Главная База знаний "Allbest" Транспорт Совершенствование работ пункта технического обслуживания автомобилей в транспортном подразделении при ООО "ЮГРЭ"

Совершенствование работ пункта технического обслуживания автомобилей в транспортном подразделении при ООО "ЮГРЭ"

Планирование технического обслуживания автомобильного парка. Расчет годовых объемов работ топливно-транспортного цеха. Рекомендации по организации работ по ТО и ремонту техники с учетом использования услуг специализированных сервисных предприятий.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 20.04.2014
Размер файла 377,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Руд = Руд(эт) П ki

Руд -- число производственных рабочих на 1 млн. км пробега

Руд(эт) -- число производственных рабочих на 1 млн. км пробега для эталонных условий

ki -- корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов.

Руд = 10,44 чел

Нормативное число производственных рабочих:

Рнор = Руд L0, чел

L0 -- общий пробег, млн. км

L0 = 3046327 км

Рнор = 10,44 3046327 = 32 чел.

2.8 Расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В АТК условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей с независимым выездом -- 100 %, угол расстановки на стоянке -- 90о.

В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления, культурного обслуживания.

Абсолютные значения показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на годовой пробег парка или списочное число автомобилей.

Предприятие недостаточно оснащено механизмами и технологическим оборудованием. Имеющегося в наличии оборудования недостаточно для качественного и полноценного проведения всех видов технического обслуживания и диагностики спецтехники топливно-транспортного цеха ООО «ЮГРЭ»

Таблица 2.25 Необходимое технологическое оборудование

Оборудование

Марка

Количество

Площадь, кв.м.

1.Домкрат гаражный гидравлический

444-М

2

0,04

2. Подъемник электромеханический 4-стоечный с оптическим прибором для контроля и регулировки установки управляемых колес

П-133

1

24,3

3. Прибор для проверки электрооборудования и приборов зажигания (непосредственно на автомобиле)

Э-214

1

0,38

4. Прибор для проверки силы света и установки фар

К-303

1

0,3

5. Комплект принадлежностей для аккумуляторных батарей

Э-401

1

-

6. Установка для централизованного смазывания и заправки автомобилей

3141

1

0,141

7. Солидолонагнетатель передвижной

3154-М

1

0,170

8. Бак для раздачи масла (передвижной)

133-М

1

0,170

9. Барабан с самонаматывающимся шлангом с пистолетом для раздачи масла

349-Н

1

0,28

10. Бак для заправки тормозной жидкости

326

1

0,3

11. Приемник телескопический для отработанного масла (передвижной)

С-506

1

0,4

12. Установка компрессорная (стационарная)

К-2

1

0,78

13. Барабан с самонаматывающимся шлангом для воздуха

352-М

1

0,3

14. Тележка слесаря-сборщика

Т54005

2

0,4

15. Установка для мойки деталей с пароподогревом

196

1

0,4

16. Настольный сверлильный станок

2М-112

1

0,273

17. Станок для обработки тормозных барабанов и тормозных колодок

ТО-161

1

0,6

11. Приемник телескопический для отработанного масла (передвижной)

С-506

1

0,4

12. Установка компрессорная (стационарная)

К-2

1

0,78

13. Барабан с самонаматывающимся шлангом для воздуха

352-М

1

0,3

14. Тележка слесаря-сборщика

Т54005

2

0,4

Шиномонтажный и вулканизационный участок

21. Стенд для монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей

Ш-501

1

0,82

22. Станок для шероховки камер

ТА-225

1

0,26

23. Аппарат электровулканизационный

6131

1

0,04

24. Станок для статической и динамической балансировки колес легковых автомобилей (со снятием с автомобиля)

191

1

0,2

25. Верстак для ремонта шин или камер

ОШ-1457

1

0,85

26. Ванна для проверки камер

Р-908

1

1,2

27. Вешалка для камер

Ш-Б11

1

-

ИТОГО:

7

3,37

Участок ремонта топливной аппаратуры

28. Прибор для проверки бензонасосов и карбюраторов

577-Б

1

0,12

29. Набор инструментов слесаря-электрика и слесаря по топливной аппаратуре. Комплект инструментов для регулировки карбюраторов

И-102

1

-

30. Стеллаж полочный

31-07

1

0,04

31. Индикатор окиси углерода или газоанализатор

И-СО

1

-

32. Прибор для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы

К-69М

1

-

33. Компрессометр для карбюраторных двигателей.

179

1

-

ИТОГО:

6

0,16

Участок ремонта и заряда аккумуляторных батарей

34. Установка ускоренного заряда аккумуляторных батарей

НБ-22А

1

0,38

35. Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторной батареи

ЛЭ-2

1

-

36. Комплект оборудования приборов и приспособлений для ремонта стартерных аккумуляторных батарей

КИ-387

1

-

37. Ванна для промывки деталей аккумуляторных батарей

М-301

1

0,6

38. Тележка

6031.069 тип 12

1

-

ИТОГО:

5

0,98

Участок диагностики

39. Стенд для проверки электрооборудования (контрольно-испытательный)

Э-211

1

0,45

40. Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров

Э-236

1

0,12

41. Стенд для проверки приборов системы зажигания

СПЗ-8М

1

0,38

42. Комплект инструментов для ремонта электрооборудования автомобилей

И-111

1

-

ИТОГО:

4

0,95

Кузовной и окрасочный участок

43. Преобразователь сварочный

ПСО-300Д

1

-

44. Трансформатор сварочный

СТШ-300

1

0,42

45. Сушилка универсальная передвижная скоростная инфракрасного излучения

203

2

0,1

46. Стол для электросварочных работ

ОКС-7523

1

0,87

47. Верстак для кузовных и жестяницких работ (с набором инструментов)

«Клесто1»

1

0,9

43. Преобразователь сварочный

ПСО-300Д

1

-

ИТОГО:

6

2,29

ВСЕГО:

53

39,884

Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки:

Ру = f0б*Kn, (2.10)

где Ру - площадь участка, кв.м;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования;

foe - площадь цеха, занимаемая оборудованием, кв.м.

Таблица 2.26 Расчет удельных нормативных технико-экономических показателей для ТТЦ

Наименование показателей

Эталонное значение удельных технико-экономических показателей

Корректирующие коэффициенты

Расчетная формула

Принятое значение удельных технико-экономических показателей

k1

k2

k3

k4

k5

k6

k7

Число производственных рабочих на 1 млн. км пробега (Руд), чел

3,88

1,13

2,00

1,12

1,06

--

1,00

1,00

(эт) 7

Руд=РудП ki

i=1

10,44

Площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль (Sуд.пр), м2

16,0

1,22

2,43

1,20

0,85

--

1,00

1,00

(эт) 7

Sуд.пр= Sуд.прП ki

i=1

48,38

Площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль (Sуд.всп), м2

8,1

1,32

1,35

1,04

0,90

--

1,00

1,00

(эт) 7

Sуд.всп=Sуд.вспП ki

i=1

13,51

Площадь стоянки на 1 место хранения (Sуд.ст), м2

34,0

--

1,60

1,52

--

1,351,00

--

--

(эт) 7

Sуд.ст= Sуд.стП ki

i=1

111,63

Площадь территории на 1 автомобиль (Sуд.т), м2

106,0

1,23

1,79

1,39

0,95

1,211,00

1,00

1,00

(эт) 7

Sуд.т= Sуд.тП ki

i=1

372,9

Площадь производственно-складских помещений:

Sпр = Sуд.пр N, м2

N -- списочное число автомобилей

Sпр = 48,38 125 1,18 = 7136,05 (м2)

1,18 -- коэффициент, учитывающий наличие вентиляционных камер, расположенных на антресолях.

Площадь вспомогательных помещений:

Sвсп = Sуд.всп N, м2

Sвсп = 13,51 125 = 1688,75 (м2)

Площадь стоянки:

Sст = Sуд.ст N = 111,63 125 = 13953,75 (м2)

Площадь территории:

Sт = Sуд.т N, м2

Sт = 327,90 125 = 46612,5 (м2).

Таблица 2.27

Нормативные и фактические размеры производственных площадей

Наименование показателей

Фактические значения

Нормативные значения

Площадь производственно-складских помещений, м2

3000

7136,1

Площадь вспомогательных помещений, м2

250

1688,75

Площадь стоянки, м2

10336

13953,75

Площадь территории, м2

38522

46612,5

Площадь территории предприятия, площади производственно-складских, вспомогательных помещений и стоянки гораздо ниже нормативных.

2.9 Разработка рекомендаций по организации работ по ТО и ремонту техники с учетом использования услуг специализированных сервисных предприятий

Ввиду слабой оснащенности технологическим оборудованием, для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту в полном объеме, отсутствия производственных площадей, при наличии слабой сменной программы, а именно отсутствия возможности выполнения трудоемких работ по ТО-2 и ремонту агрегатов, возникает необходимость в разработке рекомендаций по организации работ по ТО и Р с сервисными предприятиями.

Для организации работ по ТО-2 и ремонту агрегатов транспортного участка следует:

- выбрать те предприятия, в которых для этой формы организации хорошо подготовлены необходимые условия (обеспеченность исполнителями соответствующей квалификации, средствами механизации, оборотным фондом узлов и др.);

- выбрать схему исполнителей (сервисных производств), в которых будет непосредственно выполняться необходимый перечень профилактических работ для топливно-транспортного цеха ООО «ЮГРЭ»;

- выбрать схему сервисных исполнителей в соответствии с маркой обслуживаемого автомобиля.

Первым необходимым требованием, предъявляемым к специализированным сервисным предприятиям по выполнению работ по ТО-2 и ремонту агрегатов для транспортного цеха, является наличие лицензии на данный вид деятельности согласно постановлению правительства Российской Федерации.

Оказание сервисных услуг для транспортного цеха должно сопровождаться заключением договора, в котором письменно оговаривается сроки выполнения заказа, цена оказываемой услуги и срок гарантии выполненной работы.

Географическое положение ООО «ЮГРЭ» позволяет пользоваться сервисными предприятиями, имеет выбор потенциальных исполнителей на оказание трудоемких работ, влияющих на безопасность движения.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2

1. Производственная программа транспортного участка по ТО характеризуется числом ТО, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Так как план транспортного участка по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ транспортного участка и необходимого штата рабочих.

2. Годовую программу производства ТО и Р можно рассчитать различными методами: аналитическим, т.е. с использованием системы уравнений и учетом времени на списание подвижного состава; с использованием расчетных таблиц и номограмм, построенных на основе расчетных уравнений. Однако все они базируются на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике транспортного цеха. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного автомобиля до его КР.

3. Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава транспортного цеха, расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль за цикл, т.е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк (или группу однотипных автомобилей) за год.

4. В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживании, капитальных ремонтов и диагностических воздействий за год и сутки.

5. Суточная программа по каждому виду обслуживанию (ЕО,ТО-1 и ТО-2) является критерием для выбора метода ТО (поточный или универсальные посты). Применение поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным при минимальной суточной программе 100 обслуживаемых однотипных автомобилей, ТО-1 при 12-15 автомобилей и ТО-2 при суточной программе 5-6 и более автомобилей. Транспортный участок ООО «ЮГРА» содержит разнотипный парк автомобилей, который состоит из грузовых, легковых, грузопассажирских, а также автобусов

6. Использование поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным при минимальной суточной программе 100 автомобилей.

7. предприятию для выполнения плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов необходимо иметь 16 постов.

8. Для выполнения всех плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов требуется 34 ремонтных и ремонтно-вспомогательных рабочих.

9. Площадь производственно-складских помещений составляет 3000 кв. м при нормативе 7136,1 кв. м.

10. Предприятие недостаточно оснащено механизмами и технологическим оборудованием. Имеющегося в наличии оборудования недостаточно для качественного и полноценного проведения всех видов технического обслуживания и диагностики спецтехники топливно-транспортного цеха ООО «ЮГРЭ»

11. Ввиду слабой оснащенности технологическим оборудованием, для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту в полном объеме, отсутствия производственных площадей, при наличии слабой сменной программы, а именно отсутствия возможности выполнения трудоемких работ по ТО-2 и ремонту агрегатов, возникает необходимость в разработке рекомендаций по организации работ по ТО и Р с сервисными предприятиями.

12. Географическое положение ООО «ЮГРЭ» позволяет пользоваться сервисными предприятиями, имеет выбор потенциальных исполнителей на оказание трудоемких работ, влияющих на безопасность движения.

автомобильный парк специализированный сервисный

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ВОПРОСОВ ОРГАНИЗАЦИОННОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СО СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМИ СЕРВИСНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ

3.1 Существующие методы организации процессов ТО и ТР на комплексных и сервисных предприятиях

Производство каждого вида ТО и ремонта АТС в АТП осуществляется в соответствии с функциональной схемой производственного процесса АТП (рис. 3.1). Согласно схеме, все возвращающиеся с линии автомобили проходят контрольно-технический пункт (КТП), на котором их осматривает дежурный механик.

Рис 3.1 Функциональная схема обслуживания и ремонта АТС на АТП

Возможны две формы организации приема и выпуска автомобилей на линию:

- Операции выполняет механик-контролер ОТК;

- Прием и выпуск осуществляют механики колонн (отрядов).

Дежурный механик принимает автомобили с линии и направляет исправные автомобили в зоны ЕО и хранения.

Подлежащие очередному ТО и неисправные автомобили дежурный механик по указанию диспетчера ОУП направляет на соответствующие посты диагностики, обслуживания или в зону ожидания, если посты заняты. При этом дежурный механик на основании осмотра автомобиля оформляет ремонтный листок и передает его в ОУП. Реже ремонтные листки заполняет техник-оператор ОУП на основании информации, переданной механиком КТП по линии связи.

Перед выпуском автомобиля на линию водитель должен провести осмотр автомобиля, убедится в его исправности и выполнить операции по ЕО. При выезде с территории АТП он предъявляет путевой лист, наличие которого является разрешением на выезд.

При обнаружении неисправности в процессе выпуска подвижного состава на линию дежурный механик выписывает ремонтный листок, передает его в ОУП, а автомобиль направляется в зону ремонта или ожидания. Функциональная схема ТО и ремонта на АТО может претерпевать ряд изменений в связи с наличием различных нецентрализованных и централизованных производств, а также их территориальным разобщением.

Рассмотрим подробнее организацию производства каждого вида технических воздействий при системе централизованного управления производством.

3.2 Организация производства технического обслуживания в ССП

Ежедневное обслуживание. Проводят после возвращения автомобиля с линии и перед выпуском его на линию. При этом необходимость проведения уборочно-моечных работ определяет дежурный механик КТП во время приемки автомобилей с линии. Контрольно-осмотровые работы выполняют механик КТП и водитель; уборочно-моечные работы - или бригада мойщиков в зоне ЕО. Операции ЕО водитель производит в подготовительно-заключительное время, предусмотренное его режимом работы.

Выполненные работы по ЕО проверяют водитель автомобиля или перегонщик, которые несут всю ответственность за чистоту и внешний вид автомобиля. Выборочный контроль проводится работниками ОТК.

Техническое обслуживание № 1 осуществляется в соответствии со схемой, представленной на рис. 3.2.

Рис 3.2 Схема организации технологического процесса ТО-1: ПО - план- отчет; БЖ - бортовой журнал; ПЛ ТО-1 - путевой лист со штампом «ТО-1».

На основании ПГ техник по учету и планированию ТО и ремонта группы обработки и анализа информации заполняет бланк ПО, в который, исходя из фактического пробега, вносятся автомобили, подлежащие техническому обслуживанию № 1. ПО не позднее, чем за сутки, передается в отдел эксплуатации и в зону ТО-1. Водитель автомобиля, запланированного на ТО-1, перед выходом на линию получает путевой лист с отметкой о постановке на ТО-1. После возвращения с линии контрольный механик осматривает автомобиль и на основании отметки в путевом листе направляет автомобиль в зону ежедневного обслуживания. После этого водитель сдает автомобиль в зону ожидания ремонта или в зону ТО-1 при наличии в ней свободных мест. БЖ автомобиля водитель передает в ОУП технику-оператору. Автомобиль на ТО-1 ставят воители-перегонщики по указанию мастера зоны ТО-1 или диспетчера ОУП.

Техническое обслуживание выполняет специальная бригада комплекса ТОД. Диагностические работы (Д-1) целесообразно совмещать с работами ТО-1, а средства диагностики размещать на постах линии ТО-1 в соответствии с их специализацией. Это позволит значительно сократить время простоя автомобиля и повысить качество технического обслуживания.

Если при выполнении ТО-1 выявляются неисправности, устранение которых предусмотрено в качестве сопутствующих ремонтов, автомобиль направляют в зону текущего ремонта. Информация, необходимая для заполнения ремонтного листка, передается бригадиром зоны ТО-1 в ОУП или на КТП по линии связи.

Качество выполнения ТО-1 контролируется бригадиром зоны ТО-1 и мастером ОТК как по окончании работ, так и во время их выполнения. Возможен вариант, когда проверка качества работ ТО-1 осуществляется механиком КТП. В этом случае механик КТП сообщает по связи бригадиру зоны ТО-1 (диспетчеру ОУП) о результатах проверки, которые он вносит в ПО, и указывает фамилию механика КТП, производившего проверку.

После окончания работ бригадир зоны ТО-1 оформляет ПО, подписывает его и передает в ОУП для внесения соответствующих записей в ПО, БЖ и отчет ОУП. Нормировщик группы обработки и анализа информации заполняет графы 5-8 на обороте ПО, подсчитывая тем самым заработную плату членам бригады ТО-1 за каждый день. Величину начисленной бригаде заработной платы вносят в отчет ОУП.

Обработанные ПО хранят в группе обработки и анализа информации. Экземпляр БЖ, который должен находиться на автомобиле, после внесения всех необходимых записей из группы обработки и анализа информации передают в отдел эксплуатации или в группу организации выпуска службы линейной технической эксплуатации подвижного состава, что является основанием для выписки путевого листа. Водитель, придя на работу, получает путевой лист и БЖ и выезжает на линию.

Техническое обслуживание № 2 осуществляется по схеме, приведенной на рис. 3.3

За два - три дня до плановой постановки автомобиля на ТО-2 техник по учету ТО и ремонта группы обработки и анализа информации вносит их в очередной ПО в строку «На Д-2». Эти автомобили после возвращения с линии должна пройти плановое диагностирование Д-2. Водители таких автомобилей получают перед выпуском на линию путевые листы с отметкой Д-2.

По возвращении с линии автомобиля, запланированного на Д-2, механик КТП (колонны) совместно с водителем осматривает его, оформляют РЛ, заносят в него перечень всех работ, выполненных по данному автомобилю, и направляют его в зону ЕО.

После проведения ЕО водитель автомобиля либо водитель-перегонщик ставит автомобиль на пост Д-2, где мастер-диагност корректирует перечень работ, указанных в РЛ, и дополняет этот перечень работами, выполненными в результате диагностирования. После этого РЛ, подписанный бригадиром зоны Д-2, передают в ОУП.

Автомобили с большими объемами текущих ремонтов или неисправностями, угрожающими безопасности движения, направляют сразу в зону ожидания ремонта, а затем на посты комплекса ТР, остальные - в зону хранения на стоянку.

Для неисправных автомобилей диспетчер ОУП организует немедленное выполнения текущего ремонта в комплексе ТР, для исправных обеспечивает подготовку производства (наличие к моменту постановки на ТО-2 машино-мест, рабочей силы, запасных частей и материалов), обеспечивающую качественное проведение ТО-2, предупредительных и сопутствующих ремонтов.

Автомобили, прошедшие Д-2, через 2-3 дня накануне плановой даты постановки их на ТО-2 вносятся техником по учету ТО и ремонта ГОАИ в очередной ПО в строку на «ТО-2». Водители этих автомобилей получают путевой лист с отметкой ТО-2.

По возвращении с линии механик КТП осматривает автомобили и направляет их на ЕО, после прохождения которого (при наличии свободных мест) они направляются в зону ТО-2 или в зону ожидания ремонта.

Диспетчер ОУП организует выполнение ТО-2, сопутствующих и предупредительных ремонтов, проведение которых совпадает с ТО-2.

Контроль за соблюдением качества и объема ТО-2 осуществляет бригадир ОТК (как в процессе выполнения работ, так и по их окончании) или механик КТП. Во втором случае после окончания работ бригадир ТО-2 дает указания водителю-перегонщику доставить автомобиль на КТП. Механик КТП проверяет автомобиль, докладывает по связи о результатах проверки диспетчеру ОУП и сообщает свою фамилию, которую диспетчер записывает на обороте РЛ, подтверждая тем самым факт проверки.

Наиболее достоверная информация о качестве выполнения ТО-2 может быть получена при использовании диагностики. Если производительность диагностического комплекса АТП достаточна, то все автомобили после ТО-2 проходят диагностику. Информацию о качестве ТО-2 оператор-диагност сообщает в АУП по связи.

Экземпляр БЖ, который должен находится на автомобиле после внесения всех записей, отражающих выполнение ТО-2, передается в отдел эксплуатации, что является основанием для выписки путевого листа.

3.3 Организация производства текущего ремонта

Организация производственного процесса текущего ремонта осуществляется в соответствии со схемой, приведенной на рис. 3.4.

Рис 3.4 Схема организации технологического процесса ТР: КТ - контрольный талон

При возникновении потребности в проведении текущего ремонта автомобиля водитель записывает в РЛ с очередным номером внешнее проявление дефекта (заявку на ремонт) и при заезде в парк сообщает об этом механику КТП, принимающему автомобиль с линии. При этом водитель может записать в РЛ все неисправности по мере их обнаружения.

Определение (уточнение) дефекта (неисправности) автомобиля и причины его возникновения производится следующим образом.

Простые дефекты определяет (уточняет) дежурный механик КТП с помощью простейших средств диагностики и классификаторов ремонтно-регулировочных работ.

При невозможности однозначного определения неисправности переходят к экспертизе с помощью средств диагностики или с помощью экспертов, которых назначают приказом по АТП.

При необходимости выяснения причины возникновения дефекта и в связи с этим уточнения требуемого объекта ремонтных работ механик КТП ставит цветным карандашом знак вопроса в графе строки, в которой записано внешнее проявление неясного дефекта, записывает фамилию эксперта, к которому направляется автомобиль, подчеркивает цветным карандашом в заголовке графы слово «эксперт» и направляет автомобиль эксперту или на пост диагностики.

При определении неисправности эксперт записывает в ремонтном листке перечень работ, которые необходимо выполнить при ремонте данного агрегата или системы, в соответствующей графе ремонтного листка свой шифр (табельный номер) и расписывается.

При невозможности конкретизации неисправности и ее причины при проведении экспертизы эксперт расписывается в строке РЛ где записан неясный дефект. Это означает, что весь объем работ по выявлению неисправности без разборки агрегата был проведен, после чего он обводит цветным карандашом порядковый номер строки с неясным дефектом. Это служит указанием, что неисправность, ее причины и истинный объем работ должны быть определены при разборке агрегата.

Наиболее целесообразным считается следующий порядок постановки автомобилей на текущий ремонт.

Дежурный механик КТП, оформляя РЛ, указывает в нем дату и время его заполнения, фамилию водителя, гаражный номер автомобиля и пробег с начала эксплуатации. Затем направляет автомобиль в зону ЕО и далее в зону ожидания ремонта.

Приемщик зоны ожидания ремонта принимает автомобиль, проверяет его комплектность по БЖ и ставит штамп «ЗОР» на РЛ, указав на штампе номер автомобиле-места в ЗОР, где находится автомобиль.

Водитель ставит автомобиль в ЗОР, а БЖ и РЛ передает в ОУП.

Диспетчер (техник-оператор) ОУП, получив РЛ и БЖ:

возвращает корешок РЛ водителю;

записывает в РЛ дату и время его получения;

подтверждает эту запись своим шифром и подписью;

записывает в «Оперативный сменный (суточный) план диспетчера отдела управления» поступление автомобиля на ремонт и открывает заказ. Номер заказа переносится диспетчером в РЛ.

После получения подтверждения о начале обслуживания или ремонта автомобиля диспетчер отдела управления записывает дату и время начала ремонта в РЛ и подтверждает эту запись своим шифром и подписью.

После разборки агрегата, узла и определения неясного дефекта и причины его возникновения диспетчер записывает в РЛ шифр дефекта и причину его возникновения, а также уточненную заявку на ремонт, если эти сведения не были раньше записаны механиком или экспертом.

После уточнения заявки диспетчер дает распоряжение о выполнении работ по ремонту и записывает их перечень на обратной стороне РЛ в раздел «Фактически выполненные работы»; здесь же указываются:

шифр производственного подразделения, где проводят данные работы;

количество операций, которые следует выполнить;

фамилии, шифры исполнителей работ;

По мере выполнения работ их порядковые номера обводят кружочком цветным карандашом.

Сведения о выполнении работ и выписке со склада запасных частей и материалов диспетчер ОУП записывает в раздел «Выданные запасные части и материалы», отмечая при этом в соответствующих графах номер требования и количество.

При выдаче со склада отремонтированных деталей, узлов и агрегатов (ДУА) в РЛ после их наименования записывается через тире буква «Р».

При необходимости выполнения ремонта в комплексе ремонтных участков организация работ аналогична описанной выше, только учет выполненных работ, материальных и трудовых затрат осуществляется по КТ. После выполнения всех работ по данному автомобилю диспетчер ОУП ставит дату и время окончания ремонта, свой шифр и подписывает РЛ.

В зависимости от действующей в данном автотранспортном предприятии организационной схемы приемки и выпуска автомобиля на линию лицо, принимающее автомобиль после ремонта, проставляет свой шифр и расписывается в РЛ, подтверждая исправность автомобиля и разрешение выпуска его на линию.

Автомобили из ремонта могут принимать мастер ОТК непосредственно в производственной зоне комплекса ТР, контрольный механик на КТП или оператор-диагност в зоне диагностики.

БЖ, сданный ранее водителем в ЦУП, после внесения в него всех записей, отражающих выполнение текущего ремонта, передают в отдел эксплуатации, что является основанием для выписки путевого листа и выпуск на линию отремонтированного автомобиля.

3.4 Организационное и техническое взаимодействие транспортного цеха с сервисными предприятиями

Основной задачей транспортного участка является поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии и подготовка его к выпуску на линию в течение всего срока службы.

Подвижной состав транспортного участка подразделяется на три технологически совместимых группы автомобилей, поэтому разработка вопросов по ремонту агрегатов и ТО-2 автомобилей со специализированными сервисными предприятиями приходится на одно СТО.

Основным назначением ТО-2 автомобилей является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ. ТО должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций.

Для планирования ТО, подвижного состава транспортного цеха, ведется план-график по пробегу. При таком методе планирования обеспечивается более точное соблюдение периодичности ТО.

В транспортном участке ООО «ЮГРА», разрабатывается карта-схема основных сервисных предприятий по выполнению трудоемких работ ТО-2, ремонту агрегатов и узлов для подвижного состава транспортного цеха.

Для проведения ТО-2 автомобиля в ССП, механик или начальник транспортного участка, предварительно по телефону в устной форме оговаривают сроки и порядок выполнения работ по ТО-2, а также перечень работ предъявляемый с нашей стороны.

Перед уточненной датой постановки автомобиля на ТО-2 в ССП, механик непосредственно с водителем уточняют перечень выполнения необходимых работ на данном автомобиле, на основании которых выписывается счет-фактура на оплату работы, выполненной заказчиком. После выполненной сервисным предприятием предъявленного объема работ по ТО-2, оплата производится по безналичному расчету, механику на основании доверенности и копии платежного поручения выдается акт для отчета в бухгалтерию.

При ремонте таких сложных агрегатов как ДВС, КПП на специализированных сервисных предприятиях, обязательно заключается договор на ремонт данного агрегата. При заключении договора обеими сторонами оговариваются сроки выполнения и самое главное срок гарантии отремонтированного агрегата.

Основным вопросом организационного и технологического взаимодействия со специализированными сервисными предприятиями является качественное и быстрое выполнение необходимых по перечню и сопутствующих работ, в создании договорных отношений по оплате объема выполненных работ после выпуска автомобилей.

3.5 Организация технологического процесса ТО-2

Техническое обслуживание № 2 осуществляется по схеме приведенной на рис. 3.5.

Рис 3.5 Организация технологического процесса ТО-2 при взаимодействии с ССП

За два-три дня до плановой даты постановки автомобиля на ТО-2 механик транспортного цеха после возвращения с линии запланированного автомобиля вместе с водителем проводят осмотр транспортного средства в целях составления необходимого перечня выполняемых работ на специализированном сервисном предприятии. Этот перечень работ заполняется механиком в специальных графах данного раздела БЖ, который используется для наблюдения за технической эксплуатацией каждого автомобиля и качеством работы закрепленного или подменного за ним водителя

На основании имеющегося необходимого перечня работ начальник или механик транспортного цеха выписывают счет-фактуру в ССП на оплату определенного перечня выполняемых работ данного автомобиля и уточненной датой постановки автомобиля на ТО-2.

После приема автомобиля с линии, планируемого на отправку в ССП для проведения ТО-2 и его осмотра, механик направляет автомобиль на стоянку. Диспетчер, на основании полученной информации выписывает путевой лист с отметкой «Д-2» и местонахождение ССП.

После возвращения автомобиля с сервисного предприятия, водитель докладывает о результатах выполняемых работ и в отсутствии или наличии сопутствующих работ, что является основанием для внесения всех записей в бортовой журнал, отражающих выполнение ТО-2 и выписки путевого листа.

3.6. Организация технологического процесса ТР

ТР автомобилей производится индивидуальным и агрегатным методами. При индивидуальном методе ремонта агрегаты, снятые автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют, а затем устанавливают на тот же автомобиль. При такой организации ремонтных работ автомобиль продолжительное время простаивает.

В целях сокращения простоя подвижного состава ТР, в транспортном цехе, осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором неисправные или требующие ремонта агрегаты заменяют на исправные, взятые из оборотного фонда. В объем работ ТР, в транспортном цехе, входят постовые работы (снять - поставить).

Организация производственного процесса текущего ремонта осуществляется в соответствии со схемой, приведенной на рис 3.6.

Рис. 3.6 Схема документооборота

При возникновении потребности в проведении текущего ремонта автомобиля водитель при заезде в парк сообщает об этом механику.

Простые дефекты определяет (уточняет) механик и водитель с помощью простейших средств диагностики и классификаторов ремонтно-регулировочных работ. При невозможности однозначного определения неисправности механик дает распоряжение о снятии агрегата с автомобиля. Автомобиль поступает на пост ТР, для снятия агрегата и в получении отремонтированного со склада.

В целях сокращения простоя подвижного состава транспортного цеха, на предприятии организованна схема ремонта деталей, узлов и агрегатов со специализированными сервисными предприятиями.

При выдаче со склада отремонтированных деталей, узлов и агрегатов механик записывает в бортовой журнал в раздел «Выданные запасные части и материалы», отмечая при этом в соответствующих графах номер автомобиля, наименование узла или агрегата и дату окончания выполненных работ.

Автомобиль из ремонта принимает механик, либо непосредственно начальник транспортного цеха, тем самым подтверждается выполнение текущего ремонта, и передают диспетчеру, что является основанием для выписки путевого листа и выпуска на линию отремонтированного автомобиля.

В процессе работы узлы и агрегаты автомобиля постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются его эксплуатационные качества:

увеличиваются зазоры между сопряженными деталями, повышается расход эксплуатационных материалов (топлива, масла, воды и т.п.), ухудшаются ходовые качества, влияющие на безопасность движения.

Техническим обслуживанием удается уменьшить интенсивность износов и продлить срок службы узлов и агрегатов автомобиля.

Для поддержания подвижного состава в исправном состоянии в топливно-транспортном цехе ООО «ЮГРЭ» разработана схема взаимодействия основных исполнителей работ и документооборота при выполнении ТО-2 и ремонта агрегатов и узлов автомобилей, которая представлена для проведения ТО-2 автомобиля в специализированном сервисном предприятии, механик или начальник транспортного цеха при оформлении заказ-наряда оговаривают сроки выполнения необходимого перечня работ по ТО-2 и сопутствующих ремонтов, делается калькуляция перечня операций и на основании этих услуг выписывается в бухгалтерии счет - фактуры. После оплаты по безналичному расчету на расчетный счет специализированного сервисного предприятия, механик с доверенностью и копией платежного поручения в установленный срок пребывает на КТП ССП, где получает контрольный талон, разрешающий въезд автомобиля на территорию предприятия. В контрольном талоне фиксируется марка, модель автомобиля, государственный номер, дата и время прибытия автомобиля. С момента выдачи талона клиенту, ответственность за сохранность транспортного средства несет предприятие, на котором выполняется необходимый вид услуг. При выпуске автомобиля с территории предприятия водитель сдает контрольный талон на КТП, с этого момента ответственность за сохранность транспортного средства снимается с предприятия.

После прохождения КТП, водитель ставит автомобиль на рабочий пост, где непосредственно будут выполняться работы по необходимому перечню операций. Гарантия качества выполненных работ и качества использованных исполнителем запасных частей и материалов обеспечивает пробег автомобиля до следующего регламентного ТО.

По нашему желанию можно выполнить ТО с использованием своих запасных частей и материалов, их стоимость не включается в стоимость проведения ТО, но гарантийного качества на эти запасные части и материалы исполнитель не дает, а особенно связанных с механизмами и системами ОВД. В этом случае исполнитель не несет ответственности установленной Законом «О защите прав потребителей».

После проведения всех необходимых работ, выполненных в соответствии с наряд - заказом, механик удостоверяет подписью в наряд - заказе отсутствие претензии и на основании этого выписывается акт выполненных работ, что является отчетным документом в бухгалтерии своего предприятия.

За неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по договору об оказании услуг (выполнение работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств исполнитель несет ответственность, предусмотренную федеральным законом и договором.

3.7. Технологические процессы технического обслуживания

Ежедневное техническое обслуживание подвижного состава состоит из уборочно-моечных, контрольно-осмотровых, смазочных и заправочных работ.

К уборочно-моечным работам относятся уборка кузова (кабины) и платформы, мoйкa, сушкa автомобиля (прицепа, полуприцепа), санитарная обработка специального подвижного состава, чистка и обтирка зеркала заднего вида, фар, подфарников, указателей поворота, задних фонарей и стоп-сигнала, переднего и боковых стекол кабины номерных знаков

К контрольно-осмотровым работам относятся внешней осмотр автомобиля (прицепа, полуприцепа) с целью выявления наружных повреждений. Внешним осмотром проверяются состояние дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков оперения, номерных знаков,, механизмов дверей, запорного механизма' опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, заднего борта автомобиля, самосвала и механизма его запора, рамы, рессор, колес, опорно-сцепного (буксирного) устройства, опорных катков полуприцепа, надежность сцепки прицепного состава, правильность и целостность опломбирования спидометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, смывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (при низких температурах), системы вентиляции.

Следует проверять также состояние и герметичность гидроусилителя рулевого управления, люфт рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес, привода тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения двигателя, гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала, натяжение приводных ремней. Работу спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов, двигателя, сцепления, рулевого управления, тормозов необходимо проверять на ходу автомобиля. При остановке двигателя на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла по характерному гулу.

Специфические контрольно-осмотровые работы по автобусам заключаются в осмотре состояния пола, подножек, поручней, сидений, стекол окон и дверей салона автобуса, проверке исправности механизма открывания крышек потолочных вентиляционных люков, герметичности пневматической подвески, проверке действия механизмов открывания дверей, у автобусов с гидромеханической коробкой передач частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (при необходимости нужно отрегулировать ее таким образом, чтобы незаторможеный автобус оставался неподвижным на ровном месте при включенной передаче и отпущенной педали акселератора).

Следует проверить также действие сигнализации из салона к водителю, исправность приборов освещения в салоне и подножек, габаритных фонарей, наличие маршрутных указателей, исправность системы вентиляции, отопления салона (при низких температурах), громкоговорящего устройства, состояние основания кузова, пневматических баллонов, подвески, накопительных касс и компостеров. Необходимо убрать салон, очистить обивку подушек и спинок сидений.

При ТО-1 необходимо провести следующие контрольные (диагностические), крепежные и регулировочные работы (подвижной состав поступает после мойки и уборки). Провести общие контрольно-осмотровые работы ЕО. проверить крепление двигателя и узлов систем питания и выпуска отработавших газов, действие оттяжной пружины и свободный ход педали, герметичность системы гидропривода выключения сцепления. Проверить крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра пневмоусилителя, крепление и работу коробки передач, раздаточной коробки и делителя на неподвижном автомобиле, крепление гидромеханической коробки передач к основанию автобуса, масляного поддона и состояние масляных трубопроводов двигателя, наконечников электрических проводов, правильность регулировки механизма управления периферийными золотниками.

Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников, фланцев карданных валов, герметичность соединений ведущих мостов, крепление картера редуктора, флянцев полуосей и крышек колесных передач.

Проверить, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб и гаек люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг, затяжку гаек , клиньев карданного, вала рулевого управления, люфт подшипников ступиц колес.

Проверить визуально внешнее состояние компрессора, его работу на слух и по манометру создаваемое им давление, состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, эффективность действия тормозов на стенде, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, ход штоков тормозных камер, свободный и рабочий ход педали тормоза, проверить исправность тормозного крана пневматического привода тормозов, состояние и герметичность главного цилиндра усилителя, колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами, исправность привода и действие стояночного тормоза.

Проверить состояние рамы, узлов, и деталей подвески, буксирного (опорно-сцепного) устройства, состояние и действие механизма подъема опорных катков полуприцепа, крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес, герметичность пневматической подвески, состояние шин и давление в них воздуха. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными колесами.

Проверить кабину, платформу (кузов) и оперение автомобиля, состояние и действие запорного механизма, упора ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины, действие замков, петель и ручек дверей кабины, крепление платформы к раме автомобиля, запасного колеса, крыльев, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины и платформы, при необходимости очистить их от коррозии и нанести защитное покрытие.

Проверить состояние приборов системы, питания, их крепление и герметичность соединений. У дизельных автомобилей проверить действие привода управления подачей топлива. При необходимости отрегулировать содержание окиси углерода в отработавших газах карбюраторных двигателей.

Входят углубленная проверка состояния всех агрегатов механизмов, узлов и приборов машин и устранение выявленных неисправностей. В перечень работ ТО-2 полностью входит перечень работ ТО-1 Для более тщательной проверки аккумуляторные батареи, приборы системы питания и электрооборудования, колеса снимают с автомобиля, контролирую и регулируют в производственных отделениях предприятия, на стендах и установках. Перед ТО-1 и ТО-2 автомобили проходят диагностирование и выявленные неисправности устраняют текущим ремонтом, выполняемым в зависимости от его объема и характера или до ТО, или совместно с ТО. ТО-1 проводят в межсменное время, а ТО-2 чаще в сменное время, для чего предусматривается время простоя автомобилей.

Перечни основных операций ТО-1 и ТО-2 указаны в Положении и инструкциях заводов-изготовителей. Эти перечни уточняются автотранспортными предприятиями в конкретных условиях в порядке их корректирования.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3

1. Производство каждого вида ТО и ремонта АТС в АТП осуществляется в соответствии с функциональной схемой производственного процесса АТП.

2. Перед выпуском автомобиля на линию водитель должен провести осмотр автомобиля, убедится в его исправности и выполнить операции по ЕО. При обнаружении неисправности в процессе выпуска подвижного состава на линию дежурный механик выписывает ремонтный листок, передает его в ОУП, а автомобиль направляется в зону ремонта или ожидания.

3. Основным вопросом организационного и технологического взаимодействия со специализированными сервисными предприятиями является качественное и быстрое выполнение необходимых по перечню и сопутствующих работ, в создании договорных отношений по оплате объема выполненных работ после выпуска автомобилей.

4. ТР автомобилей производится индивидуальным и агрегатным методами. При индивидуальном методе ремонта агрегаты, снятые автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют, а затем устанавливают на тот же автомобиль. При такой организации ремонтных работ автомобиль продолжительное время простаивает. В целях сокращения простоя подвижного состава ТР, в транспортном цехе, осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором неисправные или требующие ремонта агрегаты заменяют на исправные, взятые из оборотного фонда. В объем работ ТР, в транспортном цехе, входят постовые работы (снять - поставить).

5. В целях сокращения простоя подвижного состава транспортного цеха, на предприятии организованна схема ремонта деталей, узлов и агрегатов со специализированными сервисными предприятиями.

6. Для поддержания подвижного состава в исправном состоянии в топливно-транспортном цехе ООО «ЮГРЭ» разработана схема взаимодействия основных исполнителей работ и документооборота при выполнении ТО-2 и ремонта агрегатов и узлов автомобилей.

ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Целью дипломного проекта является вынос технических воздействий по ТО-2 и Р в специализированные сервисные предприятия, расположенные в г. Тобольск и предлагающие услуги по ТО и ремонту.

Ввиду слабой оснащенности технологическим оборудованием, отсутствием необходимых производственных площадей, при наличии недостаточной сменной программы, что характерно для топливно-транспортного цеха ООО «ЮГРЭ», а именно отсутствие возможности выполнения трудоемких работ по ТО-2 и ремонту агрегатов, возникает необходимость в разработке рекомендаций по организации работ по ТО-2 и Р на сервисных предприятиях.

Экономическая часть дипломного проекта содержит сравнительный анализ материальных затрат при проведении ТО-2 и ремонта в ТТЦ ООО «ЮГРЭ», в случае его оснащения необходимым технологическим оборудованием, увеличением штата производственных рабочих и затрат при производстве работ по ТО-2 и ремонту в сервисных предприятиях, имеющих необходимое технологическое оборудование, производственные площади и ремонтных рабочих.

4.1 Расчет материальных затрат на оснащение постов ТО-2 и ТР в топливно-транспортном цехе ООО «ЮГРЭ»

Фонд оплаты труда производственных рабочих состоит из основной, дополнительной заработной платы, премий и единовременных поощрительных выплат.

Фонд основной заработной платы включает все виды оплаты труда за фактически отработанное время; оплата по сдельным расценкам или тарифным ставкам, надбавки, доплаты и премии.

По данным предприятия ТТЦ ООО «ЮГРА» согласно штатного расписания рабочих повременщиков транспортного цеха оплата труда производится согласно утвержденного оклада.

ОЗП= руб. (4.1)

где - оклад рабочего, руб.;

- коэффициент, учитывающий премии;

- районный коэффициент.

ОЗП = 35001,41,5 = 7350 руб.,

Для обслуживания подвижного состава транспортного цеха необходимо 6 ремонтных рабочих.

Основная заработная плата ремонтных рабочих за год составляет 529200 рублей.

ОЗП = 7350612 = 529200 рублей.

Фонд дополнительной заработной платы включает оплату отпусков, оплату часов выполнения государственных и общественных обязанностей, доплату подросткам до среднего заработка. Он определяется в процентах от фонда основной заработной платы, то есть

ДЗП = 8% от ОЗП (4.2)

ДЗП = 0,08529200 = 42336 руб.,

Премия составляет 30% от основной заработной платы.

П = 30% от ОЗП (4.3)

П = 0,3529200 = 158760 руб.,

Единовременные поощрительные выплаты составляют 2 % от ОЗП

ЕПВ = 2% от ОЗП (4.4)

ЕПВ = 0,02529200 = 10584 руб.,

Общий фонд заработной платы производственных рабочих

ОФЗП = ОЗП + ДЗП + П + ЕПВ (4.5)

ОФЗП = 529200 + 42336 + 158760 + 10584 = 740880 руб.,

Отчисления на социальные нужды составляют 26% от ОФЗП.

Осн = 26% от ОФЗП (4.6)

Осн = 0,26740880 = 192628,8 руб.,

Таблица 4.1 Оборудование для постов ТО и ТР

Оборудование

Марка

Количество

Стоимость, руб.

1

2

3

4

1. Подъемник электромеханический 4-стоечный с оптическим прибором для контроля и регулировки установки управляемых колес

П-133

1

182000

2. Домкрат гаражный гидравлический*

444-М

2

18100

3. Прибор для проверки электрооборудования и приборов зажигания (непосредственно на автомобиле)*

Э-214

1

32300

4. Прибор для проверки силы света и установки фар

К-303

1

12000

5. Комплект принадлежностей для аккумуляторных батарей

Э-401

1

48700

6. Установка для централизованного смазывания и заправки автомобилей*

3141

1

23000

7. Солидолонагнетатель передвижной*

3154-М

1

17200

8. приемник телескопический для отработанного масла (передвижной)*

С-506

1

18100

9. Барабан с самонаматывающимся шлангом с пистолетом для раздачи масла*

349-Н

1

14100

10. Бак для заправки тормозной жидкости*

326

1

9720

11. Бак для раздачи масла (передвижной)*

133-М

1

16400

12. Установка компрессорная (стационарная)*

К-2

1

32300

13. Барабан с самонаматывающимся шлангом для воздуха*

352-М

1

7100

14. Тележка слесаря-сборщика*

Т54005

2

6800

15. Установка для мойки деталей с пароподогревом

196

1

17000

16. Стенд для разборки и сборки редукторов задних мостов

Р-277 (НАМИ)

1

19200

17. Станок для обработки тормозных барабанов и тормозных колодок

ТО-161

1

39100

18. Пресс гидравлический с усилием 10тс с ручным приводом

2153-2М

1

27800

19. Настольный сверлильный станок*

2М-112

1

17400

20. Верстак слесарный*

070-03

4

4800

ИТОГО:

25

563120

Шиномонтажный и вулканизационный участок

21. Стенд для монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей

Ш-501

1

34000

22. Станок для шероховки камер

ТА-225

1

6100

23. Аппарат электровулканизационный

6131

1

5200

24. Станок для статической и динамической балансировки колес легковых автомобилей (со снятием с автомобиля)

191

1

37000

25. Верстак для ремонта шин или камер

ОШ-1457

1

6200

26. Ванна для проверки камер

Р-908

1

3050

27. Вешалка для камер

Ш-Б11

1

1300

ИТОГО:

7

92850

Участок ремонта топливной аппаратуры

28. Прибор для проверки бензонасосов и карбюраторов

577-Б

1

27000

29. Набор инструментов слесаря-электрика и слесаря по топливной аппаратуре. Комплект инструментов для регулировки карбюраторов

И-102

1

28070

30. Стеллаж полочный

31-07

1

2300

31. Индикатор окиси углерода или газоанализатор

И-СО

1

11200

32. Прибор для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы

К-69М

1

14300

33. Компрессометр для карбюраторных двигателей.

179

1

3800

ИТОГО:

6

86670

Участок ремонта и заряда аккумуляторных батарей

34. Установка ускоренного заряда аккумуляторных батарей*

НБ-22А

1

17100

35. Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторной батареи*

ЛЭ-2

1

1100

36. Комплект оборудования приборов и приспособлений для ремонта стартерных аккумуляторных батарей

КИ-387

1

34700

37. Ванна для промывки деталей аккумуляторных батарей

М-301

1

2300

38. Тележка

6031.069 тип 12

1

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены