Организация и осуществление работы шиномонтажного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Новосибирской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Новосибирской области

"Бердский электромеханический колледж"

(ГБПОУ НСО "Бердский электромеханический колледж")

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Организация и осуществление работы шиномонтажного участка

специальность - 23.02.03 - Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Выполнил: студент

Куянов Владимир Алексеевич

Руководитель: Заворин Н.В.

Бердск 2018



Содержание

• Введение
• 1. Аналитическая часть
• 1.1 Назначение и характеристика АО "Сибантрацит"
• 1.2 Характеристика автомобиля Scania P440
• 1.3 Характеристика зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту
• 2. Расчетно-технологическая часть
• 2.1 Исходные и нормативные данные АТП
• 2.2 Расчет объема работ зоны постовых работ по ТО
• 2.3 Расчет количества постов зоны ТО
• 2.4 Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации
• 2.5 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади
• 3. Организационно-технологическая часть
• 3.1 Выбор метода организации работ по ТО автомобиля Scania P440
• 3.2 Перечень работ при выполнении ТО-2 автомобиля Scania P440
• 3.3 Описание и схема технологического процесса ТО-2 автомобиля Scania P440
• 3.4 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия зоны ТО
• 4. Конструкторская часть
• 4.1 Сравнительная техническая характеристика существующего и внедряемого технологического оборудования, применяемого при проведении ТО-2 автомобиля Scania P380
• 4.2 Устройство и порядок использования внедряемого технологического оборудования
• 4.3 Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием
• 5. Экономическая часть
• 5.1 Расчет капитальных вложений для зоны постовых работ по ТО
• 5.2 Расчет эксплуатационных затрат для зоны постовых работ по ТО
• 5.3 Расчет экономической эффективности внедряемых предложений
• Заключение
• Список литературы
• Приложение


Введение

Транспорт - техника, которая всегда сопровождает нас повсюду, позволяет нам быстрее перемещаться и делает нашу жизнь удобнее. Мечты и замыслы, самоотверженность и энтузиазм людей, создававших технику на протяжении всей истории, научные открытия и изобретения в различных областях знания воплотились в современных образцах техники

Транспортная отрасль в Российской Федерации представлена шестью основными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, внутренним водным, морским, воздушным и трубопроводным. Однако основой транспортной системы в Российской Федерации является автомобильный транспорт. Он обеспечивает перевозку более 70% грузов и 50% пассажиров, участвует в решении транспортных задач во всех отраслях народного хозяйства страны. Автомобильный транспорт является связующим звеном и тесно взаимодействует с другими видами транспорта, а на коротких расстояниях фактически обладает монопольным правом по перевозкам грузов и пассажиров.

Автомобиль - это безрельсовая колесная машина для перевозки людей, грузов и оборудования, снабженная механическим двигателем. Именно механическим, так как лошади, собаки, ослы и прочие животные - мускульные двигатели. И кстати первые автомобили назывались безлошадными экипажами.

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Автомобиль - это безрельсовая колесная машина для перевозки людей, грузов и оборудования, снабженная механическим двигателем. Именно механическим, так как лошади, собаки, ослы и прочие животные - мускульные двигатели. И кстати первые автомобили назывались безлошадными экипажами.

В технической литературе обязательные операции ТО определяются по наименованию сути выполняемых работ:

- Регулировочные

- Заправочные

- Смазочные

- Крепежные

- Электротехнические

- Контрольно-диагностические

По результатам проведения контрольно-диагностических операций и принимается решение о выполнении дополнительных работ (долив жидкостей, замена пришедших в негодность элементов и т.д.)

Цель работы: изучить организацию технического обслуживания автомобиля Scania P440 и проектирования зоны то-1 и то-2.

Цель исследования предопределила следующие задачи:

- Изучить характеристику АО "Сибантрацит"

- Рассмотреть характеристику автомобиля Scania P440

- Разработать исходные и нормативные данные АТП

- Провести расчеты объема работ зоны постовых работ по ТО, количества постов зоны ТО и т.д.

Объект исследования: автомобиль Scania P440

Опытно-экспериментальная база исследования: АО "Сибантрацит"



1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и характеристика АО "Сибантрацит"

Группа "Сибантрацит" занимает первое место в мире по производству и экспорту высококачественного антрацита UHG, является крупнейшим в России производителем металлургических углей. Группа "Сибантрацит" входит в число наиболее динамично развивающихся угольных компаний страны. В 2014 г. объем добычи составил 6 млн т, в 2018 г. - 24,1 млн т. К 2022 г. добыча вырастет до 58 млн т в год.

добыча угля и антрацита в 2018 г. 24,1млн т

выручка в 2018 г. 2,31млрд долл.

Инвест программа в 2018 г. 11,62млрд руб.

Интенсивный рост обеспечат как действующие, так и новые перспективные проекты. В Группу входят ведущие угольные компании Новосибирской области - АО "Сибирский Антрацит" и ООО "Разрез Восточный", крупный производитель угля в Кемеровской области ООО "Разрез Кийзасский". В 2019 г. начнется добыча на Сугодинско- Огоджинском месторождении (Амурская область), ресурсы которого оцениваются в 1,5 млрд т, а в 2020 г. - на участке Верхнетешский в Кузбассе.

выплачено налогов в 2018 г. 12,76млрд руб.

расходы на экологическую программу в 2018 г. 293млн руб.

соцпрограммы и благотворительность в 2018 г. 1,9млрд руб.

Группа направляет существенные инвестиции в расширение железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Управление всеми предприятиями Группы осуществляет ООО "Управляющая компания "Сибантрацит", состоящая из команды высокопрофессиональных менеджеров.

Предприятия Группы входят в число крупнейших налогоплательщиков в регионах присутствия.

Показатели

Динамика добычи, млн т

2022………………………………………………….…..58

2021…………………………………………47,8

2020……………………………….38,3

2019………………………….31,9

2018………………….24,1

2017…………….21,3

2016……..14,1

Горно-добывающая техника

Карьерные самосвалы, грузоподъемность

220 тонн

5

100-130 тонн

134

55-95 тонн

122

30-45 тонн

76

Всего: 337

Экскаваторы, объем ковша

15-22 м куб.

8

10-12 м куб.

9

5-8 м куб.

52

1-4 м куб.

30

Всего: 99

Углевозы, 25-35 тонн

Всего: 230

Бульдозеры

Всего: 66

Динамика роста рабочих мест

2018…………………………………………...8300

2017…………………………..6826

2016……………….5885

Общее положение

Горный мастер назначается приказом генерального директора АО "Сибантрацит" по представлению начальника участка. Горный мастер подчиняется непосредственно начальнику участка. На должность горного мастера назначаются лица с высшим или среднетехническим образованием.

Должностные обязанности

Обеспечение выполнения сменного задания и распоряжений с соблюдением правил ТБ, инструкций и мероприятий, нарядной системы. Выдача наряда, контроль исполнение и принятие выполнения работ у рабочих смены в соответствии с заданиями. Соблюдение инструкции "О порядке расследования и учёта несчастных случаев", участие в разборке аварий, несчастных случаев, простоев. Осуществлять контроль за правильным использованием и сохранностью имеющихся на участке материалов, технических средств. Обеспечение готовности участка к работе следующей смены. Постоянный контроль за качественными характеристиками добываемого угля "недопущение брака", соблюдение геолого-технологических и принципиальных схем отработки угольных пластов, контроль их соответствия реальным работам. Постоянное выполнение мероприятий по улучшению качества добываемого угля "селективная выемка, зачистка пластов, устройство дренажа и др.".

Допуск к работе автотранспорта "исправность световых, звуковых приборов и др.", наличие у водителей удостоверений на право работы в разрезе и др. Осуществление контроля за полнотой загрузки автомашин "согласно паспорта загрузки" и разгрузкой их в установленных местах, контроль учёта рейсов. Распределение, контроль и рациональное использование работы всего вверенного автотранспорта, бульдозерной техники в смене. Контроль и обеспечение рабочих смены допускающей документации "удостоверение, группы допуска в эл. установках", инструктажа, сдачи экзаменов по программе тех. минимума и др." Приостановка работы неисправного оборудования "экскаваторов, буровых станков и др.", а также при отсутствии средств индивидуальной и др. защиты персонала и оборудования. Знание количества работающего на участке автотранспорта, немедленное оповещение диспетчеров ГАТБ и АО "Сибантрацит" о сходах с линии, и других неплановых случаях "авариях, ремонтах". Поддержка постоянной радиотелефонной связи с диспетчерами и другими участками разреза лично или через третье лицо. Недопущение нахождения на смене на территории участка посторонних лиц.

Функциональные связи

Получение перед началом смены утверждённого наряда на производство работ, проведение инструктажа рабочих по ТБ применительно к конкретной намеченной работе, исходя из фактического положения дел на рабочих местах, и выдачи каждому работнику письменного наряда с заполнением раздела "Б" книги нарядов. Изменение первоначально выданного наряда в случае наряда в случае нарушений ПБ на месте выполнения работ или, если выполнение запланированных работ невозможно, предварительно поставив в известность начальника участка или лицо, утвердившего наряд. Приём по окончании смены выполнения наряда, запись о фактических объёмах работ, а также о причинах невыполнения наряда и не устранённых нарушений в разделе "А" книги нарядов участка. Отражение состояния оборудования, соответствие требованиям ПБ, отвала, вскрышных и добычных забоев, откосов, уступов, пешеходных дорожек, состояние ЛЭП и др. При необходимости составить акт и т.д.

Права

Горный мастер имеет право: не допускать выполнение работ на неисправном оборудовании, лиц, не имеющих допуска к работе на оборудовании и технологических работ с нарушением ЕПБ и инструкций. Участвовать в вопросах поощрения "наказания" рабочих смены, разборки случаев простоя, аварий, брак в работе.

1.2 Характеристика автомобиля Scania P440

Шведский грузовой автомобиль Scania P440 применяется для перевозки грузов, сыпучих строительных материалов массой до 39-45 тонн. Спецтехника незаменима во многих отраслях промышленности, сельском, коммунальном хозяйстве, дорожном строительстве. Автомобиль специально разработан для тяжелых работ на дорогах любых типов и бездорожье.

Самосвалы Scania предназначены для круглосуточной эксплуатации. Машины производятся с 5 вариантами кабин: стандартной, уменьшенной и тремя ночными с местом для отдыха. Базой для самосвала служит усиленная рама лонжеронного типа. Кабина закреплена на основе 4-точечной подвески.

Кабина

Двухместная кабина Scania из стали, бескапотной компоновки, оснащена русифицированным компьютером, отражающим показания датчиков, и однодневным тахографом. Панель управления самосвалом удобна в использовании.

Эргономичное сидение для водителя работает в 10 режимах, установлено на пневматической подвеске. Амортизатор регулируется по весу. Рабочее место оснащено подогревом, отопительная система управляется вручную. Предусмотрено складное сидение для пассажира.

Устройство кабины Scania P440 имеет ряд преимуществ:

- безопасность обеспечивают стабилизаторы кабины высокой жесткости, механическая подвеска с 4 блоками, антиблокировочная система;

- отличный обзор дают наружные широкоугольные ближние зеркала, сферические задние зеркала с подогревом;

- удобство для водителя - легкая регулировка руля с гидроусилителем, на входе - ступеньки с ковриками из резины, поручни, раскрытие дверей на 90є, люк в крыше;

- штатные знаки аварийной остановки, аптечка, огнетушитель, ящик для вещей, предусмотрен разъем для магнитолы и проблескового маяка на 12 В.

Рычаг для подъема кабины самосвала Scania расположен под облицовкой радиатора. На передней оси установлены брызговики. Защиту от солнца обеспечивают козырьки. Ухаживать за лобовым стеклом помогает откидная платформа на бампере.

Электрооборудование самосвала и дополнительные агрегаты

Скания P440 имеет пару аккумуляторов вместимостью 180 А/ч, 24 В, с выключателем. Установлен генератор производительностью 100 А.

На самосвале предусмотрены:

- регулируемые фары дальнего и ближнего освещения;

- противотуманная фара;

- задние фонари.

Присутствует осветительное оборудование (блок-фары с усиленной защитой) на козырьке и габариты.

Бампер из стали усилен, оснащен подножками. За кабиной расположено запасное колесо. В наличии имеется компрессор, домкрат на гидравлическом приводе, колпаки и упоры на колеса.

Самосвальный кузов с выгрузкой назад имеет длину 6,3 м, объем V=16 м³. Кузов Scania изготовлен из высокопрочной стали. Его подогрев осуществляется за счет выхлопа. На стенках кузова закреплен тент.

Технические характеристики Скания Р 440

Самосвал имеет длину 9,20 м, ширину - 2,34 м, высоту - 3,20 м. Расстояние между 1 и 2 мостами составляет 2 м, между 2 и 3 - 2,8 м. База задней тележки имеет длину 1,35 м.

Таблица 1. Техническая характеристика Scania P440 B8x4HZ

Полная масса, технически допустимая, кг	50 000
Нагрузка на 1-/2-/3/4-ю оси, кг (технически допустимая)	9000/9000/16 000/16 000
Колёсная база, мм	4750
Двигатель: · тип · рабочий объём, см 3 · мощность, л.с. · крутящий момент, Н•м	Scania DC13 155 (Euro 5) Турбодизель, I-6 12 742 440 при 1900 мин-1 2300 при 1000-1300 мин-1
Коробка передач: · тип · · количество ступеней вперёд/назад	GRS905 Механическая, с демультипликатором и делителем, с двумя понижающими передачами и двумя передачами заднего хода 12/2
Передаточное число главной пары	4,38
Подвеска	Рессорная на всех осях, спереди параболические рессоры 4х 28, сзади многолистовые рессоры 8х 30/90
Тормозная система	Пневматическая, с электронным управлением, барабанные колёсные тормозные механизмы
Колёсная формула	8х 4
Размер шин	385/65 R22,5 - на передних осях и 315/80 R22,5 - на задних осях
Вместимость топливного бака, л	400
Вместимость бака AdBlue, л	80
Ёмкость АКБ, суммарная, А•ч	230
Максимальная скорость, км/ч	89



Рисунок 1. Габариты самосвала Scania P 440

Двигатель

Дизельный 4-тактный двигатель с шестью рядными цилиндрами, 24 клапана на 12 л. Агрегат соответствует эко-нормативам EURO 3. Двигатель Scania дополнен турбонаддувом, охлаждением, системой прямого впрыска. Ограничение по скорости - 85 км/ч.

Большой воздухозаборник рассчитан на использование в неблагоприятных условиях, защищен фильтром. Потребление горючего ограничено 35 литрами на каждые 100 км.

Коробка передач

9-ступенчатая КПП SCANIA GRS 905 с 2-хрядным переключением, охладителем масла. Трансмиссия может быть оснащена делителем, демультипликатором, понижающими и задними передачами:

Передаточное число нижней передачи - 16,42:1.

Сцепление защищено от перегрузки. Зависимая коробка отбора мощности.

Главная передача Scania P440 оснащена редукторами планетарного типа.

В базовой комплектации самосвала - однодисковое сцепление, ведущие задние мосты с блокировкой колесного и осевого дифференциала.

Модель Скания P440 является самой востребованной среди строительных самосвалов. По комфорту и безопасности машина превосходит немецкую, французскую и российскую спецтехнику. Кабина самосвала оборудована спальным местом, холодильником, кондиционером для долгих поездок.

1.3 Характеристика зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту

ремонт автомобиль рабочий квалификация

Зона постовых работ по ТО и текущему ремонту на АО "Сибантрацит" включает в себя 4 условных поста, каждый площадью около 25м ².

В начале зоны находятся компрессор, верстак, и сейф, в котором хранятся все инструменты, необходимые для осуществления операций по ТО и ТР: набор рожково-накидных ключей, набор головок, трещотки, крестовые и шлицевые отвертки, шестигранники, звездочки, домкраты, съемники, пневматический гайковерт, маслораздаточная колонка, ареометры и пр. Ямы, эстакады, искусственное освещение.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные АТП

Таблица №2 - Исходные данные.

Модель автомобиля	Scania P440
Среднесуточный пробег Lcc, км	400
Время в наряде Tн, ч	12
Категория условий эксплуатации	3
Природно-климатический район	Умеренный
Пробег с начала эксплуатации по отношению к пробегу до КР	1.5
Списочное количество автомобилей Ап	130

2.2 Расчет объема работ зоны постовых работ по ТО

Корректирование нормативных пробегов.

Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР (соответственно, L₁^н, L₂^н, L_К^н) для автомобиля Scania P440 в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей":

ТО - 1 (L₁^н) = 5000 км;

ТО - 2 (L₂^н) = 20000 км;

ТР (L_к^н) = 250000 км.

Корректирование нормативных пробегов до ТО и КР автомобилей осуществляется с помощью коэффициентов, в зависимости от:

· категории условий эксплуатации (k₁ = 0,8 - для категории условий эксплуатации 3);

· модификации подвижного состава и организации его работы (k₂ = 1,0 - для базовой модели автомобиля);

· природно-климатических условий (k₃ = 1,0Ч1,0=1,0 - для умеренного климата);

Скорректированный пробег до ТО-1 составляет:

L'₁ = L₁^н Ч k₁ Ч k₃ (2.1)

5000 Ч 0,8 Ч 1,0 = 4000 км

пробег до ТО-2:

L'₂ = L₂^н Ч k₁ Ч k₃ (2.2)

20000 Ч 0,8 Ч 1,0 = 16000 км

пробег до КР:

L'_к = L_к^н Ч k₁ Ч k₂ Ч k_{3 (2.3)}

250000 Ч 0,8 Ч 1,0 Ч 1,0 = 200000 км.

Таблица №3 - Периодичность ТО и КР автомобилей

	Показатели
Наименование показателей	Обозначение	Нормативный, км	Корректированный с помощью коэффициентов, км	Принятый к расчету, км
Среднесуточный пробег	LСС	-	-	400
Пробег до ежедневного обслуживания	LЕО	-	-	400
Пробег до первого технического обслуживания	L1	5000	4000	4000
Пробег до второго технического обслуживания	L2	20000	16000	16000
Пробег до капитального ремонта	Lk	250000	200000	200000

Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за цикл.

Число технических воздействий, приходящихся на один автомобиль за цикл, определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР за один цикл будет равно единице:

N_2ц = L_к / L₂ - N_кц (2.4)

200000 / 16000 - 1 =11.5;

N_1ц = L_к / L₁ - (N_кц + N_2ц) (2.5)

200000 / 4000 - (1+19) = 30;

N_EOц = L_к / L_EO (2.6)

200000 / 400 = 500;

где N_кц, N_2ц, N_1ц, N_EOц - количество, соответственно, капитальных ремонтов, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля за цикл.

Количество ТО и КР всего парка автомобилей за цикл определяется путем умножения полученных значений на списочное количество подвижного состава А_П.

У N_EOц = N_EOц Ч А_П (2.7)

1000 Ч 100= 100000;

У N_кц = N_кц Ч А_П (2.8)

1 Ч 100 = 100;



У N_2ц = N_2цЧ А_П (2.9)

19 Ч 100 = 1900;

У N_1ц = N_1ц Ч А_П (2.10)

80 Ч 100 = 8000.

Определение трудоемкости и объема работ ТО и ТР.

Скорректированная трудоемкость ТО для подвижного состава АТП определяется по формуле:

t_i= t_i^нЧк ₂Чк ₅, (2.11)

где t_i^н- нормативная трудоемкость i-ого вида работ по обслуживанию (ТО-1 и ТО-2), чел.-ч. (в соответствии с положением t_то-1^н=2,1 чел.-ч; t_то-2^н=9,0 чел.-ч,)

t_то-1= 2,1Ч1,0Ч1,05=2,205 чел.-ч;

t_то-2= 9,0Ч1,0Ч1,05=9,45 чел.-ч.

Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за год.

Производственная программа предприятия обычно рассчитывается на годичный срок. Поскольку пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_EOц, N_2ц и N_1ц, используя коэффициент перехода от цикла к году, который определяется по формуле:

з_г = L_г / L_к (2.12)

42363 / 200000 = 0,212,

где

L_Г = 365Ч б_П Ч L_CC = 365 Ч 0,58 Ч 400 = 84680 км

- пробег автомобиля за год;

б_П - коэффициент использования парка.

Коэффициент использования парка определяется по формуле:

б_П = D_Э / D = D_РГ / 365 Ч б_Т Ч б_О (2.13)

253 Ч 0,93 Ч 0,9 / 365 = 0,58,

где D_Э - количество дней эксплуатации в году;

D_{РГ -} количество рабочих дней в году (принимаем D_РГ = 253 дн.);

б_Т - коэффициент технической готовности;

б_О - коэффициент простоя по организационным причинам (по рекомендациям принимаем б_О = 0,9).

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

б_Т = D_Эц / D_ц = D_Эц / (D_Эц + D_Рц) (2.14)

1000 / (1000 + 75) = 0,93,

где D_Эц количество дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии (дней эксплуатации) за цикл;

D_{ц -} продолжительность цикла, дни;

D_{Рц -} количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

Количество дней эксплуатации за цикл определяется как отношение циклового пробега автомобиля к среднесуточному:

D_Эц = L_К / L_СС = 200000 / 400 = 500дн.

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл складывается из дней простоя в КР, ТО-2 и ТР:

D_Рц = D_K + D_2TP = D_K + D₂ + D_TP = N_кц Ч d_K + N_2ц Ч d₂ Ч k₂' + (L_К Ч d_TP Ч k_TP') / 500 = 1 Ч 15+ 25 Ч 0,10 Ч 0,5 + (200000 Ч 0,29 Ч 0,5)/ 500 = 75(дн),

где D₂, D_TP, D_K - полное количество дней простоя одного автомобиля, соответственно, в ТО-2, ТР и КР за цикл;

D_2TP ^_ полное суммарное количество дней простоя во втором техническом обслуживании и текущем ремонте одного автомобиля за цикл;

d_K - количество дней нормативного простоя одного автомобиля, приходящееся на один капитальный ремонт (принимаем по табл. Б.7 d_K =15);

d₂, d_ТР - количество дней нормативного простоя одного автомобиля приходящееся, соответственно, на одно ТО-2 и ТР на 1000 км пробега;

k₂', k_ТР' - коэффициенты, отражающие использование ТО-2 и ТР сменного времени работы автомобиля на линии.

Количество дней нормативного простоя в текущем ремонте:

d_ТР = d_2ТР Ч k₄' - d₂ (2.15

0,3 Ч 1,3 - 0,1 = 0,29,

где k₄' - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега в начале эксплуатации (принимаем по табл. Б.5 k₄'= 1,3);

d_2ТР = 0,3 (по табл. Б.7)

Продолжительность простоя автомобиля во втором техническом обслуживании не должна превышать одного дня. Следовательно, нормативное количество дней простоя в ТО-2, приходящееся на 1000 км пробега, определяется по формуле:

d₂ = 1000 / L₂ (2.16)



1000 / 10000 = 0,10.

Значение коэффициентов k₂' и k_ТР', принимаем равным 0,5 и 0,5 соответственно, так как ТО-2 и ТР производятся в две рабочие смены.

На основании полученного значения коэффициента з_г перехода от цикла к году определяется количество обслуживаний, приходящееся на один автомобиль за год:

N₂ = N_2цЧ з_г = 19 Ч 0,212 = 4,0;

N₁ = N_1ц Ч з_г = 80 Ч 0,212 = 17.

Количество технических воздействий, приходящееся на весь парк за год, определяется умножением найденных значений на списочное количество автомобилей А_п:

У N₂ = N₂Ч А_П = 4,0Ч 130 =523;

У N₁ = N₁ Ч А_П = 17Ч 130 =2203.

Суточная программа по ТО всего парка автомобилей определяется по формулам:

N_2С = У N₂ / D_РГ (2.17)

523/ 253 = 2,0;

N_1С = У N₁ / D_РГ (2.18)

2203 / 253 = 8,7.

Результаты расчета производственной программы по ТО заносятся в таблицу 3.



Таблица № 4 - Программа по техническому обслуживанию, диагностированию и капитальному ремонту парка автомобилей.

Вид обслуживания	Количество обслуживании
	За цикл	За год	За сутки
Второе техническое обслуживание	2470	523	2,067907
Первое техническое обслуживание	10400	2203	8,7069767

Определение трудоемкости и объема работ ТО.

По аналогии с нормативными пробегами, для конкретного АТП нормативные трудоемкости работ по ТО и ТР должны быть скорректированы с помощью коэффициентов. Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле:

Скорректированная трудоемкость ТО для подвижного состава АТП определяется по формуле:

t_i= t_i^нЧк ₂Чк ₅, (2.19)

где t_i^н- нормативная трудоемкость i-ого вида работ по обслуживанию (ТО-1 и ТО-2), чел.-ч. (по табл. Б.10 t_то-1^н=2,1 чел.-ч; t_то-2^н=9,0 чел.-ч)

t_то-1= 2,1Ч1,0Ч1,05=2,205 чел.-ч;

t_то-2= 9,0Ч1,0Ч1,05=9,45 чел.-ч.

Результаты расчета сведены в табл. 5.

Таблица 5. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобилей

Вид обслуживания	Нормативное	Значения корректирующих коэффициентов	Принятое к расчету, чел.-ч
	значение, чел.-ч	к 1	к 2	к 3	к 4	к 5	км
ТО-1	2,1	-	1	-	-	1,05	-	2,205
ТО-2	9	-	1	-	-	1,05	-	9,45

Годовой объем работ по различным видам технического обслуживания определяется по формулам:

Т ₁ = 2203Ч2,205=4857,3 чел.-ч;

Т ₂= 523Ч9,45=4944 чел.-ч.

Общий годовой объем по ТО определяется суммированием:

Т_ОБЩ= Т ₁+Т _{2 (2.20)}

Т_ОБЩ= 4857,3+4944=9801,3(чел.-ч);

2.3 Расчет количества постов зоны ТО

Так как мы имеем ТО-1 равное - ? 9 обслуживаний, а ТО-2 - ? 2 обслуживаний за сутки, то мы выбираем для ТО-1 и ТО-2 обслуживание на универсальных постах.

При выполнении обслуживании на универсальных постах количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

(2.20)

2.4 Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации

Учитывая особенности технологии производства работ, ЕО выделяется в самостоятельную зону с трудоемкостью Т_ЕО.

ТО-1 выделяется в самостоятельную зону с объемом работ, равным:

где - объем работ ТО-1, выполняемых на постах зоны;

с - доля работ ТО-1, выполняемая на диагностических постах (с=0,09)

= (1-0,09) 4857,3 = 4420 чел.-ч.

При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных участках. Поэтому выполнение 90% объема работ планируется на постах, а 10% - на производственных участках.

Следовательно,

= 0,9(1-d)Т ₂,

= 0,1 (1-d) Т ₂,

где - объем работ ТО-2, выполняемых на постах, чел.-ч;

- объем работ ТО-2, выполняемых на участках зоны ТР, чел.-ч;

d - доля работ ТО-2, выполняемых на диагностических постах (по табл. Б.9 d=0,08)

= 0,9(1-0,08)4944 = 4094 чел.-ч.;

= 0,1 (1-0,08) 4944 = 455 чел.-ч.

Определим требуемое количество рабочих. Различают штатное и явочное количество рабочих. Явочное количество - это количество человек, технологически необходимое для выполнения производственного процесса. Штатное количество рабочих учитывает нахождение части людей в отпуске или их отсутствие по иным причинам. Явочное число рабочих можно определить по формуле:

(2.21)

где T_i - годовой объем работ i-ой зоны, чел. - ч;

Ф_М - годовой фонд рабочего времени, технологически необходимого при односменной работе, ч. (принимается равным 2016 ч.)

Штатное число рабочих: Pш=9801,3/2016 Рш=4,8 чел.

Принимаем 5 чел.

В малых АТП объем работ отдельных видов не обеспечивает загрузку одного рабочего. В этой связи с этим по необходимости производится совмещение работ по технологически совместимым группам и формируются соответствующие отделения, в которых эти работы будут выполняться.

2.5 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади

Таблица 6.

ВЕДОМОСТЬ на подборку технологического оборудования
Наименование	Кол- во	Габаритные размеры, мм	Площадь (общая), м2	Потребляемая мощность (общая кВт.)	Стоимость, тыс.р.	Марка или модель
Домкрат гидравлический	4	150мм* 150мм	0.09м2	-	4000	MATRIX MASTER
Компрессор	1	2500мм* 1000мм	2,5м2	15	250000	FUBAG 5.5
Итого:	Fоб.т.об. = 2,59м2	Nобщ. = 24	Соб= 254000

Таблица 7.

ВЕДОМОСТЬ на подборку технологической оснастки
№ п/п	Наименование оборудования	Кол- во	Габаритные размеры, мм	Площадь (общая), м2	Потребляемая мощность (общая кВт.)	Стоимость, тыс.р.	Марка или модель
1	Набор торцевых головок	3	300мм* 250мм	0,225 м2	-	9000	KING TONY
2	Пневмогайковерт	3	150мм* 100мм	0,045 м2	-	30000	REVTOOL
3	Набор ключей	3	310мм* 250мм	0,231 м2	-	7500	FORCE
Итого:			46500

Таблица 8.

ВЕДОМОСТЬ на подборку организационной оснастки
2	Верстак с тисками	1	1500мм* 700мм	3,15м 2	-	36000
3	Инструментальный шкаф	3	1500мм* 1000мм	4,5м 2	-	24000
Итого:	Fоб.т.ос. = 7,65м 2	-	105000

Площадь участка:

Fто= Fавт+ (Fоб+Fосн)*Коб (2.22)

где f_ОБ - суммарная площадь технологического оборудования в плане, м²;

f_ОСН - суммарная площадь организационной оснастки в плане, м²;

К^ОБ_П - коэффициент плотности расстановки оборудования и оргоснастки = 4

Fавт - площадь автомобиля = 16м²

Fто=(16 х 2 +10,25)*4=169 м²

Обоснование технологической планировки производственной зоны (участка, отделения)

В данном разделе обосновывают принятое планировочное решение, т.е. приводят полученное расчетное значение площади производственной зоны (участка, отделения) к строительным нормам зданий и сооружений.

Наиболее распространенной сеткой колонн для сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий СТОА является: 186, 1812, 246 и 2412 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания. Такую сетку колонн применяют для зон технического обслуживания и текущего ремонта.

Для одноэтажных производственных зданий, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, используют сетку колонн железобетонных конструкций: 66, 96, 126 и 1212 м. Такую сетку колонн применяется для проектирования участков и отделений текущего ремонта.

Принятая по планировке площадь помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной площади более чем на 10 %.

Принимаем размеры зоны 18*9 м

Площадь зоны 18*9 = 162 м ²



3. Организационно-технологическая часть

3.1 Выбор метода организации работ по ТО автомобиля Scania P440

В зависимости от числа постов для вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей или рабочих-универсалов.

В условиях АО "Сибантрацит" как бы применяется метод универсальных постов, на которых производится весь перечень работ по ТО и ТР одной бригадой рабочих состоящей из 4-5 человек, по одному человеку на пост.

Именно по этому расчеты по объему работ зоны ТО, количества постов ТО, численности производственного персонала, производственных площадей и пр. - не актуальны и абсолютно не применяются на практике.

3.2 Перечень работ при выполнении ТО-2 автомобиля Scania P440

При выполнении работ по ТО Scania P440 рабочие придерживаются официального "Руководства по техническому обслуживанию"© Scania CV AB 2002, Sweden, в котором ТО-2 соответствует так называемому ТО-М(Medium) - (Среднее техническое обслуживание).

Перечень работ так же разделяется на подкатегории:

· А: Смазочные работы, замена масла/масляных фильтров, проверка уровней масла.

· B: Прочие проверки / замена фильтров / проверка уровней.

· C: Проверка автомобиля на ходу.

При проведении ТО-М выполняются следующие работы:

A:

Смазочные работы: смазать узлы шасси и установленное на заводе оборудование согласно картам смазки шасси и оборудования.

Двигатель: слить масло и очистить сливную пробку.

Двигатель: заменить фильтр и заправить двигатель маслом до нормального уровня.

Механическая коробка передач: проверить уровень масла; проверить наличие признаков течи.

Главная передача: проверить наличие признаков течи.

Гидрозамедлитель: заменить рабочую жидкость и фильтр; очистить сливную пробку.

Колесные редукторы: заменить масло.

B:

Двигатель: очистить центробежный очиститель масла.

Двигатель: заменить фильтр системы вентиляции картера.

Рулевой гидроусилитель: проверить уровень рабочей жидкости.

Воздухоочиститель: проверить индикатор загрязненности и при необходимости заменить фильтр.

Противосажевый фильтр Scania: очистить фильтр.

Сцепление: проверить степень износа.

Карданная передача: проверить промежуточную опору и карданные шарниры на наличие повреждений и люфта.

Управляемые мосты: проверить люфт в подшипниках шкворня и шаровых шарнирах; проверить грязезащитные чехлы и тяги привода на наличие повреждений.

Воздушные ресиверы: слить конденсат; Проверить ресиверы на наличие коррозии и наружных повреждений.

Барабанные тормозные механизмы: проверить толщину накладок; записать следующие данные.

Регуляторы зазоров в тормозных механизмах: проверить начальную установку.

Тормозные механизмы с ручной регулировкой: проверить степень износа накладок и отрегулировать приводы тормозов.

Рама и кронштейны: осмотреть на наличие трещин, ослабших болтов и заклепок.

Амортизаторы: проверить узлы креплений; проверить наличие признаков течи.

Рессоры: проверить листы рессор, стремянки и хомуты на наличие признаков повреждений.

Жидкость омывателя: проверить уровень жидкости.

Система охлаждения: проверить уровень охлаждающей жидкости, температуру замерзания жидкости или концентрацию ингибитора коррозии; при необходимости скорректировать температуру замерзания и концентрацию ингибитора коррозии.

Колеса и шины: проверить наличие повреждений шин и колес, проверить равномерность износа протекторов шин.

Аккумуляторные батареи: проверить уровень электролита.

Электрооборудование, фары и другие приборы освещения и сигнализации: проверить функционирование, регулировку фар и действие корректора фар; проверить стояночное освещение, стоп-сигналы, аварийную сигнализацию, боковые габаритные фонари, указатели поворота и звуковой сигнал.

Двигатели DC11/D12/D16: проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме.

Двигатель: проверить и при необходимости отрегулировать высоту пружин насос-форсунок Scania PDE.

Двигатель: проверить состояние ремня (или ремней на 9-литровом двигателе) привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель OSC11: заменить свечи зажигания.

Система питания топливом: заменить топливный фильтр и прокачать топливную систему.

Дисковые тормозные механизмы: проверить толщину тормозных колодок.

С:

Течь: запустить двигатель; проверить наличие течи масла, охлаждающей жидкости, топлива, утечки воздуха и отработавших газов.

Двигатель OSC11: проверить параметр лямбда на холостом ходу двигателя.

Контрольные приборы и визуальные сигнализаторы: проверить функционирование.

Электронные блоки управления: считать и записать все коды неисправностей; стереть коды неисправностей.

Двигатель OSC11: проверить параметр лямбда при

работе двигателя под нагрузкой.

Сцепление, коробка передач: проверить работу на ходу

автомобиля.

Тормозная система: проверить функционирование

рабочей, стояночной и вспомогательной тормозной

систем (моторного замедлителя).

Рулевое управление: проверить функционирование.

Электронные блоки управления: считать и записать все кода неисправностей.



3.3 Описание и схема технологического процесса ТО-2 автомобиля Scania P440

A:

1. Смазать узлы шасси и установленное на заводе оборудование согласно картам смазки шасси и оборудования:

· Петли и защелки передней решетки радиатора

· Замки опор кабины

· Ограничители дверей

· Петли дверей

· Рычажный привод регулятора тормозных сил

· Замок крышки багажного отделения

1 Рессорный палец 2 Регулятор рычага кулачкового вала тормоза 3 Опоры кулачкового вала тормоза 4 Подшипники шкворня (управляемый мост поднят) 6 Рессорная серьга 7 Карданный шарнир 8 Подшипник промежуточной опоры карданного вала 9 Шлицевое соединение карданного вала 18 Рычаг рулевого привода



2 Регулятор рычага кулачкового вала тормоза 3 Опоры кулачкового вала тормоза 7 Карданный шарнир 9 Шлицевое соединение карданного вала

2. Слить масло с двигателя и очистить сливную пробку.

3. Заменить фильтр и заправить двигатель маслом до нормального уровня:

9-литровый двигатель 23-30 литров.

11-литровый двигатель 23-30 литров.

Двигатель DC11 и 12-литровый двигатель 28-35 литров.

14-литровый двигатель 22-30 литров.

16-литровый двигатель 26-32 литров.

Примечание: Приведенные значения являются приблизительными. Проверьте

уровень по масляному щупу и долейте масло до нормы.

При выборе моторного масла необходимо обеспечить соответствие вязкостных свойств масла вероятному диапазону температуры окружающего воздуха в период до следующей замены масла.

4. Проверить уровень масла КПП; проверить наличие признаков течи; при необходимости сменить масло.

· Демонтируйте шумоизолирующую панель, см. рис.

· Поместите под коробку передач подходящую емкость.

Предупреждение: На автомобилях с левым расположением выпускной трубы масло при сливе может попадать на выпускной трубопровод. Во избежание этого изготовьте из металлического листа направляющий желоб, по которому масло будет течь в сливную емкость.

· Выверните сливную и контрольную пробки. Слейте масло, пока оно не остыло.

· Очистите магниты сливной и контрольной пробок.

· Отверните фильтр.

Примечание: Проверьте, чтобы старая прокладка также была снята вместе с

фильтром.

· Смажьте маслом резиновую прокладку нового фильтра.

· Наверните фильтр до контакта прокладки с картером коробки передач. Затем дополнительно заверните фильтр на полоборота.

· Вверните на место сливную пробку и затяните ее моментом 100 Н.м.

· Заправьте коробку передач маслом по уровень кромки контрольного

отверстия.

· Вверните на место пробку контрольного отверстия и затяните ее моментом 100 Н.м.

1 Контрольная пробка 2 Сливная пробка 3 Фильтр

5. Проверить наличие признаков течи в главной передаче.

· Поместите под главную передачу подходящую емкость для масла.

· Слейте масло, пока оно не остыло.

· Очистите магниты сливной и контрольной пробок.

· Вверните сливную пробку и затяните ее моментом 100 Н.м. Заправьте главную передачу маслом по уровень кромки контрольного отверстия.

· Вверните контрольную пробку и затяните ее моментом 100 Н.м.

6. Заменить рабочую жидкость и фильтр гидрозамедлителя; очистить сливную пробку.

· Поверните ключ в положение включения питания бортовой сети и нажмите на диагностическую кнопку. Это обеспечивает практически полное опорожнение аккумулятора рабочей жидкости. Весь объем рабочей жидкости сливается в поддон гидрозамедлителя.

· Поместите под гидрозамедлитель подходящую емкость.

· Слейте рабочую жидкость. Очистите магнитную сливную пробку, установите ее на место и затем затяните моментом 26 Н.м.

· Замените фильтр гидрозамедлителя.

· Проверьте состояние уплотнительного кольца крышки. При необходимости замените уплотнительное кольцо. Затяните болты крест-накрест моментом 20 Н.м.

· Залейте рабочую жидкость через заправочное отверстие (около 5 литров) и затем затяните заливную пробку моментом 26 Н.м.

7. Заменить масло в колесных редукторах.

· Поместите под колесный редуктор подходящую емкость для масла.

· Очистите от грязи крышку редуктора.

· Поверните колесный редуктор, так чтобы сливная пробка 3 оказалась в нижнем положении.

· Выверните сливную пробку 3 и заливную пробку 2. Слейте масло.

· Поверните колесный редуктор, так чтобы линия 1 на крышке заняла

горизонтальное положение.

· Заправьте редуктор маслом через верхнее отверстие 2, пока масло не начнет вытекать из нижнего отверстия 3. Вверните сливную и заливную пробки и затяните их моментом 10 Н.м.

B:

1. Очистить центробежный очиститель моторного масла.

· Очистите крышку. Отверните гайку и снимите крышку.

· Выньте ротор и отверните гайку ротора на три оборота.

· Если гайка не отворачивается от руки: Зажмите гайку(но ни в коем случае не ротор) в тисках и усилием руки или с помощью отвертки поверните ротор на три оборота.

Слегка постучите рукой или пластмассовым молотком по гайке, чтобы отделить корпус ротора от основания

Отверните гайку и снимите корпус ротора. Осторожно подденьте и снимите с основания сетчатый фильтр.

· Соскоблите все отложения с внутренней поверхности ротора. Если толщина слоя отложений превышает 26 мм, необходимо сократить интервалы обслуживания центробежного очистителя масла.

· Промойте все детали в чистом дизельном топливе.

· Установите уплотнительное кольцо в корпус ротора. Уплотнительное кольцо не должно иметь повреждений.

· Соберите ротор.

· Плотно затяните гайку ротора усилием руки.

· Установите ротор на место. Проверьте легкость вращения ротора.



Проверьте уплотнительное кольцо крышки очистителя на наличие повреждений. Установите крышку на место и затяните гайку моментом 10 Н.м.

2. Заменить фильтр системы вентиляции картера.

3. Проверить уровень рабочей жидкости гидроусилителя.



4. Проверить индикатор загрязненности и при необходимости заменить фильтр воздухоочистителя.

Для того чтобы заменить воздушный фильтр, необходимо снять правую секцию бампера. Секция закреплена тремя винтами. Это не относится к автомобилям со стальным бампером. Снимите пружинные фиксаторы, которые удерживают крышку воздухоочистителя. Вставьте в корпус воздухоочистителя новый фильтрующий элемент.

5. Проверить степень износа сцепления.

С помощью щупа 99 315 проверяется предельно допустимый износ ведомого диска сцепления. Толщина нового ведомого диска сцепления составляет 10 мм. Предельная остаточная толщина ведомого диска составляет 7 мм. постовой ремонт технологический оборудование

· Демонтируйте шумоизолирующую панель.

· Снимите защитную крышку контрольного окна, которое расположено снизу кожуха маховика.

· Вставьте щуп 99 315 между нажимным диском и маховиком. Остаточная толщина ведомого диска сцепления должна превышать 7 мм.



6. Проверить промежуточную опору карданной передачи и карданные шарниры на наличие повреждений и люфта.

· Проверьте карданные валы (включая промежуточный вал) на наличие повреждений.

· Проверьте карданные шарниры и подшипник промежуточной опоры на наличие зазоров.

· Подтяните болты кронштейна промежуточной опоры и проверьте

резиновую обойму подшипника на наличие повреждений.



7. Проверить люфт в подшипниках шкворня и шаровых шарнирах управляемых мостов; проверить грязезащитные чехлы и тяги привода на наличие повреждений.

8. Cлить конденсат воздушных ресиверов; Проверить ресиверы на наличие коррозии и наружных повреждений.

9. Проверить толщину накладок барабанных тормозов;

· Выключите стояночный тормоз.

· Сдвиньте крышку контрольного окна в какую-либо сторону.

· Приподнимите противоположный край крышки и снимите ее.

Толщина накладки должна быть не менее 8 мм (или 10 мм для накладки увеличенного размера). Проверьте остаточную толщину накладки по индикатору предельного износа. Если толщины накладок на одном мосту отличаются более, чем на 3 мм, проверьте состояние тормозных механизмов.

10. Проверить начальную установку регуляторов зазоров в тормозных механизмах.

11. Проверить степень износа накладок и отрегулировать приводы тормозов.

12. Осмотреть раму на наличие трещин, ослабших болтов и заклепок.

13. Проверить узлы креплений амортизаторов; проверить наличие признаков течи.

Проверьте, чтобы затяжка болтов креплений амортизаторов соответствовала установленным моментам.

Моменты затяжки гаек:

Верхнее крепление,M14 70 Н.м M16 90 Н.м

Нижнее крепление, M16 210 Н.м M20 350 Н.м



14. Проверить листы рессор, стремянки и хомуты на наличие признаков повреждений.

15. Проверить уровень жидкости омывателя.

16. Проверить уровень охлаждающей жидкости, температуру замерзания жидкости или концентрацию ингибитора коррозии; при необходимости скорректировать температуру замерзания и концентрацию ингибитора коррозии.

Определите содержание гликолевого антифриза в охлаждающей жидкости с помощью тестера 588 227, используемого для контроля охлаждающей жидкости и электролита.

17. Проверить наличие повреждений шин и колес, проверить равномерность износа протекторов шин.

· Измерьте остаточную глубину рисунка протектора: глубина рисунка должна быть не менее 3 мм, если шина подлежит дополнительной нарезке канавок. Для обеспечения безопасности дорожного движения минимальная глубина рисунка протектора составляет 3 мм. Индикаторы предельного износа шины появляются при глубине рисунка протектора 1,6 мм.