Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 "ул. Славы–ЖДВ" путем изменения трассы маршрута

За счет сокращения времени в наряде в 2011 году по сравнению с 2010 годом на 2,5 % в основном по причине изменения режима работы действующих маршрутов объем перевозок уменьшился на 289,2 тыс.пасс. и на 2069,5 тыс.пасс.км , а по сравнению с 2009 годом время в наряде увеличилось на 2,7 % за счет этого объем перевозок возрос на 411,8 тыс.пасс. и на 3058,5 тыс.пасс.км.

г) влияние изменения эксплуатационной скорости.

2011/2010 ?Пvэ = 102,9 % - 100 = 2,9%

?Q = 2,9 *11567,1/100 = 335,4тыс. пасс.

?Р = 2,9*82781,98/100 = 2400,7 тыс.пасс. км

2011/2009 ?Пvэ = 96,5 % - 100 = -3,5%

?Q =(-3,5) * 15250,6 /100 = - 533,8 тыс. пасс.

?Р = (-3,5)* 113278,5/100 = - 3964,7 тыс. пасс. км

Эксплуатационная скорость в анализируемом периоде имеет тенденцию к росту, а именно процент прироста в 2011 году по сравнению с 2010 годом составил 2,9 % и по сравнению с 2009 годом снизилась на 3,5%. Рост эксплуатационной скорости на 2,9 % повлиял на увеличение объема перевозок на 335,4 тыс.пасс. и 2400,7 тыс.пасс.км, а снижение на 3,5 % объем перевозок сократился на 533,8 тыс.пасс. и 3964,7 тыс.пасс.км.

д) влияние изменения средней вместимости автобуса.

2011/2010 ?Пgн = 94,2% - 100 = -5,8%

?Q =(- 5,8) * 11567,1/100 =- 670,9 тыс. пасс.

?Р = (-5,8) * 82781,98/100 = - 4801,4 тыс. пасс. км

2011/2009 ?Пgн = 89,6% - 100 = - 10,4%

?Q = (-10,4) * 15250,6/100 =- 1586,1 тыс. пасс.

?Р = (-10,4) * 113278,5/100 = - 11781 тыс.пасс. км

В анализируемом периоде среднесписочное количество парка имело тенденцию к росту за счет того, что часть изношенных автобусов выбыло из эксплуатации (списано) и частично парк пополнился новыми автобусами. Но следует отметить, что списаны были автобусы средней и большой вместимости, а пополнение парка произошло автобусами средней вместимости.

За счет этого средняя вместимость автобуса в 2011 году по сравнению с 2010 годом снизилась на 5,8 % поэтому объем перевозок уменьшился на 670,9 тыс. пасс. и 4801,4 тыс. пасс. км, а по сравнению с 2009 годом снижение средней вместимости составил 10,4 % за счет этого объем перевозок уменьшился на 1586,1 тыс.пасс. и 11781 тыс. пасс.км.

е) влияние изменения коэффициента использования вместимости.

2011/2010 ?Пгвм = 160,6% - 100 = 60,6%

?Q = 60,6 * 11567,1/100 = 7009,7 тыс. пасс.

?Р = 60,6 * 82781,98/100 = 50165,9 тыс. пасс. Км

2011/2009 ?Пgн = 128,3 % - 100 = 28,3 %

?Q = 28,3 * 15250,6/100 = 4315,9тыс. пасс.

?Р = 28,3 * 113278,5/100 = 32057,8 тыс.пасс. км

Коэффициент использования вместимости (динамический) в 2011 году по сравнению с 2010 годом возрос на 60,6 % за счет этого объем перевозок увеличился на 7009,7 тыс. пасс. и на 50165,9 тыс. пасс. км, а по сравнению с 2009 годом прирост коэффициента составил 28,3 % за счет этого объем перевозок увеличился на 4315,9 тыс.пасс. и на 32057,8 тыс. пасс.км.

1.1.7 Финансовая деятельность АТО за 2009 -2011 г.

Таблица 2.4

Финансовые показатели деятельности за 2009 год

Показатели	Един.измер.	Маршрутные перевозки 2009 г.
		итого	город	пригород	межгород
1.Доходы	т.руб.	272875,1	159179,2	42905,2	70790,8
структура	%	100	58,33	15,72	25,95
В том числе - выручка от продаж	т.руб.	190191,1	92641,0	27071,9	28442,4
-сумма компенсаций за льготный проезд	т.руб.	82784,0	66538,2	15833,3	312,6
2.Расходы	т.руб.	254139,2	139674	40887,1	73578,6
2.1.Затраты на оплату труда		89096,8	50680,2	19052,8	19363,8
2.2.ЕСН		23138	13147,8	4954,9	5035,3
2.3.Амортизация		10008	4054,3	179,9	5773,8
2.4.Материальные затраты		58321,8	22314	12709,6	23298,2
-топливо		35145,8	10120	9058,4	15967,4
-энергия		6586,6	4442,2	886,8	1257,6
-Материалы в том числе:		13963	5939,6	2674,2	5349,2
-запчасти		10728,1	4537,8	2037,9	4152,4
-автошины		3234,9	1401,8	636,3	1196,8
-прочие материальные затраты		2626,4	1812,2	90,2	724
2.5.Прочие затраты		73574,6	49477,2	3989,9	20107,5
-лизинговые платежи		896,3	896,3
-арендная плата		12330,3	9232,7	972	2125,6
3.Результат (прибыль, убыток)	т.руб.	18735,93	19505,7	2018,07	-2787,83
4.Сумма компенсации от убытков от регулирования тарифов (ст. «Транспорт»	т.руб.	3769,5	0	3769,5	0
5.Результат с учетом компенсации	т.руб.	22505,47	19505,7	5787,62	-2787,83
6.Стоимость перевозок
6.1.Городские перевозки
-установленный тариф	руб.		13
-доходная ставка 1 поездки	руб.		12,24
-себестоимость 1 поездки	руб.		10,74
6.2.Пригородные и междугородные
-установленная стоимость 1 пасс.км.	руб.			1,78	2,1/2,3
-доходная ставка 1 пасс.км.	руб.			1,59	1,96
-себестоимость 1 пасс.км.	руб.			1,51	2,04
7.Перевезено пассажиров	т.пасс	15250,6	13009,8	1374,8	172,9
8.Пассажирооборот	т.п.км	113278,5	47639,2	26992,7	36050

Таблица 2.5

Финансовые показатели деятельности за 2010 год

Показатели	Един.измер.	Маршрутные перевозки 2010 г.
		итого	город	пригород	межгород
1.Доходы	т.руб.	314262,7	212612,0	50611,8	51038,9
структура	%	100	67,7	16,1	16,2
В том числе - выручка от продаж	т.руб.	211054,1	133846,9	26443,5	50763,7
-социальные проездные	т.руб.	47073,5	40911,2	6162,3
-школьные проездные	т.руб.	659,4	659,4
-военские требования	т.руб.	275,2			275,2
-сумма компенсаций за льготный проезд	т.руб.	44628,0	37194,5	7433,5
-сумма компенсации убытков от регулирования тарифов (дачи)	т.руб.	10572,5		10572,5
2.Расходы	т.руб.	339028,5	236046,8	52684,0	50297,7
2.1.Затраты на оплату труда		97504,9	75582,2	16887,5	5035,2
2.2.ЕСН		25822,8	19932,8	4546,1	1343,9
2.3.Автомобильное топливо		50356,5	26802,2	10931,2	12623,1
2.4.Смазочные материалы		2003,7	1087,4	425,1	491,2
2.5.Автошины		2549,7	1235,5	586,6	727,6
2.6.ТО и ЭР автомобилей		39048,6	25488,4	5521,9	8038,3
-в том числе: услуги по ремонту		6527,5	2718,1	1857,2	1952,2
-зарплата рабочих		14828,4	12167,3	669,8	1991,3
-отчисления ЕСН		3710,6	3024,4	174,4	511,8
-запчасти		13982,2	7578,7	2820,5	3583,0
Амортизация подвижного состава		12466,5	4521,0	2027,7	5917,8
Арендные платежи		27251,7	22626,2	2940,0	1685,5
Общехозяйственные расходы		80248,4	56995,4	8817,9	14435,1
Лизинг		1775,7	1775,7
3.Результат (прибыль, убыток)	т.руб.	-24765,8	-23434,8	-2072,2	741,2
4.Стоимость перевозок
4.1.Городские,пригор.,междугор.
-установленный тариф	руб.		14	1,9	1,8/2
-доходная ставка 1 поездки	руб.		20,39	2,16	2,28
-себестоимость 1 поездки	руб.		22,64	2,25	2,25
5.Перевезено пассажиров	т.пасс	11567,1	10425,6	1070,6	70,9
в том числе льготных пассажиров	т.пасс	4003,5	3745,0	258,5
6.Пассажирооборот	т.п.км	82781,97	37032,05	23391,30	22358,62
В том числе льготный пассажирооборот	т.п.км	19108,29	13179,11	5929,18

Таблица 2.6

Финансовые показатели деятельности за 2011 год

Показатели	Един.измер.	Маршрутные перевозки 2011 г.
		итого	город	пригород	межгород
1.Доходы	т.руб.	347847,5	231803,8	52351,3	63692,4
структура	%	100	66,6	15,1	18,3
В том числе - выручка от продаж	т.руб.	246218,414	160456,1	22315,893	63446,42
-социальные проездные	т.руб.	43490,8	35654,5	7836,3
-школьные проездные	т.руб.	840,634	608,0	232,634
-военские требования	т.руб.	245,979			245,979
-сумма компенсаций за льготный проезд	т.руб.	43829,1	35085,2	8743,9
-сумма компенсации убытков от регулирования тарифов (дачи)	т.руб.	13222,573		13222,573
2.Расходы	т.руб.	425995,4	284009,3	75284,9	66701,2
2.1.Затраты на оплату труда		172877,1	131763,0	28695,1	12419,0
2.2.ЕСН		57989,5	43923,4	9833,0	4233,1
2.3.Автомобильное топливо		75906,0	42102,4	17291,0	16512,6
2.4.Смазочные материалы		3386,5	1821,3	685,6	879,6
2.5.Автошины		4358,3	2392,1	984,9	981,3
2.6.ТО и ЭР автомобилей		30628,5	14320,8	7187,5	9120,2
Амортизация подвижного состава		16810,2	11800,7	2160,6	2848,9
Арендные платежи		12012,2	7461,6	2698,1	1852,5
Общехозяйственные расходы		52027,0	28423,9	5749,1	17854,0
Лизинг
3.Результат (прибыль, убыток)	т.руб.	-78147,9	-52205,5	-22933,6	-3008,9
4.Сумма компенсации	т.руб.	45529,1	24998,5	20530,6
5.Финансовый результат	т.руб.	-32618,8	-52205,5	-2403,0	-3008,9
6.Обеспеченность доходами %		81,7	81,6	69,5	95,5
6а Обеспеченность выручкой %		61,0	56,5	47,5	95,5
7.Доходная ставка 1 км поездки	руб.	2,37	2,96	1,58	1,81
8.Себестоимость	руб.		18,54	2,28	1,90
9.Перевезено пассажиров	т.пасс	17091,8	15320,2	1640,1	131,4
10.Пассажирооборот	т.п.км	146612,9	78438,4	33058,7	35115,8
11.Средняя дальность поездки	км	8,58	5,12	20,16	267,22
12.Затраты на 1 руб. доходов	руб.	1,22	1,23	1,44	1,05

Таблица 2.7

Динамика финансовых результатов по статьям затрат 2009 - 2011 гг.

Показатели	2009г	2010 г.	2011г.
Оплата труда водителей и кондукторов.	89096,8	97504,8	189949,2
Отчисления на социальные нужды.	23138	25822,8	63794,7
Автомобильное топливо.	35145,8	50356,5	77305,7
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы.	1405,8	2003,7	3422,4
Износ и ремонт авто. резины	3234,9	2549,7	4402,1
ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей.	18535,3	39048,6	32079,4
В том числе: -зарплата рабочих	6848,4	14828,4
-отчисление на социальн. страх.	958,8	3710,6
-материальные затраты (запчасти)	10728,1	20509,6
Амортизация подвижного состава	10008	12466,5	20787,0
Арендные платежи	12330,3	27251,7	12200,3
Общехозяйственные расходы АТП.	60348	80248,4	66819,8
Лизинг	896,3	1775,7
Расходы	254139,2	339028,5	470760,4
Доходы	272875,1	314262,7	447096,7
Финансовые результаты	18735,93	-24765,8	-23663,7

Вывод: из приведенной таблицы видно, что за 2011 год доходы от перевозок увеличились по сравнению с 2010 годом на 132834,0 тыс.руб., а по сравнению с 2009 годом на 174221,6 тыс.руб. Изменение доходов произошло под влиянием двух факторов: доходной ставки 1 пасс.км и пассажирооборота. Изменение доходов в 2011 году по сравнению с 2010 годом произошло за счет снижения доходной ставки 1 пасс.км с 3,80 руб. до 3,02 руб.(т.е. на 20,5 %) они сократились на 64569,9 тыс.руб. , а за счет увеличения пассажирооборота на 78,9 % доходы возросли на 197183,1 тыс.руб.

Прирост доходов от перевозок в 2011 году по сравнению с 2009 годом составил 174221,6 тыс.руб. за счет: увеличения доходной ставки 1 пасс.км с 2,41 руб. до 3,08 руб. (т.е. на 25,3 %) на 69099,9 тыс.руб. и за счет увеличения пассажирооборота на 30,7 % доходы возросли на 105083,6 тыс.руб.

Изменение доходной ставки произошло за счет увеличения тарифов, т.е. по причине независящей от предприятия. Изменение пассажирооборота произошло за счет эффективного использования подвижного состава и положительно оценивает работу организации.

Анализируя структуру доходов от перевозок за 2011 год следует отметить, что доля доходов по городским маршрутам составила 66,6 %, по пригородным маршрутам 15,1 %, по междугородным 18,3 %. Структура доходов от перевозок за 2010 год соответственно составляет 67,7 %, 16,1%, 16,2 %. Структура доходов за 2009 год соответственно составляет 58,33 %, 15,72 %, 25,95 %. Из этого следует, что доля доходов от перевозок пассажиров на городских маршрутах увеличивается и несколько происходит снижение доли доходов на пригородных и междугородных маршрутах.

Расходы на перевозку в 2011 году увеличились по сравнению с 2010 годом на 131731,9 тыс.руб., в том числе за счет снижения себестоимости 1 пасс.км на 0,915 руб. (3,18-4,095) расходы уменьшились на 75745,5 тыс.руб., а за счет увеличения пассажирооборота на 65292,42 тыс. пасс.км расходы возросли на 207629,9 тыс.руб. По сравнению с 2009 годом расходы на перевозку возросли на 216621,2 тыс.руб., в том числе за счет увеличения себестоимости 1 пасс.км на 0,94 руб. (3,18-2,24) на 106481,8 тыс.руб. и за счет увеличения пассажирооборота на 34795,9 тыс.пасс.км расходы возросли на 110651 тыс.руб.

Таблица 2.8

Структура и калькуляция себестоимости перевозок за 2009г.

Статьи затрат	2009 г.
	Величина тыс.руб.	Структура, %	Калькуляция, коп./1п.км
Расходы	254139,2	100
В том числе по статьям:
Оплата труда водителей и кондукторов.	89096,8	35,1	78,29
Отчисления на социальные нужды.	23138	9,1	20,33
Автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы	36551,6	14,4	32,12
Износ и ремонт авто. резины	3234,9	1,3	2,84
ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей.	18535,3	7,3	16,29
Амортизация подвижного состава	10008	3,9	8,79
Арендные платежи	12330,3	4,8	10,83
Общехозяйственные расходы АТП.	60348	23,7	53,03
Лизинг	896,3	0,4	0,79
Себестоимость 1 пасс.км., руб.	2,23

Таблица 2.9

Структура и калькуляция себестоимости перевозок за2010 г.

Статьи затрат	2010 г.
	Величина тыс.руб.	Структура, %	Калькуляция, коп./1п.км
Расходы	339028,5	100
В том числе по статьям:
Оплата труда водителей и кондукторов.	97504,8	28,8	117,7
Отчисления на социальные нужды.	25822,8	7,6	31,1
Автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы	52360,3	15,4	63,2
Износ и ремонт авто. резины	2549,7	0,7	3,2
ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей.	39048,6	11,5	47,1
Амортизация подвижного состава	12466,5	3,7	15,0
Арендные платежи	27521,7	8,1	33,2
Общехозяйственные расходы АТП.	80248,4	23,7	96,9
Лизинг	1775,7	0,5	2,1
Себестоимость 1 пасс.км., руб.	4,095

Таблица 2.10

Структура и калькуляция себестоимости перевозок за 2011 г.

Статьи затрат	2011 г.
	Величина тыс.руб.	Структура, %	Калькуляция, коп./1п.км
Расходы	425995,4	100
В том числе по статьям:
Оплата труда водителей и кондукторов.	172877	40,5	116,8
Отчисления на социальные нужды.	57989,5	13,6	39,2
Автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы	79292,5	18,6	53,5
Износ и ремонт авто. резины	4358,3	1,0	2,9
ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей.	30628,5	7,3	20,7
Амортизация подвижного состава	16810,2	3,9	11,3
Арендные платежи	12012,2	2,9	8,1
Общехозяйственные расходы АТП.	52027,3	12,2	35,1
Лизинг
Себестоимость 1 пасс.км., руб.	2,90

Повышение затрат на оплату труда водителей и кондукторов произошло в связи с повышением минимальной отраслевой тарифной ставки и изменением положения об оплате труда водителей и кондукторов. По сравнению с предыдущим годом расходы на оплату труда водителей и кондукторов возросли на 77,3 % (75372,2 тыс.руб.).

Расходы на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы увеличились на 51,4% (26932,2 тыс.руб.), а на эксплуатационный ремонт автомобилей уменьшились на 21,6% (8420,1 тыс.руб.).

Затраты на износ и ремонт шины увеличились на 70,9 % (1808,6 тыс.руб.).

Сократились общехозяйственные расходы на 35,2 % (28221,1 тыс.руб.)

Наибольший удельный вес в суме затрат на перевозки занимают затраты на заработную плату водителей и кондукторов с отчислениями на социальное обеспечение: 2009 г- 44,2 %; 2010г-36,4 %; 20011 г-40,5%., общехозяйственный расходы: 14,4%; 15,4%; 12,2% соответственно, затраты на топливо и смазочные эксплуатационные материалы: 23,7%; 23,7%; 18,6% соответственно.

Источником финансовых ресурсов организации является прибыль, которая рассчитывается как разность между доходами и расходами. Прибыль является одним из основных показателей деятельности коммерческих АТО и составляет основу его экономического развития. В современных условиях повышается значение прибыли. В 2009 году прибыль составила 18735,93 тыс. руб., в 2010 году убытки составили 24765,8 тыс.руб., в 2011 году убытки 23663,7 тыс.руб. При стабильном росте доходов от перевозок финансовый результат хозяйственной деятельности ежегодно ухудшается за счет постоянного роста затрат на перевозки. Конечно определенная доля увеличения затрат происходит за счет роста цен на материальные ресурсы. Однако предприятию необходимо больше внимания уделять вопросу снижению затрат на перевозки и обеспечению своих финансовых потребностей.

2. СВЕДЕНИЯ О РАБОТЕ МАРШРУТА № 19

2.1 Характеристика маршрута

Маршрут - это заранее спланированный путь следования автобуса.

Данный маршрут № 19 является городским, комбинированным, напряженным, круглогодичным. Протяженность маршрута в прямом направлении 10,2 км., во встречном направлении 10,9 км. Расстояние от автопредприятия до начального пункта маршрута - 1,1 км, а от конечного пункта маршрута до автопредприятия - 1,1 км.

Работа на маршруте организована в соответствии с Паспортом маршрута (см. Приложение 4).

Открыт маршрут 24.04.1980г. Постановление «Комиавтотранс» г.Сыктывкара.

На всей протяженности маршрута оборудовано 25 остановочных пунктов прямом и во встречном направлениях.

Маршрут проходит по центральной части города, связывая Ж.Д.вокзал, ул. Димитрова, ул. Морозова, Давпон, Больничный городок, Гост.Центральная, Рынок.. Дорога 2й категории, по всему маршруту асфальто-бетонное покрытие, ширина проезжей части 8-10 м, обслуживается УЖКХ АМО ГО «Сыктывкар».

Автобусы следуют по кольцу в обе стороны.

На дороге маршрута имеется опасный перекресток Кирпичный завод, узкая дорога на ЦВК,искусственные неровности перед пешеходными переходами.

На всем протяжении маршрута имеется большое количество пешеходных переходов, в том числе регулируемые (14 ед.)

Маршрут соединяет основные социальные объекты города: ЖД вокзал,Давпон,ДОСААФ,Больничный городок,гост.Центральная,Драмтеатр,

Рынок,ЦВК,Строитель.

Темой дипломного проекта является «Разработка нового кольцевого маршрута»Аэропорт-«Ласточкиногнездо»-Аэропорт», улучшение качества транспортного обслуживания жителей города Сыктывкара, повышение эффективности использования транспортных средств, снижение себестоимости перевозок пассажиров.

2.2 Анализ пассажиропотока по участкам маршрута

Решение различных задач организации пассажирских перевозок связано с изучением распределения пассажиропотока.

Пассажиропотоком называют пассажиров, которые перевозятся или должны быть перевезены на каждом отрезке пути между остановками автобусного маршрута или в целом по всей сети автобусных маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Пассажиропотоки характеризуются:

а) напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, которые определяются наполнением подвижного состава или количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в прямом и обратном направлении движения автобусов;

б) объемом перевозок, т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в прямом и обратном направлении.

Методы обследования пассажиропотока:

-визуальное обследование (глазомерный метод оценки наполняемости автобуса по шести бальной шкале);

-метод опроса пассажиров (анкетный метод);

-комплексное обследование;

-обследование трудовых корреспонденций;

-счетно-табличный метод - метод основан на подсчете количества вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке, подсчет ведут учетчики, находящиеся в салоне у каждой двери.

Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечение эффективного использования подвижного состава предприятие систематически обследует и изучает пассажиропотоки, как на отдельных маршрутах, так и всей маршрутной сети. Пассажиропоток изображают в виде графиков, эпюр или фиксируют в таблицах.

Обследование пассажиропотока, изучение распределения его по участкам маршрута и сбора данных об изменении пассажиропотока по действующему маршруту №19 «Давпон-АТП» проводилось в будний день, в зимний период, счетно-табличным методом, согласно плана работы ООО «Сыктывкаравтотранс».

Изучение пассажиропотока на городском автобусном маршруте №19 проводилось 12 февраля 2008г. в соответствии с инструкцией и согласно распоряжению ООО «Сыктывкаравтотранс». На линии работали автобусы среднего класса марки «ПАЗ-3205, в количестве 17 единиц. Обследованием пассажиропотока по данному маршруту было охвачено 250 рейсами. Анализ пассажиропотока проводился в часы «пик», а также в межпиковое время. Всего перевезено 21116пассажиров, из них 10644 человека в прямом направлении и 10468 во встречном направлении.

Распределение пассажиропотока по часам суток характеризовалось следующими показателями в прямом и обратном направлении по маршруту № 19

Таблица 2.11

Распределение пассажиропотока по часам суток

		Направление
		Прямое	Встречное
6-7	845	461	384
7-8	2766	1424	1342
8-9	2198	1102	1096
9-10	1456	723	733
10-11	1214	587	627
11-12	1083	545	538
12-13	752	344	408
13-14	1128	593	535
14-15	1159	581	578
15-16	1056	521	535
16-17	2108	1081	1027
17-18	2121	1062	1059
18-19	1521	786	735
19-20	1364	666	698
20-21	312	168	144
21-22	29	-	29
Итого:	21112	10644	10468

Наибольшее количество пассажиров в прямом направлении перевезено:

с 7 ч. до 8 ч. - 1424пасс.

8ч. до 9 ч. - 1102 пасс.

16ч. до 17ч. -1081 пасс.

во встречном направлении перевезено:

с 7ч. до 8 ч. - 1342пасс.

8ч. до 9ч. - 1096 пасс.

17ч. до 18ч. - 1059пасс.

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута №19 характеризовалось следующими данными:

Таблица 2.13

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

В прямом направлении:

Остановочные пункты	Вошло	Сошло	Наполнение	Расстояние, км.	Пасса-жиро оборот
1	2	3	4	5	6
Давпон	348	-	-	-
Ул.Морозова	375	138	585	0,6	351
Маг. Океан	313	124	774	0,5	387
Ул.Димитрова	142	104	812	0,5	406
ЖДВ	209	340	681	0,4	272,4
Воинская часть	318	188	811	0,7	567,7
Ул.Катаева	421	273	959	0,4	383,6
Строитель	442	282	1119	0,3	335,7
ЦВК	225	248	1096	0,6	657,6
Рынок	331	494	933	0,4	373,2
Драмтеатр	348	303	978	0,5	489
Гост.Центральная	854	350	1482	0,8	1185,6
Ул.Пушкина	386	382	1486	0,7	1040,2
СМЗ	219	342	1363	0,5	681,5
Город Мастеров	219	375	1207	0,5	603,5
ДОСААФ	175	313	1069	0,6	641,4
АТП	267	393	943	0,6	565,8
Кирпичный завод	13	64	892	0,5	446
Давпон	-	326	566	0,6	339,6
ИТОГО	5605	5039	17756	10,2	9726,8

Таблица 2.14

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

В обратном направлении:

Остановочные пункты	Вошло	Сошло	Напол-нение	Расстоя-ние, км.	Пасса-жиро оборот
Давпон	243	-	-	-	-
Кирпичный завод	74	44	273	0,6	163,8
АТП	396	296	373	0,5	186,5
ДОСААФ	327	194	506	0,5	253
Город Мастеров	451	206	751	0,4	300,4
СМЗ	276	252	775	0,7	542,5
Технический лицей	299	267	807	0,4	322,8
Комсомолка	215	274	748	0,3	224,4
Гост.Центральная	547	644	651	0,6	390,6
Драмтеатр	339	278	712	0,4	284,8
Рынок	511	358	865	0,5	432,5
ЦВК	257	222	900	0,8	720
Строитель	254	384	770	0,7	539
Ул.Катаева	311	339	742	0,5	371
Воинская часть	239	300	681	0,5	340,5
ЖДВ	232	336	577	0,6	346,2
Ул.Димитрова	148	144	581	0,6	348,6
Маг.Океан	110	247	444	0,5	222
Ул.Морозова	115	155	404	0,5	202
Давпон	50	129	325	0,7	227,5
ИТОГО	5399	5069	11885	10,9	6418,1
Всего	11004	10108	29641	21,1	16144,9

Среднее расстояние поездки пассажиров по данным обследования пассажиропотока составляет:

	(2.1)

где Р - пассажирооборот, пасс-км

Q - Объем перевозок, пасс.

В прямом направлении:

Во встречном направлении:

За день

Коэффициент сменности в прямом направлении:

	(2.2)

где lм - длина маршрута за рейс.

В прямом направлении

Во встречном направлении:

Возможный объем перевозок

	(2.3)

Где N_р - количество рейсов, выполненных за 1 день по расписанию.

q_н - номинальная вместимость автобуса.

Коэффициент использования вместимости

	(2.4)

Возможные пассажиро-километры.

	(2.5)

Рвозм=235,5*10,5*42=103855,5 пасс-км

Коэффициент использования вместимости (динамический)

	(2.6)

На маршруте № 54«ул.Славы-ЖДВ» коэффициент использования вместимости 0,155.

На маршруте работают автобусы среднего класса марки ПАЗ-3205 с номинальной вместимостью 42 человека и максимальной вместимостью 42человека.

2.3 Материалы хронометражного наблюдения

На основании рабочего расписания выхода …. автобусов (см. Приложение 5) составлена карта хронометражных наблюдений в прямом и обратном направлениях (см. таблицы 2.4 и 2.5), выполнены расчеты основных показателей скоростей.

Таблица 2.15

Карта хронометражного наблюдения по маршруту №19(будни)

В прямом направлении:

	Время
	Прибытия, час. мин. сек.	Отправления, час. мин. сек.	Движения, мин. сек.	Стоянка мин. сек.	Задержки на регу-лируемых перек-рестках, мин. сек.
1	2	3	4	5	6
АТП		06.06.00	-	-	-
Кирпичный завод		.07.00.	.00.40.	.00.20.	-
Давпон		.09.00.	.01.00.	.00.30.	.00.30.
Ул.Морозова		.11.00.	.01.10.	.00.10.	.00.40.
Маг.Океан		.13.00.	.01.00.	.00.20.	.00.40.
Ул.Димитрова		.15.00.	.01.00.	.00.30.	.00.30.
ЖДВ		.18.00.	.01.50.	.00.30.	.00.40.
Воинская часть		.20.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
Ул.Катаева		.22.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
Строитель		.25.00.	.01.50.	.00.30.	.00.40.
ЦВК		.27.00.	.00.50.	.00.30.	.00.40.
Рынок		.29.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
Драмтеатр		.32.00.	.02.00.	.00.20.	.00.40.
Гост.Центральная		.36.00.	.02.50.	.00.30.	.00.40.
Ул.Пушкина		.38.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
СМЗ		.40.00.	.01.00.	.00.30.	.00.30.
Город Мастеров		.42.00.	.01.00.	.00.30.	.00.30.
ДОСААФ		.44.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
АТП		.46.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
Итого		.40.00.	.23.10.	.07.10.	.09.40.

Таблица 2.16

Карта хронометражного наблюдения по маршруту №19(будни)

В обратном направлении:

	Время
	Прибытия, час. мин. сек.	Отправления, час. мин. сек.	Движения, мин. сек.	Стоянка мин. сек.	Задержки на регулируемых перекрестках, мин. сек.
Давпон		07.19.00.	-	-	-
Кирпичный завод		.20.00.	.00.20.	.00.20.	.00.20.
АТП		.21.00.	.00.10.	.00.30.	.00.20.
ДОСААФ		.23.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
Город мастеров		.25.00.	.01.00.	.00.30.	.00.30.
Юстиция		.27.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
Технический лицей		.29.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
Комсомолка		.31.00.	.01.00.	.00.30.	.00.30.
Гост.Центральная		.34.00.	.01.50.	.00.30.	.00.40.
Драмтеатр		.36.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
Рынок		.40.00.	.02.50.	.00.30.	.00.40.
ЦВК		.43.00.	.02.00.	.00.30.	.00.30.
Строитель		.46.00.	.02.10.	.00.20.	.00.30.
Ул.Катаева		.48.00.	.01.00.	.00.30.	.00.30.
Воинская часть		.50.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
ЖДВ		.52.00.	.01.10.	.00.20.	.00.30.
Ул.Димитрова		.54.00.	.01.20.	.00.20.	.00.20.
Маг.Океан		.56.00.	.01.00.	.00.30.	.00.30.
Ул.Морозова		.58.00.	.01.00.	.00.30.	.00.30.
Давпон		.59.00.	.00.20.	.00.20.	.00.20.
ИТОГО		.40.00.	.23.00.	.07.50.	.09.10.

а) Протяженность маршрута:

в прямом сообщении l_м=10,2 км

во встречном сообщении l_м=10,9 км

l_м=21,1 км(по паспорту) см приложение 2

б)Время рейса (по расписанию)

- в прямом сообщении

- в обратном сообщении

в) Время движения (по хронокарте) см табл. 2.15 и 2.16

- в прямом сообщении

- в обратном сообщении

г)Время сообщения (по хронокарте)

- в прямом сообщении

- обратном сообщении

д)Эксплуатационная скорость

- в прямом сообщении

- в обратном сообщении

е)Среднетехническая скорость

- в прямом сообщении

- в обратном сообщении

ж)Скорость сообщения

- в прямом сообщении

- в обратном сообщении

Таблица 2.17

	Время(выходное)
	Прибытия, час. мин. сек.	Отправления, час. мин. сек.	Движения, мин. сек.	Стоянка мин. сек.	Задержки на регулируемых перекрестках, мин. сек.
1	2	3	4	5	6

Таблица 2,18

Карта хронометражного наблюдения по маршруту №19(выходное)

В обратном направлении:

	Время
	Прибытия, час. мин. сек.	Отправления, час. мин. сек.	Движения, мин. сек.	Стоянка мин. сек.	Задержки на регулируемых перекрестках, мин. сек.

а) Протяженность маршрута:

в прямом сообщении l_м=23,7 км

в обратном сообщении l_м=17,1 км

l_м=20,4 км(по паспорту) см приложение 2

б) Время рейса (по расписанию)

- в прямом сообщении

- в обратном сообщении

в)Время движения (по хронокарте) см табл. 2.15 и 2.16

- в прямом сообщении

- в обратном сообщении

г)Время сообщения (по хронокарте)

- в прямом сообщении

- а обратном сообщении

д)Эксплуатационная скорость

- в прямом сообщении

- в обратном сообщении

е)Среднетехническая скорость

- в прямом сообщении

- в обратном сообщении

ж)Скорость сообщения

- в прямом сообщении

- в обратном сообщении

Таблица 2.16

Показатели, характеризующие маршрут

Показатели	Величина показателя
1. Протяженность маршрута в прямом направлении, км.	10,2
2. Протяженность маршрута во встречном направлении, км	10,9
3. Количество автобусов по расписанию в будни,ед	16
4. Количество автобусов по расписанию в выходные ,ед	12
5. Время следования в прямом направлении в будни,ч	40мин
6. Время следования во встречном направлении в будни,ч	40мин
7. Время оборотного рейса в будни,ч	40мин
8. Время оборотного рейса в выходные,ч	??????????
9. Среднетехническая скорость в прямом направлении в будни,км.ч	19,03
10. Среднетехническая скорость в обратном направлении в будни,км.ч	16,84
11. Среднетехническая скорость в прямом направлении в выходные,км.ч	???????
12. Среднетехническая скорость в обратном направлении в выходные	???????
13. Скорость сообщения в прямом направлении в будни,км.ч	15,3
14. Скорость сообщения в обратном направлении в будни,км.ч	16,35
15. Скорость сообщения в прямом направлении в выходные,км.ч	???????
16. Скорость сообщения в обратном направлении в выходные,км.ч	???????????
17. Эксплуатационная скорость в будни в прямом направлении,км.ч	15,3
18. Эксплуатационная скорость в будни в обратном направлении,км.ч	16,35
19. Эксплуатационная скорость в прямом направлении в выходные,км.ч	???????
20. Эксплуатационная скорость в обратном направлении в выходные,км.ч	???????
21. Общее количество часов работы автобусов за сутки по расписанию в будни,ч	167,15
22. Общее количество часов работы автобусов за сутки по расписанию в выходные,ч	108,16
23. Время в наряде автобуса по расписанию в будни,ч	174,29
24. Время в наряде автобуса по расписанию в выходные,ч	114,31
25. Фактическое время в наряде автобуса(по итогам работы за год,квартал,месяц)в будни,ч	????????
26. Фактическое время в наряде автобуса(по итогам работы за год,квартал,месяц)в выходные,ч	???????
27. Общий пробег автобусов за сутки (по расписанию)в будни,км	2720,2
28. Общий пробег автобусов за сутки(по расписанию)в выходные,км	1945,6
29. Пробег автобусов с пассажирами за сутки(по расписанию)в будни,км	2641,9
30. Пробег автобусов с пассажирами за сутки(по расписанию)в выходные,км	1894,1
31. Коэффициент использования пробега(по расписанию)в будни	0,971
32. Коэффициент использования пробега(по расписанию) в выходные	0,973
33. Количество рейсов за сутки, предусмотренное расписанием в будни	251,5
34. Количество рейсов за сутки,предусмотренное расписанием в выходные	180,4
35. Количество рейсов за год,предусмотренное расписанием в будни
36. Количество рейсов за год,предусмотренное расписанием в выходные
37. Фактическое количество выполненных рейсов за год
38. Процент выполнения рейсов,%
39. Фактическое количество рейсов за год,выполненных по графику
40. Регулярность движения,%
41. Коэффициент использования вместимости
42. Среднее расстояние поездки одного пассажира,км
43. Количество перевезенных пассажиров за год,тыс.пасс.
44. Количество выполненных пассажиро-километров,тыс.пасс-км

2.4 Выводы и предложения

Общество с ограниченной ответственностью «Альфа-Транс» создано с 1 января 2004 года на базе ГУП «Сыктывкаравтотранс». Единственным учредителем является ГУП РК «Комиавтотранс». Форма собственности - государственная. ООО «Альфа-Транс» осуществляет свою деятельность, используя имущество, находящееся в собственности Республики Коми.

Общество специализируется на оказании транспортных услуг по перевозке пассажиров в Республике Коми и Российской Федерации. Ежедневно предприятие обслуживает 74 маршрута протяженностью 8620,35 км., в том числе 35 муниципальных протяженностью 610,35 км и 30 межмуниципальных протяженностью 8010 км.

За 2010 год перевезено 15,25 мил пассажиров, выполнена транспортная работа в объеме 113,3 мил пассажиро - километров. Общий объём платных услуг составил 272,9 мил рублей (что составляет 116,6 % к аналогичному периоду прошлого года, рост 38,9 мил рублей), расходы 254,1 мил рублей (126,5 % к уровню прошлого года, рост 53,2 мил. рублей). обеспеченность собственными доходами составила 69,7 %.

Автобусный парк 8-ми ООО насчитывает 212 автобусов, как отечественного, так и зарубежного производства. Благодаря специалистам АТО автобусы поддерживаются в достаточно хорошем техническом состоянии. В условиях ограниченных финансовых возможностей на протяжении двух последних лет новые транспортные средства приобретались по 10-20 единиц малого и среднего класса ежегодно.

В настоящее время ООО «Альфа-Транс» для обслуживания городских и пригородных маршрутов на договорной основе привлекает транспорт частных предпринимателей. Организация оказывает частным перевозчикам комплекс услуг по организации их работы на маршрутах: разработка расписаний движения по маршруту, предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль водителей, осмотр транспорта контрольными механиками ОТК, инструктажи водителей по безопасности дорожного движения и технической безопасности, на базе предприятия, мойка, проводится техническое обслуживания № 1 и № 2, ремонт подвижного состава и другие услуги.

С целью улучшения транспортного обслуживания населения, повышения качества перевозок населения, повышения эффективности использования подвижного состава, улучшения финансовых результатов работы предприятия необходимо:

повысить плотность маршрутной сети, за счет разработки и внедрения новых автобусных маршрутов, реорганизации действующих маршрутов;

систематически изучать спрос населения на транспортные услуги;

расширить сотрудничество с частными перевозчиками.

С целью улучшения транспортного обслуживания населения, повышения качества перевозок, повышения эффективности использования подвижного состава, улучшения финансовых результатов работы предприятия предлагается совершенствовать трассу автобусного маршрута № 17 «Кардиоцентр - совхоз «Пригородный».

Для организации сообщения между микрорайоном Орбита и новыми социальными объектами: Школа искусств и Ледовый комплекс изменить существующую схему движения маршрута № 17в обратном сообщении от остановки Пединститут (перекресток ул. Коммунистической и Октябрьского проспекта) > Октябрьский проспект > ул. Димитрова > Кардиоцентр.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Обоснование и выбор маршрута

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков. Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Маршруты разбиваются на перегоны, в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов. Перегоном называется расстояние между смежными остановочными пунктами.

Автобусные маршруты подразделяются

- По времени действия:

а) постоянные (в течение всего года)

б) временные (сезонные)

- По назначению:

а) основные маршруты

б) подвозящие к маршрутам других видов транспорта

- По условиям использования и характеру движения:

а) обычные маршруты (остановка обязательна на всех промежуточных пунктах)

б) укороченные (организуется лишь на определенной части обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток) маршруты бывают: постоянные и периодические (в час «пик»)

в) скорые (автобусы останавливаются только на установленных остановочных пунктах)

г) экспрессные маршруты (движение автобусов прямым сообщением без остановок в пути) бывают: постоянные, временные (летние) и периодические (в субботу, воскресенье).

- По характеру расположения на территории города:

а) диаметральные

б) радиальные

в) тангенциальные (хордовые)

г) кольцевые

д) полукольцевые

е) комбинированные.

- По направлению трассы:

Г - городской,

П - пригородный,

М - междугородный.

Городские автобусные маршруты открываются (и закрываются) по согласованию с органами местной власти. По результатам работы их комиссии, в состав которой входят представители ГИБДД, дорожных служб и пассажирского автопредприятия составляется акт с мероприятиями необходимыми для обеспечения безопасности движения и нормальных условий движения автобусов на маршруте. Только после этого открывается маршрут.

Организация маршрута оформляется приказом АТП, на которое возлагается обязанность эксплуатации маршрута. Открытие и корректировка маршрутов производятся после технико-экономического обоснования по согласованию с Комиссией по организации пассажирских перевозок при МО «Город Сыктывкар».

При открытии автобусных маршрутов необходимо руководствоваться в первую очередь Приказом Министерства транспорта РФ от 08.01.1997 № 2 «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» (в ред. Приказа Минтранса РФ от 18.07.2000 № 75). Открытие автобусного маршрута осуществляется после обследования маршрута Комиссией в соответствии с п.п. 4.15 - 4.19 Приказа.

Соответствие маршрутов требованиям безопасности движения определяется на основании:

- информации о маршруте, представляемой владельцем автобусов, осуществляющим перевозку пассажиров на обследуемом маршруте;

- данных о дорожных условиях на маршруте (параметрах и состоянии проезжей части, обочин, элементах плана и профиля дороги, интенсивности и составе движения, состоянии искусственных сооружений, железнодорожных переездов, паромных переправ, наличии средств организации движения и т.п.), представляемых дорожными, коммунальными и другими организациями, в ведении которых находятся дороги, искусственные сооружения, железнодорожные переезды и т.д.;

- сведений о местах концентрации дорожно-транспортных происшествий, их причинах, представляемых органами ГИБДД;

- непосредственного обследования, путем визуального осмотра и инструментальных измерений в процессе проведения контрольных проездов по маршруту.

Техническое состояние автомобильных дорог, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, по которым проходят автобусные маршруты, их инженерное оборудование, порядок их ремонта и содержания должны удовлетворять требованиям безопасности движения, установленным Государственными стандартами Российской Федерации, строительными нормами и правилами, техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог, другими нормативными документами.

Результаты обследования оформляются актом, в котором дается заключение комиссии о возможности эксплуатации действующих и открытии новых автобусных маршрутов.

В акте обследования трассы Комиссия указывает мероприятия, которые надо выполнить до открытия маршрута: ремонт участков проезжей части, сооружение конечных станций, оборудование посадочных площадок, дополнительные меры по обеспечению безопасности движения по линии ГИБДД.

Акты обследования передаются в МО «Город Сыктывкар». Копии актов направляются в дорожные, коммунальные и другие организации, а также владельцам автобусов.

Выбор местоположения автобусных остановок производится владельцами автобусов в соответствии с действующими нормативными документами. При этом должны быть соблюдены условия обеспечения максимального удобства пассажиров, необходимой видимости автобусных остановок и безопасности движения транспортных средств и пешеходов в их зоне.

Местоположение автобусных остановок согласовывается с дорожными, коммунальными организациями, главным архитектором города, органами ГИБДД и утверждается Комиссией по организации пассажирских перевозок при МО «Город Сыктывкар».

Обустройство автобусных остановок в городах осуществляется коммунальными, а на автомобильных дорогах - дорожными организациями в соответствии с действующими нормативными документами.

Автобусные маршруты (до открытия) оборудуются:

- Средствами связи и сигнализации для контроля и регулирования движения автобусов

- Штамп - часами

- Указателями остановочных пунктов, посадочных площадок

- Стационарными сооружениями для обслуживания и отдыха водителей

- Площадки для разворота и отстоя

- Павильонами для пассажиров и др.

Об открытии или изменении маршрута население оповещают через СМИ, объявлениями в автобусах, не позднее, чем за 5 дней до изменения условий перевозок и за 10 дней до открытия или закрытия движения.

АТП, эксплуатирующее маршрут, составляет паспорт маршрута. Один экземпляр паспорта хранится в администрации МО «Город Сыктывкар», второй - в Сыктывкарском отделении РТИ, третий -- у перевозчика. В паспорте маршрута фиксируют и периодически (не реже одного раза в год) обновляют следующие сведения:

- номер маршрута;

- протяжённость и период работы маршрута, дату и основание открытия движения на маршруте, применяемый тариф за проезд;

- схему маршрута с обозначением названий всех улиц, по которым маршрут проходит, линейных сооружений, остановочных пунктов, пунктов контроля регулярности движения (в том числе оборудованных индуктивными петлями), мостов и других искусственных сооружений, АЗС, пересечений с другими улицами, железнодорожных переездов, дорожных знаков и светофоров, опасных участков маршрута;

- таблицу расстояний между отдельными остановочными пунктами на маршруте (с точностью не менее 0,1 км);

- характеристику состояния проезжей части улиц по трассе маршрута - кто содержит и убирает улицы, грузоподъёмность мостов и трубопроводов, габаритные размеры тоннелей, вид железнодорожных переездов (охраняемые, неохраняемые), данные о том, на чьём балансе находятся железнодорожные пути в месте переезда, размеры разворотных площадок;

- данные о наличии и состоянии павильонов на остановочных пунктах и о том, на чьём балансе они находятся;

- отчётные годовые показатели работы маршрута (число автобусов, в том числе без кондуктора, марки автобусов, объём перевозок и пассажирооборот, автомобиле-часы работы, общий пробег, эксплуатационная скорость, коэффициент использования вместимости, выработка на один автобус в пассажирах и пассажиро-километрах, число рейсов общее и регулярных);

- время открытия движения на маршруте утром, закрытие движения вечером, средний интервал движения автобусов;

- справку о наличии, режиме работы и численности работников на предприятиях, расположенных вдоль трассы маршрута.

В паспорте хранят действующие и все ранее применявшиеся расписания движения автобусов. Паспорта закрытых маршрутов хранят в службе эксплуатации три года, после чего сдают в архив АТП.

Правильный выбор маршрутов следования автобусов оказывает решающее влияние на общую величину времени населения на передвижение и эффективность использования подвижного состава.

При выборе и обосновании маршрутов руководствуются следующими требованиями:

- Основные пункты транспортного тяготения и массового скопления пассажиров связываются между собой по кратчайшим направлениям

- Маршруты должны обеспечивать беспересадочные поездки пассажиров по основным направлениям следования

- Маршруты должны обеспечивать удобство пересадки пассажирам на другие маршруты города

- Протяженность автобусных маршрутов определяют в зависимости от размеров и планировки города с учетом равномерного наполнения транспортных средств по всей протяженности в различные периоды суток

- Автобусные маршруты устанавливаются при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, с учетом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики автобуса

- Автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованны между собой и с железнодорожным и воздушным транспортом.

Исходя из вышеизложенных требований объектом дипломного проектирования был выбран автобусный маршрут № 17 «Кардиоцентр - с/х «Пригородный», который является постоянным, обычным, городским, диагональным, напряженным, его протяжённость будет составлять 21.3 км. Данный маршрут будет проходить по улицам Маркова, Станционная, Морозова, Коммунистическая, Первомайская, Орджоникидзе, Карла Маркса, Печорская, Октябрьский проспект, Малышева, Лыткина, Тентюковская в прямом направлении и по улицам: Тентюковская, Лыткина, Петрозаводская, Карла Маркса, Первомайская, Коммунистическая, Октябрьский проспект, Димитрова, Маркова. На маршруте оборудовано 26 остановочных пунктов в прямом направлении и 18 обратном направлении.

3.2 Определение возможного пассажиропотока

Основой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о величине и направлениях пассажиропотоков, их изменения в пространстве и времени.

В дипломном проекте возможный пассажиропоток определен табличным методом (см. таблицы 3.1 и 3.2). Данный маршрут является насыщенным. Суточный объём перевозок пассажиров составляет 4327 человек.

Таблица 2.1

Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Всего пассажиров	Направление
		Прямое	Обратное
6 - 7		346
7 - 8		492
8 - 9		376
9 - 10		280
10 - 11		156
11 - 12		120
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
Итого:	6777	3726	3051

Наибольшее количество пассажиров в прямом направлении перевезено:

с 8 ч. до 9 ч. - 852пасс.

12ч. до 13 ч. - 680 пасс.

14ч. до 15ч. - 741пасс.

в обратном направлении перевезено:

с 9 ч. до 10 ч. - 758 пасс.

11 ч. до 12ч. - 543 пасс.

13 ч. до 14ч. - 541 пасс.

Таблица 3.1

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

В прямом направлении:

Остановочные пункты	Вошло	Сошло	Наполнение	Расстояние, км.	Пасса-жиро оборот
Автостанция	509	-	-	-	-
Кирпичный завод	329	299	539	0,5	269,5
АТП	422	392	569	0,5	284,5
ДОСААФ	471	488	552	0,5	276
Город Мастеров	530	482	600	0,4	240
Юстиция	436	477	559	0,5	279,5
Технический лицей	325	382	502	0,4	200,8
Дом художника	376	298	580	0,4	232
Общество слепых	328	383	525	1,0	525
Аэропорт	-	525	525	0,2	105
ИТОГО	3726	3726		4,4	2412,3

Таблица 3.2

Распределение пассажиропотока по участкам маршрута

В обратном направлении:

Остановочные пункты	Вошло	Сошло	Наполнение	Расстояние, км.	Пассажиро оборот
Аэропорт	362	-	-	-	-
к/т Октябрь	347	356	353	0,4	141,2
«Ласточкино гнездо»	498	499	352	0,8	281,6
СМЗ	326	345	333	0,5	166,5
Больничный городок	422	399	356	0,9	320,4
ДОСААФ	341	360	337	0,4	134,8
АТП	269	281	325	0,5	162,5
Кирпичный завод	111	225	211	0,5	105,5
Автостанция	375	586	586	0,5	293
ИТОГО	3051	3051		4,5	1605,5
Всего	6777	6777		8,9	4017,8

Среднее расстояние поездки пассажиров по данным обследования пассажиропотока составляет:

	(3.1)

где Р - пассажирооборот, пасс-км

Q - объем перевозок, пасс.

В прямом направлении:

В обратном направлении:

За оборот:

Коэффициент сменности в прямом направлении:

	(3.2)

где lм - длина маршрута за рейс.

В прямом направлении

В обратном направлении:

За оборот

Возможный объем перевозок

	(3.3)

Где N_р - количество рейсов, выполненных за 1 день по расписанию.

q_н - номинальная вместимость автобуса.

Коэффициент использования вместимости

	(3.4)

Возможные пассажиро-километры.

	(3.5)

Рвозм=165*21,3*42= 147609 пасс-км

Коэффициент использования вместимости (динамический)

	(3.6)

По материалам обследования пассажиропотоков на маршруте № 17 можно построить эпюры по часам суток и участкам маршрута (см. графическую часть, лист 2).

3.3 Выбор подвижного состава

Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. Автобусы классифицируются:

1. По назначению:

- автобусы общего пользования

- ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд и специальных целей)

2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест