Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации техническое состояние тракторов и автомобилей непрерывно изменяется, вследствие чего ухудшаются технико-экономические показатели работы этих машин: снижается мощность, увеличивается расход топлива и масел, растет число простоев из-за отдельных поломок (отказов).

Основные причины ухудшения технического состояния тракторов или автомобилей - нарушение начальных регулировок автомашины, ослабление креплений в соединениях в результате изнашивания деталей.

Правильная и своевременная регулировка механизмов машины исключительно важна. Так, уменьшение угла опережения впрыска топлива на 2° или увеличение его на 5°... 6° против нормального для дизеля снижает мощность на 2,2 кВт и увеличивает расход топлива на 27г/кВт-ч. Соответствующая регулировка зазора в клапанах предупреждает снижение мощности на 1,5...3 кВт и перерасход топлива на 19.. .22 г /кВт-ч.

Нарушение связи между подшипниками и шейками коленчатого вала двигателя, зубьями конических шестерен, осевого зазора в конических и радиального в шариковых и роликовых подшипниках, а также нарушение (увеличение) зазоров в гладких соединениях (детали шатунно-поршневой группы, плунжерные пары, пальцы и проушины звеньев гусеницы и др.) приводят к падению полезной мощности, перерасходу топлива и к снижению коэффициента полезного действия трактора или автомобиля.

Ослабление крепления соединений вызывает дополнительную вибрацию и динамические нагрузки на детали, а также нарушение соосности между отдельными агрегатами. Например, нарушение соосности в тракторах между коленчатым валом двигателя и первичным валом коробки передач, валом заднего моста и ведущими шестернями сопровождается повышенным нагревом и быстрым разрушением деталей этих соединений.

Условия, значительно влияющие на изнашивание деталей и узлов трактора и автомобиля, - это температура окружающей среды, качество применяемого топлива и смазочных материалов, состав почвы, равномерность нагрузки в процессе работы, своевременность и качество выполнения технического обслуживания.

Пуск непрогретого двигателя и работа при пониженной температуре увеличивают изнашивание всех соединений в несколько раз. Поэтому двигатели перед пуском необходимо прогревать, а полную нагрузку можно давать только после прогрева до нормальной температуры.

В холодное время года необходимо применять топливо и смазочные материалы пониженной вязкости и с соответствующими присадками, рекомендуемыми техническими условиями.

Применение топлива и смазочных материалов, несоответствующих предусмотренными техническими условиями для АТС данной марки, или нарушение температурного режима неизбежно вызывает повышенное изнашивание деталей. Работа двигателя при пониженной температуре влечет за собой изнашивание деталей шатунно-поршневой группы в десятки раз больше, чем при работе в нормальных условиях. Износ деталей двигателя при работе на топливе с содержанием серы до 0,8% и температуре охлаждающей жидкости 35°С в 4 раза выше, чем при работе на этом же топливе, но при температуре охлаждающей жидкости 70°С.

Чтобы избежать повышения износа деталей, применяют топливо с соответствующими присадками, а двигатель утепляют различными устройствами. Исключительно важно предъявлять высокие требования к чистоте топлива и смазочных материалов, т.е. освобождать их от механических примесей, которые повышают износ деталей в несколько раз.

Запыленность воздуха также вызывает ускоренный износ поршневой группы двигателя и других деталей. Поэтому в местах с повышенной запыленностью необходимо очень тщательно следить за исправностью воздухоочистителя, фильтров и уплотнений.

Частые перегрузки АТС при работе вызывают повышенный осповидный износ и усталостное разрушение.

Частые разборка и сборка сопряжении без необходимости и обезличивание деталей при технических обслуживаниях и текущих ремонтах также повышают износ и снижают долговечность узлов и агрегатов машин. Поэтому столь актуальной стала сегодня проблема своевременности проведения работ по техническому обслуживанию и повышению качества данного вида работ.

В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей, в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств, благоприятно влияющая на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на ТО и Р.

Качество и своевременность выполнения ТО автомобилей существенно влияют на надежность, долговечность, топливную экономичность и безопасность движения.

Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и Р автомобилей, включающие технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест, а также применение средств механизации и автоматизации процессов.

Исходя из вышесказанного, тема «Совершенствование работ пункта технического обслуживания автомобилей в транспортном подразделении при ООО «ЮГРЭ» пгт. Горноправдинска» актуальна.

Топливно-транспортный цех ООО «ЮГРЭ» недостаточно оснащен необходимыми механизмами и оборудованием. Имеющегося в наличии оборудования недостаточно для качественного проведения всех видов ТО, влияющих на безопасность движения. В связи с усложнением конструкции автомобилей и при отсутствии специалистов профессионального уровня, появилась потребность в решении вопросов организационного и технологического взаимодействия со специализированными сервисными предприятиями.

Таким образом, целью настоящей работы является разработка мероприятий по обеспечению работоспособности автомобилей на малых АТП.

Для достижения цели были поставлены и решались задачи:

1) Изучение организации системы ТО и ремонта в ТТЦ ООО «ЮГРЭ»;

2) Обоснование необходимости организации обслуживания спецтехники в ССП;

3) Разработка вопросов организационного и технического взаимодействия с ССП г. Тобольска по проведению ТО и ТР;

4) Рассмотреть возможность оснащения ТТЦ необходимым оборудованием.

Объектом работы является топливно-транспортный цех ООО «ЮГРЭ».

Субъект работы - организация работ по проведению ТО и ТР автотранспортных средств.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Работы по ТО и ТР автомобилей трудоемки. Для их выполнения требуются специальные помещения, оборудование, обученный персонал. Затраты на все эти мероприятия высоки.

2. Производство каждого вида ТО и ремонта АТС в АТП осуществляется в соответствии с функциональной схемой производственного процесса АТП. В Тобольском ССП разработаны технологические схемы проведения всех видов ТО и ТР.

3. Основным вопросом организационного и технологического взаимодействия со специализированными сервисными предприятиями является качественное и быстрое выполнение необходимых по перечню и сопутствующих работ, в создании договорных отношений по оплате объема выполненных работ после выпуска автомобилей.

4. Ввиду слабой оснащенности технологическим оборудованием, для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту в полном объеме, отсутствия производственных площадей, при наличии слабой сменной программы, а именно отсутствия возможности выполнения трудоемких работ по ТО-2 и ремонту агрегатов, возникает необходимость в разработке рекомендаций по организации работ по ТО и ТР с сервисными предприятиями.

5. Экономия денежных средств за счет выноса технических воздействий по ТО-2 в специализированные сервисные предприятия, за счет сокращения численности производственных рабочих, оборудования и производственных площадей.

6. Приобретение оборудования для оснащения ТТЦ.

ГЛАВА 1. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ СПЕЦТЕХНИКИ ТОПЛИВНО-ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЮГАНСКАЯ ГЕОЛОГОРАЗВЕДОЧНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ»

1.1 Общая характеристика предприятия

Топливно-транспортный цех является структурным подразделением ООО “ЮГРЭ”. ОАО «ЮГРЭ» состоит из 8 структурных подразделений, расположенных на территории ХМАО, Новосибирской области.

Полное официальное наименование:

Общество с ограниченной ответственностью “Юганская Геологоразведочная Экспедиция”. Сокращенное наименование - ООО «ЮГРЭ».

Топливно-транспортный цех предназначен для обеспечения перевозок грузов к местам проведения работ, а также для организованной перевозки людей, направляющихся на работу в вахтовые поселки. Учредителем является ООО “ЮГРЭ”.

1.2 Цель и виды деятельности общества с ограниченной ответственностью «Юганская Геологоразведочная Экспедиция»

Основной задачей предприятия является бурение скважин с целью определения наличия нефти или газа и их промышленной добычи. Состав предприятия включает в себя основные и вспомогательные службы.

Для выполнения основной задачи по проведению геологоразведочных работ в состав предприятия входят:

- геологический отдел (ГО);

- отдел геофизики (ГФО);

- производственно-технический отдел (ПТО);

- районная инженерно-техническая служба бурения (РИТС бурения);

- районная инженерно-техническая служба испытания (РИТС испытания);

-вышкомонтажный цех (ВМЦ);

-ремонтно-строительный цех (РСЦ);

- топливно-транспортный цех (ТТЦ).

Геологический отдел и отдел геофизики являются основными службами и занимаются исследованиями и расчетами возможных мест залегания нефти и газа.

РИТС бурения, РИТС испытания и вышкомонтажный цех занимаются непосредственно работами по бурению, обустройству и испытаниям скважин.

Производственно-технический отдел обеспечивает все службы необходимыми материалами, учитывая сроки и объемы завоза.

Ремонтно-строительный цех выполняет ремонтные, монтажные, строительные работы на производственных, вспомогательных объектах и зданиях жилищно-коммунального хозяйства.

Топливно-транспортный цех занимается перевозкой грузов непосредственно к местам проведения работ, также перевозит сами буровые установки к месту их назначения.

Предприятие имеет численность около 1500 человек.

1.3 Обоснование необходимости организации обслуживания спецтехники топливно-транспортного цеха общества с ограниченной ответственностью «Юганская Геологоразведочная Экспедиция» в специализированном сервисном предприятии

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью, с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по ТО и Р автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей, усложнению конструкции автомобилей, а также мощности, грузоподъемности и интенсивности движения.

Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест, а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ТР подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии.

Исходными данными в топливно-транспортном цехе ООО «ЮГРЭ» для планирования выполнения собственной программы по ТО-1 и ТО-2 является периодичность проведения ТО с учетом специфики работы АТП, среднесуточный пробег автомобиля, режим работы предприятия, продолжительность смены, данные план-графика ТО АТС за предыдущий месяц. Эти данные заносятся в план-график ТО АТС, на основе которых составляется оперативный план по ТО на каждый месяц года.

Специфика работы предприятия связана с наличием в парке трех групп автомобилей, различающихся по среднесуточному пробегу. К первой относятся легковой транспорт, который имеет большой среднесуточный и среднемесячный пробеги, что определяет их приоритетность в планировании постановки на ТО. Ко второй и третьей группе относятся автомобили, выполняющие перевозки на небольшие расстояния, их среднесуточный и среднемесячный пробеги меньше пробега автомобилей первой группы.

Перечень технических воздействий в транспортном цехе ограничивается технической возможностью организации (отсутствие капиталовложений) и экономической целесообразностью.

В связи с недостаточной производственной базой (нехватка некоторых видов оборудования и оснащения), не проводятся текущие ремонты, работы выполняются рабочими с участием водителей АТС. В объем работ по ТР входит снятие агрегатов и узлов с автомобиля без их разборки.

В связи с усложнением конструкции автомобилей (инжекторные ДВС), отсутствием специалистов профессионального уровня и при большой производственной программе топливно-транспортного участка, относительно сложные виды ТО-2 и ремонт агрегатов и узлов автомобиля освобождаются от сложных работ, что позволяет сосредоточить определенный интерес к автоцентрам, которые оснащаются современным технологическим оборудованием.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1

Основной задачей предприятия является бурение скважин с целью определения наличия нефти или газа и их промышленной добычи.

Топливно-транспортный цех занимается перевозкой грузов непосредственно к местам проведения работ, также перевозит сами буровые установки к месту их назначения.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание.

Для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля существенное значение имеет планово-предупредительная система ТО и ТР подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии.

Перечень технических воздействий в транспортном цехе ограничивается технической возможностью организации (отсутствие капиталовложений) и экономической целесообразностью.

В связи с усложнением конструкции автомобилей (инжекторные ДВС), отсутствием специалистов профессионального уровня и при большой производственной программе топливно-транспортного участка, есть необходимость взаимодействовать со специализированными сервисными предприятиями, которые оснащаются современным технологическим оборудованием.

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТО И РЕМОНТА ТОПЛИВНО-ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЮГАНСКАЯ ГЕОЛОГОРАЗВЕДОЧНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ»

2.1 Технологический расчет топливно-транспортного цеха общества с ограниченной ответственностью «Юганская Геологоразведочная Экспедиция»

Производственная программа транспортного участка по ТО характеризуется числом ТО, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное ТО, проводится два раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев автомобилей и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Так как план транспортного участка по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ транспортного участка и необходимого штата рабочих.

Годовую программу производства ТО и Р можно рассчитать различными методами: аналитическим, т.е. с использованием системы уравнений и учетом времени на списание подвижного состава; с использованием расчетных таблиц и номограмм, построенных на основе расчетных уравнений. Однако все они базируются на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике транспортного цеха. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного автомобиля до его КР.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава транспортного цеха, расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль за цикл, т.е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк (или группу однотипных автомобилей) за год.

При разнотипном парке расчет программы ведется по группам одномарочного подвижного состава, в которые включаются модели и модификации, близкие по нормативам периодичности и трудоемкости ТО и ТР. В отдельных случаях при надлежащем обосновании расчет программы может производиться по средневзвешенным значениям исходных показателей.

Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы для автопоездов как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.

Основной задачей автотранспортного участка является:

- выполнение плана транспортных услуг;

- рациональное использование подвижного состава;

- своевременное обеспечение заказчика автотранспортом;

- контроль проведения предрейсовых, межрейсовых, послерейсовых мед освидетельствований и проверок знаний водительского состава;

- участие в работе по укреплению трудовой и транспортной дисциплины;

- своевременное прохождение инструктажей по ТБ;

- своевременное обеспечение запасными частями.

