Разработка рациональной схемы доставки сборных грузов

В соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь и Российской Федерации, при осуществлении международных автомобильных перевозок на автотранспортном средстве должны находиться и в соответствующих случаях быть предъявлены для проверки следующие документы:

- международное или национальное водительское удостоверение на право управления транспортным средством;

- свидетельство о государственной регистрации транспортного средства;

- свидетельство о страховании гражданской ответственности владельца транспортного средства;

- путевой лист;

- лицензионная карточка;

- тахограммы;

- разрешение на проезд автотранспортного средства по территории иностранного государства (российское, иностранное разрешение) или разрешение ЕКМТ (многостороннее), либо специальное разрешение (российское разрешение со специальной отметкой) на перевозку в/из третьих стран;

- товарно-транспортная накладная CMR и все прилагаемые к ней документы: отгрузочная спецификация, фактура-спецификация, сертификат о качестве, карантинный и ветеринарный сертификаты или свидетельства;

- свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными пломбами и печатями и печатями;

- свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозке скоропортящихся грузов (при их наличии - свидетельство СПС);

Дополнительно при перевозке опасных (особо опасных) грузов необходимо иметь специальное разрешение на перевозку опасного (особо опасного) груза и маршрут перевозки опасного (особо опасного) груза; свидетельство о допуске водителя к перевозке опасного груза; свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасного груза; аварийную карточку системы информации об опасности [2].

В Беларуси использование товарно-транспортной накладной международного образца регламентировано пунктом 361 Правил автомобильных перевозок грузов, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 01.07.2002 № 20. Однако порядок ее заполнения и прочие вопросы, связанные с самим бланком CMR, не были определены на законодательном уровне.

С 1 декабря 2004 года вступило в силу постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 24 июня 2004 года № 23 «06 утверждении бланка международной товарно-транспортной накладной "CMR" и инструкции по ее заполнению» (далее - Инструкция 23).

Пункт 1 Инструкции 23 устанавливает, что международная товарно-транспортная накладная CMR является бланком строгой отчетности и применяется всеми юридическими лицами независимо от формы собственности и индивидуальными предпринимателями Республики Беларусь при осуществлении международной автомобильной перевозки грузов, начинающейся на территории Республики Беларусь.

Отправителем может выписываться своя CMR-накладная или CMR-накладная, предоставленная перевозчиком или экспедитором, участвующими в осуществлении данной международной перевозки грузов.

При осуществлении международной перевозки грузов, отправляемых с территории Республики Беларусь, по контракту купли-продажи, на условиях самовывоза груза иностранным получателем (собственным транспортом или с привлечением иностранного перевозчика), может применяться CMR-накладная, предоставленная таким перевозчиком.

Введенная в Республике Беларусь автоматизированная система учета бланков первичных учетных документов упорядочивает получение субъектами предпринимательской деятельности бланков и позволяет вести учет реализованных бланков в разрезе субъектов предпринимательской деятельности.

Согласно Инструкции 61/4777 для приобретения бланков CMR плательщику необходимо обратиться в инспекцию МНС по месту постановки на учет и подать заявку с указанием кода, наименования бланка и необходимого количества.

При перевозке грузов автомобильным транспортом в страны, с компетентными органами которых имеется договоренность о возможности применения товарно-транспортной накладной немеждународного образца, вместо CMR-накладной может оформляться товарно-транспортная накладная, применяемая для внутриреспубликанских автомобильных перевозок. Однако, несмотря на имеющиеся соглашения об использовании внутренних накладных, на практике они почти не применяются.

Накладная CMR оформляется как минимум в семи экземплярах (страницах). Причем первые четыре экземпляра (страницы) накладной пронумерованы и определены участникам договора перевозки: первый экземпляр -грузоотправителю; второй экземпляр - грузополучателю; третий экземпляр -перевозчику; четвертый экземпляр - для расчетов. Все последующие экземпляры - для затаможивания, проезда пограничных переходов, для перецепок и т.д.

После окончания рейса водителю необходимо приложить к путевому листу не мёнее пяти экземпляров CMR на перевозку груза (по одному экземпляру для расчета по иностранной территории и СНГ, один экземпляр для отдела расчетов, один прикладывается к путевому листу и один резервный в случае обращения в суд). При перевозке мелкопартионных грузов к CMR прилагается грузовой манифест (описание каждого вида груза, его количество, место назначения каждого груза). CMR заполняется на каждый вид груза, каждую его партию, и общая CMR заполняется на весь груз.

2.2 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом

2.2.1 Особенности документооборота на железнодорожном транспорте

Исполнение обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железной дороги принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и выдать груз его получателю.

В договорные отношения между грузоотправителем и железной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя уплатить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице.

На перевозку грузов заполняется комплект транспортных перевозочных документов, состоящий из транспортной железнодорожной накладной (ТЖДН), дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. На железнодорожном транспорте уже давно используется принцип сопроизводимой матрицы при заполнении документов методом однократной записи на базе проформы накладной.

Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Железная дорога обязана выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с грузом является фактом признания железной дорогой накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.

Дорожная ведомость является перевозочным документом. Она следует с грузом и является документом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате; расчеты по провозной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железном дорогой и по другим сборам.

В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличие определенных прав, возникающих из этого договора. В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

Вместе с накладной грузоотправитель должен обязательно предъявить документы, предусмотренные Правилами перевозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил. При непредставлении документов станция обязана отказать в приеме груза к перевозке.

Значение накладной состоит в том, что заключившие договор стороны - железная дорога и грузоотправитель приняли на себя обязанность и ответственность за выполнение требования Устава, условий прямых международных сообщений и Правил перевозок грузов, обеспечивающих сохранную и своевременную доставку груза.

