные расходы, связанные с отдельными изделиями, дорого и трудно, менеджеры часто произвольно устанавливают процент оказания услуг, соизмеряя стоимость отсутствия запаса с расходами, связанными с его содержанием, как. Это соотношение соответствует 95%-ному уровню оказания услуг. На практике установление и управление уровнем оказания услуг довольно трудоемкий процесс ввиду сложности классификации изделий, определения их функций и взаимозависимости. Процент оказания услуг по некоторым изделиям может быть ниже, чем по другим, но изделие, которое может не иметь большого значения для одного клиента, может быть решающим для другого. Если изделие предназначено для сборочного конвейера, то низкий процент оказания услуг по одному компоненту обесценит высокий процент по остальным компонентам. Более того, отдельные клиенты более терпимо относятся к низкому уровню оказания услуг, чем другие. На предприятии в качестве клиентов выступают производственные подразделения, и процент оказания услуг является одним из критериев эффективности управления снабжением. Нелишне подчеркнуть, что оказание услуг тесно связано с необходимыми инвестициями в запасы. Достижение высокого процента оказания услуг обходится дорого, а ожидание высокого процента оказания услуг без необходимой финансовой поддержки может привести только к разочарованию. Выбор соответствующей стратегии управления запасами требует проведения большого объема вычислительных работ. Техника этих расчетов менее разработана, чем математические методы, находящие применение при решении отдельных проблем. Так, достаточно сложным является решение вопроса, связанного с включением различных видов материалов в один заказ или расчет момента повторения заказа при случайном спросе на продукцию. Наличие отмеченных проблем порождает необходимость формирования стратегии управления на основе проведения приближенных несложных расчетов, позволяющих, тем не менее, определять политику предприятия в области управления запасами.Приведем некоторые стратегии управления запасами и методы их разработки.Стратегия наибольшей осмотрительности. В соответствии с данной стратегией размер необходимого запаса определяется как произведение максимального потребления запасов (по любой позиции) в течение одного дня на наибольшую продолжительность периода поставки, которая имела место по выданным предприятием заказам. В результате создаются запасы, которые практически не могут быть полностью использованы к моменту оформления очередного заказа на их пополнение. Данный метод гарантирует обеспечение потребностей производства в любом виде ресурсов, но связан с непропорционально высокими издержками на содержание и хранение запасов. Поэтому "наибольшая осмотрительность" может иметь место лишь в отношении постоянной номенклатуры продукции и тех видов товарно-материальных ценностей, дефицит которых может привести к остановке производства.

Стратегия дополнительного резерва. Гарантия удовлетворения потребностей обеспечивается в этом случае за счет создания дополнительного резерва материальных в этом случае за счет создания дополнительного ресурсов.

1.2 Основные факторы повышение эффективности управления материальными запасами в терминальной складской инфраструктуре

Одним из важных факторов повышения эффективности предпринимательской деятельности является эффективное управление материальными запасами. Необходимым условием организации производства продукции является обеспечение его материальными ресурсами. В процессе потребления материальных ресурсов происходит их трансформация в материальные затраты, поэтому рациональное использование материальных ресурсов снижает себестоимость продукции и является фактором роста рентабельности и прибыли. Искусство управления запасами - это: оптимизация общего размера и структуры запасов товарно-материальных ценностей; минимизация затрат по их обслуживанию; обеспечение эффективного контроля за их движением.

Так, экономист Карпова Т.П. считает, что целью управления запасами является удержание на минимальном уровне ежегодную общую сумму затрат на обеспечение запасов, для этого необходимо сводить к минимуму следующие показатели: количество заказов за год; продолжительность страховых циклов; продолжительность циклов поставки и внутризаводских перемещений; размер заказываемых партий; количество материалов находящихся на складе и количество кладовых и складов; суммарный цикл заказа. Система управления запасами включает в себя правильную организацию учета позволяющую обеспечить контроль над остатками, поступлением, и расходами запасов на складах предприятия. Чтобы улучшить учет материальных ресурсов необходимо постоянно совершенствовать применяемые документы и учетные регистры, а так же повысить уровень автоматизации учетно-вычислительных работ. Если на предприятии внедрена программа управления запасами или иная аналогичная информационная система, то можно получать ежемесячно (или чаще) всю необходимую информацию о фактическом состоянии запасов Анализ материальных затрат имеет большое значение для эффективного финансового управления. Материальные запасы могут составлять значительный удельный вес не только в составе оборотных активов, но и в целом в активах предприятия.

Это может свидетельствовать о том, что предприятия испытывают затруднения со сбытом своей продукции, что в свою очередь может быть обусловлено низким качеством продукции, нарушением технологии производства и выбором неэффективных методов реализации, недостаточным изучением рыночного спроса и конъюнктуры. По мнению аналитика Савицкой Г.В. для эффективного управления материальных запасов необходимо проводить анализ использования материальных ресурсов, который включает в себя следующие виды анализа: анализ обеспеченности предприятия материальными запасами; анализ эффективности использования материальных ресурсов.

Наличие обоснованной нормативной базы по запасам сформированной по всей специфицированной номенклатуре используемых на предприятии материальных ресурсов, учитывающей сложившиеся условия и специфику снабжения и сбыта, является тем инструментарием, который позволяет решать большой комплекс задач по управлению материальными и финансовыми потоками: выявлять дефицитные и излишние позиции материалов, определять необходимые сроки поставок, нужные объемы оборотных средств для приобретения материальных ресурсов. Профессор В.Палий в своей работе определяет оптимальный порядок определения нормативных затрат на материалы, который включает в себя два этапа: определение физических норм, то есть вида и количества материалов, требуемых для данного продукта; определение нормативных цен на материалы, то есть текущих или предполагаемых цен на период действия нормативов. Для удержания на минимальном уровне ежегодной общей суммы затрат на обеспечение запасов необходимо правильно определить оптимальный размер заказа, то есть определить такое заказанное количество, при котором стоимость всего объема запасов и его хранения будет минимальной. Так же важное значение в управлении запасами имеет определение момента, когда нужно сделать заказ на получение материалов для этого необходимо регулирование сроков поставок и определение величины страхового запаса. Володина В.Е в своих работах рассматривает повышение экономической эффективности управления материальными запасами промышленного предприятия на основе логистической концепции.

Она утверждает, что решение проблемы эффективности управления материальными запасами в современной экономической среде требует перехода от традиционных методов управления к логистическим, позволяющим включить методы управления запасами в состав основных осуществляемых стратегий рыночного поведения. Логистика используется для оптимизации материальных запасов в пространстве и во времени. Она координирует движение материальных запасов и гарантирует, что необходимые материалы будут предоставлены своевременно, в нужном месте, в требуемом количестве и желаемого качества.

Рисунок 2Система эффективного управления материальными запасами

В результате сокращаются затраты на складирование и продолжительность нахождения капитала в запасах, что способствует ускорению его оборачиваемости и повышению эффективности функционирования предприятия. Каждое предприятие должно иметь свою систему управления запасами, созданную с учетом его специфических требований. Она будет действенной только при участии и поддержке всех подразделений предприятия. Эффективным способом получения поддержки является обеспечение информацией руководителей подразделений.

Изучив пути повышения экономической эффективности управления материальными запасами в работах различных авторов, мы видим, что каждый из них рассматривает отдельные аспекты управления запасами. По моему мнению, максимальная эффективность управления материальными запасами будет достигнута только в том случае, когда все рассмотренные аспекты управления материальными запасами будут применяться комплексно. На рисунке 2 показаны основные элементы эффективного управления запасами и дана краткая характеристика каждому из элементов.

1.4 Системы и модели управление запасами в терминально-складской инфраструктуре

Главный механизм системы управления запасами, который необходимо внедрить в работу всех ее элементов, состоит в реализации принципа обратной связи. Это классический принцип любой управляемой системы. Суть этого принципа заключается в том, что, если руководящее звено системы оказывает управляющее воздействие на рабочий элемент системы, то в системе должна существовать "обратная связь", которая дает данные о новом состоянии всей системы и оценивает результативность ее функционирования. Система будет управляема, если после воздействия на нее можно определить ее новое состояние, оценить его, и с учетом полученных новых данных о системе можно принять следующее корректирующее воздействие на систему.

Главная задача проектировщика системы управления запасами как раз и заключается в том, чтобы так построить систему работы персонала и используемого программного обеспечения, чтобы была реализована "управляемость" всех элементов системы - позиций принципа обратной связи. Несмотря на всю очевидность этого классического требования к управляемой системе, большинство товарных систем не обладают этим свойством.

Решив проблему складского учета и выдавая в структуру сбыта управляющие воздействия, менеджер верхнего звена управления не получает правильного представления о том состоянии, в котором находится система. С другой стороны, он может получать от системы складского учета такое обилие информации, которое не позволяет ему принимать именно управляющие воздействия. Менеджер получает только информацию о текущем состоянии запаса.

Но согласитесь, для того, чтобы принять управляющее решение, направленное на удержание динамически изменяющегося состояния товарной системы, необходимо иметь обобщенные характеристики состояния системы, отражающие ее динамику и реакцию на ранее принятые, пусть даже ошибочные, управляющие воздействия В простейшем случае, когда все на себя принимает человек, второй уровень состоит из практических рекомендаций, которым необходимо следовать при закупках того или иного товара.

Практически, модель управления "хранится" в голове руководителя. Его опыт и его указания определяют то, что следует знать о запасах, и как их следует пополнять. Персонал выполняет техническую работу по заключению договоров и общению с поставщиками. Однако сами рекомендации и правила выработки управляющих решений есть результат конкретных исследований, проводимых с использованием математических моделей, оцененных специальным программным обеспечением и представленных руководителю как рекомендации для выработки эффективных решений.



Рисунок 3 Архитектура системы управления товарными запасами

В простейшем случае, когда все на себя принимает человек, второй уровень состоит из практических рекомендаций, которым необходимо следовать при закупках того или иного товара. Практически, модель управления "хранится" в голове руководителя. Его опыт и его указания определяют то, что следует знать о запасах, и как их следует пополнять. Персонал выполняет техническую работу по заключению договоров и общению с поставщиками. Однако сами рекомендации и правила выработки управляющих решений есть результат конкретных исследований.

На первом уровне системы размещаются модули складской программы и баз данных, в которых накапливаются сведения о движении товаров и работе с покупателями по отгрузке товаров. Здесь же выделяются знания персонала и правила работы персонала с программной средой, в том числе и бухгалтерские нормативные акты, которые определяют поведение персонала при совершении операций прихода и отгрузке товара со склада. Кроме этого, в системе первого уровня присутствуют элементы знаний персонала по выявлению закономерностей в спросе товара, определению товарных остатков. Вся эта информация необходима для того, чтобы система управления запасами в целом могла функционировать, то есть хранить и отгружать товар. Второй уровень системы управления запасами состоит из различных моделей управления запасами. Примеры построения моделей мы приводили в предыдущей статье. Модель описания запасов и управления запасами может быть реализована по-разному. Вывод к главе: Экономика Республики Казахстан характеризуется заметным улучшением социально-экономической ситуации, общим повышением платежеспособности населения, ростом промышленного производства, ростом товарооборота во внешней торговле, оптовой и розничной торговли. Это стимулирует, в частности, рост инвестиций в развитие транспортно-логистической системы и создание современной логистической (складской) инфраструктуры в стране



2. Логистические технологии терминально-складского обеспечения на предприятиях Казахстана

2.1 Терминально-складского обеспечения на предприятиях Казахстана

Во многом развитию терминально- складского комплекса способствовал экономический рост нашей страны. Однако создание эффективной системы грузообращения невозможно без хорошо технически оснащенной логистической (терминально-складской) инфраструктуры, отсутствие которой - одна из главных проблем российского рынка транспортно-логистических услуг.

Терминально-складская инфраструктура должна обладать новейшими технологиями, способными не только обеспечивать хранение и переработку грузов, но и предоставлять целую гамму услуг добавленной стоимости. При этом важна кооперация перевозчика и грузовладельца при обслуживании торговых сетей и производителей.

Логистический рынок в российских регионах стремительно развивается. Здесь уже появилось много новых игроков. По экспертной оценке, потенциал сектора складских услуг составляет около 10--15 млрд долл.

Основные этапы формирования рынка логистических услуг в регионе.

Создание современной терминально-складской инфраструктуры позволяет обеспечить снижение логистических издержек в цене товара. (На складах, как правило, работают дистрибьюторы, складские или логистические операторы, которые формируют систему управления грузопотоками).

К складским услугам добавляется транспортное обслуживание, что формирует логистику распределения в регионе.

Построение регулярных магистральных транспортных линий (маршрутов) между городами с примерно равными объемами потребления.

Поэтому в условиях возрастающего внешнеторгового оборота, расширения внешнеэкономической деятельности казахстанских регионов, роста экспортно-импортных перевозок грузов первостепенное значение приобретает создание здесь специализированных терминальных комплексов с таможенной обработкой грузов свысокотехнологичным оборудованием.

Один из ожидаемых результатов реализации «Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года - создание сети транспортно-логистических центров интермодальных перевозок.

Активы логистических операторов

В настоящее время рынок логистических услуг Республики Казахстан молод. Секторы транспортно-экспедиторских и складских услуг представлены большим количеством компаний, оказывающих «традиционные» услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков, а сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок - поле деятельности 3PL-провайдеров - развит недостаточно.

Одним из основных факторов, препятствующих становлению логистических компаний в Республике Казахстан, как и в России, является острая нехватка современных складских терминалов. Специализированные компании могут разрабатывать идеальные схемы передвижения грузов, но без соответствующей логистической инфраструктуры - сети современных складских комплексов на обслуживаемой территории - выстроенная цепочка окажется ненадежной при одном слабом звене. Характер современного бизнеса требует быстрого оборота складских запасов и быстрого исполнения заказов. Для соблюдения этих требований логистическая система должна отличаться гибкостью.

Основными потребителями современных складских площадей в настоящее время являются:торговые сети,дистрибьюторы товаров,компании-провайдеры логистических услуг.промышленные предприятия производители товаров.

Проанализируем подробнее их степень развития.

Розничная торговля, торговые сети

Генератором международных транспортных грузопотоков в настоящее время является торговля. В январе-декабре 2008 г. объем розничного товарооборота Казахстана составил 1561,6 млрд. тенге и увеличился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года (в сопоставимых ценах) на 14,4%.

Рисунок.4. Структура розничного товарооборота в 2008 году по субъектам страны

Самым крупным региональным рынком потребления является рынок Алматы и Алматинской области. Его доля составляет около 45% от общего объема розничной торговли Республики Казахстан (рис.1). Оборот розничной торговли на одного жителя этого региона (более 527 тенге/человека) в пять раз выше среднего значения по стране (101,4 тенге/человека).

Бурное развитие сетевой розницы имеет место не только в России, но и в ряде других стран СНГ, в том числе и в Казахстане. В плане ритейла он пока не представляет такого большого интереса, как, к примеру, Россия, где емкость рынка несопоставимо выше. На эту специфику налагаются и проблемы логистического характера: удаленность друг от друга населенных пунктов обуславливает более низкую оборачиваемость.

Однако на казахстанский рынок ритейла, охватывающий не такое уж большое количество потребителей (население Казахстана не превышает 15 млн. человек), уже вышли несколько относительно крупных розничных сетей:

турецкая сеть «Рамстор», работающая в Казахстане еще с 1999 года (1 гипермаркет и 3 супермаркета в Алма-Ате, 1 супермаркет в Астане);

национальные компании InterGros (17 супермаркетов-дискаунтеров, из которых более половины находятся в Алма-Ате, а остальные - в таких городах, как Караганда, Чимкент, Павлодар);

InterFood (6 магазинов самообслуживания под торговой маркой CityPlus площадью от 200 до 3,5 тыс. кв. м),

«Керемет» (5 магазинов возле дома площадью от 600 до 1200 кв. м),

работающая по франшизе российская «Пятерочка» (представлена в Казахстане компанией «Дала-Инвест», на начало 2005 года насчитывала 13 дискаунтеров).

Разделение ритейлеров по товарному ассортименту, на котором они специализируются, и по формату их торговых точек представлено на рисунке. 5.

Рисунок 5Разделение ритейлеров по товарному ассортименту



По мнению экспертов, казахстанский рынок ритейла практически пустой, это пока свободная ниша. Покупательная способность здесь сейчас ниже, чем в России и Украине, но можно предположить, что она будет быстро увеличиваться. Подтверждением этого может служить то, что многие торговые сети уже заявили о своем выходе на рынок Казахстана:

с декабря прошлого года на казахском розничном рынке действует сеть супермаркетов Lacorte;

российская федеральная розничная сеть «Вестер» приступает к реализации своих стратегических планов в Казахстане;

компания «Арбат Престиж» планирует открыть свои магазины в крупнейших городах Республики Казахстан;

холдинг RaimbekGroup намерен усилить свои позиции на казахстанском рынке ритейла;

финская розничная сеть FinnFlare в 2007 году откроет 4 торговые точки в Алматы, Караганде, Астане и Кокчетаве;

начиная с прошлого года, развивается совместный проект «Эльдорадо» и казахстанской сети Sulpak.

Но, все-таки, основную часть рынка Казахстана занимают мелкие игроки. Конкуренция в ее классическом понимании в сфере ритейла отсутствует. На сегодняшний день сетевой ритейл занимает, по оценкам экспертов, 5-10% от общего розничного товарооборота. Объективными причинами этого являются довольно существенные сдерживающие факторы для развития регионов и рынка:

высокие логистические издержки,

низкая плотность населения.

Приход крупных торговых сетей потребует в течение ближайших 2-3 лет построения современного логистического обслуживания за счет создания сети распределительных центров.

Дистрибьюторы товаров

На рынке Республики Казахстан уже присутствуют дистрибьюторы международных компаний, которые нуждаются в современных услугах логистики, например:

компания «Кока-Кола Алматы Боттлерс»,

дистрибьютор ТОО «ПРОКТЕР ЭНД ГЭМБЛ КАЗАХСТАН»,

дистрибьюторы пивоваренной компании «Балтика»,

компания «Астана Моторс» представляет интересы «SubaruMotorKazakhstan» - первого и эксклюзивного дистрибьютора Subaru в Республике Казахстан,

компания ТОО «АлемМото Казахстан» является официальным дистрибьютором мототехники корпорации YAMAHA в Республике Казахстан,

компания «Turan MC» - официальный дистрибьютор HyundaiHeavyIndustriesCo., Ltd. в Казахстане,

Компания «ДОРС Казахстан» представляет интересы международной корпорации Magner на всей территории Казахстана,

ТОО «Центр МТС-cервис» реализует оригинальные запасные части на технику МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, МЗКТ и двигатели ЯМЗ; фильтры Fleetguard на любую импортную дизельную технику,

ТОО «АВТО-ПРОДУКТ» - официальный дистрибьютор в Казахстане французского нефтяного концерна TOTAL LUBRIFIANTS (торговая марка ELF); американского концерна GENERAL MOTORS (торговая марка ACDelco).

Компании-провайдеры логистических услуг

На рынке Республики Казахстан уже присутствуют международные логистические операторы, которым необходима эффективная транспортно-логистическая система для развития логистического сервиса рисунке.6.



Рисунок 6 Эффективная транспортно-логистическая система

Складская недвижимость в Алматы

Наиболее развитым рынком складской недвижимости в Республике Казахстан является рынок в городе Алматы (табл.1).

Сегодня в городе и пригородах, по различным экспертным данным, насчитывается от 700 тыс. до 1 млн. кв. м складских помещений. Однако большая их часть - это бывшие производственные помещения или базы. Подобные объекты не соответствуют международным требованиям и не могут обеспечить необходимые условия для возможности предоставления комплекса современных логистических услуг.

Обеспеченность складскими площадями г. Алматы и Алматинской области в сравнении с европейскими городами, входящими в международные транспортные коридоры, представлена на рисунке. 7



Таблица 2 1

Крупные складские комплексы Алматы

Источник: компания CLS по открытым источникам

Обеспеченность складскими площадями г. Алматы и Алматинской области в сравнении с европейскими городами, входящими в международные транспортные коридоры, представлена на рис. 7.

Рисунок 7 Сравнение Алматы и Алматинской области с европейскими городами



По мнению экспертов, если суммировать заявленные объемы строительства складских помещений, то в течение трех лет до 2010 года только в Алматы и его пригороде будет сдано до 700 тыс. кв. м. Однако, сегодня в Алматы потребность в современных складских помещениях в два раза превышает предложение и составляет от 350 до 500 тыс. кв. м.

Соотношение предложения и спроса

Как и в других странах СНГ, В Казахстане в условиях дефицита современных складских площадей многие дистрибьюторские компании планируют создать собственные склады класса А. Многие торговые компании также намерены обзавестись собственным складским комплексом. Однако самостоятельно реализовывать проекты по вводу в строй современных складов очень трудно.

По данным участников рынка, в среднем себестоимость строительства 1 кв. м. складского помещения класса А колеблется от 700 до 800 долл. США. Причем в Казахстане она выше, чем в России. Более высокая себестоимость объяснятся тем, что:

в Казахстане здание возводится из металлоконструкций (сэндвич-панелей), которые закупаются в России,

дополнительные расходы занимают работы по сейсмическому усилению конструкций,

рынок складской недвижимости только начинает развиваться, и компаний, возводящих склады, очень мало.

После насыщения рынка складской недвижимостью класса А, девелоперы обратят свои взоры на сегмент класса В, потому что потенциальных арендаторов этого класса складской недвижимости в несколько раз больше, так как основными потребителями таких помещений являются средний и малый бизнес.

В последние два года инвесторы резко активизировались на рынке складской недвижимости, поэтому в ближайшие годы сократится разрыв между предложением и спросом на современные складские площади. Активность девелоперов в этом сегменте коммерческой недвижимости может привести к тому, что к 2010 году предложение будет соответствовать спросу, а то и превзойдет его.

Существует ряд факторов, которые могут скорректировать соотношение спроса и предложения. По прогнозам представителей логистических компаний, рынок сможет проглотить количество заявленных на сегодня современных площадей за счет дальнейшего роста спроса, обусловленного ростом:

экономики, количества компаний, а также их расширением,

производства,

грузоперевозок,

розничной торговли,

потребительского спроса.

Росту спроса, развитию рынка современных складских помещений и отсутствию превышения предложения над спросом будет, кроме того, способствовать:реализация программы по переводу промышленных предприятий и их складов за пределы Алматы,рост привлекательности для компаний - потенциальных потребителей аутсорсинга качественных логистических функций, предлагаемых логистическими операторами по сравнению с содержанием собственного штата сотрудников,предложение будет рождать дополнительный спрос. Многие иностранные компании готовы выйти на алматинский рынок, однако не делают этого из-за отсутствия современной складской и логистической инфраструктуры высокого класса. В случае же развития логистических центров эта проблема должна решиться.

Правительством республики Казахстан планируется к 2012 году создание 6 транспортно-логистических центров в Хоргосе, Алматы, Таразе, Шымкенте, Кызылорде, Актобе.

За предстоящие 10 лет предстоит построить не менее 5 крупных и 15 средних транспортно-логистических центров класса А в городах Астане, Алматы, Актобе, Актау, Кызылорде, Таразе, Уральске, Шымкенте, Манкенте, на пограничных переходах «Бахты», «Достык», «Таскала - Озинки».

Перечень некоторых строящихся и запланированных к строительству крупных складских комплексов в других регионах Республики Казахстан показан в табл. 2,2 а схема их расположения - на рис. 8.

Таблица.2.2.

Крупные складские комплексы в других регионах Республики Казахстан

Крупные складские комплексы в других регионах

Логистический рынок Республики Казахстан стремительно развивается. Помимо известных компаний - игроков рынка, которые в советское время были госпредприятиями и получили в наследство ресурсы социалистической собственности, на рынке появилось много новых игроков.



Рисунок 8 Схема расположения крупных складских комплексов в Республике Казахстан

2.2 Элементы эффективного управления материальными запасами

Оптимизация использования товарно-материальных ресурсов на предприятии - это одна из первоочередных задач, которая ставиться перед любой современной системой управления предприятием. Опыт внедрений в различных отраслях промышленности, как правило, показывает, что даже незначительное снижение уровня сверхнормативных запасов и ускорение оборачиваемости товарно-материальных ценностей позволяют добиться существенного увеличения рентабельности. Для решения такого плана задач требуется оперативная, полная и достоверная информация о текущем состоянии складских запасов, оборачиваемости товаров, потребностях в различных видах товарно-материальных ценностей. Для эффективного управления запасами необходимо принимать экономически обоснованные решения о частоте и объемах поставок, а также по увязке планов сбыта с планами закупок

В начале 60-х в США начались работы по автоматизации управления запасами. В результате активного роста крупносерийного и массового производства товаров народного потребления и торговли после Второй мировой войны стало очевидно, что использование математических моделей планирования спроса и управления запасами ведет к существенной экономии средств, замороженных в виде запасов и незавершенного производства. Невозможно разработать «абсолютно оптимальные методы планирования запасов», поэтому следует выбирать и адаптировать алгоритмы к специфике конкретных складских задач в зависимости от цикла производства или поставок хранимой номенклатуры, стоимости, размеров изделий, расфасовки, применяемости и спроса, объемов складов и др. Было установлено, что выбор оптимального объема партии заказа -- одно из важнейших условий повышения эффективности предприятия, так как их недостаточный объем ведет к росту административных расходов при повторных заказах, а избыточный -- к замораживанию средств. Управление складами в современных системах управления основано на математических методах управления запасами



Рисунок 9 Первые автоматизированные системы

Первые автоматизированные системы управления запасами в промышленном производстве основывались на расчетах по спецификации состава изделия. По плану выпуска изделия формировались планы производства и рассчитывался объем закупки материалов и комплектующих изделий. Конец 60-х связан с работами Оливера Уайта, который в условиях автоматизации промышленных предприятий предлагал рассматривать в комплексе производственные, снабженческие и сбытовые подразделения.

Такой подход и применение вычислительной техники впервые позволили оперативно корректировать плановые задания в процессе производства (при изменении потребностей, корректировке заказов, недостатке ресурсов, отказах оборудования). В публикациях Оливера Уайта и Американского общества по управлению запасами и управлению производством были сформулированы алгоритмы планирования, сегодня известные как MRP планирование потребностей в материалах в конце 60-х годов, и MRP II планирование ресурсов производства в конце 70-х начале 80-х гг. Методы планирования на заданные интервалы времени потребностей в материалах, необходимых для изготовления изделий (MRP), учитывают информацию о составе изделия, состоянии складов и незавершенного производства, а также заказов и планов-графиков производства, и состоят в следующем.

Заказы упорядочиваются, например, по приоритетам или по срокам отгрузки. Формируется объемный план-график производства. Обычно он создается по группам продукции и может быть использован для планирования загрузки производственных мощностей. Для каждого изделия, попавшего в план-график производства, состав изделия «детализируются» до уровня заготовок, полуфабрикатов, узлов и комплектующих изделий. В соответствии с планом-графиком производства определяется график выпуска узлов и полуфабрикатов, а также оценивается потребность в материалах и комплектующих изделиях и назначаются сроки их поставки в производственные подразделения. В отличие от методов теории управления запасами, предполагающих независимый спрос на всю номенклатуру, MRP часто называют методом расчетов для номенклатуры «зависимого спроса» (то есть формирования заказов на узлы и комплектующие изделия в зависимости от заказа на готовую продукцию). Алгоритм MRP не только выдает заказы на пополнение запасов, но и позволяет корректировать производственные задания с учетом изменяющейся потребности в готовых изделиях. Заметим, что методы MRP получили распространение в США и практически не применялись в Японии.