Инновации как фактор повышения эффективности производства современного предприятия на примере ОАО "Вологодский вагоноремонтный завод"

Мойка производится с последующим ополаскиванием горячей водой и принудительной сушкой и дегазацией. Время на промывку составляет 45-55 минут, следовательно, за одну рабочую смену в 8 часов предприятие может промывать до 8 цистерн.

МПК-01-25 может промывать не только железнодорожные цистерны любого типа, а также и другие емкости: автоцистерны, танк-контейнеры, танки нефтеналивных судов, расходные танки судов, что приведет к привлечению потребителей из других отраслей.

С внедрением данного вида услуг также можно организовать реализацию смытых нефтеостатков (СНО).

При покупке оборудования у завода «Феррумленд» обучение сотрудников и практические уроки по промывке вагонов-цистерн входят в стоимость комплекса. Разработка проектно-сметной документации также включена в стоимость оборудования. С момента заключения договора на изготовление МПК, до ввода его эксплуатацию комплекса установлен нормативный срок заводом-изготовителем 75-85 рабочих дней. Оплата осуществляется в три этапа: 50 % предоплата, 30 % после доставки на предприятие и 20 % после монтажа, пусконаладочных работ и сдачи объекта в эксплуатацию.

2. Совершенствование технологии ремонта деталей тележек вагонов. Для улучшения оказываемых услуг по ремонту и обслуживанию железнодорожного транспорта в полном объеме и надлежащего качества, а также повышения производительности предлагаем заменить физически устаревшие станки по ремонту деталей тележек вагонов, которые на данный момент не справляются с необходимым объемом работ, а также требуют постоянного текущего ремонта и замедляют ремонт деталей. Для осуществления данного мероприятия предлагаем внедрение нового современного обрабатывающего модуля 6963-022.

Рассмотрим данное мероприятие более подробно. Одним из важнейших условий четкой и бесперебойной работы железнодорожного транспорта считается обеспечение безопасности подвижного состава. В период с 2006 по 2014 годы зафиксировано 142 события, связанных с нарушением безопасности движения поездов из-за изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Боковая рама тележки подвергается в процессе эксплуатации сильным нагрузкам, и должна иметь огромный запас прочности. Решение проблемы изломов боковых рам тележек зависит не только от качества литья, но и от качества обработки поверхностей, которые выполняют функциональное назначение, как самой рамы, так и тележки в целом. На большинстве станков, которые эксплуатируются в настоящее время, невозможно реализовать рациональную технологию обработки балок, рам и букс. Обрабатывающий модуль 6963-022 (рисунок 3.2), предлагаемый ООО «РОСТОК», создан на основе анализа существующего оборудования, предъявляемых сегодня к депо и вагоноремонтным заводам.



Рисунок 3.2 - Обрабатывающий модуль 6963-022

Станок состоит из трехкоординатного фрезерного модуля и приспособления для закрепления обрабатываемой детали.

Фрезерный модуль состоит из станины, на которой располагается стойка с возможностью перемещения вдоль станины (ось Х). Стойка несет на себе фрезерную бабку, состоящую из вертикально подвижных саней (ось Y) и горизонтального ползуна (ось Z). На торце ползуна установлена 4-х шпиндельная фрезерная головка. Приводы подач по всем координатам выполнены на частотно-регулируемых двигателях с ШВП на каждом звене.

Система управления обеспечивает работу станка в автономном режиме и в составе автоматизированной линии. Система диагностирования дает оценку работоспособности и выявляет отказы важнейших систем и механизмов станка, систем гидрооборудования, смазки, электрооборудования, приводов главного движения и подачи, автоматическое отключение станка при возникновении аварийной ситуации, возможность быстрого определения неисправности.

Конструктивные отличия между станками определяются шпиндельными группами, унификация между ними составляет до 80%, и приспособлениями.

Для каждой обрабатываемой детали поставляется свое приспособление для ее базирования и закрепления. Все приспособления гидрофицированы и обеспечивают возможность загрузки и выгрузки обрабатываемых деталей, как автоматическим манипулятором, так и в ручном режиме.

В таблице 3.2 представим основные технические характеристики обрабатывающего модуля 6963-022.

Таблица 3.2 - Основные технические характеристики обрабатывающего модуля 6963-022

Наименование параметров	Значение
Величина перемещений, мм:
- стойка (ось Х)	2100
- бабка (ось У)	550
- ползун (ось Z)	400
Мощность главного привода (S1/S6), кВт	11/15
Частота вращения шпинделя, об/мин:	20 - 1000
Конус шпинделя ползуна	ISO 50
Величина рабочих подач по всем осям, мм/мин	0,5 - 5000
Величина быстрых перемещений по всем осям, мм/мин:	15000
Габаритные размеры станка, мм:
- длина	4900
- высота	2400
- ширина	2500
- ширина с приставным оборудованием	3100
Масса станка, кг	8300

На базе данного универсального обрабатывающего модуля собраны станки, линии для обработки, таких деталей тележки грузового вагона как балка надрессорная, рама боковая, букса, корпус автосцепки и других. На рисунке 3.3 представлен общий вид и схема тележки модели 18-100. Детали ремонтируются с применением прогрессивных технологий, оборудования и автоматизированных систем управления. При необходимости высокой производительности обработка новых деталей и ремонт старых выполняется на поточных линиях, которые формируются из технологических модулей. В станках, линиях предусмотрено применение контрольно-измерительных машин. Предварительный обмер деталей на контрольно-измерительных машинах с последующим использованием этих данных для автоматизации обработки снижает энерго- и материалозатраты при проведении наплавки, время настройки станков на размер, оптимизирует величину снимаемого припуска, исходя из фактических размеров заготовки и требуемых допусков на размеры.

Рисунок 3.3 - Общий вид и схема тележки модели 18-100: 1 - колёсная пара; 2 - боковая рама тележки; 3 - клиновой гаситель колебаний; 4 - надрессорная балка; 5 - букса; 6 - триангель; 7 - подпятник; 8 - скользун

Обмер, наплавка и механическая обработка выполняются при одинаковом базировании, которое выбрано, исходя из функции работы деталей. Это позволяет получить значительно меньший разброс определяющих геометрических параметров деталей и, в конечном счете, увеличить срок до последующего ремонта.

Станки унифицированы, что позволяет снизить эксплуатационные затраты и повысить ремонтопригодность. Автоматизация работы станков (программное обеспечение) позволяет проводить их многостаночное обслуживание. Внедрение обрабатывающего модуля 6963-022 с высоким уровнем автоматизации позволит оптимизировать количество персонала и повысить производительность труда. Конструкция данного модуля учитывает возможные перспективные изменения конструкции деталей. Результатом предложенного мероприятия будет повышение качества и надежности ремонта подвижного состава, сокращение сроков выполнения работ, снижение издержек, наиболее полное выполнение регламента при ремонте, повышение срока службы деталей до двух раз.

3. Применение новой технологии окраски вагонов. Для сокращения расхода лакокрасочного материала, снижения времени на покрасочные работы, повышения качества продукции и привлекательности ее для потребителей предлагаем использовать технологию безвоздушного распыления краски.

Окраска вагонов и покрытие современными лакокрасочными материалами (ЛКМ) осуществляется, в первую очередь, для защиты от коррозии и воздействия негативных факторов окружающей среды, механических повреждений, придания декоративного вида. Технологический процесс покраски включает в себя: мойку вагона, подготовку поверхности под окраску, грунтование, нанесение ЛКМ без грунтования, шпатлевание, нанесения выявительного слоя, повторное шпатлевание, грунтование, окраска.

Рассмотрим принцип безвоздушного нанесения лакокрасочных составов на поверхность. При данном методе окраски распыление происходит благодаря большому гидравлическому давлению, лакокрасочный состав вытесняется с большой скоростью через специальное сопло в аппарате. В результате, потенциальная энергия жидкости, которая вырывается наружу, превращается в кинетическую. При этом возникают завихрения, которые приводят к деформации струи. Кроме того, эта деформация усиливается в результате гидродинамического воздействия воздуха. Все это приводит к образованию аэрозольного облака с каплями разного размера. За счет кинетической энергии, капли летят к окрашенной поверхности и при этом тормозятся, преодолевая сопротивление воздуха. Достигая окрашиваемой поверхности, капли мягко на нее настилаются, образуя гладкую ровную поверхность. Благодаря всем этим свойствам, безвоздушная покраска отлично подходит для грунтования и нанесения красителя на изделия крупного и среднего размера, обтекаемой и плоской формы, в нашем случае это один из основных показателей.

Для использования технологии окраски вагонов методом безвоздушного распыления краски необходимо приобрести специальное оборудование. Определив наиболее выгодный метод покраски поверхностей железнодорожного транспорта, предлагаем использовать окрасочный аппарат DP 6336iB (рисунок 3.4).

Рисунок 3.4 - Окрасочный аппарат DP 6336iB

Технические характеристики окрасочного аппарата DP 6336iB представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Технические характеристики окрасочного аппарата DP 6336iB

Наименование	Значение
Максимальное давление, бар	220
Максимальный размер форсунки, мм	0,041
Производительность, л/мин.	6
Напряжение, В / частота, Гц	220/50
Двигатель, W	2200
Расстояние распыления, см	30-40
Макс. длина шланга, м	90
Макс. сопло, дюйм	0,035
Длина эл.кабеля, м	3
Вес нетто, кг	43
Вес брутто, кг	51
Размер, см	70х52х87

Использование технологии окраски вагонов методом безвоздушного распыления позволит предприятию сократить время покраски, увеличить объемы и качество покраски поверхностей (производительность 6 л/мин.), сократить штат работников в связи с механизацией технологического процесса окрашивания вагонов. Это позволит повысить уровень качества покрасочных работ, следовательно, и качества ремонта, снизить время простоя вагона на покрасочных работах, что способствует росту производительности покрасочных работ и выхода вагонов из ремонта.

4. Совершенствование технологии обработки при ремонте колесной пары. Для повышения производительности и снижения продолжительности технологического процесса предлагаем обновление технологии ремонта колесных пар. Для этого предлагается заменить колесотокарные станки по обточке дисков колесных пар, используемые предприятием, на новое оборудование. Существующие колесотокарные станки физически устарели и изношены, и, как следствие, не позволяют выполнять необходимые объемы работ, требуют постоянного текущего ремонта и замедляют ремонт колесных пар, поэтому предприятием оказывается меньший объем услуг или они оказываются с низким качеством.

Для осуществления данного мероприятия предлагается внедрить современный колесотокарный станок портального типа модели PN190. Преимуществом колесотокарного станка портального типа модели PN190 является высокая производительность, качество механической обработки колесных пар и экономичность.

Основным приоритетным направлением предложенных мероприятий на основе внедрения инноваций является повышение эффективности производства, оказания работ и услуг. Освоение и внедрение инноваций в работу предприятия позволит обеспечить более прибыльную деятельность производства с наименьшими затратами. Предложенные направления модернизации и технического перевооружения позволят предприятию ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» повысить эффективность деятельности на основе производства более качественных товаров и оказания услуг и ускорении производственного процесса, более полно удовлетворять потребности существующих и потенциальных потребителей.

3.2 Использование новой технологии ремонта колесных пар как способ повышения эффективности производства

Одной из задач развития ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» являются рост производительности, эффективное использование всех видов ресурсов, повышение эффективности производства. В современных условиях непременным требованием при решении задач повышения эффективности производства становится: внедрение новой прогрессивной техники, ускорение производственных процессов и обеспечение выпуска продукции высокого качества.

На основании поставленных задач и их дальнейшего решения, предлагаем рассмотреть возможный вариант повышения эффективности производства ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» - совершенствование технологии ремонта колесных пар.

Одним из видов деятельности ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» является ремонт и формирование колесных пар. Колесная пара представляет собой часть вагона, несущую на себе его массу. Колесные пары являются направляющими по рельсовому пути и, соответственно, принимают на себя удары от неровностей железнодорожных рельс. Следовательно, колесная пара должна обладать устойчивостью, прочностью и износостойкостью, именно это позволит обеспечить безопасность движения по железной дороге. На рисунке 3.5 представлена схема колесной пары.

Рисунок 3.5 - Схема колесной пары

В процессе эксплуатации колесных пар возникают неисправности. К основным неисправностям колесных пар относятся: прокат ободьев колёс; износ ободьев по толщине; вертикальный подрез гребней; ползуны, выщерблины и раковины на поверхности катания; износ и повреждения шеек осей; трещины в осях; протёртость и изгиб оси; ослабление и сдвиг колеса на оси; трещины в колёсах.

Для колесных пар в зависимости от объема выполняемых работ установлены два вида ремонта - без смены и со сменой элементов. При ремонте без смены элементов производят работы по устранению износа бандажей и шеек осей - обточку и перетяжку бандажей, обточку, накатку и шлифовку шеек и сварочные работы без распрессовки элементов. Ремонт со сменой элементов предусматривает замену осей, колесных центров, бандажей, зубчатых колес, перепрессовку ослабших колесных центров, зубчатых колес и освидетельствоввание колесных пар с выпрессовкой оси. Для ремонта колесные пары выкатывают из-под тепловоза. Прокат бандажей колесных пар устраняют обточкой на колесотокарных станках с выкаткой и без выкатки. К бандажам подводят суппорты с фрезами и обточку бандажей ведут до необходимых размеров. Время обработки одной колесной пары составляет 25-30 минут.

Для выполнения токарных работ по ремонту профилей бандажей колесных пар вагонов, тепловозов, электровозов и мотор-вагонных секций с шириной колеи 1435-1676 мм (диаметр по кругу катания 700-1250 мм) в ОАО «Вологодский ВРЗ» используют колесотокарные станки марки 1836М.10 производства ОАО "Краматорский завод тяжелого станкостроения (КЗТС)", произведенные в1991 году (рисунок 3.6).

На данный момент на предприятии используются три станка этой модели. Работа станка осуществляется в полуавтоматическом режиме по трем циклам: загрузка, резание и разгрузка. Обработка профиля осуществляется с использованием гидрокопирования путем последовательного обхода всего контура тремя резцами с тангенциальными режущими пластинами. Загрузка колесной пары на станок осуществляется подъемными средствами цеха. Зажим колесной пары производится кулачками, установленными в планшайбах.

Рисунок 3.6 ? Колесотокарный станок типа 1836М.10

Высокая жесткость системы «шпиндельные бабки - станина» обеспечивают гидравлические зажимные устройства, которые автоматически крепят шпиндельные бабки на станине. Суппорты снабжены однокоординатной гидравлической следящей системой с зависимой задающей подачей. Гидрокопировальный датчик установлен на верхней части суппорта. Регулирование скорости подачи бесступенчатое. Управление станком осуществляется с центрального пульта. Технические характеристики колесотокарного станка марки 1836М.10 отражены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 ? Технические характеристики колесотокарного станка марки 1836М.10

Наименование	Значение
Предельные диаметры обрабатываемых колёсных пар по кругу катания, мм:
- стандартная	840-1250 620-1050
- по заказу	630-1250 650-1050
- стандартное исполнение.	720-950
Длина оси колесной пары: наименьшая/наибольшая, мм	2020-2600
Ширина колеи, мм	1520
Наибольшая масса заготовки, кг	4000
Пределы частот вращения шпинделя, об/мин.	3,15-25
Пределы подач суппортов, мм/мин.:
- рабочая (продольная и поперечная)	6-80
- ускоренная(продольная и поперечная)	1200
Время обработки одной колёсной пары в зависимости от диаметра и степени износа профиля колёс, мин	25-30
Точность обработки, мм:
- радиальное биение колёс по кругу катания	0,2-0,3
- разность диаметров по кругу катания	0,2-0,3
Мощность привода главного движения, кВт	75
Суммарная мощность эл. двигателей, кВт	90
Габариты станка, мм	1300x6460x2400
Масса станка, кг	42000
Модуль ЧПУ	-

Колесотокарные станки для обточки колесных пар марки 1836М.10 устарели и физически изношены. Следовательно, предприятием оказывается меньший объем ремонтных услуг или они характеризуются с низким качеством. Увеличиваются простои в ремонте, растут затраты на ремонты и электроэнергию. Также могут срываться сроки выполнения работ и останавливаться процесс производства, из-за этого предприятие может понести убытки.

Использование новой технологии по ремонту колесных пар позволит повысить производительность и качество предоставляемых услуг. Для этого предлагается приобрести новое оборудование, а именно портальный колесотокарный станок модели PN190.

Для наглядности в таблице 3.5 приведем сравнительную техническую характеристику колесотокарного станка марки 1836М.10 и колесотокарного станка портального типа PN190 по нескольким показателям.

Таблица 3.5 - Сравнительная техническая характеристика колесотокарного станка марки 1836М.10 и колесотокарного станка портального типа PN190

Наименование параметра	1836М.10	PN190
Время обработки колесной пары, мин.	25-30	7-9
Количество обрабатываемых колесных пар в смену, шт.	16-18	до 55-60
Система ЧПУ	отсутствует	имеется
Количество суппортов, шт.	3	2
Установленная мощность, кВт	90	100
Габаритные размеры, мм	1300х6460х2400	2300х7000х2700
Масса станка и оборудования, кг	42000	35000

Проанализировав технические характеристики станков, мы видим, что время обработки одной колесной пары на станке марки PN190 сократится больше, чем в 3 раза, что положительно скажется на сокращении потребления энергоресурсов предприятия и сокращении времени на выполнение ремонта. За счет сокращения суппортов на станке повышается его производительность и сокращаются затраты на обслуживание. Большим преимуществом станка является то, что колесные пары подаются не кран-балками, как на имеющемся оборудовании предприятия, а идут потоком. Обточка производится двумя суппортами, работающими по разработанной программе системы ЧПУ. Система управления обеспечивает непрерывное управление траекторией движения резцов, возможность обработки разных профилей колес без переналадки станка. Вращение колесной пары осуществляется от приводных фрикционных роликов станка, со стабилизацией оборотов. Станок модели PN190 устанавливается на место предыдущего станка (на уровне пола цеха), но можно установить и на новый фундамент.

Колесотокарный станок портального типа PN190 обеспечит высокую производительность, качество механической обработки и технического обслуживания колесных пар, благодаря инновационной конструкции. Станок типа PN190 изображен на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 - Колесотокарный станок портального типа PN190

Портальная конструкция рамы представляет собой идеальное решение для образования необходимого проема для загрузки (колесных пар с непрерывной сквозной подачей) и управления станком (рисунок 3.8). Результатом является высокая производительность и экономичность станка. Кроме того, благодаря применению этого конструктивного принципа, держатели инструмента располагаются наверху, обеспечивая, таким образом, свободное удаление отходов обработки. За счет конструктивных преимуществ, привод через фрикционные ролики в 2-3 раза улучшает точность вращения и уменьшает боковое биение по сравнению с обычными станками с фиксацией, и при этом исключается образование следов от фиксации. Возможно, выполнение обработки с установленными осевыми буксами независимо от их размера.

Рисунок 3.8 - Портальная конструкция рамы

Колесотокарный станок портального типа PN 190 имеет следующие преимущества:

1. Экономичность колесотокарного станка портального типа PN 190: высокая степень автоматизации; быстрая загрузка и разгрузка; высокая производительность благодаря оптимизации процесса резания; быстрая смена технологической оснастки; системы привода рассчитаны на тяжелый режим работы; длительный срок службы.

2. Безопасность колесотокарного станка портального типа PN190: отсутствие вращающихся приводящих элементов; исключение образования следов от зажимного патрона; проверенная и испытанная портальная конструкция с верхними держателями инструмента; большой проем для загрузки и непрерывного сквозного перемещения колесных пар; оптимальное удаление отходов обработки через большой проем в полу, закрывающийся плитой; оптимальная защита оператора благодаря сплошному корпусу станка.

3. Точность колесотокарного станка портального типа PN190: высокая точность механической обработки в значениях точности вращения и качества поверхности; измерительная система для определения степени износа диаметра и профиля; измерительная система для определения положения колес на оси; измерительная система для определения точности вращения оси; измерительная система для определения состояния тормозных дисков на колесах и осях.

4. Универсальность колесотокарного станка портального типа PN 190: восстановление профиля всех колесных пар обычных локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов; механическая обработка внутренних и внешних поверхностей восстановленных колесных пар; токарная обработка тормозных дисков осей и колес (внутренних/внешних поверхностей); удобный интерфейс оператора; использование загрузочных платформ; токарная обработка обода колеса; токарная обработка и полирование шейки оси; токарная обработка концевой проточки.

Технические характеристики колесотокарного станка портального типа PN190 представлены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 ? Технические характеристики колесотокарного станка портального типа PN190

Наименование характеристики	Значение
Ширина железнодорожной колеи, мм	1520
Длина осей, мм	2600
Вес колесной пары, кг	5
Диапазон подачи державки инструмента, мм/об.	0,01-3,5
Скорость державки инструмента, мм/мин.	4,5
Поперечное сечение реза на инструмент, мм2	18
Суммарная мощность эл. двигателей, кВт	100
Габаритные размеры станка:
Вес, кг	35000
Высота, мм	2300
Длина, мм	7000
Ширина, мм	2700
Точность:
Разница диаметров, мм	< 0,2
Точность вращения, мм	< 0,1
Боковое биение, мм	< 0,2
Конфигурация профиля, мм	< 0,2
Производительность:
Выпуск колесных пар за смену (8 часов), шт.	до 55-60
Время обработки одной колесной пары, мин.	7-9

Портальная конструкция колесотокарного станка модели PN 190 позволит обеспечить высокий выход готовых колесных пар при непрерывной сквозной подаче, привод через фрикционные ролики повысит гибкость производства, так как полностью исключена отнимавшая много времени настройка поводков под разные диаметры фиксации, требуемая на обычных станках с планшайбами. Эта особенность позволила существенно ускорить загрузку и разгрузку, что в свою очередь обеспечило повышение производительности. Помимо обточки профиля колесных пар может осуществляться торцевая обточка дисков колес, обработка тормозных дисков и дальнейшая специальная обработка.

Точная механическая обработка обеспечит высокую надежность и качество продукции. В отличие от обычных токарных станков с зажимным патроном, здесь не остается никаких следов в результате фиксации колес приводящими приспособлениями. Кроме того, на привод через фрикционные ролики не влияет вес колесной пары, усилие сжатия и дефекты профиля средней цилиндрической части колеса и центров токарного станка, что упрощает достижение необходимой точности вращения колесной пары в любое время. Полученное улучшение характеристики износа оказывает, в свою очередь, выгодное влияние на повышение комфорта движения и увеличение срока службы колесной пары.

Колесотокарный станок модели PN190 соответствует требованиям стандартов СЕ в части обеспечения высокой безопасности оператора. Конструкция верхних держателей инструмента с ЧПУ обеспечивает беспрепятственное удаление стружки, что в сочетании со встроенным транспортером для удаления стружки, исключает риск получения ранения от металлической стружки. Весь процесс происходит в закрытом корпусе; рабочая зона находится за закрытыми раздвижными дверями и защитными элементами. Дистанционный мониторинг обоих колес осуществляется с помощью видеосистемы. Оператор ведет диалог через экран, на котором отображаются вопросы, касающиеся запланированных циклов работы. Благодаря этому, оператор своевременно узнает о необходимой информации, связанной с колесной парой, и параметрах станка. После автоматического выполнения запрограммированных измерений, система управления станка предлагает параметры для токарной обработки колесной пары, соответствующие выбранной стратегии механической обработки. Всё это позволяет получить экономичным способом очень точные производственные результаты, которые регистрируются и обрабатываются системами станка.

Таким образом, внедряемое оборудование по ремонту колесных пар, а именно колесотокарный станок портального типа PN190 имеет значительные преимущества по сравнению с колесотокарными станками марки 1836М.10. Предлагаемое оборудование, по техническим характеристикам, значительно превосходит действующее оборудование. Внедрение данного станка позволит повысить производительность труда, сократить время ремонта колесных пар и улучшить качество предоставляемых услуг.

Рассчитаем величину капитальных вложений на приобретение и установку колесотокарного станка портального типа PN190 вместо колесотокарных станков марки 1836М.10.

Расчет представлен в таблице 3.7.

Таким образом, капитальные вложения на обновление оборудования составят 13732,9 тыс. руб.

Таблица 3.7 - Капитальные вложения на приобретение и установку колесотокарного станка портального типа PN190

Показатель	Величина, тыс. руб.	Структура затрат, %
Стоимость приобретения станка модели PN190	11930,0	86,9
Затраты на доставку станка (3% от стоимости станка)	357,9	2,6
Затраты на монтаж станка (10 % от стоимости от станка)	1193,0	8,7
Затраты на демонтаж заменяемых станков марки 1836М.10 (2 руб. за 1 кг оборудования)*	252,0	1,8
Итого	13732,9	100
* По расценкам фирмы ТОННАЖ - Такелажные работ

Финансирование капитальных вложений предлагается осуществлять за счет средств амортизационного фонда.

Демонтируемое оборудование можно реализовать по цене 938,0 тыс. руб. за единицу техники. Доходы от продажи трех станков составят 938,0 3 = 2814,0 тыс. руб. Эти денежные средства можно направить на оплату капитальных вложений предложенного мероприятия, что позволит снизить их величину на 2814,0 тыс. руб., которая в итоге составит 13732,9 - 2814,0 = 10918,9 тыс. руб.

На исследуемом предприятии растет спрос на оказываемые услуги, в частности, на ремонт колесных пар, о чем говорит увеличение объемов производства. Повышение спроса на данную услугу связано с тем, что в последнее время увеличилось число изломов дисков колёс и образования неравномерного проката колёс из-за увеличения загрузки вагонов, снижения запаса прочности, а также из-за значительной перегрузки элементов колёсной пары и рельсового пути, нарушения технологии ремонта пути при устранении неисправности, режима ведения поезда, а особенно скорости движения и режима торможения, что приводит к образованию на поверхности катания колёс дефектов тормозного происхождения. Производительность используемых в ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» станков не позволяет выполнить заказы в полном объеме, поэтому далее рассчитаем, как использование новой технологии повлияет на производительность, а также выручку от продаж.

Производительность трех колесотокарных станков марки 1836М.10 составляет 48 пар в смену. В год количество отремонтированных колесных пар составит 48 247 = 11856 штук. Производительность портального станка колесотокарного станка портального типа PN190 - 55 пар, соответственно в год 55247 = 13585 штук, что на 1729 пар больше. По прейскуранту цен на ремонт и формирование колесных пар грузовых вагонов ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» цена ремонта колесной пары с обточкой составляет 15508 руб. Прирост выручки составит 1729 15508 = 26813,3 тыс. руб.

Оказание услуг по ремонту колесных пар предполагает текущие затраты на обеспечение производственного процесса, включающие в себя затраты на оплату труда, материальные затраты, амортизацию и прочие затраты. Определим величину текущих затрат при использовании старой и новой технологии.

1. Рассчитаем затраты на оплату труда. Для организации производственного процесса по старой технологии требуется 3 производственных рабочих, обслуживающих три станка. Среднемесячная заработная плата одного производственного рабочего - 34096 руб. (по данным предприятия), соответственно, годовые затраты на оплату труда составят 33409612 = 1227,5 тыс. руб.

Организация производственного процесса с использованием технологии предполагает использование одного производственного рабочего. Таким образом, годовые затраты на оплату труда рабочего составят 13409612 = 408,8 тыс. руб.

В соответствии с законодательством Российской Федерации страховые взносы во внебюджетные фонды составляют 30% от годовых затрат на оплату труда: по старой технологии они составят 0,301227,5= 368,2 тыс. руб., по новой - 0,30408,8 = 122,6 тыс. руб.

2. Рассчитаем величину амортизационных отчислений. На оборудование, используемое по старой технологии, амортизационные отчисления не начисляются, так как оно эксплуатируется сверх нормативных сроков службы.

На новое оборудование будет начисляться амортизация, поэтому рассчитаем величину амортизационных отчислений для станков с ЧПУ по формуле [10]:

тыс. руб., (3.1)

где Пст - первоначальная стоимость оборудования, тыс. руб.;

На - годовая норма амортизации (для станков с ЧПУ На = 6,7%).

Величина амортизационных отчислений для нового оборудования составит: А = 10918,9 6,7 / 100 = 731,6 тыс.руб.

3. Рассчитаем материальные затраты. Для обеспечения производственного процесса необходимы затраты на электроэнергию, потребляемую оборудованием. Затраты рассчитаем исходя из данных расхода электроэнергии в кВт-часах на комплекс оборудования и тарифа на оплату электроэнергии, стоимость которой взята по тарифу АО «Вологдаоблкоммунэнерго» со 2 квартала 2017 года в размере 4,25 рублей [19].

Затраты на электроэнергию, потребляемую оборудованием за 1 день, рассчитаем по формуле [35]:

Э = N W Tд Тф n, руб., (3.2)

Где N - количество единиц оборудования, шт.; Тд - время работы оборудования за день, час; W - паспортная мощность оборудования, кВт; Тф - тариф на электроэнергию за один кВт.-ч., руб.; n - количество станков, шт.

Затраты на электроэнергию за 1 день для оборудования марки 1836М.10, используемого по старой технологии, по формуле (3.2) составят:

Э (баз.1836М.10) = 1 8 90 4,25 3 = 9180 руб.;

для нового колесотокарного станка портального типа PN190:

Э (внедр. PN190) = 1 8 100 4,25 1 = 3400 руб.

Затраты на электроэнергию за год работы оборудования определяются по формуле [35]:

Эг = Драб. Э, руб., (3.3)

Где Драб - количество рабочих дней в году.

Годовые затраты на электроэнергию для оборудования марки 1836М.10, используемого по старой технологии, по формуле (3.3) составят:

Эг (баз. 1836М.10) = 247 9180 = 2267,5 тыс. руб.;

для нового колесотокарного станка портального типа PN190:

Эг (внедр. PN190) = 247 3400 = 839,8 тыс. руб.

4. Кроме затрат на электроэнергию, необходимо предусмотреть затраты на вспомогательные материалы, необходимые для эксплуатации оборудования. Затраты на вспомогательные материалы принимаем 2 % годовых от первоначальной стоимости основных средств [35]. Средняя цена производителей на станки обрабатывающие и металлорежущие в 2016 году составила 2973316,14 руб./шт. (2973316,14 руб. 3 = 8919948,42 руб.).

Годовые затраты на вспомогательные материалы для оборудования марки 1836М.10, используемого по старой технологии, составят:

Zвсп (баз. 1836М.10) = 8919,9 0,02 = 178,4 тыс. руб.;

для нового колесотокарного станка портального типа PN190:

Zвсп (внедр. PN190) =10918,9 0,02 = 218,38 тыс. руб.

5. В процессе эксплуатации оборудования требуются ремонты и техническое обслуживание оборудования. Рассчитаем необходимые затраты на ремонт и техническое обслуживание оборудования, используя принятые на предприятии ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» нормативы, размер которых составляет 2,5 % годовых от первоначальной стоимости оборудования [35].

Годовые затраты на ремонт и техническое обслуживание оборудования, используемого по старой технологии, составят:

Z рем (баз. 1836М.10) = 8919,9 0,025 = 223,0 тыс. руб.;

для нового колесотокарного станка портального типа PN190:

Z рем (внедр. PN190) = 10918,9 0,025 = 272,97 тыс. руб.

Помимо рассчитанных выше затрат необходимо учесть и прочие затраты, которые составляют 10% от общей суммы предыдущих расходов.

Общая величина годовых затрат на эксплуатацию оборудования по вариантам представлена в таблице 3.8.

Таблица 3.8 - Затраты на эксплуатацию базового и внедряемого оборудования

Наименование затрат	Сумма затрат по вариантам, тыс. руб.
	базовый (станок 1836М.10)	Внедряемый (станок PN190)
Затраты на оплату труда	1227,5	408,8
Отчисления на социальные нужды	368,2	122,6
Амортизационные отчисления	-	731,6
Затраты на электроэнергию	2267,5	839,8
Затраты на вспомогательные материалы	178,4	218,38
Затраты на ремонт и техническое обслуживание	223,0	272,97
Прочие затраты	426,46	259,41
Итого:	4691,06	2853,56

Из таблицы 3.8 видно, что себестоимость эксплуатации используемых на заводе станков больше себестоимости предлагаемого к внедрению станка на 4691,06 - 2853,56 = 1837,5 тыс. руб. Затраты на оплату труда при внедряемом оборудовании снизятся в 3 раза. Расходы по оплате электроэнергии сократятся в 1,5 раза.

Рассмотрим влияние использования новой технологии ремонта колесных пар на показатели деятельности ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод». Результат, который может быть получен от реализации предлагаемого мероприятия по повышению эффективности производства ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» за счет инноваций, представлен в таблице 3.9.

Таблица 3.9 - Влияние использования новой технологии ремонта колесных пар на показатели деятельности ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод»

Показатель	До внедрения мероприятия	После внедрения мероприятия	Изменение
Выручка от реализации, тыс. руб.	747147	773960,3	+ 26813,3
Полная себестоимость, тыс. руб.	669876	668038,5	-1837,5
Прибыль от реализации, тыс. руб.	77271	105921,8	+ 28650,8
Затраты на 1 руб. выручки от реализации продукции, коп./руб.	89,66	86,31	- 3,35
Рентабельность продаж, %	10,34	13,69	+ 3,35
Рентабельность производства, %	11,5	15,86	+ 4,36

Из таблицы 3.9 видно, что использование новой технологии ремонта колесных пар позволит предприятию увеличить выручку от реализации на 26813,3 тыс. руб., приведет к снижению себестоимости на 1837,5 тыс. руб. и, следовательно, к увеличению прибыли. Что способствует повышению рентабельности продаж и рентабельности производства. Использование новой технологии повлекло за собой снижение удельных затрат. Это свидетельствует об эффективности использования новой технологии ремонта колесных пар.

Рассчитаем срок окупаемости капитальных вложений на внедрение новой технологии ремонта колесных пар по формуле [60]:

Ток , (3.4)

где Ток - период окупаемости капитальных вложений;

Кв - капитальные вложения, необходимые для реализации проекта;

- прирост чистой прибыли от реализации мероприятия.

Срок окупаемости капитальных вложений в приобретение колесотокарного станка портального типа PN190 составит 10918,9 / 22920,6 = 0,5 года.

Исходя из представленных расчетов, можно сделать вывод о том, что использование новой технологии для ремонта колесных пар является эффективным, так как позволяет снизить затраты, и повысить, такие показатели как производительность, выручка, прибыль и рентабельность. Капитальные вложения, необходимые для реализации мероприятия окупятся за 0,5 года.

Заключение

По итогам проведенного исследования можно сделать следующие выводы.

1. Эффективность производства представляет собой комплексное отражение результатов использования всех ресурсов производства за определенный период. Для оценки экономической эффективности необходимы различные подходы, методы измерения и показатели, с помощью которых можно объективно оценить деятельность предприятии, и принять соответствующие меры для дальнейшего развития. С помощью методов измеряются показатели: производительность труда, прибыль, фондоотдача, рентабельность производства, рентабельность продукции и т.д. Экономические показатели позволяют дать количественные оценки управлению предприятием.

2. В условиях рыночной экономики на эффективность деятельности предприятия влияют самые разнообразные факторы. Экономическая эффективность формируется под воздействием системы факторов, для выполнения которых необходимы определенные условия, способствующие нормальному функционированию предприятия: естественные, материальные, социальные и др. Факторы повышения эффективности можно классифицировать по различным признакам, что позволит моделировать хозяйственную деятельность, осуществлять комплексный поиск резервов повышения эффективность производства. Основным фактором повышения эффективности производства является научно-технический прогресс и инновации.

3. Общей целью внедрения инноваций любого предприятия является повышение эффективности путем создания новых или улучшенных видов продукции, совершенствование технологий ее производства, методов доставки и реализации. Инновационная деятельность направлена на создание, воплощение и реализацию инноваций, то есть на достижение результата. Целями инновационной деятельности предприятия являются повышение эффективности производства и повышение конкурентных преимуществ. Результатом внедрения инноваций являются новые технологии, виды продукции, услуги, организационно-технические решения производственного административного и коммерческого характера, которые способствуют их продвижению на рынок, поэтому инновационная деятельность в настоящее время является ключевым фактором развития предприятия и позволяет им осуществлять эффективную деятельность.

4. Объектом исследования выпускной квалификационной работы выбрано предприятие железнодорожного транспорта Российской Федерации ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод», одно из старейших промышленных предприятий города Вологды и Вологодской области. ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» является одним из ведущих предприятий в системе Российских железных дорог по ремонту вагонов пассажирского и специального назначения, ремонту и формированию колесных пар, изготовлению запчастей для железнодорожного транспорта.

5. Оценка эффективности использования производственных ресурсов ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» показала, что износ основных производственных фондов предприятия составляет 66,68 %. Это связано с низким уровнем обновления оборудования из-за недостаточности денежных средств. Трудовые ресурсы на предприятии используются эффективно, что доказывает рост в структуре удельного веса основных и вспомогательных рабочих, в связи с увеличением объемов оказываемых услуг. В течение анализируемого периода наблюдается рост эффективности производства, в том числе производительности труда, что связано с одновременным увеличением выработки и заработной платы. При этом темп роста выработки опережает темп роста заработной платы. Об эффективности использования материальных ресурсов свидетельствует увеличение материалоотдачи и снижение материалоемкости.

6. Анализ затрат и результатов деятельности ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» позволяет сделать вывод, что на предприятии за исследуемый период увеличивается показатель себестоимости. Однако удельная себестоимость снижается, что говорит о повышении экономичности производства. Положительная динамика показателей прибыли за анализируемый период свидетельствует об увеличении объемов оказываемых услуг и расширении производства. Увеличиваются также и показатели рентабельности. Всё это говорит об эффективности деятельности предприятия. На предприятии за анализируемый период эффективно используются производственные ресурсы. Наблюдается рост всех видов прибыли, производство является рентабельным. Однако некоторые виды рентабельности все-таки снижаются. Поэтому для повышения эффективности производства предприятию необходимо совершенствовать производство на основе инноваций.

Для повышения эффективности производства в ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» предложены следующие мероприятия: расширение номенклатуры оказываемых услуг за счет организации участка по мытью внутренних поверхностей железнодорожных цистерн; совершенствование технологии ремонта деталей тележек вагонов; применение новой технологии окраски вагонов; совершенствование технологии обработки при ремонте колесной пары.

Одним из мероприятий по повышению эффективности производства предприятия на основе инноваций является совершенствование технологии обработки при ремонте колесной пары. Использование новой технологии обеспечит высокий выход готовых колесных пар при непрерывной сквозной подаче. Привод через фрикционные ролики повысит гибкость производства. Это позволит существенно ускорить загрузку и разгрузку, что в свою очередь обеспечит повышение производительности. Помимо обточки профиля уже бывших в употреблении и новых колесных пар может осуществляться торцевая обточка дисков колес (как внутри, так и снаружи). Также возможна обработка тормозных дисков и дальнейшая специальная обработка. Результатом использования новой технологии при ремонте колесной пары является высокая производительность, качество выпускаемой продукции и экономичность станка.

Реализация предложенного мероприятия обеспечит повышение рентабельности производства с 11,5 % до 15,86 %, рентабельности продаж - с 10,34 % до 13,69 %. Затраты на один рубль выручки снизятся с 89,66 коп./руб. до 86,31 коп./руб. Прибыль от реализации увеличится с 77271 тыс. руб. до 105921,8 тыс. руб.

Литература

1. Азгальдов Г.Г. Интеллектуальная собственность, инновации и квалиметрия / Г.Г. Азгальдов, А.В. Костин // Экономические стратегии. - 2008. - № 2 (60). - С. 162-164.

2. Агарков С.А. Инновационный менеджмент и государственная инновационная политика / С.А. Агарков, Е.С. Кузнецова, М.О. Грязнова. - Москва: Академия Естествознания, 2011. - 625с.

3. Абрамешин А.Е. Менеджмент инновационной организации: учеб. пособие / А.Е. Абрамешин. - Москва: Европейский центр по качеству, 2005. - 408с.

4. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: учеб. пособие для Вузов / Н.П. Любушин, В.Б. Лещева, В.Г. Дьякова; под ред. проф. Н.П. Любушина. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 471с.

5. Александрова Е.Н. Инновационный фактор национальной и региональной конкурентоспособности России / Е.Н. Александровна, И.В. Рындина // Экономика региона. - 2006. - № 4 (31). - С. 11-28.

6. Антипенко Н.А. Инновации как фактор повышения эффективности производства / Н.А. Антипенко, Н.В. Шевцов // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. - 2012. - № 8 (т. 2). - С. 370-371.

7. Борисов Е.Ф. Экономическая теория: учебник / Е.Ф. Борисов. - 2-е изд. - Москва: ТК Велби, Проспект, 2009. - 544с.

8. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: учеб. пособие / Т.Б. Бердникова. - Москва: ИНФРА-М, 2009. - 215с.

9. Волкова В.Н. Теория систем и системный анализ: учебник для бакалавров / В.Н. Волкова, А.А. Денисов. - Москва: Юрайт, 2012. - 678с.

10. Волков О.И. Экономика предприятия: курс лекций: учебное пособие для студентов, обучающихся по экономическим специальностям и направлениям / О.И. Волков, В.К. Скляренко. - Москва: ИНФРА-М, 2009. - 279с.

11. Вишнякова О.М. Методическое обеспечение оценки эффективности реструктуризации предприятия в условиях неопределенности и риска / О.М. Вишнякова, Т.И. Гусева // Вестник машиностроения. - 2011. - № 3. - С. 75-79.

12. Ганарский В. Модели повышения эффективности деятельности компании / В. Ганарский // Финансовая газета. Региональный выпуск. - 2008. - № 20. - С.12-13.

13. ГОСТ Р 56261-2014 Инновационный менеджмент. Инновации. Основные положения. - Введ. 01.01.2016 // Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации.

14. Гершман М.А. Инновационный менеджмент / М.А. Гершман. - Москва: Маркет ДС Корпорейшн, 2010. - 482с.

15. Голубев А.А. Экономика и управление инновационной деятельностью: учеб. пособие / А.А. Голубев. - Санкт-Петербург: СПбГУ ИТМО, 2012. - 119с.

16. Гольдштейн Д.В. Экономическая эффективность межпроизводственного сотрудничества: социальные аспекты / Д.В. Гольдштейн. - Саратов: Сарат. гос. ун-т, 2002. - 168с.

17. Далгатов Д.М. Сущность, критерии, показатели и факторы экономической эффективности строительного предприятия / Д.М. Далгатов, А.В. Мелехин // Транспортное дело России. - 2006. - № 12-1. - С. 30-33.

Департамент топливно-энергетического комплекса и тарифного регулирования Вологодской области: приказ от 29.12.2016 г. № 738-р г. Вологда «Об установлении цен (тарифов) на электрическую энергию для населения и приравненных к нему категорий потребителей по Вологодской области на 2017 год.

18. Дрекслер Л. Измерение и планирование эффективности общественного производства / Л. Дрекслер. - Москва: Экономика, 1984. - 176с.

19. Донцова Л.В. Анализ финансовой отчетности: учебник / Л.В. Донцова, Н.А. Никифорова. - 4-е изд., перераб. и доп. - Москва: Дело и Сервис, 2006. - 368с.

20. Дороговцев А.П. Сельский строительный комплекс: состояние и направления развития: монография / А.П. Дороговцев, Г.С. Староверова. - Вологда: ВоГТУ, 2003. - 188c.

21. Дорофеев В.Д. Инновационный менеджмент: учеб. пособие / В.Д. Дорофеев, В.А. Дресвянников. - Пенза: Пенз. гос. ун-т, 2003. - 189с.

22. Егоршин А.П. Управление персоналом: учебник для вузов по специальности «Менеджмент организации» / А.П. Егоршин. - 5-е изд., доп. и перераб. - Нижний Новгород: НИМБ, 2005. - 714с.

23. Жилин Д.М. Теория систем: опыт построения курса: учебное пособие /Д.М. Жилин. - Москва: Либриком, 2010. - 176с.

24. Зарецкий А. Промышленные технологии и инновации: учебник для вузов / А. Зарецкий, Т. Иванова. - Санкт-Петербург: Питер, 2014. - 480с.

25. Кантор Е.Л. Экономика предприятия: учебник / Е.Л. Кантор, Г.А. Маховакова, В.Е. Кантор. - 2-е изд. - Санкт-Петербург: Питер, 2009. - 224с.

26. Кац И.Я. Оценка эффективности производственной деятельности промышленных предприятий: учеб. пособие / И.Я. Кац. - Иваново: б.и., 1985. - 80с.

27. Кейлер В.А. Экономика предприятия: курс лекций / В.А. Кейлер. - М.: ИНФРА-М: Новосибирск: НГАЭиУ, Сибирское соглашение, 2005. - 132c.

28. Котов А.И. Инновационное развитие как фактор экономического роста / А.И. Котов, В.Ф. Богачев // Инновации. - 2012. - № 9. - С. 45-50.

29. Кондратьева М.Н. Экономика предприятия: учеб. пособие / М.Н. Кондратьева, Е.В. Баландина. - Ульяновск: УлГТУ, 2011. - 174с.

30. Кравцова Е.Н. Инновационная деятельность предприятия / Е.Н. Кравцова, В.П. Воронин // Креативная экономика. - 2008. - № 6 (18). - С. 3-8.

31. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры / В.В. Ковалев. - Москва: Финансы и статистика, 2006. - 559с.

32. Козлов И.С. Эффективные системы управления предприятием: факторы успеха / И.С. Козлов // Финансовая газета. Региональный выпуск. - 2008. - № 22. - С.8.

33. Коршунов В.В. Экономика организации (предприятия): учебник и практикум для прикладного бакалавриата / В.В. Коршунов. - Москва: Юрайт, 2015. - 407с.

34. Крум Э.В. Экономика предприятия: учеб. пособие / Э.В. Крум. - Минск: ТетраСистемс, 2010. - 192с.

35. Макконел К.Р. Экономикс: принципы, проблемы и политика: учебник / К.Р. Макконел, С.Л. Брю; пер. c англ. - Москва: ИНФРА-М, 2009. - 916с.

36. Максимова В.Ф. Микроэкономика: учебник / В.Ф. Максимова. - 7-е изд., перераб. и доп. - Москва: Синергия, 2012. - 496с.

37. Морозов Ю.П. Инновационный менеджмент / Ю.П. Морозов. - Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 345с.

38. Мухамедьяров А.М. Инновационный менеджмент / А.М. Мухамедьяров. - Москва: Инфра-М, 2008. - 176с.

39. Милославский И. Новизна с последствиями / И. Милославский // Известия. - 2009. - 7 июня.

40. Медынский В.Г. Инновационный менеджмент: учебник / В.Г. Медынский. - Москва: Инфра-М, 2009. - 293с.

41. Моронова О.Г. Экономика предприятия: метод. пособие / О.Г. Моронова. - Вологда: ВоГТУ, 2010. - 42с.

42. Носова С.С. Экономическая теория: учебник / С.С. Носова. - 4-е изд., стер. - Москва: КНОРУС, 2011. - 792с.

43. Огарков А.А. Управление организацией: учебник / А.А. Огарков. - Москва: Эксмо, 2006. - 512с.

44. О концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года: распоряжение Правительства РФ от 17.11.2008 № 1662-р // КонсультантПлюс: справ.-правовая система / Компания «КонсультантПлюс».

45. О науке и государственной научно-технической политике: федер. закон от 23.08.1996 № 127-ФЗ // КонсультантПлюс: справ.-правовая система / Компания «КонсультантПлюс».

46. Попова В.Л. Управление инновационными процессами / В.Л. Попова. - Москва: Инфра-М, 2009. - 416с.

47. Покропивный С.Ф. Экономика предприятия: учебник / С.Ф. Покропивный. - Москва: КНЭУ, 2003. - 976с.

48. Пайтаева К.Т. Инновационная деятельность предприятия: понятие, особенности, анализ / К.Т. Пайтаева // Наука и инновации в современных условиях: сборник статей международной научно-практической конференции. - Уфа: МЦИИ ОМЕГА САЙНС, 2016. - С.49-51.

49. Пястолов С.М. Экономическая теория: учебник для среднего профессионального образования/ С.М. Пястолов. - 3-е изд., перераб. и доп. - Москва: Академия, 2012. - 234с.

50. Райзберг Б.А. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. - 2-е изд., испр. - Москва: ИНФРА-М, 1999. - 479с.

51. Ребрин Ю.И. Основы экономики и управления производством: конспект лекций / Ю.И. Ребрин. - Таганрог: ТРТУ, 2008. - 145 с.

52. Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика: учебник / З.П. Румянцева. - Москва: ИНФРА-М, 2007. - 245с.

53. Рубин А.Г. Особенности инновационной составляющей операционной стратегии предприятия / А.Г. Рубин // Проблемы достижения экономической эффективности и социальной сбалансированности: императивы, правовые и хозяйственные механизмы: сборник статей международной научно-практи-ческой конференции / Красноярский ун-т МВД РФ. - Краснодар, 2014. - С. 236-241.

54. Руководство Фраскати 2002: предлагаемая стандартная практика для обследований исследований и экспериментальных разработок. - Париж: ОЭСР, 2002. - 255с.