Размещено на http://www.allbest.ru/

38

Министерство образования и науки российской федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

тюменский государственный нефтегазовый университет

Институт транспорта

Кафедра "Сервис автомобилей и технологических машин"

Пояснительная записка

к дипломному проекту на тему:

Совершенствование работы технической службы ТМУП Зеленстрой в г. Тюмень

Дипломник Суворов М.В.

Руководитель Салтановский С.С.

Консультанты:

Экономика Засекина Л.Д

ОБЖД Двойникова А.В.

Нормоконтроль Юденко А.Е

Зав. Кафедрой Захаров Н.С

г. Тюмень 2012

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБШИЕ СВЕДЕНИЯ

2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТО И РЕМОНТУ

2.1 Анализ организационной структуры предприятия

2.2 Анализ планировочных решений генерального плана

2.3 Анализ объемно-планировочных решений производственных зданий, вспомогательных и других помещений

2.4 Анализ организационно-производственных процессов ТО и ремонта

2.5 Анализ обеспеченности персоналом

2.6 Анализ применяемой документации для организации ТО и ремонта

2.7 Анализ оснащенности технологическим оборудованием

2.8 Анализ обеспеченности складскими помещениями в системе ОМТС

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВА ТО И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Исходные данные

3.2 Корректирование пробега до капитального ремонта

3.3 Корректирование периодичности технического обслуживания

3.4 Определение числа капитальных ремонтов и технических обслуживаний на один автомобиль за цикл

3.5 Определение числа технических воздействий на один автомобиль и весь парк за год

3.6 Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей

3.7 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

3.8 Годовой объем работ по ТО и ТР

3.9 Годовой объем работ по диагностированию Д-1 и Д-2

3.10 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

3.11 Расчет числа рабочих

3.12 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

4. ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ

4.1 Совершенствование организационной структуры предприятия

4.2 Развитие ПТБ предприятия

4.3 Совершенствование организационно-производственных процессов ТО и ремонта

4.4 Обеспеченность персоналом

4.5 Совершенствование применяемой документации

4.6 Обеспеченность технологическим оборудованием

4.7 Мероприятия по защите окружающей среды

5. КРИОГЕННЫЙ АСПЕКТ

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

7. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ ТО И РЕМОНТА

7.1 Анализ методов организации

7.2 Метод специализированных бригад

7.3 Метод комплексных бригад

7.4 Агрегатно-участковый метод

7.5 Агрегатно-зональный метод

7.6 Обоснование необходимости централизации управления процессами ТО и Р

7.7 Технология и организация работ по ТО и ремонту

7.8 Структура технической службы

7.9 Первое техническое обслуживание

7.10 Второе техническое обслуживание

7.11 Текущий ремонт

8. РАЗРАБОТКА ХИММОТОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ

9. СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

9.1 Анализ планировочных решений генерального плана

9.2 Анализ планировочных решений производственного корпуса

9.3 Планировочные решения поста для ремонта легковых автомобилей

9.4 Планировочные решения поста для ремонта навесного оборудования

10. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

10.1 Расчёт затрат

10.2 Расчет капитальных вложений

10.3 Расчёт показателей экономического эффекта и экономической эффективности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

1. Общие сведения о предприятии	- 1 лист , А1.
2. Анализ	- 1 лист , А1.
3. План мероприятий по реконструкции	- 1 лист , А1.
4. Генеральный план после реконструкции	- 1 лист , А1.
5. Производственный корпус до реконструкции	- 1 лист , А1.
6. Производственный корпус после реконструкции	- 1 лист , А1.
7. Производственная зона после реконструкции	- 1 лист , А1.
8. Химмотологическая карта	- 1 лист , А1.
9. Технико-экономическая оценка проэкта	- 1 лист , А1.
10. Экономическая эффективность проекта	- 1 лист , А1.
Итого:	10 листов

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АБК - административно-бытовой корпус;

АТП - автотранспортное предприятие;

БЖ - бортовой журнал;

ГОАИ - группа обработки и анализа информации;

ГОУП - группа оперативного управления производством;

ГСМ - горюче-смазочные материалы;

Д - диагностические работы;

ДС - дерево систем;

ДУА - детали, узлы и агрегаты;

ДЦ - дерево целей;

ЕО - ежедневное обслуживание;

ЗОР - зона ожидания ремонта;

ИУ - инструментальный участок;

КПП - комплекс подготовки производства;

КР - капитальный ремонт;

КТ - контрольный талон;

КТП - контрольно-технический пункт;

МДУ - моечно-дефектовочный участок;

ОГМ - отдел главного механика;

ОМТС - отдел материально-технического снабжения;

ОТБ - отдел техники безопасности;

ОТК - отдел технического контроля;

ОУП - отдел управления производством;

ПДК - предельно допустимые концентрации;

ПЛ - путевой лист;

ПО - план-отчет;

ПТБ - производственно-техническая база;

ПТО - производственно-технический отдел;

ПС - промежуточный склад;

РММ - ремонтно-механическая мастерская;

РУ- ремонтный участок;

ТО - техническое обслуживание;

ТР- текущий ремонт;

ТЭА - техническая эксплуатация автомобилей;

УК- участок комплектации;

ЦУП - центр управления производством.

АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте выполнено обоснование необходимости реконструкции предприятия на основе анализа коэффициентов технической готовности и использования парка, произведен расчет необходимого числа автомобилей.

В разделе «Технологический расчет» рассчитана производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, рассчитаны площади производственных участков и зон, произведен подбор технологического оборудования.

В данном дипломе рассмотрены вопросы организации и управления процессами ТО и ремонта подвижного состава.

В разделе «Строительная часть» дано описание генерального плана после реконструкции, объемно-планировочных решений производственного корпуса и реконструируемых зон.

В разделе «Безопасность и экологичность проекта» отражены вопросы пожарной профилактики, освещения, вентиляции производственной санитарии и охраны природы. Дано описание мероприятий, направленных на улучшение условий труда работников транспортного цеха.

В разделе «Экономическая часть» произведен расчет экономической эффективности от предлагаемых мероприятий по реконструкции предприятия.

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей автомобильного транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей в перевозках, повышение экономической эффективности перевозок.

Для решения указанных задач необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы, ее взаимодействие с другими отраслями промышленности, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность. Также требуется ускорить создание и внедрение передовой техники и технологии, развивать новые виды транспорта, повысить темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую базу.

На автомобильном транспорте необходимо наращивать выпуск специальных автомобилей и прицепов для перевозки различных грузов, а также для обеспечения непрерывности технологических процессов в добывающих отраслях.

Целью данного проекта является повышение эффективности работы технической службы предприятия.

Эта задача решается за счет более рационального использования имеющихся производственных площадей, повышения уровня механизации производственных процессов, внедрения высокопроизводительного технологического оборудования, применения передовых методов научной организации труда.

1. ????? ???????? ? ???????????

ТМУП «Зеленстрой» была создана в апреле 2005 года на балансе предприятия находиться около 40 единиц техники, у ТМУП «Зеленстрой» есть филиалы фирм в других городах такие как Томс, Омск, Курган и т.д.

По причине широкомасштабности работы АТП парк состоит из автомобилей различных категорий и марок. Подвижной состав ТМУП «Зеленстрой» состоит из грузового подвижного состава (грузовые автомобили, машины для перевозки сыпучих) пассажирского подвижного состава (легковые автомобили)

ТМУП «Зеленстрой» обеспечивает автоуслугами свои подразделения, а также выполняет разовые заявки заказчиков на выделение автотранспорта по междугородним перевозкам и в случае выхода из строя специальной и автомобильной техники обеспечивает ее ремонт.

Основной целью является обеспечение прибыльности за счет эффективной работы автотранспорта.

Задачами автотранспортного предприятия является полное удовлетворение потребностей подразделений общества в автомобильных перевозках, выполнение автомобильным транспортом перевозки грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их заказчику.

В своей хозяйственной деятельности ТМУП «Зеленстрой» руководствуется действующим законодательством РФ, Уставом Общества, приказами и иными директивными документами Общества и действует от имени Общества.

В последнее время незначительно вырос спрос на грузовые перевозки, но в тоже время спрос на другие виды перевозок не упал. Но в любом случае, ТМУП «Зеленстрой» качественно удовлетворяет потребности в перевозке грузов и пассажиров, обеспечивает высокую эффективность транспортного процесса на основе рационального использования материальных и трудовых ресурсов. При этом большое значение имеет совершенствование перевозок, методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, внедрение новой техники и прогрессивной технологии.

Технические показатели

Сейчас на балансе ТМУП «Зеленстрой» г.Тюмени состоит 40 единиц техники, из них: 35 грузовых автомобилей и спецтехники, 5 легковых автомобилей.

Общая численность персонала предприятия в г. Тюмени составляет 36 человек, из них 16 рабочих и 20 руководителей и специалистов.

Территория ООО «Тюменская транспортная компания» занимает площадь земельного участка - 4400 м2. АТП имеет склады, АЗС, благоустроенные ремонтно-механические мастерские и стояночные боксы (генеральный план - в приложении). Участок РММ оборудован различными приспособлениями, стендами и подъемниками. Ремонтным персоналом производится как техническое обслуживание автомобилей, так и ремонт деталей, узлов и агрегатов. В своем составе РММ имеет моторный, малярный, сварочный, механический, кузнечный, топливный, аккумуляторный, рихтовочный и вулканизаторный участки.

2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Анализ организационной структуры предприятия

Основным видом деятельности транспортного цеха предприятия являются централизованные грузоперевозки и технологическое обслуживание производства.

На территории автопарка имеются здание РММ, склады. Территория ограждена забором, высотой 2 м.

На февраль 2012 года транспортный цех укомплектован парком в 40 единицы, из них 5 легковых автомобилей и 35 единиц грузовых автомобилей. Здания и сооружения на территории соответствуют техническим нормам. Площади производственных корпусов соответствуют мощности парка.

Все авторемонтные работы производятся в производственном корпусе. Для проведения ТО в РММ имеются зоны. Автомобили на ТО поступают согласно графика, составленного в производственно-техническом отделе.

Текущий ремонт автомобилей производят в производственном корпусе. Запасные части на посты ТР поступают из центрального склада.

В производственном корпусе имеются следующие цеха:

Агрегатный - для ремонта агрегатов автомобиля;

Аккумуляторный - для подзарядки и обслуживания аккумуляторных батарей;

Сварочный - для проведения сварочных работ;

Слесарно-механический - для изготовления и обработки деталей;

Медницкий - для ремонта радиаторов и топливных баков;

Арматурно-кузовной;

Шиномонтажный и вулканизационный - для ремонта колес.

Регион, в котором находится данное предприятие, расположен в зоне умеренно-холодного климата, что влияет на эксплуатацию и техническое состояние автомобильного транспорта, преждевременный износ деталей и узлов.

Для выполнения запланированных объемов работ, необходимо, чтобы предприятие обеспечивало выход на линию достаточного количества транспорта. Для выполнения этой первоочередной задачи предприятию необходимо более современная организация обслуживания и ремонта автомобилей.

Существующая структура технической службы представлена на рисунке 2.1.

Рис. 2.1. Структура технической службы

Организационная структура устанавливает иерархию, административное и оперативное подчинение, взаимодействие служб и подразделений на предприятии. Для обеспечения оптимального управления и функционирования производства она должна учитывать особенности развития данного реконструируемого АТП.

Проводя анализ существующей на предприятии организационной структуры необходимо оценить ее эффективность, исходя из исследованных и опробованных на производстве вариантов.

В организационную структуру технической службы входят:

- производственно-технический отдел;

-отдел главного механика;

- начальник РММ;

- отдел техники безопасности;

-отдел материально-технического снабжения;

-отдел технического контроля.

Производственно-технический отдел разрабатывает планы по проведению ТО и ремонта, организует и контролирует их выполнение. Организует изобретательскую и рационализаторскую работу.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологическое оборудование, здания, сооружения, энергосилового и санитарно-технического хозяйства. Осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает снабжение запасными частями, агрегатами.

Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством производства ТО и ремонта, а также проводит ежедневно и выборочно проверку технического состояния подвижного состава.

Начальник РММ занимается организацией технологических процессов ТО и ТР автомобилей.

Отдел техники безопасности отвечает за обеспечение жизнедеятельности предприятия.

Выводы:

1. Между начальниками отделов и исполнителями наблюдается отсутствие оперативных связей.

2. ОМТС не имеет оперативной информации о состоянии складских запасов.

2.2 Анализ планировочных решений генерального плана

Согласно ВСН 01-89 “Предприятия по обслуживанию автомобилей”

участок должен быть прямоугольной формы.

Требования гидрогеологических условий соблюдены. Предприятие расположено на возвышенности по отношению к окружающему ландшафту.

Рельеф местности довольно ровный, имеется незначительный уклон, что способствует отводу талых и ливневых вод с территории предприятия.

Имеются подъезды общего пользования к территории предприятия. Инженерные сети общего пользования такие как: подвод электроэнергии, централизованный подвод горячей и холодной воды, подвод отопления, канализационные сети имеются на территории предприятия.

Предприятие имеет площадь 4400 м 2, при которой нет необходимости иметь 2 выезда.

На территории предприятия расположены следующие основные здания и сооружения:

- КТП при въезде на территорию предприятия;

- закрытую отапливаемую стоянку;

- производственный корпус площадью 720 м 2;

- открытый склад.

Расположение зданий и сооружений на территории предприятия соответствует рекомендуемой функциональной схеме предприятия.

Все основные производственные подразделения размещены в одном производственном корпусе, что соответствует требованиям ОНТП - 01 - 91.

Разрывы между зданиями и сооружениями соответствуют требованиям противопожарных и санитарных норм (СНиП 11 - 89 - 80).

Плотность застройки составляет 33%, что не соответствует нормативным требованиям, которые должны быть от 45 до 55 % по СНиП 11 - 89 - 80.

Достаточна площадь озеленения, которая составляет 695 м2. Согласно требованиям она должна быть не менее 15%.

Выводы:

На основании анализа существующей планировки генерального плана сделаны следующие выводы:

1. Недостаточна плотность застройки.

2.3 Анализ объемно-планировочных решений производственных зданий, вспомогательных и других помещений

Расположение и планировки цехов и участков соответствуют требованиям ВСН-01-89 и ОНТП-01-91.

Зона по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей организована согласно ОНТП-01-91. Обеспечена необходимая взаимосвязь зон ТО и ремонта в технологическом отношении. Однако, как показывает технологический расчет, общая численность постов в зоне ТО-1, ТО-2 и ТР ниже расчетной, что может свидетельствовать о нерациональном и неэффективном использовании производственных площадей.

Площади складских и вспомогательных помещений удовлетворяют расчетным значениям. Анализ показал, что планировки и размещение складских и вспомогательных помещений подчинены технологическому процессу и соответствуют СНиП - 2.09.04-87, ОНТП-02-86 и ОНТП-01-91.

При анализе планировочных решений проведен сравнительный анализ существующего числа постов и линий технического обслуживания с результатами технологического расчета. Аналогичное сравнение проводилось по обеспеченности производственными площадями.

Результаты сравнения представлены в таблицах 2.1. и 2.2.

Таблица 2.1

Фактическое и расчетное количество необходимого числа постов, линий технического обслуживания, постов текущего ремонта и диагностирования

Наименование зон	Количество постов
	Факт	Расчетное
ТО - 1	1	1
ТО - 2	1
ТР	1	2

Таблица 2.2

Сравнительная характеристика площадей зон цехов и участков

Наименование подразделения	Площадь, м2
	Расчетная	Фактическая
1	2	3
Зона ТО-1	83,50	70,40
Зона ТО-2		70,40
Зона ТР	167,00	70,40
Агрегатный цех	22	42,00
Слесарно-механический участок	18	25,20
Электротехнический участок	15	-
Аккумуляторный цех	21	15,00
Топливной аппаратуры	14	-
Шиномонтажный участок	18	36,00
Вулканизационный	12
Кузнечно-рессорный цех	21	-
Медницкий	15	19,20
Сварочный	15	36,00
Жестяницкий	18	36,00
Арматурно-кузовной цех	12
Обойный	18	-

Выводы:

1. Исходя из расчетов и имеющихся фактических данных, следует установить второй пост текущего ремонта.

2. Площади производственных участков соответствуют расчетным значениям, однако некоторые участки отсутствуют.

3. Необходим пост для ремонта легковых автомобилей.

4. Исходя из расчетов зону ТО-1 и ТО-2 необходимо объединить.

5. Необходим пост для ремонта навесного оборудования.

2.4 Анализ организационно-производственных процессов ТО и ремонта

В настоящее время при организации технологических процессов применяется метод специализированных бригад.

Организация производственных процессов ТО и ремонта представлена ниже.

При формировании графиков ТО-1 механики автоколонн указывают необходимость замены масла на транспортном средстве при проведении данного ТО-1, с учетом пробегов ТС.

Механик ОТК, согласно графика ТО-1, выписывает лист учета ТО-1 на каждый автомобиль за 1 день и отмечает в журнале учета ТО-1.

Листы учета ТО-1 механик ОТК передает диспетчеру под роспись в журнале учета ТО-1 с указанием времени передачи. Диспетчер выдает листы учета ТО-1 вместе с путевыми листами на руки водителям.

Механики колонн обязаны обеспечить явку транспортных средств на ТО-1 согласно графика. Водитель обязан предоставить транспортное средство для проведения ТО-1 в сроки, указанные в листе ТО-1.

О проведенных работах ТО-1 делается отметка в листе учета ТО-1 ответственным за проведение работ с указанием времени, подтвержденная его подписью.

Механики автоколонн докладывают главному инженеру на ремонтных планерках о соблюдении графика ТО-1.

Технический отдел на основании данных механиков автоколонн составляет сводный график ТО-2 на каждый месяц за 10 дней до начала рабочего месяца и утверждает его у главного инженера.

Механик ОТК, согласно графика ТО-2, выписывает лист учета ТО-2 на каждый автомобиль за 2 дня и отмечает в журнале учета ТО-2.

Листы учета ТО-2 механик ОТК передает диспетчеру под роспись в журнале учета листов ТО-2 с указанием времени. Диспетчер выдает листы учета ТО-2 водителям вместе с путевыми листами на руки.

В день постановки транспортных средств на ТО-2, согласно графика, выезд их на линию запрещен, и путевой лист не выдается

Порядок постановки в зону ТО-2:

а) водитель передает транспортное средство в зону ТО-2 мастеру РММ;

б) мастер РММ принимает транспортные средства в зону ТО-2;

в) в период передачи транспортного средства в зону ТО-2 в лист учета ТО-2 вносятся дополнительные виды ремонтных работ, не предусмотренных перечнем работ ТО-2.

По окончании работ в зоне ТО-2 транспортным средствам проводят работы по ТО-1, а также инструментальный контроль

По окончании всех видов работ по ТО-2, с учетом результатов инструментального контроля, мастер РММ передает в эксплуатацию исправное транспортное средство водителю, о чем делается отметка в листе учета ТО-2, заверенная их подписями. Водитель предоставляет транспортное средство механику ОТК на проверку, после чего делается отметка в листе учета ТО-2 заверенная подписью механика ОТК, если оно исправно. Листы учета ТО-2 механик ОТК оставляет на КТП с отметкой в «Журнале учета листов ТО-2» с последующей передачей их по смене.

Механик ОТК после осмотра транспортного средства вносит все обнаруженные технические неисправности в ремонтный лист и немедленно сообщает в диспетчерскую о постановке ТС на ремонт.

Порядок постановки в ремонтную зону РММ:

а) Водитель передает транспортные средства в ремонт мастеру РММ по ремонтному листу.

б) Во время передачи транспортных средств в ремонт мастер РММ вместе с водителем производит поагрегатный осмотр и дополняет в ремонтном листе дополнительные выявленные объемы ремонтных работ.

По окончании текущего ремонта транспортные средства проходят проверку на линии инструментального контроля. При положительном результате проверки мастер РММ передает в эксплуатацию технически исправные транспортные средства водителю, о чем делается отметка в ремонтном листе, заверенная их подписями.

Выводы:

Недостатками применяемой организации технологических процессов ТО и ремонта являются:

1. При постановке автомобилей в ТО-2 заранее не планируется потребность в запасных частях.

2.5 Анализ обеспеченности персоналом

Численная потребность в производственных рабочих определяется из технологического расчета и сравнивается с фактическим количеством, на основе чего определяется процентное отклонение числа рабочих от необходимого.

Нормативы количества аппарата управления по функциям устанавливаются согласно типовым структурам и нормативам численности инженерно-технических работников и служащих автотранспортных предприятий, согласно которым, с учетом конкретных условий, разрабатывается и утверждается структура и штатное расписание.

Норматив численности сотрудников аппарата управления по функциям в зависимости от среднесписочной численности работающих, типа подвижного состава, среднесписочного количества и коэффициента выпуска на линию автомобилей, типа и режима работы АТП, находится в следующих пределах, указанных в таблице 2.3.

Таблица 2.3.

Нормативы численности работников аппарата управления

Функции работников аппарата управления	Нормативное количество, чел.	Фактическое количество, чел.
Общее руководство	2-4	2
Технико-экономическое планирование	1-4	1
Организация труда и заработной платы	1-5	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	3-15	3
Материально-техническое снабжение	1-5	2
Эксплуатационная служба	5-45	5
Производственно-техническая служба	5-43	5

Таблица 2.4

Сравнительный анализ численности производственных рабочих

№ п/п	Наименование подразделения	Численность производственных рабочих, чел
		Расчетная	Фактическая
1	2	3	4
1.	Зона ТО-1	2	2
2.	Зона ТО-2	1	1
3.	Зона ТР	3	3
4.	Агрегатный цех	1	1
5.	Слесарно-механический участок	1	1
6.	Электротехнический участок	1	-
7.	Аккумуляторный цех	1	2
8.	Цех топливной аппаратуры	1	-
9.	Шиномонтажный участок	1	2
10.	Вулканизационный участок	1
11.	Кузнечно-рессорный цех	1	-
12.	Медницкий участок	1	1
13.	Сварочный участок	1	1
14.	Жестяницкий участок	1	3
15.	Арматурно-кузовной цех	1
16.	Обойный	1	-
17.	Итого	19	16

Выводы:

1.Согласно отчетным данным по деятельности предприятия штатная численность ремонтных рабочих составляет 16 человек, что на 3 человека меньше расчетной.

2. Средний разряд ремонтных рабочих составляет 4,6.

3. Согласно технологическому расчету необходимая численностъ ремонтно-вспомогательных рабочих должна составить 19 человек.

4. При разработке мероприятий по совершенствованию системы ТО и ТР, необходимо будет скорректировать численность производственных рабочих на основе технологического расчета, согласно принятой структуре организации и управления производством работ по ТО и ТР.

2.6 Анализ применяемой документации для организации ТО и ремонта

Основным документом при постановке автомобилей на какой-либо вид технических воздействий является «Ремонтный лист».

Согласно заявки водителя транспортного средства механик ОТК выписывает «Ремонтный лист» в следующем порядке:

1. Присваивает ему порядковый номер с регистрацией его в журнале регистрации текущего ремонта (ТР).

2. Записывает:

- номер колонны;

- марку или тип транспортного средства; гаражный номер;

- фамилию и инициалы водителя транспортного средства, заявившего ремонт;

- режим работы водителей, дату и время оформления листа;

- фамилию механика ОТК, оформившего ремонтный лист.

3. После осмотра транспортного средства механик ОТК все обнаруженные неисправности отмечает в «Ремонтом листе» в графе «Объем ремонтных работ».

4. Водитель, после получения ремонтного листа, проходит медицинское освидетельствование, о чем ставится штамп на ремонтном листе с указанием фамилии лица, проводившего медицинское освидетельствование, даты и времени.

Докладывает начальнику или механику колонны о сходе с линии.

5. Водителя предоставляет транспортное средство в РММ мастеру РММ.

6. После осмотра транспортного средства мастер РММ, при необходимости, заносит дополнительные виды работ.

7. После передачи транспортных средств в РММ мастером делаются следующие отметки в «Ремонтном листе»:

- передал водитель;

- принял мастер РММ.

8. Мастер РММ проводит водителям транспортных средств инструктаж на рабочем месте по ОТ и ПБ.

После проведения инструктажа делаются соответствующие отметки.

Если ремонтные работы транспортных средств производятся не в РММ, инструктаж на рабочем месте по ОТ и ПБ проводит начальник или механик автоколонны.

9. Графа «Дополнительные работы, выявленные в процессе ремонта» заполняется мастером РММ.

Графа заполняется, если во время проведения ремонта появились новые объемы ремонтных работ, которые не были обнаружены при постановке транспортного средства в ремонт.

Заполняется:

- дата обнаружения дополнительных работ; агрегат (узел) где обнаружены дополнительные работы; характер (виды) ремонтных работ; мастер, подтверждающий необходимость проведения дополнительных работ.

По окончании текущего ремонта делается отметка о передаче технически исправного транспортного средства в эксплуатацию и заверяется подписями: передал мастер РМЦ, фамилия, инициалы, подпись;

принял водитель а/к №, фамилия, инициалы, подпись;

механик ОТК, фамилия, инициалы, подпись.

Указывается дата и время передачи транспортного средства в эксплуатацию.

Схема движения ремонтного листа и листа учета ТО-1, ТО-2:

1. Ремонтный лист или лист учета ТО-1 или ТО-2 выписывает механик ОТК и выдаёт его водителю транспортного средства.

2. Водитель проходит медицинский осмотр и передаёт его мастеру РММ.

3. По окончании ремонтных работ мастер РММ передаёт ремонтный лист или лист учета ТО-1 или ТО-2 водителю транспортного средства.

4. Водитель вместе с транспортным средством представляет ремонтный лист или лист учета ТО-1,ТО-2 на подпись механику ОТК.

5. Механик ОТК регистрирует возврат ремонтного листа в журнале

« Учёта ремонтных листов».

Лист учета ТО-1, ТО-2 в журнале «Учета ТО» и на основании их выдает направление на линию.

6. Механик ОТК передаёт ремонтные листы и листы учетаТО-1, ТО-2 в ПТО для анализа 1 раз в неделю, где они хранится в течение 1 года.

Проведен анализ наличия документов необходимых для организации ТО, ремонта и диагностики и сравнение существующей системы документов с нормативной.

Полученные данные приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5

Сравнительный анализ применяемой документации

Технологический процесс	Перечень документов, фактически применяемых для организации процессов ТО и ТР	Нормативный перечень документов, необходимых для организации процессов ТО и ТР
Зона ТО - 1	Путевой лист Журнал учета ТО-1 Ремонтный лист	План-график. План-отчет. Бортовой журнал. Путевой лист с ТО-1. Технологические карты.
Зона ТО - 2	Путевой лист. План-график. Журнал учета ТО-2 Ремонтный лист	Путевой лист с ТО-2 и Д-2. План-график. План-отчет. Ремонтный лист. Бортовой журнал. Технологические карты.
ТР	Путевой лист Ремонтный лист Журнал регистрации и учета ТР.	Ремонтный листок. Путевой лист. Бортовой журнал. Контрольный талон. Оперативный сменный план диспетчера.
Комплекс ремонтных участков	Ремонтный лист.	Контрольный талон. Комплектовочная ведомость.

На основании проведенного анализа выявлено отсутствие в системе документооборота следующих нормативных документов:

1. Бортовой журнал.

2. Контрольный талон.

3. Оперативный сменный план диспетчера ЦУП.

4. Комплектовочная ведомость.

2.7 Анализ оснащенности технологическим оборудованием

Перечень основного оборудования, имеющегося на предприятии, представлен в таблице 2.6.

Таблица 2.6

Перечень основного оборудования

Зона (участок)	Наименование	Нормативное количество	Фактическое количество	% от норматива
1	2	3	4	5
1. ТО - 1, ТО - 2	Ручная масло-раздаточная установка 30050	1	1	100
	Подъемник для грузовых автомобилей ПС-16	1	1	100
	Канава осмотровая	1	1	100
	Компрессометр 179	1	1	100
	Инструмент для обслуживания и ремонта автомобилей И156	1	1	100
	Электрогайковерт И-330	1	1	100
	Люфтомер К-254	1	1	100
2. ТР	Канава осмотровая	2	2	100
	Подъемник для грузовых автомобилей ПС-16	2	2	100
	Домкрат гаражный гидравлический П-304	1	2	200
	Солидолонагнетате-ль (шприцевой, ручной)	2	4	200
3. Агрегатный участок	Пресс гидравлический 337 4ХЛ4	1	1	100
	Заточной станок 713	1	1	100
	Сверлильный станок (вертикальный)	1	1	100
	Стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений автомобилей, Р-207.	1	1	100
	Верстак слесарный	2	1	50
	Шкаф инструментальный (40 ячеек)	2	2	100
4. Арматурно-кузовной	Набор инструментов для правки кузовов И331	1	1	100
5. Аккумуляторный	Устройство ЗУ-1М	1	1	100
	Ареометр	1	1	100
6. Слесарно-механический	Токарный станок ДИП-300-1	1	1	100
	Токарный станок К-62	2	2	100
	Верстак слесарный ШП-17	2	2	100
	Шкафы	2	2	100
	Станок сверлильный (вертик.)	1	1	100
	Станок фрезерный	2	2	100
7. Сварочный	Сварочный аппарат ВВД	1	1	100
	Верстак слесарный	1	1	100
8. Шиномонтажный	Стенд монтажный Ш-515 Б	1	1	100
	Клетка предохранительная для обеспечения безопасности при накачке шин	1	1	100
	Рабочий Манометр	1	1	100
	Компрессор	1	1	100
	Электровулканизатор для ремонта покрышек и камер шин, 610	1	1	100
	Верстак слесарный	1	1	100

2.8 Анализ обеспеченности складскими помещениями в системе ОМТС

Чтобы достичь оптимальных условий хранения находящихся в распоряжении АТП материалов, запасных частей и агрегатов, предприятие должно располагать необходимой для этого площадью складских помещений. При проведении анализа обеспеченности сравнивают расчетные значения площадей складов с фактическими, полученными на основании замеров. Сравнивая фактическую обеспеченность складскими площадями с нормативной, определяют процентное отклонение и делают заключение о необходимости расширения либо сокращения площадей складских помещений.

Таблица 2.7

Сравнение площадей складских помещений

Наименование склада	Расчетная площадь, м2	Фактическая площадь, м2	Отклонение, %
1	2	3	4
Склад смазочных материалов	18,58	12	31
Склад шин	11,72	42	-
Склад запасных частей	1,20		-
Склад агрегатов	11,32		-
Склад материалов	7,74		-
Склад химикатов	0,74		-
ИРК	0,71		-
Склад лакокрасочных материалов	2,38		-
Промежуточный склад	9,25	-	100

Вывод:

Некоторые площади складских помещений не соответствуют расчетным значениям.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВА ТО И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Исходные данные

Таблица 3.1

Анализ организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава за 2011 год

Наименование показателей	Значения
Списочное количество автомобилей, ед.	40
Количество дней работы в году, дн.	305
Время в наряде, час.	8
Среднесуточный пробег, км.	120
Категории условий эксплуатации	3

3.2 Корректирование пробега до капитального ремонта

Lк=(Lкн Ан+ Lкн Ап )К1К2К3 /(Ан+Ап), (3.1.)

где Lк - скорректированный пробег до капитального ремонта, км;

Lкн - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

К1 - коэффициент учитывающий условия эксплуатации;

К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент учитывающий климатические условия;

Ан- новые автомобили;

Ап- автомобили прошедшие капитальный ремонт.

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.2.

Таблица 3.2

Скорректированный пробег до капитального ремонта

Марки автомобилей	Lкн, тыс. км	К1	К2	К3	Lк, тыс. км
ЗИЛ-130	300	0,8	0,90	0,9	155,52
Камаз-55111	300	0,8	0,85	0,9	156,06
ВАЗ-2115	150	0,8	1	0,9	108,00
ГАЗ-33023	150	0,8	1	0,9	99,36

3.3 Корректирование периодичности технического обслуживания

Li=LiнК1К3,(3.2.)

где Li - скорректированная периодичность технического обслуживания i-го вида, км;

Liн - нормативная периодичность технического обслуживания i-го вида, км;

К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия.

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.3.

Таблица 3.3

Скорректированные периодичности технического обслуживания

Тип подвижного состава	LТО-1н, км	LТО-2н, км	К1	К3	LТО-1, км	LТО-2, Км
ЗИЛ-130	4000	16000	0,8	0,9	2880	11520
Камаз-55111	4000	16000	0,8	0,9	2880	11520
ВАЗ-2115	5000	20000	0,8	0,9	3600	14400
ГАЗ-33023	4000	16000	0,8	0,9	2880	11520

3.4 Определение числа капитальных ремонтов и технических обслуживаний на один автомобиль за цикл

Nк=Lц/Lк=Lк/Lк=1,(3.3.)

где Nк - число капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл;

Lц - цикловой пробег, км;

Lк - пробег до капитального ремонта, км.

N2=Lк/L2-Nк, (3.4.)

где N2 - число ТО-2 на один автомобиль за цикл;

Lк - пробег до капитального ремонта, км;

L2 - пробег до ТО-2, км;

Nк - число капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл.

N1=Lк/L1-(Nк+N2), (3.5.)

где N1 - число ТО-1 на один автомобиль за цикл;

Lк - пробег до капитального ремонта, км;

L1 - пробег до ТО-1, км;

Nк - число капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл;

N2 - число ТО-2 на один автомобиль за цикл.

Nео=Lк/Lсс, (3.6.)

где Nео - число ЕО на один автомобиль за цикл;

Lк - пробег до капитального ремонта, км;

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.4.

Таблица 3.4

Число капитальных ремонтов и технических обслуживаний на один автомобиль за цикл

Марка автомобилей	Lк, тыс. км	L1, Км	L2, км	Lcc, Км	N1	N2	Nео
ЗИЛ-130	155,52	2880	11520	115	40	13	1352
Камаз-55111	156,06	2880	11520	130	40	13	1200
ВАЗ-2115	108.00	3600	14400	90	22	7	1200
ГАЗ-33023	99,36	2880	11520	140	26	8	710

3.5 Определение числа технических воздействий на один автомобиль и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать соответствующий пересчёт полученных значений Nк, Nтo-1, Nто-2, Neo, используя коэффициент перехода от цикла к году зг:

зг = Lг / Lк =( Драб.г• Lcc • бт) / ( Дэц •Lcc) =Драб.г / Дэц • бт, (3.7.)

где Lг - годовой пробег одного автомобиля, км;

Драб.г - число рабочих дней в году;

Дэц - число рабочих дней в цикле

Дэц = Lk / Lcc, (3.8.)

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.5.

Таблица 3.5

Годовой пробег автомобилей

Марка автомобилей	Lcc, км	т	Lк, Тыс. км	Lг, км
ЗИЛ-130	115	0,939	155,52	32565	0,210
Камаз-55111	130	0,925	156,06	36662	0,235
ВАЗ-2115	90	0,945	108,00	25928	0,240
ГАЗ-33023	140	0,936	99,36	39951	0,402

Определение числа технических и диагностических воздействий на один автомобиль и весь парк за год:

Nео.г=Nео, (3.9.)

N1г=N1, (3.10.)

N2г=N2, (3.11.)

где Nео.г, N1г, N2г - соответственно число ежедневных обслуживаний, ЕО, ТО-1, ТО-2 на один автомобиль за год;

- коэффициент перехода от цикла к году.

При известном списочном количестве автомобилей Асс, количество ТО и ТР на весь парк автомобилей составит:

Nео.г=Nео.гАи, (3.12.)

N1г=N1гАи, (3.13.)

N2г=N2гАи, (3.14.)

где Nео.г, N1г, N2г - число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей за год;

Аи - списочное число автомобилей данной марки.

Д1.г=1,4N1г+N2г, (3.15.)

Д2.г=1,3N2г, (3.16.)

где Д1.г, Д2.г - соответственно число автомобилей диагностируемых за год при ТО-1, ТО-2

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.6.

Таблица 3.6

Число технических обслуживаний и диагностических воздействий на один автомобиль и весь парк за год

Марка авто.	Аи, ед.	Nео.г ед.	N1.г ед.	N2.г ед.	Nео.г ед.	N1г ед.	N2г ед.	Д1.г ед.	Д2.г ед.
ЗИЛ-130	13	283	8,40	2,70	3681	109	35	155	43
Камаз-55111	12	282	9,40	3,06	3384	113	37	161	44
ВАЗ-2115	5	288	5,28	1,68	1441	26	8	38	10
ГАЗ-33023	10	285	10,45	3,22	2854	105	32	147	39

3.6 Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей

Nic=Niг/Др, (3.17.)

где Nic - число ТО и диагностических воздействий за сутки;

Niг - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Др - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Результаты расчетов сведены в таблице 3.7.

Таблица 3.7

Суточная программа по ТО и диагностированию автомобилей

Марка автомобиля	Вид обслуживания
	N1.с, ед.	N2.c, ед.	Nео, с. ед.	Д1.с, ед.	Д2.с, ед.
ЗИЛ-130	0,43	0,14	12,07	0,61	0,17
Камаз-55111	0,44	0,15	11,10	0,63	0,17
ВАЗ-2115	0,10	0,03	4,72	0,15	0,04
ГАЗ-33023	0,41	0,13	9,36	0,58	0,15

Для ЕО = (37) => принимаем универсальные посты;

Для ТО - 1 = (1,5) и ТО - 2 = (0,5) => принимаем универсальные посты;

Для Д - 1 = (2) и Д - 2 = (0,5) => принимаем отдельные посты;

3.7 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Корректирование нормативных трудоемкостей:

tео=tеонК2К5Км (3.18.)

Км=1-М/100 (3.19.)

где tео - скорректированная трудоемкость ЕО, чел.-ч.;

tеон - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.;

К2, К5, Км - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %;

Механизированных способов выполнения работ по ЕО нет

ti=tiнК2К5, (3.20.)

где ti - скорректированная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.;

tiн - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

tтр=tтрнК1К2К3К4К5, (3.21.)

где tтр - удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч./1000 км;

tтрн - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км;

К1, К3, К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

3.8 Годовой объем работ по ТО и ТР

Тео.г.=Nео.г.tео, (3.22.)

Т1.г=N1.гt1, (3.23.)

Т2.г=N2.гt2, (3.24.)

где Тео.г., Т1.г, Т2.г. - объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 за год;

Nео.г, N1г, N2г - число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей за год;

tео - скорректированная трудоемкость ЕО, чел.-ч.;

ti - скорректированная трудоемкость ТО-1 или ТО-2,

чел.-ч.

Ттр.г=LгАиtтр/1000, (3.25.)

где Ттр.г - годовой объем работ ТР, чел.-ч.;

Lг - годовой пробег автомобиля, км;

Аи - списочное число автомобилей;

tтр - нормативная скорректированная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.8.

Таблица 3.8

Годовой объем работ по ТО и ТР

Марка автомобилей	Тео.г, чел.-ч.	Т1.г, чел.-ч.	Т2.г, чел.-ч.	Ттр.г, чел.-ч.
ЗИЛ-130	1546	766	984	3209
Камаз-55111	1946	1414	1852	5569
ВАЗ-2115	288	94	117	468
ГАЗ-33023	571	264	321	1242

3.9 Годовой объем работ по диагностированию Д-1 и Д-2

ТД-1.г=NД-1.гtд-1, (3.26.)

ТД-2.г=ТД-2.гt д-2 , (3.27.)

При этом значения трудоемкостей Д-1 (tД-1) и Д-2 (tд-2), необходимые для расчета постов диагностирования, составляют:

tД-1= 0,25tто-1 , (3.28.)

tД-2=(0,1-0,2)tто-2, (3.29.)

где tто-1. , tто-2. - соответственно трудоемкости ТО-1 и ТО-2.

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.9.

Таблица 3.9

Годовой объем работ по Д-1 и Д-2

Марка автомобиля	Годовой объем работ
	TД-1г	TД-2г
ЗИЛ-130	109	131
Камаз-55111	197	241
ВАЗ-2115	14	17
ГАЗ-33023	39	45

Распределение годовой трудоемкости работ по производственным подразделениям представлено в таблице 3.10. - 3.13.

3.10 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия

технический обслуживание подвижной реконструкция

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий принимается не более 30 % от суммарной трудоемкости работ по ТО, Д и ТР всего подвижного состава:

ТСАМ=(ТЕОГ+ТТО-1Г+ТТО-2Г+ТД-1Г+ТД-2Г+ТТРГ )КС, чел-ч (3.30.)

где КС = 20 -30% - объем вспомогательных работ по предприятию

3.11 Расчет числа рабочих

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих, годовой фонд времени Фг находят по формуле:

ФТ = (Дкг - Дв - Дп)·7 - Дпп·1, час (3.31.)

где Дкг - количество календарных дней в году;

Дв - количество выходных дней в году;

Дп - количество праздничных дней в году;

Дпп - количество предпраздничных дней в году;

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте:

Фш=(Дкг+Дв+Дп-Дот-Дув)•7-Дпг•1, (3.32.)

где Дот - количество дней отпуска;

Дув - количество дней не выхода на работу по уважительной причине.

Технологически необходимое количество рабочих:

Рт = Тг/Фт, чел. (3.33.)

Штатное количество производственных рабочих:

Рш = Тг/Фш, чел. (3.34.)

где Тг - годовой объем работ по зонам ТО, Д, ТР ли по цехам, чел-ч

Таблица 3.10

Распределение годовых трудоемкостей работ по производственным подразделениям по автомобилям ЗИЛ-130

Наим-е пок-ля	ЕО	ТО-1	Д-1	ТО - 2	Д-2	ТР	Самообслуж	Итого
наим-е подр-ния техн. службы	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час
Зона ЕО	1546	100													1546,0
Зона ТО-1			766,4	100			246,1	25,000							1012,5
Зона Д-1					108,7	100									108,7
Зона ТО-2							639,8	65,000							639,8
Зона Д-2									130,5	100					130,5
Комплекс ТР											1604,3	50			1604,3
Комплекс РУ							98,43	10,000			1604,3	50			1702,83
Агрегатный							7	0,714			577,6	18			584,6
слесарно-механ							7	0,714			320,9	10	251,66	48	579,5
электротехнич							7	0,714			160,4	5	131,08	25	298,5
аккумуляторный							7	0,714			64,2	2			71,2
топл. аппарат.							7	0,714			128,3	4			135,3
шиномонтажный							7	0,714			32,1	1			39,1
вулканиз.							7	0,714			32,1	1			39,1
кузн-рессорн							7	0,714			96,3	3	10,50	2	113,8
медницкий							7	0,714			64,2	2	5,24	1	76,4
сварочный							7	0,714			32,1	1	21,00	4	60,1
жестяницкий							7	0,714			32,1	1	21,00	4	60,1
армат-кузовной							7	0,714			32,1	1			39,1
обойный							7	0,714			32,1	1			39,1
ОГМ							7	0,714					83,90	16	90,9
Итого	1546	100	766,4	100	108,7	100	984,3	100,000	130,5	100	3208,6	100	524,30	100	6744,6

Таблица 3.11

Распределение годовых трудоемкостей работ по производственным подразделениям по автомобилю КамАЗ-55111

Наим-е пок-ля	ЕО	ТО-1	Д-1	ТО-2	Д-2	ТР	Самообслуж	Итого
наим-е подр-ния техн. службы	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час
Зона ЕО	1945,8	100													1945,80
Зона ТО-1			1414	100			463,00	25,000							1877,00
Зона Д-1					197,1	100									197,10
Зона ТО-2							1203,74	65,000							1203,74
Зона Д-2									240,9	100					240,90
Комплекс ТР											2784,7	50			2784,70
Комплекс РУ							185,19	10,000			2784,7	50			2969,89
Агрегатный							11,57	0,714			1002,5	18			1014,07
слесарно-механ							11,57	0,714			556,9	10	416,64	48	985,11
электротехнич							11,57	0,714			278,5	5	217	25	507,07
аккумуляторный							11,57	0,714			111,4	2			122,97
топл. Аппарат.							11,57	0,714			222,8	4			234,37
шиномонтажный							11,57	0,714			55,7	1			67,27
вулканиз.							11,57	0,714			55,7	1			67,27
кузн-рессорн							11,57	0,714			167,1	3	17,36	2	196,03
медницкий							11,57	0,714			111,4	2	8,68	1	131,65
сварочный							11,57	0,714			55,7	1	34,72	4	101,99
жестяницкий							11,57	0,714			55,7	1	34,72	4	101,99
армат-кузовной							11,57	0,714			55,7	1			67,27
обойный							11,57	0,714			55,7	1			67,27
ОГМ							11,57	0,714					138,88	16	150,45
Итого	1945,8	100	1414	100	197,1	100	1851,90	100,000	240,9	100	5569,4	100	868	100	11219,13

Таблица 3.12

Распределение годовых трудоемкостей работ по производственным подразделениям по автомобилям ВАЗ-2115

Наим-е пок-ля	ЕО	ТО-1	Д-1	ТО-2	Д-2	ТР	Самообслуж	Итого
наим-е подр-ния техн. службы	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час
Зона ЕО	288,2	100													288,20
Зона ТО-1			94,3	100			29,30	25,000							123,60
Зона Д-1					14,1	100									14,10
Зона ТО-2							76,18	65,000							76,18
Зона Д-2									16,4	100					16,40
Комплекс ТР											233,9	50			233,90
Комплекс РУ							11,72	10,000			233,9	50			245,62
Агрегатный							0,84	0,714			84,2	18			85,04
слесарно-механ							0,84	0,714			46,8	10	37,34	48	84,98
электротехнич							0,84	0,714			23,4	5	19,45	25	43,69
аккумуляторный							0,84	0,714			9,4	2			10,24
топл. Аппарат.							0,84	0,714			18,7	4			19,54
шиномонтажный							0,84	0,714			4,7	1			5,54
вулканиз.							0,84	0,714			4,7	1			5,54
кузн-рессорн							0,84	0,714			14,0	3	1,56	2	16,40
медницкий							0,84	0,714			9,4	2	0,78	1	11,02
сварочный							0,84	0,714			4,7	1	3,11	4	8,65
жестяницкий							0,84	0,714			4,7	1	3,11	4	8,65
армат-кузовной							0,84	0,714			4,7	1			5,54
обойный							0,84	0,714			4,7	1			5,54
ОГМ							0,84	0,714					12,45	16	13,29
Итого	288,2	100	94,3	100	14,1	100	117,2	100,000	16,4	100	467,8	100	77,8	100	998,00

Таблица 3.13

Распределение годовых трудоемкостей работ по производственным подразделениям по автомобилям ГАЗ-33023

Наим-е пок-ля	ЕО	ТО-1	Д-1	ТО-2	Д-2	ТР	Самообслуж	Итого
наим-е подр-ния техн. службы	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час
Зона ЕО	570,8	100													570,80
Зона ТО-1			263,7	100			80,32	25,000							344,02
Зона Д-1					38,8	100									38,80
Зона ТО-2							208,91	65,000							208,91
Зона Д-2									44,6	100					44,60
Комплекс ТР											620,8	50			620,80
Комплекс РУ							32,14	10,000			620,8	50			652,94
Агрегатный							2,30	0,714			223,5	18			225,80
слесарно-механ							2,30	0,714			124,2	10	92,88	48	219,38
электротехнич							2,30	0,714			62,1	5	48,38	25	112,78
аккумуляторный							2,30	0,714			24,8	2			27,10
топл. Аппарат.							2,30	0,714			49,7	4			52,00
шиномонтажный							2,30	0,714			12,4	1			14,70
вулканиз.							2,30	0,714			12,4	1			14,70
кузн-рессорн							2,30	0,714			37,2	3	3,87	2	43,37
медницкий							2,30	0,714			24,8	2	1,94	1	29,04
сварочный							2,30	0,714			12,4	1	7,74	4	22,44
жестяницкий							2,30	0,714			12,4	1	7,74	4	22,44
армат-кузовной							2,30	0,714			12,4	1			14,60
обойный							2,30	0,714			12,4	1			14,60
ОГМ							2,30	0,714					30,96	16	33,16
Итого	570,8	100	263,7	100	38,8	100	321,40	100,000	44,6	100	1241,6	100	193,5	100	2480,87

Таблица 3.14

Распределение годовых трудоемкостей работ по производственным подразделениям ИТОГО:

Наим-е пок-ля	ЕО	ТО-1	Д-1	ТО-2	Д-2	ТР	Самообслуж	Итого
наим-е подр-ния техн. службы	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час	%	чел-час
Зона ЕО	4350,8	100													4350,80
Зона ТО-1			2538,4	100			818,72	25,000							3357,12
Зона Д-1					358,7	100									358,70
Зона ТО-2							2128,63	65,000							2128,63
Зона Д-2									432,4	100					432,40
Комплекс ТР											5243,70	50			5243,70
Комплекс РУ

Подобные документы

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Расчет показателей производственной программы и финансовых результатов работы при выполнении технического обслуживания 1 автомобиля ГАЗ-САЗ-3507-01. Экономическая эффективность работы предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
  
  курсовая работа [185,5 K], добавлен 23.01.2013
  

• Расчет плановой калькуляции себестоимости ремонта электрооборудования

  Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования подвижного состава. Определение численности рабочих. Калькуляция себестоимости технического воздействия. Изучение накладных расчётов, составление сметы затрат.
  
  курсовая работа [184,8 K], добавлен 08.01.2016
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

  Общая численность ремонтных рабочих. Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава. Калькуляция полной себестоимости. Доходы от выполнения услуг сторонним организациям. Расчет заработной платы ремонтных рабочих.
  
  курсовая работа [207,6 K], добавлен 29.04.2014
  

• Планирование деятельности автотранспортного предприятия

  Производственные показатели по эксплуатации подвижного состава. Производственный план и показатели по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Определение потребности в материально-технических ресурсах. Расчет себестоимости перевозок.
  
  курсовая работа [310,8 K], добавлен 16.12.2013
  

• Проект кулинарного цеха, перерабатывающего 800 кг сырья в смену

  Расчёт производственной программы, экспедиции, овощного и кулинарного цехов. Подбор оборудования для производственных помещений. Расчет численности работников и затрат на производство. Генеральный план и объемно-планировочное решение предприятия.
  
  дипломная работа [416,4 K], добавлен 21.06.2015
  

• Характеристика прибыли автотранспортного предприятия

  Анализ прибыли предприятия: основных видов, показателей рентабельности. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, ремонту подвижного состава. Плановая калькуляция себестоимости обслуживания. Определение численности ремонтных рабочих.
  
  курсовая работа [503,2 K], добавлен 29.03.2013
  

• Текущий план грузового автотранспортного предприятия

  План по эксплуатации подвижного состава, по их техническому обслуживанию и ремонту. Материально-техническое обеспечение производственно-хозяйственной деятельности. Стоимость и амортизационные отчисления по фондам предприятия. Смета накладных расходов.
  
  курсовая работа [65,7 K], добавлен 28.04.2014
  

• Себестоимость работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Урал-532301

  Расчёт скорректированной нормативной трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта. Смета затрат на проведение технического осмотра и ремонта подвижного состава. Сводный годовой план по труду и фонду заработной платы рабочих предприятия.
  
  курсовая работа [39,2 K], добавлен 19.03.2013
  

• Текущий план грузового автотранспортного предприятия

  Показатели плана перевозок грузов автотранспортным предприятием. План по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Материально-техническое обеспечение производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.
  
  курсовая работа [70,9 K], добавлен 14.11.2014
  

• Эффективность производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

  Составление плана перевозок грузов автомобильным транспортом и эксплуатации подвижного состава. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Расчет прибыли, рентабельности и срока окупаемости капитальных вложений.
  
  курсовая работа [128,1 K], добавлен 18.05.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам