Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт играет большую роль в жизни человека, из-за мобильности транспорта ни один человек не может представить свою жизнь без него. Ведь автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта. По сравнению с морским, железнодорожным и воздушным видом транспорта. Автомобильный транспорт обладает большой маневренностью и хорошей приспособленностью для работы в различных климатических условиях. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров легковыми автомобилями, автобусами, по городским, пригородным, международным маршрутам. Транспорт не только изменяется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли, он испытывает так же и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее рыночных отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что ситуация рынка начала складываться в автотранспортной отрасли России задолго до того, как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах. Нынешний период развития автомобильного транспорта в России характеризуется, прежде всего, переходными процессами, которые еще далеко от своего завершения

За последнее время значительно увеличился парк грузовых автомобилей и автопоездов и продолжает стремительно расти. Постоянно увеличивается и грузоподъемность. Грузоподъемность - важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок.

С течением времени возрастает дальность перевозок пассажиров, грузов вследствие улучшения эксплуатационных качеств автомобилей, а также улучшении автомобильных дорог. Необходимым условием эффективности выполнения планов перевозки грузов и пассажиров является техническое состояние подвижного состава. Для выполнения данного условия необходимо проведение организационно-технических мероприятий, цель которых предупредить возникновение неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, и таким образом повысить надежность и долговечность автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит естественный износ деталей, что приводит к поломке автомобиля. В таком случае становиться необходимым, восстанавливать работоспособность автомобиля.

Задачами технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей является не только поддержание и восстановление автомобильного парка в технически исправном состоянии, но и снижать затраты на его содержание, а следовательно и себестоимость перевозок.

В осуществлении вышеуказанных задач большую роль играет производственно-техническая служба АТП. Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение указанных условий в течении установленного срока. Для выполнения поставленных задач необходима соответствующая материально-техническая база. Её совершенствование может идти через строительство новых баз, либо через реконструкцию имеющихся зон, участков. Это позволит широко применять механизацию и автоматизацию производственных процессов, сокращать время при выполнение различных работ, повышать качество проделанной работы и производительность труда.

В Российской федерации принята планово-предупредительная система ТО и ремонта автомобилей и прицепной техники. Сущность системы является предупредительная по плану постановка подвижного состава в соответствующий вид ТО в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания, восстановление утраченной работоспособности узлов агрегатов. Данная система позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии.

Особое внимание необходимо уделять агрегатам и узлам автомобилей, так как в Российской федерации для грузовых и легковых автомобилей отменен.

Совокупность всех выше указанных мероприятий способствует повышению качества работ, производительность труда, снижать простои подвижного состава, приносящие большие потери в народном хозяйстве.

1. Аналитический раздел

1.1 Краткая характеристика предприятия

Данное предприятие ООО «Техавтоцентр» находится в городе Красноярске на улице 2-я Брянская 43а. предприятие образовано 1 октября 2001 года.

ООО «Техавтоцентр» имеет филиалы в городе Красноярск на улице Транспортный проезд 2, город Канск улица Залесная 2, город Лесосибирск улица Горького132а, город Абакан.

В лице директора Нечаева Юрия Николаевича целью предприятия является: продажа запасных частей к автомобилям марки КамАЗ, продажа автомобилей, а также непосредственно техническое обслуживание проданных автомобилей и автомобилей, нуждающихся в ремонте.

ООО «Техавтоцентр» является дилером ОАО ТФК «КамАЗ» и занимается продажей автомобилей за наличный, безналичный расчет, продажей автомобилей в лизинг и под заказ.

Так как предприятие занимается ТО и ремонтом автомобилей, то непосредственно имеет ремонтную базу на 8 постов для ремонта и технического обслуживания автомобилей, агрегатов и узлов.

В 2008 году предприятие запланировало продать 365 единиц техники, что позволит увеличить доход предприятия в несколько раз.

Средне списочная численность рабочих на предприятии 73 человека

В настоящее время предприятие подписало договор на обслуживание автомобильной техники КамАЗ 6520 и КамАЗ 4308.

1.2 Назначение предприятия

Предприятие предназначено в качестве сервисного центра «КамАЗ» для оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники КамАЗ на территории юга Красноярского края, республики Хакасии и республики Тывы. А также реализация запасных частей и автомобилей по территории Красноярского края.

1.3 Основные технико-экономические показатели АТП

Табл. 1

Наименование	Единица измерения	Фактически	План
Наличие а/транспорта	ед.	150	150
Себестоимость ТР	Руб.	522	593
Фонд оплаты труда общ.	Руб.	329222,9	325000
Среднемесячная ЗП	Руб.	9145	8830
Средний тариф		223-198	204-165
Коэффициент технической готовности.		0,9	0,88
Тариф за 1 час	Руб.	1000	1000-+эи, о
Общий годовой пробег парка	Ты с. км	5913	5800
Автомобили дни в работе	а/дни	1274123	1260000

1.4 Основные производственные площади

Площади занимаемые ООО «Техавтоцентр» Таблица 2.

Наименование	Этажность	Полезная площадь, м2
1Моторный цех	1	36
2. Аккумуляторный участок	1	36
3. Цех топливной аппаратуры	1	54
4. Компрессорный цех	1	30
5. Инструментальный цех	1	36
6. Токарный цех	1	36
7. Мойка машин	1	120
8. Агрегатный участок	1	54
9. Зоны ТО и Т Р	1	962
10. Административные	2	1385
Общая площадь предприятия	2699

1.5 Категория условий эксплуатации

Автомобили, обслуживаемые предприятием ООО «Техавтоцентр» эксплуатируются в различных категориях эксплуатации. Автомобили КамАЗ 4308 осуществляют перевозку грузов по городу Красноярск, данные автомобили работают по 3 категории условий эксплуатации. Дроги, по которым эксплуатируется автомобиль преимущественно асфальтобетонные.

Автомобили КамАЗ 6520 работают в карьерах на небольшом расстоянии в пределах города Красноярска, данные автомобили работают по 4 категории условий эксплуатацию. Автомобильные дороги преимущественно грунтовые.

1.6 Характеристика объекта проектирования

На участке производят ремонт карданных валов, ремонт КПП, капитальный ремонт редукторов, сцепления, мостов, также непосредственно выполняются работы по ремонту тормозной системы: компрессоров, тормозных камер, энергоаккамуляторов, также выполняют ремонт рулевого управления.

Агрегатный участок имеет площадь 54 м, высота помещения 6 метров, общее состояние участка находиться в хорошем состоянии. Потолок побелен в белый цвет, стены также побелены в белый цвет, панели выкрашены в голубой цвет пол участка ровный выложен кафельной плиткой.

Естественного освещения хорошее, также имеется искусственное освещение. Участок освещается люминесцентными лампами мощностью 45 ватт. Также присутствует местное освещение на верстаках и рабочих местах, имеется вентиляция.

Технологическое оборудование и оснастка на участке находиться в хорошем состоянии.

Техника безопасности на участке находиться также в хорошем состоянии. По выполнению определенных работ весят инструкции по техники безопасности. На участке сладиться за тем, чтоб ремонтные рабочие работали только исправным инструментом и на исправном оборудовании, проверка оборудования производиться в установленные сроки.

На участке очень хорошо соблюдаются меры пожарной безопасности. В помещении имеется пожарный стенд, ящик с песком, пожарные гидранты, огнетушители марки ОХВП - 10. огнетушители также проверяются в установленный срок.

На участке непосредственно проводят мероприятия по охране окружающей среды, ветошь и обтирочные материалы после использования помещают в специальный контейнер и после увозят на переработку. Негодные запасные части сортируют. После чего также увозят на переработку.

1.7 Режим работы

Рабочее время и его использование

1. Работникам Общества устанавливается пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями - субботой и воскресеньем. Продолжительность рабочего времени составляет 40 часов в неделю и 8 часов в день соответственно.

2. Рабочее время распределяется с понедельника по пятницу следующим образом:

- начало работы - 8 часов 00 минут;

- окончание работы - 17 часов 00 минут.

3. Работникам Общества устанавливается ежедневный одночасовой перерыв для отдыха и питания с 12 часов 00 минут до 13 часов 00 минут.

4. В соответствующих случаях продолжительность ежедневной работы, в том числе время начала и окончания ежедневной работы и перерыва для отдыха и приема пищи, определяется графиком сменности, утверждаемым администрацией предприятия с соблюдением установленной продолжительности рабочего времени за неделю или другой отчетный период.

5. Продолжительность рабочего дня, непосредственно предшествующего, нерабочему праздничному дню, уменьшается на один час.

6. Администрация Общества может устанавливать отдельным работникам иной режим работы, предусмотренный трудовым законодательством.

Время отдыха

1. Работникам предоставляется еженедельный непрерывный отдых (выходные дни) - суббота и воскресенье.

2. Праздничные дни, установленные законодательством являются нерабочими днями. При совпадении выходного и праздничного дней перенос выходного дня осуществляется в соответствии с трудовым законодательством.

3. Работнику ежегодно предоставляется оплачиваемый отпуск продолжительностью 36 календарных дней.

4. Часть ежегодного оплачиваемого отпуска, превышающая 28 календарных дней, по письменному заявлению работников может быть заменена денежной компенсацией.

5. Для планирования очередности предоставления ежегодных оплачиваемых отпусков составляется график, утверждаемый администрацией Общества, не позднее, чем за две недели до наступления календарного года.

6. По согласованию с администрацией работнику может быть предоставлен дополнительный отпуск без сохранения заработной платы в соответствии со ст. ст. 128,263 ТК РФ.

Применяемые к работникам меры поощрения и взыскания

1. За образцовое выполнение своих трудовых обязанностей, продолжительную безупречную работу, инициативность и другие профессиональные успехи применяются следующие меры поощрения работников:

- объявление благодарности;

- премирование

2. Поощрения оформляются приказом администрации Общества.

3. Нарушение трудовой дисциплины, то есть неисполнение или ненадлежащее исполнение по вине работника возложенных на него трудовых обязанностей, а также нарушение настоящих правил, должностных инструкций, положений, приказов администрации влечет за собой применение следующих мер дисциплинарного взыскания:

- замечание;

- выговор;

- увольнение по соответствующим основаниям.

4. До применения дисциплинарного взыскания от работника должно быть затребовано письменное объяснение, в случае отказа от дачи указанных объяснений составляется соответствующий акт.

5. Отказ работника дать объяснения не является препятствием для применения дисциплинарного взыскания.

6. Дисциплинарное взыскание применяется не позднее одного месяца со дня обнаружения проступка, не считая времени болезни работника, пребывания его в отпуске.

7. Дисциплинарное взыскание не может быть применено позднее шести месяцев со дня совершения проступка, а по результатам ревизии, проверки финансово-хозяйственной деятельности или аудиторской проверки - позднее двух лет со дня его совершения. В указанные сроки не включается время производства по уголовному делу.

8. За каждый дисциплинарный проступок может быть применено только одно дисциплинарное взыскание.

9. Приказ (распоряжение) работодателя о применении дисциплинарного взыскания объявляется работнику под расписку в течение трех рабочих дней со дня его издания.

В случае отказа работника подписать указанный приказ (распоряжение) составляется соответствующий акт.

С правилами внутреннего трудового распорядка должны быть ознакомлены все работники Общества.

1.8 Оборудование на объекте, его техническое состояние

На участке непосредственно имеются: стенд для ремонта карданных валов, стенд для ремонта КПП, стенд для ремонта редукторов, мостов автомобиля, непосредственно имеется стенд для ремонта тормозной системы. Для улучшения производственного процесса на участке имеется 2 стеллажа для деталей, 3 слесарных верстака с тисками, 2 стеллажа для инструмента, 2 лари для отходов: цветного и черного металлов ларь для обтирочных материалов. Для улучшения производственного процесса на участке необходима подвесная кран-балка, на участке имеется кран балка грузоподъемностью 2 тонны, моечная ванна, вертикально-сверлилный станок, заточной станок, гидравлический пресс, стенд для клёпки тормозных накладок, стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления.

Оборудование находится в технически исправном состоянии. Непосредственно выполняются правила по электробезопасности при работе с электроинструментом, а также висят инструкции по техники безопасности при работе на различном оборудовании.

Анализ работы объекта проектирования

Агрегатный участок в АТП ООО «Техавтоцентр» находиться в удовлетворительном состоянии, с поставленными объемами работ справляется. Слабо развита служба снабжения запасными частями. Из-за отсутствия новых запасных частей приходиться приостанавливать производственный процесс.

Также слабо развита материально техническая база. Не хватает приспособлений, снижающих трудоемкость и облегчающих труд ремонтных рабочих.

Выполнение текущего ремонта непосредственно связано с этими факторами. И выполнение поставленной задачи ведет к значительному увеличении времени простоя автомобиля в текущем ремонте, возрастают материальные затраты на его проведение, на запасные части и трудовые ресурсы.

1.9 Система оплаты труда ремонтных рабочих участка

В АТП ООО «Техавтоцентр» для ремонтных рабочих существует повремонно-примеальная система оплаты труда. При повременно - премиальной системе оплаты труда рабочие получают заработанную плату согласно тарифным ставкам и фактически отработанному времени.

Заработанная плата оплачивается по разряду и присвоенному специалисту. Премия выплачивается за качество и количество выполненной работы.

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих состоит из основного и дополнительного фондов оплаты труда.

Дополнительный фонд оплаты труда - предназначен для выплат когда работник находится в отпуске.

На предприятии также как существуют доплаты к заработной плате:

1 - доплаты определенные законом (за работу в сверх урочное время, за работу в праздничные дни, за работу в ночное время)

2 - доплата, определенная коллективным договором за выполнение работ различных квалификаций, за совмещение профессий, за выполнение тяжелых и вредных работ.

3 - доплата за счет себестоимости (надбавка за высокое мастерство и высокую квалификацию, поощрительные выплаты за качество производства)

Средняя заработанная плата ремонтного рабочего составляет 10000 тысяч рублей.

1.10 Положительные стороны в работе участка

Положительным на участке является присутствие хорошего искусственного освещения, также присутствие искусственной вентиляции.

На участке хорошо организованно местное освещение.

Данные факторы помогают повысить производственный процесс, сократить подготовительно-заключительное время, сократить основное время. Также данные факторы повышают технику безопасности и охрану труда на участке. Хорошо развита техника пожарной безопасности, выполнены все необходимые условия пожарной безопасности.

1.11 Отрицательные стороны в работе участка

Отрицательным является то, что на участке не слишком хорошо развита материально-техническая база. Отсутствие различных съемных приспособлений замедляет производственный процесс на участке. Данный фактор повышает трудоемкость и усложняет труд ремонтных рабочих, что приводит к увеличенному простою автомобиля в текущем ремонте.

Для разборки агрегатов приходиться применять не традиционные способы снятия различных узлов, что может привести к травматизму.

1.12 Состояние техники безопасности

Техника безопасности на предприятии находиться в хорошем состоянии.

На участках висят: инструкция пожаро-технического инструктажа для ремонтных рабочих, служащих и административно-технического персонала, инструкции по охране окружающей среды, инструкция по охране труда слесаря по ремонту автомобилей, инструкция по охране труда для ремонтных рабочих, пользующихся электроинструментом. В электротехническом участке также висит инструкция для слесаря-электрика по ремонту электрооборудования.

Инженер по техники безопасности непременно следит, чтоб выполнялись все перечисленные требования и правила техники безопасности, ремонтные рабочие работали только исправными инструментами на исправном оборудовании.

При устройстве на работу рабочие обязательно проходят вводный инструктаж, после следует инструктаж рабочем месте, затем следуют инструктажи для ремонтных рабочих согласно установленным срокам.

1.13 Влияние участка на окружающую среду

Работа агрегатного участка и то с каким качеством собираются агрегаты, на прямую влияет на окружающую среду. У некачественно собранного агрегата появляются течи через уплотнительные прокладки, уплотнительные манжеты. Соответственно смазывающие вещества попадают в атмосферу, а это прямое отрицательное влияние на окружающею среду.

1.14 Влияние участка на расходование ГСМ

Все работающие агрегаты на автомобили забирают некую мощность двигателя автомобиля. Так как во всех агрегатах стоят подшипники различного типа, то у них соответственно у всех существует сила трения, которая собственно и забирает мощность двигателя. Неправильно отрегулированный подшипник, то есть перетянутый подшипник создает гораздо большее трение и соответственно забирает большую мощность двигателя автомобиля. Потеря мощности двигателя ведет к более частой эксплуатации двигателя на более высоких оборотах, а это соответственно увеличенный расход топлива.

2. Технологический раздел

2.1 Исходные данные

Тип АТП - комплексное.

Марки обслуживаемых автомобилей ГАЗ-3110 и ХОНДА АККОРД

Количество автомобилей: ГАЗ-3110 - 200 ед.

ХОНДА АККОРД - 50 ед.

Общее количество автомобилей А=250 ед.

Среднесуточный пробег автомобилей: ГАЗ-3110 = 300 км.

ХОНДА АККОРД = 300 км.

Класс автомобилей ГАЗ-3110 легковой;

Класс автомобилей ХОНДА АККОРД легковой;

Сменность работы на автомобилях - 2 смены.

КУЭ ГАЗ - 3110 III

ХОНДА АККОРД III

Климатический район - холодный.

Дней работы в году - 255 дня.

2.2 Расчетно-технологическая часть автомобилей ГАЗ - 3110

Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава.

К расчетам принимаем марку автомобилей ГАЗ-3110.

Расчет годовой производственной программы всех видов ТО.

Установление нормативов.

Нормативная периодичность ТО.

L₁^н = 5500 км. [5]

L₂^н = 16500 км. [5].

L₁^н - нормативная периодичность ТО 1, км.

L₂^н - нормативная периодичность ТО 2, км.

Корректирование периодичности ТО.

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий.

L₁ = L₁^н *К₁*К₃

L₂ = L₂^н *К₁*К₃

Где L₁, L₂ - скорректированная периодичность ТО 1, ТО 2, км.

К₁ - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃ - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район.

К₁ = 0,7 [5] таб. 2.5.

К₃ = 0,9 [5] таб. 2.5.

L₁ = 5500*0,7*0,9 = 3465 км.

L₂ = 16500*0,7*0,9 = 10395 км.

Выбор и корректирование ресурсного пробега.

L_{кр(ресурс)} = L_{кр(ресурс)}^н*К₁*К₂*К₃

Где L_{кр(ресурс)} - скорректированный пробег до ресурсного пробега, км.

L_{кр(ресурс)}^н - нормативная периодичность до ресурсного пробега, км.

К₁ - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₂ - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃ - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий климатический район.

К₁ = 0,7 [5] таб. 2.5.

К₂ = 0,85 [5] таб. 2.5.

К₃ = 0,8 [5] таб. 2.5.

L_кр = 300000*0,7*0,85*0,8 = 142800 км.

Табл. 3

Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный	Lcc	-	-	185
До ТО 1	L1	5500	3465	3465/185=18,7=19 185*19=3515
До ТО 2	L2	16500	10395	3515*3=10545
До КР	Lкр	300000	142800	142800/10545= 13,5=14 10545*14=147630

Корректирования нормативов трудоемкости.

t^н_ТО-1; t^н_ТО-2; t^н_ео; t^н_{тр _} - нормативная трудоемкость ТО 1; ТО 2; ЕО, ТР на 1000 км, соответственно, чел. ч. [5] таб. 2.3.

tео = t^н_ео*К ₂

где t_ео - скорректированная трудоемкость ЕО, чел. ч

К₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО.

К₂ = 1,15 таб. 2.5.

t^н_ЕО = 0,71 чел. ч

tео = 0.71*1,15=0.82 чел. ч

t_ТО1= t^н_1ТО1 *К_то

t_ТО2 = t^н_ТО2 * К_то

где t_ТО1; t_ТО2 - cкорректированная трудоемкость ТО_-1; ТО-2 чел. ч

К_ТО - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО 1, ТО 2.

К_ТО = К₂*К₄

К - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава.

Где К₄ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

К₄ = 1,1 таб. 2.5

К₂ =1,15 таб. 2.5

К_ТО = 1,1*1,15= 1,27

t^н_ТО-1 =2,98;

t^н_ТО-2 =12,79;

t_ТО1 = 2,98*1,27 = 3,78 чел. ч;

t_ТО2 =12,79*1,27=16,24 чел. ч;

t_ТР = t^н_ТР*К_ТР

Где t_ТР - скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел. ч

К_ТР = К₁ *К₂* К₃ * К₄*К₅

Где К1 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава.

К3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район.

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совмещенного подвижного состава.

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава.

К₁ = 1,4 [5] таб. 2.5.

К₂ = 1,15 [5] таб. 2.5.

К₃ = 1,2 [5] таб. 2.5.

К₄ = 0,7 [5] таб. 2.5.

К₅ = 1,05 [5] таб. 2.5.

К_ТР = 1,4*1,15*1,2*0,7*1,05= 1,4;

t^н_ТР=6,1

t_ТР = 6,1*1,4 = 8,7 чел. ч/1000

Расчет коэффициента технической готовности

где a_т - коэффициент технической готовности.

L_cc-среднесуточный пробег.

Д_ор - нормативы простоя.

К2 - коэффициент учитывающий модификацию ПС.

Д_кр - нормативы простоя в КР дней.

L_{кр ср} - расчетный средневзвешенный пробег до КР (Р).

Д_ор = 0,53 [5] таб. 2.6.

К₂= 1,1 [5] таб. 2.5.

L_cc = 185 км. (по заданию)

Д_кр= 0 [5] таб. 2.6.

L_{кр ср}= 147630 км (п.п. 2.1.3.)



Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

где a_и - коэффициент использования автомобилей

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам

Д_рг - число дней работы ПС в году

Д_кг - число календарных дней в году

a_т =0,9 (п.п. 2.1.5.)

К_и = 0,95 [5]

Д_рг = 255 дней [5] таб. 2.2.

Д_кг = 365 дней [5]

Определим годовой пробег автомобиля

L_пг = А_и * L_cc * Д_кг * a_и

Где А_и - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы [4]

А_и = 100 шт. (по заданию)

L_cc = 185 км. (по заданию)

Д_кг = 365 дней [5]

a_и = 0,6

L_пг = 100*185*365*0,6=4051500 км

Определение числа обслуживания за год

N_ЕОг = L_пг/ L_cc

Где N_ЕОг - годовое число обслуживаний.

L_пг - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

L_сс - среднесуточный пробег;

L_cc = 185 км.

L_пг = 4051500 км

N_ЕОг = 4051500/185=21900 ед.

N_2г = L_пг/ L₂

N_1г = L_пг/ L₁ - N_2г

N_1г, N_2г - годовое число обслуживаний за год ТО-1, ТО-2.

L₁, L₂ - принятая периодичность ТО-1, ТО-2

L₁ = 3515 км;

L₂ = 10545 км;

N_2г =4051500/10545=384 ед;

N_1г =4051500/3515-384=768 ед;

Определение сменно суточной программы по ТО автомобилей

N_ЕОc = N_ЕОг/ Д_Р3ЕО*С_ЕО;

N_1с = N_1г/ Д_Р31*C_1;

N_2c = N_2г/ Д_Р32*C_2;

Где, N_ЕОс, N_1c, N_2c - суточная программа по ЕО; ТО 1; ТО 2.

Д_РЗ - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО; ТО 1; ТО 2. [5] таб. 2.7.

С - принятое число смен соответствующей зоны ЕО; ТО-1; ТО-2. [5] таб. 2.7. Д_РЗЕО = 255 дней;

Д_РЗТО-1 =255 дней;

Д_РЗТО-2 =255 дней;

С_ЕО = 1;

С_ТО1 = 1;

С_ТО2= 1;

N_ЕОc = 21900/255*1=86 ед;

N_ТО1с = 768/255*1=3 ед;

N_ТО2c = 384/255*1 = 1,5 ед;

2.3 Определить годовой объем работ

Определение годового объема работ по ТО и ТР для П.С

Годовой объем работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава.

Зона ЕО.

Т_ЕОг = N_EOг*t_EOср

Т_ЕО - годовой объем работ по зоне ЕО;

N_EOг - годовое число обслуживаний ЕО для данной модели подвижного состава;

t_EOср - средняя расчетная трудоемкость ЕО для группы подвижного состава

t_EOср =0,82 чел. ч;

Т_ЕОг = 21900*0,82=17958 чел. ч;

Зона ТО-1, ТО-2.

При определении годового объема работ по ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР объема которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего вида ТО.

Т_ТО1г = N_1г*t_1ср чел. ч;

Т_ТО2г = N_2г*t₂ чел. ч;

Где Т_ТОг, Т_ТО2г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2.

t_1ср, t_2ср - средняя расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава.

Т_ТО1г = 768*3,78=2903,04 чел. ч;

Т_ТО2г = 384*16,24=6236,24 чел. ч;

Так как при проведении ТО проводят не сложный сопутствующий ремонт, то определим годовой объем по ТО с сопутствующим ремонтом ТР.

Т_СПР1 = С_ТР*Т_ТО1г

Т_СПР2 = С_ТР*Т_ТО2г

Где Т_СПР1, Т_СПР2 - годовые объёмы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО 1 или ТО 2.

С_ТР - доля сопутствующего ТР зависящая от состояния автомобилей.

С_ТР = 17%. [5]

Т_{ТО1(ТР)г} = Т_ТО1г+Т_СПР.1

Т_{ТО2(ТР)г} = Т_ТО2г+Т_СПР.2

Где, Т_ТО1г и Т2_ТО2г - годовой объём работ по зоне ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ремонтом.

Т_СПР.1 = 0,17*2903=493,5 чел. ч;

Т_СПР.2 = 0,17*6236,24=1060 чел. ч;

Т_{ТО1(ТР)г} = 2903,04+493,5=3396.54 чел. ч;

Т_{ТО2(ТР)г} =6236,24+1060=7296,24 чел. ч;

Зона ТР.

Т_ТРг = L_пг * t_тр.ср/1000

Где, Т_ТРг - годовой объём работ по зоне ТР

t_тр.ср - средняя расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава

Т_ТРr = 4051500*8,7/1000=35248, чел. ч;

Т_СП.Р = Т_СПР.1+Т_СПР.2

Т_СП.Р =493,5 +1060=1553,5 чел. ч;

Участки ТР

Т_ТР.Аг = (Т_ТРг-Т_СП.Р)*С_ТР.У

Где Т_ТР.Аг - годовой объем работ по участку ТР, чел. ч

С_ТР.У - доля трудоемкости данного вида участковых работ от трудоемкости ТР.

Т_ТРг - годовой объем работ по зоне ТР, чел. ч

Т_СП.Р - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО 1 и ТО 2, чел. ч

С=0,1 [5] таб. 2.8.

Годовой объем работ по агрегатному участку для автомобилей

КамАЗ 6520.

Т_ТР.А.г = (35248-1553,5)*0,1=3369,5 чел. ч;

2.4 расчетно-технологическая часть автомобилей ХОНДА АККОРД.

Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава

К расчетам принимаем марку автомобилей ХОНДА АККОРД.

Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

Установление нормативов

Нормативная периодичность ТО.

L₁^н = 10000 км.

L₂^н = 40000 км.

L₁^н - нормативная периодичность ТО 1, км.

L₂^н - нормативная периодичность ТО 2, км.

Корректирование периодичности ТО

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий.

L₁ = L₁^н *К₁*К₃

L₂ = L₂^н *К₁*К₃

Где L₁, L₂ - скорректированная периодичность ТО 1, ТО 2, км.

К₁ - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃ - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район.

К₁ = 0,8 [5] таб. 2.5.

К₃ = 0,9 [5] таб. 2.5.

L₁ = 10000*0,8*0,9 = 7200 км.

L₂ = 40000*0,8*0,9 = 28800 км.

Выбор и корректирование ресурсного пробега

L_{кр(ресурс)} = L_{кр (ресурс)}^н*К₁*К₂*К₃

Где L_кр - скорректированный пробег до ресурсного пробега, км.

L_кр^н - нормативная периодичность до ресурсного пробега, км.

К₁ - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₂ - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃ - коэффициент корректирования пробега до ресурсного пробега, учитывающий климатический район.

L_кр^н -450000 км.

К₁ = 0,8 [5] таб. 2.5.

К₂ = 1 [5] таб. 2.5.

К₃ = 0,8 [5] таб. 2.5.

L_{кр (ресурс)} = 450000*0,8*1*0,8 = 288000 км.

Табл. 4

Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный	Lcc	-	-	170
До ТО 1	L1	10000	7200	7200/170=42,3=42 170*42=7140
До ТО 2	L2	40000	28800	7140*4=28560
До КР(ресурс)	Lкр	450000	288000	288000/28560= =10,08=10 28560*10=285600

Корректирования нормативов трудоемкости

t^н_ТО-1; t^н_ТО-2; t^н_ео; t^н_{тр _} - нормативная трудоемкость ТО 1; ТО 2; ЕО, ТР на 1000 км, соответственно, чел. ч. [5] таб. 2.3.

tео = t^н_ео*К ₂

где t_ео - скорректированная трудоемкость ЕО, чел. ч

К₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО.

К₂ = 1 таб. 2.5.

t^н_ЕО = 0,63 чел. ч

tео = 0,63*1=0,63 чел. ч

t_ТО1= t^н_ТО1 *К_то

t_ТО2 = t^н_ТО2 * К_то

где t_ТО1; t_ТО2 - cкорректированная трудоемкость ТО_-1; ТО-2 чел. ч

К_ТО - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО 1, ТО 2.

К_ТО = К₂*К₄

К - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава.

Где К₄ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

К₄ = 1,1 таб. 2.5

К₂ =1, таб. 2.5

К_ТО = 1,1*1= 1,1;

t^н_ТО-1 =2,44;

t^н_ТО-2 =7,22;

t_ТО1 = 2,44*1,1=2,68 чел. ч;

t_ТО2 =7,22*1,1=7,94 чел. ч;

t_ТР = t^н_ТР*К_ТР

Где t_ТР - скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел. ч

К_ТР = К₁ *К₂* К₃ * К₄*К₅

Где К1 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава.

К3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район.

К4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совмещенного подвижного состава.

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава.

К₁ = 1,2 [5] таб. 2.5.

К₂ = 1 [5] таб. 2.5.

К₃ = 1,2 [5] таб. 2.5.

К₄ = 0,7 [5] таб. 2.5

К₅ = 1,05 [5] таб. 2.5.

К_ТР = 1,2*1*1,2*0,7*1,05=1,06;

t^н_ТР=3,4;

t_ТР = 3,4*1,06 = 3,6 чел. ч/1000

Расчет коэффициента технической готовности

где a_т - коэффициент технической готовности.

L_cc-среднесуточный пробег.

Д_ор - нормативы простоя.

К2 - коэффициент учитывающий модификацию ПС.

Д_кр - нормативы простоя в КР дней.

L_{кр ср} - расчетный средневзвешенный пробег до КР (Р).

Д_ор = 0,43 [5] таб. 2.6.

К₂= 1 [5] таб. 2.5.

L_cc = 170 км. (по заданию)

Д_кр= 0 [5] таб. 2.6.

L_{кр ср}= 285600 км (п.п. 2.1.3.)

Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

где a_и - коэффициент использования автомобилей

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам

Д_рг - число дней работы ПС в году

Д_кг - число календарных дней в году

a_т =0,92 (п.п. 2.1.5.)

К_и = 0,95 [5]

Д_рг = 255 дней [5] таб. 2.2.

Д_кг = 365 дней [5]

Определим годовой пробег автомобиля

L_пг = А_и * L_cc * Д_кг * a_и

Где А_и - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы [4]

А_и = 50 шт. (по заданию)

L_cc = 170 км. (по заданию)

Д_кг = 365 дней [5]

a_и = 0,6

L_пг = 50*170*365*0,6=1861500 км;

Определение числа обслуживания за год

N_ЕОг = L_пг/ L_cc

Где N_ЕОг - годовое число обслуживаний.

L_пг - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

L_сс - среднесуточный пробег;

L_cc = 170 км.

L_пг = 1861500 км

N_ЕОг = 1861500/170=10950 ед.

N_2г = L_пг/ L₂

N_1г = L_пг/ L₁ - N_2г

N_1г, N_2г - годовое число обслуживаний за год ТО-1, ТО-2.

L₁, L₂ - принятая периодичность ТО-1, ТО-2

L₁ = 7140 км;

L₂ = 28560 км;

N_2г =1861500/28560=65 ед;

N_1г =1861500/7140-65=196 ед;

Определение сменно суточной программы по ТО автомобилей

N_ЕОc = N_ЕОг/ Д_Р3ЕО*С_ЕО;

N_1с = N_1г/ Д_Р31*C_1;

N_2c = N_2г/ Д_Р32*C_2;

Где, N_ЕОс, N_1c, N_2c - суточная программа по ЕО; ТО 1; ТО 2.

Д_РЗ - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО; ТО 1; ТО 2. [5] таб. 2.7.

С - принятое число смен соответствующей зоны ЕО; ТО-1; ТО-2. [5] таб. 2.7. Д_РЗЕО = 255 дней;

Д_РЗТО-1 =255 дней;

Д_РЗТО-2 =255 дней;

С_ЕО = 1;

С_ТО1 = 1;

С_ТО2= 1;

N_ЕОc = 10950/255*1=42,94 ед;

N_ТО1с = 196/255*1=0,77 ед;

N_ТО2c = 65/255*1 = 0,25 ед;

2.5 Определение годового объема работ

Определение годового объема работ по ТО и ТР для П.С

Годовой объем работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава.

Зона ЕО

Т_ЕОг = N_EOг*t_EOср

Т_ЕО - годовой объем работ по зоне ЕО;

N_EOг - годовое число обслуживаний ЕО для данной модели подвижного состава;

t_EOср - средняя расчетная трудоемкость ЕО для группы подвижногосостава

t_EOср =0,63 чел. ч;

Т_ЕОг = 10950*0,63=17380,9 чел. ч;

Зона ТО-1, ТО-2

При определении годового объема работ по ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР объема которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего вида ТО.

Т_ТО1г = N_1г*t_1ср чел. ч;

Т_ТО2г = N_2г*t₂ чел. ч;

Где Т_ТОг, Т_ТО2г - годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2.

t_1ср, t_2ср - средняя расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава.

Т_ТО1г = 196*2,68=73,1 чел. ч;

Т_ТО2г = 65*7,94=516,1 чел. ч;

Так как при проведении ТО проводят не сложный сопутствующий ремонт, то определим годовой объем по ТО с сопутствующим ремонтом ТР.

Т_СПР1 = С_ТР*Т_ТО1г

Т_СПР2 = С_ТР*Т_ТО2г

Где Т_СПР1, Т_СПР2 - годовые объёмы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО 1 или ТО 2.

С_ТР - доля сопутствующего ТР зависящая от состояния автомобилей.

С_ТР = 17%. [5]

Т_{ТО1(ТР)г} = Т_ТО1г+Т_СПР.1

Т_{ТО2(ТР)г} = Т_ТО2г+Т_СПР.2

Где, Т_ТО1г и Т2_ТО2г - годовой объём работ по зоне ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ремонтом.

Т_СПР.1 = 0,17*73,1 =12,43 чел. ч;

Т_СПР.2 = 0,17*516,1 = 87,74 чел.ч;

Т_{ТО1(ТР)г} =73,1 +12,43 =85,53 чел. ч;

Т_{ТО2(ТР)г} =516,1+87,74=603,84 чел. ч;

Зона ТР

Т_ТРг = L_пг * t_тр.ср/1000

Где, Т_ТРг - годовой объём работ по зоне ТР

t_тр.ср - средняя расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава

Т_ТРr = 1861500*3,6/1000=6515,25 чел. ч

Т_СП.Р = Т_СПР.1+Т_СПР.2

Т_СП.Р =12,43+87,74=100,2 чел. ч;

Участки ТР

Т_ТР.Уг = (Т_ТРг-Т_СП.Р)*С_ТР.У

Где Т_ТР.Аг - годовой объем работ по участку ТР, чел. ч

С_ТР.У - доля трудоемкости данного вида участковых работ от трудоемкости ТР.

Т_ТРг - годовой объем работ по зоне ТР, чел. ч

Т_СП.Р - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО 1 и ТО 2, чел. ч

С=0,1 [5] таб. 2.8.

Годовой объем работ по агрегатному участку для автомобилей

КамАЗ 4308.

Т_ТР.У.г = (6515,25 -100,2)*0,1=641,5 чел. ч;

Годовой объем работ по агрегатному участку для автомобилей КамАЗ 6520, КамАЗ 4308

Т_ТР.У.г 641,5+3369,5 =4011 чел. ч

Расчет численности производственных рабочих агрегатного участка

Р_Т = Т_iг/Ф_Т

Где, Р_Т - технологически необходимое число рабочих.

Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе.

Т_iг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку.

Ф_Т = 2070 ч. [5]

P_Т =4011/2070=1,93 чел. Принимаем Р_Т = 3 чел.

Принимаем на участке 3 ремонтных рабочих. 2 ремонтных рабочих постоянно будут производить ремонтные операции на участке, а 3 ремонтный рабочий будет обслуживать гарантийные автомобили, осуществлять гарантийный ремонт, в свободное время производить ремонтные операции на участке.

Общий годовой объем работ на участке, приходящийся на 3 человека фактически равен 6267 чел. ч, при нормальных условиях такой объем работ должен приходиться на 3,02 человека. Увеличение объема работ достигается более современным оборудованием, имеющейся технологической оснасткой.

2.6 Подбор технологического оборудования и инструмента

Табл. 5

Наименование	Габариты	Тип	Кол-во	Занимаемая площадь ед. оборудования м	Общая площадь оборудов- мания
1. Реечный ручной пресс	370х200	ОКС-918	1	0.074	0.074
2. Универсальный контрольно-испытательный стенд	1545х885	532 М	1	1.37	1.37
3. Станок для проточки коллекторов и фрезерования миканита между пластинами	700х500	ЦКБ-Р-105	1	0.35	0.35
4. Прибор для очистки и проверки свечей зажигания	190х155	Э-203	1	0.03	0.03
5.настольно-сверлильный станок	770х465	НС-12А	1	0.36	0.36
6. Прибор для проверки якорей	264х196	Э-236	1	0.052	0.052
7. Токарный станок	800х500	ТВ-16	1	0.4	0.4
8. Стенд для проверки приборов системы зажигания автомобилий	645х630	И-138 А	1	0.41	0.41
9. Электроточило	460х260	МВ-01	1	0.12	0.12
10. Установка для разборки, мойки и обдувки деталей	1200х700		1	0.84	0.84
11. Комплекс диагностический	600х450х600	КАД-30	1	0.16	0.16
12. Мототестр	140х203х51	AVL-865	1	0.03	0.03
13. Шкаф сушильный	680х550	НП-014	1	0.37	0.37
14. Верстак	1500х700		1	1.05	1.05
15. Ларь для отходов	400х500		2	0.2	0.4
16. Раковина для мытья рук	500х400		1	0.2	0.2
17. Настенный шкаф	500х500		1	0.25	0.25

2.7 Технологическая оснастка

Наименование	Тип, модель	Количество
Комплект инструментов для ремонта и технологического обслуживания электрооборудования автомобилий	2443 или И-111	3
Ключ для проверки и регулировки зазоров между электродами		3
Надфиль плоский тупоносый, длина 80 мм		3
Ключ для гайки замка зажигания и центрального переключателя света автомобиля		3
Бородок ш 4 мм		3
Ключ для свечей зажигания двусторонний 24х26		3
Линейка металлическая, длина 150 мм		3
Слесарные тиски	ГОСТ 4045-57	2
Молоток слесарный массой 500 г	ГОСТ 2310-70	3
Молоток медный массой 500 г	ПНМ 1468-17-370	3
Портативный дефектоскоп	ПДО-1	3
Магнитомер	МД-4	1
Молоток деревянный (киянка)		2
Станок для ручных ножовочных полотен	МН-524-60	3
Полотно ножовочное 300х13х0.8	ГОСТ 645-67	10
Пинцет прямой, длина 175 мм	Нормаль ВНИИ	3
Зубило слесарное 15?х60?	ГОСТ 8925-68	3
Кери ш 4 мм	ГОСТ 2713-74	3
Кисть волосенная		3
Щетка волосенная с капроновым волосом		3
Патрон сверлильный (зажимной, цанговый) ш3.5-15 мм	ГОСТ 10597-70	1
Сверла спиральные ш 3.3-15 мм	ГОСТ 10902-64	10
Метчики ручные М4-М12	ГОСТ 10903-64	10
Плашки круглые М4-М12	ГОСТ 9740-71	10
Вороток для метчиков	МН 520-60	2
»» круглых плашек, тип 111		2
Масленка №1 емкость 0.25 л		1
Пресс-отверка для крепления полюсных наконечникв генераторов и стартеров	Собственного изготовления	1
Зажим для шкивов		2
Штамп для изготовления наконечников		1
Оправка для запрессовки подшипников генератора		2
Подъемник щеток		3
Цанга для выпрессовки медно-графитовых втулок		1
Приспособление для выпрессовки подшипников		1
Вставка цанги		1
Оправка для напрессовки на валик муфты распределителя		1
Упор для снятия внутренних колец шариковых подшипников		1
Оправка универсальная для запрессовки внешних колец шариковых подшипников		1
Упор для снятия и установки полюсных башмаков		1
Паяльник		3
Вольтметр		1
Приспособление для разборки и сборки генераторов		1

3. Расчет площади агрегатного отделения

F_уч = К_пл*F_об

F_уч - площадь здания

F_об - площадь оборудования

К_пл - коэффициент плотности расстановки

F_об = 14,4 м²

К_пл = 4

F_уч = 4*14,4=57,6 м²

Принимаем размеры помещения 6х9 м.

Общая площадь агрегатного участка 54 м²

3.1 Расчет естественного освещения

Fок=Fпол*а;

Fок - площадь окна;

Fпол - площадь пола участка;

а - корректирующий коэффициент естественного освещения;

Fпол=54 м^2;

а= 0,35

Fок=54*0,35=18,9 м²

Принимаем в проекте 3 окна, размером 2х3 м.

3.2 Расчет вентиляции участка

W=V*k;

W - Производительность вентилятора;

V - Объем помещения;

k - кратность обмена воздуха;

V =54*6=324;

k = 3;

W=324*3=972 м²/ч

Принимаем вентилятор модели ЭВР - 3, центробежного типа с производительностью 800 м²/ч. Развиваемое давление 250 Па, КПД= 0,45

3.3 Расчет искусственного освещения

Определение расстояния между светильниками.

Z=H*1,4

Где: Н-высота помещения

Н-6 м

Z=6*1,4=8,4

Расстояние между крайними рядами светильников расположенных у противоположных стен.

Где: В-ширина участка.

а - расстояние от стены до первого ряда светильников.

=8,4

Определение рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами.

=8,4

Принимаем =0

Общее количество рядов по ширине помещения.

ряда

Определить расстояние между крайними рядами светильников.

Где: L - длина помещения:

L =9 м

а=2,8

Определение количества рядов светильников по длине помещения.

Общее количество рядов по ширине помещения.

ряда

Вывод: в топливном участке светильников общего пользования должны располагаться по длине в 2 ряда и по ширине в 2 ряда, всего 4 светильника.

Определение общей мощности ламп:

W-удельная мощность лампы

R - норма расхода электроэнергии

L - 9 м

B - 6 м

W - 16Вт

R - 1,4

Мощность каждой лампы.

Вывод: для получения требуемой освещенности участка необходимо установить 4 светильника мощностью каждой лампы 300 Вт.

3.4 Описание технологического процесса агрегатного участка

На участок подается агрегат, снятый с автомобиля специальной бригадой. Осуществляется его наружная мойка, затем производиться внешний осмотр, после чего производиться разборка агрегата. Затем разобранные детали и узлы тщательно моются и диффектуются.

Негодные запасные части отправляются на переработку, запчасти требующие ремонта - восстанавливают. Запчасти отправленные на переработку, заказывают службе поставки запасных частей. Восстановленные и новые запасные части комплектуют и производят сборку агрегата, его регулировку. Затем агрегат проходит проверку работоспособности и подается на склад оборотных агрегатов или в зону текущего ремонта.