Главная База знаний "Allbest" Транспорт Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 "ул. Славы–ЖДВ" путем изменения трассы маршрута

Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 "ул. Славы–ЖДВ" путем изменения трассы маршрута

Изучение деятельности предприятия по организации автобусных перевозок. Организация труда водителей и кондукторов. Деятельность диспетчерской службы. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по повышению эффективности перевозок пассажиров.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 14.05.2012
Размер файла 1,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

*доводит сведения о нарушениях, совершенных водителями до начальника отдела БД для принятия соответствующих мер к нарушителям;

*обеспечивает проверку у водителей наличие водительских удостоверений и талонов к ним перед выпуском на линию;

*обеспечивает схемами автобусных маршрутов каждого водителя выполняющего городские, пригородные, междугородные рейсы;

*не допускает до работы на линии вновь принятых водителей без установленной спец. подготовки и стажировки.

Производственно техническая служба АТП:

*обеспечивает выполнение предупредительного ремонта подвижного состава в соответствии с положением о ТО и ремонте;

*принимает меры к созданию на АТП постов диагностики;

*организует совместно с отделом кадров АТП стажировки водителей.

Для профилактической работы по обеспечению безопасности автомобильных перевозок на АТП оборудуют кабинеты по БД. Организуя работы кабинетов должна обеспечивать индивидуальные и групповые занятия, инструктажи, семинарии по предупреждению аварийности

Перечень оборудования кабинета по БД:

*набор схем опасных дорожно-транспортных ситуаций с рекомендациями по правильным движениям водителей в этих ситуациях;

*схемы конкретных железнодорожных переездов с указанием зон видимости и особенностей переезда;

*карты-схемы маршрутов и т.д. Учебно-методический раздел должен обеспечивать водителями знаний по основам БДД, которые предусматривают:

-изучение ПДД;

-повышение мастерства вождения автомобилей, разбор типично опасных дорожно-транспортных ситуаций рекомендациями о правильных действиях в этой ситуациях;

-выбор рациональных режимов движения с учетом экономии топливно-смазочных материалов;

-знание дорожных условий и режимов движения на основных маршрутах работы транспортных средств.

Справочно-информационный раздел предназначен для информационной, консультативной и справочной работы, он содержит: карту-схему маршрута, план работы кабинета по БД, данные статистика ДТП, схема железнодорожных переездов в зоне деятельности АТП, схема типичных ДТП и анализам причин их возникновения.

Данные учета и анализа ДТП, нарушений ПДД для наглядности представляют в виде таблиц, диаграмм, графиков, схем.

Анализ ДТП заключается в выявлении их возникновения. Целями служебного расследования ДТП является: установить обстоятельства, условия и причины его возникновения, выявить нарушения норм и правил БДД, повлекших за собой ДТП или способствующих его возникновению, разработать мероприятия по профилактике аварийности на транспорте.

Служебное расследование должно приводиться во взаимодействии с органами дознания, следствия, ГИБДД и организациями, ответственными за состояние дороги.

Должностному лицу, производящему служебное расследование, необходимо: осмотреть ДТП и поврежденные транспортные средства; сфотографировать общий вид места ДТП; уточнить необходимые данные у водителей, объяснения которых могут иметь значения для выявления обстоятельств ДТП.

Необходимо установить дату, точное время, место возникновения ДТП, число погибших и раненых, характер степени повреждения транспортных средств, погодные условия, условия видимости. Необходимо выявить обстоятельства ДТП, нарушения, повлекшие за собой ДТП, составить донесение (см. Приложение 11).

По результатам служебного расследования ДТП составляют акт служебного расследования (см. Приложение 12). Он, как правило, должен состоять из шести основных разделов:

1. Состав комиссии.

2. Сведения о дорожных условиях.

3. Сведения о водителях.

4. Сведения о транспортных средствах.

5. Сведение профилактической работы по предупреждению ДТП.

6. Заключение или выводы о причинах ДТП.

К акту служебного расследования прилагают: копию протокола осмотра места ДТП; объяснения работника АТП; приказ АТП с выводами, конкретными по предупреждению ДТП, список погибших и раненых. При необходимости акт служебного расследования ДТП представляется органами следствия. По результатам служебного расследования проводится разбор ДТП.

Для повышения безопасности дорожного движения на предприятии разрабатывается ежегодно План мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения (см. Приложение 13).

Организация работы по обеспечению безопасности дорожного движения включает разработку инструкций для водителей по обеспечению безопасности дорожного движения пассажиров (см. Приложение 14) в различных производственных ситуациях: по сезонам, при переезде через железнодорожные пути, при перевозке детей и т.п.

6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Для оценки эффективности внедрения предлагаемого мероприятия по совершенствованию существующей организации перевозок пассажиров в данной части проекта рассчитаем затраты на эксплуатацию автобусов и себестоимость перевозки пассажиров; финансовые показатели проекта -- доходы и прибыль (убытки) от перевозок.

Все расчёты выполняются в двух вариантах: до внедрения проекта и по проекту укрупненным методом.

До внедрения

По проекту

6.1 Расчет количества водителей

(6.1)

где Чл - часы, отработанные водителями на линии за планируемый период, ч; их величина совпадает с авточасами в эксплуатации (см. формулу 3.17);

Чп-з - часы подготовительно-заключительного времени, ч.

(6.2)

где Тсм - продолжительность смены водителя, ч (при шестидневной рабочей неделе - 6,7 ч)

tп-з - норма подготовительно-заключительного времени с учетом проведения медицинского осмотра водителя, ч; принимаем 0,47ч (по данным (АТП);

ФРВ - фонд рабочего времени водителя за планируемый период, ч;

(6.4)

Где Дк - календарные дни

Дпр - праздничные дни - 12 дн.

Согласно ст.112 Трудового кодекса РФ нерабочие праздничные дни:

1, 2, 3, 4 и 5 января - Новогодние каникулы;

23 февраля - День защитника Отечества;

8 марта - Международный женский день;

1 мая - Праздник Весны и Труда;

9 мая - День Победы;

12 июня - День России;

4 ноября - День народного единства.

При совпадении выходного и нерабочего праздничного дней выходной день переносится на следующий после праздничного рабочий день.

Двых - выходные дни

(6.5)

где - календарные дни (ст.111 Трудового кодекса РФ). Норма рабочего времени на определенные периоды времени исчисляется по расчетному графику пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями в субботу и воскресенье (Постановление Минтруда РФ № 65 в ред. от 17.01.94) - 104 дня;

выходные дни, совпадающие с отпуском, при 5-дневной рабочей неделе - 12 дней;

Дотп - дни отпуска

(6.6)

где Доо- дни основного оплачиваемого отпуска 28 календарных дней (ст.115 Трудового кодекса РФ)

Ддо - дни дополнительного оплачиваемого отпуска (ст.116 Трудового кодекса РФ). Предоставляются работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, с ненормированным рабочим днем, работающим в районах, приравненных к Крайнему Северу (14 календарных дня);

Дб - дни неявок по болезни (принять 5 дней);

Тсм - продолжительность смены при 5-дневной рабочей неделе- 8 часов;

- предпраздничные дни, в которые предусмотрено сокращение рабочего дня на 1 час (Постановление Минтруда РФ № 65 в ред. от 17.01.94) - 3 дня в 2011 году.

6.2 Расчет затрат на перевозки

6.2.1 Статья 1 «Заработная плата водителей и кондукторов автобусов»

(6.7)

где Чл - пояснение к формуле 6.1

Оплата подготовительно-заключительного времени

(6.8)

где Чп-з - итог по формуле 6.2

Доплата за работу в праздничные дни

(6.9)

где Чпр д - часы, отработанные водителями в праздничные дни

(6.10)

где Nвод пр дн - количество водителей, работающих в праздничные дни, чел

(6.11)

где 80 - доля водителей, работающих в праздничные дни, %

Дпр - количество праздничных дней. 12 дней согласно ст.112 Трудового кодекса с изменениями на 30 декабря 2006г.

Тн - время работы на линии за день (время в наряде),ч

Премии носящие регулярный характер

(6.12)

Фонд заработной платы водителей за отработанное время

(6.13)

где Кр - коэффициент к заработной плате, учитывающий работу в условиях, приравненных к Крайнему Северу, согласно Закону о Северах составляет 1,7 (20 % - районный коэффициент,50 % - северные надбавки)

Фонд заработной платы водителей за неотработанное время

(6.14)

где Пнеот вр - процент фонда заработной платы за неотработанное время от ФЗПотр вр, %

(6.15)

Фонд заработной платы водителей

(6.16)

Среднемесячная заработная плата одного водителя

(6.17)

Фонд заработной платы кондукторов

(6.18)

где 50 - доля ФЗП кондукторов от ФЗП водителей, %

(6.19)

6.2.2 Статья 2 «Отчисления на социальное страхование и обеспечение»

(6.20)

где Пот ссо - размер отчислений на социальное страхование и обеспечение, %

6.2.3 Статья 3 «Автомобильное топливо»

Нормативное значение расхода топлива на эксплуатацию

(6.21)

где Н100 км - транспортная норма расхода топлива на 100 км пробега, л [Л-15]

Дополнительный расход топлива на частые остановки

(6.22)

где 0,1 - дополнительный расход топлива на частые остановки 10 % [Л-15]

Дополнительный расход топлива при работе в городе

(6.23)

где 0,05 - расход топлива при работе в городах, численностью менее 100 тыс. чел. принять 5% [Л-15]

Расход топлива в зимнее время

(6.24)

где Нзв - надбавка в зимнее время, принять 15% [Л-15]

Мз - количество зимних месяцев, 6мес. [Л-15]

Nмес - количество месяцев в рассматриваемом периоде (12 мес.).

Общий расход топлива

(6.25)

Затраты на топливо

(6.26)

где Ц - цена 1 литра топлива (принимаем 23,00 руб. по данным АЗС г. Сыктывкара на 15.03 2011г.)

6.2.4 Статья 4 «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы»

(6.27)

где 5 - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо, %

6.2.5 Статья 5 «Износ и ремонт автомобильной резины»

Норма эксплуатационного пробега шины

(6.28)

где Lср стат - среднестатистический пробег шины, тыс. км [Л-16];

К1 - поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации транспортного средства [Л-16];

К2 - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства [Л-16].

Норма затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега

(6.29)

где 90 - износ шины в момент списания, %

Затраты по статье «Износ и ремонт автомобильной резины»

(6.30)

где Цш - цена (стоимость) шин, руб.

nш - количество колес на автобусе без запасного

6.2.6 Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей»

Затраты по этой статье включают:

- заработную плату ремонтным рабочим

- отчисления на социальные нужды от их заработной платы

- затраты на запасные части

- затраты на материалы

- амортизационные отчисления по основным производственным фондам, обслуживающим технологический процесс технического обслуживания и эксплуатационного ремонта.

Зарплата ремонтным рабочим, затраты на материалы и запасные части определяются по нормам, установленным на 1000 км пробега, с учетом повышающих коэффициентов.

Общая норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега

(6.31)

где Нзп - норма затрат на 1000 км на заработную плату ремонтных рабочих, руб. [Л-17];

- повышающий коэффициент к заработной плате;

Котч - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение;

Кр - районный коэффициент к зарплате;

Нм - норма затрат на 1000 км на материалы, руб. [Л-17];

- повышающий коэффициент к материалам;

Нзч - норма затрат на 1000 км на запасные части, руб. [Л-17];

- повышающий коэффициент к запасным частям;

К1 - коэффициент корректирования расхода запасных частей в зависимости от категории эксплуатации [Л-18];

К2 - коэффициент корректирования расхода запасных частей в зависимости от модификации подвижного состава [Л-18];

К3 - коэффициент корректирования расхода запасных частей в зависимости от природно-климатических условий [Л-18].

(6.32)

Амортизация основных средств, обслуживающих технический процесс ТО и ремонта

Для выполнения расчета сначала нужно определить стоимость основных производственных фондов Сопф, обслуживающих процесс ТО и ремонта

(6.33)

где Сперв - первоначальная стоимость автомобиля, руб.;

Цавт - цена автомобиля, руб. [Л-26];

Кдост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке приобретенного автомобиля и расходы на его постановку на учет.

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта, .

(6.34)

где Асс - списочное количество автомобилей, ед

Амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ремонта,

(6.35)

где 10 - норма амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта, %

Затраты по статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей»

(6.36)

6.2.7 Статья 7 «Амортизация подвижного состава»

Норма амортизации:

(6.37)

где n - срок полезного использования в годах.

(6.38)

6.2.8 Статья 8 «Общехозяйственные расходы»

(6.39)

где 30 - доля общехозяйственных расходов от заработной платы водителей и кондукторов, %

6.2.9 Общая сумма затрат на перевозки

(6.40)

6.2.10 Калькуляция себестоимости перевозок

(6.41)

Таблица 6.1

Структура себестоимости

Наименование

Величина

До внедрения

По проекту

1. Общая сумма затрат на перевозки, тыс.руб., всего, в том числе по статьям:

32259619

26111835

1.1. Заработная плата водителей и кондукторов

8282464

6869715

1.2. Отчисления на социальное страхование и обеспечение

2882298

2390661

1.3. Автомобильное топливо

11648329

9381696

1.4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

582416

469085

1.5. Износ и ремонт автомобильных шин

343312

281339

1.6. Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автобусов

2835421

1937880

1.7. Амортизация подвижного состава

3200640

2720544

1.8. Общехозяйственные расходы

2484739

2060915

2. Себестоимость перевозки 1 пассажира, руб

11,95

10,96

Наибольший удельный вес приходится на такие статьи затрат, как «Автомобильное топливо», «Заработная плата водителей», «Амортизация подвижного состава». При изменении маршрута движения автобуса по маршруту в структуре затрат произойдут незначительные изменения - снижение затрат по всем статьям.

6.3 Доходы, прибыль, рентабельность

6.3.4 Доходы от перевозок

(6.42)

где Т1 пас - тариф за поездку 1 пассажира, руб.

6.3.5 Расчет финансового результата от перевозок

(6.43)

6.3.6 Расчет затрат на рубль дохода

(6.44)

6.3.7 Расчет рентабельности перевозок

(6.45)

Основные технико-экономические и финансовые показатели и их динамику отразим в таблице 6.2.

Таблица 6.2.

Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей

Наименование показателей

Величина

Изменение

До внедрения

По проекту

В натур. единицах

В процентах

1

2

3

4

5

1. Марка автобуса

ПАЗ-32054

ПАЗ-32054

2. Общий годовой пробег, тыс. км

1168

941

-227

-19,4

3. Списочное количество автобусов, ед.

20

17

-3

-15,0

4. Объем перевозок пассажиров, тыс. пасс.

2700

2382

-318

-11,8

5. Пассажирооборот, тыс. пасс-км

8425

6765

-1660

-19,7

6. Коэффициент выпуска на линию

0,706

0,706

-

-

7. Эксплуатационная скорость, км/ч

14,71

14,71

-

-

8. Время в наряде, ч

11,27

11,00

-0,27

-2,4

9. Коэффициент использования вместимости

0,178

0,178

-

-

10. Интервал движения, мин

6-12

6-12

-

-

11. Доход от перевозок, тыс. руб.

37807

33339

-4468

-11,8

12. Сумма затрат на перевозки, тыс. руб.

32260

26112

-6148

-19,1

13. Прибыль, тыс. руб.

5547

7228

+1681

+30,3

14. Рентабельность перевозок, %

17,19

27,68

+10,49

Х

15. Себестоимость перевозки 1 пасс, руб.

11,95

10,96

-0,99

-8,3

16. Затраты на рубль дохода, руб.

0,85

0,78

-0,07

-8,2

17. Среднемесячная зарплата водителя, руб.

12436,13

13630,39

+1194,26

+9,6

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Общество с ограниченной ответственностью «Альфа-Транс» создано с 1 января 2004 года на базе ГУП «Сыктывкаравтотранс». Единственным учредителем является ГУП РК «Комиавтотранс». Форма собственности - государственная. ООО «Альфа-Транс» осуществляет свою деятельность, используя имущество, находящееся в собственности Республики Коми.

Общество специализируется на оказании транспортных услуг по перевозке пассажиров в Республике Коми и Российской Федерации. Ежедневно предприятие обслуживает 74 маршрута протяженностью 8620,35 км., в том числе 35 муниципальных протяженностью 610,35 км. и 30 межмуниципальных протяженностью 8010 км.

За 2010 год перевезено 15,25 мил. пассажиров, выполнена транспортная работа в объеме 113,3 мил. пассажиро - километров. Общий объём платных услуг составил 272,9 мил. рублей (что составляет 116,6 % к аналогичному периоду прошлого года, рост 38,9 мил. рублей), расходы 254,1 мил. рублей (126,5 % к уровню прошлого года, рост 53,2 мил. рублей). обеспеченность собственными доходами составила 69,7 %.

Автобусный парк 8-ми ООО насчитывает 212 автобусов, как отечественного, так и зарубежного производства. Благодаря специалистам АТО автобусы поддерживаются в достаточно хорошем техническом состоянии. В условиях ограниченных финансовых возможностей на протяжении двух последних лет новые транспортные средства приобретались по 10-20 единиц малого и среднего класса ежегодно.

В настоящее время ООО «Альфа-Транс» для обслуживания городских и пригородных маршрутов на договорной основе привлекает транспорт частных предпринимателей. Организация оказывает частным перевозчикам комплекс услуг по организации их работы на маршрутах: разработка расписаний движения по маршруту, предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль водителей, осмотр транспорта контрольными механиками ОТК, инструктажи водителей по безопасности дорожного движения и технической безопасности, на базе предприятия, мойка, проводится техническое обслуживания № 1 и № 2, ремонт подвижного состава и другие услуги.

С целью улучшения транспортного обслуживания населения, повышения качества перевозок населения, повышения эффективности использования подвижного состава, улучшения финансовых результатов работы предприятия необходимо:

повысить плотность маршрутной сети, за счет разработки и внедрения новых автобусных маршрутов, реорганизации действующих маршрутов;

систематически изучать спрос населения на транспортные услуги;

расширить сотрудничество с частными перевозчиками.

С целью улучшения транспортного обслуживания населения, повышения качества перевозок, повышения эффективности использования подвижного состава, улучшения финансовых результатов работы предприятия предлагается совершенствовать трассу автобусного маршрута № 17 «Кардиоцентр - совхоз «Пригородный».

Целью данного дипломного проекта являлась оптимизация движения автобусов на маршруте № 17 «Кардиоцентр - с/х «Пригородный».

Маршрут № 17 является городским, основным, постоянным, диагональным, его протяжённость составляет 25 км. Расстояние от автопредприятия до начального пункта маршрута - 1,7 км, а от конечного пункта маршрута до автопредприятия - 9,0 км. Основное назначение маршрута - перевозка пассажиров Кардиоцентра до с/х «Пригородного» и обратно. По расписанию на данном маршруте работают 14 автобусов марки ПАЗ-32054, общей вместимостью 42 человек.

За сутки автобусы выполняют 175 рейсов, общее количество часов работы на линии - 157,78 ч., среднесуточный пробег составляет 226,6 км. На основании материалов обследования пассажиропотоков среднесуточный объем перевозок составляет 4327 человек. Среднее расстояние перевозки 1 пассажира 3,12 км. Коэффициент сменности общий 8,01.

Для повышения эффективности перевозок пассажиров по маршруту в данном дипломном проекте рассматривалось изменение существующей схемы движения маршрута № 17 в обратном сообщении от остановки Пединститут (перекресток ул. Коммунистической и Октябрьского проспекта) > Октябрьский проспект > ул. Димитрова > Кардиоцентр, для организации сообщения между микрорайоном Орбита и новыми социальными объектами: Школа искусств и ледовый комплекс.

Протяженность маршрута в обратном направлении сократится на 3,7 км, время сообщения - на 14 минут. Составлено маршрутное расписание движения 12 -ти автобусов, с интервалом движения от 6 до 12 минут. Интервал движения автобусов остался без изменения. Количество автобусов обслуживающих маршрут сократилось на две единицы, т.е. с 14 ед. до 12 ед. За день будет выполняться 165 рейса, что на 10 рейса меньше существующей организации. При этом эксплуатационная скорость останется без изменений.

Организационный раздел содержит вопросы лицензирования перевозок пассажиров, организации диспетчерского управления. Разработан график работы водителей.

В разделе «Безопасность дорожного движения» подробно изложена вся структура организации и управления безопасностью дорожного движения.

В экономическом разделе выполнен расчет сметы затрат и себестоимости перевозок, финансовых результатов. Внедрение проекта приведет к снижению доходов на 11,8%,сокращается объем перевозок за счет перераспределения пассажиропотока на сопряженные маршруты в центральной части города. При этом сокращается общий пробег автобусов на 227 тыс. км (19,4%) и, соответственно, уменьшаются переменные расходы. Себестоимость поездки 1 пассажира снизится с 11,95 руб. до 10,96 руб. За счет того, что темп снижения затрат превышает темп снижения доходов ООО «Альфа-Транс» повысит прибыль на 30,3%. Рентабельность перевозок увеличивается с 17,19 % до 27,68 %, что говорит об экономической целесообразности проекта.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

Законодательные и нормативные акты

1. Федеральный закон от 26.01.1996 г. N 14-ФЗ «Гражданский Кодекс РФ», ч.II

2. Федеральный закон от 05.08.2000 г. № 117ФЗ «Налоговый Кодекс РФ», ч.II

3. Федеральный закон от 30.12.2001 г. N 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации»

4. Федеральный закон от 8.08.01 №128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»

5. Федеральный закон от 10.12.1995г. N 196-ФЗ « О безопасности дорожного движения»

6. Федеральный закон «Об обязательном пенсионном страховании» № 167-ФЗ, 2001

7. Федеральный закон от 25.04.2002г.N 40-ФЗ «Об обязательном страховании автогражданской ответственности владельцев транспортных средств»

8. Федеральный закон от 24.07.1998г.N 125-ФЗ «Об обязательном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний»

9. Федеральный закон от 8.11.2007г. №259-ФЗ «Устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта»

10. Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 № 112 «Правила перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспорт »

11. Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 № 1 «Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы»

12. Постановление Правительства РФ от 30.10.2006 № 637 «Об утверждении положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозки более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»

13. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20.08.2004 г. N 15 «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»

14. Приказ Министерства транспорта РФ от 08.01.1997 г. № 2 «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» (в ред. Приказа Минтранса РФ от 18.07.2000 N 75)

15. Распоряжение Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р . Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте»

16. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств РД 3112199-1085-02 Руководящий документ Министерство Транспорта РФ 4. 04.2002

17. Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов, Письмо № 60-ц МАТ РСФСР от 30.05.84

18. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1986

19. Приказ службы Республики Коми по тарифам от 02.04.10 № 23/3 «Об утверждении предельных максимальных уровней тарифов на перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении»

Учебная и справочная литература

20. Бачурин А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте: Учебное пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2005

21. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник. - М.:ИНФРА-М, 2006

22. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М., Транспорт,2003

23. Сербиновский Б.Ю. и др. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие - М.: ИКЦ «МарТ; Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ»

24. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М., Academs,2003

25. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. Учебное пособие. - М.: ВШ,2005

Прочие источники:

26. Прайс-лист на автотехнику. www.//http:rusbus.ru

27. Прайс-лист на автошины. www.//http:belchina.ru

28. Журнал: Автотранспортное предприятие, 2007, 2008, 2009

Размещено на www.allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены