Разработка бюджетов дистанции пути

Бюджетное планирование достигает своих целей только в том случае, если осуществляется адекватный бюджетный контроль. Различают несколько видов бюджетного контроля:

- предварительный контроль на этапах формирования бюджетов;

- текущий контроль на протяжении бюджетного периода;

- контроль по итогам бюджетного периода.

Предварительный бюджетный контроль производится на стадии составления, рассмотрения и утверждения бюджетов. Он предшествует осуществлению хозяйственных операций и призван не допускать нерационального расходования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Текущий контроль осуществляется в ходе выполнения хозяйственных операций. Его задачей является своевременный контроль правильности, законности и целесообразности произведенных расходов, полученных доходов, полноты и своевременности расчетов с бюджетом. Текущий бюджетный контроль осуществляется через регламентацию процедур выделения материальных и финансовых ресурсов.

Последующий бюджетный контроль направлен на оценку степени достижения запланированных бюджетных показателей, предотвращение и устранение неблагоприятных отклонений. Данный вид бюджетного контроля основан на периодическом и/или непрерывном сборе и обработке информации по функциональным направлениям деятельности компании.

Для успешного осуществления бюджетного контроля используется система сбора информации о фактических результатах финансово-хозяйственной деятельности.

Для принятия решений по выявленным отклонениям фактических бюджетных показателей от плановых необходимо проанализировать причины и факторы отклонений. Анализ должен давать возможность «разложить» общую сумму отклонений на отклонения по отдельным факторам в привязке к подразделениям, в которых возникли отклонения. К задачам анализа бюджетной информации относятся также анализ тенденций в изменении показателей, моделирование и прогнозирование бюджетных показателей. дистанция путь монтер затраты

Выявленные отклонения и установленные причины отклонений фактических показателей центров ответственности от планов используются для принятия оперативных управленческих решений на всех уровнях иерархии управления Компании.

3.2 Бюджет производства дистанции пути

Бюджет производства предназначен для планирования объемов производства в натуральном и стоимостном выражении. В бюджет входят объемные и качественные показатели, а также показатели использования трудовых ресурсов.

Объем работы дистанции пути зависит от ряда факторов - типа и конструкции верхнего строения пути, размеров движения, местных климатических и природных условий, а также от вида и периодичности ремонтов.

К объемным показателям дистанции пути относятся такие показатели как:

- тонно-км брутто во всех видах движения;

- грузонапряженность по участкам обслуживания;

- приведенная длина пути, которая определяется в зависимости от:

· протяженности километров главных путей, в том числе первый главный и остальные главные;

· протяженности километров станционных путей, включая подъездные;

· количества стрелочных переводов;

· количества погонных метров искусственных сооружений;

· коэффициентов для расчета приведенной длины.

- программа одиночной смены элементов верхнего строения пути;

- кривые участки пути;

- количество охраняемых и неохраняемых объектов (переездов).

К качественным показателям дистанции пути относятся:

- бальная оценка состояния пути по данным вагона - путеизмерителя или дефектоскопных тележек;

- количество выданных предупреждений об ограничении скорости движения на участках, которые обслуживает дистанция;

- количество браков в работе;

- количество неудовлетворительных километров.

Наиболее значимыми являются качественные показатели, так как от них зависит выполнение заданного объема работ, учитывая что качество железнодорожного пути влияет на скорость движения поездов, пропускную и провозную способность участков, и значит, неисправная работа устройств может привести к снижению объема перевозок.

Все работы по текущему содержанию пути подразделяются на три группы:

Первая - работы, зависящие от объёма перевозок и размера движения поездов (выправка, рихтовка, перешивка пути);

Вторая - работы, не зависящие от объёма перевозок и размера движения поездов (содержание земляного полотна, путевых знаков, водоотводных сооружений);

Третья - работы, не зависящие от объёма перевозок и размера движения поездов, но выполнение которых связано с движением поездов (исправление пути на пучинах, разрядка температурных напряжений а рельсах).

При планировании объёма работ по каждой из этих групп должны учитываться изменения эксплутационных и технических условий на участках дистанции пути. Рост грузонапряженности, повышение скорости движения поездов и нагрузки на ось подвижного состава вызывают увеличение объёмов работ по текущему содержанию пути, а применение новых конструкций верхнего строения, наоборот, значительно уменьшает эти объёмы. План работ по текущему содержанию пути составляют с учётом сезона года и местных условий. Состав работ по участкам и околоткам определяется Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

Показатели, используемые в экономическом анализе, по своему содержанию делятся на объемные (количественные) и качественные. К объемным относятся показатели, характеризующие размеры данного явления, они выражают величину работы и служат для расчета потребности в подвижном составе, необходимом для перевозок, и в других технических средствах транспорта. Важнейшим признаком количественных показателей является возможность суммирования отдельных показателей, рассчитанных внутри совокупности. Качественные показатели, как правило, характеризуют общее для всех единиц совокупности свойство, они не суммируются. Качественные показатели исчисляются на основе объемных как средние или относительные величины, характеризуют уровень использования подвижного состава и технических средств, качество выполненных работ.

Программа одиночной смены элементов верхнего строения пути (количество укладываемых материалов) составляется на основе данных технического состояния пути, которое контролируется при натуральном осмотре пути, производится учет состояния всех элементов пути в журналах рельсов, шпал и рельсошпалобалластной карте. Делается прогноз возникновения дефектов, и прежде всего в рельсах. Под количество ожидаемых дефектов составляется план одиночной смены элементов, прогнозируется количество элементов пути, которое может выйти из строя в течение планируемого периода. Если количество дефектов выше нормативного, то назначается капитальный ремонт, который выполняется путевыми машинными станциями (ПМС).

Приведенная длина пути характеризует количество постоянных устройств, которые обслуживает дистанция пути и представляет собой развернутые длины всех путей и устройств, умноженные' на соответствующие им коэффициенты приведения. Таким образом, развернутые длины всех постоянных устройств, приводятся к развернутой длине первого главного пути, уложенного на перегонах.

Одним из основных показателей работы дистанции пути является бальная оценка состояния пути. Баллы присваиваются за каждое отклонение фактических параметров рельсовой колеи от нормативных, чем больше баллов, тем хуже состояние пути.