Сведения, содержащиеся в накладной, поскольку она подписывается грузоотправителем, считаются для железной дороги достоверными при выдаче груза грузополучателю.

Международные правила транспортной экспедиции (например, регламентации ФИАТА) также предусматривают строгие санкции к клиентуре в связи с неправильной, недостаточной информацией о свойствах грузов вплоть до возложения на нее ответственности за все ущербы (порчу) грузу и средствам транспорта.

2.2.2 Разработка логистической схемы доставки груза

Перевозка железнодорожным может значительно снизить себестоимость перевозки. Однако специфика железнодорожного транспорта не позволяет производить доставку грузов по схеме “от двери до двери”, вследствие чего приходится прибегать к дополнительным затратам на организацию сборных маршрутов при подвозе груза к транспортному узлу; при организации развозных маршрутов на адреса местных получателей, а так же на организацию перегрузки и временное хранения груза на складах. При этом срок доставки во многом зависит от регулярности отправки сборных составов и времени прохождения таможенной очистки и досмотра.

Схема доставки груза с участием автомобильного и железнодорожного приведена на рисунке 2.3.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.3 - Технологическая схема доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Схема доставки включает в себя следующие логистические операции:

- груз собирается мелкими партиями (загрузка производится за счет заказчика) и доставляется на станцию «Гомель-нечетный» (юридический адрес: 246000 Беларусь, Гомель, ст. Гомель Нечетный парк) грузовыми автомобилями ГАЗ-53 (фургон) грузоподъемностью 5 тонн. Производится выгрузка груза на склад временного хранения (оплачивает экспедитор за счет перевозчика), где осуществляется таможенный досмотр и дальнейшая загрузка в вагон (загрузка в вагоны сборных партий грузов производится в течение суток).

- на станции “Гомель-Сортировочный” производится формирование состава на московское направление и дальнейшая перевозка до г. Нижний Новгород железнодорожным транспортом на расстояние 1052 км.

- после прибытия груза на станцию в Нижнем Новгороде "Горький-сортировочный" (локомотивное депо Горьковской железной дороги (юридический адрес: 603033, РФ, г. Нижний Новгород, ГСП-1031, станция Кондукторская)) груз выгружается за счет перевозчика на склад временного хранения с последующей рассортировкой мелких партий груза.

- посредствам автомобилей ОАО “Грузовозка” ((ИП Мареев И.А; свидетельство № 11591, выданного 19.06.2003 г. Канавинским отделом регистрации г. Н. Новгорода, ОГРН 304525705100154) юридический адрес: г. Н.Новгород, ул. Тихорецкая, д.8, оф.44.) организуются развозочные маршруты для доставки мелкий партий грузов местным получателям.

Время на прохождение пограничного и таможенного осмотра регулируется Постановлением государственного таможенного комитета РБ и государственного комитета пограничный РБ от 14 декабря 2004 г. № 91/13: для грузовых железнодорожных транспортных средств, речных и воздушных судов - согласно технологическим процессам работы железнодорожных станций, портов, аэропортов [1, п. 17].

ПТО «Гомель-нечетный» обладает необходимыми мощностями для переработки предъявляемого объема груза. Кроме того, на станции выполняется ряд сопутствующих услуг, необходимых при международной перевозке: транспортные и экспедиторские услуги; услуги по таможенной очистке для морских грузов; услуги по таможенной очистке для железнодорожных грузов; услуги по таможенной очистке для автомобильных грузов; услуги по таможенной очистке для авиационных грузов.

Груз по договору транспортного обслуживания и соответствующей разовой заявке доставляется автомобилем ОАО “НАТ” в грузовой двор станции “Гомель-Нечетный”. Груз проходит таможенный контроль и рассортировывается по вагонам, которые затем на станции “Гомель-Сортировочный” направляются на московский транспортный узел. После перерасформирования на грузовой станции Москвы вагоны следуют до Нижнего Новгорода.

Информационное бюро железной дороги (станции "Горький-сортировочный") берет на себя ответственность за уведомление грузополучателя о прибытии в его адрес груза, с тем, чтобы грузополучатель имел возможность своевременно принять груз. Такое уведомление должно быть послано не позднее чем в 12 ч дня, следующего за днем прибытия грузов, а его порядок и способ устанавливаются по соглашению сторон.

В случае если железнодорожная станция не уведомит грузополучателя (местные грузополучатели в г. Нижний Новгород) о прибытии груза, он освобождается от платы за пользование вагонами и контейнерами и платы за хранение грузов до получения уведомления об их прибытии.

Груженые вагоны и документы на станции принимают по натурному листу с тщательной проверкой вагонов, целости пломб и состояния груза, который прибыл на открытом ПС. После осмотра и расформирования состава груженые вагоны подаются под выгрузку. Одновременно с выгрузкой оператор грузовой станции проверяет перевозочные документы и проставляет на них дату и время прибытия поезда на станцию, а также номер поезда. Выгрузка груза выполняется средствами железной дороги и грузополучателей, если это предусмотрено договором о перевозке, непосредственно на склад или на другой вид транспорта.

На станции "Горький-сортировочный" груз перегружают с железнодорожного состава на автомобили ОАО “Грузовозка” и доставляется местным получателям. Получатель обязан принять и вывезти со станции груз в сроки хранения грузов, установленные Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом или по договору.

Схема доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом изображена на рисунке 2.4



Рисунок 2.4 - Схема доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

В пункте отправления - г. Гомеле - груз к станции доставляется автомобильным транспортом по тонно-километровому тарифу. Подвоз осуществляется по договору с грузоотправителем, при этом экспедитор обслуживает перевозку как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. Развоз со станции назначения "Горький-сортировочный" так же выполняется автомобильным транспортом под контролем экспедитора по временному тарифу.

