Розробка підприємства автомобільного транспорту

Размещено на http://www.allbest.ru/

Розробка підприємства автомобільного транспорту

Реферат

Ціль курсового проекту - розробка підприємства автомобільного транспорту.

Виконано технологічний розрахунок підприємства. Визначені виробничі потужності підрозділів технічної служби. Запропоновано варіант планування виробничого корпусу. Виконане технологічне планування підрозділу технічної служби - агрегатна дільниця для ремонту агрегатів автомобілів. Розглянуто варіант заміщення візка для перевезення агрегатів на інший з більшою вантажністю.

Записка пояснювальна вміщує частину експлуатаційну, технологічну, спеціальну та конструкторську.

ТРАНСПОРТ АВТОМОБІЛЬНИЙ, СЛУЖБА ТЕХНІЧНА, ВИРОБНИЦТВО ОСНОВНЕ, ПІДПРИЄМСТВО, ЗОНА ПОТОЧНОГО РЕМОНТУ, ДІЛЬНИЦЯ, ОБЛАДНАННЯ, ВІЗОК ДЛЯ АГРЕГАТІВ, ТРУДОМІСТКІСТЬ

Зміст

Вступ

1. Експлуатаційна частина

1.1 Характеристика автотранспортного підприємства

1.2 Приведення рухомого складу

2. Технологічна частина

2.1 Вибір та обґрунтування вихідних даних

2.2 Уточнення нормативів ТО та ремонту

2.3 Визначення виробничої програми за чисельністю технічних впливів

2.3.1 Кількість впливів за цикл

2.3.2 Кількість технічних впливів за рік

2.3.3 Кількість технічних впливів по парку за рік

2.3.4 Середньодобова кількість технічних впливів по парку

2.4 Розрахунок річних трудомісткостей ТО і ремонту рухомого складу

2.5 Розрахунок зон технічного обслуговування і поточного ремонту

2.5.1 Розрахунок зони ЩО

2.5.2 Розрахунок зони ТО-1

2.5.3 Розрахунок зони ТО-2

2.5.4 Розрахунок зони ПР

2.5.5 Розрахунок місць очікування перед ТО і ПР

2.6 Уточнення річних трудомісткостей ТО і ПР

2.7 Визначення сумарного річного обсягу робіт ТО та ПР РС

2.8 Визначення річного обсягу робіт самообслуговування підприємства

2.9 Розподіл обсягу робіт ТО, ПР і самообслуговування підприємства між виробничими зонами, дільницями та відділеннями

2.10 Розрахунок кількості робітників

2.11 Розрахунок площ виробничих приміщень

2.11.1 Площі зон технічного обслуговування і ремонту

2.11.2 Площі виробничих дільниць і відділень

2.12 Розрахунок площі складських приміщень

2.12.1 Склад палива

2.12.2 Склад мастильних матеріалів

2.12.3 Склад шин

2.12.4 Склад запасних частин агрегатів та матеріалів

2.12.5 Інші складські приміщення

2.12.6 Результати розрахунків складських приміщень

2.12.7 Розрахунок площ інших складських приміщень

2.13 Розрахунок загальної площі головного виробничого корпусу

3. Спеціальна частина. Зона поточного ремонту

3.1 Призначення

3.2 Характеристика зони поточного ремонту

3.3 Стислий опис технологічного процесу

3.4 Оснащення дільниці технологічним устаткуванням

3.5 Правила техніки безпеки

3.5.1 Перед початком роботи

3.5.2 Під час роботи

3.5.3 Після закінчення роботи

3.6 Спецодяг, захисні засоби

3.7 Вимоги до приміщення і устаткування

3.8 Санітарно-технічна частина

3.8.1 Опалення

3.8.2 Вентиляція

3.8.3 Водопровід

3.8.4 Каналізація

3.8.5 Стиснуте повітря

4. Конструкторська частина

4.1 Призначення пристрою

4.2 Опис існуючих аналогів пристрою що пропонується

4.3 Опис будови пристрою

4.4 Розрахунок деталей пристрою на міцність

4.5 Правила техніки безпеки під час роботи на стенді

Висновки

Перелік посилань

Додаток

Вступ

Курсове проектування має на меті:

- систематизацію, закріплення та розширення теоретичних і практичних знань за спеціальністю;

- розвиток інженерного мислення і вміння приймати самостійні рішення;

- виявлення рівня підготовленості студентів до роботи в умовах виробництва.

Автомобільний транспорт грає істотну роль у транспортному комплексі країни. Об'єктивні переваги автомобільного транспорту зрівняно з іншими видами транспорту визначають темпи його розвитку і постійно підвищують питому вагу автотранспорту у вантажообігу і пасажирообороті країни. Але автомобільний транспорт є найбільш трудомісткий та фондомісткий вид транспорту, а витрати по ньому вдвічі перевищують витрати по інших видах транспорту разом узятих. Ефективність автомобільного транспорту у всіх сферах його діяльності в більшому ступені визначається рівнем технічної готовності рухомого складу (РС). Технічна служба автомобільного транспорту повинна забезпечити процес перевезення необхідною кількістю РС.

Тому, нашою задачею у процесі виконання цієї роботи є удосконалення організації й керування внутрішньовиробничими процесами на автотранспортному підприємстві (АТП) в умовах сучасної ринкової економіки, коли з'явилася диспропорція поміж кількістю РС і технічної служби АТП.

1. Експлуатаційна частина

Проектування нового автотранспортного підприємства (АТП) або його реконструкція виконуються відповідно загальних правил проектування промислово-виробничих підприємств. Проектування підприємств, будівель та споруд ведеться на основі затверджених схем розвитку та розміщення АТП (у випадку розрахунку курсового проекту згідно завдання).

1.1 Характеристика автотранспортного підприємства

Автотранспортне підприємство, що проектується, виконує вантажні перевезення на маршрутах у межах України. Також АТП виконує роботи по технічному обслуговуванню та поточному ремонту, охороні та матеріально-технічному забезпеченні рухомого складу.

Підприємству автомобільного транспорту характерна наявність різномарочного рухомого складу, що у курсовому проекті відображається у вигляді двох базових моделей до яких приводиться третя. Кількість одиниць рухомого складу, їх середньодобовий пробіг, категорія умов експлуатації вказані у завданні на курсовий проект. Технічні данні рухомого складу вибираються із існуючих довідників та технічної документації заводів-виробників автомобілів та наведені у таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 - Рухомий склад АТП

№	Марка РС	Тип РС	Вантажопідйомність, кг	Кількість РС, од	Середньодобовий пробіг, км
1	КамАЗ-55102	Самоскид, диз.	7000	84	124
2	ГАЗ 53-12	Бортовий.бенз.	4500	152	216
3	ГАЗ-63Д + ПАЗ-744	С/тягач, бенз.	4000	196	-

1.2 Приведення рухомого складу

Підприємствам автомобільного транспорту характерна наявність різноманітного рухомого складу що ускладнює технологічний розрахунок і управління профілактичним обслуговуванням та ремонтом. Для зменшення кількості розрахункових груп приводимо рухомий склад до двох марок за технологічним сумісництвом: до групи автомобілів що працює на бензині та групи автомобілів що працюють на дизельному пальному.

Кількість приведених автомобілів визначається за формулою:

, (1.1)

де А₀ - кількість автомобілів марки, до якої приводяться автомобілі;

А_і - кількість автомобілів, які приводяться;

t^і_ТО,ПР - питома трудомісткість ТО і ПР автомобіля, який приводиться,

люд.-год/1000 км;

t⁰_ТО,ПР - питома трудомісткість ТО і ПР автомобіля, який приводиться,

люд.-год/1000 км;

і - індекс моделі автомобілів, що приводяться;

n - кількість груп моделей, що приводяться.

Питома трудомісткість ТО і ПР повинна прийматись згідно нормативів, наведених у документах [4]. В разі її відсутності серед нормативів питома трудомісткість ТО і ПР може бути розрахована згідно формули:

, (1.2)

де - нормативна трудомісткість технічного обслуговування відповідно ТО-1 та ТО-2, люд.-год.;

- нормативна періодичність технічного обслуговування відповідно ТО-1 та ТО-2, км;

- нормативна питома трудомісткість поточного ремонту, люд.- год/1000 км.

Приведення рухомого складу АТП, що проектується наведене в таблиці 1.2.

У подальших розрахунках будуть використовуватися дані по приведеним автомобілям.

Таблиця 1.2 - Приведення рухомого складу АТП, що проектується

Марка рухомого складу	Трудомісткість ТО і ПР, люд.год./1000км	Коефіцієнт приведення	Кількість одиниць РС
	РС, що приводиться	РС базового		Фізичних	Приведених
Група автомобілів, що працюють на дизельному пальному
КамАЗ 55102	7,78	7,78	1	84	84
Група автомобілів, що працюють на бензині
ГАЗ 53-12	4,8	4,8	1	216	216
ГАЗ-63Д +ПАЗ-744	5,7	4,8	1,19	196	233
Всього автомобілів в групі, що працюють на бензині	449

У таблиці 1.3 наведені характеристики базових автомобілів згідно [нииат].

Таблиця 1.3 - Технічні характеристики рухомого складу

Найменування параметру	Одиниці виміру	Марка рухомого складу
		КамАЗ-55102	ГАЗ-5312
довжина транспортного засобу	мм	7570	6395
ширина транспортного засобу	мм	2500	2 280
маса транспортного засобу	кг	15630	7850
маса агрегатів	кг	2541	811,5
норма витрат палива	л/100км	24,0	40
вид шин		9,00R20(260R508)	8,25R20 (240R508)
норма пробігу шин	т.км	93	93
вантажність	кг	7000	4500
кількість шин на транспортному засобі		10+1	6+1

2. Технологічна частина

Завданням технологічних розрахунків є визначення даних, які використовуються для планування виробничих структур АТП, організації технологічних процесів, технічного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу.

Технологічні розрахунки містять:

1) Вибір та обґрунтування вихідних даних;

2) Розрахунки виробничої програми;

3) Розрахунки численності виробничих та допоміжних робочих;

4) Розрахунки зон технічного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу;

5) Розрахунки площ виробничих, допоміжних та побутових приміщень.

2.1 Вибір та обґрунтування вихідних даних

Вихідні дані, необхідні для виконання технологічного розрахунку, отриманні згідно «Положення…» [13/39] і «Норм та нормативів…» [13/39 ] відкоректовані з урахуванням перспективи його розвитку та зведені у таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 - Вихідні дані, потрібні для розрахунку

Показники	Одиниці виміру	Кількісні значення показників
		КамАЗ-55102	ГАЗ 53-12
Облікова кількість одиниць РС		84	449
Середньодобовий пробіг	км	124	226
Тривалість зміни	год	6,7	6,7
Тривалість відпустки робітника	доба	24	24
Кількість робочих днів підприємства на рік		301	301
Умови експлуатації		100% - III	100% - III
Рівень зниження нормативних пробігів ТО		0,9	0,9
Нормативні пробіги ТО-1 ТО-2 КР	км	4000 12000 300000	4000 16000 250000
Нормативні трудомісткості ЩО ТО-1 ТО-2 ПР	люд.год	0,75 1,91 8,73 6,7	0,42 2,2 9,1 3,8
Норми простою автомобілів у ТО-2 та ПР	дн/1000км	0,5	0,45
Кількість днів простою рухомого складу у КР, враховуючи час на доставку транспортного засобу на завод та з заводу	доба	24	17
Кількість днів роботи зон обслуговування ЩО ТО-1 ТО-2 ПР	доба	301 301 301 301	301 301 301 301

2.2 Уточнення нормативів технічного обслуговування та ремонту

Нормативна періодичність прийнята для еталонних умов і вимагає уточнень з урахуванням конкретних умов експлуатації. Нормативна періодичність обслуговування встановлена за типами рухомого складу згідно. Періодичність обслуговування може бути зменшена до 20%залежно від категорії умов експлуатації.

Коректування пробігів проводиться за кратністю середньодобового пробігу та технічного впливу більш низького рівня. Результати коректування наведені в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 - Коректування пробігів за кратністю технічних впливів більш низького рівня та середньодобовим пробігом

Вид впливу	Позначення	Відсоток зменшення норми власником ДТЗ	Пробіг
			Нормативний	Зменшений власником ДТЗ	Скоректований за кратністю
КамАЗ-55102
ЩО	LЩО		124	124	124
ТО-1	LТО-1	10	4000	3600	3596
ТО-2	LТО-2	10	12000	10800	10788
КР	LКР		300000	300000	302064
ГАЗ 53-12
ЩО	LЩО		226	226	226
ТО-1	LТО-1	10	4000	3600	3616
ТО-2	LТО-2	10	16000	14400	14464
КР	LКР		250000	250000	245888

2.3 Визначення виробничої програми за чисельністю технічних впливів

2.3.1 Кількість впливів за цикл

Розрахунок програми виконується цикловім методом,за цикл приймається пробіг з початку експлуатації до капітального ремонту.

Кількість впливів за винятком ЩО за цикл (для кожного виду ТО) визначається за формулою:

(2.1)

де L_Ц - пробіг автомобіля за цикл, км;

L_Ві - періодичність і-го впливу, км;

N_ВВ - кількість впливів більш високого рівня.

Результати розрахунків кількості впливів приведені в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 - Розрахунок кількості технічних впливів за цикл на одиницю РС

Вид впливу	Розрахунок кількості впливів	Кількість впливів
КамАЗ-55102
КР		1
ТО-2		27
ТО-1		56
ЩО		2436
ГАЗ 53-12
КР		1
ТО-2		16
ТО-1		51
ЩО		1088

2.3.2 Кількість технічних впливів за рік

Кількість технічних впливів на одиницю рухомого складу за рік визначається за формулою:

N_BPi=N•?, (2.4)

де ? - коефіцієнт переходу від циклу до року.

(2.5)

де D_РР - кількість робочих днів підприємства за рік; D_ЕЦ - кількість днів експлуатації РС за пробіг до КР; ?_Т - коефіцієнт технічної готовності;

(2.6)

де D_P - кількість днів простою РС за цикл в ТО-2, поточному та капітальному ремонтах

(2.7)

де D_KP - простій РС в капітальному ремонті з урахуванням часу транспортування на авторемонтне підприємство і назад, дн.;

d_2,ПР - питомий простій РС в ТО-2 і ПР, дн/1000 км пробігу.

Результати розрахунку по приведених автомобілях наведемо в таблиці 2.4

Таблиця 2.4 - Результати розрахунку коефіцієнта переходу від циклу до року

№	Назва показника	Умовне позначення	Кількіcть одиниць РС
			КамАЗ-55102	ГАЗ 53-12
1	Кількість днів експлуатації за цикл	DЕЦ	2436	1088
2	Кількість днів простою одиниці РС у ТО-2, поточному та капітальному ремонтах	DP	175	128
3	Коефіцієнт технічної готовності	?Т	0,933	0,895
4	Коефіцієнт переходу від циклу до року	?	0,115	0,248

Таблиця 2.5 - Розрахунок кількості впливів за рік на одиницю РС

Вид впливу	Умовне позначення	Розрахунок кількості впливів	Кількість впливів
КамАЗ-55102
КР	NKPP		0,115
ТО-2	N2P		3,313
ТО-1	N1P		6,456
ЩО	NЩОP		280,822
ГАЗ 53-12
КР	NKPP		0,248
ТО-2	N2P		3,692
ТО-1	N1P		12,628
ЩО	NЩОP		269,393

2.3.3 Кількість впливів по парку за рік

Кількість впливів по парку за рік визначається за формулою:

N_ВПі=N_BPi •A_Ci,, (2.8)

де облікова кількість автомобілів i-ї марки.

Розрахунок кількості впливів по парку за рік наведений в табл.2.6

Таблиця 2.6 - Розрахунок кількості впливів по парку за рік

Вид впливу	Умовне позначено	Розрахунок кількості впливів	Кількість впливів
КамАЗ-55102
КР			10
ТО-2
ТО-1
ЩО
ГАЗ 53-12
КР			111
ТО-2			1779
ТО-1			5670
ЩО

2.3.4 Розрахунок середньо добових впливів по АТП

Середньо добова кількість визначається за формулою:

N_BCi=N_ВПі / D_РЗ,, (2.9)

де кількість днів роботи за рік відповідно зони. Результати розрахунків середньо добових впливів по АТП наведені в таблиці 2.7

Таблиця 2.7 - Розрахунок кількості впливів по парку за добу

Вид впливу	Умовне позначено	Розрахунок кількості впливів	Кількість впливів
КамАЗ-55102
КР			0.033
ТО-2			1
ТО-1
ЩО
ГАЗ 53-12
КР			0.368
ТО-2			6
ТО-1
ЩО

2.4 Розрахунок річного обсягу робіт по ТО і ПР рухомого складу

Обсяг робіт технічних обслуговувань визначається як добуток кількості технічних обслуговувань та трудомісткості даного виду технічного обслуговування. Нормативні трудомісткості ТО і ПР рухомого складу приведені в додатку до «Положення…-98» [4].

Обсяг робіт технічних обслуговувань:

Т_ВПі=N_ВПі •t_Ві,, (2.10)

де значення трудомісткості даного виду обслуговування, люд.год.

Обсяг робіт сезонного обслуговування за рік в цілому по парку:

Т_СЕЗ=2•А_С •К_С •t₂, (2.11)

де облікова кількість одиниць рухомого складу, шт.

К_С - коефіцієнт трудомісткості ТО-2 (К_С =0,2);

t₂ - трудомісткість ТО-2, люд.-год

Обсяг робіт поточного ремонту одного автомобіля за рік:

(2.12)

де трудомісткість робіт поточного ремонту, люд.год/1000 км.

Обсяг робіт ПР за рік в цілому по парку:

Т_ПРП=Т_ПР •А_С, (2.13)

Розрахунок річних обсягів робіт ТО і ПР наведений в табл.2.8

Таблиця 2.8- Розрахунок річного обсягу робіт ТО і ПР

Вид впливу	Річна кількість впливів	Норматив трудомісткості, люд.-год	Розрахунок	Прийнято, люд.-год
КамАЗ-55102
ЩО ТО-1 ТО-2	23351	0,75	17691,75	17692
		1,91	1035,22	1035
		8,73	2278,53	2279
СО		0,2•8,73	293,4	293
ПР		6,7	19597,3	19598
ГАЗ 53-12
ЩО ТО-1 ТО-2	120958	0,42	50802,36	50802
	5670	2,2	12474	12474
	1779	9,1	16188,9	16189
СО				1634
ПР	249956	3,8	103878	103878

2.5 Розрахунок зон технічного обслуговування і поточного ремонту

При розрахунку зон ТО і ПР встановлюється режим роботи зон. вибирається метод обслуговування (на потокових лініях або окремих постах), визначається кількість постів і потокових ліній, уточнюються річні трудомісткості робіт ТО.

Режим роботи зон ТО і ПР приймається залежно від режиму роботи автомобілів. ЩО і ТО-1 здійснюються в міжзмінний час, ТО-2 і ПР частково під час роботи більшості автомобілів на лінії.

Зони технічного обслуговування працюють протягом 1...2 змін, зони ПР в 2...3 зміни. Тривалість зміни визначається законодавством України (40 годин за тиждень) і складає 8 годин.

Вибір методу технічного обслуговування здійснюється шляхом порівняння такту поста т, з ритмом виробництва R. Якщо такт поста (умовно рахуючи, що весь обсяг робіт буде виконуватися на одному посту) дорівнює або більше 2R для ЩО; ЗR для ТО-1; 4R для ТО-2 то можливе використання потокового методу виробництва.

Критерієм вибору може бути добова програма технічного обслуговування. Потоковий метод обслуговування можливий, коли добова чисельність впливів складає 12...15 для ТО-1 і 5...6 для ТО-2 [2]. При меншій добовій програмі ТО-1 та ТО-2 проводяться на окремих спеціалізованих та універсальних постах.

Ритм виробництва визначається за формулою:

(2.14)

де Т_Зі - тривалість роботи і-ї зони за добу, год.; N_ВСі - добова кількість впливів. Такт поста і-ї зони :

(2.15)

де t_Bi - трудомісткість і-го впливу, люд.-год; Р_П - кількість робітників, одночасно працюючих на посту; t_пер - час, затрачений на постановку автомобіля на пост і з'їзд з нього, хв.

У випадках коли у зоні на одних і тих постах водночас обслуговується обидві групи автомобілів трудомісткість визначається наступним чином.

(2.16)

? добова кількість і-ог впливу для j-ої марки авто;

Якщо такт поста для ЩО;

Якщо такт поста для ТО-1;

Якщо такт поста для ТО-2.

то можливо використання потокового методу, якщо не виконується то необхідно проектувати.

2.5.1 Розрахунок зони ЩО

Нормативи ЩО включають тільки трудомісткість прибирально-мийних робіт, а інші роботи ЩО (заправка, поставлення автомобілів на стоянку, перевірка технічного стану автомобіля) виконуються водієм за рахунок підготовчого часу і механіком контрольно-технічного пункту. Згідно рекомендацій [1] та типу рухомого складу проектуємо лінію періодичної дії, яка складається з двох постів прибирання та постів мийки і сушки. Вихідні дані приймаються з урахуванням рекомендацій [4;9] та наводяться у таблиці 2.9.

Таблиця 2.9 - Вихідні дані для проектування

№ п/п	Найменування показників	Одиниця виміру	Чисельні значення показників
			КамАЗ	ГЗСА	По АТП
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14	Добова чисельність впливів Нормативна трудомісткість ЩО Коеф. зменш. трудомісткості за рахунок використання потокового виробництва Доля прибиральних робіт у трудоміст. ЩО Трудомісткість прибиральних робіт Тривалість роботи зони за добу Довжина автомобіля Відстань між авт.-ми на послідовних постах Відстань між передом авт.-ля і воротами Швидкість переміщення авт.-ля конвеєром Кількість робочих на постах прибирання Продуктивність мийної установки Продуктивність сушильної установки Річний фонд часу технологічного робочого	од. люд.-год. - - люд.-год. год. м м м м/хв. осіб авт./год. авт./год. год.	78 0,7 0,8 0,42 0,25 13,34 7,57 2,0 2,0 9 4 25 25 2004	402 0,42 0,8 0,42 0,14 13,34 6,395 2,0 2,0 9 4 25 25 2004	480 0,47 0,8 0,42 0,16 13,34 7,57 2,0 2,0 9 4 25 25 2004

Кількість ліній щоденного обслуговування визначається за формулою [4]:

m_Л=?_Л /R_ЩО, (2.17)

де ?_Л - такт лінії, хв.;

R_ЩО - ритм виробництва, хв.

R_ЩО=60•Т_ЩО /N_ЩОС, (2.18)

де Т_ЩО - тривалість роботи зони за добу, год.;

N_ЩОС - добова кількість ЩО.

Такт лінії приймається за умови:

?_Л =?_ППР=?_ПМ=?_П (2.19)

де ?_Л , ?_ППР, ?_ПМ, ?_ПС - відповідно такти постів прибирання, мийки та сушки.

Такт поста прибирання визначається за формулою [4]:

?_ППР=60•t_ПР /Р_ПР+t_пер, (2.20)

де t_ПР - трудомісткість прибиральних робіт, люд.-год.:

, (2.21)

де t_ЩО - трудомісткість ЩО автомобіля, люд.-год.;

В - доля прибиральних робіт у трудомісткості ЩО. Згідно рекомендації [2] В=0,42;

К_П - коефіцієнт зменшення трудомісткості робіт за рахунок використання потокового виробництва, К_П = 0,8 [10];

Р_ПР - кількість прибиральників на посту прибирання. Р_ПР = 1…2 [10]. Приймаємо Р_ПР = 2;

t_пер - час переміщення автомобіля з поста на пост, хв. [4]:

, (2.22)

де L_а - довжина транспортного засобу, м;

а - відстань між транспортними засобами на лінії обслуговування, м;

V_К - швидкість переміщення транспортного засобу конвеєром, м/хв. Для потокових ліній періодичної дії V_К =8…15 м/хв. [4]. Приймаємо V_К =9 м/хв.

Такт поста мийки [4]:

, (2.23)

де N_у - пропускна спроможність мийної установки, авт./год.. Звідки N_у = 16 авт./год.

Такт поста сушки [4]:

, (2.24)

де N_С - продуктивність сушильної установки, авт./год. N_С = N_у =16 авт./год.

Річна уточнена трудомісткість ЩО по АТП:

Т_ЩОПУ =Ф_М •Р_ЩО, (2.25)

де Ф_М - річний фонд часу робочого місця, год. Згідно розрахунку Ф_М = 2004 год.;

Р_ЩО - кількість робітників, працюючих у зоні обслуговування, осіб:

Р_ЩО = Р_ПР •m_Л +Р_ОП, (2.26)

де Р_ОП - кількість операторів. Один оператор керує 2…3 лініями. Приймаємо Р_ОП=1.

Площа зони ЩО:

F_ЗЩО =L_З •В_З, (2.27)

де L_З - довжина зони ЩО, м:

L_З =Х_П •L_a+(X_П -1)•а+а₁+а₂, (2.28)

де Х_П - кількість постів на лінії, Х_П = 4;

а₁ - відстань від воріт до заднього боку автомобіля. Згідно [4], для автомобілів II категорії а₁= 2 м;

а₂ - відстань від воріт до заднього боку автомобіля. Згідно [4], для автомобілів II категорії а₂= 2 м;

В_З - ширина зони ЩО, м:

В_З = m_Л •В_Л, (2.29)

де В_Л - ширина однієї лінії. Ширина лінії залежить від шагу колон.

Приймаємо В_Л = 6 м.

Результати розрахунку зони ЩО наведені у таблиці 2.10.

Таблиця 2.10 - Результати розрахунку зони ЩО

№ п/п	Назва показника	Умовне позначення	Одиниця виміру	Кількісне значення
1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13	Ритм виробництва Час переміщення автомобіля з поста на пост Такт поста мийки Такт поста сушки Такт лінії Кількість потокових ліній (розрахована) Кількість потокових ліній (прийнята) Кількість робітників в зоні ЩО Річна уточнена трудомісткість робіт ЩО Довжина зони ЩО Ширина зони ЩО Площа зони ЩО	RЩО tпер ?ПМ ?ПС ?Л mЛ mЛ' РЩО ТЩОПУ LЗЩО ВЗЩО FЗЩО	хв. хв. хв. хв. хв. од. од. люд. люд.-год м м м2	1,68 1,06 3,46 3,46 3,46 2,06 2 8 10836 38,28 12 459,36

Прийнята остаточна кількість ліній ЩО відрізняться від розрахункової на 0,06 що не перевищує 0,1 для однієї лінії.

Розрахунок зони ЩО графічним методом наведено на рисунку 2.1.



Рисунок 2.1 - Зона ЩО: 1- автомобіль; 2- мийна установка; a₁,a₂,b,b₁,b₂ - геометричні параметри проектування.

2.5.2 Розрахунок зони ТО-1

Враховуючи що розрахункова кількість середньодобових впливів ТО-1 достатньо для потокового методу найбільше доцільним є виконання цього виду обслуговування. Потокова лінія складається з 3-4 робочих, 1-2 допоміжних постів (підбору та буферного). Синхронність роботи постів досягається раціональним розподілом трудомісткості робіт і виконавців між постами лінії.

Кількість потокових ліній визначається за формулою:

(2.30)

де: ? ритм зони ТО-1;

(2.31)

де: ? тривалість роботи зміни ТО-1 на добу;

? добова кількість впливів ТО-1;

? такт поста;

 (2.32)

де: ? трудомісткість ТО-1;

? коефіцієнт зменшення ТО-1 за рахунок використання потокового виробництва;

? кількість робітників на лінії;

, (2.33)

? кількість працівників одночасно працюючих на посту ТО-1;

Згідно з ОНТП для постів ТО-1 на яких обслуговується вантажні автомобілі під час поточного методу обслуговування 2…3 людини прийнятого 2…3.

- час переміщення автомобіля с поста на пост;

Вихідні данні наведені в таблиці 2.11

Таблиця 2.11 ? Вихідні дані для проектування

№ п/п	Назва показника	Умовне позначення	Одиниці виміру	Кількісне значення показника
				КамАЗ	ГА3	По АТП
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	Середньодобова кількість ТО-1 Коефіцієнт зменшення трудомісткості ТО-1 Тривалість роботи зони ТО-1 Нормативна трудомісткість робіт ТО-1 Кількість робочих на посту Кількість постів на лінії Довжина автомобіля Відстань між автомобілями на послідовних постах Швидкість переміщення автомобіля конвеєром Річний фонд часу технологічного робочого	N1С КП ТЗ1 t1 РП1 n La а VК ФМ	- - год. люд.-год. осіб - м м м/хв. год.	2 0,8 6,8 1,91 2 4 7,57 2,0 9 2004	19 0,8 6,8 2,2 2 4 6,395 2,0 9 2004	21 0,8 6,8 2,17 2 4 7,57 2,0 9 2004

Річна уточнена трудомісткість робіт з ТО-1 по АТП:

Т_1ПУ =Ф_М •Р_Л •m_Л, (2.34)

Площа зони ТО-1:

F_З1=L_З •В_З, (3.35)

Таблиця 2.12 ? Результати розрахунку зони ТО-1

№ п/п	Назва показника	Умовне позначення	Одиниці виміру	Кількісне значення
1 2 3 4 5 6 7 8 9	Ритм виробництва ТО-1 Такт потокової лінії ТО-1 Час переміщення автомобіля з поста на пост Кількість потокових ліній ТО-1 (розрахована) Кількість потокових ліній ТО-1 (прийнята) Річна уточнена трудомісткість ТО-1 Довжина зони ТО-1 Ширина зони ТО-1 Площа зони ТО-1	R1 ?1 tпер mЛ1 mЛ1' Т1ПУ LЗ1 ВЗ1 FЗ1	хв. хв. хв. од. од. люд.-год. м м м2	19,14 18,58 1,20 0,97 1 12024 38,28 6 229,68

Прийнята остаточна кількість ліній ТО-1 відрізняться від розрахункової на 0,03 що не перевищує 0,1.

Розрахунок зони ТО-1 графічним методом наведено на рисунку 2.2.

Рисунок 2.2 - Зона ТО-1: 1-автомобіль; a,b - геометричні параметри проектування.

2.5.3 Розрахунок зони ТО-2

Роботи з ТО-2 планується виконувати на універсальних постах, кількість яких визначається за формулою [2]:

, (2.36)

де R₂ - ритм зони ТО-2, хв.;

?_В - коефіцієнт використання робочого часу поста, (?_В=0,9);

?_П2 - такт поста, хв.

, (2.37)

де t₂ - трудомісткість ТО-2, люд.-год.;

Р_П2 - кількість робітників, одночасно працюючих на посту ТО-2. Згідно ОНТП-01-86 [4] для постів ТО-2 Р_П2 = 3…4 люд.;

t_пер - час на заїзд автомобіля на пост і з'їзду з нього. Приймається у межах t_пер = 1…3 хв. [2].

Вихідні дані наведені у таблиці 2.13.

Таблиця 2.13 - Вихідні дані для розрахунку кількості постів у зоні ТО-2

№ п/п	Найменування показників	Умовні позначення	Одиниці виміру	Кількісні значення показників
				КамАЗ	ГАЗ	По АТП
1 2 3 4 5 6 7 8	Середньодобова кількість ТО-2 Коефіцієнт використання робочого часу поста ТО-2 Тривалість роботи зони ТО-2 Нормативна трудомісткість ТО-2 Кількість робочих на посту Кількість змін Довжина автомобіля Річний фонд часу технологічного робочого	N2С КП ТЗ2 t РП2 n La ФМ	- - год. люд.-год. осіб - м год.	1 0,9 13,4 8,73 3 2 7,34 2004	6 0,9 13,4 9,1 3 2 6,46 2004	7 0,9 13,4 9,05 3 2 7,34 2004

Результати розрахунку кількості постів у зоні ТО-2 наведені у таблиці 2.14.

Таблиця 2.14 - Результати розрахунку постів зони ТО-2

№ п/п	Найменування показників	Умовне позначення	Од. вим.	Кількісні значення
1 2 3 4 5	Ритм виробництва ТО-2 Такт поста ТО-2 Кількість постів ТО-2 (розрахована) Кількість постів ТО-2 (прийнята) Площа зони ТО-2	R1 ?2 Х2 Х2' FЗ2	хв. хв. од. од. м2.	114,857 183,942 2,01 2 241,63

Прийнята остаточна кількість постів відрізняється від розрахункової на 0,01 що входить в межі допуску

2.5.4 Розрахунок зони ПР

Поточний ремонт автомобілів проводиться на універсальних або спеціалізованих постах.

Враховуючи, що проектувати спеціалізовані пости рекомендується на середніх та великих автотранспортних підприємствах [2], більш доцільним є використання на АТП універсальних постів.

