Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Характеристика хозяйства
• 1.1 Общие сведения о хозяйстве
• 2. Расчет количества ТО и ремонтов
• 2.1 Система ТО и ремонта МТП
• 2.2. Выбор периодичности технического обслуживания
• 2.3 Расчет годового количества ТО и ремонтов
• 3. Определение трудоемкости текущих ремонтов и номерных ТО
• 3.1 Определение трудоемкости текущего ремонта
• 3.2 Определение трудоемкости технического обслуживания
• 3.3 Составление годового плана загрузки
• 3.4 Построение общего графика загрузки мастерской
• 4. Расчет участка ремонта двигателей
• 4.1 Трудоемкость работ по каждому рабочему месту
• 5. Предлагаемая организация технического обслуживания и ремонта МТП хозяйства
• 5.1 Технология технического обслуживания
• 5.2. Техническое обслуживание тракторов
• 5.3 Техническое обслуживание комбайнов
• 5.4 Техническое обслуживание сельскохозяйственных машин
• 5.5 Организация технического обслуживания
• 6. Рработка технологии восстановления
• 6.1 Обоснование необходимости разработки технологии
• 6.2 Разработка маршрутной технологии восстановления
• 6.3 Разработка карты эскизов
• 6.4 Разработка операционной карты
• 7. Конструктивная часть. Модернизация конструкции хонинговального станка
• 7.1 Обоснование необходимости разработки конструкции
• 7.2 Обзор существующих конструкций средств активного контроля
• 7.3 Устройство и принцип работы модернизированного хонинговального станка хонинговальный станок ремонт технический
• 7.4 Конструктивные расчеты
• 8. Экономическая часть. Технико-экономическая оценка проекта
• 8.1 Себестоимость модернизации хонинговального станка
• 8.2 Расчёт себестоимости восстановления деталей в механическом участке мотороремонтного цеха
• 8.3 Абсолютные технико-экономические показатели механического участка
• 8.4 Удельные технико-экономические показатели механического участка.
• Срок окупаемости капитальных вложений
• 9. Охрана труда
• 10. Охрана окружающей среды
• Заключение
• Список использованной литературы
• Введение
• За последние годы резко сократился парк машин и оборудования сельскохозяйственных предприятий, происходит старение машин. Практически половина машинно-тракторного парка выработала свой срок службы и требует значительных затрат на поддержание его в работоспособном состоянии. Все это ведет к нарушению технологических процессов и сокращению объемов производства сельскохозяйственной продукции, увеличению ее себестоимости и снижению конкурентоспособности.
• Первоначальным выходом из сложившейся ситуации является повышение эффективности использования оставшейся и вновь поступающей техники.
• Сохранение техники может быть достигнуто только при проведении качественного технического обслуживания, ремонта и хранения.
• Техническое обслуживание -- комплекс работ по поддержанию работоспособного или исправного состояния машин при их использовании, хранении и транспортировании. Работы имеют планово-предупредительный характер, их выполняют в обязательном порядке в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Они включают в себя обкаточные, очистные, диагностические, регулировочные, смазочные, заправочные, крепежные, монтажно-демонтажные, консервационные и расконсервационные работы.
• Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособного состояния машины путем замены или восстановления ее составных частей. Он может быть неплановым или плановым. При неплановом ремонте устраняют отказы и неисправности, проводят предупредительные работы, необходимость которых установлена в процессе использования или при техническом обслуживании. Плановый текущий ремонт производят по заранее запланированным срокам или наработке.
• Капитальный ремонт выполняют для восстановления исправного состояния, а также полного или близкого к нему ресурса машин с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе и базовых.
• Для снижения затрат на ремонт необходимо в первую очередь проводить мероприятия по уменьшению количества отказов и увеличению доремонтного и межремонтного ресурсов машин путем снижения интенсивности изнашивания. Для этого необходимо повышать качество обкатки новых и отремонтированных машин, соблюдать оптимальный режим их работы, правильно и своевременно регулировать механизмы, соблюдать рекомендации заводов-изготовителей по применению топлива, смазочных материалов, рабочих жидкостей, регулярно проверять герметизацию агрегатов и механизмов, качественно и своевременно выполнять другие операции технического обслуживания, соблюдать установленные правила хранения.
• Одним из путей снижения затрат на ремонт является оценка технического состояния машин и их составных частей с помощью диагностирования, на основании которого обоснованно определяют вид, объем, место и время ремонта. Разборку агрегатов и замену деталей следует проводить только тогда, когда их техническое состояние предельно или близко к предельному, а остаточный ресурс равен или близок к нулю.
• Разборочные работы следует проводить без повреждения деталей и раскомплектовки соответствующих пар. При этом следует широко использовать съемники, прессы, стенды и другие технические средства, обеспечивающие повышение производительности труда.
• Большую долю затрат на ремонт машин составляют затраты на приобретение запасных частей, которые могут быть снижены за счет расширения номенклатуры восстанавливаемых деталей, так как стоимость восстановленной детали составляет 35... 55 % стоимости новой детали.
• Я выбрал эту тему своего дипломного проекта: т.к. считаю что повышение производительности труда и снижение затрат на ремонтно-обслуживающие воздействия возможно при внедрении комплексных мероприятий по ремонту и обслуживанию техники.
• 1. Характеристика хозяйства

1.1 Общие сведения о хозяйстве

Племзавод им. Ленина расположено на территории района Нижегородской области. Расстояние до районного центра 15 км. Предприятие специализируется на выращивании крс.

Таблица 1

Техническая оснащенность

Показатели	2011 год	2012 год	Изменения, +/-
Фондовооруженность	155,4	167,6	12,2
Энерговооруженность	45,6	49,2	4,7
Фондообеспеченность	12,1	12,1	-
Энергообеспеченность	3,5	3,5	-
Количество эталонных тракторов на 100 га пашни	1,14	1,03	-0,11

Фондообеспеченность в 2010 году увеличилась, но так как площадь сельскохозяйственных угодий не изменилась, это объясняется увеличением стоимости основных производственных фондов.

Энерговооруженность в 2011 году вросла, но это объясняется не только увеличением стоимости основных производственных фондов, но и уменьшением численности работающих.

Количество эталонных тракторов на 100 га пашни снизилось и объясняется это уменьшением числа тракторов в хозяйстве.

Таблица 2

Состав и состояние машинно-тракторного парка

Наименование	Марка	Количество	Наработка на начало года, л., км	Годовая плановая нароботка
Трактора	МТЗ-82	1	47500	15000
Автомобили	ГАЗ-3309	1	76539	35000
	ГАЗ-3307	2	98621 91501	25000
	ЗИЛ-130	1	3142	20000
	ГАЗ-3110	1	141967	40000

Машинотракторный парк находится в плачевном состоянии. Множество техники уже было списано и многая уже находится на грани этого.

Хотя парк и пополняется новыми машинами, но незначительно и слабыми по техническим характеристикам.

Со временем приходится уменьшать площади возделываемых земель и отказываться от различных культур, приходится возделывать культуры не по агротехническим срокам и показателям. А причина всему этому - устаревший машинотракторный парк, недостаток новой техники и выработка ресурсов агрегатов.

2. Расчет количества ТО и ремонтов

2.1 Система ТО и ремонта МТП

Повышение эффективности использования машинно-тракторного парка осуществляется на базе научно обоснованной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить требуемые работоспособность и исправность машин.

Система технического обслуживания и ремонта машин -- это комплекс взаимосвязанных мероприятий, проводимых исполнителями для поддержания и восстановления работоспособности машин в соответствии с нормативно-технической документацией и с использованием необходимых технических средств.

Технические средства -- это технологическое оборудование, приборы, приспособления, инструмент, сооружения, запасные части и материалы для проведения технического обслуживания и ремонта.

Нормативно-техническая документация -- это документация, регламентирующая периодичность, последовательность, технологию проведения технического обслуживания и ремонта, в том числе технические требования на восстановление параметров технического состояния с указанием их допускаемых значений.

Исполнители -- мастера по техническому обслуживанию и ремонту

машинно-тракторного парка, слесари, трактористы-машинисты, участвующие в выполнении технологических операций технического обслуживания или ремонта, и другие специалисты.

Система технического обслуживания и ремонта предусматривает следующие ремонтно-обслуживающие воздействия, с помощью которых обеспечивается необходимое техническое состояние машин и их работоспособность в течение всего периода использования: эксплуатационная обкатка, техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт, хранение.

Виды и порядок чередования ремонтно-обслуживающих воздействий устанавливают по каждому типу машин отдельно.

Виды технического обслуживания и ремонта -- комплексы операций, выполняющихся с различной периодичностью или при переходе на эксплуатацию в различные природно-климатические периоды.

Техническое обслуживание -- комплекс обязательных операций, направленных на поддержание работоспособности или исправности машин в период их подготовки к эксплуатации, эксплуатации хранения, выполняющихся с заданной периодичностью. Техническое обслуживание включает в себя обкаточные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочно-заправочные, крепежные работы, а также работы по консервации, расконсервации машин и их составных частей.

Диагностирование -- это совокупность методов и средств для определения основных показателей технического состояния отдельных механизмов и машин в целом без разборки или при их частичной разборке. Диагностирование является составной частью технического обслуживания.

Виды диагностирования -- комплексы операций, выполняющихся в зависимости от поставленной цели.

Текущий ремонт -- восстановление работоспособности машин заменой и (или) восстановлением отдельных составных частей машины.

Капитальный ремонт -- восстановление исправности и полного (или близкого к полному) ресурса машины в процессе полной разборки и сборки машины, замены всех изношенных деталей и составных частей новыми или восстановленными, обкатки и испытаний составных частей и машины в целом.

Периодичность ТО или ремонта -- интервал времени или наработки между данным видом технического обслуживания или ремонта машины.

Развитие системы технического обслуживания и ремонта происходит в направлении увеличения периодичности ТО и ремонта, уменьшения номенклатуры операций, облегчения выполнения этих операций, применения всесезонных смазочных материалов и рабочих жидкостей, расширения работ ТО и ремонта по результатам планового ресурсного диагностирования, применения современных средств механизации и автоматизации ТО, более простой и доступной нормативно-технической документации.

Плановость системы ТО и ремонта машин обусловливается тем, что машину ставят на ТО и плановый текущий ремонт в плановом регламентном порядке, а неплановый текущий и капитальный ремонты производят по результатам ресурсного диагностирования.

Предупредительность заключается в том, что операции ТО выполняют для предупреждения отказов и неисправностей. Параметры технического состояния машины при ТО или ремонте восстанавливают при их значениях, выходящих за пределы допустимых значений.

Каждое ТО состоит из двух частей -- из обязательных операций, проводимых в соответствии с перечнем, и сопутствующих работ по устранению причин отказов и неисправностей (заявочный текущий ремонт). Перечень обязательных операций, приуроченный к определенному моменту наработки, обусловливает вид ТО. Из практики известно, что объем дополнительных работ, связанных с устранением причин отказов и неисправностей, составляет примерно 30% времени выполнения перечня обязательных операций номерного ТО.

Для тракторов всех марок установлены следующие виды технических обслуживании и ремонтов: техническое обслуживание при обкатке (ТО-О); ежесменное техническое обслуживание (ЕТО); номерные технические обслуживания: первое (ТО-1), второе (ТО-2) и третье (ТО-3); сезонные технические обслуживания -- при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) и осенне-зимнему (СТО-ОЗ); техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации; технические обслуживания при хранении машин, при подготовке к длительному хранению, в процессе длительного хранения, при снятии с длительного хранения; текущий ремонт, капитальный ремонт, технический осмотр.

Техническое обслуживание при обкатке проводят перед началом, в ходе и по окончании обкатки.

Ежесменное техническое обслуживание выполняют перед началом или после окончания каждой смены (примерно через 8... 10 ч работы трактора).

Номерные технические обслуживания проводят на основе единой периодичности и контролируют по продолжительности работы в часах, в условных эталонных гектарах или по количеству израсходованного топлива. В настоящее время в большинстве сельскохозяйственных предприятий расчет условных эталонных гектаров в путевых листах и учет Наработки по каждому трактору, к сожалению, не ведутся, поэтому наиболее реальной системой контроля периодичности номерных технических обслуживании является контроль по расходу топлива, в определенной пропорции соответствующий наработке в часах. Периодичность номерных технических обслуживании тракторов и сельскохозяйственных машин различных марок приведена в таблице 3

Таблица 3

Периодичность технического обслуживания тракторов и сельскохозяйственных машин (в часах работы)

Наименование машин	Периодичность обслуживания
	ТО-1	ТО-2	ТО-3
Тракторы и самоходные шасси	125 (60)	500 (240)	1000 (960)
Самоходные и прицепные комбайны, сложные самоходные и прицепные машины	60	240	-
Посевные, посадочные, почвообрабатывающие, дождевальные машины, жатки, косилки, подборщики, тракторные прицепы, машины для защиты растений и внесения удобрений	60	-	-
Насосные станции	60	240	960

Примечание. В скобках указана периодичность ТО для тракторов, решение о постановке на производство которых принято до 1 января 1982 г.

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год: СТО-ВЛ при установившейся среднесуточной температуре воздуха выше 5 °С и СТО-ОЗ при установившейся среднесуточной температуре воздуха ниже 5 'С. Сезонные технические обслуживания выполняют при очередном номерном обслуживании.

Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации выполняют в тех случаях, когда трактор работает в пустыне и на песчаных почвах, при длительных низких или высоких температурах, на каменистых почвах, в условиях высокогорья, на болотистых почвах. В зависимости от этих особых условий эксплуатации предусмотрено выполнение дополнительных операций к работам ежесменного и номерных технических обслуживании.

Техническое обслуживание при хранении проводят при подготовке к длительному хранению не позднее десяти дней с момента окончания периода использования; в процессе длительного хранения один раз в месяц при хранении на открытых площадках и под навесом и один раз в два месяца при хранении в закрытых помещениях; при снятии с длительного хранения за 15 дней до начала использования.

Текущий ремонт представляет собой плановый ремонт, который проводят через 1700...2100 ч наработки трактора (исключая гарантийный период) по результатам ресурсного диагностирования, и неплановый (заявочный) ремонт. Последний необходим для устранения причин отказов и выполняется, как правило, одновременно с номерными техническими обслуживаниями.

Капитальный ремонт проводят через 4,5...6,5 тыс. ч наработки. Основанием для постановки трактора на капитальный ремонт является оценка его технического состояния с помощью ресурсного диагностирования.

Технический осмотр тракторов проводится, как правило, два раза в год: весной перед началом полевых работ и осенью после установки техники на длительное хранение.

Комплексы операций периодического технического обслуживания по мере увеличения их номера усложняются и количественно увеличиваются. При этом операции предыдущего (менее сложного) ТО входят в последующее (более сложное) ТО.

Посевные, посадочные, почвообрабатывающие машины, жатки, косилки, подборщики, тракторные прицепы, машины для защиты растений и внесения удобрений, дождевальные машины, простые стационарные машины для первичной переработки сельскохозяйственной продукции подвергают ТО при эксплуатационной обкатке, ЕТО, ТО-1, ТО при хранении.

Самоходные и прицепные комбайны, сложные самоходные и прицепные машины, сложные стационарные машины для первичной переработки сельскохозяйственной продукции дополнительно к указанному перечню ТО подвергают ТО-2.

Различают следующие виды диагностирования: проводимое в процессе ТО, заявочное и ресурсное.

Диагностирование в процессе ТО выполняют в соответствии с планом ТО и ремонта. Его обычно совмещают с номерными ТО и ремонтом. Цель этого диагностирования -- установить потребность механизмов в регулировках, замене деталей и ремонте отдельных составных частей. Комплексы операций диагностирования в процессе ТО тем сложнее и больше по объему работ, чем выше номер ТО.

Заявочное диагностирование выполняют при отказах машин или по заявкам тракториста-машиниста. Цель такого диагностирования -- выявление причин отказа или неисправности и их скорейшее устранение или определение перечня и объемов восстановительных работ.

Ресурсное диагностирование тракторов проводят при ТО-3 и после межремонтной наработки. Это диагностирование включает в себя комплекс работ по определению технического состояния и прогнозированию остаточного ресурса всех составных частей и машины в целом. По результатам ресурсного диагностирования принимают решение о целесообразности дальнейшего ее использования или ремонта.

2.2 Выбор периодичности технического обслуживания

Периодичность технического обслуживания -- очень важный показатель эксплуатации машин. Существует несколько критериев для установления периодичности:

· по максимальной производительности машины;

· средней наработке на отказ;

· минимальным удельным издержкам;

· минимальной вероятности отказа и др.

Метод определения периодичности ТО по максимальной производительности основан на том, что с течением времени мощность двигателя трактора уменьшается и годовая наработка машинно-тракторного агрегата падает. С другой стороны, чем чаще выполняется ТО, тем чаще производятся регулировки и другие операции ТО, т. е. медленнее снижается мощность двигателя. Однако по мере увеличения числа ТО увеличивается простой трактора на техническом обслуживании, снижается его годовая наработка. Существует оптимальный интервал между ТО.

Определение периодичности ТО по средней наработке на отказ устраняет недостаток предыдущего метода учетом средней наработки и рассеивания наработок на отказ однотипных машин.

Техническое обслуживание машин по этому методу проводят при наработке, меньшей средней наработки на отказ на величину, зависящую от рассеивания наработок на отказ. Этот метод является приближенным: если издержки на устранение последствий отказов велики, то периодичность оказывается завышенной, а если малы -- заниженной.

Метод обоснования периодичности ТО по критерию минимальных удельных издержек устраняет упомянутый недостаток. Удельные издержки включают в себя вероятные удельные издержки на устранение последствий отказа, предупредительное восстановление параметра и его измерение. После определения минимума удельных издержек устанавливают периодичность ТО и допускаемое значение параметра, зависящее от периодичности, по которому контролируют техническое состояние машины.

На практике (в условиях рядового сельскохозяйственного предприятия) отклонения от рекомендуемых значений периодичности ТО, полученных с использованием любого метода, приводят к повышению затрат на эксплуатацию, повышению времени простоя на текущем ремонте, связанном с устранением отказов, снижению годовой наработки машин.

Периодичность ТО тракторов и комбайнов установлена в часах наработки, килограммах или литрах израсходованного топлива или в условных эталонных гектарах. Периодичность ТО прицепных и навесных машин устанавливается кратной периодичности обслуживания тракторов. Допускается определять наработку комбайнов и других сельскохозяйственных машин в физических гектарах.

Периодичность номерных ТО тракторов зависит от года их выпуска.

В зависимости от условий работы допускаются изменения установленных сроков проведения номерных ТО тракторов в пределах ±10 %, а комбайнов и сельскохозяйственных машин -- ±20 %.

Надежность машины в процессе эксплуатации зависит не только от совершенства конструкции и качества изготовления, но и от соблюдения периодичности и объема ТО. На практике нередко нарушаются сроки проведения ТО, не выполняется полный перечень операций или операции ТО выполняются с нарушением технических требований к ним.

Установлено, что если за 1000 ч использования трактора К-700 затратить на техническое обслуживание только 104 ч, то на устранение последствий отказов будет затрачено 133 ч. Если же на техническое обслуживание затратить 128 ч, то затраты на устранение последствий отказов сократятся до 60 ч, т.е. в 2,2 раза. При этом средняя наработка на отказ трактора увеличится с 96,9 до 140,9 ч, т.е. почти в 1,5 раза. Это позволит получить значительную годовую экономию. Полное соблюдение правил ТО (затраты труда 160... 180 ч на 1000 ч работы трактора) позволит увеличить среднюю наработку на отказ трактора К-700 до 195 ч.

О влиянии качества ТО на эффективность работы зерноуборочных комбайнов СК-5 «Нива» наглядно свидетельствуют следующие данные. Если выполнять только 40 % установленных заводом-изготовителем операций технического обслуживания, то средняя наработка на отказ комбайна составит 18 га, при выполнении 60 % операций -- 24 га, а при выполнении 85 % операций -- 30 га.

Без своевременного и качественного (выполняемого в полном объеме) ТО невозможно добиться высокопроизводительного использования тракторов и сельскохозяйственных машин при одновременном сокращении затрат на их эксплуатацию. Своевременное и качественное техническое обслуживание позволяет примерно в 2...3 раза сократить потребности в запасных частях для текущего ремонта, связанного с устранением отказов, и простои в этом ремонте, значительно увеличить годовую наработку машин. Перечисленное особенно важно в условиях рыночной экономики, когда для обеспечения рентабельности сельскохозяйственного производства приходится тщательно учитывать все эксплуатационные затраты.

2.3 Расчет годового количества ТО и ремонтов

Для усредненного (укрупненного) расчета используем формулы:

N_к = W_г * n,

А_к

N _т.пл. = W_г * n - N _к

A_т

_-

N₃ =W_г * n - N_k - N_{т. пл.}

A₃

N₂ = W_г * n - N_к - N_т.пл. - N₃

A₂

N₁ = W_г * n - N_к - N_т.пл. - N₃ - N₂

A₁

где Nk, Nт.пл., N₃, N₂, N₁ - соответственно количество капитальных, плановых текущих ремонтов и номерных техобслуживаний всем тракторам конкретной марки на планируемый год;

Wг - годовая планируемая наработка одному трактору конкретной марки, в литрах израсходованного топлива;

Ак, Ат, А_3, А₂, А₁ - соответственно периодичность проведения капитального, планового текущего ремонтов и номерных ТО;

n - количество тракторов конкретной марки в хозяйстве.

Рассчитываем плановые ремонты и номерные ТО для трактора МТЗ-82

N_к = 15000*1

50400 = 0,29 принимаем только целые числа, тогда капитальных ремонтов не будет.

N _т.пл. = 15000*1 - 0 = 0,89 - текущих ремонтов не будет.

16800

N₃ = 15000*1 - 0 - 0 = 1,78 = 1 ТО- 3

8400

N₂ = 15000*1 - 0 - 0 - 1 = 2,57 = 2 ТО- 2

4200

N₁ = 15000*1 - 0 - 0 - 1 - 2 = 11,2 = 11 ТО - 1

1050

Рассчитываем плановые ремонты и номерные ТО для автомобиля ЗИЛ-130

N_к = 20000*1

120000 = 0,16 принимаем только целые числа, тогда капитальных ремонтов не будет.

N _т.пл. = 20000*1 - 0 = 1 = 1 текущий ремонт.

40000

N₂ = 20000*1 - 0 - 1 = 1 = 1 ТО- 2

10000

N₁ = 20000*1 - 0 - 1 - 1 = 6 = 6 ТО - 1

2500

Рассчитываем плановые ремонты и номерные ТО для автомобиля ГАЗ-3307/09

N_к = 30000*3

144000 = 0,62 принимаем только целые числа, тогда капитальных ремонтов не будет.

N _т.пл. = 30000*3 - 0 = 1,85 = принимаем 1 текущий ремонт.

48000

N₂ = 30000*3 - 0 - 1 = 6,5 = 6 ТО- 2

12000

N₁ = 30000*3 - 0 - 1 - 6 = 23 = 23 ТО - 1

3000

Рассчитываем плановые ремонты и номерные ТО для автомобиля ГАЗ-3110

N_к = 40000*1

192000 = 0,20 принимаем только целые числа, тогда капитальных ремонтов не будет.

N _т.пл. = 40000*1 - 0 = 0,62 = текущих ремонтов не будет.

64000

N₂ = 40000*1 - 0 - 0 = 2,5 = 2 ТО- 2

16000

N₁ = 40000*1 - 0 - 0 - 2 = 8 = 8 ТО - 1

4000

Загрузка тракторов по кварталам года разная, поэтому в зависимости от расположения хозяйства и региона наработка тракторов применяется из таблицы 3 В нашем случае применяем значение московского региона.

Таблица 4

Наработка автомобилей по кварталам

Кварталы	% к годовому	Наработка автомобилей
		ГАЗ-3307/09	ЗИЛ-130	ГАЗ-3110
I	20	6000	4000	8000
II	30	9000	6000	12000
III	30	9000	6000	12000
IV	20	6000	4000	8000
ИТОГО	100	30000	20000	40000

Таблица 5

Наработка тракторов по кварталам

Кварталы	% к годовому	Наработка трактора
		МТЗ-82
I	15,6	2340
II	31,4	4710
III	32,9	4935
IV	20,1	3015
ИТОГО	100	15000

Построение графика:

По горизонтальной оси указываются кварталы года и им соответствующие проценты годовой загрузки машин На вертикальной оси - в определенной последовательности номерные ТО и ремонты, наработка в литрах израсходованного топлива и километрах пробега. Под графиком располагаются таблицы с итогами его обработки.

Ломаная линия, показывающая нарастание наработки машин, строится с учетом уже сделанной на начало года выработки. После построения линии в конце каждой из них проставляется номер и марка соответствующей машины.

После графика данные сводим в таблицу

Таблица 6

Количество ТО и ремонтов по тракторам МТЗ-12.21

МТЗ-82	ТО - 1	ТО - 2	ТО -3	ТР	КР
I	2	-	-	-	-
II	3	1	-	-	1
III	4	-	1	-	-
IV	2	1	-	-	-
итого	11	2	1	-	1

Таблица 7

Количество ТО и ремонтов по тракторам МТЗ-82

ГАЗ-2207/09	ТО - 1	ТО - 2	ТО -3	ТР	КР
I	4	-	-	-	-
II	7	1	1	-	-
III	8	1	-	1	-
IV	4	1	-	-	-
итого	22	3	1	1	-

Таблица 8

Количество ТО и ремонтов по автомобиля ГАЗ-3309

ЗИЛ-130	ТО - 1	ТО - 2	ТР	КР
I	1	-	-	-
II	2	1	-	-
III	3	-	-	-
IV	1	-	-	-
итого	7	1	-	-

Таблица 9

Количество ТО и ремонтов по автомобиля ГАЗ-3309

ГАЗ-3110	ТО - 1	ТО - 2	ТР	КР
I	1	-	-	-
II	3	-	-	-
III	3	-	-	-
IV	2	1	-	-
итого	9	1	-	-

3. Определение трудоемкости текущих ремонтов и номерных ТО

3.1 Определение трудоемкости текущего ремонта

Суммарная трудоемкость определяется с использованием нормативов удельной трудоемкости тракторов. Для тракторов трудоемкость ТР складывается из трудоемкости текущих ремонтов и трудоемкости устранения отказов.

Примерная годовая трудоемкость устранения отказов всех машин одной марки определяется по формуле:

, чел.ч;

где - средняя годовая трудоемкость устранения отказов машин конкретной марки;

- количество тракторов данной марки.

Суммарная годовая трудоемкость текущих ремонтов тракторов определяется по формуле:

, чел.ч;

где - годовая плановая нагрузка, литрах израсходованного. топлива,

- норматив удельной трудоемкости ТР машин, приходящейся на 10000, литров, км.

Таблица. 10

Нормативные данные по ТР тракторов

Марка трактора	Средняя годовая трудоемкость устранения отказов, чел.ч	Нормативы удельной трудоемкости ТР тракторов на 10000 литров, км.
МТЗ-82	17,4	97
ГАЗ-3307/09	15,5	89
ЗИЛ-130	18,2	105
ГАЗ-3110	14	85

Для автомобиля ГАЗ-3307/09

Для автомобиля ЗИЛ-130

Для автомобиля ГАЗ-3110

Для тракторов МТЗ-82

3.2 Определение трудоемкости технического обслуживания

При составлении годового плана ремонтно-обслуживающих работ необходимо учитывать то, что техническое обслуживание машин планируется по круглогодовому графику в течении всего года по мере наработки. Сроки постановки на ремонт выбирают так, чтобы машины в это время были наименее загружены.

Для трактора МТЗ-82 и автомобилей ГАЗ-3307/09, ЗИЛ-130, ГАЗ-3110 количество номерных ТО по кварталам будет распределятся пропорционально загрузке этих машин в течении года.

Сезонные ТО планируется по одному на каждый трактор и автомобиль во втором и по одному в четвертом квартале.

В плане загрузки ремонтной мастерской трудоемкость номерных ТО проставляется в те сроки, в которые комбайны работают в поле. В нашем случае это третий квартал.

При проведении техобслуживаний приходится выполнять и сопутствующий мелкий ремонт: вырезать прокладку, устранить течь в сопряжениях трубопроводов, прогнать забитую резьбу и так далее. Трудоемкость на выполнение этих работ составляет 2...15% от трудоемкости ТО.

Принимаем 10%.

Все эти работы сводим в общую таблицу 13

Таблица 11

Распределение работ по кварталам

Марка машины и вид работ	количество	Трудоемкость ТО	Распределение работ по кварталам
		1 ТО	Всего	I	II	III	IV
				кол.	чел.ч	кол.	чел.ч	кол.	чел.ч	кол.	чел.ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
ГАЗ-3309 ТО1 ТО2 СО	11 2 2	2,6 8,1 5,3	28,6 16,2 10,6	2 - -	5,2 - -	3 1 1	7,8 8,1 5,3	4 - -	10,4 - -	2 1 1	5,2 8,1 5,3
МТЗ-82 ТО1 ТО2 ТО3 СО	18 3 1 4	3,0 6,7 13,6 11,3	54 20,1 13,6 45,2	4 - - -	12 - - -	6 1 1 2	18 6,7 13,6 22,6	6 1 - -	18 6,7 - -	2 1 - 2	6 6,7 - 22,6
ГАЗ-3110 ТО1 ТО2 СО	14 2 2	2,0 5,2 3,5	28 10,4 7	2 - -	4 - -	4 1 1	8 5,2 3,5	5 1 -	10 5,2 -	3 - 1	6 - 3,5
ЗИЛ-130 ТО1 ТО2 СО	14 2 2	2,0 5,2 3,5	28 10,4 7	2 - -	4 - -	4 1 1	8 5,2 3,5	5 1 -	10 5,2 -	3 - 1	6 - 3,5
Итого ТО		-	249,3	-	21,2	-	114,4	-	50,3	-	63,4
Итого	-	-	284,5	-	21,2	-	114,4	-	85,5	-	63,4
Сопутствующий ремонт	-	-	28,4	-	2,1	-	11,4	-	8,5	-	6,3
Всего	-	-	312,9	-	23,3	-	125,8	-	94	-	69,7

3.3 Составление годового плана загрузки

Трудоемкость всех основных и дополнительных работ сводим в общую таблицу. Для автомобиля ГАЗ-3309 трудоемкость планового текущего ремонта проставляем в том квартале, в котором указано время его проведения на графике определения количества и сроков проведения ремонтов и ТО. Для тракторов МТЗ-1221 и МТЗ-82 распределение плановых текущих ремонтов по кварталам ведем в тот период, когда тракторы меньше загружены на полевых работах. Принимаем:

1 квартал-35%

2 квартал-15%

3 квартал-15%

4 квартал-35%

Трудоемкость устранения отказов этим машинам распределяем пропорционально загрузке их в течение года.

Плановый текущий ремонт для комбайнов и сельхозмашин указываем в тот период, когда эти машины не заняты на полевых работах.

Неплановые текущие ремонты комбайнам проводим в тот период, в который эти машины работают в поле. Из-за незначительных величин трудоемкостей неплановых текущих ремонтов сельхозмашин по отдельным маркам не указываем, а суммируем их и распределяем на период полевых работ с мая по октябрь.

Трудоемкость техобслуживания тракторов распределяем по кварталам так, как указано в годовом плане загрузки мастерской.

Таблица 12

План загрузки центральной ремонтной мастерской хозяйств

Наименован.и марка машин, вид работ	Вид ра- бот или ТО	Трудоем- кость	Загрузка мастерской по кварталам, чел.ч
			I	II	III	IV
Автомобили: ГАЗ-3309 ГАЗ-3110 ЗИЛ-130 Тракторы МТЗ-82	Ттр. Т у.отк. Ттр Ту.отк. Ттр. Ту.отк. Ттр. Ту.отк.	178,6 19,1 261,9 34,8 178,6 19,1 136,2 25,3	27,8 3 91,7 5,4 62,5 3 73,1 6,5	56,1 6 39,2 10,9 26,8 6 21,3 14,2	58,8 6,3 39,3 11,5 26,7 6,3 23,1 16,3	35,9 3,8 91,7 7 62,6 3,8 73,2 8,3
Итого по машинам	Ттр. Т у.отк.	619,1 73	182 11,4	122,1 22,9	124,8 24,1	190,2 14,6
Всего ремонт		1791,1	575,8	333,8	294,2	587,3
Всего ТО	ТО	312,9	23,3	125,8	94	69,7
Всего основных работ по МТП	Тсум	2104	599,1	459,6	388,2	657
Итого дополнит.работ	Тдоп	547	105,2	189,3	252,5
Всего по ЦРМ	Тсум	2651	704,3	648,9	640,7	657

Кроме основных работ в центральной ремонтной мастерской хозяйства выполняются и дополнительные. Трудоемкость дополнительных работ будем определять в процентном отношении от суммарной трудоемкости основных работ в мастерской. Эти проценты следующие:

· ремонт оборудования мастерской 5...8. принимаем - 8;

· ремонт и изготовление приспособлений и инструмента 0.5...1, принимаем 1;

· ремонт и изготовление деталей в фонд зап.частей 3...5, принимаем 5;

· прочие внеплановые работы 10...12, принимаем 12.

Выполняем расчеты:

Тобор. = 2104 х 0.08 = 168,3 чел-ч

Тинстр. = 2104 х 0.01 = 21 чел-ч

Тз.ч. = 2104 х 0.05 = 105,2 чел-ч

Тпроч. = 2104 х 0.12 = 252,5 чел-ч

3.4 Построение общего графика загрузки мастерской

График выполняется на основе годового плана загрузки ЦРМ. Он наглядно показывает напряжённость в конкретные периоды ремонтной мастерской.

По горизонтальной оси откладываем количество кварталов. По вертикальной оси откладываем трудоёмкость, чел.ч.

Для градуировки вертикальной оси необходимо сориентироваться в положении самого высокого элемента графика. Для этого из годового плана загрузки ЦРМ берём суммарную трудоёмкость наиболее загруженного квартала и разделим её на количество рабочих.

Последовательно отмечаем на графике трудоёмкости различных видов работ по кварталам нарастающими итогами. Неравномерность загрузки ремонтной мастерской по кварталам устраняем дополнительными работами.

Условные обозначения:

4. Расчет участка ремонта двигателей

Разработка участка мастерской включает в себя несколько этапов и направлений. Сюда относят: определение количества рабочих, постов, оборудования, потребной площади; расчеты освещения, отопления, вентиляции и безопасных условий труда. Первое из них по важности является определение количества рабочих. Это необходимо знать для последующего подбора оборудования, т.к. не зная числа рабочих нельзя сказать, сколько нужно верстаков, монтажных столов, наковален и т.д.

Режим работы предприятия обуславливается продолжительностью рабочего дня в часах, устанавливаемой трудовым законодательством в зависимости от характера производства, условий работы и числа смен. Число смен определяют сами предприятия в соответствии с объемом и условиями их работы.

При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность смены составляет 8 часов. Накануне праздничных дней смену сокращают на один час.

Исходя из принятого режима работы, можно определить фонды времени предприятия:

Ф_н.р.^мес.=(n_к-n_вых-n_пр)·t_cм·Z-n_nn,

где n_к, n_вых,n_пр,, n_nn - календарные, выходные, праздничные дни;

t_cм - продолжительность смены, ч;

Z - количество смен;

n_к=365, n_вых=104, n_пр=15, n_nn=13; t_cм=8 часов; Z=1 смена.

Ф_н.р.^мес.=(365-104-15)·8·1-13=1955 часов.

4.1 Выбор метода организации ремонта двигателей

Двигатель является обособленной единицей машины, агрегатом, поэтому выбираем агрегатный метод ремонта, как один из эффективных. При этом двигатели ремонтируются как с машин, ремонт которых проводится в мастерской, так и те, которые поступили на ремонт отдельно. По форме организации принимаем поточно-узловой метод ремонта. Для такого ремонта характерно наличие простейшего конвеера, используемого как транспортное средство. Этот метод имеет широкое применение на предприятиях различного типа.

4.2 Расчет основных параметров производственного процесса

Такт ремонта

ф=Ф_п/N_пр,

где Ф_п - годовой фонд времени предприятия, ч.,

Ф_п = 1955ч.;

N_пр - годовая программа в приведенных ремонтах,

N_пр = 318 шт.

ф = 1955/318 = 6,1 ч.

Построение линейного графика согласования ремонтных работ.

Исходные данные для построения:

- последовательный перечень работ (операций), составляющих технологический процесс ремонта изделия, с указанием нормы времени (трудоемкости) и разряда по каждой работе

- общий такт ремонта двигателя

ф = 6,1 ч.

На листе вычерчиваем специальную форму, в которую пользуясь справочными данными, заносим номера рабочих мест, наименование операций (работ) в соответствии с принятой технологией ремонта двигателей, а также разряды работ и их трудоемкости.

Расчетное число рабочих по каждому рабочему месту определяется по формуле:

Р_р = Т_р/ ф,

где Т_р - трудоемкость работ на определенным рабочем месте, чел.-ч.;

Загрузка рабочего (%)

З_р = (Р_р/Р_пр)·100,

где Р_р - принятое число рабочих на посту, чел.

Допускается недогрузка до 5%, а перегрузка до 15%.

Число рабочих мест

М = Т_р/( ф Р_о z),

где Р_о - число исполнителей на одном рабочем месте, чел.;

z - число смен работы предприятия.

Трудоемкость работ по каждому рабочему месту

Т_{р. м} = Т_рР_о/Р_пр,

где Т_р - общая трудоемкость работ данного вида, чел.-ч.

Полученные данные заносим в соответствующие графы таблицы линейного графика согласования операций.

Продолжительность выполнения операции по каждому рабочему месту

t_i = Т_р.м/(Р_оК_з),

где К_з - коэффициент, учитывающий загрузку рабочих на рабочем месте,

К_з = Р_р/Р_пр,

Продолжительность каждой операции в принятом масштабе откладываем на графике в виде отрезка прямой, около которого указываем номер рабочего, выполняющего данную работу. В случае нескольких исполнителей на одном рабочем месте продолжительность выполняемой работы изображаем параллельными линиями, число которых равно числу исполнителей. При недостаточной загрузке рабочего на одну виде работ и догрузки его другим видом работ связь между этими работами на графике показываем вертикальной пунктирной линией. Если организация производство предусматривает несколько одинаковых рабочих мест, то продолжительность выполнения работ на первом рабочем месте показываем сплошной линии, а на последующим - пунктирными.

Для уменьшения продолжительности цикла производства целесообразно возможно большое число работ проводит параллельно с учетом технологической возможности. Например, ремонт узлов и восстановления отдельных деталей должны начинаться только после дефектации.

Отрезки на графике, определяющие все эти виды работ, соответствуют технологическому времени.

По графику определяем длительность цикла, отражающего только технологическое время t _тех. Общая продолжительность цикла производства с учетом времени на контроль, транспортировку, комплектование перед сборкой и межоперационное время составит:

t = (1,10…1,15)·t_тех

t = (1.10…1,15)·40,05=44…46 ч., принимаем t - 45 ч.

Устанавливаем главный параметр производства - фронт ремонта, то есть число изделий, одновременно находящихся в ремонте. Его определяем по формуле:

f = t/.

f = 45/6,1=7,4

Сокращая длительность производственного цикла, можно уменьшить фронт ремонта изделий, а следовательно, снизить затраты на содержание здания, амортизацию оборудования и другие затраты, то есть уменьшить накладные расходы.

Пропускную способность предприятия, то есть число изделий, которые могут быть отремонтированы за определенный промежуток времени, рассчитываем по формуле:

N_{пр. с} = Ф_д z/t,

где Ф_д - действительный фонд времени участка, ч.;

z - число смен.

N_{пр. с} = 7,4·(1955·0,98)·1/45 = 315 шт.

Подсчитанную пропускную способность цеха за планируемый период N_{пр. с} сравниваем с заданной программой ремонта N и определяем коэффициент загрузки предприятия

К_з.п = N/N_{пр. с}.

К_з.п = 318/315=1,01.

4.3 Состав производственных зон

Ремонт двигателей будет осуществляться в мастерский по ремонту тракторов, поэтому наружную мойку двигателей будем проводить в участке наружный мойки всей мастерской. Состав производственных зон мотороремонтного участка принимаем исходя из линейного графика согласования ремонтных работ.

В него входят следующие зоны:

- разборочно-моечный;

- дефектовочно-комплектовочный;

- ремонта узлов и деталей;

- сборка двигателя;

- испытательный;

- окрасочный.

4.4 Расчет штата участка

Число производственных рабочих цеха формируется при построении линейного графика согласования ремонтных работ и составляет Р_пр = 9 чел.

Число вспомогательных рабочих

Р_в = 0,1·Р_пр=0,1·9=0,9 чел.

принимаем Р_в = 1 чел.

Штат основных производственных и вспомогательных рабочих распределяем по специальностям и разрядам с учетом линейного графика согласования работ, после чего данные сводим в таблицу 2.2.

Таблица

Штат производственных рабочих по специальностям

Специальность рабочего	Число рабочих	Число рабочих по разрядам
		1	2	3	4	5	6
Слесарь	6			4	2
Дефектовщик-комплектовщик	1				1
Испытатель	2					2
Вспом. персонал	1		1
Всего	10		1	4	3	2

Средний разряд рабочих

а_ср = (Р₁+2Р₂+3Р₃+4Р₄+5Р₅+6Р₆)/Р_сп,

где Р₁…Р₆ - число рабочих соответствующего разряда.

Р_сп - списочное число рабочих, чел:

Р_сп = Р_пр+ Р_в=9+1=10 чел.

а_ср=(0+2·1+3·4+4·3+5·2+0)/10=3,6

Число инженерно-технических работников

Р_н = 0,1·Р_сп = 0,1·10=1 чел.

Весь штат цеха составит

Р = Р_пр+ Р_в+ Р_н = 9+1+1=11 чел.

4.4 Расчет потребности и подбор основного технологического оборудования

Так как мойку двигателей проводим в общей моечной установке мастерской, то расчет его не приводим.

Число стендов для разборки двигателей

m_р = t_р·N_пр/(Ф_{д. р}·n·Р_т),(2.24)

где t_р - трудоемкость разборки одного двигателя, чел.-ч.

t_р = 5,52 чел.-ч.;

N_пр - число приведенных ремонтов,

N_пр = 318 шт.;

Ф_{д. р} - действительный фонд времени рабочего, ч.,

Ф_{д. р} = Ф_н·з,

где з - коэффициент учитывающий отпускные дни для слесаря з = 0,9 (таблица28/3/)

Ф_{д. р} = 1955·0,9=1760 ч.

n - число смен, n = 1;

Р_т - число рабочих, работающих одновременно на стенде, чел., Р_т =1 чел.

m_р = 5,52·318/ (1760·1·1)= 0,99 шт.

принимаем m_с = 1 шт.

Аналогично подсчитаем число стендов для сборки двигателя.

m_с = 13,32·318/ (1760·1·1)=2,41 шт.

принимаем m_с = 3 шт.

Число испытательных стендов

S_н = t_н·N_прj_п/Ф_{д. о},(2.25)

где t_н - продолжительность испытания двигателя, ч.,

t_н = 10,8 ч.;

j_п - коэффициент повторности испытаний,

j_п = 1,1

S_н = 10,8·318·1,1/(1955·0,97)=1,99

принимаем S_н = 2 шт.

Остальное оборудование принимаем в соответствии с технологическим процессом ремонта двигателей.

Все рассчитанное и принятое оборудование приводим в таблице 2.3

Ведомость оборудования цеха по ремонту автотракторных двигателей

№ поз.	Наименование участка и оборудования	Кол-во	Марка	Габариты, мм	Площадь, м2	Мощн. эл.дв., кВт
				длина	ширина	ед.	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9
I	Разборочно-моечный
1	Подставка для двигателей	2	24313	1400	1000	1,40	2,80
2	Электроталь	1	ТЭ-05	350	350	0,12	0,12	0,6
3	Стенд для разборки двигателей	1	ОПР-647	1016	860	0,87	0,87
4	Монтажный стол	1	ОРГ-5109	1250	750	0,94	0,94
5	Контейнер для деталей	2		1000	800	0,80	1,60
6	Моечная ванна передвижная	1	ОМ-1316	1250	620	0,78	0,78
7	Ларь для обтирочного материала	1	ОРГ-5133	1000	500	0,50	0,50
8	Инструментальный шкаф	1	ОРГ-5147	600	400	0,24	0,24
II	Дефектовочно-комплектовочный				Всего	7,85
9	Контейнер для брака	1		800	800	0,64	0,64
10	Контейнер для деталей	2		1000	800	0,8	1,6
11	Стол дефектовщика	1	ОРГ-1468-01-090А	1400	800	1,12	1,12
12	Верстак	1	ОРГ-1468-01-060А	1200	800	0,96	0,96
1	2	3	4	5	6	7	8	9
13	Стеллаж	2	ОРГ-1468-05-230А	1400	500	0,7	1,4
14	Инструментальный шкаф	1	ОРГ-5147	600	400	0,24	0,24
III	Ремонта узлов и деталей				Всего	5,96
15	Верстак	2	ОРГ-1468-01-060А	1200	800	0,96	1,92
16	Монтажный стол	1	ОРГ-5109	1250	750	0,94	0,94
17	Стенд для гидравлических испытаний	1	КИ-1040	1080	900	0,97	0,97
18	Стенд для разборки и сборки головок цилиндров	1	ПТ-1071	1060	520	0,55	0,55
19	Стеллаж	3	ОРГ-1468-05-230А	1400	500	0,7	2,1
20	Моечная ванна передвижная	1	ОМ-1316	1250	620	0,78	0,78
21	Контейнер для деталей	1		1000	800	0,8	0,8
22	Инструментальный шкаф	1	ОРГ-5147	600	400	0,24	0,24
IV	Сборки двигателя				Всего	8,3
23	Стенд для сборки двигателя	2	ОПР-647	1016	860	0,87	1,74
24	Монтажный стол	2	ОРГ-5109	1250	750	0,94	1,88
25	Инструментальный шкаф	2	ОРГ-5147	600	400	0,24	0,48
26	Контейнер для деталей	2		1000	800	0,8	1,6
27	Кран-балка	1	ГОСТ-7890-88	800	400	0,32	0,32	5,7
V	Испытательный				Всего	6,02
28	Стенд для обкатки и испытания двигат.	2	КИ-541	1960	830	1,63	3,26	14
29	Стол	1		1000	800	0,8	0,8
1	2	3	4	5	6	7	8	9
30	Топливный бак	1		1500	500	0,75	0,75
31	Резервуар для моторного масла		7-02-231	1500	500	0,75	0
32	Пожарный щит	1		1500	300	0,45	0,45
33	Консольно-поворотный кран	1		500	500	0,25	0,25	0,6
34	Тележка	1		1000	600	0,6	0,6
VI	Окрасочный				Всего	6,11
35	Компрессор	1	С-412	750	350	0,26	0,26	1,6
36	Шкаф	1		800	400	0,32	0,32
37	Электроталь	1	ТЭ-05	350	350	0,12	0,12	0,6
					Всего	0,70

4.5 Расчет производственных площадей участка

Площадь участков находим по формуле

F_уч. = F_об.·,

где F_об. - площадь оборудования, м² (см. таблицу 2.3);

- коэффициент, учитывающий проходы (таблица 46/3/).

Результаты расчетов сведем таблицу 2.4.

Таблица 2.4

Сводные данные по расчету площадей участков

№ поз.	Наименование участка	Fоб, м2		Площадь, м2
				расч.	прин.
				Fуч	Fпр
1	2	3	4	5	6
I	Разборочно-моечный	7,85	4	31	30
II	Дефектовочно-комплектовочный	5,96	3,5	21	24
III	Ремонта узлов и деталей	8,3	4,5	37	36
IV	Сборки двигателя	6,02	4,5	27	30
1	2	3	4	5	6
V	Испытательный	6,11	4,5	27	30
VI	Окрасочный	0,70	4,5	3	6
	Всего			146	156

Общая компоновка участка

При планировке производственных помещений сначала выбираем схему основной линии разборочно-сборочных работ. Для ремонта двигателей в основном это линия принимается прямолинейной. Ширину цеха принимаем В=6м.

При этом расчетная длина цеха

L = F_расч./В = 146/6 = 24,3 м.(2,27)

принимаем L = 26 м.

Принятая площадь составит

F_прин = L· В = 26·6=156 м.

Погрешность составляет

? = (F_прин - F_расч)/ F_прин ·100 = 156-146/156·100=6%.

Допустимое расхождение составляет 15%.

Выбор подъемно-транспортного оборудования

Принятое подъемно-транспортное оборудование рассмотрим по ходу технологического процесса.

Для заноса двигателей в цех используем монорельсу с электроталью. Снятые узлы и детали по участкам дефектации и ремонта деталей разносятся в контейнерах для деталей с помощью кран балки. Собранный двигатель кладут на тележку и завозят по рельсовому пути в испытательный участок. Там с помощью консольно-поворотного крана устанавливают на испытательный стенд. Испытанный двигатель снова устанавливают на тележку и завозят в окрасочную, откуда после окраски вывозят в мастерскую.

Таблица 2.5

Подъемно-транспортное оборудование

№	Наименование подъемно-транспортного оборудования	Марка	Кол-во
1	Электроталь	ТЭ-05	2
2	Кран-балка	ГОСТ-7890-88	1
3	Консольно-поворотный кран		1
4	Тележка		1

5. Предлагаемая организация технического обслуживания и ремонта МТП хозяйства

5.1 Технология технического обслуживания

Технология ТО машины включает в себя перечень технологических операций для каждого вида ТО, технические требования (значения контролируемых параметров на различных режимах и т.п.), рекомендуемые приспособления, инструмент, оборудование, смазочные материалы, а также методики выполнения контрольных (диагностических) операций.

Типовая операционная технология ТО разрабатывается отраслевыми научно-исследовательскими институтами, например для сельскохозяйственной техники -- ГосНИТИ. Для условий конкретных сельскохозяйственных предприятий на основе типовых разрабатывают частные технологии, которые могут отличаться от типовых набором технологического оборудования, распределением работ по рабочим местам и между исполнителями (графиком выполнения работ). В частной технологии могут найти отражение климатические особенности эксплуатации машины, имеющаяся в хозяйстве материально-техническая база, квалификация механизаторов и инженерно-технических работников, принятая в хозяйстве организационная схема и множество других факторов.

Техническое обслуживание включает в себя очистительно-моечные, крепежные, контрольно-диагностические, регулировочные, заправочные и смазочные операции.

Каждое последующее номерное техническое обслуживание включает в себя операции предыдущего технического обслуживания и дополнительные. С увеличением номера технического обслуживания возрастают число и сложность выполняемых технологических операций

5.2 Техническое обслуживание тракторов

При ЕТО выполняют следующие операции- очищают трактор от пыли и грязи; внешним осмотром проверяют отсутствие течи топлива масла и электролита и при необходимости устраняют подтекания; проверяют уровни масла в поддоне картера дизеля, охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливают их до заданных уровней; проверяют осмотром и прослушиванием работоспособность дизеля, рулевого управления, системы освещения и сигнализации, стеклоочистителя и тормозов.

Допускается дозаправлять дизель трактора маслом в течение смены.

При ТО-1 выполняют операции ежесменного технического обслуживания, а также дополнительно проверяют работоспособность механизма блокировки пуска дизеля; проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводных ремней и давление воздуха в шинах; проверяют продолжительность пуска дизеля, давление масла в главной масляной магистрали; проверяют чистоту и герметичность соединений воздухоочистителя; проверяют продолжительность ращения ротора центробежного маслоочистителя после остановки дизеля; проводят ТО воздухоочистителей согласно инструкции по эксплуатации; проверяют аккумуляторы и при необходимости очищают их поверхности, а также клеммы, наконечники проводов, вентиляционные отверстия в пробках, доливают дистиллированную воду; сливают отстой из фильтров грубой очистки топлива, сливают масло, скопившееся в тормозных отсеках заднего моста и увеличителя крутящего момента, конденсат из воздушных баллонов, смазывают клеммы и наконечники проводов; проверяют уровни масла в составных частях трактора согласно таблице и схеме смазывания и при необходимости доливают до установленного уровня; смазывают составные части трактора согласно таблице и схеме смазывания.