1450

ИТОГО:

5

56650

Участок диагностики

39. Стенд для проверки электрооборудования (контрольно-испытательный)*

Э-211

1

38300

40. Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров

Э-236

1

14700

41. Стенд для проверки приборов системы зажигания*

СПЗ-8М

1

11100

42. Комплект инструментов для ремонта электрооборудования автомобилей

И-111

1

18000

43. Стенд для проверки тормозов

К-208М

1

29000

ИТОГО:

5

111100

Кузовной и окрасочный участок

44. Преобразователь сварочный

ПСО-300Д

1

2000

45. Трансформатор сварочный*

СТШ-300

1

12000

46. Сушилка универсальная передвижная скоростная инфракрасного излучения

203

2

14200

47. Стол для электросварочных работ*

ОКС-7523

1

7400

48. Верстак для кузовных и жестяницких работ (с набором инструментов)

«Клесто1»

1

13100

ИТОГО:

6

48700

ВСЕГО:

54

760890

* - имеющееся технологическое оборудование в ТТЦ

Стоимость имеющегося технологического оборудования в ТТЦ составляет 336820 руб.

Стоимость необходимого оборудования для полноценного проведения работ по ТО и ТР составляет 1012590 руб.

Стоимость монтажа недостающего технологического оборудования составляет 15% от стоимости монтируемого оборудования.

Стоимость монтируемого оборудования составляет 675770 руб., следовательно стоимость монтажа будет равна 101365,5 руб.

Таблица 4.2 Смета затрат

Наименование статей и расходов	Сумма, руб.
1. Основной фонд заработной платы необходимых производственных рабочих	740880
2. Отчисления от ОФЗП на социальные нужды	263753,2
3. Стоимость технологического оборудования для постов ТО и ТР	675770
4. Стоимость монтажа технологического оборудования для постов ТО и ТР	101365,5
ИТОГО:	1781768,7

4.3 Расчет стоимости проведения ТО-2 и ТР в ССП

По результатам расчета производственной программы при годовом обслуживании подвижного состава по ТО-2, количество Nто-2 составляет:

II группа Nто-2 = 24

III группа Nто-2 = 15

V группа Nто-2 = 2

Целью дипломного проекта является вынос технических воздействий по ТО-2 в специализированные сервисные предприятия, за счет сокращения численности производственных рабочих в целях экономии денежных средств.

По данным ССП г. Тобольска стоимость проведения ТО-2 составляет:

II группа Nто-2 = 400024 = 96000 руб.

III группа Nто-2 = 600015 = 90000 руб.

V группа Nто-2 = 82002 = 16400 руб.

Общая стоимость Nто-2 = 202400 руб.

Годовая трудоемкость текущего ремонта составляет Ттр = 5648 чел-час

Трудоемкость разборочно-сборочных составляет 25% от Ттр.

Ремонт снятых узлов и агрегатов ССП = 4228 чел-час

Разборочно-сборочные работы = 1420 чел-час (проводятся в ТТЦ ООО «ЮГРЭ»)

Стоимость ремонтных работ в ССП составляет 220 руб/час

= 4228220 = 93016 руб.

Таблица 4.3 Смета затрат

Наименование статей и расходов	Сумма, руб.
1	2
1. ОФЗП штатных производственных рабочих	246960
2. Отчисления от ОФЗП на социальные нужды	87917,7
3. Услуги ССП по ТО-2	202400
4. Услуги ССП по ремонту узлов и агрегатов	930160
ИТОГО:	1467437,7

Таблица 4.4 Экономические показатели проекта

Наименование статей и расходов	Затраты, руб.
	При проведении ТО-2 и ремонта спецтехники на транспортном участке	При проведении ТО-2 и ремонта спецтехники в специализированном сервисном производстве
1	2	3
1. Основной фонд заработной платы производственных рабочих	740880	246960
2. Отчисления от ОФЗП на социальные нужды	263753,2	87917,7
3. Стоимость необходимого технологического оборудования для полноценного проведения ТО-2 и ремонта	675770	-
4. Стоимость монтажа приобретенного технологического оборудования для проведения работ на транспортном участке	101365,5
5. Стоимость услуг ССП по ТО-2	-	202400
6. Стоимость услуг ССП по ремонту узлов и агрегатов	-	930160
ИТОГО:	1781768,7	1467437,7

Экономический эффект проекта за год составляет

1781768,7-1467437,7 = 314331 руб.

На эту сумму закупаем оборудование для оснащения ТТЦ.

Таблица 4.5 Перечень закупаемого оборудования для ТТЦ

Оборудование	Марка	Количество	Стоимость, руб.
1	2	3	4
1. Подъемник электромеханический 4-стоечный с оптическим прибором для контроля и регулировки установки управляемых колес	П-133	1	182000
2. Стенд для монтажа и демонтажа шин грузовых автомобилей	Ш-501	1	34000
3. Станок для шероховки камер	ТА-225	1	6100
4. Аппарат электровулканизационный	6131	1	5200
5. Станок для статической и динамической балансировки колес легковых автомобилей (со снятием с автомобиля)	191	1	37000
6. Верстак для ремонта шин или камер	ОШ-1457	1	6200
7. Ванна для проверки камер	Р-908	1	3050
8. Вешалка для камер	Ш-Б11	1	1300
9. Стенд для проверки тормозов	К-208М	1	29000
ИТОГО:		7	303850

Таким образом все шиномонтажные работы будут проводиться в ТТЦ своими силами уже через 1 год. Кроме того, оборудуется участок для проверки тормозов.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4

1. Для обслуживания подвижного состава транспортного цеха необходимо 6 ремонтных рабочих. Заработная плата составляет 740880 руб. В ССП заработная плата рабочих 246960 руб.

2. Стоимость имеющегося технологического оборудования в ТТЦ составляет 336820 руб. Стоимость необходимого оборудования для полноценного проведения работ по ТО и ТР составляет 1012590 руб. При обращении в ССП затрат на оборудование нет.

3. Экономический эффект проекта за год составляет 1781768,7-1467437,7 = 314331 руб.

4. На сэкономленные средства приобретаем оборудование для шиномонтажных работ, проверки тормозов и контроля и регулировки установки управляемых колес.

ГЛАВА 5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту и охрана окружающей среды.

Обеспечение безопасности жизнедеятельности представляет собой комплекс мероприятий законодательного, технического, санитарно -гигиенического и организационного порядка, направленного на обеспечение безопасных методов и условий труда на основе использования достижений передовой техники и технологии.

В последние годы классифицированы отдельные источники негативного воздействия транспортных объектов на окружающую среду, установлены причинно - следственные связи для управления уровнем экологической безопасности транспортного комплекса. Можно считать методически завершенным этап разработки расчетных методик оценки удельных выбросов одиночных транспортных средств и погонных выбросов транспортных потоков на участках дорожной сети, загрязнения придорожной полосы токсичными веществами, формирования парка машин региона с использованием экологических критериев.

5.1 Техника безопасности на предприятии автотранспорта

Условия труда на предприятиях автомобильного транспорта это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание помогает предотвратить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым безопасность.

К основным требованиям безопасности рабочих зон ТО и ремонта можно отнести следующее:

Помещения для стоянки автомобилей, зоны обслуживания, мастерские и цеха должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобиль на стоянке и для ремонта устанавливается так, чтобы были свободны проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы освобождаются, а движение автомобилей на территории организовывается по определенной схеме исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Движение автомобиля и работа двигателя должны быть минимальными.

При установке автомобиля на пост обслуживания он надежно затормаживается его ручным тормозом или подкладываются упоры noд колеса. Весьма опасна работа под автомобилем с вывешенными колесами. Поэтому поднятую часть автомобиля устанавливают на специальные металлические подпорки. Нельзя производить работы под автомобилем если он поднят только домкратом. Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов осуществляется на специальных тележках.

Монтажно-демонтажные работы выполняются исправным инструментом определенного назначения.

Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов выполняются с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников; обвязывание при этом агрегатов веревкой не приемлемо. Для выполнения слесарных работ используют только исправный инструмент.

При заточке инструмента на точильных станках пользуются предохранительными очками. При работе с электрическими приборами следует обращать внимание на заземление и целостность электрического шнура. Также при работе с приборами находящимися под высоким напряжением возникает необходимость в резиновых перчатках и резиновом коврике под ногами.

Во время работы с аккумуляторными батареями нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислотой и вредного влияния свинца работают в аккумуляторной мастерской в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике, галошах или резиновых сапогах.

При работе в кузнечно-прессовочном цехе наковальня для ручной ковки укрепляется на деревянной подставке, усиленной железным обручем и установлена так чтобы ее рабочая поверхность была горизонтальной. Клещи для удержания поковок выбирают по размеру так, чтобы при захвате поковок зазор между рукоятками клещей был не менее 45 миллиметров и оснащены зажимными кольцами. Стенды комплектуются винтами для крепления полос с переносными щитами.

В цехе ремонта кузовов автомобилей при выполнении работ по правке детали из листовой стали очищают от ржавчины металлической щеткой детали, подлежащие правке; устанавливаются на специальные оправки. При изготовлении деталей и заплат из листовой стали острые углы и края и заусеницы зачищают. Резать на механических ножницах и гнуть на гибочных станках разрешается металл, толщина которого не превышает допустимую величину для данного оборудования. При вырезке заготовок и обрезке деталей больших размеров на механических ножницах и другом оборудовании применяют поддерживающее устройство, откидные крышки, роликовые подставки.

Во время сварочных работ сварочный трансформатор, ацетиленовый генератор, баллоны со сжиженным или сжатым газом размещаются вне помещений, в которых производятся сварочные работы.

Временные места проведения сварочных работ в зонах обслуживания и ремонта специальной техники определяются письменным разрешением работника ответственного за пожарную безопасность объекта, обеспечиваются средствами пожаротушения и ограждены негорючими ширмами или щитами. При проведении сварочных работ на открытом воздухе над сварочными постами сооружают навесы из негорючих материалов. При отсутствии навесов сварочные работы во время дождя или снегопада должны быть прекращены. Так же, в холодное время года при сварочных работах на улице баллоны с углекислым газом в целях предотвращения замерзания устанавливаются в специально утепленных помещениях.

Использование редукторов и баллонов с кислородом, на штуцерах которых обнаружены хотя бы следы масла, а так же замасленные шланги невозможно во избежание взрыва.

При выполнении шиномонтажных работ проверяют чистоту шин от грязи и пыли. Станки для шероховки поврежденных мест оборудуются местной вытяжной вентиляцией для отсоса пыли, надежно заземляются и имеют ограждение привода абразивного круга.

Перед снятием колеса автомобиля вывешиваются на специальном подъемнике и под вывешенную часть подкладывается упор. Перед демонтажем шин с диска колеса полностью выпускают воздух. Демонтаж шин выполняют на специальном стенде или с помощью специального стенда. Монтаж демонтаж шин в пути осуществляют с помощью специального инструмента.

Накачка шин производится в два этапа : в начале до давления 0,05 МПа с проверкой замочного замка, а затем до давления, предписываемого соответствующей инструкцией.

На участке накачивания шин, подкачивание снятых с автомобиля шин, производится только в специально отведенных для этих целей местах с использованием предохранительных устройств, препятствующих вылету колес.

При работах в лакокрасочных цехах запас лакокрасочных материалов хранится в закрытой таре и не должен превышать суточной нормы потребности. При работе с пульверизатором воздушные шланги надежно соединяются. Во избежание излишнего туманообразования и в целях уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами красок лаков при пульверизационной окраске краскораспылитель держат перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстояние не более 350 миллиметров от нее. Переливание лакокрасочных материалов из одной тары в другую производится на металлических поддонах с бортами не ниже 50 миллиметров.