Загальна кількість універсальних постів поточного ремонту визначається за формулою [2]:

, (2.38)

де Т_п - річний обсяг постових робіт ПР, люд.-год. на рік:

Т_П =Т_ПРП •k_ПРП (2.39)

k_ПРП - частка постових робіт у загальному обсязі робіт ПР. Для вантажних автопідприємств k_ПРП = 39…51% [9];

?_Н - коефіцієнт нерівномірності подачі автомобілів на пости, ?_Н =1,2…1,5;

?_В - коефіцієнт використання робочого часу поста. Для найкращих умов праці ?_В =0,85…0,9;

n_С - число змін роботи зони;

Ф_М - річний фонд часу робочого місця, год.;

Р_п - кількість робітників, одночасно працюючих на посту. Згідно ОНТП-АТП-СТО-91 [4] для вантажних АТП Р_п =1,0…2,5 люд.

Таблиця 2.15 ? Розподіл трудомісткості ПР по видах робіт.

	Трудомісткість по моделям РС	Трудомістк.
Вид робіт	Камаз 55102	ГАЗ 53-12	по АТП,
	%	люд.год.	%	люд.год.	люд.год.
Дільнічні роботи
Агрегатні	18	3528	18	18968	22226
Слюсарно-механічні	11	2156	11	11427	13582
Електротехнічні	6	1176	6	6233	7409
По системі живлення	4	784	4	4155	4939
Шиномонтажні Вулканізаційні	1,5 1,5	294 294	1,5 1,5	1558 1558	1852 1852
Ковальсько-ресорні	3	588	3	3116	3704
Мідницькі Зварювальні	2 2	392 392	2 2	2078 2078	2470 2470
Жерстяницькі	1	196	1	1039	1235
Арматурні	1	196	1	1039	1235
Оббивальні	2	392	2	2078	2470
Малярні	4	784	4	4155	4939
Акумуляторні	2	392	2	2078	2470
Деревообробницькі	1	196	1	1039	1235
Разом дільничних робіт:	60	11759	60	62327	74086
Постові роботи
Діагностичні	2	392	2	2078	2470
Регулювальні	1	196	1	1039	1235
Розбирально-прибиральні	37	7251	37	38434	45658
Разом постових робіт:	40	7839	40	41551	49390
Усього робіт ПР:	100	19598	100	103878	123476

Вихідні дані наведені потрібні для розрахунку кількості у зоні ПР та результати розрахунку наведені в таблиці 2.16

Таблиця 2.16 - Вихідні дані для розрахунку кількості постів зони ПР

№ п/п	Найменування показників	Умовні позначення	Одиниці виміру	Кількісні значення
				КамАЗ	ГАЗ	По АТП
1 2 3 4 5 6 7 8 9	Трудомісткість робіт ПР Доля постових робіт Коефіцієнт нерівномірності надходження авт-лів на пости Коефіцієнт використання часу робочого поста Кількість змін Кількість робітників на посту Фонд часу робочого місця Кількість постів (розрахункова) Кількість постів (Прийнята)	ТПРП kПРП ?Н ?В nС РП ФМ Хпр Хпр	люд.-год. - - - од. люд. год. Од од	19597,8 0,4 1,29 0,88 3 2 2004 6,021 6	103878,4 0,4 1,29 0,88 3 2 2004 6,021 6	123476,2 0,4 1,29 0,88 3 2 2004 6,021 6

Прийнята остаточна кількість постів відрізняється від розрахункової на 0,021 що входить в межі допуску.

2.5.5 Розрахунок місць очікування перед ТО і ПР

Місця очікування плануються розмістити в головному виробничому корпусі безпосередньо біля робочих постів.

Кількість місць очікування перед ТО і ПР приймається із розрахунку:

10…15% змінної програми ТО-1;

30…40% змінної програми ТО-2:

20…30% від кількості постів ПР.

Перед лінією ЩО передбачається накопичувальна площадка місткістю 15…25% годинної пропускної спроможності цієї лінії. Результати розрахунку місць очікування наведені у таблиці 2.17.

Таблиця 2.17 - Результати розрахунку місць очікування перед ТО та ПР

Місця очікування	Розрахункові	Прийняті
Перед зоною ТО-1	5,14	5
Перед зоною ТО-2	3,15	3
Перед зоною ЩО	2,8	3
Перед зоною ПР	1,8	2
Разом		13

2.6 Уточнення річних трудомісткостей ТО і ПР

Обсяги робіт технічного обслуговування у розділі 2.4 були визначені при умові їх виконання на універсальних тупикових постах. При розрахунку зон ТО річні обсяги робіт технічних обслуговувань рекомендується уточнювати. Враховуючи що проектується потокова лінія використовується ЩО,ТО-1 то в подальших розрахунках будемо використовувати уточнений обсяг робіт.

Уточнений обсяг робіт наведено у таблиці 2.10,ТО-1 у таблиці 2.12.

2.7 Визначення сумарного річного обсягу робіт ТО та ПР РС

Сумарний річний обсяг робіт ТО та ПР рухомого складу:

Т_?ТО,ПР=Т_ЩОПУ+Т_1П+Т_2П+Т_СЕЗ+Т_ПРП, (2.40)

де Т_ЩОПУ, Т_1П, - уточнені річні обсяги робіт відповідно ЩО, ТО-1 люд-год;

Т_2П, - річний обсяг робіт ТО-2, люд-год

Т_СЕЗ - річний обсяг робіт сезонного обслуговування, люд-год;

Т_ПРП - річний обсяг робіт поточного ремонту, люд-год.

Результати розрахунку сумарного річного обсягу робіт ТО та ПР наведені у таблиці 2.18.

Таблиця 2.18 - Результати розрахунку сумарного річного обсягу робіт ТО та ПР

№ п/п	Вид трудомісткості	Умовне позначення	Трудомісткість, люд.-год.
1 2 3 4 5	Уточнений річний обсяг робіт ЩО Уточнений річний обсяг робіт ТО-1 Річний обсяг робіт ТО-2 Річний обсяг робіт ПР Річний обсяг сезонного обслуговування	ТЩОПУ Т1ПУ Т2П ТПРП ТСЕЗ	18036 12024 18467 123467 1928
Сумарний річний обсяг робіт ТО та ПР	Т?ТО,ПР	173931

2.8 Визначення річного обсягу робіт самообслуговування підприємства

Річний обсяг робіт самообслуговування підприємства планується в залежності від кількості автомобілів у відсотках від сумарного річного обсягу робіт всіх видів ТО та ПР рухомого складу [2]:

Т_САМ =К_С •Т_?ТО,ПР, (2.41)

де К_С - коефіцієнт самообслуговування. Для автотранспортних підприємств з кількістю одиниць рухомого складу 200-400 К_С =0,10…0,12

Розподіл робот по самообслуговуванню по видах відбувається згідно рекомендацій наведених в [2]. Результати розподілу наведені в таблиці 2.19.

Роботи по самообслуговуванню підприємства є складовою частиною допоміжних робіт. Друга частина допоміжних робіт (складські, транспортні, прибирання приміщень, перегін автомобілів) планується в обсязі 10-20 % від сумарної трудомісткості ПО та ПР рухомого складу:

Результати визначення річного обсягу допоміжних робіт наведено у таблиці 2.19.

Таблиця 2.19 - Результати розподілу робіт по самообслуговуванню по видах

№ п/п	Найменування робіт	Трудомісткість
		%	люд.-год.
Загальний обсяг робіт по самообслуговуванню при КС=0,1	100	17393,1
1 2 3 4 5 6 7 8 9	Електротехнічні Механічні Слюсарні Ковальські Зварювальні Жерстяницькі Мідницькі Трубопровідні Ремонтно-будівельні і деревообробні	25 10 16 2 4 4 1 22 16	4348,3 1739,3 2782,9 347,9 695,7 695,7 173,9 3826,5 2782,9

2.9 Розподіл обсягу робіт ТО, ПР і самообслуговування підприємства між виробничими зонами, дільницями та відділеннями

Обсяги робіт розподіляються за структурними підрозділами АТП, виходячи з технологічних і організаційних ознак.

Щоденне обслуговування (прибирально-мийні роботи) виконуються на потоковій лінії у зоні ЩО.

ТО-1 виконується на потоковій лінії періодичної дії у зоні ТО-1.

ТО-2 виконується частково на постах зони (80% від загального обсягу робіт) та частково на дільницях (20%). Обсяг робіт, які виконуються на дільницях, рівномірно розподіляється поміж електротехнічною, акумуляторною, шино-монтажною та дільницею системи живлення.

Роботи сезонного обслуговування виконуються разом з роботами ТО-2.

Роботи по ПР виконуються на постах зони ПР і на дільницях.

Обсяги робіт всіх технічних впливів по видам робіт розподіляються згідно з нормативами (відсотками розподілу обсягів робіт) [1; 2]. Роботи по самообслуговуванню можуть виконуватись як на основних дільницях по ТО і ПР PC, так і на спеціальній дільниці відділу головного механіка (ВГМ).

Таким чином, обсяги робіт по структурним підрозділам будуть мати наступні значення:

– зона ЩО: Т=Т_ЩОПУ,.44) (2.42)

– зона ТО-1: Т=Т_1У, (2.43)

– зона ТО-2: Т=Т₂+Т_СЕЗ -Т_2Д, (2.44)

де Т2Д - обсяг робіт ТО-2 і сезонного обслуговування на дільницях, люд.-год.

Т_2Д=0,2•Т₂, (2.45)

Т_СЕЗ - обсяг робіт сезонного обслуговування, люд.-год.

зона ПР:

– пости:Т=Т_П, (2.46)

– дільниці:Т=Т_ПРП -Т_П+Т_2Д+Т_САМ, (2.47)

Результати розподілу обсягів робіт ТО, ПР і самообслуговування підприємства між виробничими зонами, дільницями та відділеннями наведені в таблиці 2.20.

Трудомісткості робіт розподіляються між структурними підрозділами з урахуванням технологічних та організаційних ознак.

ТО-1, прибирально-мийні роботи виконуються на потокових лініях та постах обслуговування зони ТО-1 та ЩО відповідно.

Роботи ТО-2 виконуються на постах зони ТО-2.

Усунення несправностей виявлених при ТО-1 та ТО-2, а також роботи поточного ремонту проводяться в зоні ПР.

Частина робіт поточного ремонту та усунення несправностей, виявлених при ТО. виконується на виробничих дільницях згідно з рекомендованим розподілом [2].

Роботи по самообслуговуванню проводяться як на основних дільницях, так і на спеціальній дільниці відділу головного механіка(ВГМ).

Розподіл дільничних робіт ПР по видам проводиться згідно з процентним співвідношенням цих робіт. Результати розподілу приведені в таблиці 2.20.

Таблиця 2.20 - Результати розподілу обсягів робіт ТО, ПР і самообслуговування підприємства між виробничими зонами, дільницями та відділеннями

Структурні підрозділи АТП	Вид трудомісткості	Умовне позначення	Трудомісткість, люд.-год.
Зона ЩО Зона ТО-1 Зона ТО-2 Зона ПР	Річна уточнена трудомісткість ЩО Річна уточнена трудомісткість ТО-1 Річна трудомісткість сезонного обслуговування Річна трудомісткість робіт ТО-2, що виконуються на постах Річна трудомісткість робіт ПР Річна трудомісткість робіт ПР, що виконуються на постах	ТЩОПУ Т1ПУ ТСЕЗ Т2П ТПРП ТП	18036 12024 1928 16702 123467 49390
Загальна річна трудомісткість робіт зон ТО та ПР	ТПОСТ	221547
Дільниці	Трудомісткісткість робіт самообслуговування Річна трудомісткість робіт ТО-2, що виконуються на дільницях Річна трудомісткість робіт ПР, що виконуються на дільницях	ТСАМ Т2Д ТД	17393 3693 74086
Загальна річна трудомісткість дільничних робіт ТО та ПР	ТД	95172
Сумарна річна трудомісткість робіт по парку	Т?	316719

Розподіл обсягу робіт наведена у таблиці 2.21

Таблиця 2.21- Розподіл дільничних робіт по видам

№ п/п	Види робіт	Дільничні роботи	Роботи по самообслуговуванню	По АТП
		ПР	ТО-2
		%	люд-год	%	люд-год
1	Агрегатна	18	22226				22226
2	Слюсарно-механічна	11	13582			1739	15322
3	Електротехнічна	6	7409	25	923		8332
4	Акумуляторна	2	2470	25	923		3393
5	Систем живлення	4	4939	25	923		5862
6	Шиномонтажна	1,5	1852	25	923		2775
7	Вулканізаційна	1,5	1852				1852
8	Ковальсько-ресорна	3	3704			348	4052
9	Мідницька	2	2470			174	2643
10	Зварювальна	2	2470			696	3165
11	Жерстяницька	1	1232			696	1931
12	Арматурна	2	2470				2470
13	Оббивальна	2	2470				2470
14	Малярна	4	4939				4939
15	ВГМ					13741	13741
Разом		74086		3693	17393	95172

2.10 Розрахунок кількості робітників

При розрахунку кількості виробничих робітників визначається технологічно необхідна і штатна кількість робітників. Розрахунок ведеться окремо для кожної дільниці і зони. Технологічно необхідна кількість робітників.

Технологічно необхідна кількість робітників:

(2.48)

де Т_Рі - річна трудомісткість робіт і-ї дільниці, зони, люд.-год.;

Ф_М - річний фонд часу робочого місця (технологічно необхідного робітника), год. Враховує довжину робочого тижня і шкідливість умов праці робітника.

Річний фонд часу робочого місця:

Ф_М =(Д_К -Д_В -Д_С)•t_ЗМ - Д_ПС•t_СК, (2.49)

де Д_К, Д_В, Д_С, Д_ПС - дні за рік відповідно календарні, вихідні, святкові, передсвяткові;

t_ЗМ - тривалість зміни, год.;

t_СК - час скорочення тривалості зміни в передсвяткові дні, t_СК =1 год.

Штатна кількість робітників:

(2.50)

де Ф_Ш - річний фонд часу штатного робітника, год. Враховує умови праці робітника, тривалість відпустки (24 дня для нормальних умов праці, 30 днів - для шкідливих умов праці).

Річний фонд часу штатного робітника:

Ф_Ш=(Д_К -Д_В -Д_С -Д_ВІД -Д_ПП)•t_ЗМ -Д_ПС •t_СК (2.51)

де Д_ВІД - тривалість відпустки, робочих днів;

Д_ПП - кількість днів невиходу на роботу з поважних причин.

Для чоловіків приймається 7 днів

Результати розрахунків річних фондів часів робочого місця та штатного робочого наведені у таблиці 2.22.

Результати розрахунку чисельності виробничих робітників наведено в таблиці 2.23.

Таблиця 2.22 - Результати розрахунків річних фондів часів робочого місця та штатного

№ п/п	Категорія Робітників	Кількість Робочих Днів	Тривалість Робочої Зміни	Кіл-ть днів неявки з поважних причин	Кількість святкових днів	Довжина відпустки, дні	Річні фонди часу, год.
							Робочого Місця	Штатного робочого
		ДК	tзм	ДПОВ	ДПС	ДВІД	ФМ	ФШ
2	З повним робочим днем	301	6,7	7	10	24	2004	1779
3	Зі звеличеною відпусткою	301	6,7	7	10	30	2004	1739
4	При скороченому робочому дні	301	5,7	7	10	30	1792	1562

Таблиця 2.23 - Результати розрахунку чисельності виробничих робітників

Зона, дільниця	Річний обсяг робіт, люд-год	Річний фонд часу техно-логічного робітника	Кількість технологічно необхідних робітників	Річний фонд часу штатного виробітника	Кількість штатних робітників
			Розрахункова	Прийнята		Розрахункова	Прийнята
				В цілому	В зміні
					1	2	3
ЩО	18036	2004	9	9		5	4	1779	10,13	10
ТО-1	12024	2004	8	8		4	4	1779	8,75	9
ТО-2	16702	2004	6	6		3	3	1779	6,75	7
ПР	49390	2004	24,65	36	12	12	12	1779	40,5	41
Агрегатна	22226	2004	11,09	11	6	5		1779	12,49	12
Слюсарно-механічна	15322	2004	7,64	8	4	4		1779	8,61	9
Електротехнічна	8332	2004	4,16	4	2	2		1779	4.68	5
Акумуляторна	3393	2004	1,69	1	1			1779	1,9	2
Ремонт приладів систем живлення	5862	2004	2,92	3	2	1		1779	3,29	3
Шиномонтажна + вулканізаційна	4627	2004	2,30	2	1	1		1739	2,66	3
Ковальськоресорна + Зварювальна	7217	2004	3,60	4	2	2		1739	4,15	4
Мідницька	2643	2004	1,31	1	1			1739	1,52	2
Жерстяницька+Арматурий	4401	2004	2,19	2	1	1		1739	2,53	2
Малярна	4939	2004	2,46	2	2			1562	2,77	3
Обойна	2470	2004	1,23	1	1			1779	1.38	1
ВГМ	13741	2004	6,85	7	7			1779	7.72	8
Прийнята по АТП	191326	2004	95,08	105						121

Чисельність допоміжних робітників (робітники складів, прибиральники, водії перегонщики) приймаються в розмірі 10…20% від загальної чисельності виробничих робітників. Звідки Р_ДОП=0,15•103?15 осіб.

2.11 Розрахунок площ виробничих приміщень

2.11.1 Площі зон технічного обслуговування і ремонту

Площа зон ТО При обслуговуванні автомобілів на потокових лініях визначається графічно при розрахунку відповідних зон. Так площа зони ЩО склала F_ЗЩО =459,36 м². Площа зони ТО -1 склала F_ЗТО-1 =229,68 м².

Площа зон при обслуговуванні та ремонті рухомого складу на тупікових постах визначається за формулою:

F_З=f_З •Х_П •К_П, (2.52)

де f_З - площа підлоги, яку займає автомобіль за габаритними розмірами, м²;

Х_П - кількість постів, що розміщені в зоні, од;

К_П - коефіцієнт щільності розміщення автомобілів. Згідно рекомендації [1] при односторонньому розміщенні постів К_П =7…8. Приймаємо К_П = 8.

Результати розрахунку площ зон наведено в таблиці 2.26.

Таблиця 2.26 - Результати розрахунку площ зон ТО та ПР

Виробничий Підрозділ	Коефіцієнт щільності розміщення автомобілів	Площа автомобіля у плані, м2	Кількість постів	Площа зони, м2
Зона ЩО Зона ТО-1 Зона ТО-2 Зона ПР	- - 8 8	18,925	- - 2 6	230 303 908

2.11.2 Площі виробничих дільниць і відділень

Площі приміщень дільниць та відділень визначаються двома методами:

? габаритним методом

? по площі підлоги, яку займає устаткування її, та коефіцієнту щільності розташування устаткування [1];

? за питомими показниками площі на одного працюючого.

Відповідно до першого методу на підставі табелів та каталогів технологічного устаткування [11] складаємо відомість основного технологічного устаткування по кожній дільниці (див. додаток А).

В результаті площа дільниці дорівнює:

F_Д =f_УСТ •К_Щ, 2.53)

де: f_УСТ - сумарна площа підлоги, яку займає устаткування на дільниці, відділені;

К_Щ - коефіцієнт щільності розташування устаткування. Визначаємо згідно [9].

Площа приміщень дільниць визначається паралельно двома останніми методами. Кінцево приймаються більші площі дільниць, розраховані обома методами та заносяться до таблиці 2.27

Таблиця 2.27 - Розрахунок площ приміщень

Дільниця Відділення	Кількість робітників у найбільш людній зміні	Питома площа на першого робітника	Питома площа на кожного наступного робітника	Розрахункова площа по кількості робітників	Площа устаткування в плані	Коєфіціент щільності розташування устаткування	Розрахункова площа по устаткуванню	Площа
								Прийнята	Прийнята після планування
Агрегатна	6	22	14	92	27,95	4	111,8	112	114
Слюсарна-механічна	5	15	9	51	12,74	3,5	44,59	45	45
Електротехнічна	2	15	9	24	7,53	3,5	26,35	26	26
Акумуляторна	1	21	15	21	10,20	3,5	35,7	36	36
Живлення	1	15	9	15	8,06	3,5	28,21	28	28
Шинна	1	18	15	18	35,67	3,5	124,845	125	125
Ковальсько- ресорна+ Зварювальна	2	21	5	26	25,36	4,5	114,12	114	154,64
Мідницька	1	15	9	15	6,72	3,5	23,52	24	25
Жерстяницька+ Арматурна	1	18	12	18	12,03	4	48,12	48	53
Малярна	2	18	5	23	114,626	4,5	515,81	516	516
обойна	1	18	5	18	8,38	3,5	29,33	30	30
ВГМ	4	18	5	33	11,6	3	34,8	35	35
Разом;								1139	1187,64

2.12 Розрахунок площі складських приміщень

Площа складських приміщень визначаться по площі яку займає устаткування для зберігання запасів експлуатаційних матеріалів, запасних частин агрегатів та коефіцієнт щільності розташування складського устаткування.

Зона матеріалів що забезпечується в складських приміщеннях визначаємо виходячи з добової витрати матеріалів та кількості днів зберігання запасу обладненя для зберігання матеріалів підбирається залежно від типу матеріалів що зберігаються

Площі складів визначаються по площі, що займає обладнання та коефіцієнту щільності розставлення обладнання:

F_СКі = f_ОБі •К_Щ, (2.55)

де f_ОБі - площа обладнання в плані, м²;

К_Щ - коефіцієнт щільності розставлення складського обладнання.

2.12.1 Вихідні дані для розрахунку складських приміщень

Вихідні данні для розрахунку складських приміщень вибираємо згідно рекомендації Напольский.

Таблиця 2.28 ? Вихідні данні для розрахунку складських приміщень

№	Найменування показників	Позн.	Одиниця виміру	Чисельні значення
				КамАЗ	ГАЗ 53-12	По АТП
1.	Облікова кількість автомобілів	АОБ	од.	84	449	533
2.	Коеф-т технічної готовності	?Т	-	0,9329	0,8949
3.	Середньодобовий пробіг	LСД	км	124	226
4.	Норма витрат палива	qS	л/100км	35,0	25,0
5.	Дні зберігання запасу палива	ДЗП	дні			6
6.	Норма витрат мастильних матеріалів: - мастила моторного - мастила трансмісійного - мастила консистентного - мастила спеціального	НМ НТР НК НСП	л/100л л/100л л/100л л/100л	3,2 0,4 0,2 0,1	2,4 0,3 0,2 0,1
7.	Дні зберігання запасу мастила	ДЗМ	дні			30
8.	Дні зберігання запасу шин	ДЗШ	дні			35
9.	Кількість шин встановлених на автомобілі	ХШ	од.	11	5
10.	Гарантійна норма пробігу шини	LН	км	80000	85000
11.	Норма пробігу після відновлення	LГП	км	56000	60000
12.	Кількість шин встановлених на 1-му стелажі	П	шт.			8
13.	Ширина стелажу	ВСТ	м			1,3
14.	Маса: - двигуна - КПП - заднього моста - рами - кабіни і кузова	GДВ GКПП GЗМ GР GК,К	кг кг кг кг кг	770 320 555 605 1447	330 56 270 270 791
15.	Загальна маса агрегатів	G?	кг	3697	1717	5414
16.	Допустимі навантаження на метр стелажу: - для агрегатів - для запасних частин - для металів - для інших матеріалів	ga gЗ gM gінш	кг/м2 кг/м2 кг/м2 кг/м2			600 800 700 300
17.	Маса АТЗ	Ga	кг	15630	7850
18.	Дні запасу запчастин	ДЗЧ	дні			65
19.	Норма витрат матеріалів: - запасних частин - металів - інших матеріалів	аЗЧ аМ аінш	% % %			2,00 1,2 0,2
20.	Коеф. щільності розташування устаткування	КЩ	-			2,5

Площі складів визначаються по площі, що займає обладнання та коефіцієнту щільності розставлення обладнання:

F_СКі = f_ОБі •К_Щ, (2.56)

де f_ОБі - площа обладнання в плані, м²;

К_Щ - коефіцієнт щільності розставлення складського обладнання.

Обладнання для складських приміщень вибирається в залежності від виду матеріалів та їх обсягів зберігання. Результати розрахунків наведені в таблиці 2.29.

2.12.2 Склад палива

Добова витрата палива на лінійну роботу:

(2.57)

де q_S - лінійна норма витрати палива, л/100км.

При визначенні площі складу палива, витрати палива на транспортну роботу, внутрішньогаражне маневрування тощо, не враховуються, при цьому дні зберігання приймаються більшими.

(2.58)

де D_З - дні зберігання запасу.

2.12.3 Склад мастильних матеріалів

Добова витрата мастильних матеріалів:

(2.59)

де Н_ММі - норма витрат мастильних матеріалів на 100(л) палива.

Запас мастильних матеріалів:

(2.60)

Площа складу:

(2.61)

2.12.4 Склад шин

Запас шин визначають по формулі:

(2.62)

де Х_К - кількість шин, що встановлюються на автомобілі;

L_Н - гарантійна норма пробігу нової шини, км;

L_ГП - гарантійна норма пробігу нової шини після першого капітального ремонту (наварки протектору), км;

D_З - кількість днів зберігання запасу.

Довжина стелажу:

(2.63)

де П - кількість покришок, які встановлюють на 1 погонний метр стелажу. При двохярусному зберіганні П = 6...10. Приймаєно 8.

Ширину стелажу В_СТ визначають за розміром покришки. Приймаємо по більшій покришці: В_СТ = 1,3 м.

Площа складу шин:

(2.64)

2.12.5 Склад запасних частин агрегатів та матеріалів

Запас агрегатів, які зберігаються, визначають згідно нормам запасу оборотних агрегатів та їх ваги.

(2.65)

де Н_аі - норма запасу агрегатів і-го виду на 100 автомобілів;

G_аі - вага і-го агрегату, кг.

Запас матеріалів та запасних частин визначають за формулою:

(2.66)

де а - норма витрат запасних частин та матеріалів на 10000км пробігу у відсотках від ваги автомобіля;

G_a - вага автомобіля, кг.

Площа підлоги, яку займають стелажі:

(2.67)

де З_j - запас агрегатів, запасних частин або матеріалів, кг;

q_j - допустиме навантаження на 1м² площі стелажу для j-го виду запасів (для запчастин - 800 кг/м²; для агрегатів - 600 кг/м²; для металів - 700кг/м²; для інших матеріалів - 300 кг/м²).

2.12.6 Інші складські приміщення

На АТП передбачають також інструментально-роздавальну комору, комору шоферського інструменту, проміжний склад, такелажну комору, склад утилю. Площі перелічених складських приміщень визначають за укрупненими нормативами:

- інструментально-роздавальна комора - 0,15...0,25 м² на 1млн.км пробігу парку за рік;

- проміжний склад - 15...20% від площі складу запасних частин та агрегатів;

- такелажна комора - 0,20 м² на один обліковий автомобіль;

- склад утилю - 0,10 м² на один обліковий автомобіль.

2.12.7 Результати розрахунків складських приміщень

Таблиця 2.29 - Розрахунок площ складських приміщень

№	Найменування показників	Умовне позначення	Одиниця виміру	Кількісні значення
				КамАЗ		По АТП
Склад палива
1. 2. 3. 4. 5.	Добові витрати палива Запас палива Площа займана 1-єю ємністю для зберігання палива Кількість ємностей Площа займана обладнанням	GЛ ЗП fЄМ nЄМ fОБ	л л м2 од м2	3401,21 10203,64	22704,67 113523,4	6 12 72
	Площа складу	FСК.П	м2			180
Склад мастильних матеріалів
1. 2. 3.	Добові витрати мастильних матеріалів: - мастила моторного - мастила трансмісійного - мастила консистентного - мастила спеціального Запас мастильних матеріалів: - мастила моторного - мастила трансмісійного - мастила консистентного - мастила спеціального Кількість ємностей для: - мастила моторного - мастила трансмісійного - мастила консистентного	GММ GМТР GМК GМСП ЗММ ЗМТР ЗМК ЗМСП ХЄмМ ХЄмТР ХЄмК	л л л л л л л л од од од	108,83 13,60 6,80 3,40 1088,38 408,14 204,07 102,03	544,91 68,11 45,40 22,70 5449,12 2043,42 1326,28 681,14	6537,51 2451,56 1566,35 783,176 22 8 5
4. 5. 6.	- мастила спеціального Загальна к-ть ємностей Площа пола займана однією ємністістю Площа пола займана всіма ємностями	ХЄмСП ХЄм? fЄм fЄм?	од од м2 м2			3 38 0,50 19,10
	Площа складу	FСК.М	м2			36
Склад шин
1. 2. 3.	Запас шин Довжина стелажу двохярусної конструкції Площа, займана стелажами	ЗШ LСТ fСТ	од м м2	7,14 1,19 1,66	25,05 3,13 4,69	32,19 6,36
	Площа складу	FСК.Ш	м2			16
Склад агрегатів
1. 2.	Запас агрегатів, які зберігаються Площа, займана стелажами	Заі fСТ	од м2	6210,96	15418,66	21629,62 36,049
	Площа складу	FСК.АГР	м2			90
Склад запасних частин
1. 2.	Запас запасних частин Площа, займана стелажами	Ззч fСТ	од м2	3037,77 3,79	14258,54 17,82	17296 21,62
	Площа складу

Подобные документы

• Організація технічного обслуговування автомобілів МАЗ-103

  Основні чинники, які визначають організацію технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Розрахунок виробничої програми ремонтно-обслуговуючого виробництва підприємства. Організація і планування процесу обслуговування і поточного ремонту автомобілів.
  
  курсовая работа [367,7 K], добавлен 02.01.2017
  

• Організація технічного сервісу автомобіля КрАЗ-65032

  Чинники, що визначають організацію технічного обслуговування автомобілів на АТП. Розрахунок виробничої програми РОВ підприємства. Розрахунок чисельності виконавців робіт. Організація процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів.
  
  курсовая работа [180,3 K], добавлен 22.03.2008
  

• Оранізація технічного обслуговування і ремонту автомобілів підприємства

  Розрахунок площі дільниці. Витрати силової енергії та освітлювальної електроенергії. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів. Виробнича санітарія та пожежна безпека. Охорона навколишнього середовища.
  
  курсовая работа [69,2 K], добавлен 13.06.2014
  

• Організація технічного обслуговування автомобілів КрАЗ-6424С4+КрАз-А20ПС2 у місті Миколаїв

  Вибір нормативів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Визначення чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу. Розрахунок параметрів потокових ліній для технічного обслуговування автомобілів. Вибір методу поточного ремонту автомобілів.
  
  дипломная работа [460,9 K], добавлен 06.03.2012
  

• Проект станції технічного обслуговування й ремонту автомобільного рухомого складу

  Технічне обслуговування й ремонт автомобільного рухомого складу державного сектора. Розрахунок виробничої програми СТОА: визначення обсягу робіт з ТО і ремонту автомобілів, технологія їх виконання і організація праці; підбір обладнання, техніка безпеки.
  
  курсовая работа [107,4 K], добавлен 26.04.2014
  

• Ремонт карданних передач автомобіля КрАЗ-256

  Розрахунок річної виробничої програми автомобільного парку підприємства. Визначення річного пробігу автомобілів. Організація робіт в зоні поточного ремонту автомобіля і схема технологічного процесу. Визначення річного обсягу робіт з ремонту автомобілів.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.03.2015
  

• Проект технічного переоснащення дільниці технічного обслуговування і поточного ремонту в умовах філії Концерну "Техвоєнсервіс" Черкаський автомобільний ремонтний завод

  Організація процесу на дільниці технічного обслуговування. Розрахунок виробничої кількості робітників, кількості постів. Розробка схеми технологічного процесу. Підбір технологічного обладнання. Технологічні зв’язки реконструйованого відділення.
  
  дипломная работа [2,0 M], добавлен 25.11.2012
  

• Обслуговування і ремонт в умовах АТП на 90 одиниць рухомого складу з розробкою зони ПР

  Система технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Вибір спецмашин і автомобілів, розрахунок середньодобового пробігу. Розрахунок виробничої програми. Визначення витрат силової та освітлювальної електричної енергії, необхідної кількості робітників.
  
  дипломная работа [62,6 K], добавлен 13.06.2014
  

• Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту трансмісії Газ-3110

  Загальна будова трансмісії автомобіля, будову і принцип дії її основних вузлів, механізмів і агрегатів. Класифікація за її основними агрегатами. Розробка дільниці з обладнанням, необхідним для технічного обслуговування та ремонту трансмісії Газ-3110.
  
  курсовая работа [3,7 M], добавлен 05.06.2011
  

• Проектування технологічних процесів технічного обслуговування машин

  Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування комбайнів, сільськогосподарських машин. Обчислення трудомісткості ремонтів автомобілів, сектора зберігання техніки. Розробка організаційно-технологічних карт технічного обслуговування машин.
  
  курсовая работа [755,7 K], добавлен 14.08.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам