Описание основных разделов "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта"

Виды и назначение технического обслуживания и ремонта. Корректирование нормативов ТО и ремонта. Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения среднесуточного пробега. Требования к устройствам стеклоочистителя и стеклоомывателя.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 03.06.2019
Размер файла 959,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

ремонт технический пробег стеклоочиститель

Курсовая работа содержит пояснительную записку на 52 листах формата А4, включающую 12 таблиц и 20 литературных источников.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ, ПЕРИОДИЧНОСТЬ, ТРУДОЕМКОСТЬ, АГРЕГАТЫ ОБОРОТНЫЕ, СРЕДСТВО ТРАНСПОРТНОЕ, РЕМОНТ ТЕКУЩИЙ

Целью курсовой работы является описание основных разделов «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта для модели БелАЗ-548 в данных условиях эксплуатации. Отражение основных требований безопасности к его техническому состоянию и предельно допустимых значений параметров технического состояния, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды. Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения среднесуточного пробега , категории условий эксплуатации или пробега до капитального ремонта.

Содержание

Введение

1. Определение нормативных параметров

1.1 Описание основных разделов «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1.С.3]

1.2 Виды и назначение технического обслуживания и ремонта [1.С.13]

1.3 Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы подвижного состава и его составных частей

1.4 Особенности ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, и СО) Самосвала - ТО коробки отбора мощности и механизма подъёма платформы

2. Корректирование нормативов ТО и ремонта

3. Определение влияния различных факторов на КТГ

3.1 Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения среднесуточного пробега Lcc, с 50 до 200 км

3.2 Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения категории условий эксплуатации с 1-ой на 5-ю

3.3 Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения пробега с начала эксплуатации с 40 до 600 тыс. км

4. Требования к состоянию АТС

4.1 Требования к тормозному управлению

4.2 Требования к рулевому управлению

4.3 Требования к устройствам освещения и световой сигнализации

4.4 Требования к устройствам стеклоочистителя и стеклоомывателя

4.5 Требования к шинам и колесам

4.6 Требования к двигателю и его системам

4.7 Требования к уровню шума АТС

4.8 Требования к ветровому, заднему, боковым стеклам

4.9 Требования к номерному знаку

4.10 Требования к прочим элементам конструкции

Список использованных источников

Приложение 1

Введение

Одним из путей удовлетворения потребностей национальной экономики в транспортных перевозках является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их техническую эксплуатацию. Целью преподавания дисциплины является формирование у студентов системы научных и профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации автомобильного транспорта по поддержанию и управлению работоспособностью подвижного состава [7.С.3]. Дисциплина раскрывает значение технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) как подсистемы автомобильного транспорта, состояние, тенденции и перспективы ее развития в условиях рыночных отношений, ограничений трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов, необходимости обеспечения охраны окружающей среды и безопасности движения.

1. Определение нормативных параметров

1.1 Описание основных разделов «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1.С.3]

Для оперативного учета изменений конструкции подвижного состава и условий его эксплуатации в Положении предусматриваются две части.

Первая часть, содержит основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды технического обслуживания и ремонта, а так же исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов, принципы организации производства ТО и Р. подвижного состава и другие основополагающие данные.

Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе: виды технического обслуживания и ремонта; периодичности ТО; перечни операции и трудоемкости; межремонтные пробеги; распределение трудоемкости по видам работ, химмотологическую карту и другие материалы, необходимые для планирования и организации ТО и Р.

Вторая часть разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части и утверждается министерством автомобильного транспорта РФ по мере изменения конструкции и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных, установленных первой частью положения.

Нормативы периодичности ТО и трудоемкости ТО и TP для автомобиля БелАЗ-548(7548).

Данные приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 - Периодичности технического обслуживания подвижного состава.[2.Таблица 1]

Марка, модель подвижного состава

(грузоподёмность, т)

Периодичность ТО, тыс. км

ТО-1

ТО-2

БелАЗ-548(7548) (40,т)

2,0

10,0

Таблица 2 - Трудоемкость ТО и TP. [2.Таблица 2]

Марка, модель подвижного состава

( грузоподёмность, т )

Трудоемкость ТО, чел.ч

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

БелАЗ-548(7548) (40,т)

1

13,5

39,5

1,2

Нормы пробега автомобиля БелАЗ-548 и его основных агрегатов до капитального ремонта и после приведены в таблице 3, а так же необходимое количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей приведены в таблице 4.

Таблица 3 - Ресурс транспортных средств и их составных частей до капитального ремонта [2.Таблица 2.2]

Марка, модель подвижного состава

(грузоподёмность, т)

Нормы пробега, тыс. км

Подвижн. состав

ДВС

КП

Мост

БелАЗ-548(7548) (40,т)

120

60

80

120

Таблица 4 - Необходимое количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей.[2.Таблица 2.4]

Подвижной состав и его основной параметр

ДВС

КП

Мост ведущий

Мост

передний

Рулевой механизм

Грузовые автомобили общего назначения грузоподёмностью (8,0 и более т.)

5-6

5-6

5-6

3-4

3-4

Согласно ГОСТ 18322-78 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения» система ТО и Р - это совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Обзор литературных источников позволяет выделить следующие основные требования, которым должны отвечать системы ТО и Р АТС: [3 c. 29]

а) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности, безопасности и экологичности автопарка при рациональных (оптимальных) материально-трудовых затратах;

б) планово-нормативный характер, позволяющий объективно оценивать, планировать и управлять технической эксплуатацией автомобилей;

в) конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений инженерно-техническими службами автотранспортных предприятий (АТП), АЦ, СТОА и т. п.;

г) стабильность основных принципов и гибкость нормативов, учитывающих: изменение условий эксплуатации, конструкции, показателей качества (надежности) автомобилей, комплектующих и эксплуатационных материалов;

д) количественный учет региональных условий эксплуатации.

Рисунок 1 - Основные элементы фирменной системы ТО и Р.[3.С.29]

В соответствии с указанными выше требованиями, анализ реализуемых систем ТО и Р проводится по пяти основным элементам, отраженным на рисунке 1. Отмечается следующее [3.С.29]:

а) элемент 1 - «Стратегия обеспечения работоспособности АТС в эксплуатации» - реализуются планово-предупредительные системы ТО и Р, которые предусматривают периодическую плановую постановку автомобилей на диагностирование и ТО, в процессе которых выполняется определенный перечень операций. Выявленные неисправности устраняются по потребности посредством Р. Указанными системами ТО и Р предусматриваются две основные части операции: контрольная (Д) и исполнительская (ТО или Р). Планово-предупредительный характер системы ТО и Р определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени) выполнением контрольной части операции с последующим выполнением по потребности исполнительской части. Некоторые операции ТО и Р (смазочные; замены фильтров, масла, отдельных деталей, имеющих ограничительный ресурс, например, резинотехнических изделий, пластмассовых шлангов и т. п.) могут выполняться в плановом порядке без предварительного контроля;

б) элемент 2 - «Методы поддержания работоспособности АТС». Виды (ступени) работ Д, ТО и Р» - несколько отличается у различных фирм-производителей. Так, фирмой HinoMotors для своей автотехники предусмотрены бесплатные осмотры через 1000 км (600 миль) и 5000 км (3000 миль) пробега в гарантийный период эксплуатации (что аналогично для автотехники ОАО «КАМАЗ» ТО-1000 и ТО-5000), а также:

1) ежедневные осмотры и технические обслуживания

2) регулярные периодические ТО (для российских производителей ЕО, ТО-1, ТО-2 и сезонное ТО). Регулярные периодические ТО в свою очередь включают: - периодическую смазку; - прочее периодическое обслуживание. И содержат следующие операции: A: проверка, регулировка и доведение параметров технического состояния до нормы; I: осмотр, очистка и замена при необходимости; L: смазка; R: обязательная замена; T: затяжка с определенным усилием (моментом);

в) элемент 3 - «Режимы и содержание Д, ТО и Р. Нормативы периодичностей и трудоемкостей видов работ и отдельных операций» - следует отметить, что периодичности операций ТО и их содержание примерно аналогичны у иностранных и у отечественных производителей. В руководствах по эксплуатации всех фирм-производителей присутствуют: сводные таблицы для поиска и устранения неисправностей, включающие описание характера проявления, перечни причин и способы их устранения; списки рекомендуемых производителей смазочных и других материалов и одобренных фирмой торговых марок; моменты затяжки основных резьбовых соединений при ТО и Р, а также схемы смазывания или химмотологические карты.

г) элемент 4 - «Система обеспечения, снабжения и резервирования. Объемы запасных частей и оборотных агрегатов на складах различного уровня. Требования к ПТБ фирменных (авторизованных) СТОА и АЦ (количество производственных зон, постов и работающих, наличие необходимого технологического оборудования)» - следует сказать, что в ДФО только «Система обеспечения, снабжения и резервирования…» реализуемая ОАО «КАМАЗ» отвечает сложившемуся уровню продаж автотехники. Для автомобилей зарубежных производителей не налажено стабильное, плановое и оперативное снабжение запасными частями и оборотными агрегатами. Более того, для автомобилей Howo не исключено, что заказанная в соответствии с каталогом завода-изготовителя запасная часть (деталь) может не соответствовать конкретному автомобилю (агрегату). А отсутствие развитой сервисной сети у зарубежных производителей в ДФО, а также необходимого диагностического и другого технологического оборудования затрудняет и удорожает ТО, поиск неисправностей и Р АТС их производства. Так же в их технической (технологической) документации отсутствуют перечни технологического оборудования, контрольно-измерительных приборов, приспособлений и инструментов необходимых и рекомендованных производителем для выполнения операций Д, ТО, сопутствующего и текущего Р зарубежной автотехники.

д) элемент 5 - «Методы корректирования режимов Д, ТО, Р и элементов системы обеспечения, снабжения и резервирования с целью учета региональных условий эксплуатации, видов и интенсивности перевозок и возрастной структуры парка». Различают два типа эксплуатации: 1 - тяжелые условия (бездорожье, пыль, перевозка тяжеловесных грузов, работа в горной местности, наличие прицепа, работа в городе, ежемесячный пробег до 15 тыс. км), 2 - нормальные условия эксплуатации (соответствуют I или II категориям эксплуатации) «Положения о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта»

Целью системы ТО и Р является обеспечение соответствия состояния АТС населения установленным требованиям, например требованиям «Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств», и повышение эффективности их использования владельцами[4.c.25].

1.2 Виды и назначение технического обслуживания и ремонта [1.С.13]

1.2.1. Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО).

1.2.2. ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

1.2.3. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, Оправленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других Эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

1.2.4. Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.1.2.5. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется вводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата прил.[11]. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 соответствующим увеличением трудоемкости.

1.2.6. Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в прил. 5 и диагностической карте (прил. б) и уточняемых во второй части Положения применительно к конкретному семейству подвижного состава.

1.2.7. Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций (прил. 5 и 6).

1.2.8. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.

1.3 Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы подвижного состава и его составных частей

Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы автомобиля. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

1.3.1. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР), средний (CP) и текущий (TP).[1]

1.3.2. КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80 %) восстановления ресурса.

1.3.3. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или [замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

1.3.4. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

1.3.5.1. Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования)с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

1.3.6. Агрегат направляется в КР, если: базовая и основные детали [1.табл. 1.4] требуют ремонта с полной разборкой агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.

1.3.7. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трёх других агрегатов в любом их сочетании.

1.3.8.1. Подвижной состав подвергается, как правило, не более чем одному капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.

1.3.8.2. КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомобилей-такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда.

Рекомендации о сроках исключения КР полнокомплектных автомобилей приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава с учетом достигнутого ровня надежности кузова, кабины, рамы.

Номенклатура агрегатов и узлов, подлежащих КР на авиаремонтных предприятиях в качестве товарной продукции, приведена в прил. 7.[1]

1.3.9. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей; окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля.

Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года.

1.3.10. TP предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

1.3.11.1 TP должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

1.3.13. Для сокращения времени простоя подвижного состава TP выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.

1.3.14. Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно с техническим обслуживанием. Этот вид ремонта называется сопутствующим.

1.3.15.1. Перечни операций, периодичности и трудоемкости планово-предупредительного ремонта приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

1.3.15.2. Для обеспечения исправного состояния подвижного состава, периодичностью 0,5-0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий: углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов; проведение по результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнении; устранение вмятин и трещин ни панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаленно продуктов коррозии; восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

В умеренно-холодном, холодном и очень холодном климатических районах указанные работы выполняются перед наступлением холодного времени года.

1.3.16. Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать нормативов, приведенных в [1.табл. 1]. Исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобилей в течение суток, автотранспортные предприятия должны выполнять большую часть работ технического обслуживания и текущего ремонта в межсменное время.

1.3.17. Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедшие установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списанию в установленном порядке

1.4 Особенности ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, и СО) Самосвала - ТО коробки отбора мощности и механизма подъёма платформы

1.4.1 Перечень работ для выполнения ежедневного ТО автомобилей.[11,12.]

1.4.1.1. проверить действие приборов системы управления КОМ и световой сигнализации;

1.4.1.2. проверить герметичность воздухопроводов пневмосистемы КОМ;

1.4.1.3. При необходимости вымыть автомобиль и произвести уборку кабины и платформы;

1.4.1.4. Проверить исправность системы вентиляции, а в холодное время года - системы отопления салона.

1.4.1.5. Проверить состояние запоров бортов платформы;

1.4.2 Перечень работ для выполнения технического обслуживания.[11,12.]

1.4.2.1. Проверить уровень смазки в полости коробки передач и, при необходимости, восстановить его до необходимого уровня;

1.4.2.2. Проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть крепежные детали изделия;

1.4.2.3. Внешним осмотром деталей и узлов и по показаниям соответствующих приборов электропневмосистемы проверить исправность КОМ;

1.4.2.4 Внешним осмотром проверить состояние электропроводки электропневмосистемы (надежность крепления проводов, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда), очистить от грязи сапун;

1.4.2.5. Осмотреть подрамник и шарнирные соединения подъемного механизма.

1.4.2.6. Проверить действие подъемного механизма и лебедки и исправность предохранительного упора кузова, запорного устройст­ва заднего борта и его исправность;

1.4.2.7. Проверить уровень масла в системе гидравлического подъемного механизма и при необходимости долить или в соответствии с графиком заменить его.

1.4.2.8. Смазать жидким маслом шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления подъемом, шарниры крепления заднего борта и его запорный механизм.

1.4.3 Перечень работ для выполнения сезонного обслуживания.[11,12]

1.4.3.1. Вымыть КОМ, обратив особое внимание на состояние ее внешних элементов;

1.4.3.2. Подтянуть крепежные детали и фланцы.

1.4.3.3. Проверить уровень смазки в полости картера КОМ и при необходимости восстановить его до уровня контрольного отверстия;

1.4.3.4. Слить отстой из корпуса гидроподъемника;

1.4.3.5. Промыть фильтрую­щий элемент масляного бака;

1.4.3.6. Заменить масло с учетом времени года.

2. Корректирование нормативов ТО и ремонта

Провести корректирование нормативов ТО и ремонта для модели БелАЗ-548 в данных условиях эксплуатации [7].

Таблица 5 - Исходные данные [7.Таблица 2]

Условия эксплуатации

Регион

Возраст в долях от нормативного пробега до КР

Размер АТП количество автомобилей

Д35

Якутия

600

650

Условие движения: В - в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне;

Тип дорожного покрытия: Д3- щебень (гравий) без обработки дегтебетон Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря): P5 - равнинный (до 200 м);

Выбранная категория условий эксплуатации-III [1.С.25].

Определяем периодичность ТО-1 и ТО-2:

где LTOн - периодичность TO, нормативная;

K1 - коэффициент условий эксплуатации автомобиля, в зависимости от типа дорожного покрытия (Д3), типа рельефа местности (P5), категория эксплуатации (Ш): K1 = 0,8 [1.С. 26]; K'3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий; характер района - агрессивный:K'3 =0,8 [1.С.27] ; K3=1,0.

Определяем пробег до капитального ремонта:

где LКРн - нормативный пробег до капитального ремонта;

К2 - коэффициент корректирования нормативов зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы (по табл. 2.8); Базовый автомобиль К2=0,8, тогда:

км

И определяем пробег после капитального ремонта:

Определение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР:

где - нормативная трудоемкость ТО;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы: К2 =1,2; [1.С.27]

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместных групп подвижного состава: К5=0,80; [1.С.29]

Нормативы трудоемкости СО составляют 50% от трудоемкости ТТО2 для очень холодного района. [1]

Трудоемкость ТР определяется по формуле:

где - трудоемкость текущего ремонта, нормативная

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации:; [1.С.28] (т.к. соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР составляет 600/48,384=12,4).

Расход запасных частей Nзч для 100 автомобилей Определяем по формуле:

Для запасных частей:

Нормы расхода запасных частей для 610 автомобилей

Продолжительность простоя в ТО и Р:

коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (по табл. 2.11) определили.

нормативная продолжительность простоя подвижного состава при ТО и ремонте (по табл. 2.6) определили, что для самосвалов большого и особо большого классов

выбираем 0,55 ед.

Продолжительность простоя в КР не корректируется.

Трудоемкость диагностирования [7]:

3. Определение влияния различных факторов на КТГ

Определение влияния на коэффициент технической готовности изменение среднесуточного пробега Lcc, категории условий эксплуатации или пробега с начала эксплуатации, для данных приведенных в таблице 12. [7]

Таблица 6 - Исходные данные.

Изменение среднесуточного пробега, км

Изменение категорий условий эксплуатации при Lcc=Lccl

Изменение пробега с начала эксплуатации при Lcc=Lcc2, тыс.км

От Lccl

До Lcc2

С категории

На категорию

от

до

50

200

1

5

40

600

3.1 Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения среднесуточного пробега Lcc, с 50 до 200 км

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

где ДЭ - продолжительность нахождения в исправном состоянии и нахождение в эксплуатации, определяется по формуле:

Др - продолжительность нахождения в исправном состоянии, но в ожидании работы определяется по формуле:

ДТО - дни простоя в техническом обслуживании, определяется по формуле:

Вывод: При увеличении среднесуточного пробега с 50 до 200 км, коэффициент технической готовности уменьшается с 0,95 до 0,84, так как автомобиль эксплуатируется более интенсивно.

3.2 Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения категории условий эксплуатации с 1-ой на 5

При изменении категории условий эксплуатации самосвала с 1-ой на 5-ю коэффициент, изменяется со значения = 1,0 на = 0,6

Вывод: При изменении категории условий эксплуатации автобуса с 1-ой на 5-ю, коэффициент технической готовности уменьшается с 0,95 на 0,93, так как условия эксплуатации ухудшаются.

3.3 Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения пробега с начала эксплуатации с 40 до 600 тыс. км

При изменении пробега с начала эксплуатации самосвала с 40 до 600 тыс. км коэффициент и [1.С.28] (т.к. соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР составляет 40000/53760=0,74; 600000/53760=11,16).

Вывод: С изменением пробега с начала эксплуатации автобуса с 40 до 600 тыс. км, коэффициент технической готовности уменьшается с 0,81 до 0,79, так как парк более старый.

4. Требования к состоянию АТС

Для заданной модели АТС (БелАЗ-548), согласно диагностической карте, отразить основные требования безопасности к его техническому состоянию (в том числе органолептические) и предельно допустимые значения параметров технического состояния, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды.

С целью подготовки АТС заданной модели к обязательному техническому осмотру необходимо на основании [5.С.297-355, 11-20] отразить требования к техническому состоянию и нормативные значения диагностических параметров для:

- тормозного управления;

- рулевого управления;

- внешних световых приборов;

- стеклоочистителей и стеклоомывателей;

- шин и колес;

- двигателя и его систем;

- номерных знаков;

- уровня шума АТС;

- ветрового, боковых и заднего стекол;

- прочих элементов конструкции, а также ремней безопасностей, брызговиков, механизма регулировки сиденья водителя.

4.1 Требования к тормозному управлению

4.1.1. Инструментально:

4.1.1.1. Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 7.

4.1.1.2. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 8.

4.1.1.3. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

4.1.1.4. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов.

4.1.1.5. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения транспортного средства на стенде согласно таблице 8, либо в дорожных условиях согласно таблице 9 при начальной скорости торможения 40 км/ч.

Таблица 7 - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении при проверках в дорожных условиях

Наименование показателя

Тормозная система

Рабочая

Запасная

Стояночная

Вспомогательная

Без АБС

Эффективность торможения

Устойчивость ТС при торможении

Тормозной путь

+

-

+

-

--

Установившееся замедление

+

_

+

-

+

Время срабатывания тормозной системы

+

-

+

-

-

Коридор движения

-

+

-

-

--

Уклон дороги на котором ТС удерживается неподвижно

-

-

-

+

-

Примечание к таблице 7 :

Знак «+» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости транспортного средства при торможении, знак «-» - показатель не должен использоваться.

Таблица 8 - Нормативы эффективности торможения транспортного средства при проверках на роликовых стендах

Категория ТС

Усилие на органе управления Рп, Н, не более

Удельная тормозная сила ут, не менее для:

Рабочей тормозной системы

Запасной тормозной системы

N3

980

0, 45

0,22

Таблица 9 - Нормативы эффективности торможения транспортного средства при проверках в дорожных условиях

Категория ТС

Усилие на органе управления Рп, Н, не более

Тормозной путь ТС Sт,м,не более:

Установившееся замедление jуст.м/с2, не менее:

Время срабатывания тормозной системы Ср, С, не более:

Рабочей тормозной системы

Запасной тормозной системы

Рабочей тормозной системы

Запасной тормозной системы

N3

686

20,0

34,0

4,4

2,2

0,8

4.1.1.6. Стояночная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований:

4.1.1.6.1 Для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой:

4.1.1.6.1.2. Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;

4.1.1.6.2. Для транспортного средства в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка транспортного средства технически допустимой максимальной массы:

4.1.1.6.2.1. Или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе транспортного средства при проверке, или 0,6 отношения массы транспортной средства в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе транспортного средства в снаряженном состоянии;

4.1.1.6.2.2 Или неподвижное состояние транспортного средства на поверхности с уклоном (31 ± 1) % для категорий N1-N3;

4.1.1.6.3. Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой работоспособен.

4.1.1.7. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие не должно превышать:

4.1.1.7.1. В случае ручного органа управления: 589 Н - для транспортного средства остальных категорий.

4.1.1.7.2. В случае ножного органа управления: 688 Н - для транспортного средства остальных категорий.

4.1.1.8. Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях на скорости (30 + 5) км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/сг для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой и 0,8 м/сг - для транспортного средства в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.

4.1.1.9. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.

4.1.2. Органолептически:

4.1.2.1. Действие рабочей и запасной тормозных систем при воздействии на орган управления тормозной системы должно быть адекватным для водителя транспортного средства.

4.1.2.2. Не допускаются:

4.1.2.2.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;

4.1.2.2.2. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и протекания тормозной жидкости;

4.1.2.2.3 Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

4.1.2.2.4 Перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;

4.1.2.2.5. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе;

4.1.2.2.6. Нарушение целостности регулятора тормозных сил на транспортном средстве, оборудованном этим устройством;

4.1.2.2.7. Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания;

4.1.2.2.8. Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации транспортного средства.

4.1.2.3. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства.

4.1.2.4. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

4.1.2.5. У транспортных средств с пневматическими тормозными системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы должны быть герметично закреплены и работоспособны.

4.2 Требования к рулевому управлению

4.2.1. Инструментально:

3.2.1.1 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем транс-портного средства, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений: N - 25° (люфтомер).

4.2.1.2. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления транспортного средства (при его наличии на транспортном средстве) не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства.

4.2.2. Органолептически:

4.2.2.1 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя, не допускается.

4.2.2.2. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

4.2.2.3 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

4.2.2.4. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается.

4.3 Требования к устройствам освещения и световой сигнализации

4.3.1. Инструментально:

4.3.1.1. Угол наклона плоскости, содержащей левую(от транспортного средства) часть верхней светотеневой границы пучка, именуемый углом регулировки ближнего света фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR должен быть в пределах ±0,2% в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном средстве. При отсутствии на транспортном средстве и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки, фары типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла, а регулировки ближнего света фар. Нормативы угла б регулировки заданы в зависимости от высоты Н установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки. Правый участок следа светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR на экране может быть наклонным или ломаным.

4.3.1.2. Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более ±0,2%.

4.3.1.3. Сила света каждой из фар в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы. Проверку силы света фар в режиме «ближний свет» проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с пунктом.

4.3.1.4. При несоответствии силы ближнего света установленным нормативам, проводят повторную регулировку в пределах ±0,1% в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 10 и повторное измерение силы света.

4.3.1.5. Максимальная сила света всех фар, которые могут быть включены одновременно в режиме «дальний свет», не должна превышать 300 000 кд.

Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с настоящим пунктом.

Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка лежал на оси отсчета фары.

Таблица 10 - Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар

Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, мм

Угол регулировки ближнего света фары б

угл. мин

процентов

До 600

34

1,00

От 600 до 700

45

1,30

От 700 до 800

52

1,50

От 800 до 900

60

1,76

От 900 до 1000

69

2,00

От 1000 до 1200

75

2,20

От 1200 до 1500

100

2,90

4.3.1.6. Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.

4.3.1.7. Указатели поворота должны работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах l,5 ± 0,5 Гц (90 ± 30 проблесков в минуту).

4.3.2. Органолептически:

4.3.2.1 Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.

Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации транспортного средства, должен соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного транспортного средства либо, в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства, указанному в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией.

Внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии.

4.3.2.2. Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов допускается только в соответствии с разделом 1.3 приложения № 4 к настоящему техническому регламенту и таблицей 11 настоящего приложения, а также при выполнении требований раздела 9 приложения № 9 к настоящему техническому регламенту. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена светотехнических устройств на используемые на транспортных средствах других типов.

4.3.2.3. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней авто желтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.

Таблица 11 - Требования к дополнительным факультативным световым приборам

Наименование внешних световых приборов

Количество приборов на транспортном средстве

Цвет излучения

Дополнительные требования

Фары дальнего

Света

2

Белый

Разрешены на транспортных средствах категории N . Если на транспортном средстве уже имеется четыре фары дальнего света, то дополнительные две фары могут использоваться только в дневное время для подачи кратковременных Предупреждающих световых сигналов.

Фонари заднего хода

2

Белый

Разрешены на транспортных средствах, длина которых превышает 6 м. Должны быть установлены симметрично оси транспортного средства

Задние габаритные огни

2

Красный

Разрешены на транспортных средствах категорий N3. Должны быть установлены симметрично оси транспортного средства, как можно ближе к габаритной ширине транспортного средства и выше обязательных габаритных огней не менее чем на 600 мм

Сигналы торможения

2 боковых

Красный

Должны быть направлены непосредственно назад. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных сигналов торможения.

Сигналы аварийного торможения

Должна быть обеспечена частота мигания (4 + 1) Гц

Указатели поворота боковые (повторители)

Любое число

Авто-желтый

Должны быть подключены так, чтобы обеспечивалась их синхронная работа с остальными указателями поворота.

Указатели поворота задние

По 2

Авто-желтый

Разрешены на транспортных средствах категорий N3. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных указателей поворота.

Внешняя подсветка

Любое число

Белый

Разрешена на транспортных средствах категорий N и может включаться на стоящем транспортном средстве с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских. Внешняя подсветка должна быть такой, чтобы ее нельзя было перепутать с другими огнями транспортного средства.

Задние светоотражающие устройства

Любое число, если они не снижают эффективности обязательных

устройств

Красный

Не должны иметь треугольную форму для транспортных средств категорий N. Внешняя граница видимой поверхности не должна быть удалена от внешней границы транспортного средства больше чем на

400 мм.

Боковые светоотражающие устройства

Любое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств

Авто-желтый

Внешняя граница видимой поверхности должна быть не ниже 250 мм и не выше 900 мм от опорной поверхности (1500 мм, если расстояние 900 мм невозможно выдержать из-за особенностей конструкции)

4.3.2.4 Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучать в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства.

4.3.2.5.Контрольные световые сигналы включения фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей должны быть работоспособны.

4.3.2.6.Отсутствие, разрушения и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе, бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются. Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента. В подобном случае применяются требования раздела 9 приложения № 9 к настоящему техническому регламенту.

4.3.2.7.Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.

4.3.2.8.Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:

4.3.2.8.1. Форма, цвет и размер фар должны быть одинаковыми, а расположение - симметричным.

4.3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство. В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства.

4.3.2.8.3. Не допускается отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией транспортного средства либо установленных при внесении изменений в конструкцию транспортного средства устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар.

4.3.2.10.2. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте 10.1.

4.3.2.10.3. Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне транспортного средства, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать синхронно.

4.3.2.11.Требования к сигналам торможения.

4.3.2.11.1. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей или аварийной тормозных систем и обеспечивать излучение в постоянном режиме.

4.3.2.11.2. Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается.

4.3.2.12. Требования к задним противотуманным фонарям.

4.3.2.12.1. Включение задних противотуманных фонарей должно быть обеспечено только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и должно обеспечивать излучение в постоянном режиме.

4.3.2.12.2. Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари.

4.3.2.12.3. Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы.

4.3.2.13. Стояночныеогни, расположенные с одной стороны транспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания.

4.3.2.14. Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме.

4.3.2.15. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя, однако они могут оставаться выключенными при нахождении рычага автоматической коробки передач в положении «Стоянка», или приведенной в действие стояночной тормозной системе, или до начала движения транспортного средства после каждого запуска двигателя вручную. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, в том числе, передних противотуманных фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.

4.3.2.16. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.

4.4 Требования к устройствам стеклоочистителя и стеклоомывателя

4.4.1. Органолептически:

4.4.1.1. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны. Не допускается демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства стеклоочистителей и стеклоомывателей.

4.4.1.2. Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.

4.4.1.3. Наличие трещин на ветровых стеклах транспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.

4.4.1.4. Должна обеспечиваться степень защиты электродвигателей и моторедукторов от проникновения посторонних тел и воды и электрическая прочность изоляции. Резиновая лента должна обеспечивать: устойчивость к стеклоомывающей жидкости; устойчивость к старению; механическую прочность; работоспособность щетки в температурном интервале от минус 45ОС до плюс 85ОС.

4.5 Требования к шинам и колесам

4.5.1. Инструментально:

4.5.1.1. Шина считается непригодной к эксплуатации при:

4.5.1.1.1Остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более: для транспортных средств категорий N2,N3 - 1,0 мм;

4.5.1.1.2.Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками M+S, M&S, М S (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии - не более 4,0 мм;


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.