При выявлении отступлений от требуемых норм содержания пути и выявления неудовлетворительных километров пути вводятся предупреждения об ограничении скоростей движения на участках, которые обслуживает дистанция.

Годовой план работ дистанции пути составляется с учетом сезонности, на основе осеннего осмотра пути, данных технических паспортов и показаний вагонов - путеизмерителей.

Для дистанции пути задаются грузооборот, грузонапряженность, бальность и объем ремонтных работ (средний и подъемочный ремонты пути, смены стрелочных переводов и др.).

Грузооборот, как показатель используется для определения объема работ.

Грузонапряженность - это грузооборот, отнесенный к одному километру эксплуатационной длины сети, дороги, отделения или участка обслуживания, выполнивших данный грузооборот. Рассчитывается как отношение грузооборота к длине участка обслуживания дистанций пути. Грузонапряженность не только количественный показатель, отражающий объем перевозок, но и качественный, показывающий степень использования каждого километра железнодорожного пути конкретного участка, отделения, дороги или сети в целом.

Обеспечение скорости движения поездов непосредственно зависит от конструкции пути, его состояния и работ, проводимых на путях. С течением времени элементы пути изнашиваются, требуют замены. Для текущего содержания пути, периодической замены его элементов существует строгая система ведения путевого хозяйства на основе повышения его технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий.

Неудовлетворительное состояние пути -- это отклонение параметров рельсовой колеи от нормальных размеров, трещины, изломы и износ рельсов, волнообразности на поверхности катания, и др. Износ бывает двух видов - вертикальный (просадки) и горизонтальный (сдвиги). При вертикальном износе назначают выправку пути, по которой производится бальная оценка, при горизонтальном - рихтовку. Согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ предупреждения о снижении скорости движения поездов вводятся при производстве различного вида ремонтов пути, выполнения работ текущего содержания, несоответствии норм и требований технического состояния пути. Длительные предупреждения вводятся по участкам, где работы требуют значительных капиталовложений. Кратковременные предупреждения вызываются нарушением нормативных размеров конструкции верхнего строения пути в целом и отдельных его элементов, несоответствием содержания пути техническим условиям, когда устранение неисправности пути не требует больших затрат труда и времени. Кратковременные предупреждения устанавливаются на период времени, необходимый для устранения неисправностей.

Показателями работы дистанции пути принимаются приведенная длина и средняя грузонапряженность главного пути. Приведенная длина пути дистанции исчисляется в следующем порядке:

- один километр каждого главного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного пути;

- один километр станционного или подъездного пути приравнивается к 0,4 км первого главного пути;

- 20 одиночных стрелочных переводов приравниваются к 1 км первого главного пути, один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 51/8 приравниваются к двум одиночным переводам марки 1/11;

- одно глухое пересечение приравнивается к одному переводу марки 1/11.

Расчет приведенной длины приведен в табл. 3.1.

Таблица 3.1 Расчет приведенной длины дистанции пути

Наименование показателя	Натуральный показатель	Коэффициент перевода	Приведенный показатель, км
1-й главный путь, км	181,8	1	181,8
Главные пути сверх первого, км	175,4	0,75	131,55
Станционные и подъездные пути, км	238,484	0,4	95,394
Стрелочные переводы, шт.	668	0,05	33,4
Глухие пересечения, шт.	6	0,1	0,6
Итого приведенная длина			442,744

Для расчета средней грузонапряженности главного пути необходимо знать грузонапряженность по всем участкам и протяженность данных участков.

Расчет средней грузонапряженности дистанции пути представлен в табл. 3.2.

Таблица 3.2 Расчет средней грузонапряженности дистанции пути

Грузонапряженность участка, млн.т-км	Протяженность участка, км	Грузонапряженность, млн. т-км брутто/км
19,503	83,43	1627,135
39,752	82,742	3289,159
24,976	53,08	1325,726
50,589	54,76	2770,253
10,526	7,21	75,892
25,667	6,74	172,995
21,772	12,46	271,279
41,022	20,3	832,746
33,511	19,0	636,709
37,188	5,994	222,904
1	2	3
34,419	5,3	182,420
14,238	2,48	35,31
11,209	3,68	41,249
Итого:	357,176	11483,842

Средняя грузонапряженность главных путей дистанции:

млн. т-км/км

Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результатам комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе паспортных данных о классификации пути, проследовавшем тоннаже и в зависимости от других эксплуатационных факторов.

Отделение дороги доводит до дистанции: объем работ по текущему содержанию пути в километрах, приведенные километры, состояние пути в баллах, скорость движения поездов, расходы по перевозкам.

Отделение дороги для дистанции пути устанавливает также экономические нормативы и лимиты.

Дистанция пути, руководствуясь указанными показателями и экономическими нормативами, составляет план по видам деятельности работ. Показатели плана определяют по данным о наличии устройств, обслуживаемых дистанцией пути, по технически обоснованным нормам, в которых должны учитываться грузонапряженность участков, уровень механизации работ по текущему содержанию пути, местные условия.

При разработке плана необходимо учитывать и показатели научно-технического прогресса: объем укладки бесстыкового пути, железобетонных шпал, термически уплотненных рельсов, уровень механизации работ по текущему содержанию пути, подъемочному, среднему и капитальному ремонтам пути.

Планирование работ осуществляется в порядке, установленном Инструкцией по текущему содержанию пути. План выполнения работ по дистанции пути приведен в табл. 3.3.

Таблица 3.3 План работ по дистанции пути на 2009 год

Наименование работ	Единица измерения	План	Исполнитель
Капитальный ремонт на старогодних шпалах	км	5,2	ПМС
Смена плетей с переменой рабочего канта	км	18,0	ПЧ
Смена рельсов новыми	км	1,2	ПЧ
Укладка старогодних плетей, всего	км	3,4	ПМС
Смена стрелочных переводов блоками, всего	компл.	6	ПМС
в т.ч. железобетонным новым блоком	компл.	6
Смена металлических частей стрелочного перевода	компл.	3	ПЧ
Планово-предупредительная выправка пути	км	94,2	ПЧ

Трудовые ресурсы относятся к планово-предупредительному измерителю рабочей силы.

Трудовые ресурсы - часть населения, которая благодаря совокупности физических способностей, специальных знаний и опыта может участвовать в процессе производства материальных и нематериальных услуг, работ.

В плане по труду структурных подразделений устанавливают численность работников, производительность труда, среднемесячную заработную плату и фонд оплаты труда. Задание по росту производительности труда, лимит численности работников и фонда заработной платы утверждаются вышестоящей организацией, среднемесячная заработная плата является расчетным показателем. План по труду разрабатывается исходя из объема работы и технической оснащенности, норм затрат труда и штатных нормативов, утвержденных ОАО «РЖД», действующих тарифных ставок, должностных окладов и системы оплаты труда. При этом все расчеты производятся в пределах утвержденного лимита численности рабочих и служащих и фонда заработной платы.

Разработка плана по труду начинается с определения производительности труда и численности работников.

Показателем эффективности труда, как целесообразной деятельности, является производительность труда, которая измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени одним работником, или количеством рабочего времени, затрачиваемого на единицу продукции.

Различают три способа измерения производительности труда: натуральный (или условно натуральный), стоимостной и трудовой.

При применении натурального метода производительность труда (т.е. выработка) измеряется в натуральных показателях: тонно-километрах, тоннах, штуках и т.д. Этот метод может применяться при выработке лишь одного вида продукции. При условно-натуральном методе, все виды продукции условно приводятся к одному виду путем применения соответствующих коэффициентов.

В структурных подразделениях железных дорог, где выполняются несколько видов работ, производительность труда измеряется в условно-натуральных показателях. В каждом структурном подразделении трудоемкость одного вида работ принимается за единицу, а по остальным видам работ определяются коэффициенты приведения. Величина коэффициента определяется отношением трудоемкости конкретного вида работ к трудоемкости работы, принятой за единицу. Перемножением объема каждого вида работы на величину соответствующих коэффициентов и их суммированием определяется объем работ в условно-натуральных показателях.

Показателями для определения производительности труда (выработки) работников дистанции пути являются - тонно-километры брутто, - приведенная длина пути.

К резервам увеличения производительности труда, которые должны учитываться при разработке плана каждого структурного подразделения, относятся рациональное использование рабочего времени, устранение его потерь, внедрение средств механизации и автоматизации инженерных и управленческих работ, а также упрощение структуры управления производством путем укрупнения мелких производственных звеньев.

В планах структурных подразделений (отделениях дороги и линейных предприятиях) по каждой профессии и должности рассчитывают явочную и списочную численность работников. Явочная численность определяется в три этапа.

На первом этапе рассчитывают общую численность работников, исходя из планового объема работ и выработки одного работника.

На втором этапе определяют численность работников по видам деятельности, участкам, цехам на основе прогрессивных норм выработки, норм времени и плановой программы работ (услуг).

На третьем этапе рассчитывают профессионально-квалификационный состав работников на основе технологического процесса и единого тарифно-квалификационного справочника (ЕТКС) работ и профессий рабочих. На основе ЕТКС производят отнесение каждой работы (операции) к соответствующему тарифному разряду.

Списочная численность определяется увеличением явочной на число работников, отсутствующих на работе (вследствие нахождения в отпуске, болезни).

Дополнительный штат работников для замещения отсутствующих планируется с помощью коэффициента замещения , т.е.

.

Коэффициент замещения работников, находящихся в отпуске, определяют по каждой группе работников:

,

где - продолжительность отпуска; - число рабочих дней в году.

Дистанция пути определяет общую численность работников, их профессиональный и квалификационный состав, утверждает штаты. Плановую численность работников на текущем содержании пути рассчитывают с учетом роста грузонапряженности и выработки на работах на текущем содержании пути и искусственных сооружений.

Потребность в контингенте для выполнения эксплуатационных работ определяется по основным производственным группам: монтеры по текущему содержанию пути, рабочие по охране пути, переездов, искусственных сооружений, прочие группы работников.

Численность монтеров пути на текущем содержании пути рассчитывается по установленным нормативам численности монтеров пути, измеряемых величиной человек в год на 1 км развернутой длины пути в соответствии с приказом №8Ц от 03.04.97 г. «О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества». Данные нормативы определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, скоростей движения, эксплуатационных условий и применяемых путевых машин.

Норма затрат труда включает:

- все работы по текущему содержанию пути;

- ежедневный осмотр пути, пропуск поездов;

- ограждение места работ.

Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы каждого обслуживаемого участка дистанции производится раздельно для главных, станционных, прочих путей и стрелочных переводов.

Расчет численности на обслуживание главных путей производится по формуле:

,

где - численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных путей, чел.;

- норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов конкретного участка, чел./год;

- развернутая длина главного пути конкретного участка, км;

- поправочный коэффициент, учитывающий местные эксплуатационные факторы.

Поправочный коэффициент может определяться как обобщенный в целом для всего обслуживаемого участка по формуле:

,

где - развернутая длина i-го участка пути с индивидуальными эксплуатационными факторами, км (количество стрелочных переводов);

- величина поправочного коэффициента для i-го участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации;

- общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки с индивидуальными эксплуатационными особенностями, км (общее количество стрелочных переводов).

Во втором варианте поправочный коэффициент определяется для каждого километра. При действии на одном километре нескольких эксплуатационных факторов общий поправочный коэффициент для него определяется в виде добавки к табличной форме от поправочных коэффициентов.

Расчет численности монтеров пути на текущее содержание главных путей приведен в таблице 3.4.

Таблица 3.4 Расчет численности монтеров пути на текущее содержание главных путей

Показатель	Грузонапряжен-ность, млн.т-км/км	Длина, км	Норматив численности, чел. в год на км пути	Численность на объем, чел.	Увеличение/ снижение численности, чел.	Общая числен-ность, чел.
1 околоток
Главный путь		13,18				8,345
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	6	0,661	3,966	0,834	4,8
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	6,868	0,51	3,503	-0,15	3,353
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	0,132	0,538	0,071		0,071
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	0,18	0,673	0,121		0,121
2 околоток
Главный путь		24,0				13,916
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	12	0,661	7,932	-0,136	7,796
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	12	0,51	6,12		6,12
3 околоток
Главный путь		22,162				15,477
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	33,511	11	0,617	6,787	1,751	8,538
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	41,022	11,162	0,631	7,043	-0,104	6,939
4 околоток
Главный путь		16				10,093
1	2	3	4	5	6	7
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	0,546	0,661	0,361	-0,118	0,243
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	1	0,51	0,51	0,29	0,8
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	33,511	7	0,617	4,319		4,319
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	41,022	6,491	0,631	4,096		4,096
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	41,022	0,509	0,647	0,329		0,329
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	0,454	0,673	0,306		0,306
5 околоток
Главный путь		34,461				20,083
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	37,188	5,994	0,643	3,854	1,034	4,888
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	25,667	6,556	0,565	3,704	0,081	3,785
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	34,419	5,3	0,623	3,302		3,302
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	21,772	9,7	0,531	5,151		5,151
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	11,209	2,811	0,442	1,242		1,242
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	10,526	2,984	0,413	1,232		1,232
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	10,526	1	0,418	0,418		0,418
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	25,667	0,1	0,582	0,058		0,058
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	10,526	0,016	0,454	0,007		0,007
6 околоток
Главный путь		2,569				1,964
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	25,667	0,088	0,565	0,05		0,05
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	14,238	0,209	0,458	0,096		0,096
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	14,238	2,272	0,492	1,118	0,7	1,818
7 околоток
Главный путь	4,094					2,32
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	11,209	0,865	0,442	0,382		0,382
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	41,022	0,135	0,631	0,085		0,085
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	21,772	1	0,531	0,531	-0,088	0,443
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	24,976	2	0,561	1,122	0,237	1,359
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	21,772	0,094	0,542	0,051		0,051
8 околоток
Главный путь		4,669				3,766
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	41,022	1	0,956	0,956	0,606	1,562
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	21,772	1,56	0,531	0,828	0,018	0,846
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	24,976	0,935	0,561	0,525		0,525
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	0,964	0,735	0,709		0,709
Звеньевой путь, Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	0,036	0,738	0,027		0,027
Звеньевой путь, Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	24,976	0,065	0,577	0,038		0,038
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	21,772	0,109	0,542	0,059		0,059
9 околоток
Главный путь		24,156				13,894
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	12,156	0,661	8,035	-0,261	7,774
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	12	0,51	6,12		6,12
10 околоток
Главный путь		5,062				3,651
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	0,797	0,661	0,527	0,044	0,571
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	1,37	0,51	0,699	0,487	1,186
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	33,511	1	0,617	0,617		0,617
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	41,022	1	0,631	0,631		0,631
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	0,835	0,735	0,614		0,614
Звеньевой путь, Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	0,06	0,538	0,032		0,032
11 околоток
Главный путь		21,513				13,156
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	10,526	3,208	0,413	1,325		1,325
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	24,976	9,084	0,561	5,096	0,697	5,793
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	9,221	0,735	0,777	-0,739	6,038
12 околоток
Главный путь		30,173				18,402
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	24,976	15	0,561	8,415	-0,085	8,33
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	15,173	0,735	11,152	-1,08	10,072
13 околоток
Главный путь		30,17				17,551
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	24,976	15	0,561	8,415	-1,639	6,776
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	15,17	0,735	11,15	-0,375	10,775
14 околоток
Главный путь		22,201				14,63
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	24,976	11	0,561	6,171	0,369	6,54
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	11,201	0,735	8,233	-0,143	8,09
15 околоток
Главный путь		2,157				1,75
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	2,103	0,735	1,546	0,164	1,71
Звеньевой путь, Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	0,054	0,738	0,04		0,04
16 околоток
Главный путь		24				13,925
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	11,825	0,661	7,816	0,696	8,512
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	11,944	0,51	6,091	-0,826	5,265
Звеньевой путь, Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	0,056	0,538	0,03		0,03
Звеньевой путь, Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	0,175	0,673	0,118		0,118
17 околоток
Главный путь		24,291				15,365
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	12,191	0,661	8,058	0,968	9,026
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	6,576	0,51	3,354		3,354
Звеньевой путь, Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	5,424	0,538	2,918		2,918
Звеньевой путь, Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	0,1	0,673	0,067		0,067
18 околоток
Главный путь		30,155				16,308
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	15,08	0,661	9,968	-0,561	9,407
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	14,275	0,51	7,28	-0,819	6,461
Звеньевой путь, Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	0,725	0,538	0,39		0,39
Звеньевой путь, Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	0,075	0,673	0,05		0,05
19 околоток
Главный путь		22,163				14,055
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	11,163	0,661	7,379	1,469	8,848
Бесстыковой путь, Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	11	0,51	5,61	-0,403	5,207
20 околоток
Главный путь		26,787				6,244
Всего по ПЧ:
Главный путь		357,176				218,651
Содержание неохраняемых переездов						3

Для станционных, подъездных и прочих путей расчет монтеров пути производится по нормам в зависимости от типа верхнего строения пути и развернутой длины пути, а также поправочного коэффициента, учитывающего эксплуатационные условия.

Расчет численности монтеров пути на текущее содержание станционных, подъездных и прочих путей приведен в табл. 3.5., а приемо-отправочных путей в табл. 3.6.

Таблица 3.5 Расчет численности монтеров пути на текущее содержание станционных, подъездных и прочих путей

Околоток	Тип рельсов	Станционные, подъездные, прочие пути, км	Нормы расхода рабочей силы, чел. в год на 1 км пути	Общая численность, чел.
		ж/б шпалы	деревянные шпалы	ж/б шпалы	деревянные шпалы
1	2	3	4	5	6	7
2	Р-65		2,122		0,285	0,539
	Р-50		0,062		0,333	0,021
	Р-43		0,685		0,38	0,26
Итого: 2,869 км	0,82
3	Р-65		1,331		0,285	0,344
	Р-50		0,096		0,333	0,032
	Р-43		0,094		0,38	0,036
Итого: 1,521 км	0,412
5	Р-65		0,471		0,285	0,123
Итого: 0,471 км	0,123
6	Р-65		17,322		0,285	4,542
	Р-50		3,555		0,333	1,054
	Р-43		1,327		0,38	0,504
	Р-65	5,681		0,238		1,051
	Р-50	2,198		0,285		0,626
	Р-43	0,54		0,333		0,18
Итого: 30,623 км	7,957
7	Р-65		7,989		0,285	1,85
	Р-50		1,824		0,333	0,607
	Р-43		8,914		0,38	3,387
	Р-65	5,243		0,238		0,97
	Р-50	1,832		0,238		0,436
	Р-43	0,705		0,333		0,235
Итого: 26,507 км	7,485
1	2	3	4	5	6	7
8	Р-65		1,987		0,285	0,486
	Р-43		1,512		0,38	0,575
	Р-65	3,88		0,238		0,784
Итого: 7,379 км	1,845
9	Р-65	0,464		0,238		0,093
Итого: 0,464 км	0,464
10	Р-65		5,552		0,285	1,419
	Р-43		1,582		0,38	0,601
	Р-65	6,361		0,238		1,287
Итого: 13,495 км	3,307
11	Р-65		1,294		0,285	0,318
1	2	3	4	5	6	7
	Р-50		0,1		0,333	0,033
	Р-43		0,843		0,38	0,32
	Р-75	3,123		0,19		0,593
	Р-65	5,912		0,238		1,051
	Р-50	0,523		0,285		0,149
	Р-43	0,413		0,333		0,138
Итого: 12,208 км	2,602
12	Р-65		0,586		0,285	0,147
	Р-50		0,297		0,333	0,099
	Р-65	0,149		0,238		0,025
	Р-50	0,125		0,285		0,036
Итого: 1,157 км	0,307
13	Р-65		1,344		0,285	0,348
	Р-50		0,105		0,333	0,035
	Р-43		0,1		0,38	0,038
	Р-65	1,884		0,238		0,381
Итого: 3,433 км	0,802
14	Р-65		1,13		0,285	0,267
	Р-50		0,953		0,333	0,317
	Р-43		0,328		0,38	0,125
	Р-65	1,328		0,238		0,269
Итого: 3,739 км	0,978
15	Р-65		10,145		0,285	2,751
	Р-50		2,085		0,333	0,694
	Р-43		0,25		0,38	0,095
	Р-65	13,292		0,238		2,688
Итого: 25,772 км	6,228
17	Р-65		6,985		0,285	1,799
	Р-50		0,841		0,333	0,28
	Р-43		0,608		0,38	0,231
	Р-65	5,961		0,238		1,203
	Р-50	0,1		0,285		0,029
Итого: 14,495 км	3,542
18	Р-65		1,772		0,285	0,465
	Р-65	0,119		0,238		0,024
Итого: 1,891 км	0,489
19	Р-65		0,677		0,285	0,178
1	2	3	4	5	6	7
Итого: 0,667 км	0,178
20	Р-65		6,746		0,285	1,7
	Р-50		1,194		0,333	0,398
	Р-43		1,831		0,38	0,696
	Р-65	16,934		0,238		3,423
	Р-43	0,082		0,333		0,027
Итого:	26,787 км	6,244
Всего по ПЧ:	173,488	43,412

Поправочный коэффициент к норме расхода рабочей силы для станционных, подъездных, прочих путей равен 1.

Таблица 3.6 Расчет численности монтеров пути на текущее содержание приемо-отправочных путей

Показатель	Грузонапряжен-ность, млн.т-км/км	Длина, км	Норматив численности, чел. в год на км пути	Численность на объем, чел.	Поправочный коэффициент	Общая численность, чел.
1 околоток		1,72				0,875
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	0,886	0,483	0,428	1	0,45
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	0,834	0,548	0,457	1	0,425
3 околоток		3,445				1,971
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	33,511	1,713	0,545	0,934	1	0,887
Звеньевой путь,Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	41,022	1,732	0,554	0,96	1	1,084
5 околоток		7,342				3,575
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	21,772	1,09	0,793	0,537	1	0,507
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	25,667	0,102	0,511	0,052	1	-0,03
Звеньевой путь,Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	25,667	6,15	0,48	2,952	1	3,098
6 околоток		0,733
Звеньевой путь,Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	14,238	0,733	0,422	0,309	1	0,318
8 околоток		4,423				2,725
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	0,493	0,614	0,303	1	0,288
Звеньевой путь,Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	3,93	0,595	2,338	1	2,437
9 околоток		2,136				1,127
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	1,063	0,483	0,513	1	0,513
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	1,073	0,572	0,614	1	0,614
10 околоток		11,029				5,907
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	4,81	0,483	2,323	1	2,207
Звеньевой путь,Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	41,022	6,219	0,554	3,445	1	3,7
11 околоток		7,329				3,324
Звеньевой путь,Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	24,976	4,89	0,477	2,333	1	1,863
Звеньевой путь,Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	2,439	0,595	1,451	1	1,461
12 околоток		2,098				1,182
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	1,058	0,614	0,65	1	0,683
Звеньевой путь,Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	32,993	1,04	0,516	0,537	1	0,499
13 околоток		2,249				1,27
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	1,169	0,614	0,718	1	0,721
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	24,976	1,08	0,508	0,549	1	0,549
14 околоток		2,197				1,233
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	1,103	0,614	0,677	1	0,677
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	24,976	1,094	0,508	0,556	1	0,556
15 околоток		14,049				8,541
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	1,254	0,614	0,77	1	0,731
Звеньевой путь,Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	50,589	12,795	0,595	7,613	1	7,81
17 околоток		2,896				1,536
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	0,929	0,483	0,449	1	0,494
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	1,967	0,572	1,125	1	1,042
18 околоток		2,55				1,295
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	1,266	0,572	0,724	1	0,761
Звеньевой путь,Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	1,284	0,447	0,574	1	0,534
19 околоток		2,071				1,094
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	19,503	1,089	0,483	0,562	1	0,476
Звеньевой путь,Р-65, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	39,752	0,982	0,572	0,562	1	0,618
Всего по ПЧ:
Приемо-отправочные пути		66,267				35,973

Для стрелочных переводов расчет численности монтеров пути производится по нормам в зависимости от категории пути, количества стрелочных переводов по типам и маркам, грузонапряженности по формуле:

,

где - численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы конкретного типа, чел.;

- - норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода соответствующего размера грузонапряженности и скорости движения (категория пути), чел./год;

- - количество стрелочных переводов одного типа и марки соответсвующей скорости движения (категории пути) и размера грузонапряженности, шт.;

- - поправочный коэффициент, учитывающий местные эксплуатационные факторы.

Расчет численности монтеров пути на текущее содержание стрелочных переводов приведен в табл. 3.7.

Таблица 3.7 Расчет численности монтеров пути на текущее содержание стрелочных переводов

Показатель	Грузонапря-женность, млн. т-км/км	Количество, шт.	Норматив численности, чел. в год на км пути	Числен-ность на объем, чел.	Увеличение/ снижение численности, чел.	Общая числен ность, чел.
1 околоток						1,863
Централизованные Р-65	26-50	4	0,21	0,84	0,126	0,966
Централизованные Р-65	26-50	4	0,184	0,736		0,736
Централизованные Р-65	26-50	1	0,17	0,17	-0,009	0,161
2 околоток						0,836
Централизованные Р-65	до 10	3	0,176	0,528	-0,042	0,486
Централизованные Р-50	до 10	1	0,188	0,188	-0,015	0,173
Централизованные Р-43	до 10	1	0,192	0,192	-0,015	0,177
3 околоток						2,336
Централизованные Р-65	26-50	4	0,21	0,84	0,126	0,966
Централизованные Р-65	26-50	4	0,196	0,784	0,118	0,902
Централизованные Р-65	26-50	3	0,179	0,537	-0,231	0,306
Централизованные Р-65	до 10	1	0,176	0,176	-0,014	0,162
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		3	0,04	0,12		0,12
5 околоток						6,209
Централизованные Р-65	26-50	22	0,21	4,62	0,63	5,25
Централизованные Р-65	26-50	2	0,177	0,354	0,053	0,407
Централизованные Р-65	26-50	6	0,179	1,074	-0,666	0,408
Централизованные Р-65	до 10	2	0,176	0,352	-0,229	0,123
Не централизованные Р-65	до 10	1	0,059	0,059	-0,038	0,021
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		10	0,04	0,4		0,4
Глухие пересечения		1	0,101	0,101		0,101
6 околоток						3,403
Централизованные Р-65	до 10	2	0,184	0,368	0,055	0,423
Централизованные Р-50	до 10	4	0,188	0,752	-0,06	0,692
Не централизованные Р-65	до 10	21	0,059	1,239	-0,301	0,938
Не централизованные Р-50	до 10	11	0,067	0,737	-0,059	0,678
Не централизованные Р-43	до 10	10	0,073	0,73	-0,058	0,672
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		2	0,04	0,08		0,08
7 околоток						9,873
Централизованные Р-65	до 10	7	0,19	1,33	0,257	1,587
Централизованные Р-65	до 10	32	0,176	5,632	-1,052	4,58
Централизованные Р-50	до 10	2	0,188	0,376	-0,03	0,346
Централизованные Р-43	до 10	1	0,192	0,192	-0,015	0,177
Не централизованные Р-65	до 10	35	0,059	2,065	-0,266	1,799
Не централизованные Р-50	до 10	17	0,067	1,139	-0,091	1,048
Не централизованные Р-43	до 10	5	0,073	0,365	-0,029	0,336
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		4	0,04	0,16		0,16
8 околоток						11,01
Централизованные Р-65	51-80	9	0,238	2,142	0,726	2,868
Централизованные Р-65	51-80	20	0,19	3,8	0,428	4,228
Централизованные Р-65	51-80	18	0,17	3,06	-1,316	1,744
Централизованные Р-50	51-80	1	0,187	0,187	-0,009	0,178
Централизованные Р-65	51-80	2	0,189	0,378	-0,234	0,144
Централизованные Р-65	до 10	13	0,176	2,288	-0,986	1,302
Централизованные Р-50	до 10	1	0,188	0,188	-0,015	0,173
Не централизованные Р-65	до 10	4	0,059	0,236	-0,053	0,183
Не централизованные Р-50	до 10	2	0,067	0,134	-0,011	0,123
Не централизованные Р-43	до 10	1	0,073	0,073	-0,006	0,067
Глухие пересечения		2	0,101	0,202		0,202
9 околоток						1,903
Централизованные Р-65	26-50	4	0,21	0,84	0,126	0,966
Централизованные Р-65	26-50	4	0,19	0,76	0,114	0,874
Централизованные Р-65	26-50	1	0,179	0,179	-0,116	0,063
10 околоток						10,271
Централизованные Р-65	51-80	4	0,238	0,952	0,25	1,202
Централизованные Р-65	51-80	8	0,19	1,52	0,228	1,748
Централизованные Р-65	51-80	9	0,177	1,593	0,239	1,832
Централизованные Р-65	51-80	10	0,17	1,7	-0,666	1,034
Централизованные Р-65	51-80	5	0,189	0,945	-0,155	0,79
Централизованные Р-65	до 10	23	0,176	4,048	-0,825	3,223
Централизованные Р-50	до 10	1	0,188	0,188	-0,015	0,173
Не централизованные Р-43	до 10	4	0,073	0,292	-0,023	0,269
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		13	0,04	0,52		0,52
11 околоток						4,811
Централизованные Р-65	51-80	8	0,238	1,904	0,286	2,19
Централизованные Р-65	51-80	5	0,19	0,95	0,143	1,093
Централизованные Р-65	51-80	7	0,17	1,19	-0,738	0,452
Централизованные Р-65	51-80	2	0,189	0,378	-0,234	0,144
Не централизованные Р-65	до 10	24	0,059	1,416	-0,685	0,731
Не централизованные Р-43	до 10	3	0,073	0,219	-0,018	0,201
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		2	0,04	0,08		0,08
12 околоток						2,279
Централизованные Р-65	51-80	4	0,238	0,952	0,143	1,095
Централизованные Р-65	51-80	4	0,19	0,76	0,114	0,874
Централизованные Р-65	51-80	1	0,17	0,17	-0,105	0,065
Централизованные Р-65	51-80	1	0,189	0,189	-0,117	0,072
Централизованные Р-50	до 10	1	0,188	0,188	-0,015	0,173
13 околоток						2,642
Централизованные Р-65	51-80	4	0,238	0,952	0,143	1,095
Централизованные Р-65	51-80	4	0,19	0,76	0,114	0,874
Централизованные Р-65	51-80	1	0,17	0,17	-0,105	0,065
Централизованные Р-65	51-80	2	0,189	0,378	-0,234	0,144
Не централизованные Р-65	до 10	4	0,059	0,236	-0,019	0,217
Не централизованные Р-50	до 10	4	0,067	0,268	-0,021	0,247
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		2	0,04	0,08		0,08
14 околоток						2,867
Централизованные Р-65	51-80	4	0,238	0,952	0,143	1,095
Централизованные Р-65	51-80	4	0,19	0,76	0,114	0,874
Централизованные Р-65	51-80	1	0,17	0,17	-0,009	0,161
Централизованные Р-65	51-80	1	0,189	0,189	-0,117	0,072
Централизованные Р-65	до 10	1	0,176	0,176	-0,0014	0,162
Не централизованные Р-65	до 10	7	0,059	0,413	-0,033	0,38
Не централизованные Р-50	до 10	2	0,067	0,134	-0,011	0,123
15 околоток						9,637
Централизованные Р-65	51-80	10	0,238	2,38	1,488	3,868
Централизованные Р-65	51-80	18	0,17	3,06	-1,8	1,26
Централизованные Р-65	до 10	37	0,176	6,512	-2,427	4,085
Не централизованные Р-65	до 10	4	0,059	0,236	-0,12	0,116
Не централизованные Р-50	до 10	5	0,067	0,335	-0,027	0,308
Глухие пересечения		1	0,101	0,101		0,101
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		16	0,04	0,64		0,64
17 околоток						6,165
Централизованные Р-65	26-50	5	0,21	1,05	0,158	1,208
Централизованные Р-65	26-50	5	0,19	0,95	0,143	1,093
Централизованные Р-65	26-50	4	0,17	0,68	-0,131	0,549
Централизованные Р-65	26-50	3	0,21	0,63	-0,271	0,359
Централизованные Р-65	до 10	7	0,176	1,232	-0,199	1,033
Не централизованные Р-65	до 10	24	0,059	1,416	-0,147	1,269
Не централизованные Р-50	до 10	5	0,067	0,335	-0,027	0,308
Централизованные Р-50	до 10	2	0,188	0,376	-0,03	0,346
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		1	0,04	0,04		0,04
18 околоток						2,905
Централизованные Р-65	26-50	4	0,21	0,84	0,126	0,966
Централизованные Р-65	26-50	4	0,19	0,76	0,114	0,874
Централизованные Р-65	26-50	1	0,17	0,17	-0,105	0,065
Централизованные Р-65	26-50	2	0,179	0,358	-0,222	0,136
Централизованные Р-65	до 10	5	0,176	0,88	-0,07	0,81
Не централизованные Р-65	до 10	1	0,059	0,059	-0,005	0,054
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		1	0,04	0,04		0,04
19 околоток						2,379
Централизованные Р-65	26-50	4	0,21	0,84	0,126	0,966
Централизованные Р-65	26-50	4	0,19	0,76	0,114	0,874
Централизованные Р-65	26-50	2	0,17	0,34	-0,017	0,323
Централизованные Р-65	до 10	1	0,176	0,176	-0,014	0,162
Не централизованные Р-65	до 10	1	0,059	0,059	-0,005	0,054
20 околоток						3,966
Не централизованные Р-65	до 10	22	0,059	1,298	-0,171	1,127
Не централизованные Р-50	до 10	21	0,067	1,407	-0,113	1,294
Не централизованные Р-43	до 10	23	0,073	1,679	-0,134	1,545
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки		3	0,04	0,12		0,12
Всего по стрелочным переводам						85,355
Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки						2,28
Глухие пересечения						0,404

Расчет монтеров пути по содержанию искусственных сооружений производится по их видам, протяженности, группы путей и нормы расхода рабочей силы на 100 погонных метров.

Расчет монтеров пути по содержанию искусственных сооружений приведен в табл. 3.8.

Таблица 3.8 Расчет монтеров пути по содержанию искусственных сооружений дистанции пути

Наименование сооружения	Группа пути	Развернутая длина, м	Норма, чел./год на 100 пог. М развернутой длины	Численность, чел.
Металлические мосты	1В2	1321,72	5,629	11,14
Железобетонные мосты		1221,61	1,892	3,40
Пешеходные мосты, тоннели		566,9	0,646	1,84
Трубы: металлические каменные и бетонные железобетонные		61,05 378,21 1661,57	0,222 0,654 0,474	0,04 0,42 1,30
Путепроводы автодорожные		123,36	1,971	0,81
Металлические мосты	1Б2	863,76	4,212	9,74
Железобетонные мосты		1086,8	1,109	4,73
Трубы: металлические каменные и бетонные железобетонные		- 336,1 123,55	- 0,218 0,079	- 0,37 0,10
Путепроводы автодорожные		105,26	1,328	0,70
Металлические мосты	1Б3	415,2	0,864	3,59
Железобетонные мосты		98,65	0,752	0,33
Пешеходные мосты, тоннели		50	0,326	0,16
Трубы: металлические каменные и бетонные железобетонные		47,35 12,85 347,47	0,074 0,109 0,079	0,04 0,02 0,28
Путепроводы автодорожные		18,6	0,664	0,13
Железобетонные мосты	Д7	236,73	0,474	0,19
Пешеходные мосты, тоннели
Трубы: металлические каменные и бетонные железобетонные		183,2 - 3772,83	0,148 - 0,553	0,14 - 2,99
Железобетонные мосты	2Г2	29,5	0,262	0,08
Пешеходные мосты, тоннели		391,1	0,321	1,26
Итого:	43,8
Коэффициент замещения работников	1,12
Всего:	49,06

Численность обслуживающего персонала для эксплуатации машин, механизмов и оборудования в дистанции пути приведен в табл. 3.9.

Таблица 3.9 Численность обслуживающего персонала для эксплуатации машин, механизмов и оборудования в дистанции пути

Наименование машин, механизмов и оборудования	Наименование профессий	Численность списочная всего, чел.
Путевой моторный гайковерт (ПМГ)	Машинист ж.д.-строительных машин Помощник машиниста ж.д.-строительных машин	4 4
Плужный двухпутный снегоочиститель (СДП,СДПМ)	Машинист ж.д.-строительных машин Помощник машиниста ж.д.-строительных машин	2 2
Снегоуборочная машина (СМ-2)	Машинист ж.д.-строительных машин Помощник машиниста ж.д.-строительных машин	2 4
Землеуборочная машина (ЗУБ)	Машинист ж.д.-строительных машин Помощник машиниста ж.д.-строительных машин	1 3
Путеремонтная летучка на ж.д. ходу ПРЛ-4	Машинист ж.д.-строительных машин Помощник машиниста ж.д.-строительных машин	1 1
Автодрезина грузовая ДГКу	Водитель дрезины Помощник водителя дрезины	5 5
Мотовоз МПТ-4	Машинист мотовоза Помощник машиниста мотовоза	2 2
Автомотриса АГД-1А	Машинист автомотрисы Помощник машиниста автомотрисы	1 1
Автомобиль легковой, грузовой, самосвал, автобус, автопогрузчик, и другие специальные и специализированные автомобили	Водитель автомобиля	33
Кран козловой	Машинист крана (крановщик)	2
Кран на железнодорожном ходу КЖДЭ-25	Машинист крана (крановщик)	1
Трактор	Тракторист	7
Бульдозер	Машинист бульдозера	2
Экскаватор	Машинист экскаватора	2
Дефектоскоп для сплошного контроля рельсов Поиск-10Э АВИКОН-01 АДС-02 РДМ-2	Оператор дефектоскопной тележки	15
Дефектоскоп для контроля стрелочных переводов, для отдельных сечений рельсов РДМ-1	Оператор дефектоскопной тележки	1
Дефектоскоп для контроля сварных стыков рельсов РДМ-3 УД2-102 АВИКОН-02 МИК УКС	Оператор дефектоскопной тележки Помощник оператора дефектоскопной тележки	4 4
Путеизмерительная тележка ПТ-10520	Оператор по путевым измерениям	1
Путеизмерительная тележка ПТ-7МК-01	Оператор по путевым измерениям	2
	Итого:	114

Основным условием успешной работы предприятия является такая организация заработной платы, при которой ее размер напрямую влияет на прибыль. Превратить материальную заинтересованность работников в одно из действенных средств повышения эффективности производства возможно при необходимом условии установления непосредственной зависимости размера оплаты труда от его количества и качества, от выполнения тех или иных показателей, которые отражают интересы предприятия.

Предприятие самостоятельно выбирает форму и систему заработной платы для каждого конкретного участка производства. В зависимости от особенностей организации труда системы заработной платы подразделяются на индивидуальные и бригадные.

Формы и системы оплаты труда определяют порядок исчисления заработной платы с учетом результатов работы. Для измерения и учета труда, затраченного на производство продукции, используются два показателя: затраты рабочего времени и количество выпущенной продукции. В связи с этим различают две формы оплаты труда - повременную и сдельную.

При повременной форме оплаты труда заработок рабочему начисляется за фактически проработанное время и определяется умножением установленной часовой тарифной ставки рабочего 1-го разряда первого уровня на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации соответствующего уровня.

При сдельной форме оплаты труда труд рабочего (бригады рабочих) оплачивается по установленным сдельным расценкам за количество фактически изготовленной продукции или выполненной работы. Преимущества сдельной оплаты состоят в том, что она устанавливает более тесную связь между количеством выработанной продукции и размером заработка, способствует более рациональному использованию рабочего времени, улучшению организации труда, росту квалификации рабочих.

При сдельно-премиальной системе оплаты труда к заработной плате, начисленной по сдельным расценкам, начисляется и выплачивается премия за достижение определенных количественных и качественных показателей работы. Рабочие премируются, как правило, по результатам работы в месяц.

Сдельно-премиальная система оплаты труда более эффективна, чем прямая сдельная, так как заинтересовывает рабочего в повышении количественных и улучшения качественных показателей.

При аккордной системе оплаты труда расценка устанавливается не за каждую производственную операцию в отдельности, а за весь комплекс работ, входящих в производственное задание. Объем и аккордная расценка определяются на основе укрупненных норм выработки (времени) и расценок, а при их отсутствии - с использованием норм и расценок на аналогичные работы.

Аккордная оплата труда рабочих подразделяется на простую аккордную и аккордно-премиальную. При аккордно-премиальной системе премирование осуществляется за сокращение срока выполнения задания при качественном выполнении работ. Премия устанавливается в размере определенного процента от общей суммы аккордной оплаты.

Оплата труда руководителей и специалистов устанавливается Положением о корпоративной системе оплаты труда, должностные оклады дифференцированы по должностям, а в каждой должности с учетом сложности и важности выполняемых трудовых функций, значимости в организационной структуре управления ОАО « РЖД».

В рассматриваемой дистанции пути применяется аккордно-премиальная система оплаты труда монтеров пути. При распределении сдельного приработка бригады для более полного учета индивидуального вклада каждого работника в результате ее количественного труда применяются коэффициенты трудового участия (КТУ). При установлении КТУ учитывается совмещение профессий, выполнение более сложных работ, соблюдение трудовой и производственной дисциплины и другие факторы. Размер премии устанавливается в соответствии с действующим на предприятии положением о премировании после прохода вагона-путеизмерителя.

Фонд оплаты труда монтеров пути, ремонтников искусственных сооружений при коллективном подряде устанавливается исходя из расчетного контингента работников в соответствии с нормами расхода рабочей силы, часовой тарифной ставки среднего разряда выполняемых работ и среднемесячного баланса рабочего времени с добавлением средств на премирования, доплаты и надбавки.

Рассмотрим пример расчета заработной платы работников ведущих профессий в табл. 3.10.

Таблица 3.10 Пример расчета заработной платы работников ведущих профессий

Наименование профессии	Явочная численность, чел.	Среднесписочная численность, чел.	Месячная тарифная сиавка, руб.	Приработок, руб.	Премия, руб.	Доплата за работу в ночное время, руб.	Прочие выплаты, руб.	Доплата за работу в выходные дни, руб.	Среднемесячная заработная плата 1 работника, руб.
Монтер пути	205	256	6956	2077	2700	-	1812	812	13545
Бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонту, пути и искусственных сооружений	50	61	8560	2568	2685	-	4131	-	17944
Мастер дорожный	19	22	16681	-	3568	-	5479	-	25728
Старший мастер дорожный	3	4	17658	-	4141	-	4741	-	26540
Машинист ж.д. строительных машин	8	9	8325	-	1559	103	3406	288	13681
Оператор дефектоскопных тележек	23	29	8356	-	2841	-	3903	843	15943
Ремонтник ИССО	29	33	6514	1783	2430	-	1365	-	12092

Количество штатных единиц, разряды, должностные оклады и месячный фонд заработной платы работников дистанции пути представлены в табл. 3.11.