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы железнодорожного подвижного состава.

Продолжительность следования экспортного груза рассчитывается по формуле:

, (2.9)

где ?t^ж/д_до - продолжительность операций по оформлению документов на железнодорожную перевозку с учетом прохождения таможенного и пограничного контроля, ч;

?t^ж/д_го - затраты времени на выполнение погрузки экспортных грузов, ч;

?t^ж/д_дв - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам железных дорог, ч;

?t^ж/д_ам - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам автомобильных дорог, ч;

?t^ж/д_выг - затраты времени на выполнение выгрузки грузов у грузополучателя, ч;

Количество вагонов рассчитывается делением объема перевозок экспортных грузов в тоннах на грузоподъемность вагона:

, (2.10)

где ?p_э - объем перевозок экспортных грузов, т;

q_в - грузоподъемность вагона, т.

Суммарные тонно-километры: это сумма произведений объема экспортного груза на суммарную протяженность участка его следования, то есть

, (2.11)

Суммарные тонно-часы определяются как произведение объема перевезенного экспортного груза в тоннах на общую продолжительность перевозки по маршруту его следования:

. (2.12)

Суммарные вагоно-часы определяются как произведение количества вагонов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую продолжительность перевозки по маршруту следования груза по железной дороге, то есть:

. (2.13)

Суммарные вагоно-километры определяются как произведение количества вагонов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую протяженность маршрута его железнодорожной перевозки:

. (2.14)

Продолжительность следования экспортного груза: груз на железнодорожной станции отправляется на сортировочную станцию в течение 3-4 часов после погрузки, сортировка производится в течение 6-8 часов, после чего состав отправляется на московское направление 2-3 раза в сутки. Общий простой составляет в среднем 8 часов. В это время входит оформление документов на перевозку, а так же таможенный и пограничный контроль. Доставка груза железнодорожным транспортом с учетом сортировочных работ в г. Москва составляет 19 часов. Норма на перегрузку груза в вагон установлена Межотраслевыми нормами времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и составляет 1,52 мин/тонна. Время на загрузку и движение с грузом автомобиля составляет исходя из технической скорости движения автомобиля по городу 40 км/ч с учетом затрат на маневрирование в погрузочных пунктах: в г. Гомеле: 138•3,795/60 + 26/40 + 1 = 10,3785 ч; в г. Нижнем Новгороде: 138•3,795/60 + 14,4/40 + 1 = 10,08 ч

.

Количество вагонов при доставке груза в четырехосном крытом вагоне модели 11-066 грузоподъемностью 68 тонн:

.

Таким образом для перевозки предъявленного объема груза необходимо 3 вагона.

Суммарные тонно-километры:

.

Суммарные тонно-часы:

.

Суммарные вагоно-часы:

.

Суммарные вагоно-километры:

.

Доставка груза железнодорожным транспортом составила более 2,25 суток, что значительно превышает время доставка груза автомобильным транспортом - 1,3 суток. Число необходимых для перевозки вагонов типа 11-066 составило 3 единицы.

2.3 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным и воздушным транспортом

2.3.1 Особенности документооборота при перевозке грузов воздушным и автомобильным транспортом

Основными документами, оформляемыми при международных грузовых авиаперевозках, является авиагрузовая накладная и грузовой манифест.

Авиагрузовая накладная (air waybill) -- это документ, удостоверяющий заключение договора между отправителем и перевозчиком на перевозку грузов, принятие товаров к перевозке и содержащий условия перевозки. Накладная является основным договорным и финансовым документом и не является ни товарораспорядительным, ни передаточным документом.

Грузоотправитель (экспедитор) должен заполнить на английском языке авиагрузовую накладную и вручить ее перевозчику одновременно с передаваемым ему для перевозки грузом. Грузоотправитель несет всю ответственность за полноту и правильность указанных сведений.

Авиагрузовая накладная составляется в 12 экземплярах идентичных бланков разного цвета (три первые -- оригиналы):

- первый - зеленый - остается у перевозчика, выдавшего ее для целей расчета с клиентом, и служит документальным свидетельством подписания перевозчиком и грузоотправителем договора на перевозку;

- второй - розовый - сопровождает партию груза до пункта назначения и выдается грузополучателю вместе с грузом;

- третий - голубой - выдается перевозчиком грузоотправителю в момент принятия груза к перевозке и служит доказательством принятия груза перевозчиком к перевозке, документальным свидетельством подписей перевозчика и грузоотправителя под договором на перевозку, а также является важным банковским документом, свидетельствующим о выполнении продавцом своих обязанностей по договору купли-продажи на базисных условиях FCA, СРТ или CIP;

- четвертый - желтый - следует вместе с грузом до пункта назначения, подписывается грузополучателем и остается у последнего перевозчика в качестве расписки в получении груза и свидетельства о выполнении договора на перевозку;

- пятый - белый - следует вместе с грузом до пункта назначения и используется для таможенного оформления груза;

- шестой - следует вместе с грузом и остается у третьего перевозчика при наличии такового;

- седьмой - следует вместе с грузом и остается у второго перевозчика при наличии такового;

- восьмой - хранится в аэропорту отправления;

- девятый - остается у агента, который оформлял груз или выполнял другие действия по договору перевозки;

- десятый, одиннадцатый и двенадцатый - используются перевозчиком при необходимости.

Грузовой манифест (manifest of cargo) оформляется для каждой авиагрузовой накладной и используется для указания сведений о перевозимом грузе на данном рейсе. Содержание информации, вносимой в грузовой манифест, у различных авиакомпаний различно, однако в нем обязательно должны быть указаны следующие сведения:

- наименование перевозчика и его национальная принадлежность;

- регистровый номер самолета;

- номер и дата рейса;

- пункт отправления и пункт назначения;

- номер авиагрузовой накладной;

- количество мест, масса и наименование груза.

Аэропорт отправления должен подготовить такое количество грузовых манифестов, которое соответствует количеству пунктов разгрузки груза, т.е. грузовые манифесты заполняются отдельно для каждого пункта разгрузки.

2.3.2 Особенности таможенного контроля при перевозке грузов воздушным и автомобильным транспортом

Утвержденный приказом Гостаможслужбы и Государственной службы РБ по надзору за обеспечением безопасности авиации Порядок таможенного контроля грузов при перевозках авиатранспортом определил особенности проведения таможенного контроля товаров, ввозимых и вывозимых на/с территории РБ авиационным транспортом через пункты пропуска для воздушного сообщения и доставляемые автомобильным транспортом в аэропорт - пункт назначения на таможенной территории РБ в составе консолидированного груза.

Согласно Порядку контроль доставки вышеуказанных товаров осуществляется с использованием внутреннего транзитного документа с учетом того, что:

- консолидация грузов осуществляется только после размещения товаров на складе временного хранения в аэропорту, в котором будет происходить изменение вида транспорта;

- субъект хозяйствования, осуществляющий обслуживание товаров, адресованных по авиационным грузовым накладным в конкретный аэропорт, должен обратиться в таможню отправления с письменным заявлением о предоставлении разрешения на доставку этих товаров в таможню назначения с указанием в заявлении маршрута перемещения автотранспортных средств с этими товарами;

- после предоставления таможней отправления соответствующего разрешения субъект хозяйствования подает таможне отправления заполненный надлежащим образом внутренний транзитный документ в трех экземплярах, его электронную копию, Cargo Manifest на рейс и авиационные грузовые накладные, по которым перемещаются товары;

- в пункте назначения товары размещаются на складе временного хранения.

В рамках перемещения указанных товаров имеет свои особенности заполнение граф внутреннего транзитного документа, специально оговариваются обязанности должностных лиц таможен отправления и назначения груза.

При выезде из Республики Беларусь через воздушные пункты пропуска контроль осуществляется в следующей последовательности:

- контроль авиационной безопасности и безопасности полетов;

- ветеринарный контроль;

- таможенный контроль;

- пограничный контроль.

При этом все виды контроля производятся непосредственно в пункте отправления авиарейса.

2.3.3 Разработка логистической схемы доставки груза

Перевозка груза воздушным транспортом позволяет значительно сократить время доставки, при этом сохранность груза остается выше, чем у железнодорожного транспорта. Стоимость перевозки груза данным видом транспорта значительно дороже, поэтому перевозка небольших партий груза в доступные для других видов транспорта районы и при незначительной важности сроков доставки будет невыгодна.

Технологическая схема доставки груза автомобильным и воздушным транспортом приведена на рисунке 2.5

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.5 - Технологическая схема доставки груза автомобильным и воздушным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Схема доставки включает в себя следующие логистические операции:

- груз собирается мелкими партиями (загрузка производится за счет заказчика) и доставляется в аэропорт г. Гомеля (Республиканское Авиационное Унитарное Предприятие "Аэропорт Гомельавиа", Республика Беларусь, Гомельская область, Гомельский район, аэропорт, 247000.) грузовыми автомобилями ГАЗ-53 (фургон) грузоподъемностью 5 тонн. Производится выгрузка груза на склад временного хранения (оплачивает экспедитор за счет перевозчика), где осуществляется таможенный досмотр и дальнейшая загрузка в транспортный гражданский аэробус ИЛ-76.

- самолетом ИЛ-76 груз доставляется в международный аэропорт г. Нижний Новгород ОАО "Международный Аэропорт Нижний Новгород" (РФ, Нижегородская область, г Нижний Новгород, п. Аэропорт) - расстояние - 902 километра по линиям международного воздушного сообщения.

- после прибытия груза на грузовой двор в международном аэропорту г. Нижний Новгород груз выгружается за счет перевозчика на склад временного хранения с последующими таможенным и пограничным досмотрами, а так же рассортировкой мелких партий груза.

- посредствам автомобилей ОАО “Грузовозка” ((ИП Мареев И. А; свидетельство № 11591, выданного 19.06.2003 г. Канавинским отделом регистрации г. Н. Новгорода, ОГРН 304525705100154) юридический адрес: г. Н.Новгород, ул. Тихорецкая, д.8, оф.44.) организуются развозочные маршруты для доставки мелкий партий грузов местным получателям.

Время на прохождение пограничного и таможенного осмотра регулируется Постановлением государственного таможенного комитета РБ и государственного комитета пограничный РБ от 14 декабря 2004 г. № 91/13: для грузовых железнодорожных транспортных средств, речных и воздушных судов - согласно технологическим процессам работы железнодорожных станций, портов, аэропортов [1, п. 17].

Выгрузка груза с автомобилей и загрузка в воздушное транспортное средство производится средствами аэропорта за счет экспедитора. Эта услуга оплачивается отдельно, однако входит в стоимость доставки груза в целом.

Маршрут доставки груза воздушным транспортом приведен на рисунке 2.6.



Рисунок 2.6 - Схема доставки груза автомобильным и воздушным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

В пункте отправления - г. Гомеле - груз в аэропорт доставляется автомобильным транспортом по тонно-километровому тарифу. Подвоз осуществляется по договору с грузоотправителем, при этом экспедитор обслуживает перевозку как автомобильным, так и воздушным транспортом. Развоз груза из аэропорта назначения в г. Нижний Новгород осуществляется по временному тарифу автомобилями ОАО “Грузовозка”.

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы железнодорожного подвижного состава.

Продолжительность следования экспортного груза рассчитывается по формуле:

, (2.15)

где ?t^возд_до - продолжительность операций по оформлению документов на перевозку воздушным транспортом с учетом прохождения таможенного и пограничного контроля, ч;

?t^возд_го - затраты времени на выполнение погрузки экспортных грузов, ч;

?t^возд_дв - затраты времени на проследование экспортного груза по воздушным путям, ч;

?t^возд_ам - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам автомобильных дорог, ч;

?t^возд_выг - затраты времени на выполнение выгрузки грузов у грузополучателя, ч;

Число воздушных судом, необходимых для перевозки заданного объема груза, рассчитывается делением объема перевозок экспортных грузов в тоннах на грузоподъемность самолета:

, (2.16)

где q_сам - грузоподъемность самолета, т.

Суммарные тонно-километры: это сумма произведений объема экспортного груза на суммарную протяженность пути его следования, то есть

, (2.17)

Суммарные тонно-часы определяются как произведение объема перевезенного экспортного груза в тоннах на общую продолжительность перевозки по маршруту его следования:

. (2.18)

Суммарные самолето-часы определяются как произведение количества воздушных судов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую продолжительность перевозки, то есть:

. (2.19)

Суммарные самолето-километры определяются как произведение количества воздушных судов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую протяженность маршрута:

. (2.20)

Продолжительность следования экспортного груза: груз после прибытия на грузовой двор аэропорта загружается в воздушное судно сразу после прохождения таможенного и пограничного контроля, а так же оформления документов на перевозку. Данные операции совмещены в аэропорту с перегрузкой груза. Норма на перегрузку груза в воздушное судно установлена регламентом работы и в среднем из практики работы составляет 3 мин/тонна. Доставка груза самолетом ИЛ-76 в пункт прибытия воздушным судном при движении с крейсерской скоростью 750 км/ч занимает 902/750=1,2 часа. С учетом времени на маневрирование и взлет в конечных пунктах (время на выезд на взлетную полосу (0,16 часа); время на разгон и взлет (0,1 часа)) составляет 1,2+2•(0,16+0,1)=1,72 часа. Время на загрузку и движение с грузом автомобиля составляет исходя из технической скорости движения автомобиля по городу 40 км/ч с учетом затрат на маневрирование в погрузочных пунктах: в г. Гомеле: 138•3,795/60 + 35/40 + 1 = 10,6 ч; в г. Нижнем Новгороде: 138•3,795/60 + 12,1/40 + 1 = 10,03 ч

.

Число воздушных судом, необходимых для перевозки заданного объема груза:

.

Таким образом для обеспечения доставки предъявленного к перевозке груза необходимо 3 самолета ИЛ-76 грузоподъемностью 48 тонн.

Суммарные тонно-километры:

.

Суммарные тонно-часы:

.

Суммарные самолето-часы:

.

Суммарные самолето-километры:

.

Доставка груза воздушным транспортом составит около полутора суток. Число необходимых для перевозки самолетов типа ИЛ-76 типа - 3 единицы.

3 Определение затрат на перевозку грузов различными видами транспорта

3.1 Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

На организацию перевозки в международном сообщении будут включаться текущие затраты на автомобильном транспорте, т к погрузка и выгрузка груза осуществляется средствами отправителя и получателя груза. В статьи затрат будут включаться основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями, затраты на топливо для работы подвижного состава, смазочные и другие эксплуатационные материалы, износ и ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления на подвижной состав, накладные расходы, а так же валютная составляющая эксплуатационных расходов (суточные и квартирные водителям, дорожные сборы, затраты за использование платных автомагистралей, топливо, страхование (страхование транспортного средства и гражданской ответственности владельца транспортного средства), оплата услуг экспедиторов, расходы на разрешение проезда по иностранной территории, приобретение таможенных документов, накладной международного образца).

Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчете на рейс. Затраты на перевозки грузов в международном сообщении определяются в рублях и в иностранной валюте.

, (3.1)

где З^а _тех - текущие затраты на автомобильную перевозку в рублях;

З^а_ин.вал - затраты в иностранной валюте на автомобильную перевозку.

Текущие затраты на автомобильном транспорте складываются из следующих статей: основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями, затраты на топливо для работы подвижного состава, смазочные и другие эксплуатационные материалы, износ и ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления на подвижной состав, накладные расходы. В совокупности все перечисленные статьи расходов по содержанию и эксплуатации автомобилей образуют автомобильную составляющую затрат автотранспортного предприятия.

Текущие затраты определяются по формуле

, (3.1)

где З_топл. - затраты на автомобильное топливо, руб.;

З_см - затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб.;

З_то,р - затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, руб.;

З_ш - затраты на восстановление износа шин, руб.;

З_ам - амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава, руб.;

Н_р - накладные расходы, руб;

З_пл - заработная плата водителей, руб.

Валютные затраты определяются по следующей формуле

(3.3)

где З_ком. - затраты по найму жилого помещения, у.е.;

З_дор.сб. - затраты на дорожные сборы, у.е.;

З_пл.маг - затраты на платных магистралях, у.е.;

З_топл - затраты на топливо на территории иностранного государства, у.е.;

З_страх - затраты на страхование, у.е.;

З_разр - затраты на разрешение для проезда по территории иностранного государства, у.е.;

З_там - затраты на таможенное оформление и пограничный контроль, у.е.;

З_накл - накладные расходы (на оплату телефонной связи и т. п.), у.е.;

Затраты на топливо для автомобилей-тягачей и полуприцепов к ним имеют рублевую и валютную составляющие и определяются по следующей формуле:

, (3.4)

где k_з - коэффициент, учитывающий надбавку в расходе топлива на зимний период; k_з = 1,042;

k - коэффициент, учитывающий снижение расхода топлива в зависимости от вида перевозок; для международных перевозок k = 0,85;

а_о - линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля без груза, л/100 км;

а_ткм - норма расхода топлива на грузовую работу, л/100 км;

q_гпр - грузоподъемность полуприцепа, т;

G_ппр - снаряженная масса полуприцепа, т;

Ц_т - стоимость 1 л топлива, руб.;

L_км - расстояние по территории рублевой зоны, км;

г - коэффициент использования грузоподъемность полуприцепа;

в - коэффициент использования пробега тягача.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы имеют только рублевую составляющую и состоят из расходуемых в процессе эксплуатации подвижного состава масел для работы двигателей, агрегатов трансмиссии, амортизаторов, а также смазочных материалов, тормозной жидкости, моющих растворителей, обтирочных и прочих материалов.

Затраты на смазочные материалы определяются в процентном отношении к затратам на топливо и составляют 5% по дорогам Западной Европы (при пересчете на рубли) и 10% по территории РБ и стран СНГ по нормам. Однако при движении в сходных постоянных условиях принимается предприятием, в данном случае составляет 4,39%.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава определяются по следующей формуле:

, (3.5)

где З_р - материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей

, (3.6)

З_зп - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

, (3.7)

k_и - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года, k_и = 3,1;

N_р - норма затрат на запчасти, техническое обслуживание и ремонт;

N_зп - норма затрат на техническое обслуживание и ремонт в части заработной платы ремонтных рабочих на 1000 км пробега, руб.;

- тарифная ставка первого разряда, действующая на предприятии, принимается равной 85000 руб.;

L_общ - общий пробег за рейс, км;

М_ф - месячный фонд рабочего времени, принимается равным 167,3 ч [7];

к_т - корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99, самосвалов - 1,1, цистерн - 1,13, фургонов - 1,05, рефрижераторов - 1,18;

Затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин определяются по формуле:

(3.8)

где Н_ш, Н_шпр - норма износа шин;

, (3.9)

Ц_ш, Ц_шпр - цена покрышки камеры ободной ленты соответственно тягача и полуприцепа, рублей за комплект;

N_ш, N_шпр - количество ходовых шин соответственно на тягаче и полуприцепе, шт.;

1,1 - коэффициент, учитывающий работу автомобиля с полуприцепом.

L_э - эксплуатационная норма пробега шин, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Минтранса РБ, принимается 93000 км;

К_ш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, для тягача принимаем 0,9, а для прицепа - 1,0

Поскольку опыт работы предприятий свидетельствует о целесообразности эксплуатации подвижного состава на международных линиях до капитального ремонта, амортизация начисляется только на восстановление подвижного состава.

Затраты на амортизацию подвижного состава определяются по формуле (в зависимости от балансовой стоимости):

(3.10)

где Н_ат, Н_ап - норма амортизационных отчислений на полное восстановление соответственно тягача и полуприцепа, в процентах, принято 0,17%;

Ц_т, Ц_пр - балансовая стоимость соответственно тягача и полуприцепа, руб.

Заработная плата водителей автомобилей, отнесенная к километру пробега при почасовой оплате определяется по формуле:

, (3.11)

где k - коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату, включающий налоги и сборы равный 1,407 (из них 35% - отчисления на социальное страхование; 5% чрезвычайный налог и налог в фонд занятости; 0,7% страхование от несчастных случаев на производстве;

С_км - расценка за 1 км пробега, руб. Для данного предприятия установлена все зависимости от режима работы - 55,1 руб./км.;

Т_н - время работы в наряде, ч. (пункта 6);

С_час - часовая тарифная ставка водителя, установлена в размере 2150 руб.

к₁ - коэффициент, учитывающий срок эксплуатации подвижного состава. Для подвижного состава старше 5 лет принимается 1,03; старше 10 лет - 1,05.

Накладные расходы представляют собой общехозяйственные затраты, связанные с содержанием аппарата управления автотранспортного предприятия, а также общепроизводственные и непроизводственные расходы, различные сборы и отчисления. Часть накладных расходов зависит от объема работы.

Накладные расходы за рейс определяются по следующей формуле:

(3.12)

где к_н - коэффициент накладных расходов, учитывающий общехозяйственные расходы, соответственно приходящиеся на 1 руб. заработной платы водителей исходя из затрат на накладные расходы за рейс и из заработной платы водителей за один рейс, 34,8%.

Валютная составляющая эксплуатационных расходов включает следующие статьи затрат: суточные и квартирные водителям, дорожные сборы, затраты за использование платных автомагистралей, топливо, страхование, оплата услуг экспедиторов, расходы на разрешение проезда по иностранной территории, приобретение таможенных документов, накладной международного образца.

Затраты по найму жилого помещения также зависят от продолжительности пребывания водителей на территории иностранного государства, по которым проходит маршрут и предельных норм возмещения расходов по найму жилого помещения в сутки, устанавливаемые Министерством финансов. В связи с этим затраты на суточные и квартирные целесообразно объединить и определять как затраты на командировочные. Затраты на командировочные и суточные определяются по следующей формуле в зависимости от числа государств:

(3.13)

где N_квi - норма возмещения расходов по найму жилого помещения в сутки i-той страны;

k_bi - коэффициент перевода иностранной валюты к сопоставимому виду;

Д_{нi -} продолжительность нахождения на территории i-го государства, сутки;

Д_{ночi -} число ночей, когда водители не находятся в движении

N_сутi - норма суточных при командировании водителей за рубеж;

n - число пересекаемых государств [п. 2.1.5].

Курс российского рубля по курсу ЦБ РФ на 1.06.2007г.

.

Затраты на топливо при проезде по территории иностранного государства являются одной из основных статей затрат. Они составляют пятую часть всех затрат перевозчиков. Уровень цен на топливо по странам значительно отличается. Однако цены на топлива в России ниже цен на топливо в Беларуси. Поэтому при обратной ездке имеет смысл заправлять транспортное средство количеством топлива, необходимым для следования до конечного пункта выгрузки в Беларуси. В данном случае по территории РБ автомобиль движется 44 км, следовательно это расстояние следует включить в стоимость топлива на территории Российской Федерации.

Затраты на топливо, определяемые в иностранной валюте, рассчитываются по формуле:

, (3.14)

где Ц^ин _т - стоимость 1 л топлива на территории иностранного государства, у. е.;

L ^ин _км - расстояние по территории иностранной зоны, км.

Затраты на страхование являются обязательными, поскольку страхование гражданской ответственности является одним из обязательных условий выполнения международных автомобильных перевозок. Затраты на страхование определяются по формуле:

(3.15)

где Н^т_стр, Н^п_стр - нормы страхования соответственно тягача и полуприцепа, которые зависят от периода страхования;

Д_нр - продолжительность рейса, дн.;

Т_страх - период страхования, дн.

Затраты на оплату услуг фирм-экспедиторов устанавливаются в процентах от стоимости перевозки - 5% [п. 2.1.5].

Затраты на разрешение проезда по иностранной территории определяются по формуле:

, (3.16)

где С_{т разр} - стоимость одного разрешения;

n - количество разрешений, необходимое для выполнения данного рейса.

Затраты на приобретение накладной международного образца - 1 у. е.

Расчет затрат на перевозку 1 тонны груза по маршруту Гомель - Нижний Новгород приведен в таблице 3.1. Рентабельность принимается 17%. Тариф на перевозку определяется для 1 тонны на 1 км груженого пробега. Расчет произведен в национальной валюте каждой страны, по которой проходит маршрут с последующим приведением к белорусскому рублю.

Таблица 3.1 - Определение тарифа на перевозку

Показатель	МАЗ - 54323, полуприцеп - КЕГЕЛЬ SN 24P	МАЗ 54322, полуприцеп КЕГЕЛЬ SN 24P	РЕНО ПРЕМИУМ 420 DCI, полуприцеп Метако
, руб	25559,94	23818,5	25346,87
, руб	1087,95	1011,5	1079,78
, руб	301870,71	301870,71	274886,45
, руб	103645,16	103645,16	108204,12
, руб	136773,9	137772,37	151871,46
, руб	189757,32	189757,32	189757,32
, руб	66035,55	66035,55	66035,55
Итого	824730,53	823911,11	817181,55
, рос. руб.	1345,5	1345,5	1345,5
, рос. руб.	6940,75	6467,86	6882,89
, рос. руб.	251,6	251,6	251,6
, рос. руб.	200	200	200
, рос. руб.	0	0	0
Итого , рос.руб	8537,85	8064,96	8479,99
, руб. (услуга экспедитора)	52293,04	51639,68	51840,66
, руб	1098153,885	1084433,254	1088653,951
, руб (17% рентабельности)	1516111,254	1497168,55	1502995,645
Тариф за 1 км, руб.	1415,6	1397,92	1403,36

Затраты на перевозку для всех трех автомобилей варьируются с размахом 1,6%. Наиболее экономически выгодна перевозка автомобилем МАЗ 54322 + полуприцеп КЕГЕЛЬ SN 24P.

Для наглядного представления изменения общих затрат и тарифа на 1 км в зависимости от загруженности подвижного состава, построим графическую зависимость, на которой укажем затраты для всех трех автомобилей (рисунок 3.1 и 3.2).

Рисунок 3.1 - График зависимости тарифа на перевозку груза от объема по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Рисунок 3.2 - График зависимости дохода за перевозку груза от объема по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Из данных график четко видна линейная прямопропорциональная зависимость тарифа и дохода от объема перевозки. Тариф на 1 км изменяется при увеличении объема с 1 тонны до 25 на 0,7%. Изменение происходит вследствие увеличения затрат на топливо, смазочные материалы в среднем на 0,03%.

График зависимости тарифа от расстояния ведет себя таким же образом - увеличение тарифа линейно возрастает в увеличением расстояния перевозки (рисунок 3.3 и 3.4).

Рисунок 3.3- График зависимости тарифа на перевозку груза от расстояния по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Рисунок 3.4 - График зависимости дохода на перевозку груза от расстояния по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Из расчетов был получен доход и тариф на перевозку по маршруту Гомель - Нижний Новгород в прямом сообщении при объеме перевозки, равному грузоподъемности каждого автомобиля. Они соответственно составили для автомобиля МАЗ - 54323 + полуприцеп - КЕГЕЛЬ SN 24P - 1516111,254 рубля и 1415,6 рубля за 1 км; МАЗ 54322 + полуприцеп КЕГЕЛЬ SN 24P - 1497168,55 рублей и 1397,92 рублей за 1 км; РЕНО ПРЕМИУМ 420 DCI + полуприцеп Метако - 1502995,645 и 1403,36 за 1 км.

Недельный объем доставки груза - 138 тонн. Полный оборот одной машины - 3 дня, что позволяет выполнить 2 ездки в неделю каждой машиной. Общая грузоподъемность машин - 76,2 тонны, при выполнении двух ездок в неделю каждой машиной будет перевезено 152,4 тонны груза при полной загрузке автомобилей, что позволяет перевезти запланированный объем груза. Тогда затраты на перевозку 138 тонн груза составят:

руб.

Полные затраты для выполнения недельного плана в 138 тонн перевозок составили 9032550,898 рублей.

3.2 Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным и железнодорожным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Перевозка железнодорожным транспортом является более дешевой по отношению к автомобильному транспорту, однако важный недостаток - невозможность доставки по схеме “от двери до двери” - вынуждает использовать автомобильный транспорт для подвоза груза к железнодорожным узлам, а так же дополнительную перегрузку груза. С учетом этого можно составить перечень затрат на перевозку по данной схеме:

, (3.17)

где З¹_подв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом на станцию погрузки, руб.;

З¹_перег - затраты на перегрузочные операции с автомобильного на железнодорожный транспорт, руб.;

З_там - затраты на таможенное оформление груза, руб;

З_жд - затраты на доставку груза железнодорожным транспортом, руб;

З²_перег - затраты на перегрузочные операции с железнодорожного на автомобильный транспорт, у.е.;

З²_подв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом местным заказчикам, руб.

В г. Гомеле расстояние маршрута определено по наиболее рациональной последовательности прохождения пунктов загрузки: АО “Каштан” - КФ “Спартак” - ОАО “Гомельдрев” - ОАО "Центролит" - грузовой двор станции “Гомель-Нечетный”. Общее расстояние пробега с пункта первой загрузки до возврата в него 26 км (рисунок 3.5). Маршрут выбирался с учетом ограничений движения по улицам г. Гомеля.

Рисунок 3.5 - Сборный маршрут при доставке груза на станцию отправления груза “Гомель-Нечетный” в г. Гомеле

Доставка выполняется подвижным составом компании “АвтоТоргСервис-Гомель” (юридический адрес: 246023, г. Гомель, ул. Волгоградская, 1) КамАЗ 43118 (фургон тонн грузоподъемностью 10 т) с прицепом-фургоном грузоподъемностью 8 тонн. Тарифная ставка на 1 км - 1250 руб. при перевозке 138 тонн необходимо совершить 8 ездок.

Затраты на перегрузку груза с автомобильного на железнодорожный транспорт включают в себя затраты на выгрузку груза из автомобиля, аренду площади (для временного хранения груза на время таможенного оформления, а так же ожидания загрузки в железнодорожный подвижной состав), загрузку груза в железнодорожный подвижной состав;

, (3.18)

где З_выгр - затраты на выгрузку из автомобиля, руб;

З_хр - затраты на хранение, руб;

З_загр - затраты на погрузку в железнодорожный подвижной состав, руб.

Приказом Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 27 сентября 1996 г. №287-ОД "О внесении изменений и дополнений в Положение о порядке взимания таможенных сборов за оказание услуг таможенными органами" установлены тарифы на перегрузку и хранение грузов, относимых к группе товаров 1 ставки, на таможенных площадках РБ для резидентов и нерезидентов РБ. Так для перегрузки груза (выгрузка + последующая погрузка) на таможенной площадке грузового железнодорожного транспорта расценка составляет 2,5 USD за 1 тонну по курсу Национального банка Республики Беларусь на день оплаты. Хранение груза за полные и неполные сутки сверх времени на таможенное оформление - при сроке хранения до 5 суток - 6 USD [9, п. 2].

Таможенное оформление грузов, перевозимых с/на территорию РФ регулируется постановлением Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 25 мая 2004 г. №44 "Об утверждении Инструкции об особенностях таможенного оформления и таможенного контроля товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом транзитом через территорию Республики Беларусь" [10], а так же Постановлением Государственного таможенного комитета РБ от 26 октября 2000 г. № 69 “О мерах по обеспечению оплаты таможенных платежей”. При ввозе на территорию РФ товары подлежат таможенному оформлению, при этом пошлина за таможенный режим экспорта не взымается. Взымается только таможенный сбор в отношении каждой партии товаров, перевозимых по одной железнодорожной накладной в размере 6 USD.

Тариф на железнодорожном транспорте включает в себя затраты на топливо, расходные и эксплуатационные материалы, техническое обслуживание, ремонт и смазочные материалы, амортизацию подвижного состава и инфраструктуры, накладные расходы и заработную плату, страхование подвижного состава, оформление сопутствующих документов и другие статьи затрат. Тариф на 1 ткм для видов груза на железнодорожном транспорте приведен в приложении В.

Перегрузка на территории РФ регулируется таможенным законодательством и устанавливает тарифные ставки и сроки перегрузки товаров. Железнодорожной станцией “Горький-Сортировочный” установлены тарифы на перегрузку 1 тонны груза на территории грузового двора под контролем таможенных органов в размере 2,2 USD по курсу ЦБ РФ на день перегрузки для штучных грузов, упакованных в единичную тару массой до 3 тонн.

Затраты на подвоз и доставку местным заказчикам определяется по местному тарифу на автомобильные перевозки исходя из расстояния подвоза, т. е. длины развозочного маршрута. Развозка груза в г. Нижний Новгород будет выполняться автомобилями-фургонами КамАЗ грузоподъемностью 10 т. с прицепом-фургоном грузоподъемностью 10 т ОАО “Грузовозка”. Тариф на 1 км груженого пробега - 20,3 рос. руб. Для развоза 138 тонн будет выполнено 7 ездок.