Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

технический осмотр ремонт автомобиль

Введение

1. Технологическая часть

1.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

2.2 Корректирование пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР

2.3 Трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

2.3.1 Трудоёмкость общего диагностирования

2.3.2 Трудоёмкость поэлементного диагностирования

2.4 Нормативные значения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте корректируется по формуле

2.4.1 Расчёт коэффициента технической готовности автомобиля

2.5 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР АТП

2.6 Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном отделении

3. Конструкторская часть

3.1 Подбор технологического оборудования

4. Охрана труда и техника безопасности

5. Экономическая часть

5.1 Расчет фонда оплаты труда рабочих

5.2 Расчет надбавок и доплат

5.3 Фонд заработной платы (ФЗП)

5.4 Технико-экономические показатели поста поэлементной диагностики

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Современный автомобиль является сложной машиной, состоящей из ряда систем, агрегатов и узлов. Разнообразие условий эксплуатации и сложность конструкции предопределили использование целого комплекса эксплуатационных свойств, для оценки возможности и удобства осуществления автомобилем транспортного процесса. При длительной эксплуатации техническое состояние автомобиля неизбежно ухудшается. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии в течение длительной эксплуатации является основной задачей ТО.

Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой, которая представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и интрумента, предназначенных для ТО и ТР. Основные требования к ПТБ - обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте и обеспечении их качества приобретает широкое внедрение на производстве научной организации труда (НОТ).

Последнее включает большое количество мероприятий. среди которых является улучшение организации и обслуживания рабочих мест, совершенствования приемов, методов и нормирования труда, создания благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда и др.

Цели и задачи дипломного проекта

Цель: мой дипломный проект состоит в проектирование участка по агрегатному отделению.

Задачи:

Рассчитать годовой пробег АТП.

Рассчитать размеры участка и каждой единицы оборудования, которое будет стоять на этом участке.

Рассчитать заземление агрегатного участка

Рассчитать основные технико-экономические показатели проекта.

В дипломном проекте содержатся: 72 формулы расчета, 1 картинка, 10 таблиц.



1. Технологическая часть

1.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

АТП расположено г.Ижевск, в зоне умеренно холодного климата, и умеренно агрессивной среды. Рельеф местности гористый. Дорожное покрытие Асфальт категория условия эксплуатации - 3. Списочный парк представляет собой 300 автомобилей Shaanqi Sx 3255 Dr 384. АТП работает 305 дней в году по 6-ти дневной рабочей неделе в две смены продолжительностью 12 часов. Время работы первой смены с 24.00 до 12.00 с перерывом на обед с 6.00 до 7.00. Время работы второй смены с 12.00 до 24.00 с перерывом с 19.00 до 20.00.



2. Расчётно-технологический раздел

Рисунок 1 Shaanqi Sx 3255 Dr 384

Автомобиль Shaanqi Sx 3255 Dr 384:

А_сс = 300 автомобилей - В АТП

L_сс = 240 км - Суточный пробег

КУЭ = III - Уровень климата

Д_рг = 305 дней - Сколько дней в году работает АТП

Т_н = 12 часов по 2 смены - Количество работы часов в 1 смене

2.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

(1)

(2)

(3)

Где L₁^H и L₂^H - нормативные пробеги автомобилей до ТО-1 и ТО-2 табл. 2.1. [1]

L₁^H = 2160 км

L₂^H = 8640 км

L_кр^Н = 248400 км - нормативный пробег а/м до капитального [1]

К₁ = 0,8 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации [1]

К₂ = 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы III [1]

К₃ =1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды. [1]

Пробег до ТО-1.

- число дней эксплуатации а/м до ТО-1

Пробег до ТО-2.

- количество ТО-1 до ТО-2. (5)

(6)

Пробег до КР.

- количество ТО-2 до КР. (7)

Принимаем 29 раза

(8)

L₁^K, L₂^K, L_кр^К- корректированные пробеги до ТО-1, ТО-2, КР.

2.2 Трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

(9)

t_EO^H = 0,7 (чел.-ч.), где t_EO^H - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания. [1]

К₂ = 1,15 коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. [1]К₅ = 0,85- коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в ПАТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

К_М- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле.

(10)

Где С_М - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки, принимается 55%. [1]

С_О - % снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%. [1]

(11)

где t₁^H - нормативная трудоёмкость ТО-1

t₁^H = 5,5(чел.-ч.),

К_М - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства. [1]

К_М = 0,8.

(12)

где t₂^H - нормативная трудоёмкость ТО-2.

t₂^H = 14,5 (чел.-ч.), t₂^{пр Н} = 6,0 (чел.-ч.)

K_M - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства. Принимается равным 0,9.

К_М = 0,9.

(13)

где С_СО - % работ сезонного обслуживания для умеренного климата 20%.

С_СО = 20%

t_CO = = 3,81чел.-ч.

Трудоёмкость общего диагностирования:

(14)

где t₁ - скорректированная трудоёмкость ТО-1.

С_Д-1 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1автомобиля

С_Д-1= 8%

Трудоёмкость поэлементного диагностирования:

t_Д-2 = t₂,чел.-ч. (15)

где t₂ - скорректированная трудоёмкость ТО-2.

С_Д-2 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2.

С_Д-2 = 6%

чел.-ч.

2.3 Трудоёмкость ТР

(16)

где t_ТР^Н/_1000км - нормативная удельная трудоёмкость ТР.

t_ТР^Н/_1000км = 8,5чел.-ч/1000км,

К₁ = 0,8- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации.

К₂ = 1,15- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.[1]

К₃ = 0,9- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР в зависимости от природно-климатических условий. [1]

К₅ = 0,85 - коэффициент корректирования нормативеых трудоемкостей в зависимости от колличества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в ПАТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

К_4(СР) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К_4(СР) = (17)

К₄₍₁₎ = 0,8- величина коэффициента корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР[1]

К₄₍₂₎ = 0,8 - величина коэффициента корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР[1]

К_4(СР) = =0,8

2.4 Нормативные значения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте корректируется по формуле:

(18)

где d_ТОиТР^Н - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

d_ТОиТР^Н = 0,5дн/1000км,

К₄'_(СР) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К₄'₍₁₎ = 0,7 [1]

К₄'₍₂₎ = 0,7 [1]



К₄'_(СР) = (19)

К₄'_(СР) = =0,8

d_TОиТР = 0,50,8 = 0,4 дней.

Таблица 1

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта для автомобилей Shaanqi Sx 3255 Dr 384

Марка, модель подвижного состава	исходные нормативы	коэффициенты корректирования	скорректированные нормативы
	обозначения (размерность)	величина	К1	К2	К3	К4(СР) К4'(СР)	К5	КРЕЗ	обозначения (размерность)	величина
Shaanqi Sx 3255 Dr 384	L1H(КМ)	3000	0,8	____	0,9	____	____	0,7	L1K(КМ)	2160
	L2H(КМ)	12000	0,8	____	0,9	____	____	0,7	L2K(КМ)	8640
	LКРН(КМ)	300000	0,8	1,15	0,9			0,8	LКРК(КМ)	248400
	tEOH(ЧЕЛ-Ч.)	0,5		1,15			0,85	0,97	tEOK	0,14
	t1H(ЧЕЛ-Ч)	3,4		1,15			0,85	0,27	t1К	2,6
	t2H(ЧЕЛ-Ч)	14,5		1,15			0,85	0,97	t2К	12,7
	tТРН(ЧЕЛ-Ч/1000КМ)	8,5	1,2	1,15	0,9	0,8	0,85	0.56	tТРК	4,7
	dТOиТРН (ДН/1000КМ)	0,5				0,8		0,8	dТоиТРК	0,4
	dКРН(ДН)	20	____	____	____	____	____	____	dКР(ДН)	22

Примечание: С учётом транспортировки автомобилей на АРЗ для проведения капитального ремонта d_КР+2дн



2.5 Расчёт коэффициента технической готовности автомобилей Shaanqi Sx 3255 Dr 384

(20)

где L_CC - среднесуточный пробег автомобилей (км).

d_ТОиТР - простой автомобилей в ТО и КР на 1000 км пробега

d_КР - простой автомобилей в КР.

L_КР^К - корректированный пробег до КР.

Определение коэффициента использования автомобилей

(21)

Д_РГ = 305(дн) - количество рабочих дней в году.

К_u = 0,95 - коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных а/м по эксплуатационным причинам.

Определение годового пробега автомобилей в автопарке

(22)

А_СС - общее количество автомобилей в автопарке.

L_СС - среднесуточный пробег автомобилей.

- коэффициент использования автомобилей.

Определение годовой программы

Расчёт сменной программы

(23)

Количество УМР за год:

(24)

Количество ТО-2 за год:

(25)

Количество ТО-1 за год:

(26)

Количество общего диагностирования (Д-1) за год:

(27)

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год:



(28)

Количество сезонных обслуживаний за год:

(29)

Сменная программа ЕО.

(30)

N_EO^Г - годовая программа ЕО.

С_СМ = 2 - число смен.

N_EO^СМ =

Сменная программа ТО-1.

(31)

N_TO-1 - годовая программа ТО-1.

Сменная программа ТО-2.

N_TO-2^CM = (32)

Сменная программа Д-1.

N_Д-1^СМ =

Сменная программа Д-2.

N_Д-2^СМ =

2.6 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР ПАТП

Трудоёмкость ЕО.

(33)

Трудоёмкость ТО-1.

(34)

где t₁^К - корректированная трудоёмкость ТО-1.

Т_СПР(1) - трудоёмкость сопутствующего ремонота при проведении ТО-1.

С_ТР = 0,2 - регламентированная доля сопутствующего ТО при проведении ТО-1.

Трудоёмкость ТО-2.

(35)

(36)

C_ТР = 0,2 - регламентируемая доля сопутствующего ремонта для ТО-2.

Трудоёмкость Д-1.

(37)

Трудоёмкость Д-2.

(38)

Трудоёмкость СО.

(39)

Годовая трудоемкость всех видов ТО.

(40)

Годовая трудоёмкость ТР.

Т_РГ^Г = t_ТР^К == 59174,88 чел.-ч/1000км (41)

Годовая трудоёмкость за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта выполняемых в зонах ТО-1, ТО-2

(42)

Годовая трудоёмкость работ проводимых в агрегатном отделении

(43)

(44)

2.6 Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном отделении

Р_Я = (45)

Принимаем Р_я = 1 чел.

Р_Ш = (46)

Принимаем Р_ш = 5 чел.

где Р_Я - число явочных технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест.

Т^Г_АГР - годовая трудоёмкость агрегатного отделения

Р_Ш - штатное число производственных рабочих.

Ф_РМ = 2070 ч. - годовой производственный фонд времени рабочего места.[1]

Ф_РВ = 1840 ч. - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска и невыхода на работу по уважительной причине.[1]



Таблица 2

Расчетные показатели по АТП

НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ	УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ	ЕДИНИЦА ИЗМЕРЕНИЯ	ВЕЛИЧИНА ПОКАЗАТЕЛЯ
			РАСЧЁТНАЯ	ПРИНЯТАЯ
1. ГОДОВАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА	NEO NУМР N1 N2 NД-1 NД-2 NCO		52460 39345 4372 1457 6260,2 1748,4 963	52460 39345 4372 1457 6260 1748 963
2. СМЕННАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА	NEOCM NTO-1CM NTO-2CM NД-1CM NД-2СМ		86 7,1 2,3 10,2 2,8	86 7 2 10 3
3. ОБЩАЯ ГОДОВАЯ ТРУДОЁМКОСТЬ В ЗОНЕ ТО	ТТО	ЧЕЛ-Ч	42115,18	42115
4. ОБЩАЯ ГОДОВАЯ ТРУДОЁМКОСТЬ	ТТРГ		59174,88	59175
5. ГОДОВАЯ ТРУДОЁМКОСТЬ агрегатного отделения	ТАГР. Г	Чел. -ч.	10640,132	10641
6. КОЛИЧЕСТВО ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ агрегатного отделения	РЯ РШ	ЧЕЛ. ЧЕЛ.	5,1 5,7	5 6

Выбор режима работы производственных подразделений.

Таблица 3

IСмена II Смена

Промежуточный склад
Зона ТР
Зона ТО-2, Д-2
Зона ТО-1, Д-1
ЕО
Автомобили на линии

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Расчет количества постов агрегатного отделения

= (47)

принимаем n = 1 где чел. - ч. - годовая трудоемкость в агрегатном отделении.

дней - число рабочих дней в году зоны ТР

час. - продолжительность работы зоны ТР в смену

- число смен в сутки

чел. - численность рабочих, одновременно работающих на посту.[1]

-коэффициент неравномерности загрузки постов. [1]

-коэффициент использования рабочего времени поста.[1]

Таблица 4

Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1	2	3	4
1. Диагностические
2. Крепежные	50 15925.4	7.6	8
3. Регулировочные	7 2229.5	1	1
4. Электротехнические	6 1911	0.9	1
5. По системе питания	3 955.5	0.46	0
6. Шинные	2 637	0.3	0
7. Смазочные, заправочно-очистительные	10 3185	1.5	2
8. Кузовные	17 5414.6	2.6	3
Итого:	100



3. Конструкторская часть

3.1 Подбор технологического оборудования

Таблица 5

Технологическое оборудование и оснастка

Поз.	Наименование	Тип, Модель, марка	Кол.	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
1.	Траверс для вывешивания автомобилей	Гидравл. КР-118	1	500х400	0.2
2.	Компьютерный стенд для контроля и регулировки углов установки колес	КДСО	1	500х610	0.305
3.	Тормозной стенд для легковых и грузовых автомобилей	СТС-10у-СП-11	1	1240х700	0.868
4.	Мотор-тестер	КАД-300	1	760х670	0.5092
5.	Установка для проверки гидросистем рулевого управления	К-465	1	720х570	0.4104
6.	Прибор для проверки и регулировки света фар	ОП	1	660х590	0.3894
7.	Верстак слесарный	ВС-2 (двух-тумбовый)	1	1400х800	1.12

ИТОГО:3.802 м²

м², (48)

м²,

м²

где - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м²,

- количество постов в зоне ТО и ТР и постов диагностики. Принимается по результатам расчетов в п.4.5,

- суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне площади, занятая постами или линиями, м².

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования. Принимается по данным таблицы.



4. Охрана труда и техника безопасности

Охрана труда и техника безопасности - это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Основы техники безопасности по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей отражены Государственным стандартом Российской Федерации в разделе «Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте» (ПОТРМ-027-03)

Ответственность за охрану труда, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам на соответствующих руководителей. Для предупреждения производственного травматизма разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности.

Руководство предприятий обязано: обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы, предварительные и периодические медицинские осмотры, выдавать средства индивидуальной защиты.

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места. Рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой.

Шиномонтажный участок должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны быть ровные. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой.

Для безопасности и удобства выполнения работ на участке расстояния между отдельными единицами технологического оборудования приняты в соответствии с ОНТП-01-91.

На рабочих местах установлены деревянные переносные настилы для предохранения от переохлаждения ног рабочего персонала.

Низкий уровень производственного травматизма во многом зависит от качества и исправности применяемого оборудования и инструмента, тип и размер инструмента должен быть указан в технологических картах, вывешенных на рабочих местах. Инструменты, используемые производственными рабочими (молотки, гайковерты, отвертки и т.п.), всегда должны быть гладкими, без трещин и задиров, гаечные ключи должны быть исправными и строго соответствовать размерам гаек и болтов.

Состояние инструмента должно контролироваться мастерами производственных участков и, в случаи необходимости несоответствующий технике безопасности инструмент, должен быть заменен на новый.

ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ К ВЕНТИЛЯЦИ, ОТОПЛЕНИЮ И ОСВНЩЕНИЮ.

Вентиляция производственных помещений служит для обеспечения надлежащих санитарно-гигиенических условий воздушной среды работающих. На участке предусматривается вытяжная и приточная вентиляции. Вытяжная вентиляция удаляет из помещения загрязненный воздух, а приточная подает чистый. На участке предусмотрена естественная и искусственная вентиляция. Естественная вентиляция осуществляется через окна помещения. Искусственная (механическая) система вентиляции предусматривает удаление загрязненного воздуха центробежными вентиляторамис в количестве 2-х штук. На рабочем месте, связанном с выделением вредных для здоровья испарений, т.е. в местах возможных выделений вредных для здоровья ядовитых газов, устанавливается местная вентиляция вытяжного типа вентиляторами ЦАГИ-4, которые обеспечивают боковой отсос вредных испарений на уровне верстака и предотвращают их распространение по всему помещению. Для соблюдения температурного режима предусмотрена система воздушного отопления за счет принудительной вентиляции нагретого воздуха. Вентиляторы продувают через калорифер, обогреваемый воздух и нагнетают его в отапливаемое помещение. Предусмотрена также система центрального водяного отопления, при котором горячая вода поступает в нагревательные приборы (радиаторы или трубы), отдающие тепло в помещение. Расчетная температура воздуха в помещении +18оС. Система отопления должна предусматривать равномерный нагрев воздуха, возможность местного регулирования и выключения. Для создания нормальных условий труда в помещении участка предусмотрено естественное и искусственное освещение. Естественное освещение осуществляется через окна в наружной стене здания. Искусственное освещение предусмотрено комбинированное, т.е. общее и местное. Общее освещение осуществляется люминесцентными лампами по периметру потолка. Светильники местного освещения, расположенные непосредственно у объекта работы, позволяют управлять световым потоком, создавая высокий уровень освещенности. Напряжение местных светильников 12 или 36 В. Помимо основного освещения предусмотрено аварийное освещение из расчета 10% от нормированного. Для эвакуации людей аварийное освещение должно быть не менее 0,3лк. Величина фактической освещенности помещения участка должна быть не менее 300лк.

4.1 Общие требования охраны труда

4.1.1 К самостоятельному выполнению работ на шиномонтажном станке допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья, имеющие необходимую теоретическую и практическую подготовку, получившие необходимые практические навыки по выполнению шиномонтажных работ и имеющие допуск к выполнению этой работы, прошедшие вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда и обучение по специальной программе и проверку знаний, аттестованные квалификационной комиссией и получившие допуск к самостоятельной работе.

4.2. Работник, выполняющий работу на шиномонтажном станке должен периодически, не реже одного раза в год проходить проверку знаний по безопасности труда и получить допуск к работам повышенной опасности.

4.3. Работник, выполняющий работу на шиномонтажном станке, независимо от квалификации и стажа работы, не реже одного раза в три месяца должен проходить повторный инструктаж по охране труда; в случае нарушения требований безопасности труда, при перерыве в работе более чем на 30 календарных дней, работник должен пройти внеплановый инструктаж.

4.4. Работник, выполняющий работу на шиномонтажном станке должен пройти инструктаж по электробезопасности и получить I группу.

4.5. Работник, выполняющий работу на шиномонтажном станке должен знать: устройство, принцип работы и правила эксплуатации шиномонтажного станка, приспособлений и контрольно-измерительных приборов.

4.6. Работник, показавший неудовлетворительные знания и практические навыки выполнения работ на шиномонтажном станке, к самостоятельной работе не допускается и должен вновь пройти инструктаж по охране труда.

4.7. Работник, направленный для участия в несвойственных его профессии работах, должен пройти целевой инструктаж по безопасному выполнению предстоящих работ.

4.8. Не следует пользоваться инструментом, приспособлениями и оборудованием, безопасному обращению с которым работник не обучен.

4.9. Во время выполнения работ на шиномонтажном станке на работника могут оказывать неблагоприятное воздействие в основном следующие опасные и вредные производственные факторы:

-- ударная волна и разлетающиеся осколки (например, при взрыве сосуда, работающего под давлением);

-- струя сжатого воздуха, истекающая с большой скоростью из трубопровода или баллона со сжатым воздухом;

-- повышенная запыленность воздуха в рабочей зоне;

-- повышенный уровень шума (например, при работе компрессора или заполнении колеса сжатым воздухом);

-- острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхностях оборудования, приспособлений, инструмента;

-- физические перегрузки (например, при перемещении тяжелых автомобильных колес вручную);

-- электрический ток, путь которого в случае замыкания может пройти через тело человека.

4.10. Лицам, выполняющим шиномонтажные работы, следует помнить о том, что устройства, создающие давление, а также сосуды и системы, находящиеся под давлением сжатого воздуха, представляют опасность для человека, так как при разрыве трубопроводов, шлангов, взрыве баллона со сжатым воздухом создается угроза получения тяжелых травм и осколочных ранений.

4.11. Для предупреждения неблагоприятного воздействия на здоровье работника опасных и вредных производственных факторов, ему следует пользоваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты.

4.12. Для предупреждения возможности возникновения пожара работник должен соблюдать требования пожарной безопасности сам и не допускать нарушения этих требований другими работниками.

4.13. Работник обязан соблюдать трудовую и производственную дисциплину, правила внутреннего трудового распорядка.

4.14. Если с кем-либо из работников произошел несчастный случай, то пострадавшему необходимо оказать первую помощь, сообщить о случившемся руководителю и сохранить обстановку происшествия, если это не создает опасности для окружающих.

4.15. Работник, при необходимости, должен уметь оказать первую помощь, пользоваться медицинской аптечкой.

4.16. Для предупреждения возможности заболеваний работнику следует соблюдать правила личной гигиены, в том числе, перед приемом пищи необходимо тщательно мыть руки с мылом; в рабочем помещении не следует хранить и применять пищу, а также курить.

4.17. Работник, допустивший нарушение или невыполнение требований инструкции по охране труда, рассматривается, как нарушитель производственной дисциплины и может быть привлечен к дисциплинарной ответственности, а в зависимости от последствий -- и к уголовной; если нарушение связано с причинением предприятию материального ущерба, то виновный может быть привлечен к материальной ответственности в установленном порядке.

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

4.2.1. Перед началом работы следует надеть спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов.

4.2.2. Спецодежда должна быть соответствующего размера, чистой и не стеснять движений.

4.2.3. Прежде чем приступать к выполнению шиномонтажных работ следует проверить состояние рабочего места; при необходимости, следует навести чистоту, порядок и обеспечить наличие свободных проходов.

4.2.4. Подготовка к началу проведения работ должна включать в себя проверку исправности и технического состояния шиномонтажного станка, инструмента и приспособлений, которые будут использоваться в работе.

4.2.5. Перед тем, как приступить к работе, необходимо проверить наличие и качество крепления заземляющей шины шиномонтажного станка, привода компрессора и другого электрооборудования.

4.2.6. Перед началом работы следует проверить наличие защитных ограждений, исправность электрической проводки, местной вытяжной вентиляции.

4.2.7. Работник должен лично убедиться в том, что все меры, необходимые для обеспечения безопасности выполнены.

4.2.8. Не следует приступать к работе, если имеются сомнения в обеспечении безопасности на рабочем месте для выполнения предстоящей работы.

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

4.3.1. Установку, снятие и перемещение по шиномонтажному участку тяжелых автомобильных колес и покрышек следует производить с помощью грузоподъемных механизмов либо средств малой механизации; при этом необходимо знать и соблюдать допустимые нормы перемещения тяжестей вручную.

4.3.2. При переноске тяжестей на расстояние до 25 м для мужчин допускается максимальная нагрузка 50 кг.

4.3.3. При демонтаже покрышки с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен; при этом следует вначале ослабить золотник, полностью выпустить воздух из камеры, а затем его вывернуть из клапана.

4.3.4. Во избежание несчастного случая нельзя пользоваться для демонтажа покрышки, плотно приставшей к диску кувалдой или молотком.

4.3.5. При снятии края покрышки с диска с помощью рабочей лопатки следует быть осторожным, чтобы пальцы рук не попали между лопаткой и покрышкой.

4.3.6. Перед каждым нажатием ножной педали нужно убедиться в том, что перемещение рабочих частей станка не представляет опасности для работника.

4.3.7. При пользовании монтажной лопаткой необходимо прочно и уверенно удерживать ее в руках для предупреждения возможности травмирования рук.

4.3.8. Для осмотра внутренней поверхности покрышки необходимо применять специальный расширитель.

4.3.9. Перед монтажом покрышки на диск необходимо тщательно осмотреть ее, удалить врезавшиеся в протектор мелкие камни и другие твердые предметы, в случае необходимости, вытащить при помощи клещей металлические предметы; во избежание травмирования рук выполнять эту операцию рекомендуется именно клещами, а не отверткой, шилом или ножом.

4.3.10. Перед тем, как начать монтировать покрышку следует проверить состояние диска; при этом нужно помнить о том, что нельзя монтировать покрышку на диск, покрытый ржавчиной или имеющий вмятины, трещины и заусенцы.

4.3.11. При монтаже покрышек на диски не следует использовать неисправные и не соответствующие размерам покрышек диски колес.

4.3.12. Перед тем как начать накачивание шины необходимо убедиться в том, что диск колеса зажат на поворотном столе изнутри.

4.3.13. Во время накачивания шины воздухом нельзя исправлять ее положение на диске постукиванием с помощью молотка либо кувалды.

4.3.14. Для контроля величины давления воздуха во время накачивания шины, следует пользоваться манометром.

4.3.15. Редуктор на станке для демонтажа и монтажа шин во время работы должен быть закрыт кожухом.

4.3.16. Во время работы работник должен быть вежливым, вести себя спокойно и выдержанно, избегать конфликтных ситуаций, которые могут вызвать нервно-эмоциональное напряжение и отразиться на безопасности труда.

4.3.17. Во время работы следует быть внимательным, не отвлекаться от выполнения своих обязанностей.

4.3.18. Во время работы не разрешается допускать к работе на шиномонтажном станке посторонних лиц, не имеющих на это права.

4.3.19. Нельзя использовать шиномонтажный станок не по назначению, предусмотренному технической документацией фирмы-изготовителя.

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.4.1. В случае обнаружения нарушений требований охраны труда, которые создают угрозу здоровью или личной безопасности, работник должен обратиться к руководителю работ и сообщить ему об этом; до устранения угрозы следует прекратить работу и покинуть опасную зону.

4.4.2. При несчастном случае, внезапном заболевании необходимо немедленно оказать первую помощь пострадавшему, вызвать врача или помочь доставить пострадавшего к врачу, а затем сообщить руководителю о случившемся.

4.4.3. При ушибах или растяжении связок первая помощь заключается в следующем:

-- для уменьшения боли и предупреждения кровоизлияния следует прикладывать «холод»;

-- наложить тугую повязку;

-- ушибленному месту создать покой;

-- не следует смазывать ушибленное место йодом, растирать и накладывать согревающий компресс, так как это лишь усиливает боль.

4.4.4. При обнаружении пожара или признаков горения (задымление, запах гари, повышение температуры и т.п.) необходимо немедленно уведомить об этом пожарную охрану по телефону 101 или 112.

4.4.5. До прибытия пожарной охраны нужно принять меры по эвакуации людей, имущества и приступить к тушению пожара.

5. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

5.1. По окончании работы свое рабочее место следует привести в порядок и обесточить станок для шиномонтажных работ.

5.2. Инструмент и приспособления необходимо убрать в отведенные для них места.

5.3. После окончания рабочего дня необходимо убрать спецодежду и другие средства индивидуальной защиты в специально отведенное для этого место.

5.4. По окончании работы необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.

РАСЧЁТ КОНТУРНОГО ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА АГРЕГАТНОМ ОТДЕЛЕНИИ Общие сведения

Защитное заземляющее устройство, предназначенное для защиты людей от поражения электрическим током при переходе напряжения на металлические части электрооборудования, представляет собой специально выполненное соединение конструктивных металлических частей электрооборудования (вычислительная техника, приборостроительные комплексы, испытательные стенды, станки, аппараты, светильники, щиты управления, шкафы и пр.), нормально не находящихся под напряжением, с заземлителями, расположенными непосредственно в земле.

1. Сопротивление растеканию тока, через одиночный заземлитель диаметром 25...30 мм рассчитаем по формуле(7.1.)

R_тр = 0,9 ( / l_тp),

где - удельное сопротивление грунта, L_mp - длина трубы, 1,5…4м. Принимаем L_mp = 2,75 м.

В нашем случае:

R_тр = 0,9 · (420 / 2,75) = 137,5 (Ом).

2. Определяем примерное число заземлителей без учёта коэффициента экранирования по формуле (7.2.):

n = R_тр / r,

где r - допустимое сопротивление заземляющего устройства, 4 Ом.

В нашем случае:

n = 137,5 / 4 = 34,4 (шт).

3. Определяем коэффициент экранирования заземлителей:

расстояние между трубами 2,5…3м - принимаем 2,75м,

длина труб - 2,75м,

отношение расстояния к длине - 1,

число труб - 34,4 40 (шт).

По табл. 3.1. выбираем _тр:

_тр = от 0,38 до 0,44

3.1. Число вертикальных заземлителей с учётом коэффициента экранирования определяем по формуле (3.3.):

n_{1 =} n/_тр

В нашем случае:

n₁ = 34,4/0,38 = 90,4 (шт).

3.2. Длину соединительной полосы определяем по формуле (3.4.):

l_n = n₁a = 90,42,75 = 248,7 (м),

где а - расстояние между заземлителями.

Периметр цеха p,м:

р = (а + в)·2 = (13+5)·2 = 36 (м).

Расчетная длина соединительной полосы не менее периметра цеха.

3.3. Сопротивление растеканию электрического тока через соединительную полосу, Ом, определяем по формуле (3.5.):

где _n - коэффициент экранирования соединительной полосы.

В нашем случае:

R_n =

3.7. Результирующее сопротивление растеканию тока всего заземляющего устройства, Ом, определяем по формуле (3.6.):

где _n - коэффициент экранирования соединительной полосы, _n = 0,21.

В нашем случае:



5. Расчет технико-экономических показателей при проектировании агрегатного участка автотранспортного предприятия

5.1 Исходные данные для курсовой работы

В экономической части дипломного проекта необходимо определить целесообразность агрегатного участка автотранспортного предприятия на 300 автомобилей Shaanqi Sx 3255 Dr 384»тем самым доказать гипотезу исследования. Для этого требуется рассчитать основные технико -экономические показатели проекта.

Таблица 1

Исходные данные для экономического расчёта агрегатного участка

№	Показатель	Условные обозначения	Единица измерения	Величина показателя
1	Списочный состав предприятия автомобилей Shaanqi Sx 3255 Dr 384		шт.	300
2	Количество рабочих дней		дней	365
3	Количество смен		ед.	1
4	Количество обслуживаний		обслуживаний	2390
5	Число производственных рабочих		чел.	7 8
6	Производственная площадь			65
7	Норма затрат на материалы		руб.	50,8
8	Нормы затрат на запасные части		руб.	78,9

5.2 Расчет сметы капитальных затрат

Основные производственные фонды - это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переноситься на готовый продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется:

(49)

где - стоимость основных производственных фондов, руб.

- стоимость здания (участка), руб.

- стоимость оборудования, руб.

- стоимость инвентаря, руб.

- стоимость приборов, руб.

Стоимость здания (участка)

Стоимость здания определяется по формуле:

(50)

- площадь помещения, , - 65

- стоимость одного кв. метра площади, руб. (39000 тыс. руб.)

Стоимость оборудования

Таблица 7

Стоимость оборудования

Наименование	Кол - во	Цена ед. оборудования (руб.)	Стоимость, руб.
1	2	3	4
Верстак однотумбовый	2	41000	92000
Ларь для обтирочного материала.	2	10500	21000
Шкаф для инструмента и деталей	1	12000	12000
Установка для заправки маслом	1	10000	10000
Установка для сбора масла	2	13000	26000
Станок точильно-шлифовальный	1	7000	7000
Кран-балка	1	24000	24000
Станок для расточки тормозных барабанов	1	40000	40000
Ларь для обтирочных материалов	2	2300	4600
Стенд для разборки-сборки заднего и переднего моста	1	17000	17000
Стенд универсальный для разборки и сборки КПП	1	2700	2700
Стенд для ремонта двигателей	1	9500	9500
Ванна для мойки деталей	1	12000	12000
Стенд для разборки и сборки редукторов задних мостов	1	10000	10000
Итого:	18	211000	280300

Стоимость инвентаря составляет 2 % от стоимости оборудования:

(51)

Стоимость приборов составляет 10 % от стоимости оборудования:

(52)

Определим стоимость основных производственных фондов:

Амортизация основных производственных фондов

(53)

Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих

Размеры тарифных ставок связаны с минимальным уровнем заработной платы

Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 1 разряда определяется по формуле:

(54)

Где - минимальная месячная заработная плата 5556, руб.

166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей недели

1,17 - соотношение между часовой тарифной ставки ремонтного рабочего

2,9 - отраслевой тарифный коэффициент

Для расчета часовых тарифных ставок ремонтных рабочих 2 - 6 разрядов учитываются соотношения по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Это соотношение характеризуется тарифным коэффициентом, величины которых приведены в таблице 2.

Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих 2 - 6 разрядов определяются произведением часовой тарифной ставки рабочего 1 разряда на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному разряду.

- часовая тарифная ставка рабочего 2 разряда

- часовая тарифная ставка рабочего 3 разряда

- часовая тарифная ставка рабочего 4 разряда

Таблица 3

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды	1	2	3	4
Тарифные коэффициенты	1	1,09	1,20	1,35
Часовые тарифные ставки	113,36	123,5	136	153

5.3 Расчёт фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих

ФЗП_пов=,руб (55)

Где С_тр - cредняя часовая тарифная ставка ТР,

- коэффициент, учитывающий рост производительности труда, 1,05

Т_тр- трудоемкость ТР.

ФЗП_пов=Ч149 790=17 618 157 руб. (56)

5.4 Расчёт надбавок и доплат

Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.), выплачиваются в размерах не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 24% - с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут быть увеличены, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.

Расчет доплат выполняют отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО - 2 и ТР, по формуле:

(57)

где - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР, руб.

- процент доплаты за неблагоприятные условия труда. В расчетах принимаем - 10 %

- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел.

12 - месяцев в году;

Доплата за руководство бригадой, бригадами не освобождёнными от основной работы

В расчётах принимается: при численности бригады до 10 чел. - 20%, при численности свыше 10 чел. - 25%, пери численности свыше 25 чел. - 35%

В курсовой работе принимаем 1 бригаду численностью 10 человек.

(58)

где - доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

- количество бригадиров

(59)

- процент доплат за руководство бригадой

Премии за перевыполнение количественных показателей и качеств работы

Премия выплачивается из расчета 40% от фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих

(60)

5.5 Заработная плата ремонтных рабочих за отработанное время

(63)

Заработная плата за неотработанное время определяется пропорционально основной заработной плате

(61)

где - процент заработной платы за неотработанное время

(62)

Д_о- продолжительность оплачиваемого отпуска, дней,28;

Д_к- количество календарных дней, 365;

Д_в- количество воскресных дней, 104;

Д_п- количество праздничных дней,14;

П_неот.в =

Фонд заработной платы ремонтных рабочих (ФЗП) складывается из основной заработной платы и дополнительной платы

(63)

5.6 Отчисления на социальные нужды

Определяются в соответствии с установленной нормой отчислений в %

(64)

процент отчислений на социальные нужды, 30 %

5.7Расчёт затрат на материалы

Расчет затрат на материалы ТР выполняется в расчете на 1000км.

(65)

- норма затрат на материалы для соответствующего вида воздействий текущего ремонта

Расчёт затрат на запасные части для текущего ремонта

(66)

- нормы затрат на запасные части для текущего ремонта

5.8 Затраты на выполнение производственной программы по ТР подвижного состава

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР за отработанное время:

= 256 134руб.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР, за неотработанное время, руб.:

=

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР, руб.:

= 291 224руб.

Отчисления на социальные нужды фонда заработной платы рабочих занятых на ТР, руб.

О^ТР_соц =

Затраты на материалы на ТР:

М_ТР=

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТР, руб.:

А^тр_ОПФ=, руб. (67)

=

где 10- доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТР, %.

Общехозяйственные расходы (затраты), руб.:

З_об.хоз^ТР=, руб.

З_об.хоз^ТР= = 134 625руб.

Сумма затрат на ТР, руб.:

Полная себестоимость одного обслуживания, руб.:

S_ТР=(68)

S_ТР = руб/тыс.км.

Таблица 9

Калькуляция себестоимости работ агрегатного участка

Статьи затрат	сумма	Затраты на ед. 19644300
Основная заработная плата ремонтных рабочих	17 618 157	896,8
Дополнительная заработная плата рабочих	3 385 915	172,4
Отчисление на социальные нужды	8 430 187	429,1
Затраты на материалы	825 060	41,9
Затраты на запасные части	1 276 879	64,9
Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТР		1,4
Общехозяйственные расходы		34,3
Итого	32 237 354	1640,8

5.9 Расчет финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям

Расчет цены за выполнение одного обслуживания

(69)

где - уровень рентабельности, учитывающий прибыль, %, принять 25%

Количество обслуживаний, сторонними организациями

(70)

где - количество воздействий, выполняемых сторонними организациями, %, принять 5%

Доход от выполнения услуг сторонним организациям

(71)

Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям

(72)

5.10 Технико-экономических показателей при проектировании агрегатного участка автотранспортного предприятия

Таблица 10

Технико-экономических показателей при проектировании агрегатного участка автотранспортного предприятия

Наименование показателей	Показатели
1	2	3
Абсолютные показатели
Объем работ: по трудоемкости	Чел.-ч
Количество оборудования	Ед.	18
Общая стоимость основных фондов	Руб.	211 000
Общая площадь участка	м2	65
Количество производственных рабочих	Чел.	8
Себестоимость ТР	Руб.
Количество ТР, сторонними организациями	Ед.
Прибыль от выполнения услуг сторонними организациями	Руб.



Заключение

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высоко квалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими. В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками. Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

В теоретической части дипломной работы дана характеристика оборотных средств. Рассмотрены производственный персонал автотранспортного предприятия, показатели производительности труда, а также пути повышения производительности труда.

В практической части мы произвели расчет капитальных вложений, эксплуатационных затрат, включающих в себя затраты на оплату труда работников, амортизацию основных фондов, материальные затраты; рассчитаны затраты на выполнение производственной программы по текущему ремонту подвижного состава, определена калькуляция себестоимости технического воздействия. Произведен расчет финансовых показателей от выполнения текущего ремонта сторонним организациям

Были рассмотрены вопросы по отделению топливной аппаратуры пассажирского автотранспортного предприятия на 300 автомобилей Shaanqi Sx 3255 Dr 384. В технологической части дипломного проекта дана характеристика организации управления автотранспортным предприятием. Рассмотрены функции и методы управления, организационная структура, а также структура организации управления АТП.

В конструкторской части мы произвели расчет капитальных вложений, эксплуатационных затрат, включающих в себя затраты на оплату труда работников, амортизацию основных фондов, материальные затраты; рассчитаны затраты на выполнение производственной программы по текущему ремонту подвижного состава, представлены виды оборудования.

В экономической части был произведен расчет финансовых показателей от выполнения текущего ремонта сторонним организациям, была определена калькуляция себестоимости технического воздействия. Представленные экономические расчеты доказывают целесообразность организации работы топливной аппаратуры, так как в результате выполнения текущего ремонта сторонним организациям в объеме единиц может быть получена прибыль руб.

Цель дипломного проекта достигнута, все поставленные задачи решены.



Список использованных источников и литературы

1. Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля [Текст]. М.: Транспорт, 2008. 159 с.

2. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей [Текст]. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.

3. Епишкин В.Е., Проектирование станций технического обслуживания автомобилей [Текст]: Учебное пособие по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» / В.Е. Епишкин, А.П. Караченцев, В.Г. Остапец. Тольятти: ТГУ, 2008. 284 с.

4. Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Уч. пособие [Текст]. М.: МАДИ, 2007. 99 с.

5. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. (Учебное пособие) [Текст]. М.: МАДИ, 2007. 81 с.

6. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей [Текст]. М.: Транспорт, 2008. 272 с.

7. Методические рекомендации по выполнению выпускной квалификационной работы (ВКР) по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» по теме: «Автотранспортные предприятия» [Текст]. ОГБОУ СПО «ДТК», 2014. 78

8. Методические рекомендации по выполнению выпускной квалификационной работы (ВКР) по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» по теме: «Основы теории и расчёта автомобильных двигателей» [Текст]. ОГБОУ СПО «ДТК», 2014. 54 с.

9. Методические рекомендации по оформлению выпускной квалификационной работы (ВКР) [Текст]. ОГБОУ СПО «ДТК», 2014. 34

10. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях [Текст]. М.: Транспорт, 2008. 267 с.