Электроокрасочная камера ограждается, дверцы сблокированы с высоковольтным оборудованием. Рукоятки малярных инструментов по окончанию смены очищаются влажным способом.

Рабочие, имеющие дело с этилированным бензином обеспечиваются спецодеждой и резиновыми перчатками. При ремонтных работах все детали, соприкасающиеся с этилированным бензином, опускаются в керосин на 15 - 20 минут, после чего промывают чистой водой.

Помещения, где производится обслуживание или ремонт автомобилей, работающих на этилированном бензине, оборудуется надежной проточно-вытяжной вентиляцией, бачками и ваннами с керосином, а также умывальником с теплой водой и мылом.

Антифриз, содержащий этиленгликоль, в случае попадания в организм вызывает тяжелые отравления, иногда со смертельным исходом. При отравлении этой жидкостью принимаются срочные меры к очищению желудка. После работы с антифризом моют руки теплой водой с мылом.

Работники производственных цехов, занятые обслуживанием и ремонтом автомобилей и специальной техники снабжаются необходимой специальной одеждой, которая обеспечивает сохранение здоровья на производстве. Спецодежда должна всегда оставаться в рабочем помещении предприятия, приходить в этой одежде в жилые помещения запрещается.

Гардеробные, предназначенные для хранения уличной одежды и спецодежды, разделяются перегородками.

В таблице 5.1 приведен перечень необходимой спецодежды для работников участков ТО и ремонта.

Таблица 5.1 Спецодежда для работников зон ТО и ремонта техники на местах работы

Наименование спецодежды	Количество, ед.	Срок использования, мес.
1. Костюм для работы при пониженных температурах.	1	24
2. Костюм хлопчатобумажный	1	12
3. Костюм противогнусовый	1	24
4. Валенки с галошами	1	12
5. Сетка противогнусовая	1	24
6. Рукавицы хлопчатобумажные	2	2
7. Сапоги кирзовые	1	12
8. Каска строительная	1	12

5.2 Охрана окружающей среды

Основными процессами при воздействии промышленности и транспорта на окружающую среду является:

- Горение, термогазодинамические процессы двигателей;

- Испарение, потери топлива, эксплуатационных жидкостей лакокрасочных и других материалов при создании, обслуживании и ремонте транспортной техники;

- Износ деталей, узлов машин элементов транспортных средств, дорожной одежды ( выброс частиц конструкционных материалов, продуктов износа шин, дорожного покрытия, фрикционных материалов;

- Пластическая деформация, механическая, электромеханическая обработка материалов, очистка материалов на этапах жизненных циклов объектов транспорта;

- Виброакустическое излучение движущихся объектов транспорта и частей машин, а также электромагнитное излучение электрических машин и электронных устройств, используемых для управления в технологических процессах реализации жизненных циклов объектов транспорта и управления движением, другие виды энергетического загрязнения;

- Ландшафтные загрязнения;

Проблема защиты окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является наиболее актуальной среди глобальных проблем человечества. Автомобилизация является сложной системой, которая тесно взаимосвязана с окружающей средой. В атмосферу автомобильными двигателями ежегодно выбрасывается 20 -27 млн. т. монооксида углерода; 2,0 - 2,5 млн. т. углеводородов; 6 - 3 млн. т. оксида азота; до 190 т. соединений серы; до 100 тыс. т. сажи; 13 тыс. т. соединений тяжелых металлов; 200 - 300 млн. т. диоксида углеводорода.

При этом объем выбросов вредных веществ АТС составляет 4,4 - 5,2 млн. т. в год. Объем выбросов полиароматических углеводородов составляет порядка 0,03 Для обеспечения требуемых условий воздушной среды в помещениях хранения, постов технического обслуживания подвижного состава используется общеобменная приточно-вытяжная вентиляция с механическим побуждением с учетом режима работы предприятия и количества вредных выделений. Систему общеобменной вентиляции предусматривают из верхней и нижней зоны одинаково с учетом вытяжки из смотровых канав, а подачу приточного воздуха - рассредоточенно в рабочую зону и смотровые канавы, а также в приямки, соединяющие осмотровые канавы и в тоннели предусмотренные для выхода из смотровых канав.

В помещениях связанных с работой двигателей автомобилей, предусматриваются местные отсосы.

Количество удаляемого воздуха от работающих двигателей в зависимости от их мощности принимают:

до 90 кВт 350 мЗ/ч

свыше 90 кВт 500 мЗ/ч

до 175 кВт 650 мЗ/ч

свыше 175 кВт 800 мЗ/ч

Очистку от пыли воздуха в системах с искусственным побуждением следует проектировать так, чтобы содержание пыли в подаваемом воздухе не превышало:

30% ПДК в воздухе рабочей зоны

30% ПДК в воздухе рабочей зоны с частицами пыли размером более 10 мкм - при подаче воздуха в зону дыхания работающих.

Содержание ВВ в воздухе кабины ТС, а также в производственных помещениях не должно превышать ПДК приведенного в таблице 5.2.

Однако выбросы вредных веществ с отработавшими газами являются не единственным фактором негативного воздействия автомобилизации на окружающую среду. Также бывают жидкие токсичные выбросы, газообразные и твердые вещества, шум, тепловое и электромагнитное излучение в процессе эксплуатации, модернизации и обслуживания транспортного средства, активное загрязнение продуктами производственной деятельности автотранспортного комплекса.

Таблица 5.2 Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочих зон

Вредные вещества	ПДК р. з.,мг/мЗ
1	2
1 . Углерода оксида СО	1,5-2
2. Азота оксида в пересчете на NO	5
3. Углеводороды суммарные СН	300
4. Акролеин	0,2

Шум это любой нежелательный звук или совокупность звуков, оказывающих не благоприятное воздействие на организм человека.

В транспортном комплексе источниками шума являются процессы механического, аэродинамического, электромагнитного, гидродинамического происхождения, прежде всего шум от корпусных деталей, систем газообмена, охлаждения двигателя, агрегатов трансмиссии, а также аэродинамический шум и шум шин транспортных средств.

Составление акустического баланса двигателя или любого другого объекта транспорта дает возможность определить наиболее составляющие шума, указать причины возникновения, изучить процесс формирования, найти наиболее рациональные пути его подавления.

Вибрация - движение точки или механической системы под воздействием каких - либо внешних сил, при котором происходят колебания характеризующих ее скалярных величин. Основные источники вибрации: технологическое оборудование ударного действия, энергетические установки, транспортные средства.

Устройства, генерирующие, передающие и использующие электрическую энергию в транспортном комплексе, создают в окружающей среде электромагнитные поля. Измерителями электромагнитного поля являются напряженность электрической составляющей и плотность потока энергии.

Большей частью автопарка, рассматриваемого в дипломном проекте, являются автомобили с дизельными двигателями. В таблице 5.3 рассматривается состав отработавших газов дизельных двигателей.

Таблица 5.3 Состав отработавших газов двигателей

Вещество	Объемная доля %
1	2
О2	2,0-18,
СО2	1-12
№О	0,5 - 10
N2	76-78
NOx	0,1-1,0
СО	0,01-0,05
СхНу	0,01-0,05 -
Альдегиды	0 - 0,05
Сажа	До 20000
Бензапирин, мкг/мЗ	10

Вредные и токсичные вещества, содержащиеся в отработавших газах двигателей, в зависимости от механизма их образования можно разделить на группы:

а) углеродосодержащие вещества - продукты полного и не полного сгорания топлива (СО2, СО);

б) вещества, механизм образования которых непосредственно не связан с процессом сгорания топлива (оксиды азота - по термическому механизму);

в) вещества, выброс которых связан с примесями, содержащимися в топливе (соединения серы, свинца, других тяжелых соединений);

Мероприятиями по снижению токсичности автомобильных двигателей может служить повсеместная установка в систему выхлопа автомобиля катализатора, выполняющего функции фильтра в системе. Также эффективным устройством по снижению токсичности является принудительный наддув воздуха в камеру сгорания двигателя, при большем давлении воздуха топливо быстрее воспламеняется и сгорает. Следующим мероприятием по снижению токсичности может служить ужесточение контроля за содержанием токсичных веществ двигателя путем ежедневной проверки автомобилей на предприятии специальным прибором.

Для уменьшения загазованности воздуха в гаражах и выбросов вредных веществ в атмосферу отработавшие газы системой вытяжной вентиляции направлять в пылегазоочистительные установки.

Отработавшие масла доставляются с мест ремонта в специальных резервуарах для последующей отправки на регенерацию.

На предприятии предусмотрен комплекс очистных сооружений. Спуск хозяйственных вод производится в канализацию. Производственные отходы сбрасываются на свалку только после предварительной очистки. Дождевые стоки отводятся с территории по водостокам в городской коллектор ливневой канализации. Производственные отходы своевременно собираются.

5.3 Прогнозирование чрезвычайных ситуаций и их предотвращение

Чрезвычайные ситуации подразделяются на:

- чрезвычайные ситуации техногенного характера;

- чрезвычайные ситуации природного характера;

- чрезвычайные ситуации экологического характера;

К техногенным относятся ЧС, происхождение которых связано с производственно-хозяйственной деятельностью человека на объектах техносферы. Базовая классификация ЧС техногенного характера строится по типам и видам чрезвычайных событий:

- транспортные аварии (катастрофы);

- аварии с выбросом;

- внезапное обрушение зданий;

- аварии электроэнергетических установок;

- аварии на очистных сооружениях;

К природным ЧС относятся до 30 видов опасных природных явлений, развитие которых приводит к возникновению катастроф и стихийных бедствий. К этим ЧС относятся: природные пожары, землетрясения, оползни, наводнения, ураганы, бури, шквалы, смерчи.

Для Уватского района, где находится рассматриваемое предприятие характерны следующие ЧС:

Природные ЧС: наводнения, пожары.

Техногенные ЧС: прорыв нефтепроводов, транспортные аварии.

К транспортным авариям можно отнести взрыв автомобиля по причине

возгорания.

На предприятии предусматривается ряд мер по предупреждению и быстрой ликвидации ЧС:

- Создание отдела по ЧС, в состав которого входит аварийная бригада, оснащенная необходимым оборудованием и средствами;

- В отделе ЧС разрабатывается план управления предприятием при ЧС и планы ее ликвидации;

- При разработке плана мероприятий составляется логический прогноз возможных ЧС, которые позволяют быстро ликвидировать их и приступить к восстановлению разрушений;

- Существуют и находятся в постоянной готовности локальные системы оповещения о ЧС;

- Производится финансирование мероприятий по защите работников организации от ЧС за счет собственных средств;

- Предоставляется в установленном порядке информация в области защиты населения и территории от ЧС, а также оповещения работников организации об угрозе возникновения или о возникновении ЧС.

Наиболее вероятной ситуацией является пожар, с последующим взрывом автомобилей.

Помещение производственного корпуса с постами ТО и ТР относится к категории В. В помещениях находится пожарная сигнализация. Установлено место для курения. Проводится инструктаж сотрудников по мерам пожарной безопасности. Для борьбы с пожарами используются огнетушители. Особое требование предъявляется к устройству и размещению кабельных путей.

В качестве защиты здания и оборудования от повреждений, связанных с поражением молнией, применяется стержневой молниеотвод.

Выводы

В представленном разделе дипломного проекта были рассмотрены следующие темы:

1. Обеспечение безопасности работающих на постах ТО и ремонта техники;

2. Анализ экологичности проекта;

3. Прогнозирование чрезвычайных ситуаций и их предотвращение;

Из всего выше рассмотренного можно сделать такие выводы как то, что состав автомобильного парка, организация перевозки грузов, техническое обслуживание или ремонт машин - любая другая деятельность инженера приводит к воздействию на окружающую среду. Следовательно, принимая решения, следует понимать об их последствии для природы. Помнить это - означает обеспечить будущее человека и Земли.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Топливно-транспортный цех ООО «ЮГРЭ» недостаточно оснащен необходимыми механизмами и оборудованием. Имеющегося в наличии технологического оборудования недостаточно для качественного проведения всех видов ТО, влияющих на безопасность движения. В связи с усложнением конструкции автомобилей и при отсутствии специалистов высокого профессионального уровня, появилась потребность в решении вопросов организационного и технологического взаимодействия со специализированными сервисными предприятиями.

Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и Р автомобилей, включающие технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест, а также применение средств механизации и автоматизации процессов.

Таким образом, целью настоящей работы являются разработка мероприятий по обеспечению работоспособности автомобилей на малых АТП.

В данном дипломном проекте приведена наиболее рациональная организация ТО и ремонта, при которой обеспечиваются минимальные простои автомобилей по техническим причинам при минимальных затратах труда, запасных частей и материалов.

Метод организации ТО и ремонта выбран в соответствии с конкретными условиями работы ТТЦ ООО «ЮГРЭ». В связи с разнотипностью парка автомобилей ТО и текущий ремонт организован методом универсальных постов.

Оказание сервисных услуг для транспортного участка сопровождается заключением договора, в котором письменно оговариваются сроки выполнения заказа, цена оказываемой услуги и срок гарантии выполненной работы.

Экономическая часть дипломного проекта содержит расчет по экономии денежных средств в связи с проведением ТО-2 автомобилей топливно-транспортного цеха ООО «ЮГРЭ» в ССП.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильные эксплуатационные материалы / Стуканов В.А., Учеб. пособие, лабораторный практикум - М.: ФОРУМ: ИНФРА,2003

2. Арзамасов Б.Н., Макарова В.И. Материаловедение. 6-е изд. М.; Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2004

3. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта: подвижной состав и эксплуатационные свойства. / Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ М.:Изд. центр «Академия», 2004

4. Гаврилов К. Л. Первое в России практическое руководство по регламентным работам, диагностики и ремонту легковых и грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства. М.: Майор, 2003

5. Гаврилов К. Л. Практическое руководство по ремонту и диагностике двигателей легковых и грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства. М.: Майор, 2004

6. Голованенко С.Л. Справочник инженера экономиста автомобильного транспорта. - Киев: Техника. 1991.-351 с.

7. Данилов О.Ф. Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий: Учебно-методическое пособие. - Тюмень: ТюмГНГУ. 1996. - 245 с.

8. Инструкция по эксплуатации автомобиля КрАЗ-260. - Кременчуг. 1995.- 158с.

9. Колесник П.Д., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт. 1985. - 325 с.

10. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт. 1984. - 220 с.

11. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1982.

12. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. - М.: Транспорт. 1986. - 272 с.

13. Лицензирование и сертификация на автотранспорте. 2-е изд., - М.: Машиностроение, 2004

14. Назаров В.П. Правила оформления дипломных и курсовых проектов, работ: Методические указания для студентов специальности 15.05 -"Автомобили и автомобильное хозяйство" дневной, вечерней и заочной форм обучения. - Тюмень: ТюмГНГУ. 1999. - 28 с.

15. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятия и станций технического обслуживания: Учебное пособие для ВУЗов. - М.: Транспорт. 1985. - 231 с.

16. Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта. М.- Транспорт. 1983.- 34с

17. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. для студентов специальности "Техническая эксплуатация автомобилей"/ Болбас М.М., Капустин Н.М., Савич А.С. и др.; Под ред. Болбаса М.М. - Мн.: Адукацыя і выхаванне, 2004.

18. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт. 1970. - 284 с.

19. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт. 1991. - 159 с. 89

20. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Под ред. Г.В.Крамаренко. - 2-е изд., перераб. и доп.- М.:Транспорт, 1983.-488 с.

21. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Под ред. Е.С.Кузнецова.- 3-еизд., перераб. и доп.- М. транспорт, 1991.-413с.

22. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей. ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005

23. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием / Учеб. Пособие, М.: Высшая школа, 2005

Размещено на Allbest.ur