Расписание движения - это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели. Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются на городских маршрутах :±1 - 2мин.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

- Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров

- Высокую регулярность движения

- Максимальную скорость движения при полной безопасности

- Наибольшую эффективность использования автобусов

- Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках

- Согласованность с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов:

1 этап: подготовка и расчет исходных данных.

К исходным данным относятся:

- Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом

- Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения

- Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток

- Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов

- Определение величины максимально допустимых интервалов движения

- Распределение автобусов по маршрутам

- Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.

- Распределение автобусов по маршрутам

- Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку

- Выбор форм организации труда водителей

2 этап: составление расписаний.

Основной формой является - сводное маршрутное расписание. На его основании составляется станционное расписание, рабочее расписание, информационное и оперативное расписание:

- Рабочее (водительское) расписание - выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.

- Станционное расписание - составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения

- Информационное расписание - вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях

- Оперативное расписание - разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)

Расписание движения является основным нормативным документом в организации маршрутных автобусов, в нём регламентируется режим движения и время простоя, режим труда автобусных бригад и время работы маршрута, количество подвижного состава на линии и интервалы движения.

Расписание движения автобусов составляется на каждый маршрут в отделе эксплуатации АТП и утверждается руководителем предприятия. Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобусов из предприятия на каждый маршрут. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение автобусов на маршруте и спроса на перевозки.

Существуют две формы маршрутных расписаний:

1) в табличной форме.

Маршрутные расписания, составляемые в табличной форме, содержат данные, характеризующие трассу маршрута. Дифференцированные нормативы времени пробега по периодам суток, принятые режимы труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава по часам суток, время открытия и окончания движения на маршруте, направление нулевых рейсов. В каждом столбце маршрутного расписания указывается время прибытия и отправления автобусов по конечным пунктам. Разрабатывая расписания табличным методом, следят по вертикали таблицы за соблюдением заданных интервалов движения между автобусами на маршруте по периодам дня, по горизонтали таблицы - установленным временем рейса по периодам дня.

2) в графической форме.

Расписания в графической форме рекомендуется строить на миллиметровой бумаге. По горизонтали в масштабе откладываются часы суток, а по вертикали - расстояния между конечными и промежуточными пунктами.

Время начала и окончания работы автобусов на маршруте и потребное количество автобусов по периодам суток определяются на основании материалов обследования пассажиропотоков на маршруте. Данные о нулевых рейсах (протяженность и продолжительность) определяются специальными замерами.

Согласно расписанию движения автобусов на маршруте №17 «Кардиоцентр - с/х «Пригородный» (см. графическую часть лист 3) будут работать 12 автобусов в одну смену.

На основании расписания движения автобусов определяются следующие показатели работы автобусов за сутки.

Пробег с пассажирами всех автобусов за день

Общий пробег всех автобусов за день

Коэффициент использования пробега

3.7. Расчет производственной программы за год

От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность перевозке, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т.д. В связи с этим значительно возрастают требования, предъявляемые к психике человека, элементами которой являются: восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек (водитель или пешеход). За ошибочными действиями водителя могут быть причины: недисциплинированность; недоученность или весьма ограниченные психофизиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации.

При организации труда водителей (кондукторов) необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии с Приказом Министерства транспорта РФ (Минтранс России) от 20.08.2004 г. № 15г. Москва «Об утверждения Положения об особенностях режима рабочего времени отдыха водителей автомобилей», разработанное в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации".

В состав рабочего времени водителя включается:

- Время управления автомобилем

- Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах

- Подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию

- Время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии

- Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров

- Время простоя не по вине водителя

- Время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.

Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

- Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания

- Ежедневный отдых

- Еженедельный отдых

- Отдых в праздничные дни

- Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением)

- Отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

- Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания

- Ежедневный отдых

- Еженедельный отдых

- Отдых в праздничные дни

- Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением)

- Отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 6.7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов. При этом водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

Водителям автобусов, работающим на регулярных, городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 часов.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы. Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены). Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

Системой организации труда водителей (СОТВ) - называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее, чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих

на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов.

В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

1) Строенная форма организации труда - к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

2) Двухсполовинная форма организации труда водителей - закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.

3) Сдвоенная форма организации труда - закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

4) Спаренная форма организации труда - закрепление двух автобусов за тремя бригадами.

5) Одиночная форма организации труда водителей - закрепление одной бригады за каждым автобусом.

На маршруте № 17 «Кардиоцентр - с/х «Пригородный» на автобусах работает бригада - водитель, кондуктор в одну смену ежедневно. График работы скользящий (таблица 4.1). Предусмотрено подготовительно-заключительное время равное 0,47 часа. Продолжительность рабочей смены водителя и кондуктора составляет 11,47 часов.

Форма организации труда - спаренная.

Планируемый фонд рабочего времени за месяц.

где Д_к - количество дней в месяце,

Д_сб,вс - количество выходных,

Д_пр - количество праздничных дней,

Д_пп - количество предпраздничных дней.

Апрель 2011.

Фактический фонд рабочего времени.

где N_{р дн} - количество рабочих дней

для 10-го и 14-го водителя

для 18-го водителя

для 26-го водителя

26-й и 27-й водители находятся в отпуске

Для остальных водителей

Организация заработной платы является одной из важнейших функций управления.

Порядок и условия оплаты труда определены Положением об оплате труда работников ООО «Альфа-Транс» (см. Приложение 7).

Система заработной платы усовершенствована, она в полной мере отвечает принципу по количеству и качеству труда, стимулирует повышение квалификации работников, рациональному использованию горюче - смазочных материалов, подвижного состава.

Водителям обслуживающим городские, пригородные и междугородные маршруты установлена повременно - премиальная система оплаты труда. Заработная плата начисляется по часовой тарифной ставке, установленной в зависимости от разряда оплаты труда и тарифного коэффициента, установленного от габаритной длины автобуса (Приложение №1).

Установленный размер минимальной тарифной ставки пересматривается в сторону увеличения.

Минимальная тарифная ставка 3000 руб.

Таблица 2.19

Тарифные ставки водителей

Расчет часовых тарифных ставок произведен исходя из среднемесячного баланса рабочего времени на 2011 год 165,5 час., кондукторам - 148,9 час.

За надлежащее выполнение своих должностных обязанностей водители премируются в размере от 13,5-22,5% от суммы выручки сданной в кассу.

Размер премии водителям ежемесячно устанавливается приказом директора с учетом следующих показателей: сданной в кассу выручки за месяц, количества отработанных рабочих дней в месяце, наличия дисциплинарных и финансовых взысканий у работника, значительного изменения условий обслуживания пассажиров на маршруте, выполнения плана доходов в целом по предприятию, увеличения тарифов за проезд. Размер премии может быть скорректирован приказом директора предприятия.

Водителям, работающим на междугородних маршрутах за соблюдение графика движения, начисляется премия в размере до 25% от часовой тарифной ставки за часы отработанные на линии.

За продажу и оформление билетов на междугородних рейсах водителю начисляется премия в размере до 50% от суммы сданной в кассу выручки в зависимости от маршрута.

Водителям междугородних перевозок производится доплата за классность:

1 кл.-25%, 2 кл.-10% от часовой тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время.

За поддержание в работоспособном состоянии подвижного состава на междугородних автобусах производится доплата: а)на автобусах с пробегом от 500,0 до 800,0тыс.км-10%,б)свыше 800,0тыс.км.-15% от часовой тарифной ставки за отработанное время на линии.

Водителям заказных междугородних перевозок за добросовестное выполнение своих должностных обязанностей начисляется премия в размере до 6%от суммы полученного дохода(в том числе районный коэффициент и северная надбавка).Размер премии может корректироваться в случае нарушения водителями производственной и финансовой дисциплины.

Водителям установлены доплаты: водителям -наставникам производится доплата в размере до 30% от часовой тарифной ставки, за время обучения на маршруте.

Оплата подготовительно- заключительного времени производится по часовой тарифной ставке. Продолжительность подготовительно- заключительного времени с учетом прохождения предрейсового и послерейсового медосмотра установлена 28 мин. (18+2*5) на одну смену.

Оплата за работу в праздничные дни производится в двойном размере. Оплата за работу в сверхурочное время производится в двойном размере. Участие водителя в ремонте, ТО оплачивается по часовой тарифной ставке за фактически отработанное время.

Доплата за работу в ночное время установлена в размере 40 % часовой тарифной ставки за часы отработанные в ночное время (ночное время исчисляется с 22 ч. до 6 ч.);

В размере 30 % часовой тарифной ставки за часы отработанные по разрывному графику.

Районный коэффициент и северные надбавки начисляются на общих основаниях.

Оплата времени простоя:

- время простоя по вине работодателя оплачивается в размере 2/3 тарифной ставки.

- время простоя по вине работника не оплачивается.

Оплата запланированного времени в резерве производится в размере 100% часовой тарифной ставки.

Водителю междугородных перевозок, выезжающих за пределы Республики Коми, производится оплата расходов на командировку по нормам, установленным в Российской Федерации. В исключительных случаях оплату командировочных расходов (суточных) производится в размере до 700 рублей в сутки.

Оплата труда кондукторов.

Кондуктору автобуса устанавливается повременно - премиальная система оплаты труда.

Заработная плата начисляется по часовой тарифной ставке 2 разряда (Приложение №1)

Таблица 2.20

Тарифная ставка кондукторов

За добросовестное выполнение своих должностных обязанностей кондукторы премируются от фактически сданной в кассу наличной выручки за учетный период (месяц) в размере от 6,5-20%. Размер начисляемой премии кондукторам ежемесячно устанавливается приказом директора предприятия с учетом следующих показателей: сданной в кассу выручки за месяц, количества отработанных рабочих дней в месяц, наличия дисциплинарных и финансовых взысканий у работника, значительного изменения условий обслуживания пассажиров на маршруте, выполнения плана доходов в целом по предприятию, увеличения тарифа за проезд. За провоз пассажиров по социальным талонам на пригородных перевозках производится доплата в размере 1,0 руб. за каждый талон (с учетом районных коэффициентов и северных надбавок). Размер доплаты может быть скорректирован приказом директора предприятия. Оплата подготовительно-заключительного времени на городских и пригородных перевозках производиться по часовой тарифной ставке из расчета 18 минут за смену.

За уборку салона кондуктору производится доплата в размере до 5% от часовой тарифной ставки.

Оплата запланированного времени в резерве производится в размере 100% часовой тарифной ставки.

Оплата времени простоя:

-время простоя по вине работодателя в размере 2/3 тарифной ставки

-время простоя по вине работника не оплачивается.

Доплата кондукторам - наставникам производится в размере 20% от часовой тарифной ставки за время обучения на маршруте. Стажерам производится оплата стажировки на линии по часовой тарифной ставке. Оплата сверхурочных часов оплачивается по часовой тарифной ставке в двойном размере.

Работа в выходные и праздничные дни оплачивается по часовой тарифной ставке в двойном размере.

Доплата за работу в ночное время производится в размере 40% от часовой тарифной ставки за часы отработанные в ночное время (ночное время с 22ч. до 6 ч.)

Таблица 2.21

Перечень нарушений, за совершение которых работникам производится начисление премии в меньшем размере

Сроки выдачи заработной платы.

Заработная плата выплачивается ежемесячно путем выплаты заработной платы за 1 половину месяца и основной части заработной платы.

Заработная плата за первую половину месяца выплачивается не позднее 30 числа, основная часть заработной платы выплачивается 15 числа.

Заработная плата выплачивается в помещении кассы Организации или на лицевой счет работника в обслуживающем банке.

4.2 Организация диспетчерского управления