Создание нового сервисного центра по прокату автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг

1.2 Факторы, влияющие на спрос

1.3 Изучение структуры парка автомобилей

1.4 Характеристика конкурентов по основным конкурентообразующим признакам

1.5 Выбор предоставляемой услуги

1.6 Выбор целевого сегмента

1.7 Выбор места предоставления услуги

1.8 Цели и задачи дипломного проектирования

Вывод по аналитической части

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Определение годового объема работ в СЦ

2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения для ТО и ТР

2.3 Расчет штатного числа рабочих

2.4 Расчет числа рабочих постов

2.5 Расчет площадей

2.6. Разработка услуги проката автомобилей

Вывод по технологической части

3. КОММУНИКАТИВНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организационная структура предприятия. Организация работы с клиентом

3.2. Разработка медиа-плана

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЦЕССОВ ОКАЗАНИЯУСЛУГ

4.1 Анализ вредных и производственных факторов, влияющих на качество предоставляемых услуг

4.2 Производственная безопасность

4.3 Экологическая безопасность услуг

4.4 Оценка материальных затрат на обеспечение технической и экологической безопасности услуг

4.5 Расчет массы образования отходов и платы за размещение отходов

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Расчет стоимости основных производственных фондов

5.2 Определение безубыточности. Издержки производства и себестоимость продукции

Заключение

Библиографический список

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

В целом российский рынок услуг проката автомобилей характеризуется как динамично развивающийся. Его рост оценивается примерно на 20-30% в год.

Рост рынка и, соответственно, спроса на услугу проката эксперты связывают в первую очередь с повышением уровня жизни, который сопровождается ростом деловой активности и притоком иностранного бизнеса. Стоит отметить, что рост спроса в нижних ценовых сегментах (автомобили экономического и среднего класса) значительно опережает темпы увеличения предложения в них. Такая ситуация усиливает конкуренцию в верхних ценовых категориях и провоцирует снижение цен на всем рынке, что в конечном итоге выгодно потребителям данных услуг. Вместе с тем рынок аренды автомобилей в России слабо структурирован и имеет весьма хаотичный характер.

Прокат автомобилей можно рассматривать как один из способов повышения ее конкурентоспособности предприятия.

Стоимость услуги может оплачиваться как наличным, так и безналичным расчетом. Обязательным условием применения указанной услуги является наличие у СЦ соответствующей лицензии, при этом между СТО и клиентом заключается договор аренды, который необходим для юридического оформления операции, а также договор о страховании прокатных автомобилей и гражданской ответственности.



1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг

В настоящее время на рынке г. Сыктывкара в сфере обслуживания легковых автомобилей существует конкуренция. В городе находятся предприятия, которые предлагают широкий спектр атосервисных услуг.

Рынок атосервисных услуг можно сегментировать по конкурентообразующим характеристикам:

1. Авторизованные центры, которые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм:

- ООО «Холдинг «Давпон»», ООО «Технический центр «Давпон»», ООО «Коми - Моторс», ООО «Давпон», ООО «Автоцентр «Давпон». Предприятия группы «Давпон» являются официальными дилерами производителей таких марок автомобилей как Ford, Mitsubishi, Hyundai, Chevrolet Niva, Chery, Geely, Тагаз, Scania, Тонар, и официальным партнером Volvo, Toyota. Положение группы «Давпон» на региональном авторынке заметно укрепилось с приобретением эксклюзивных прав на такие марки как Nissan, Uz-Daewoo, Kia.

- ООО «Алекс-Моторс» является дилерским центром OPEL, Chevrolet и Volkswagen; ООО «Овен-Авто» - продает и обслуживает автомобили марок Renault, ГАЗ, УАЗ, а также ООО «Квето-авто», который является дилерским центром автомобилей марки Skoda.

2. Независимые центры: ООО «Авторесурс», ООО «Сыктывкар-Лада», ООО «Автотрейд».

3. Гаражные автосервисы

Тенденциями рынка являются: повышение разнообразия услуг (торговля запасными частями, сопутствующими товарами, тюнинг, дополнительные услуги), участие страховых компаний в создании сервисных центров, покупка автомобиля в кредит, увеличение объёма кузовных работ. При этом основными видами работ центров являются: подбор и продажа автомобилей и их запасных частей, техническое обслуживание и ремонт, тюнинг, уход за автомобилями (мойка, полировка, чистка салона, хранение и др.).

Определяющим фактором для развития рынка услуг автосервиса является парк автомобилей и тенденции его прироста. По данным ГИБДД МВД РК за последние 4 года парк автомобилей увеличился на 41,6% и на 31.12.2010 года составил 62 796 единиц. Данный парк автомобилей имеет достаточно большой срок эксплуатации - 46% автомобилей (на 31.12.2009 года) эксплуатируется более 10 лет. Это оказывает очень сильное влияние на формирование спроса и предложения на рынке автосервисных услуг.

1.2 Факторы, влияющие на спрос

К неценовым факторам, формирующим спрос на автосервисные услуги, относятся перечисленные ниже факторы:

1. Парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций - общая численность, распределение по маркам и моделям. К факторам, обуславливающим изменение показателя парка автомобилей, относятся:

· производство автомобилей - мощности отечественного автомобилестроения;

· экспорт и импорт автомобилей;

· уровень продажи автомобилей;

· цены на автомобили;

· доступность автомобилей;

· доходность населения.

2. Интенсивность эксплуатации автомобилей. Она, в свою очередь, зависит от следующих показателей:

· пробег автомобиля с начала эксплуатации - «возраст» автомобиля;

· среднегодовой пробег автомобиля.

3. Качество и комплексность оказываемых автосервисных услуг. Чем выше уровень предлагаемых автосервисных услуг и больше их номенклатура, тем меньше работ осуществляется населением в порядке самообслуживания, тем выше доля работ, приходящихся на предприятия автосервиса.

4. Плотность размещения автосервисных предприятий и других предприятий системы обслуживания автотранспорта и автовладельцев.

5. Уровень цен на услуги автосервиса.

6. Доступность автосервисных услуг.

7. Условия эксплуатации автомобилей:

· условия хранения автомобилей;

· квалификацию владельцев автомобиля как водителей, общий уровень их технического образования, навыков;

· интенсивность дорожного движения.

8. Доходы потребителей

9. Состояние дорожной сети: протяженность и плотность автомобильных дорог, их состояние.

10. Надежность конструкции и качество автомобилей, т.е. эксплуатационные качества автотранспортных средств.

11. Качество горюче-смазочных материалов и запасных частей.

12. Комплекс социальных условий:

· демографическая характеристика населения;

· структура занятости;

· среднее преодолеваемое расстояние и транспортную подвижность населения в совокупности с развитостью сети общественного транспорта.



1.3 Изучение структуры парка автомобилей

1.3.1 Общая численность автомобилей

Таблица 1

Данные о количестве легковых автомобилей, стоящие на учете в г. Сыктывкаре, за 2007-2010 гг., ед.

Данные	Период
	на 31.12.2007 г.	на 31.12.2008 г.	на 31.12.2009 г.	на 31.12.2010 г.
Число легковых автомобилей, которое стоит на учете	44 354	46 489	49 970	62 796

По данным таблицы 1строим график

Рисунок 1.1 - Количество зарегистрированных автомобилей в г. Сыктывкар

Вывод: по Рисунку 1.2 мы видим, что в 2007-2010 гг. динамика автомобильного парка г. Сыктывкара характеризуется темпами роста - в период 2007-2010 гг. число автомобилей увеличилось с 44 354 до 62 796, то есть на 41,6%. Оживление автомобильного рынка приходится на 2010 г - парк автомобилей увеличился с 49 970 до 62 796, что составляет 25,7%, в то время как прирост парка автомобилей в 2007-2008 и 2008-2009 гг. составлял 4,8% и 7,5% соответственно. Это говорит об увеличении спроса на автомобили.

1.3.2 Доля российских и иностранных марок

Таблица 2

Данные о количестве машин отечественного производства и иномарок в общей численности парка легковых автомобилей в г. Сыктывкаре за 2007-2010 гг

Вид транспортных средств	Количество автомобилей, которые стоят на учете
	на 31.12.2007 г.	на 31.12.2008 г.	на 31.12.2009 г.	на 31.12.2010 г.
Легковые автомобили, в том числе:	44 354	46 489	49 970	62 796
отечеств. производства	34 025	36 561	40 278	41 679
иномарки	10 329	9 928	9 692	21 117

На основании данных таблицы 2 строим диаграмму.

Рисунок 1.2 - Доли российских и иностранных марок в парке легковых автомобилей в г. Сыктывкаре за 2007-2010 гг.

Вывод: из рисунка 1.2 видно, что на автомобильном рынке г. Сыктывкара доминируют автомобили отечественного производства; в 2007-2009 гг. доля иностранных марок легковых автомобилей в общей численности парка составляла 21,4% против 78,6% русских; но к концу 2010 года удельный вес иномарок заметно возрос - до 34% и составил 21117 единиц.

1.3.3 Насыщенность населения г.Сыктывкара автомобильными средствами

Таблица 3

Динамика показателя уровня насыщенности автомобилями г. Сыктывкара

№ п/п	Показатель	Год
		2007	2008	2009	2010
1	Обеспеченность населения легковыми автомобилями, на 1000 населения, шт	164,5	172,5	183,2	227,6
	Индекс роста	-	1,05	1,06	1,24
2	Парк автомобилей в личной собственности граждан	40 515	42 806	45 999	57 802
	Индекс роста	-	1,06	1,07	1,26
3	Общая численность населения г. Сыктывкара, чел	246 300	248 200	251 068	254 000
	Индекс роста	-	1,01	1,01	1,01

По данным таблицы 3 строим график

Вывод: из данных таблицы 3 и рисунка 1.3 видно, что динамика численности автомобилей на 1000 жителей постоянно растет; особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей за последний 2010 год и составляет 24%; численность населения г. Сыктывкара за 2007-2010 гг. практически не изменилась, индекс роста равен 1,01.

Рисунок 1.3 - Динамика парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в расчете на 1000 человек населения для г. Сыктывкара

1.3.4 Возрастная структура парка

Таблица 4

Выбытие парка легковых автомобилей г. Сыктывкар в 2007-10 гг

Вид транспортных средств	Количество автомобилей, которые стоят на учете
	на 2007 г.	на 2008 г.	на 2009 г.	на 2010г.
Легковые автомобили, в том числе:	44 354	46 489	49 970	62 796
выбракованные,	837	985	863	1312
в % от общего числа	1,89	2,12	1,73	2,09
в % к предыдущему году	-	117,68	87,61	152,03

Вывод: на протяжении последних 4-х лет (2007-2010 гг.) ситуация складывалась таким образом, что выбытие парка не превышало 2,12% в год (т.е. 21 машина на 1000).

Таблица 5

Возрастная структура автопарка г. Сыктывкара за 2007-2009 гг.

Возраст а/м	2008 год	2009 год	2010 год
	Кол-во а/м	В % от общего числа	В % к предыд. периоду	Кол-во а/м	В % от общего числа	В % к предыд.периоду	Кол-во а/м	В % от общего числа	В % к предыд. периоду
До 5 лет	14 778	33,32	-	15 357	33,03	103,92	17 308	34,64	112,70
5-10 лет	8 119	18,31	-	7 611	16,37	93,74	9 605	19,22	126,20
Больше 10 лет	21 457	48,38	-	23 521	50,59	109,62	23 057	46,14	98,03
Общее кол-во а/м	44 354	100,00	-	46 489	100,00	104,81	49 970	100,00	107,49

На основании данных таблицы 5 строим диаграмму

Рисунок 1.4 - Возрастная структура автопарка г. Сыктывкара на 1 января 2010 года

Вывод: по Рисунку 1.4 видно, что среди легковых автомобилей г. Сыктывкар на 1 января 2011 года доминируют те, срок эксплуатации которых больше 10 лет - 46,14%, что говорит о повышенном спросе на услуги автосервиса (ремонта). Обновление парка происходит незначительно.

1.3.5 Марочная структура автомобильного парка г. Сыктывкар

Таблица 6

Марочная структура автопарка г. Сыктывкар

Марка а/м	Доля, %	Марка а/м	Доля, %
Chevrolet	6,80	Hyundai	2,20
Ford	5,10	Renault	2,10
Opel	3,22	Audi	1,90
Газ и др.	13,88	Nissan	1,90
Москвич	3,02	BMW	1,70
Уаз	2,70	Kia	1,60
Toyota	2,40	Иж	1,08
Mitsubishi	2,30	Volkswagen	0,80
Daewoo	2,30	ВАЗ	45,00
Итого:	100,00

На основании данных таблицы 6 строим диаграмму

Рисунок 1.5 - Марочная структура парка автомобилей г. Сыктывкар

Вывод: по рисунку 1.5 видно, что среди автомобилей, зарегистрированных в г.Сыктывкар, доминируют автомобили марок ВАЗ - 45 %, ГАЗ - 13,88 %, Chevrolet - 6,8 %, Ford - 5,1 %.

1.4 Характеристика конкурентов по основным конкурентообразующим признакам

Таблица 7

Конкурентный лист по количеству услуг и ценам

Услуги	Цены (руб.)
	Форд Центр Коми	Конкурирующие фирмы
		ООО Овен-Авто	ООО Авторесурс	ООО Авто-Мастер	ООО Автотрейд - Коми	ООО Техноторг	ООО Сыктывкар - Лада
Расстояние от центра, км	3,7	2,3	2,2	2,3	4,2	1 км	20,4
Трейд-ин	По договору комиссии	V	По договору комиссии	-	-	-	-
Торговые площади	V	V	V	V	V	-	V
Уровень квалификации персонала	средний	низкий	низкий	низкий	средний	низкий	низкий
Наличие вывесок и указателей	V	V	V	V	V	V	V
Наличие тест-драйва	V	V	V	V	-	-	V
Наличие рекламных буклетов	V	V	V	V	V	-	V
Уровень автоматизации	высокий	высокий	низкий	средний	низкий	низкий	низкий
Буксировка, эвакуация	-	V	-	V	V	-	V
Круглосуточная техпомощь	-	-	-	в дневное время	-	-	-
Работа в вечернее время	V	V	V	V	V	V	V
Работа в воскресенье	V	V	V	V	V	V	V
Мойка автомобиля (комплексная)	400	450-550	440	550-840	Наружняя	350-500	350-500
Мойка двигателя	300	250	300	200-400	200-350	200-350	200-350
Проверка приборов освещения	100	140	150	130	150	-	130
Проверка тормозной системы на стенде	560	250	250	-	-	-	-
Техническое обслуживание аккумуляторов	150	150	100	-	-	-	150
Проверка токсичности отработанных газов	420	250	-	250	200	-	200
Диагностика двигателя	1500	1200	1200	1500	700	500	600
Проверка установки колес	200	1200	200	200	150-200	150	150
Заправка кондиционеров	1500	2000	1500	1500	-	-	1500
ТО по регламенту	6500-7500	5500-10000	5000-8000	6500-8500	4500-7000	4500-6000	5500-7000
Предоставление подменного автомобиля	-	V	-	-	-	-	-
Льготное обслуживание владельцев старых автомобилей	V	V	V	V	-	-	-
Установка сигнализации	5000	2500	4500	5000-8000	3500-8000	2000-5000	2500-7000
Установка автомобильной радиоаппаратуры	600-5000	475	700-5000	1000-4000	700-5000	700-5000	700-5000
Малярные работы	-	V	V	V	-	-	-
Кузовной ремонт	-	V	V	V	-	-	-
Консервация полостей кузова	-	V	V	-	V	-	V
Антикоррозионная обработка днища кузова	-	V	V	-	V	-	V
Комплексы услуг по фиксированным расценкам	V	V	V	V	V	V	V
Шиномонтажные работы	V	V	V	V	-	-	V
Предсезонное (летнее, зимнее) обслуживание	V	V	V	V	V	V	V
Обслуживание клиентов VIP	-	V	V	-	V	V	V
Проверка электрооборудования	V	V	V	V	V	V	V
Срочный сервис	-	V	-	-	-	V	-
Срочный кузовной ремонт	-	-	-	-	-	-	-
Срочные малярные работы	-	-	-	-	-	-	-
Продажа сопутствующих товаров	V	V	V	V	V	V	V

На основании таблицы 7 строим диаграмму

Рисунок 1.6 - Объем услуг, оказываемых предприятиями автосервиса

1.5 Выбор предоставляемой услуги

Таблица 8

Характеристика услуг проката автомобилей в г. Сыктывкаре

Фирма	Услуга	Автомобиль
«Промлизинг»	Аренда автомобиля без водителя	Ford Focus Hyndai Getz Ford Fiesta Ford Fugen
«Овен-Авто»	Подменный автомобиль	Renault Logan Renault Klio Renault Megan

Вывод: рынок услуг проката автомобилей в г.Сыктывкаре занят всего двумя прокатными фирмами, но и они не предоставляют в прокат автомобили для инвалидов. Поэтому, предприятие ООО «Овен-Авто» будет единственным по оказанию услуги проката автомобилей для инвалидов, что повышает его конкурентоспособность.

1.6 Выбор целевого сегмента

Инвалид -- человек, у которого возможности его жизнедеятельности в обществе ограничены из-за его физических, умственных, сенсорных или психических отклонений.

Категории инвалидности.

Принято условно разделять ограничения функций по следующим категориям:

1. нарушения статодинамической функции (двигательной),

2. нарушения функций кровообращения, дыхания, пищеварения, выделения, обмена веществ и энергии, внутренней секреции,

3. сенсорные (зрения, слуха, обоняния, осязания),

4. психические (восприятия, внимания, памяти, мышления, речи, эмоций, воли).

Потенциальным клиентом будет являться первая категория инвалидов.

Количество инвалидов - 3900 человеке (по данным Госкомстата РК).

Средний размер пенсии - 11 000 рублей.

1.7 Выбор места предоставления услуги

Реконструируемый СЦ расположен по адресу - г. Сыктывкар, ул. Гаражная, 9.

1.8 Цели и задачи дипломного проектирования

В соответствии с заданием на дипломное проектирование целью работы является проект сервисного центра по обслуживанию автовладельцев г. Сыктывкар с разработкой услуги по прокату автомобилей для инвалидов.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- аналитической части проанализировать рынок автосервисных услуг, выявить факторы, влияющие на спрос, изучить структуру парка автомобилей, выбрать место предоставления услуги;

- в технологической части определить годовой объем работ проектируемого СЦ, определить годовой объем работ разрабатываемой услуги по прокату автомобилей;

- в коммуникативной части разработать медиа-план;

- в разделе «Безопасность процессов оказания услуг» произвести анализ вредных и производственных факторов, влияющих на качество предоставляемых услуг, оценить материальные затраты на обеспечение технической и экологической безопасности услуг;

- в экономической части рассчитать рентабельность и срок окупаемости разрабатываемой услуги по прокату.

Вывод по разделу: на основе анализа рынка автосервисных услуг установлено прогнозируемое количество сделок по услуге проката автомобилей - 1 170 сделок.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Определение годового объема работ в СЦ

Годовой объем работ включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги - Т_усл. Общий годовой объем работ в СЦ определяется по формуле:

Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании универсального СЦ определяется:

где N_1, N_2, N_i - число автомобилей по каждой модели, обслуживаемых в СЦ;

L_1, L_2, L_i -среднегодовой пробег автомобилей по каждой модели, км;

t_1, t_2, t_i - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-час/1000 км.

Таблица 9

Годовой объем работ по ТО и ТР

	Свободная доля рынка, шт, N	Годовой пробег а/м, км, Lг	Удельная трудоемкость ТО и Р а/м, чел.-час/1000 км, tТОиТР	Годовой объем работ по ТО и ТР, TТОиТР, чел.-час
Chevrolet	529	14000	2,7	19996
ВАЗ	1042	18000	2,7	50641
Итого:	1571	-	-	70637

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (t_ТОиТР, t₁, t₂, t_i) при проектировании принимается в соответствии с ГОСТ 21624-81 и в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91):

Годовой объем уборочно-моечных работ (Т_УМР, чел.-ч.) определяется исходя из числа заездов d в СЦ автомобилей в год и средней трудоемкости работ t_УМР. В СЦ уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. В этом случае N_сц включает общее количество автомобилей, выполняющих коммерческую и мойку перед ТО и ТР.

где 2 - Число заездов автомобилей на ТО и TP, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

5 - Число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

0,2 - средняя трудоемкость одного заезда при механизированной мойке, чел.-час.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (Т_ПК,, чел.-ч) вычисляется по формуле 2.4. Трудоёмкость противокоррозионной обработки t_ПК = 3 чел.-ч., а число заездов d = 1 в СЦ.

Проектируемое предприятие не занимается продажей автомобилей, следовательно, работы по предпродажной подготовке не ведутся.

Годовой объем работ на участке (Т_усл), предназначенном для выполнения услуги, определяется по формуле:

где T_усл - годовой объем работ по предоставляемой услуге;

- количество автомобилей, обслуживаемых в проектируемом СЦ (потенциальное количество сделок);

d - Число заездов автомобилей на ТО и TP, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

- время, необходимое для совершения 1 сделки (берем из технологической карты), 0,5 чел.-час;

К - коэффициент корректирования, 0,3 (30%).

Таким образом:

Годовой объем вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на предприятии выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% годового объема работ:

Т_вс = Т_общ*30% = 78 020 * 0,3 = 23 406 чел.-час

Таблица 10

Годовой объем работ

Наименование показателя	Обозначение	Значение, чел.-ч
Годовой объем работ по ТО и ТР	ТО и ТР	70 637
Годовой объем уборочно-моечных работ	ТУМР	2 199
Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей	ТПК	4 713
Годовой объем работ на участке, предназначенном для выполнения услуги	Тусл	471
Итого:		78 020
Годовой объем вспомогательных работ	-	23 406

2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения для ТО и ТР

Для выбора распределения объема работ проектируемого СЦ предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

(2.8)

где T_ТОиТР - годовой объем работ, чел.-ч; Х^предв

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (ц = 1,15);

к_п - доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен в сутки;

Р_п - среднее число рабочих на посту (Р_п= 0,9…1,1);

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 - при одной смене работы, 0,85 - при двухсменной работе);

Таблица 11

Примерное распределение годового объема работ по ТО и ТР по видам в зависимости от числа рабочих постов в процентном отношении

Виды работ	Распределение объема работ, %	Годовой объем работ, чел.-ч
Диагностические	4	2825
ТО В полном объеме	15	10596
Смазочные работы	3	2119
Регулировка углов управления колес	4	2825
Ремонт и регулировка тормозов	3	2119
Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические	5	3532
Шиномонтажные работы	2	1413
Ремонт систем, узлов и агрегатов	15	10596
Кузовные	25	17659
Малярные	20	14127
Обойные и арматурные работы	4	2825
Итого:	100	70 637

2.3 Расчет штатного числа рабочих

Штатное число производственных рабочих определяется по формуле:

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего.

Для расчетов принимаем 41 человек.

Таблица 12

Численность производственных рабочих по профессиям в соответствии с распределением трудоемкости ТО и ТР легковых автомобилей по видам работ

Виды работ	Распределение объема работ, %	Количество работающих, чел
Диагностические	4	2
ТО В полном объеме	15	6
Смазочные работы	3	1
Регулировка углов управления колес	4	2
Ремонт и регулировка тормозов	3	1
Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические	5	2
Шиномонтажные работы	2	1
Ремонт систем, узлов и агрегатов	15	6
Кузовные	25	10
Малярные	20	8
Обойные и арматурные работы	4	2
Итого:	100	41

Штатная численность вспомогательных рабочих определяется по формуле:

= * 30% (2.12)

Для расчетов принимаем 12 человек.

Таблица 13

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ (по ОНТП-01-91)

Виды вспомогательных работ	Процентное соотношение вспомогательных рабочих по видам работ, %	Численность вспомогательных рабочих, чел
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструментов	25	3
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	2
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	20	2
Перегон подвижного состава	10	1
Обслуживание компрессорного оборудования	10	1
Уборка производственных помещений	7	1
Уборка территории	8	1
Итого:	100	12

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих проектируемого СЦ, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны принимаем в соответствии с требованиями ОНТП-01-91 (таблица 19)

Таблица 14

Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СЦ (по ОНТП-01-91)

Наименование функции управления персонала	Численность персонала при количестве рабочих постов, чел
	св.10 до 20
Общее руководство	1
Технико-экономическое планирование	-
Организация труда и заработной платы	-
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	3
Комплектование и подготовка кадров	-
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	-
Материально-техническое снабжение	1
Производственно-техническая служба	7
Младший обслуживающий персонал	2
Пожарно-сторожевая охрана	4
Итого:	18

2.4 Расчет числа рабочих постов

Для работ ТО и ТР, работ по противокоррозионной обработке кузовов число рабочих постов определяется:

(2.13)

где T_Г - годовой объем работ, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен в сутки;

Р_п - численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР - 2 чел., для кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей - 1 чел.);

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 - при одной смене работы, 0,85 - при двухсменной работе);

Для расчетов принимаем 13 постов.

Количество рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования:

, (2.15)

где X^м_умр - число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки, ед.;

N_с - суточное число заездов на мойку

;

ц_м - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СЦ до 10 рабочих постов - 1,3…1,5; от 11 до 30 - 1,2…1,3);

Т_об - суточная продолжительность работы участка, ч.;

N_у = 3 - производительность моечной установки, авт/ч;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 - 0,95);

Х_УМР = 36*1,2 / 12*3*0,95 = 1,26.

Принимаем 1 пост.

Расчет числа вспомогательных постов. Число постов на участке приемки и выдачи Х_пр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СЦ d (см. таблицу 3.11) и времени приемки автомобилей:

где N_СЦ - число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ в год;

ц = 1,1 - 1,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Т_пр - суточная продолжительность работы участка приемки, ч.;

А_пр = 2 - 3 - пропускная способность поста приемки, авт./ч;

Х_пр = 1571*8*1,3 / 305*12*3 = 1,48.

Принимаем 2 поста.

Площадь на эти два поста = 8*3=24 м²

Число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СЦ составляет 0,5 на один рабочий пост, то есть 7 автомобиле-мест.

Число автомобиле-мест хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимаем из расчета 3 места на 1 рабочий пост, то есть 42 автомобиле-места.

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала проектируемого СЦ принимаем из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост, то есть 28 автомобиле-мест.

2.5 Расчет площадей

Площади СЦ по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы - производственно-складские, для хранения автомобилей и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.)

Вспомогательные помещения включают в себя: административные, общественные и бытовые помещения.

К административным помещениям относятся кабинеты руководящего состава, помещения инженерно-технических служб, помещение для клиентов, включающее зону для размещения работников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента, автокосметики и камеры хранения вещей заказчиков.

К бытовым помещениям относятся гардеробы, умывальные, душевые, туалеты, места для курения, пункты питания, комнаты отдыха и пр.

2.5.1 Расчет площадей производственно-складских помещений

Площадь зон ТО и ТР определяется по формуле:

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

X - число постов ТО и ТР;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов;

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п = 6-7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принят равным 4 - 5.

F = 8*14*6 = 672 м²

Расчет площади производственного участка:

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_об - коэффициент плотности расстановки оборудования;

Для расчета F_у предварительно на основе табеля и каталогов оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_об по участку.

Ниже представлена таблица результатов расчета площадей производственных помещений (таблица 15).

Таблица 15

Площади производственных участков

Производстенный участок	Площадь производственного участка, кв.м.
Зона постов ТО и ТР	672
Окрасочный участок	192
Кузовной участок	153,6
Участок диагностирования	138
Участок приемки и выдачи	51
Зона ожидания а/м	140
Пост комплексных работ	67
Шиномонтажный участок	45
Участок ремонта агрегатов	67,5
Сервис-бюро	38
Участок уборочно-моечных работ	45
Итого:	1991
Производственные	1571
Администратино-бытовые	330
Складские	90
Итого производстенный корпус предприятия :	1991

Значения коэффициента К_об для соответствующих производственных участков (помещений) принимаются согласно ОНТП 01-91 по таблице 22.

Таблица 16

Значения коэффициента К_об

I группа: слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонт электрооборудования, ремонт радиооборудования и сигнализации, ремонт приборов системы питания,	3,5…4,0
II группа: агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования и инструмента;	4,0...4,5
III гр.: сварочный, жестяницкий, арматурный, малярный;	4,5...5,0

Площадь складских помещений СЦ рассчитываем в соответствии с требованиями ОНТП как произведение удельных нормативов на каждые1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей. Результаты расчетов сведены таблицу 23.

Таблица 17

Площадь складских помещений СЦ

Складское помещение	Площадь, кв.м.
Запасные части и детали	38
Двигатели, агрегаты и узлы	19
Эксплуатационные материалы	9
Склад шин	13
Лакокрасочные материалы	6
Смазочные материалы	9
Кислород и ацетилен в баллонах	6
Итого	90

2.5.2 Расчет площадей вспомогательных помещений

Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих по следующим нормам:

- на один кран умывальной комнаты - не более 10 человек;

- на одну душевую кабину - не более 5 человек;

- на один унитаз - не более 20 человек.

Общая численность персонала составляет 71 человек, следовательно, для расчетов принимаем:

умывальников - 5, душевых кабин - 9, унитазов - 3.

Площади бытовых помещений определяем по нормируемой площади пола:

- площадь пола на один кран умывальной комнаты - 0,7 м²;

- площадь пола, с учетом раздевалки, на один душ - 2,0 м²;

- площадь пола на одну кабину туалета - 2 - 3 м².

В результате расчетов получаем:

- площадь умывальной - 3,5 м²;

- площадь туалета - 9 м²;

- площадь душевой - 18 м².

Площадь гардеробной принимаем равной 22 м².

Площадь кабинета директора принимаем равной 15 м².

Площадь бухгалтерии принимаем равной 27 м ².

Площадь клиентской зоны принимаем равной 32 м².

Площадь зоны продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики (принимаем из расчета 6,0 - 8,0 м² на 1000 обслуживаемых автомобилей) составляет 10 м².

Площадь помещений ИТР принимаем равной 84 м².

2.5.3 Расчет площади зоны хранения автомобилей

F_х = f_о* А_ст* К_п, (2.19)

где f_о - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения;

К_п - 2,5-3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

F_х = 8*42*2,5 = 840 м².

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала проектируемого СЦ определяем по формуле:

F_ст = f_о* А_ст* К_п, (2.20)

где f_о - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число мест для стоянки автомобилей;

К_п - 2,5-3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест для стоянки.

F_ст = 8*28*2,5 = 560 м².

Площадь автомобиле-мест ожидания на производственных участках СЦ составляет 0,5 на один рабочий пост, то есть 7 автомобиле-мест.

= 8*7*2,5= 140

2.6 Разработка услуги

2.6.1 Характеристика процесса предоставления услуги проката автомобилей

Автомобили, сдаваемые прокат:

Honda Odyssey - для страдающих параличом нижних конечностей (2 автомобиля), Honda Fit - для людей, которые могут работать только ногами (1 автомобиль).

Условия проката:

- запрет на использование автомобиля не по назначению

- арендная плата;

Документы, необходимые для того, чтобы воспользоваться услугой:

1. паспорт;

2. водительское удостоверение;

2.6.2 Разработка технологической карты

Таблица 18

Технологическая карта подготовки автомобиля к выдаче клиенту и приему из проката

№ операции	Наименование работ (операций)	Профессия исполнителя	Приборы, инструмент, приспособления	Норма времени на операцию, чел.-мин
1	Проверка соответствия номерных данных автомобиля данным, записанным в техническом паспорте	Сервис-менеджер	документы	2
2	Контрольный осмотр автомобиля	Сервис-менеджер	диагностическое оборудование	20
3	Проверка комплектности автомобиля	Сервис-менеджер	документы	5
4	Заключение договора	Сервис-менеджер	компьютер	5
5	Итого:	-	-	32

2.6.3 Характеристика содержания выполняемых работ

Контрольный осмотр автомобиля. Контрольный осмотр с целью определения общего технического состояния автомобиля включает в обязательном порядке проверку агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность дорожного движения. При этом посредством осмотра и опробования проверяются: герметичность систем питания, смазки, охлаждения, привода тормозов и сцепления; действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации; отсутствие повреждений колес и шин (трещин и вмятин дисков колес, разрывов и вздутий шин); отсутствие механических повреждений и люфтов в шарнирных соединениях рулевого механизма и его привода, рулевых тяг, рычагов и пружин (рессор) подвесок; исправность тормозов -- ручного (по количеству щелчков фиксирующего механизма) и рабочего (по отсутствию провала педали тормозов), а также отсутствие механических повреждений трубопроводов и шлангов тормозной системы; отсутствие повреждений стекол; исправность замков капота, багажника и дверей, работа стеклоподъемников, замков и втягивающих устройств ремней безопасности, регулирующих устройств сидений и подголовников, креплений зеркал заднего вида; действие стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и фар, обогревателя и стеклоочистителя заднего стекла, а также уровень жидкости в бачке омывателей; уровень жидкости в бачках тормозной системы и сцепления; действие дополнительных устройств и специальных механизмов на модификациях автомобилей для инвалидов.

Проверка комплексности автомобиля. Наличие деталей и приспособлений, превышающих комплектность предприятия-изготовителя (дополнительные фары, багажник, запасное колесо, домкрат, баллонный ключ и др.), что регистрируется в приемо-сдаточном акте.

2.6.4. Годовой объем работ на участке, предназначенном для выполнения услуги

Годовой объем работ на участке (Т_усл), предназначенном для выполнения услуги, определяется по формуле:

где T_усл - годовой объем работ по предоставляемой услуге;

- количество инвалидов (данные по количеству приводятся в аналитической части);

- время, необходимое для совершения 1 сделки (берем из технологической карты), 0,5 чел.-час;

К - коэффициент корректирования, 0,3 (30%).

2.6.5 Расчет штатного числа рабочих по предоставлению услуги

Штатное число рабочих определяется по формуле:

, (2.23)

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего.

Р_ш = 585/1820 = 0,32.

Для реализации услуги дополнительно принимаем 1 человека.

2.6.6 Расчет площади производственного участка по предоставлению услуги

Место предоставления услуги - сервис-бюро. Площадь этого участка составляет 38 м².

2.7 Генеральный план. План производственных помещений. Планировка участка услуги

Вывод по разделу: в результате решения задач технологической части установлено (таблица 19)

Таблица 19

Результаты технологических расчетов

Годовой объем работ СЦ, чел.-час	77549
Годовой объем работ на участке, предназначенном для услуги проката автомобилей, чел.-час	585
Количество автомобилей, обслуживаемых СЦ, ед.	1571
Количество автомобилей, принятых для услуги проката автомобилей, ед.	3
Площадь производственных помещений СЦ, кв.м.	1991
Площадь помещения, где предоставляется услуга проката автомобилей, кв.м.	38
Количество штатных производственных рабочих СЦ, чел.	41
Количество штатных производственных рабочих, принятых для реализации услуги проката автомобилей СЦ, чел.	1

Для СЦ с разработкой услуги проката автомобилей увеличивается штатное количество производственных рабочих на одного человека. Помещением для услуги проката автомобилей является помещении сервис-бюро. Планировка участка для услуги проката представлена ниже.

автосервисный услуга прокат автомобиль

3. КОММУНИКАТИВНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организационная структура предприятия. Организация работы с клиентом

Генеральный план СЦ

План производственных помещений СЦ



Планировка участка услуги по прокату автомобилей

Организационная структура предприятия

Блок-схема предоставления услуги по прокату автомобилей

Продвижение услуг при помощи системы управления клиентскими отношениями.

Величайшая ценность для компании -- иметь клиентскую базу данных, которая позволяет: оценить время очередной смены машины автовладельцем и предложить ему именно тот автомобиль, который его устроит; выявить основные проблемы и замечания о качестве обслуживания; проанализировать причины ухода покупателей; понять их предпочтения и спрогнозировать объемы продаж; разработать новые, наиболее востребованные услуги; выбрать самую конкурентную программу кредитования или схему зачета стоимости старого автомобиля. Глубокие знания о вкусах потребителей позволяют вести и удерживать их, предлагая широкий спектр услуг, которые действительно будут востребованы, и не тратить силы на разработку и продвижение продуктов, которые не будут пользоваться спросом. Программы лояльности, предоставления скидок и привлекательных условий продаж будут эффективными, если компания располагает статистикой продаж и обращений клиентов.

Для этого необходимо соответствующим образом настроить систему управления клиентскими отношениями, так называемую СRМ-систему (CRM -- Consumer Relationship Management), которая будет, во-первых, поддерживать планирование и учет значимых для автодилера данных о клиенте и его предпочтениях; во-вторых, обеспечивать обратную связь с потребителем в режиме реального времени; в-третьих, будет способна учитывать характеристики и особенности покупателя, влияющие на выбор автомобиля или услуги; в-четвертых, позволит вести планирование и анализировать эффективность обоюдного сотрудничества.

При формировании и использовании СRМ-технологий в автобизнесе следует придерживаться следующих основных принципов:

наличие единого хранилища информации, в которое помещаются и выбираются в режиме реального времени сведения о всех случаях взаимодействия с клиентами;

синхронизация управления множеством каналов взаимодействия, чтобы менеджер по продажам мог получать исчерпывающую информацию о потребителе независимо от способа связи с ним;

возможность проведения постоянного анализа собранной информации о покупателе и принятия соответствующих управленческих решений, например определение значимости покупателей для компании при разработке индивидуальной схемы работы с ними.

Таким образом, центральным элементом такой системы должна быть единая база данных, в которой, как минимум, учитываются: показатели, раскрывающие предпочитаемую клиентом марку автомобиля; средний доход на клиента за период; срок покупки и длительность эксплуатации автомашины; основные причины обращения в сервисный центр; номенклатура поломок и замененных запчастей; замечания посетителя и предложения по работе центра; результаты анкетирования, проведенных интервью и опросов клиентов; социологический портрет клиента; предпочтения в недвижимости; ориентировочный доход на члена семьи; портретные, психологические и социальные признаки члена семьи, принимающего решения о больших покупках; история владения предыдущими автомобилями (сроки владения, причины смены, удовлетворенность маркой, тип машины и ее марка, дилер, который обслуживал машину); мнение клиента о конкурентах и т.д.

Владение такой информацией является конкурентным преимуществом автодилера еще и потому, что правильно организованный процесс сбора данных позволяет получать основную их часть в процессе повседневной работы всех подразделений автодилера, что избавляет компанию от регулярных дорогих исследований рынка при прогнозировании продаж.

Кроме того, достаточные знания о потребителе позволяют предприятию разработать схемы повышения доходов с каждого клиента, например, предложить ему индивидуальную схему продажи или проката автомобиля из более дорогого сегмента. Для этого на основе информации о его предпочтениях и финансовой устойчивости разрабатывается схема рассрочки платежей для более дорогого, но качественного автомобиля либо предоставляется возможность его обмена в случае затруднений с погашением задолженности на автомобиль более дешевого класса или машину с пробегом. В результате такой сделки клиент имеет автомобиль «своей мечты», привыкает к нему и стремится стать его безусловным обладателем, тогда как дилер приобретает удовлетворенного клиента, приученного к более дорогой машине, качественному и более дорогому сервису, хорошую репутацию и рекламу, более высокую маржу с продажи и доходы от обслуживания клиента.

Чтобы получать и обрабатывать данные в режиме реального времени с наименьшими трудозатратами и отвлечением от основной работы менеджеров, сбор информации целесообразно автоматизировать. При этом анкетирование клиента осуществляется в местах продаж и отдыха с помощью сенсорных терминалов. Клиенту просто необходимо будет ответить на вопросы электронной анкеты во время ожидания выполнения заказа в сервисном центре, в автоматическом режиме отзывы о качестве обслуживания, работе курирующих менеджеров и мастеров будут обработаны и учтены при решении о мотивации или совершенствовании деятельности.

Проведение регулярных опросов не отнимет много времени и затрат, а результаты будут получаться и обрабатываться маркетологом в режиме реального времени, если исследование будет организовано через мобильную связь посредством SMS-голосования.

Другим эффективным способом управления клиентскими отношениями может быть соответствующая организация диспетчерского центра, способного незамедлительно ответить на любой вопрос обратившегося человека, предложить или даже продать услуги компании.

При продвижении комплексных услуг автодилеру особое внимание необходимо уделить использованию интернета, который предоставляет широкие коммуникативные возможности. Через корпоративный интернет-сайт можно не только информировать аудиторию о проводимых маркетинговых акциях в компании, но и осуществлять предварительные заказы на поставку машин и сервисное обслуживание автомобилей.

Механизм функционирования сайта может способствовать проведению опросов аудитории. Для более сфокусированного исследования предпочтений клиентов интернет-ресурс должен подразумевать работу в личных виртуальных кабинетах для пользователей -- клиентов автодилерского центра, идентифицируемых системой по вводимому персональному клиентскому коду (номеру карты клиента). В этом случае анализ истории перемещения конкретного клиента по рубрикам электронных ресурсов позволит он реле лить индивидуальные интересы каждого пользователя.

Для максимального охвата аудитории имеет смысл объединить все указанные инструменты в управляемый маркетинговой службой единый комплекс (рисунок 14), который решает следующие задачи:

удержание клиентов;

продвижение услуг;

рост продаж автодилера;

ускорение обмена информацией с клиентами (анкетирование, опросы и пр.);

* разгрузка менеджеров и снижение трудозатрат по сбору и учету данных.

Заполнение бумажных анкет -- тоже метод формирования информации о клиентах. Однако из-за необходимости дополнительной ручной обработки бумажных документов процесс отнимает значительное время при больших объемах работ и поэтому для компаний, работающих с массовым потребителем, является менее предпочтительным.

При обратной связи с каждым потребителем для снижения трудозатрат рекомендуется в первую очередь определить наиболее важных для компанин клиентов, ранжируя их по степени значимости по результатам деятельности автодилера (например, по объемам продаж).

Использование мультимедийного центра способствует продвижению услуг автодилера, внедрение которых позволит сделать, сто привлекательным для клиентов целевого сегмента, повысить продажи и выделить его среди конкурентов. Рассмотрим подробнее некоторые аспекты привлечения и удержания клиентов автодилера за счет внедрения дополнительных услуг и организации комплексного обслуживания.

В комплексный пакет услуг могут быть включены различные продукты, которые являются сопутствующими или дополняющими основной вид деятельности предприятия. При их разработке автодилерская компания оценивает не только спрос на них, но и затраты на организацию их продаж и продвижение, которые соотносятся с прогнозируемыми доходами, получаемыми от комплексной реализации.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Блок-схема процесса оказания услуги проката автомобилей

3.2 Разработка медиа-плана

Таблица 20

Медиа-план

№п/п	Рекламоноситель	Место размещения	Количество выходов в месяц	Стоимость
1	Телевидение	"Юрган ТВ"	30	30 000
2	Печатные издания	Газета "Прогород" Газета "Народная" Газета "Из рук в руки"	3 4 12	13 000 - 15 000
3	Радио	"Добрые песни" "Русское радио" "Лав радио"	45	20 000
4	Реклама в сети интернет	www/ovenavavto.ru/techcenter		-
5	Наружная реклама (рекламные щиты, реклама в автобусе)	Сысольское шоссе ул. Коммунистическая ул. Первомайская ул. Советская	4	22 000
Итого:	5 рекламоносителей		114	100 000

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЦЕССОВ ОКАЗАНИЯУСЛУГ

4.1 Анализ вредных и производственных факторов, влияющих на качество предоставляемых услуг

В технологическом процессе услуги проката автомобилей могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы: повышение запыленности и загазованности воздуха рабочей зоны; нагрев поверхностей оборудования, материалов; изменение влажности, температуры и подвижности воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума, вибраций на рабочем месте при ремонтах и контрольно-диагностических операциях; недостаточная освещенность рабочей зоны; наличие в составе применяемых материалов вредных компонентов, воздействующих на кожные покровы, дыхательные пути, пищеварительную систему и слизистые оболочки органов зрения и обоняния работающих.

В связи с вышеизложенным технологический процесс технического проката автомобилей должен соответствовать общим требованиям безопасности труда, согласно ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» и обеспечивать полную безопасность выполнения всех производственных процессов.

При проведении технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобильной техники запрещается использовать неисправленное оборудование, приспособления и инструменты.

Необходимо уделить особое внимание вопросам, связанных со снижением шума, вибраций, защиты от вредных паров или газов, от поражения электрическим током и т.п., т.е. предусмотреть специальные ограждения, приспособления, устройства и приборы для обеспечения безопасности работы, разработать рациональные схемы расположения светильников, вентиляции и пр.

Основными вредными веществами, попадающими в воздух рабочей зоны на станциях технического обслуживания являются:

- в помещениях для хранения автомобилей - оксид углерода, углеводороды; аэрозоли свинца, оксиды азота и альдегиды;

- в производственных помещениях - оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и альдегиды, ангидрид серный, пары: ацетона, бензина, бензола и керосина, серная и соляная кислоты, масла минеральные, озон, аэрозоли свинца.

При неисправной системе вентиляции ведение работ в загазованных помещениях запрещается.

Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при температуре 16^ОC) не должна превышать предельных допустимых норм.

4.2 Производственная безопасность

4.2.1 Пожаробезопасность

Необходимо обращать внимание, чтобы при доукомплектовании автомобиля или его модернизации не ухудшились условия экстренного использования огнетушителя, аптечки, а также безопасного размещения водителя и пассажиров в салоне автомобиля.

В СЦ широко используются легковоспламеняющиеся продукты, пожароопасные вещества и материалы (бензин, керосин, ацетон, бензол, дизельное топливо, смазочные масла, ацетилен, лесоматериалы и др.).

Все помещения проектируемого СЦ классифицируются по взрывной и пожарной опасности в соответствии со СНиП 2.09.02-85 и перечнем категорий производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности, классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок, категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятий автотранспорта, утвержденных приказом министра автомобильного транспорта РСФСР в1984г.

Для повышения противопожарной устойчивости и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды, несгораемые перекрытия и противопожарные стены с пределом огнестойкости не менее 1 часа.

Помещения для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей, территория автотранспортного предприятия и склады обеспечены густопенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м² площади, но не менее двух в каждом отдельном помещении.

Кроме того, в указанных помещениях установлены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 м³ на 100 м² площади, но не менее одного в каждом отдельном помещении. У каждого ящика с песком всегда должны находиться лопата или совок.

Непосредственный выход наружу имеют следующие производственные и складские помещения: кузнечные, сварочные и вулканизационные отделения, аккумуляторная, склад масел и обтирочных материалов, склад легковоспламеняющихся материалов, а также ацетилено-газогенераторные отделения, регенерации масел и малярное.