Штат топливно-транспортного цеха ООО «ЮГРЭ»

1. Начальник транспортного участка- 1 человек;

2. Главный инженер - 1 человек;

3. Инженер по специальному транспорту - 1 человек;

4. Механик - 3 человека;

5. Диспетчер - 2 человека;

6. Водители - 150 человек;

7. Автослесарь - 26 человек.

Площадь ремонтных цехов составляет 3 000 кв. м.

2.2 Исходные данные для планирования работ по обслуживанию автомобилей

Подвижной состав автомобилей топливно-транспортного цеха ООО «ЮГРЭ» на 1 января 2008 года.

Таблица 2.1

Структура подвижного состава ТТЦ ООО «ЮГРЭ» на 1.01.2008 год

Марка автомобиля	Количество	Процент к итогу, %
I. Бортовые автомобили КамАЗ	14	10,2
II. Тягачи Шкода КамАЗ МАЗ Мерседес-Бенц ЗИЛ	4 12 11 2 7	2,9 8,8 8,0 1,5 5,1
Всего тягачей	36	26,3
III. Самосвалы КамАЗ-5511 КрАЗ ЗИЛ-4502	59 1 8	43,1 0,7 5,8
Всего самосвалов	68	49,6
IV. Цистерны ЗИЛ МАЗ КамАЗ	6 7 6	4,4 5,1 4,4
Всего цистерн	19	13,9
Итого	137	100

Таблица 2.2 Технико-экономические показатели работы ТТЦ

Наименование показателя	Единицы	2007 г
Средне-списочное количество автомобилей	Шт.	125
Средняя грузоподъемность	Т	10,9
Общая грузоподъемность	Т	1360
Автомобиле-дни в предприятии	А-дн.	45625
Автомобиле-дни в работе	А-дн.	15969
Автомобиле-плано-дни в предприятии	А-дн.	497313
Автомобиле-плано-дни в работе	А-дн.	174059
Автомобиле-часы на линии	А-час	121362,5
Автомобиле-часы в движении	А-час	104612,9
Автомобиле-дни нахождения в исправном состоянии	А-дн.	38143
Автомобиле-дни простоя в ТО и ТР	А-дн.	7482
Автомобиле-часы в движении с грузом	А-час	63341
Автомобиле-часы простоя под погрузкой разгрузкой	А-час	16749,6
Коэффициент использования пробега		0,605
Коэффициент использования грузоподъемности		1,284
Коэффициент технической готовности		0,836
Коэффициент выпуска автомобилей на линию		0,35
Среднее время в наряде за сутки	Час	7,6
Средне-техническая скорость	Км/час	29,1
Средне-техническая эксплуатационная скорость	Км/час	25,1
Среднее расстояние перевозки	Км	70
Средне-суточный пробег	Км	190,8
Количество ездок с грузом		26512
Общий пробег	Км	3046327
Пробег с грузом	Км	1844504
Объем перевозок	Т	370538,6
Грузооборот	т/км	25780055
Возможный грузооборот	т/км	20105094
Производительность на 1 списочную Автотонну	Т	272,5
Автотонну	т/км	18961

2.3 Планирование технического обслуживания автомобильного парка

Для составления плана технического обслуживания автомобильного парка изучим производственную программу по эксплуатации автомобилей в ТТЦ в 2008 году.

Таблица 2.3 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на 2008 год

Наименование показателя	Расчетная формула	АТК
1	2	3
I. Производственная база 1. Среднесписочнное количество автомобилей (Асс), шт	Асс = P / (W q) Где P - грузооборот, ткм W - выработка на одну списочную автотонну, ткм q - средняя грузоподъемность, т. q = 10,88	Асс=125
2. Автомобиле-дни пребывания в предприятии (АДп)	АДп = Асс Дк Дк - кол-во календарных дней в периоде Дк = 365 дней	АДn = 45625
3. Автомобиле-тонно-дни пребывания в предприятии (АТДп)	АТДп = Асс Дк q	АТДn = 497313
4. Автомобиле-дни в работе (АДр)	АДр = Асс Дк в в - к-т выпуска автомобилей на линию в = 0,35	АДр = 15969
Технико - эксплуатационные показатели
5. Автомобиле-тонно-дни в работе (АТДр)	АТДр = Асс Дк в q	АТДр = 174059
6. Автомобиле-дни нахождения в исправном состоянии (АДи)	АДи = Асс т Дк т - к-т технической готовности т = 0,836	АДи = 38143
7. Автомобиле-дни простоя на техн. Обслуживании и ремонте (АДТО и Р)	АДТО и Р = АДп -АДи	АДТО и Р = 7482
8. Автомобиле-часы работы на линии (АЧр)	АЧр = Асс Дк в Тн Тн - ср. время в наряде, час. Тн = 7,6	АЧр = 121362,5
9. Автомобиле-часы в движении (АЧдв)	АЧдв = АЧр - АЧп-р АЧп-р - автомобиле-часы простоя под погрузкой - разгрузкой	АЧп-р = 104612,9
10. Автомобиле-часы в движении с грузом (АЧгдв)	АЧгдв = (АЧп - АЧп-р)	АЧгдв = 63341
11. Автомобиле-часы простоя под погрузкой - разгрузкой (АЧп-р)	АЧп-р = Nег tег Nег - кол-во ездок с грузом tег - время ездки с грузом	АЧп-р = 16749,6
12. Общая грузоподъемность автомобилей (Gа)	Gа = Асс q	Gа = 1360
II. Технико-эксплуатационные показатели 1. К-т технич. Готовности автомобилей	г = АДи / АДп	г = 0,836
2. К-т выпуска автомобилей на линию	в = АДр / АДп	в = 0,35
3. Ср. время нахождения автомобиля в наряде за сутки (Тн), час	Тн = АЧр / АДр	Тн = 7,6
4. Ср. технич. Скорость (Vт), км/ч	Vт = о / АЧдв о - общий пробег, км	Vт = 29,1
5. Ср. эксплуатац. Скорость (Vэ), км/ч	Vэ = о / АЧр	Vэ = 25,10105
6. Ср. суточный пробег	сс = о / АДр	сс = 190,76
7. К-т использования пробега ()	= гр / о гр - пробег с грузом, км	= 0,60548
8. К-т использования грузоподъемности ()	= Рпл / (гр q) Рпл - грузооброт, ткм	= 1,2846
9. Ср. грузоподъемн. Автомобиля (q), т	q = G / Асс G - общая грузоподъемность, т	q = 10,88
10. Ср. расстояние перевозки (lср)	lср = Р / Q Q - объем перевозок, т	lср = 69,574
III. Производительность подвижного состава 1. Выработка на 1 списочную автотонну (U), тонн (W), ткм	U = Q / G W = Р / G	U = 272.5 W = 18961.5
IV. Производств. Программа 1. Общий пробег (о), км	о = АЧр Vэ	о = 3046327
2. Пробег с грузом (гр), км	гр = о = Асс Дк в Тн Vэ	гр = 1844504
3. Кол-во ездок с грузом (Nег)	Nег = Q / (q )	Nег = 26511,64
4. Грузооборот (Р), ткм	Р = G W = Асс Дк Тн в Vэ q	Р = 25780055
5. Грузооборот возможн. (Рвоз), ткм	Рвоз = гр q = Асс Дк в Тн Vэ q	Рвоз = 20105094
6. Объем перевозок грузов (Q), т	Q = Р / lср = Nег q	Q = 370538.6

Для удобства выполнения расчетов сгруппируем весь парк подвижного состава в три технологически совместные группы автомобилей по признаку:

- единства технологии выполнения работ по ТО и ТР;

- примерного равенства трудоемкости выполнения работ по ТО и ТР в

данной группе.

Таблица 2.4 Исходные данные для корректировки нормируемой периодичности ТО и ТР

Число марок автомобилей	11
Число марок автомобилей, работающих с прицепами	4
Продолжительность работы предприятия в течение года (дни)	305
Продолжительность смены для зон ТО и ТР (час)	8.2
Количество технологически совместимых групп	3
Природно-климатическая зона	6(очень холодная)
Окружающая среда	Не агрессивна

2.4 Корректирование нормируемой периодичности ТО и КР

Норма пробега до КР LK для данных условий эксплуатации устанавливается по каждой группе подвижного состава по формуле:

Lk = L ki* K1 * К2 * К3 , км (2.1)

где L ki - нормативный пробег транспортных средств до КР, км;

K1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент, корректирования от модификации подвижного состава;

К3 - природно-климатические условия.

Таблица 2.5 Нормативные пробеги

Наименование марки и модели автомобиля	Нормативные пробеги (км) до
	ТО-1	ТО-2	КР
КРАЗ 6510	3000	12000	250 000
УРАЛ 5557001	3000	12000	125 000
КАМАЗ 53213	4000	16000	300 000
ЗИЛ 431410	4000	16000	300 000
САРЗ 3280	3500	14000	250 000
ПАЗ 3205	3500	14000	320 000
ВАЗ 2131	4000	16000	125 000
УАЗ 3303	4000	16000	150 000
ГАЗ 31029	4000	16000	300 000

Таблица 2.6 Коэффициенты корректирования пробегов до ТО и КР

Технологически совместимые группы	К1,	К2	К3
	до ТО	до КР	до КР	до ТО	до КР
III	0,8	0,8	1,0	0,8	0,7
V
II

Норма пробега транспортного средства до ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

LTOi = LToiнор * К1 * К3 , км (2.2)

где LToiнор - нормативный пробег транспортного средства до I -того технического обслуживания, км.

Таблица 2.7

Нормативные пробеги в соответствии с условиями эксплуатации

Наименование марки и модели автомобиля	Нормативные пробеги (км) до
	ТО-1	ТО-2	КР
КРАЗ 6510	1920	7680	119000
УРАЛ 5557001	1790	8000	70000
КАМАЗ 53213	2560	10240	168000
ЗИЛ 431410	2560	10240	168000
САРЗ 3280	2240	8960	140000
ПАЗ 3205	2240	8960	179200
ВАЗ 2131	2140	8960	70000
УАЗ 3303	2240	8960	84000
ГАЗ 31029	2560	10240	168000

2.5 Расчет производственной программы технических осмотров и текущих ремонтов

В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживании, капитальных ремонтов и диагностических воздействий за год и сутки. Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации, т.е. пробег транспортного средства до КР, с последующим пересчетом программы на год и сутки. Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программы по ТО-1 и ТО-2 за год. Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1 000 км пробега. Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл.

Nкр = Lк / Lк = 1 (2.3)

где Nкр - число капитальных ремонтов за цикл.

Nто-2 = Lк / Lто-2 - Nкр (2.4)

где Nто-2 - число ТО-2 за цикл.

Nто-1 = Lко / Lто-1 - ( Nкр + Nто-1 ) (2.5)

где Nто-1 - число ТО-1 за цикл.

Lк, L1, L2 - соответственно пробеги до КР, ТО-1, ТО-2, км;

Lсс - среднесуточный пробег, км.

Таблица 2.8 Цикловая программа ТО и КР по каждой группе

Наименование марки и модели автомобиля	Количество технических воздействий
	ЕО	ТО-1	ТО-2	КР
КРАЗ 6510	1216	48	15	1
УРАЛ 5557001	1040	30	9	1
КАМАЗ 53213	1088	48	15	1
ЗИЛ 431410	1664	48	15	1
САРЗ 3280	1792	48	15	1
ПАЗ 3205	2240	60	19	1
ВАЗ 2131	1008	24	7	1
УАЗ 3303	1008	27	8	1
ГАЗ 31029/3102	1664	48	15	1

Рассчитаем количество технических обслуживаний и ремонтов автомобильного парка.

Так как пробег транспортного средства за год отличается от пробега транспортного средства за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году, для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений Nk, N1, N2, NEO используя коэффициент перехода от цикла к году г:

г = Lг / Lкр = Дрг lcc т / Дэц lсс (2.6)

где L г - годовой пробег одного автомобиля, км;

Д раб. г- число рабочих дней в году;

Д эц - число дней в цикле

Дэц = Lк / lсс (2.7)

Предварительно определяем коэффициент технической готовности т. Применительно к ремонтному циклу т автомобиля (парка) определяют из соотношения:

т = Дэц / ( Дэц + Дрц ) (2.8)

где Д эц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д рц - число дней простоя автомобиля на ТО-2 и КР за цикл.

Учитывая, что продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах Положения предусматривается общей удельной нормой на 1 000 км пробега, которая корректируется коэффициентом К4, число дней простоя автомобиля в ремонте за цикл Д рц выражается в следующем виде:

Дрц = Дкр + Дто и р Lк / 1000 К4 (2.9)

где Д к - простой автомобиля в КР, дни;

Д то, тр - удельный простой автомобиля на ТО и ТР в днях на 1 000 км пробега.

Для автопоездов дни простоя в КР ДК принимаются, как для одиночных грузовых автомобилей, так как нормы простоя автомобилей превышают нормы простоя прицепов и полуприцепов.

Удельный простой на ТО и ТР для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных грузовых автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно. Для автомобилей - тягачей, работающих с полуприцепами, простой принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР (ТО-2 автомобиля - тягача и полуприцепа в основном производится одновременно без расцепки).

На основании рассчитанного значения ат определяют возможный годовой пробег автомобиля:

Lг = Драб.г * т*lсс (2.10)

где Д раб. г -количество дней работы предприятия в году;

l cc -среднесуточный пробег автомобиля, км.

Полученное выражение дает возможность, в свою очередь, определить коэффициент перехода от цикла к году г, представляющий собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу за цикл:

г = Lг /Lк (2.11)

Таблица 2.9 Годовые пробеги по каждой группе транспортных средств

Наименование марки и модели автомобиля	Kтг	Коэффициент перевода цикловой программы в годовую	Годовые пробеги автомобилей
КРАЗ 6510	0,935	0,111	27450
УРАЛ 5557001	0,944	0,277	20148
КАМАЗ 53213	0,907	0,254	41488
ЗИЛ 431410	0,936	0,172	28552
САРЗ 3280	0,955	0,163	23301
ПАЗ 3205	0,957	0,130	23351
ВАЗ 2131	0,951	0,432	29012
УАЗ 3303	0,961	0,291	23456
ГАЗ 31029/3102	0,937	0,237	28578

Количество ТО и КР транспортного средства за год

Nкг = Nк * г (2.12)

N1г = N1 * г (2.13)

N2г = N2 * г (2.14)

Nеог = Nео * г (2.15)

Где Nкг, N1г, N2г, Nеог - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля в год.

Таблица 2.10

Годовая программа ТО и КР на один автомобиль (по каждой марке)

Наименование марки и модели автомобиля	Количество технических воздействий
	ЕО	ТО-1	ТО-2	КР
КРАЗ 6510	281	8,3	2,6	0,1
УРАЛ 5557001	288	8,3	2,5	0,3
КАМАЗ 53213	277	12,2	3,8	0,3
ЗИЛ 431410	286	8,2	2,6	0,2
САРЗ 3280	291	7,8	2,4	0,2
ПАЗ 3205	292	7,8	2,5	0,1
ВАЗ 2131	290	10,4	3,0	0,4
УАЗ 3303	293	7,9	2,3	0,3
ГАЗ 31029/3102	290	10,3	3,0	0,1

Количество ТО и КР на весь парк в год составит

Nкг = Nкг * Асс (2.16)

N 1г = N 1г * Асс (2.17)

N2г = N2г * Асс (2.18)

Nеог = Nеог * Асс (2.19)

где Nкг , N 1г, N2г, Nеог - соответственно суммарное количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО на весь парк транспортных средств в год.

Результаты расчета годовой программы на весь парк подвижного состава представлены в таблице 2.11.

Таблица 2.11 Годовая программа ТО и КР по каждой марке автомобиля

Наименование марки и модели автомобиля	Количество технических воздействий
	ЕО	ТО-1	ТО-2	КР
1	2	3	4	5
КРАЗ 6510	562	16,6	5,2	0,2
УРАЛ 5557001	288	8	3	0,3
КАМАЗ 53213	277	12,2	3,8	0,3
ЗИЛ 431410	571	16	5	0,4
САРЗ 3280	582	15,6	4,8	0,4
ПАЗ 3205	292	7,8	2,5	0,1
ВАЗ 2131	1160	41,6	12,0	1,6
УАЗ 3303	879	23	6	0,9
ГАЗ 31029/3102	1160	41,2	12,0	0,4
ИТОГО	5771	182	54,3	4,6

Количество Д-1 на весь парк транспортных средств за год Nгд-1 определяется из выражения:

Nгд-1 = Nг1д-1 + Nг2д-1 + Nгтрд-1 (2.20)

где Nгд-1 - годовое количество Д-1

Nг1д-1 - годовое число Д-1 при ТО-1

Nг2д-1 - годовое число Д-1 после ТО-2

Nгтрд-1 - годовое число Д-1 перед ТР, с целью уточнения неисправностей по агрегатам обеспечивающим БД.

поскольку:

Nгд-1 = Nгто-1 (2.21)

Nг2д-1 = Nгто-2 (2.22)

Nгтрд-1 = 0.1 * Nгто-1 (2.23)

следовательно:

Nгд-1 = 1.1 * Nгто-1 + Nгто-2 (2.24)

Nгд-2 = Nг2д-2 + Nгтрд-2 + Nгвд-2 (2.25)

где Nгд-2 - годовое количество Д-2

Nг2д-2 - годовое число Д-2 перед ТО-2

Nгтрд-2 - программа Д-2 для уточнения неисправностей перед ТР

Nгвд-2 - программа Д-2 с целью выборочного контроля качества ТО и ТР ОТК.

Поскольку:

Nг2д-2 = Nгто-2 (2.26)

Nгтрд-2 = 0.2 * Nгто-2 (2.27)

Nгвд-2 = 0.1 * Nгто-2 (2.28)

следовательно:

Nгд-2 = 1.3 * Nгто-2 (2.29)

Расчет суточной программы ТО и диагностирования:

Nсто-i = Nгто-i / Дрг (2.30)

где Nсто-i - суточная программа i-того вида обслуживания

Nгто-i - годовая программа i-того вида обслуживания

Дрг - количество дней работы АТП в году ,

Дрг = 305 дн.

Результаты расчета годовой программы по диагностике (Д-1 и Д-2) по группам и на весь парк подвижного состава ТТЦ ООО «ЮГРЭ» представлены в таблице 2.12.

Таблица 2.12 Годовая программа работ по диагностированию

Наименование марки и модели автомобиля	Виды диагностирования
	Д-1	Д-2
КРАЗ 6510	28,6	6,9
УРАЛ 5557001	14,2	3,9
КАМАЗ 53213	20,5	4,8
ЗИЛ 431410	27,4	6,5
САРЗ 3280	26,1	6,0
ПАЗ 3205	12,5	2,6
ВАЗ 2131	69,9	15,6
УАЗ 3303	38,2	7,8
ГАЗ 31029/3102	69,7	15,6
ИТОГО	307,1	69,7

Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:

N ic= N iг/Д iраб.г (2.31)

где N iг - годовое количество ТО и диагностических воздействий по каждому виду в отдельности NEOr, N1г, N2г, Nq-1г 2Nq-2г;

Дiраб. г - количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.

Суточная программа по диагностированию:

Д-1 = 307,1/253 =1,2

Д-2 = 69,7/253 = 0,27

Таблица 2.13

Суточная программа ТО и КР по каждой марке автомобиля

Наименование марки и модели автомобиля	Количество технических воздействий
	ЕО	ТО-1	ТО-2	КР
КРАЗ 6510	2	0,05	0,02	0
УРАЛ 5557001	1	0,03	0,01	0
КАМАЗ 53213	1	0,04	0,013	0
ЗИЛ 431410	2	0,05	0,02	0
САРЗ 3280	2	0,05	0,013	0
ПАЗ 3205	1	0,025	0,005	0
ВАЗ 2131	4	0,13	0,04	0
УАЗ 3303	3	0,08	0,02	0
ГАЗ 31029/3102	4	0,136	0,04	0
ИТОГО	20	0,591	0,181	0

Суточная программа по каждому виду обслуживанию (ЕО,ТО-1 и ТО-2) является критерием для выбора метода ТО (поточный или универсальные посты).

Применение поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным при минимальной суточной программе 100 обслуживаемых однотипных автомобилей, ТО-1 при 12-15 автомобилей и ТО-2 при суточной программе 5-6 и более автомобилей. Транспортный участок ООО «ЮГРА» содержит разнотипный парк автомобилей, который состоит из грузовых, легковых, грузопассажирских, а также автобусов

При меньшей суточной программе применяется метод на универсальных постах.

Использование поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным при минимальной суточной программе 100 автомобилей.

На основании суточной программы видим, что работы проводятся по ЕО,ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1,Д-2 на отдельных универсальных постах.

2.6 Расчет годовых объемов работ топливно-транспортного цеха

Годовой объем работ транспортного цеха определяется в чел - ч. и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2)„ диагностике (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

В самообслуживание предприятия входят работы по обустройству территории, работы, связанные с производственно-хозяйственной деятельностью, погрузо-разгрузочные работы и работы, связанные с изготовлением специнструмента и оснастки для технологического оборудования.

Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки tEO, при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

tео = tнео К2 К5 Км, чел-час (2.32)

где tнEO - нормативное значение трудоемкости ЕО для данного типа подвижного состава, чел-ч;

К2, Км - соответственно коэффициенты учитывающие тип и модификацию подвижного состава, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

Значение Км в зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля может быть принято от 0,36 до 0,75.

Принимаем Км = (0,36 - 0,75) = 0,5

Таблица 2.14 Нормативные трудоемкости

Наименование марки и модели автомобиля	Нормативы на 1000 км
	Трудоемкости (чел-ч)
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
КРАЗ 6510	0,65	3,0	18,0	6,2
УРАЛ 5557001	0,57	4,0	16,7	6,2
КАМАЗ 53213	0,50	3,4	14,5	8,5
ЗИЛ 431410	0,50	3,4	14,5	8,5
САРЗ 3280	0,70	5,5	18,0	5,5
ПАЗ 3205	0,70	5,5	18,0	5,3
ВАЗ 2131	0,30	2,3	9,2	2,8
УАЗ 3303	0,50	3,2	11,3	3,9
ГАЗ 31029/3102	0,35	2,5	10,5	3,0

В общем виде скорректированная нормативная трудоемкости ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

tто-i = tнто-i К2 К5, чел - ч (2.33)

где tнто -трудоемкость ТО-1 (ТО-2) для данного типа подвижного состава, чел-ч;

К2 - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

К5 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп.

Удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта:

tтр = tнтр К1 К2 К3 К4 К5, чел - ч (2.34)

где tTPH - удельная трудоемкость для данного типа подвижного состава;

К1 К2, К4 - соответственно коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия, число совместимых групп, условия хранения подвижного состава.

Таблица 2.15 Коэффициенты корректирования трудоемкостей и простоев в ТО и ремонте

Наименование марки и модели автомобиля	К1	К2	К3	К4	К5
	Трудоем ТР	Трудоем ТО и ТР	Трудоем ТР	Трудоем ТР	Простои ТО и ТР	Трудоем ТО и ТР
КРАЗ 6510	1,2	1,15	1,3	1,0	1,0	1,2
УРАЛ 5557001	1,2	1,15	1,3	1,0	1,0	1,2
КАМАЗ 53213	1,2	1,15	1,3	1,0	1,0	1,2
ЗИЛ 431410	1,2	1,00	1,3	1,0	1,0	1,2
САРЗ 3280	1,2	1,00	1,3	1,0	1,0	1,2
ПАЗ 3205	1,2	1,00	1,3	1,0	1,0	1,2
ВАЗ 2131	1,2	1,00	1,3	0,7	0,7	1,2
УАЗ 3303	1,2	1,00	1,3	0,7	0,7	1,2
ГАЗ 31029/3102	1,2	1,00	1,3	0,8	0,7	1,2

Таблица 2.16 Нормативные трудоемкости после корректировки

Наименование марки и модели автомобиля	Трудоемкости (чел-ч)
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
КРАЗ 6510	0,90	4,14	24,84	13,3
УРАЛ 5557001	0,78	5,52	23,04	13,3
КАМАЗ 53213	0,69	4,69	20,0	18,3
ЗИЛ 431410	0,6	4,08	17,4	18,3
САРЗ 3280	0,84	6,60	21,6	11,8
ПАЗ 3205	0,84	6,60	21,6	11,4
ВАЗ 2131	0,36	2,76	11,0	6,0
УАЗ 3303	0,6	3,84	13,6	8,4
ГАЗ 31029/3102	0,42	3,00	12,6	6,5

При диагностике Д-1, выполняемой на отдельных постах (выделенная диагностика), ее трудоемкость tq-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля (автопоезда) t1:

tq-1 = 0,25 * t1, чел-ч (2.35)

При этом 10% составляют диагностические работы Д-1 и 15% -регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.

Поскольку регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1 t1 при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 15%

t1/ = 0,75 * t1 (2.36)

В случаях совмещения диагностики Д-1, общая трудоемкость этих работ t увеличивается на 10% за счет включения в t1+q1 технологии дополнительных операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах:

t1+q1 = 1,10* t1 (2.37)

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 tg.2 в зависимости от типа подвижного состава составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2 t

Tг.2 = (0,1 - 0,2) *t2, чел- час (2.38)

Значения 0,1- t2 принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности. При определении tг2 для автопоездов трудоемкость t2 принимается только для автомобиля-тягача.

За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания, электрооборудования и др., а также выделения работ по Д-1 трудоемкость ТО-2 соответственно необходимо скорректировать:

t2= (0,9- 0,8) * t2 - tg-1 чел-час (2.39)

По "Положению" совместно с ТО-2 рекомендуется выполнять технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, не превышающие 20% трудоемкости ТО-2.

С учетом этого трудоемкость ТО-2 с операциями ТР t2+Tp составит

t2+TP = 1,2 * t2', чел-час (2.40)

Удельная трудоемкость ТР tip должна быть снижена на 10 - 15% за счет реализации ее на ТО в виде сопутствующих ремонтов:

tтp'= ( 0,90 - 0,85) * tтp, чел-ч/1000 км, ( 2.41)

Годовой объем по ТО, диагностике и текущему ремонту Tiг определяется в чел-час раздельно по каждому типу подвижного состава:

По ЕО

Теог = Neoг *teo; (2.42)

По выделенной диагностике Д-1

Tq.lr = Nq.lr*tq.i; (2.43)

ТО-1

Tir = Nlr*t1; (2.44)

При совмещении диагностики Д-1 с ТО-1 по ТО-1 с Д-1

T1+q.lr = NIr * t1+q-1; (2.45)

по Д-2

Tq.2r = Nq.2r * tq.2; (2.46)

по ТО-2 с ТР

T2+Tpr = N2*t2+Tp; (2.47)

по ТР

Tтр = tтр Lг Aсс / 1000 (2.48)

где Теог, Тq-1г, T1г ,Т1+q-1г , Т2+трГ, Ттрг- годовой объем работ соответственно ЕО, Д-1,ТО-1, ТО-1 с Д-1,Д-2, ТО-2 с ТР, ТР чел-ч;

teo, tq-1, tl tl+q-1, tq-2, t2 - трудоемкость соответственно ЕО, Д-1, ТО-1,С Д-1,

Д-2, ТО-2 С ТР, чел-ч;

tтр- удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км

Lr - годовой пробег автомобиля данной модели, км.

Таблица 2.17 Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР (чел.-час)

Наименование марки и модели автомобиля	Виды работ по ТО и ремонту
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
КРАЗ 6510	506	69	133	730
УРАЛ 5557001	225	44	69	268
КАМАЗ 53213	190	56	73	759
ЗИЛ 431410	343	65	87	1045
САРЗ 3280	488	101	101	550
ПАЗ 3205	245	49	43	266
ВАЗ 2131	417	115	132	696
УАЗ 3303	527	88	82	591
ГАЗ 31029/3102	487	123	151	743
ИТОГО	3428	710	871	5648

Таблица 2.18 План проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

Наименование показателя	Расчетная формула	АТК
I. Пробег автомобилей
I. Пробег автомобилей 1. Общий пробег, км	о = АЧр Vэ = АДр сс	о = 3046327
2. Среднесуточный пробег, км	сс = о / АДр = Тн Vэ	сс = 190,76
II. Периодичность технических воздействий
1. Периодичность ежедневных обслуживаний (ЕО), км	ЕО = сс = Тн Vэ	ЕО = 190,76
2. Периодичность технических обслуживаний - 1 (ТО-1), км	ТО-1 = ТО-1н k1 k3 ТО-1 - нормативный пробег до ТО-1	ТО-1 = 1827,43
3. Периодичность техн. обслуживания - 2 (ТО-2), км	ТО-2 = ТО-2н k1 k3 ТО-2 - нормативный пробег до ТО-2	ТО-2 = 6426,85
4. Пробег до капитального ремонта (кр), км	кр = крн k1 k2 k3 кр - нормативный пробег до КР	кр = 761581,35
III. Количество технических воздействий
1. К-во капит. ремонтов (Nкр)	1. К-во капит. ремонтов (Nкр)	1. К-во капит. ремонтов (Nкр)
2. К-во техн. обслуживаний ТО-2 (NТО-2)	2. К-во техн. обслуживаний ТО-2 (NТО-2)	2. К-во техн. обслуживаний ТО-2 (NТО-2)
3. К-во техн. обслуживаний ТО-1 (NТО-2)	3. К-во техн. обслуживаний ТО-1 (NТО-2)	3. К-во техн. обслуживаний ТО-1 (NТО-2)
4. К-во ежедневных обслуживаний ЕО (NЕО)	4. К-во ежедневных обслуживаний ЕО (NЕО)	4. К-во ежедневных обслуживаний ЕО (NЕО)
5. К-во диагностирования -1 (Д-1)	5. К-во диагностирования -1 (Д-1)	5. К-во диагностирования -1 (Д-1)
6. К-во диагностирования -2 (Д-2)	6. К-во диагностирования -2 (Д-2)	6. К-во диагностирования -2 (Д-2)

Таблица 2.19

Трудоемкость работ и количество постов технического обслуживания

Наименование показателя	Расчетная формула	АТК
Трудоемкость технического воздействия
1. Нормативная а) трудоемкость ЕО,ч-ч	tЕО = tЕОн k2 k5	tЕО = 0,815
б) трудоемкость ТО-1, ч-ч в) трудоемкость ТО-2, ч-ч г) трудоемкость ТР, ч-ч	tто-1 = tто-1н k2 k5 tто-2 = tто-2н k2 k5 tтр = tтрн k1 k2 k3 k4 k5 k1 - к-т, зависящий от условий эксплуатации автомобиля k1 - к-т, зависящий от природно-климатических условий	tто-1 = 3,229 tто-2 = 13,405 tтр = 99,318
2. Общая трудоемкость по ТО-ТР а) трудоемкость вспомогательных работ б) трудоемкость ТО-1, ч-ч в) трудоемкость ТО-2, ч-ч г) трудоемкость ТР, ч-ч д) общая трудоемкость по ТО и ТР е) трудоемкость вспомогательных работ ж) Всего трудоемкость	ТЕО = NЕО tЕО Тто-1 = Nто-1 tто-1 Тто-2 = Nто-2 tто-2 Ттр = (Nтр lо) / 1000 Тто-тр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр принято 20% от общей трудоемкости Т = ТЕО + Тто-1 + Тто-2 + Ттр + Твсп	ТЕО = 13019 Тто-1 = 5383 Тто-2 = 6354 Ттр = 49628 Тто-тр = 61365 12273 Т = 86657
Потребность в постах 1. Для выполнения ТО-1 2. Для выполнения ТО-1 3. Для выполнения ТР	П то-1 = Тто-1 / (Фрп Кп Рп) Фрп - фонд рабочего времени поста; Фрп = 2006 Кп - к-т использования поста; Кп = 0,95 Рп - кол-во рабочих на посту; Рп = 2 2,5 П то-2 = Тто-2 / (Фрп Кп Рп) П тр = Ттр / (Фрп Кп Рп)	П то-1 = 1,4 П то-2 = 1,7 П тр = 12,6
Итого		15,65 16

Таким образом, предприятию для выполнения плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов необходимо иметь 16 постов.

В состав работ по самообслуживанию предприятия (вспомогательные работы) входят: поддержание зданий и сооружений в исправном состоянии, содержание инженерных сетей и коммуникаций, изготовление нестандартного оборудования, ремонт и обслуживание производственного оборудования и инвентаря, транспортные, уборочные и другие работы.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий принимается в процентном отношении от суммарной трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту всего подвижного состава

ТСЗМ = (Теог + T1+q.lr + Т2+ТрГ + Tq_2r + Ттрг) * Кс, чел - час, (2.49)

где Кс - объем работ в процентах по самообслуживанию предприятия

Тсзм = 10657*0,1 = 1065,7 чел-ч

Таблица 2.20 Распределение работ по видам в процентах

Электротехнические работы	25
Механические	10
Слесарные	16
Кузнечные	2
Жестяницкие	4
Медницкие	1
Трубопроводные (слесарные)	22
Ремонтно-строительные и деревоотделочные	16
Сварочные	4
Итого	100

Трудоемкость работ ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам.

Работы по ТО и ТР выполняются на постах и вспомогательных производственных участках (цехах). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и другие, а также работы по устранению неисправностей).

К вспомогательным относятся работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняемых на вспомогательных участках (агрегатном, механическом, электротехническом, топливном и др).

При выполнении ТО-2 на универсальных постах, при распределении работ: 10% в цехах, 65% на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах линииТО-1, которые в период работы зоны ТО-2 свободны.

При выполнении ТО-2 на поточной линии: 10% в цехах и 90% на постах линии ТО-2.

Из расчетов, при распределении трудоемкости работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам, видим, что на данном предприятии при небольшом количестве автомобилей, выполнять ТО-2 необходимо на универсальных постах.

Результаты расчетов приведены в таблице 2.21.

2.7 Расчет количества рабочих

Главный элемент в процессе (производства) труда -- рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила -- главный фактор производства.

Для выполнения производственной деятельности автотранспортная фирма АТК имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.

Преобладающее место в структуре категорий работающих занимаю рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс.

Водители -- ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок.

Подготовка кадров для автомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всех категорий работников. Численность рассчитывается исходя из планируемых уровней объема продукции и производительности труда. Количество рабочих, занятых на нормируемых работах, определяется на основе данных о затратах и бюджетах рабочего времени.

Рассчитаем потребность в ремонтных рабочих.

При расчете численности производственных рабочих определяют технологически необходимое количество и штатное количество рабочих. Этот расчет необходим для корректировки численности производственного персонала с учетом больничных, командировок и других уважительных причин отсутствия на рабочем месте. Поэтому штатное количество рабочих несколько больше технологически необходимого числа рабочих

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывают по формуле:

Рт = Тi / Фм (2.1)

где Ti- годовой объем работ по зонам технического обслуживания;

Фм - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч;

Фм =(Дкг-Дв-Дп)*7-Дпп *1 ,час, (2.2)

где Дкг - количество календарных дней в году;

Дв - количество выходных дней в году;

Дп - количество предпраздничных дней в году;

7 - продолжительность рабочего дня, ч;

Дпп - количество субботних и предпраздничных дней в году;

1 - час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

Рш = Тi / ФР (2.3)

где ФР - годовой фонд времени штатного рабочего, час. Годовой фонд времени штатного рабочего определяется:

ФР = (Дкг - Дв - Дп - Дотп) * 7 - Дпп * 1 , час, (2.4)

где Дотп - количество дней отпуска в году;

Дв = 104 - количество выходных дней в году;

Дп = 11 - количество праздничных дней в году;

Дпп = 62 - количество субботних и предпраздничных дней в году;

Фм = (365-104-11)*7-62*1 = 1688 час,

Рт=10657/1688=5,9

ФР =(365-104-11-24)-7-62 -1 = 1520час.

Рр=6,4

Таблица 2.22 Потребность в ремонтных и вспомогательных рабочих

Наименование показателя	Расчетная формула	АТК
Потребность в ремонтных рабочих
1. Трудоемкость ремонтных работ (без ЕО и работ, выполненных водителями)	Ч-Чрр = Трр - ЧЧто-2	Ч-Чрр = 57573
2. Фонд рабочего времени 1 рабочего	Ф(р-р) = [Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] Трд Двых ,Дпр - праздничные, выходные дни Дот -очередной отпуск Дго - выполнение государственных обязанностей. Дпрог - прогулы Трд - продолжительность рабочего дня	Ф(р-р) = 1736
3. К-т перевыполнения норм выработки	Квн = 1,15 1,20	1,2
4. Потребность в ремонтных рабочих, чел	Nр-р = (Ч - Чрр) / (Фрр Квн)	Nр-р = 27,6
5. Трудоемкость вспомогательных работ	принято 20 % от общей трудоемкости	12273
6. Потребность во вспомогательных рабочих	Nвр = (Ч - Чвр) / (Фрр Квн)	Nвр = 5,9
7. Общая потребность в ремонтно-вспомогательных рабочих	Nр-в = Nр-р + Nвр	Nр-в = 33,5

Для выполнения всех плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов требуется 34 ремонтных и ремонтно-вспомогательных рабочих.

Таблица 2.23 Потребность в трудовых ресурсах

Наименование подразделения	Годовая трудоемкость работ	Фонд рабочего времени	Кол-во технологически необходимых рабочих	Фонд времени штатного рабочего	Расчетное количество рабочих с учетом технологически совместимых производств
1	2	3	4	5	6
Зона ЕО	3428	2070	2,5	1860	Работы по ЕО выполняются водителем
ТО-1сД-1	1017,1	2070	0,5	1840	4,1
ТО-2	871	2070	0,4	1840
Д-2	69,7	2070	0,03	1840
ТР	5648	2070	2,7	1840
Агрегатный	1016,6	2070	0,4	1840	0,2 1,0
Слесарно-механический	564,8	2070	0,3	1840	0,2
Топливной аппаратуры	225,9	1830	0,1	1820	0,2
Электротехнический	282,4	2070	0,1	1840	0,2 0,20,2
Аккумуляторный	112,9	1830	0,06	1840	0,2
Шиномонтажный и вулканизаторный	56,48	2070	0,02	1820	0,03
Кузнечно-рессорный	169,4	2070	0,08	1820	0,2
Медницкий	112,9		0,05
Сварочный	56,48		0,02
Деревообрабат.	56,48	2070	0,02	1820	0,06
Обойный	56,48	2070	0,02	1820
Малярный	56,48	1830	0,03	1610	0,03
Итого	10657		3,6		5,9

Таблица 2.24 Сводная таблица по труду

Наименование категорий работников	Среднесписочное количество работников, чел	Производительность труда, тыс. руб.
1. Водители - всего	125	62,069
2. Ремонтно-вспомогательные рабочие, в том числе 2.1 ремонтные рабочие 2.2 вспомогательные рабочие	33,5 27,6 5,9	231601 281110 1315023
3. Аппарат управления	60	129311
Итого	232,5	33370

Нормативная численность водителей рассчитывается по формуле:

Nвнор = (АЧр + 23/60 АЧр) / Фрв

АЧр -- автомобили-часы работы на линии

Фрв -- годовой фонд рабочего времени одного водителя

Nвнор = (121362,5 + 23/60 121362,5) / 1736 = 96,7 (чел)

Численность производственных рабочих, то есть рабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава, рассчитаем по формуле: