Мероприятия по увеличению объема услуг за счет эффективного использования трудовых ресурсов на предприятии на примере ООО "Такси"

Эти результаты позволяют нам определить влияние нарушения регламентированной продолжительности перерывов на риск ДТП. Риск ДТП при соблюдении водителем регламентированного режима работы принимается равным 1,00. Риск при перерывах продолжительностью 30-45 мин составляет 1,15 (0,58; 2,28). Риск при перерывах менее 30 мин составляет 0,94 (0,69; 1,59).

5.2.4. Продолжительность недельного рабочего времени у водителей автобусов

Выборка состояла из 1500 водителей, из которых 87% были водителями автобусов. ДТП были происшествиями, о которых водители отчитывались сами. Рис. 5.2.4 показывает основные результаты данного исследования.

Рис. 5.2.4.

Рис. 5.2.4 показывает влияние на аварийность (1) продолжительности недельного рабочего времена в часах, (2) количества сверхурочных часов в течение предыдущего месяца, а также (3) фиксированного или сменного режима работы водителя. Риск ДТП выражен как количество ДТП на одного водителя. Так как водители, которые имеют много сверхурочной работы и проезжают больше километров, то неясно, насколько аварийность на пройденный километр показывает такую же тенденцию.

Рис. 5.2.4 показывает, что если риск ДТП при 30-часовой рабочей неделе принимается равным 1,00, то для тех водителей, кто отрабатывает 30-37,5 часов в неделю, риск составляет 1,57 (1,19; 2,07) и 1,31 (0,97; 1,76) для тех, кто отрабатывает более 37,5 часов в неделю. Следовательно, наблюдается тенденция повышенного риска аварийности при более продолжительной рабочей неделе.

5.2.5. Количество сверхурочных часов работы в месяц для водителей автобусов

Рис. 5.2.4. показывает, что если риск для водителей, не отрабатывающих сверхурочных часов, устанавливается равным 1,00, то для водителей, работающих до 10 часов сверхурочных в месяц, он равен 1,47 (1,07; 2,01) и 1,40 (0,95; 2,08) для тех, кто отрабатывает от 20 до 30 сверхурочных часов в месяц и 1,29 (0,91; 1,83) для тех, кто отрабатывает более 30 сверхурочных часов в месяц. Работа в сверхурочное время, независимо от его объема, повышает риск аварийности для водителей автобусов.

5.2.6. Влияние на пропускную способность дорог

Водитель, который соблюдает регламент о труде и отдыхе, затрачивает больше времени на определенный маршрут, чем водитель, который не придерживается этих положений. На основании этого можно считать, что правила, регулирующие режим работы и отдыха водителей, приводят к уменьшению пропускной способности системы дорожного движения, так как они продлевают время в пути. Одновременно невозможно определить, насколько дневное рабочее время нужно было бы продлевать, чтобы соответствовать режиму работы и отдыха водителей.

5.2.7. Влияние на окружающую среду

Регулирование продолжительности работы и отдыха можно рассматривать как одно из мероприятий по охране производственной среды, равно как и мероприятие по безопасности дорожного движения. Оно должно препятствовать созданию нездоровой обстановки на работе и хищнической эксплуатации водителей.

В исследовании среди профессиональных водителей (автобусов и грузовиков) было установлено, что около 10% водителей работает в условиях постоянного стресса. При опросе 46% водителей ответило, что они поднимают грузы весом 20 кг не менее 20 раз в день. Зато 22% водителей грузовиков (N = 191) и 33% водителей автобусов ответило, что они считают маршруты вождения слишком натянутыми. Профессиональные заболевания также широко распространены среди водителей: 60% водителей ответило, что они были в больничном отпуске в течение предыдущего года. Наиболее распространенными являются заболевания, связанные с постоянными нагрузками на мышцы и кости скелета, что обусловлено однообразными и/или неприемлемыми рабочими условиями.

Влияние положений о работе и отдыхе водителей на распространенность функциональных заболеваний, обусловленных рабочей средой, у водителей не исследовано.

5.3. Инструкция по охране труда для водителя автобуса (микроавтобуса)

5.3.1. Общие требования безопасности

1.1. К самостоятельной работе в качестве водителя автобуса допускаются лица, прошедшие:

вводный инструктаж;

инструктаж по пожарной безопасности;

первичный инструктаж на рабочем месте;

обучение безопасным методам и приемам труда не менее чем по 10 часовой программе (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 20 часовой программе);

инструктаж по электробезопасности на рабочем месте и проверку усвоения его содержания с присвоением квалификационной группы I.

Для выполнения обязанностей водителя автобуса (микроавтобуса) допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления данной категорией транспорта, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии, достигшие 20 летнего возраста.

1.2. Водитель автобуса должен проходить:

повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;

внеплановый инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации производственного оборудования, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности- 30 календарных дней);

диспансерный медицинский осмотр согласно приказу № 90 от 14.03.96 г.

1.3. Водитель автобуса обязан:

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

соблюдать требования к эксплуатации оборудования;

использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

1.4. Водитель автобуса должен:

уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

знать местоположение средств оказания доврачебной помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или пожара;

выполнять правила дорожного движения ПОТ РО-200-01;

выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера или начальника цеха;

во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

содержать рабочее место в чистоте и порядке.

1.5. Водитель автобуса должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

1.6. При обнаружении неисправностей оборудования, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха. Приступить к работе можно только с их разрешения после устранения всех недостатков.

1.7. При обнаружении загорания или в случае пожара:

остановить автобус и вывести на безопасное расстояние пассажиров;

сообщить в пожарную охрану и администрации;

приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности.

1.8. При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (состояние оборудования), если это не создает опасности для окружающих.

1.9.За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность согласно действующему законодательству.

1.10.Основными опасными и вредными и производственными факторами при определенных обстоятельствах могут быть:

движущиеся и вращающиеся детали и узлы автобуса (микроавтобуса);

горячие поверхности двигателя, системы охлаждения, глушителя и т.п.;

отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных материалов;

столкновение с другим транспортным средством или наезд на людей;

повышенный шум и вибрация в автобусе.

5.3.2. Требования безопасности перед началом работы

2.1. Убедиться в исправности одежды, застегнув ее на все пуговицы, волосы убрать под головной убор. Перед началом работы водитель обязан пройти предрейсовый медицинский осмотр.

2.2. Внешним осмотром убедиться в полной исправности автобуса (микроавтобуса) и проверить:

техническое состояние автобуса, обращая особое внимание на исправность шин, тормозной системы, рулевого управления, сцепных устройств, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистители, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных знаков и надписей, а также отсутствие подтекания топлива, масла и воды, а у газобаллонных автобусов на герметичность газовой аппаратуры и магистралей;

давление воздуха в шинах в соответствии с нормами;

наличие инструмента и приспособлений, а также огнетушителя, мед.аптечки, упоров под колеса, знаков аварийной остановки;

заправку автобуса (микроавтобуса) топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью и уровень электролита в аккумуляторной батарее.

2.3. Пуск двигателя производить только при нейтральном положении рычага коробки передач. При пуске двигателя с помощью пусковой рукоятки, брать ее в обхват или применять какие-либо предметы, действующие на нее не допускается. Запрещается пуск двигателя буксированием с помощью других транспортных средств.

2.4. После запуска и прогрева двигателя необходимо проверить на ходу работу рулевого управления и тормозов, работу "СТОП" сигнала, поворотов, освещения, а также звуковой сигнал.

2.5. В случае обнаружения неисправностей на линию не выезжать до полного их устранения и сообщить об этом администрации транспортного отдела.

2.6. Заправку автобуса (микроавтобуса) топливом производить после остановки двигателя. Во время заправки машины топливом пассажирам находиться в салоне автобуса (микроавтобуса) запрещается. На территории автозаправочной станции не допускается: курить, производить какие-либо ремонтно-регулировочные работы, заливать топливо в посторонние емкости, открывать крышки бензобака металлическими предметами.

2.7. При работе автобуса на этилированном бензине соблюдать следующие правила:

операции по приемке, заправке автобуса (микроавтобуса) и перекачке этилированного бензина производить механизированным способом, находясь с наветренной стороны автобуса (микроавтобуса);

продувку бензосистемы производить насосом;

использовать этилированный бензин разрешается только в качестве топлива;

при попадании этилированного бензин на кожу немедленно смыть керосином, а затем теплой водой с мылом;

в случае попадания этилированного бензина в глаза немедленно обратиться за медицинской помощью;

при заправке автобуса (микроавтобуса) этилированным бензином необходимо пользоваться прорезиненными фартуками и резиновыми перчатками.

2.8. Открывать крышку радиатора следует при охлажденном двигателе, оберегая руки и лицо от ожогов. Снимать и надевать шланг нормоподогрева, только при закрытом вентиле нормоподогрева.

2.9. При обслуживании газобаллонных автобусов водитель обязан произвести осмотр машины с целью обнаружения возможных утечек газа и неисправности газовой аппаратуры, запорной арматуры, проверить крепление газовых баллонов.

2.10. Перед запуском двигателя после длительной стоянки следует открыть капот и в течение некоторого времени держать его открытым, убедиться в герметичности газовой аппаратуры, трубопроводов и их соединений. Магистральный и расходный вентили на баллонах следует открывать медленно во избежание гидравлических ударов.

2.11. Водитель, принимающий участие в техническом обслуживании и ремонте газобаллонных автобусов и газовой аппаратуры должен пройти специальную подготовку, сдать экзамен квалификационной комиссии и получить удостоверение установленного образца.

5.3.3. Требования безопасности во время работы

Прежде чем начать движение с места остановки (стоянки) или выехать из гаража, убедиться, что это безопасно для рабочих и других посторонних лиц и подать предупредительный сигнал.

Быть внимательным и осторожным при движении с места задним ходом. При недостаточной обзорности или видимости следует воспользоваться помощью другого лица.

Скорость движения выбирать с учетом дорожных условий, видимости и обзорности, интенсивности и характера движения транспортных средств и пешеходов, особенностей и состояния автобуса (микроавтобуса).

При перевозке детей:

-должен быть дополнительно оборудован спереди и сзади предупреждающем знаком «Дети», а также 2-мя огнетушителями;

-детей должны сопровождать двое взрослых;

-во время движения запрещается стоять и ходить по салону;

-скорость движения не выше 60 км в час.

-перевозку осуществлять только в светлое время суток.

Выполнять требования безопасности движения и указания регулировщиков дорожного движения в соответствии с Правилами дорожного движения.

Оставлять автобус разрешается только после принятия мер, исключающих возможность его движения во время отсутствия водителя.

При ремонте автобуса (микроавтобуса) на линии соблюдать меры предосторожности: съехать на обочину дороги, включить задний свет при плохой видимости, остановить автобус (микроавтобус) с помощью стояночной тормозной системы, включить первую передачу, подложить под колеса упоры. При работе на обочине под машиной находиться с противоположной стороны проезжей части. Не допускать к ремонту автобуса (микроавтобуса) лиц, не имеющих на это право (сопровождающих, пассажиров и т.д.).

Водителю автобуса не разрешается:

управлять автобусом в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств;

выезжать в рейс (на линию) в болезненном состоянии или при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения;

передавать управление автобусом другим лицам;

выполнять буксировку автобуса с целью пуска двигателя, а также с пассажирами в салоне автобуса (микроавтобуса);

подогревать двигатель открытым пламенем при определении и устранении неисправностей механизмов;

протирать двигатель ветошью смоченной бензином и курить в непосредственной близости от системы питания двигателя и топливных баков.

При передвижении и постановке автобуса на пост технического обслуживания необходимо следить за правильным положением колес относительно направляющих ребер осмотровой канавы, эстакады. Установленный на пост автобус надежно затормозить стояночным тормозом и поставить под колеса упоры, а на автобусе с механической коробкой передач, кроме того, включить нижнюю передачу.

При работе под автобусом выключить двигатель и на рулевое колесо вывесить табличку "Двигатель не включать! Работают люди!" При смене рессор разгрузить их путем поднятия кузова подъемным механизмом с последующей подставкой под кузов козелков. При выполнении работ внизу автобуса вне осмотровой канавы, эстакады применять лежаки.

При ремонте автобуса содержать рабочее место в чистоте и не загромождать посторонними предметами. Сливать масло и воду только в специальную тару.

Подъем автобуса домкратом производить без перекоса (домкрат должен стоять вертикально, опираться на грунт всей плоскостью подошвы, головка домкрата должна упираться всей плоскостью в ось или в специально фиксированное место, при мягком грунте под домкрат подложить доску); под остальные колеса подложить упоры.

Для снятия и постановки тяжелых узлов и агрегатов пользоваться подъемно-транспортными средствами, не превышая их максимальную грузоподъемность.

На разборочно-сборочных работах применять только исправные приспособления и инструмент. Трудноотвертываемые гайки смочить керосином, а потом отвернуть ключом.

Проверять совпадение отверстий ушков рессоры и серьги только при помощи бородка.

Подтягивать ремень вентилятора, проверять крепление водяного насоса и подтягивать сальники только после полной остановки двигателя.

Работы, связанные с заменой и перестановкой шин, рессор, выполнять только после того, как автобус будет установлен на козелки.

Демонтаж шины с диска колеса осуществлять при помощи съемника, накачивать шины в предохранительном устройстве. При накачке шин на линии колесо укладывать замочным кольцом к земле.

Подкачка шин без демонтажа допускается, если давление воздуха в ней снизилось не боле, чем на 40 процентов от нормы и при условии, что из-за уменьшения давления не нарушилась правильность монтажа шины.

При выполнении работ с аккумуляторными батареями нужно соблюдать следующие меры безопасности:

при снятии, транспортировке и обслуживании аккумуляторных батарей следует остерегаться попадания электролита на кожу и одежду. Если это произошло, немедленно обмыть пораженное место содовым 10-процентным раствором или при отсутствии его теплой водой, нельзя обтирать сухой ветошью пораженное место;

пользоваться специальными тележками с гнездами по размерам батарей при их транспортировании;

для определения степени зарядки аккумуляторных батарей пользоваться нагрузочной вилкой.

5.3.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях

При появлении неисправности в работе двигателя, принять вправо, съехать на обочину дороги и остановить автобус. Движение продолжить только после устранения возникшей неисправности.

Водитель причастный к дорожно-транспортному происшествию, вызвавшего несчастный случай (наезд на людей или столкновение с другим транспортным средством) должен немедленно сообщить в органы ГИБДД, начальнику транспортного отдела или диспетчеру, оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии) до прибытия инспектора ГИБДД, если это не создает опасности для окружающих.

Неисправную машину брать на буксир при помощи специальных приспособлений можно только после разрешения инспектора ГИБДД.

5.3.5. Требования безопасности по окончании работы

После возвращения с линии совместно с механиком транспортного отдела проверить автобус (микроавтобус). В случае необходимости составить заявку на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению.

Автобус (микроавтобус) очистить от грязи и пыли, поставить в установленное место, убедиться в том, что нет возможности возникновения пожара и затянуть рычаг стояночной тормозной системы.

Сдать путевой (маршрутный) лист диспетчеру или ответственному лицу.

После окончания работы руки и лицо вымыть теплой водой с мылом, по возможности принять душ. Применять для мытья химические вещества запрещается.

6. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

6.1. Проект мероприятий по увеличению объема услуг за счет эффективного использования трудовых ресурсов на предприятии на примере ООО «Такси» и его экономическое обоснование

Цель проекта

Проект рассчитан на 37 месяцев с 1 декабря 2008 г. по 1 января 2013 г.

Проектом предполагается получение кредита в январе 2009 года.

Сумма кредита составляет 700 000 руб, ставка -- 12%.

Возврат процентов ежемесячно с 3-го месяца проекта. Возврат инвестиционных средств ежемесячно с 3-го месяца проекта.

После получения кредита, покупки транспортных средств, проведения всех подготовительных работ, 1 февраля 2009 г. компания перейдет к деятельности по предоставлению транспортных услуг.

Планируется закупка 2-х пассажирских микроавтобусов «ГАЗ21123»,

Возврат инвестиционных средств будет осуществляться из доходов от деятельности компании.

Пути к успеху

Деятельность компании обеспечит достаточным объемом финансовых ресурсов для выплаты процентов по кредиту и возврата основной суммы долга, с сохранением платежеспособности предприятия. Динамика нарастания чистой прибыли позволяет обеспечить возврат основной суммы кредита в запланированные сроки.

Основной источник возврата основного долга и выплаты процентов -- выручка от предоставленных услуг.

Все работы, связанные с покупкой и оценкой автотранспорта, планируется закончить в течение одного месяца с начала кредитования.

В феврале 2009 года компания начнет функционировать и в апреле 2009 года компания выйдет на планируемую мощность.

Рыночная сегментация

- предоставление услуг по пассажирским перевозкам на маршрутном такси от отдаленных поселков до города Сортавала ;

- организация туристических маршрутов на территории Сортавальского района;

Данный проект является усилением влияния на рынке пассажирских перевозок.

6.2. Меропритие 1: Организация нового маршрута «Сортавала-Вяртсиля»

Маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования микроавтобусов между начальными и конечными пунктами.

6.2.1. Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по маршруту

Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт.

Таблица 6.1. Акт замера протяжённости маршрута

Наименование остановочных пунктов	Показания спидометра	Расстояние между остановочными пунктами	Расстояние от начального пункта
Город Сортавала	100,0
Поселок Хелюля	105,0	5,0	5,0
Поселок Рюттю	117,0	12,0	17,0
Поселок Рускеала	133,8	16,8	33,8
Поселок Пуйккола	148,0	14,2	48,0
Поселок Вяртсиля	163,0	15,0	63,0

Пользуясь актом замера протяжённости маршрута, рассчитываем расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту. (ф.1)

Расстояние между остановочными пунктами (длина перегона) определяется показаниями спидометра.

L_пер=ПС_n+1-ПС_n ; км, (1)

где ПС - показания спидометра;

ПС_n+1 - показания спидометра на очередном пункте;

ПС_n - показания спидометра на предыдущем пункте.

1. Перегон: г. Сортавала - п. Хелюля

L_пер=105,0-100,0=5,0 км.

2. Перегон: п. Хелюля - п. Рюттю

L_пер=117,0-105,0= 12 км.

3. Перегон: п. Рюттю - п. Рускеала

L_пер=133,8-117,0=16,8 км.

4. Перегон: п. Рускеала - п.Пуйккола

L_пер=148,0-133,8=14,2 км.

5. Перегон: п.Пуйккола - п. Вяртсиля

L_пер= 163,0-148,0=15,0 км.

Результаты расчётов заносим в таблицу 5.1

Расстояние от начального пункта до последующих остановочных пунктов и по маршруту в целом:

L=ПС_n - ПС₁ ; км. , (2)

Гд0е ПС_n - показания спидометра на n - ом пункте,

ПС₁ - показания спидометра на начальном пункте маршрута.

1. г. Сортавала - п. Хелюля

L=105,0-100,0=5,0 км

1. г. Сортавала - п.Рюттю

L=117,0-100,0=17,0 км

2. г. Сортавала - п. Рускеала

L=133,8,0-100,0=33,8 км

3. г. Сортавала - п. Пуйккола

L=148,0-100,0=48,0 км

4. г. Сортавала - п. Вяртсиля

L=163,0-100,0=63,0 км

Проверка: L_м=L₆= L_пер ; км. (3)

L_м=5,0+12,0+16,8+14,4+15,0=63,0 км

Результаты расчётов заносим в таблицу 5.1

6.2.2. Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса

Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении.

Водитель микроавтобуса, на котором выполняется хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков.

Место хронометражиста в микроавтобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажиров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хронометражных наблюдений составляется акт (таблица 6.2).

Таблица 6.2.

Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту

		Время мин.
Остановочные пункты	Движения	Стоянки на промежуточных пунктах	Стоянки на конечных пунктах
Сортавала			10
Хелюля	10	1
Рюттю	13	1
Рускеала	20	1
Пуйккола	15	1
Вяртсиля	10		10
ИТОГО:	68	4	20

Время движения.

Время движения - это время, затрачиваемое микроавтобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного движения.

Для определения времени движения пользуемся картой обработки хронометражных наблюдений по маршруту (таблица 5.2.), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по отдельным перегонам.

t_дв= t`_дв ; мин. , (4)

где t`_дв - время движения на одном перегоне, мин.,

n - количество перегонов на маршруте.

t_дв=10+13+20+15+10=68 мин=1,08 ч.

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс.

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах.

t_{по =} t`_по , (5)

где t`_по - время простоя на промежуточном пункте, мин.

к - количество промежуточных остановок

t_по=1+1+1+1=4 мин.

Время сообщения - это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных пунктах.

t_с = t_дв + t_по ; мин. (6)

t_c=68+4=72мин.=1,12 ч.

Рейсом - называется пробег микроавтобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте.

t_р=t_дв+t_по+t_ко ; мин. (7)

t_р=68+4+10=82 мин=1,22ч.

Время оборотного рейса.

Оборотным рейсом называется пробег микроавтобуса в обоих направлениях.

Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении.

t_об = t_р^пр + t_р^обр ; ч. (8)

в данном варианте t_р в прямом направлении равно времени рейса в обратном направлении.

t_р^пр = t_р^обр = t_р ;(9)

t_об = 2 t_р

t_об = 2*82=164 мин= 2,44 ч. Вартанов А. С. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методология. - М.: Финансы и статистика, 2007.

Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 432

6.2.3. Расчёт скорости движения микроавтобуса (среднетехнической, сообщения, эксплуатационной)

Среднетехническая скорость.

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения.

V_м = L_м / t_дв ; км/ч (10)

V_м = 63 / 1,08 = 58,33 км/ч

Скорость сообщения.

Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения.

V_c = L_м / t_c ; км/ч (11)

V_c = 63 / 1,12 = 56,25 км/ч

Эксплуатационная скорость.

Эксплуатационная скорость - определяется как отношение длины маршрута к времени рейса.

V_э = L_м / t_р ; км/ч (12)

V_э = 63 / 1,22 = 51,64 км/ч

Таблица 6.3.

Распределение пассажиропотока по часам суток

	Количество пассажиров		Количество пассажиров
Часы суток	Направления	Часы суток	Направления
	прямое	обратное		прямое	обратное
7 - 8	6	8	14 - 15	5	5
8 - 9	8	8	17 - 18	7	7
13 - 14	8	8	18 - 19	8	8

6.2.4. Определение количества перевозимых пассажиров за день, выполненных пассажиро-километров и количества такси на маршруте

Количество перевезённых пассажиров за день.

Количество перевезённых пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях.

Q_сут= Q_ч , пасс. (13)

где Q_ч - количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте

7 - начало работы микроавтобусов

19 - конец работы микроавтобусов

В прямом направлении:

Q_сут^пр=6+8+8+5+7+8=42 пасс.

В обратном направлении:

Q_сут^обр=8+8+8+5+7+8=44 пасс.

В целом за сутки:

Q_сут= Q_сут^пр+ Q_сут^обр ; пасс. (14)

Q_сут=42+44=86 пасс.

Количество выполненных пассажиро-километров за день.

Р_сут=( Q_сут^пр+ Q_сут^обр)*L_ср пасс-км, (15)

где L_ср - средняя дальность поездки одного пассажира по материалам обследования.

L_ср=43,2 км.

Р_сут=(42+44)*43,2=3715,2 пасс-км

Определение количества микроавтобусов на маршруте, интервала и частоты движения.

Потребное количество микроавтобусов для обслуживания маршрута.

А_м=Q_max*t_об / g_н ; ед. , (16)

где Q_max - напряженность пассажиропотока; Q_max=7

t_об - время оборота микроавтобуса; t_об=2,44 ч

g_н - номинальная вместимость микроавтобуса; g_н=8 чел.

А_м= 7*2,44/8=2 ед.

6.2.5. Составление расписания движения маршрутных такси

Общие требования к расписанию.

Расписание является основой организации движения микроавтобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

· удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

· использование вместимости микроавтобусов по установленным нормам;

· минимальные затраты времени пассажира на поездки;

· регулирование движения микроавтобусов на всём протяжении маршрутов;

· создание необходимых удобств в пути следования;

· соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству;

· эффективное использование микроавтобусов;

АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения микроавтобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

Расписание движения микроавтобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

· будних, предвыходных и выходных дней;

· осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются:

· непостоянство пассажиропотоков;

· изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;

· изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте;

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

· водительские расписания;

· расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута;

· расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут);

Каждому микроавтобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска микроавтобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения микроавтобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.

Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы. Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения микроавтобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

Исходные данные для разработки маршрутного расписания:

Количество работающих микроавтобусов на маршруте - 2;

Нулевой пробег:

от АТП до начального пункта - 1 км;

от конечного пункта до АТП - 1 км;

Время на нулевой пробег:

от АТП до начального пункта - 2 мин;

от конечного пункта до АТП - 2 мин;

Время следования от начального до конечного пункта (пункт 2.2.3.) - 68 мин = 1.08 ч;

Простой на каждой конечной остановке - 10 мин (согласно таблице 2.2);

Пункт начала и окончания движения - Сортавала;

Время первого отправления от начального пункта - 7⁰⁰;

Время последнего отправления от Сортавала до п. Вяртсиля - 17,30

Место предоставления обеденных перерывов: Г.Сортавала

Средняя продолжительность обеденного перерыва - 50 мин;

Место смены бригад такси на линии в начальном пункте маршрута.

6.2.6. Определение показателей работы маршрутных такси по расписанию

Продолжительность работы каждого микроавтобуса.

Продолжительность работы микроавтобуса это время с момента выезда из АТП до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов.

Т_н = t_заезда - t_вых - t_{об пер} ; ч. (17)

Т_н = 19⁰⁰ - 7⁰⁰ + 1 = 11 ч.

Автомобиле - часы в эксплуатации.

АЧ_э = Т_н ; ч. (18)

АЧ_э = 11⁰⁰ ч

Общее количество рейсов по расписанию.

n_{р расп} = n`_р ; рейсов

n_{р расп} = 3 рейса

Пробег микроавтобусов по маршруту с пассажирами.

Пробегом микроавтобуса по маршруту с пассажирами называется полезным пробегом.

L_пол = n_{р расп} * L_м ; км. (19)

L_пол = 3 * 126,0 = 378 км.

6.2.7. Расчёт производственной программы по эксплуатации

Автомобиле - дни в эксплуатации.

АД_э = А_м * Д_э ; а-д. (20)

где Д_э - количество дней работы в году

АД_э = 1 * 365 = 365 а-д.

Автомобиле - дни в хозяйстве.

АД_х = А_сп * Д_к ; а-д. (21)

где Д_к - календарное количество за период или год

АД_х = 2 * 365 = 730 а-д.

Автомобиле - часы в эксплуатации.

АЧ_э = Т_н * АД_х ; ч. (22)

АЧ_э = 11 * 365 = 4015,0 ч.

Среднесуточный пробег микроавтобуса.

L_ср.с = L_общ / А_м ; км. (23)

L_ср.с = 378 / 2 = 189 км.

Общий пробег микроавтобусов за год.

?_общ = L_ср.с * АД_э ; км. (24)

?_общ = 378 * 365 = 137,4 тыс. км.

Пробег микроавтобусов с пассажирами за год.

L_пол = L_{ср.с пол} * АД_э ; км. (25)

L_пол = 378 * 365 = 137,4 тыс. км.

Коэффициент использования пробега за год.

в общ = Lпол / ?общ (26)

в_общ = 137,4 / 137,4 = 1

Объём перевозок за год.

Q_год = Q_сут * Д _э ; пасс. (27)

Q_год = 86 * 365 = 31390 пасс.

Пассажирооборот за год.

Р_год = Р_сут * Д _э ; пасс-км (28)

Р_год = 3715,2 * 365 = 1356,1тыс. пасс-км.

Количество рейсов за год по расписанию.

N_{р год} = n_{р сут} * Д _э ; рейсов (29)

N_{р год} = 3 * 365 = 1095 рейсов

Таблица 6.1. Финансовый результат при внедрении мероприятия 1

№ п/п	Показатели	БАЗА	Мероприятие 1	Итого
	Численность работающих	10 чел в т.ч. водителей 7чел	3 чел	13 чел, в т.ч. водителей 9чел
	в натуральном выражении	3285	1095	4380
	по себестоимости	7569351	1447694	9017045
	Объем в оптовых ценах	9749880	2165910	11915790
2.	Заработная плата	1302000	372000	1674000
3.	ЕСН	341124	97464	438588
4.	Основные средства	2011200	670400	2681600
	Амортизация	301680	95800	397480
5.	Прочие расходы	216000	72000	288000
6.	Материалы	5879556	810430	6689986
	Итого доход	2180529	718216	2898745

6.3. Мероприятие 2: Перераспределение нагрузки транспортных средств

Зная, какие транспортные средства выйдут из состава, возможно планировать график выхода на ТО и нагрузку на транспортное средство. Таким образом, перераспределение нагрузки предоставляет компании возможность влиять на процесс постановки транспорта на ТО, обеспечивая бесперебойность работы на маршрутах и снижение затрат.

6.3.1. Общие вопросы организации труда маршрутных бригад

Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха - называют системой организации труда маршрутных бригад.

Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

· чёткую работу маршрутных такси в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;

· безопасность перевозок пассажиров;

· полное использование нормы рабочего времени за учётный период;

· соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;

· эффективное использование маршрутных такси;

Условия движения маршрутных такси на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания маршрутных такси на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям маршрутных такси допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.

По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

6.3.2. Основные формы организации труда маршрутных бригад

На пассажирском автотранспорте применяют следующие формы организации труда:

Строенноя форма

При такой организации за одной маршруткой закрепляются 3 водителя, средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения маршрутного такси на маршруте 18,2 - 19,2 ч.

Двухсполовинная форма

Эта форма предусматривает закреплением за двумя маршрутными такси 5 водителей, один их которых - подменный, средняя продолжительность рабочей смены 7,4 ч., время нахождения такси на маршруте 15,2 - 16,2 ч.

Сдвоенная форма

Эта форма предусматривает закрепление за одним маршрутным такси 2-х водителей, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения такси на маршруте 15 - 16 ч.

Спаренная форма

Эта форма предусматривает закрепление за одним маршрутным такси 2-х водителей работающих через день, продолжительность рабочей смены 11,8 ч., время нахождения на маршруте 12 - 12,5 ч.

Полуторная форма

Эта форма предусматривает закрепление 3-х водителей за двумя такси, продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на маршруте 9,1 - 9,6 ч.

Одиночная форма

Эта форма предусматривает закрепление одного водителя за одним маршрутным такси, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения такси на маршруте 7,3 - 7,8 ч. Иоффе А. Российская ассоциация развития малого и среднего предпринимательства: взгляд из Тюмени. //Бизнес для всех.-2004.-№4

6.3.3. Расчёт потребного количества водителей

Определение графика сменности

Количество часов работы маршрутных такси на линии за месяц.

Для расчёта принимаем май месяц 2008 года., количество календарных дней - 31. Считаем что маршрут, постоянно действующий, и такси работают на маршруте все дни месяца.

АЧ _эм = А_м * Т_{н ср} * Д _э ; ч. (30)

АЧ _эм = 1 * 11 * 31 = 341 ч.

Часы подготовительного, заключительного времени.

Ч_п-з = t^см_п-з * n_см * Д _э ; ч. (31)

где t^см_п-з - часы подготовительного, заключительного времени водителей на смену, с учётом времени на предрейсовый осмотр,

n_см - количество смен работы за день по расписанию.

t^см_п-з = 23 + 1 = 24 мин. = 0,4 ч.

Ч_п-з = 0,4 * 1 * 31 = 12,4 ч.

Часы работы водителей за месяц.

Ч_в = АЧ_э + Ч_п-з ; ч. (32)

Ч_в = 341 + 12,4 = 353,4 ч.

Потребное количество водителей.

N_вод = Ч_в / ФРВ_в (33)

где ФРВ_в - фонд рабочего времени водителя, согласно производственному календарю ФРВ_в = 151 часов.

N_вод = 353,4 / 151 = 2 водителей

Принимаем спаренную форму организации труда водителей.

Определим расчетное число водителей в совокупности на всех маршрутах:

Численность водителей по штатному расписанию 7 чел. За счет перераспределения нагрузки транспортных средств требуется дополнительно 1 водитель, взамен двух ( по расчетным данным).

Итого принимаем численность - 8 водителей.

Таблица 6.2.3.

Определение расчетного числа водителей

Показатель	Фонд рабочего времени водителей	Расчет числа водителей	Итого расчетное число водителей
Маршрут 1	2*11*25	562,4/151	3,73
Маршрут 2	1*11*25	287,4/151	1,91
Маршрут 3	1*11*31	353,4/151	2,34
Итого			7,98

6.4. Расчет затрат на реализацию проекта

По определению себестоимость продукции (работ, услуг) есть стоимостная оценка всех использованных в процессе производства:

- природных ресурсов, сырья и материалов;

- топлива и энергии;

- основных фондов с учетом амортизации;

- трудовых ресурсов (заработная плата);

- затрат на реализацию.

Правильное определение себестоимости имеет очень важное значение при

расчете цены продукции, и как следствие, для расчета прибыли предприятия.

Следует заметить, что в себестоимость входят только затраты, непосредственно связанные с производством продукции (работ, услуг) и ее реализацией.

Ряд фактических и, вообще говоря, необходимых для работы предприятия издержек производства, связанных, например, с социально-культурной сферой, осуществляется за счет прибыли, остающейся в распоряжении предприятия.

6.4.1. Основные средства

Для осуществления предоставления услуг по перевозкам необходимо приобрести два автомобиля- микроавтобуса, с количеством пассажирских мест равным 9.

Таблица 6.4. Стоимость и амортизация ОС

Наименование ОС	Балансовая стоимость, руб	Норма амортизации годовая, %	Сумма износа годовая, руб
Микроавтобус ГАЗ-322132	335200	14,29	47900
Микроавтобус ГАЗ-322132	335200	14,29	47900
Итого	670400		95800

6.4.2. Материальные запасы

Таблица 6.3.2. Расходы на горюче-смазочные материалы

№ п/п	Наименование автотранспорта	Вид топлива	Среднегодовой обег	Норма расхода топлива: летняя/зимняя	Средневзвешенная норма расхода топлива на 100 км	Средняя стоим. за 1 литр, руб	Объем расходов в год
1	Микроавтобус ГАЗ-322132	АИ-80	70080	18,4/20,6	19,3	26	351661,44
2	Микроавтобус ГАЗ-322132	АИ-80	70080	18,4/20,6	19,3	26	351661,44
	итого						703322,88

Итого расходов на ГСМ 810430 рублей

6.4.3. Затраты на оплату труда

Ранее в расчетах мы определились с количеством водителей. Составим штатное расписание, с учетом, что обязанности бухгалтера выполняет директор:

Таблица 6.3.3.

Штатное расписание.

должность	Кол-во	Оклад	Всего годовой ФОТ, рубл.
Директор	1	10000	120000
Водитель	2	8000	192000
Диспетчер-кассир	1	5000	60000
Итого			372000

Расходы на отчисления ЕСН в размере 26,2%:

372000 х 26,2% = 97464 рублей.

6.4.4. Прочие расходы

Для исключения затрат на ремонт и приобретение запчастей, целесообразней заключить договор на техническое обслуживание со станцией ТО. Определим в сумму договора равную 5000 рублей в месяц, за 2 машины. Ежемесячное техническое обслуживание, позволит содержать машины в отличном состоянии.

Расходы на ТО = 5000 Х 12 мес = 60000 руб. в год

В себестоимость так же необходимо включить ежедневные медицинские предрейсовые осмотры. Так как в штатном расписании должность врача отсутствует, заключим договор с Центральной районной больницей. Сумма договора составит 1000 рублей в месяц.

Мед. осмотр. = 1000х 12 мес = 12000 руб в год.

6.4.5. Себестоимость и цена

Смета затрат на производство - затраты на общий объем потребляемых ресурсов для выполнения производственной программы предприятия.

Таблица 6.3.5, Смета затрат

№ п/п	Экономические элементы затрат	Величина затрат в год (руб.)
1.	Сырье и материалы	810430
4.	Заработная плата всего персонала	372000
5.	Отчисл. На ЕСН (26,2% от ГФОТ всего персонала)	97464
6.	Амортизация основных. средств	95800
7.	Прочие расходы	72000
Итого:	1447694

Определим себестоимость 1-го рейса:

Всего в год рейсов полных (п.5.1.8. ) - 1095

1447594/1095 = 1322,01 рублей

Расчитаем рентабельность 45% , отсюда

(1447594+(1447594 х45%))/1095 = 1916,91 рублей

Стоимость поездки в один конец на одного пасажира (п.5.1.8.)

(1447594+(1447594 х45%)) / 2190/ 8,6 чел = 111,45 ? 115 рублей

2190 -количество поездок в один конец в год;

8,6 - среднее количество пассажиров

Выпуск услуг в год = 115 х 2190 х 8,6= 2165910 руб.

Вывод прирост дохода составляет 234732 рублей.

Таблица6.3.5.Финансовый результат при внедрении мероприятия 2

№ п/п	Показатели	БАЗА	Мероприятие 2	Итого
	Численность работающих	10 чел в т.ч. водителей 7чел	-1 чел	10 чел, в т.ч. водителей 7чел
	1.1. в натуральном выражении

Подобные документы

• Организация малого бизнеса в сфере такси

  Сущность и финансы малого предпринимательства. Организация бизнеса - автопарка маршрутных такси и его экономическое обоснование. Организационные моменты управления персоналом маршрутных такси. Лицензирование пассажирских маршрутных перевозок.
  
  дипломная работа [72,6 K], добавлен 23.07.2005
  

• Бизнес-проект создания такси ООО "6 парк"

  Организация пассажирских таксомоторных перевозок; разработка бизнес-плана создания такси ООО "6 парк". Место реализации проекта, нормативно-правовая база. Маркетинговый, финансовый, инвестиционный планы. Оценка эффективности проекта и риска кредиторов.
  
  бизнес-план [2,0 M], добавлен 29.09.2014
  

• Бизнес-план по оказанию услуг пассажирского такси

  Возможности предпринимательства в сфере деятельности пассажирского такси, характеристика услуг, рынка сбыта и конкуренции на нем. Основные принципы реализации плана маркетинга. Производственный и организационный планы. Особенности правовое обеспечение.
  
  бизнес-план [4,8 M], добавлен 19.05.2011
  

• Проблемы регулирования рынка агрегаторов такси

  Бизнес-модель агрегаторов такси как модифицированная версия двусторонней платформы, анализ мировой практики функционирования агрегаторов вызовов такси. Модель конкуренции между двумя платформами с одновременным распределением потребителей и продавцов.
  
  реферат [154,9 K], добавлен 04.09.2016
  

• Учет и анализ использования рабочего времени. Резервы экономии рабочего времени

  Рабочее время как социально-экономическая категория. Основные показатели использования рабочего времени, подходы к его изучению. Исследование влияния трудовых факторов на использование рабочего времени. Виды учета затрат рабочего времени на предприятии.
  
  курсовая работа [957,2 K], добавлен 03.11.2014
  

• Эффективность использования персонала предприятия на примере СПК "Агротехкомплекс" Спировского района, д. Никулино

  Формирование трудовых ресурсов в сельском хозяйстве. Состав, структура, основные характеристики и резервы рынка труда. Показатели, характеризующие наличие и движение персонала. Анализ эффективности использования трудовых сил в СПК "Агротехкомплекс".
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.06.2014
  

• Организационно–экономические мероприятия по увеличению прибыли предприятия на примере ОАО "Приморский комбинат коммунальных предприятий"

  Анализ структуры управления на примере ОАО "Приморский ККП". Анализ эффективности использования трудовых ресурсов и системы оплаты труда. Система доплат и надбавок. Анализ выручки с НДС по основным видам оказываемых услуг. Оценка финансового состояния.
  
  отчет по практике [43,5 K], добавлен 29.06.2011
  

• Совершенствование использования трудовых ресурсов на предприятии

  Социально-экономическое значение рабочей силы и рабочего времени. Анализ структуры, численности и движения трудовых ресурсов на предприятии, оценка хозяйственной деятельности. Мероприятия по совершенствованию использования рабочей силы ОАО "ЛЗПМ".
  
  курсовая работа [724,8 K], добавлен 20.08.2011
  

• Оценка эффективности использования трудовых ресурсов на предприятии транспорта

  Трудовые ресурсы как социально-экономическая категория. Формирование трудовых ресурсов на предприятии. Основные показатели эффективности использования трудовых ресурсов. Повышение эффективности использования трудовых ресурсов на примере ОАО "ТМТП".
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 09.04.2015
  

• Анализ использования фонда рабочего времени

  Методика и цели анализа использования рабочего времени: использование фонда рабочего времени в динамике, оценка эффективности использования трудовых ресурсов, расчет экономического эффекта использования рабочего времени, экономия рабочего времени.
  
  курсовая работа [42,4 K], добавлен 24.07.2008
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам