Разработка рациональной схемы доставки сборных грузов

Груз доставляется местным потребителям в пункты:

- склад продовольственных товаров (ст. м. Кировская, ул. Войсковая, 7);

- Нижний Новгород, дилер ОАО "Заволжский моторный завод", ЗМЗ (Петряевка, ул. Коммунистическая, 32)

- оптовый склад; 603167, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ, г. Нижний Новгород, КАЗАКОВА МАРШАЛА УЛ., 5А

Схема доставки изображении на рисунке 3.6

Рисунок 3.6 - Развозочный маршрут при доставке груза местным потребителям со станции “Горький-Сортировочный” в г. Нижний Новгород

Расстояние перевозки на внутригородском развозочном маршруте составляет 14,4 км (полный оборот) при оптимальной последовательности прохождения маршрутов: “Горький-Сортировочный” - Оптовый склад - склад продовольственных товаров - ОА “Заволжский моторный завод”. Затраты на доставку груза автомобильным и железнодорожным транспортом составят:

Зависимость затрат на перевозку груза от расстояния перевозки и объема железнодорожным транспортом при условии подвоза груза автомобильным транспортом изображена на рисунках 3.7 и 3.8

Рисунок 3.7 - Зависимость затрат на перевозку железнодорожным транспортом от расстояния

Рисунок 3.8 - Зависимость затрат на перевозку железнодорожным транспортом от объема перевозки

Затраты на перевозку 138 тонн груза составили 7610130,134 руб. Из рисунка видно, что затраты на перевозку железнодорожным транспортом изначально имеют затраты на подвоз груза к железнодорожному узлу и вывоз груза получателю из железнодорожного узла, что делает перевозку по данной схеме невыгодной на малые расстояния.

3.3 Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным и воздушным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Перевозка воздушным судном является одной из самых дорогих способов доставки груза. Чаще всего ее применяют при транспортировке в труднодоступные районы, когда затруднено или невозможно применение других видов транспорта, а так же в случаях необходимости доставки в кратчайшие сроки. Перечень затрат при данной схеме перевозки аналогичен схеме с участием железнодорожного транспорта, когда требуется частичная доставка груза к воздушному судну автомобильным транспортом:

, (3.19)

где З¹_подв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом в аэропорт, руб.;

З¹_перег - затраты на перегрузочные операции с автомобильного на воздушный транспорт, руб.;

З_там - затраты на таможенное оформление груза, руб;

З_возд - затраты на доставку груза воздушным транспортом, руб;

З²_перег - затраты на перегрузочные операции с воздушного на автомобильный транспорт, у.е.;

З²_подв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом местным заказчикам, руб.

В г. Гомеле расстояние маршрута определено по наиболее рациональной последовательности прохождения пунктов загрузки: ОАО "Центролит" - ОАО “Гомельдрев” - - КФ “Спартак” - АО “Каштан” - грузовой двор аэропорта “Гомель”. Общее расстояние пробега с пункта первой загрузки до возврата в него 35 км (рисунок 3.9). Маршрут выбирался с учетом ограничений движения по улицам г. Гомеля.



Рисунок 3.9 - Сборный маршрут при доставке груза на грузовой двор аэропорта в г. Гомеле

Доставка выполняется подвижным составом компании “АвтоТоргСервис-Гомель” (юридический адрес: 246023, г. Гомель, ул. Волгоградская, 1) КамАЗ 43118 (фургон тонн грузоподъемностью 10 т) с прицепом-фургоном грузоподъемностью 8 тонн. Тарифная ставка на 1 км - 1250 руб. при перевозке 138 тонн необходимо совершить 8 ездок.

Затраты на перегрузку груза с автомобильного транспорта на воздушное судно включают в себя затраты на выгрузку груза из автомобиля, аренду площади (для временного хранения груза на время таможенного оформления, а так же ожидания загрузки в воздушное транспортное средство), загрузку груза в самолет:

, (3.20)

где З_выгр - затраты на выгрузку из автомобиля, руб;

З_хр - затраты на хранение, руб;

З_загр - затраты на погрузку в воздушное судно, руб.

Аэропортом г. Гомеля установлены тарифы на перегрузку 1 тонны груза с автомобильного транспорта на борт воздушного судна посредствам электропогрузчика ЭП-103 - 6400 за 1 тонну груза. Затраты на оформление таможенных, а так же сопроводительных документов (оплата транспортного грузового манифеста) - 21500 руб.

Тариф на 1 кг. груза при перевозки на расстояние 902 км для воздушного транспорта приведен в приложении Г.

Перегрузка с воздушного судна в аэропорту г. Нижний Новгород на автомобильный транспорт производится по местному тарифу 65 рос. руб./тонна.

Затраты на подвоз и доставку местным заказчикам определяется по местному тарифу на автомобильные перевозки исходя из расстояния подвоза, т. е. длины развозочного маршрута. Развозка груза в г. Нижний Новгород будет выполняться автомобилями-фургонами КамАЗ грузоподъемностью 10 т. с прицепом-фургоном грузоподъемностью 10 т ОАО “Грузовозка”. Тариф на 1 км груженого пробега - 20,3 рос. руб. Для развоза 138 тонн будет выполнено 7 ездок.

Груз доставляется местным потребителям в пункты:

- склад продовольственных товаров (ст. м. Кировская, ул. Войсковая, 7);

- Нижний Новгород, дилер ОАО "Заволжский моторный завод", ЗМЗ (Петряевка, ул. Коммунистическая, 32)

- оптовый склад; 603167, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ, г. Нижний Новгород, КАЗАКОВА МАРШАЛА УЛ., 5А

Схема доставки изображении на рисунке 3.10



Рисунок 3.10 - Развозочный маршрут при доставке груза местным потребителям из аэропорта г. Нижний Новгород

Расстояние перевозки на внутригородском развозочном маршруте составляет 12,1 км (полный оборот) при оптимальной последовательности прохождения маршрутов: аэропорт - ОА “Заволжский моторный завод” - склад продовольственных товаров - - оптовый склад. Затраты на доставку груза автомобильным и железнодорожным транспортом составят:

Зависимость затрат на перевозку на данное расстояние от объема перевозки воздушным транспортом при условии подвоза груза автомобильным транспортом изображена на рисунках 3.11 и 3.12



Рисунок 3.11 - Зависимость затрат на перевозку воздушным транспортом от объема

Рисунок 3.12 - Зависимость затрат на перевозку воздушным транспортом от объема (при больших объемах перевозки)

Затраты на перевозку 138 тонн груза составили 18975996,94 руб. Из рисунка видно, что затраты на перевозку воздушным транспортом на порядок превышают затраты на перевозку другими видами транспорта. Кроме того, в зависимости от объема перевозимого груза затраты на перевозку груза воздушным транспортом варьируются в значительной степени от 1,7 млн. руб. за перевозку 1 тонны до 19 млн. руб. за перевозку заданного объема груза.

3.4 Экономическое сравнение перевозки различными видами транспорта по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Выбор той или иной схемы доставки груза базируется на нескольких определяющих параметрах: экономических затратах, времени доставки груза, необходимых условий доставки и т. д. Доставка груза железнодорожным транспортом является одной из дешевых на большие расстояния, однако нередко занимает больше времени в сравнение с другими видами транспорта. Перевозка воздушным транспортом отличается изначально высокой стоимостью, что делает ее неприемлемой для перевозки недорогих и не требующих особых условий доставки грузов. На небольшие расстояния перевозка автомобильным транспортом часто является наиболее подходящим вариантом вследствие небольших затрат средств и времени на доставку, а так же возможности перевозки по схеме “от двери до двери” без дополнительных перегрузочных операций.

Расчеты, произведенные в пунктах 2 и 3 показали, что для перевозки 138 тонн груза из г. Гомеля в г. Нижний Новгород экономически наиболее выгодно использовать автомобильный транспорт (рисунок 3.13).

Рисунок 3.13 - Сравнительная диаграмма затрат денежный средств по видам транспорта

Из диаграммы видно, что конкурирующими видами транспорта для данной перевозки являются автомобильный и железнодорожный. Затраты на перевозку воздушным транспортом значительно превышают затраты при перевозке автомобильным ли железнодорожным транспортом.

Однако если рассмотреть время доставки (рисунок 3.14), то конкурирующими в этом показателе являются автомобильный и воздушный транспорт.



Рисунок 3.14 - Сравнительная диаграмма затрат времени по видам транспорта

Из диаграммы видно, что перевозка железнодорожным транспортом занимает больше времени, чем доставка автомобильным или воздушным транспортом.

Сравнивая между собой экономические затраты на доставку различных объемов груза конкурирующими видами транспорта (рисунок 3.15) - автомобильным и железнодорожным - видно, что при небольших объемах предъявляемого к перевозке груза при полной загрузке автомобиля затраты на перевозку автомобильным и железнодорожным транспортом сравниваются, однако при увеличении объема предъявленного к перевозке груза перевозка железнодорожным транспортом на данное расстояние экономически выгоднее перевозки автомобильным транспортом.



Рисунок 3.15 - Сравнительная диаграмма затрат времени по видам транспорта

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что перевозить предъявленный нескоропортящийся и не требующий особых условий доставки груз массой 138 тонн из г. Гомеля в г. Нижний Новгород целесообразнее перевозить железнодорожным транспортом.

4 Рабочее время и время отдыха водителей транспортных средств, обслуживающих международные автомобильные перевозки

Международные автомобильные перевозки - любые автомобильные перевозки (грузов, пассажиров) с пересечением, по крайней мере, одной границы.

Во время любой международной перевозки организация и члены экипажа должны соблюдать в отношении продолжительности отдыха и управления автомобилем и в отношении состава экипажа предписания, установленные национальным законодательством в том районе государства, где член экипажа обычно занимается своей производственной деятельностью, а также действующими в этом районе арбитражными решениями и коллективными договорами: расчет продолжительности отдыха и управления должен производиться в соответствии с этим законодательством, этими арбитражными решениями или коллективными договорами.

Продолжительность управления между двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, именуемая "ежедневная продолжительность управления", не должна превышать девяти часов.

Еженедельный период отдыха может быть перенесен на ту неделю, которая следует за неделей, за которую полагается этот отдых, и присоединен к еженедельному периоду отдыха этой второй недели.

Еженедельный период отдыха может быть отложен до конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышала максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления транспортным средством.

Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяноста часов.

После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв на сорок пять минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода.

В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы.

В течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одиннадцати часов, который может быть сокращен минимум до девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности.

В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до двенадцати часов.

Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности сорок пять последовательных часов.

Этот период отдыха может быть сокращен минимум до тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или минимум до двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

Еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного или еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя. Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на охраняемой стоянке.

В случае если водитель, осуществляющий перевозку грузов или пассажиров ежедневный период отдыха может прерываться не более одного раза, если соблюдены следующие условия:

- часть ежедневного отдыха, которая проводится на суше, должна использоваться до или после той части ежедневного периода отдыха, которая проводится на борту парома или в поезде;

- период между двумя промежутками ежедневного отдыха должен быть по возможности короче и ни в коем случае не может превышать одного часа до погрузки или после выгрузки;

- в течение обоих промежутков отдыха водитель должен располагать спальным местом.

Для работы водителей на международных маршрутах характерно 4 типа времени:

- время управления автобусом;

- время работы активное, когда автобус остановлен, а водитель занят физическим трудом (ремонт и ТО, заправка, мойка);

- время работы пассивное, когда водитель не управляет автобусом, но в то же время не может покинуть рабочее время (оформление документов и др.);

- время отдыха, когда автобус находится на стоянке и водитель отдыхает в автобусе или в гостинице.

В состав рабочего времени водителя в международном сообщении дополнительно включено: продолжительность работ в пункте оборота или месте стоянки рейса, охрана автобуса во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах (засчитывается только одному водителю).

Разработка графика движения водителей с учетом времени на отдых, прием пищи, смену водителей и другие технологические операции приведена в таблицах 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 - График движения автомобиля на маршруте Гомель - Нижний Новгород (прямое направление)

Время (РБ)	Продолжительность	Пункт	Пробег, км	Технологическая операция
	в рейсе	операций
ПРЯМОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
8-00	00-00	-	г. Гомель	0	отправление
08-18	00-18	00-18	г. Добруш	22	Движение (22 км)
08-36	00-36	00-18	п.п. Добруш	44	Движение (22 км)
09-16	01-16	00-40	п.п. Добруш	-	Пограничный и таможенный контроль, заправка
09-50	01-50	00-34	п.п. Добруш	-	Кратковременный отдых, прием пищи
11-50	03-50	02-00	г. Почеп	192	Движение (148 км)
12-20	04-20	00-30	г. Почеп	-	Кратковременный отдых, прием пищи, смена водителя
15-50	07-50	03-30	г. Малоярославец	537	Движение (345 км)
16-35	08-35	00-45	г. Малоярославец	-	Кратковременный отдых, прием пищи
19-55	11-55	03-20	г. Владимир	831	Движение (294 км)
20-20	12-20	00-25	г. Владимир	-	Кратковременный отдых, смена водителя
23-10	15-10	02-50	г. Нижний Новгород	1071	Движение (240 км)
23-10	15-10	-	г. Нижний Новгород	1071	Прибытие

Ночлег экипажа начинается в 0:00 в г. Нижнем Новгороде (время Белорусское). Время для сна - 10 часов, еще час на личные нужды экипажа после отдыха.

На развоз и выгрузку, а так же на обратную загрузку автомобиля дается светлое время суток продолжительностью 11 часов, начиная с 11:00 второго дня командировки до 22:00 этого же дня. В 22:00 второго дня командировки автомобиль отправляется в обратный рейс.

Таблица 4.2 - График движения автомобиля на маршруте Нижний Новгород - Гомель (обратное направление)

Время (РБ)	Продолжительность	Пункт	Пробег, км	Технологическая операция
	в рейсе	операций
ОБРАТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
22-00	00-00	-	г. Нижний Новгород	0	Отправление
0-50	02-50	02-50	г. Владимир	240	Движение (240 км)
01-15	03-15	00-25	г. Владимир	-	Кратковременный отдых, смена водителя
14-35	06-35	03-20	г. Малоярославец	534	Движение (294 км)
05-20	07-20	00-45	г. Малоярославец	-	Кратковременный отдых, прием пищи
08-50	10-50	03-30	г. Почеп	879	Движение (345 км)
09-20	11-20	00-30	г. Почеп	-	Кратковременный отдых, прием пищи, смена водителя
11-20	13-20	02-00	п.п. Добруш	1027	Движение (148 км)
12-00	14-00	00-40	п.п. Добруш	-	Пограничный и таможенный контроль, заправка
12-34	14-34	00-34	п.п. Добруш	-	Кратковременный отдых, прием пищи
12-52	14-52	00-18	г. Добруш	1049	Движение (22 км)
13-10	15-10	00-18	г. Гомель	1071	Движение (22 км)
13-10	15-10	-	г. Гомель	1071	прибытие

После прибытия происходит развозка груза с сопутствующей выгрузкой автомобиля.

Время нахождения каждого водителя по графику удовлетворяет требованиям AETR (таблицы 4.3 и 4.4).

Таблица 4.3 - Время на технологические операции водителей в прямом сообщении

Водитель 1	Водитель 2
00-18
00-18
Пограничный и таможенный контроль, заправка, кратковременный отдых, прием пищи (01-14)
02-00
Кратковременный отдых, прием пищи, смена водителей (00-30)
	03-30
Кратковременный отдых, прием пищи (00-45)
	03-20
Кратковременный отдых, смена водителей (00-25)
02-50
ИТОГО ВРЕМЕНИ УПРАВЛЕНИЯ
05-26	06-50

Таблица 4.4 - Время на технологические операции водителей в обратном сообщении

Водитель 1	Водитель 2
02-50
Кратковременный отдых, смена водителей (00-25)
	03-20
Кратковременный отдых, прием пищи (00-45)
	03-30
Кратковременный отдых, прием пищи, смена водителей (00-30)
02-00
Пограничный и таможенный контроль, заправка, кратковременный отдых, прием пищи (01-14)
00-18
00-18
ИТОГО ВРЕМЕНИ УПРАВЛЕНИЯ
05-26	06-50

Графическое представление всех технологических операций позволяет наглядно видеть соблюдение времени вождения, работы и отдых каждого водителя. График составляется в календарном времени масштабом не более 2 часа - 1 см (рисунки 4.1 и 4.2).

Рисунок 4.1 -График работы водителей на маршруте Гомель - Нижний Новгород

Рисунок 4.2 -График работы водителей на маршруте Нижний Новгород - Гомель

Условные обозначения:

- первый водитель

- второй водитель

- продолжительность движения;

- другие периоды времени;

- другие периоды времени нахождения на рабочем месте;

- перерывы в работе и периоды отдыха.

Время движения каждого из водителей в сутки не превышает 9 часов (5:26 и 6:50 соответственно). Период ежедневного отдыха - 11 часов. Продолжительность вождения автомобиля без перерывов не превышает 4,5 часов. Из этого следует, что требования AETR не нарушены. Общее время командировки составило 3 дня для обоих водителей.

5 Процессы разделения и связывания неоднородных сред, возникших при реализации жизненных циклов автотранспорта. Природоохранные мероприятия по снижению их негативного воздействия

Основными процессами при воздействии промышленности и транспорта на окружающую среду являются:

- горение, термогазодинамические процессы в двигателях, технологических печах и устройствах сжигания твердых, жидких и газообразных ископаемых топлив для получения электрической, тепловой энергии, пара, сжатого воздуха;

- каталитическая нейтрализация, абсорбция, перегонка жидкостей, жидкостная экстракция, адсорбция, сушка, растворение и экстрагирование, кристаллизация, массообмен, реализуемые на этапах ЖЦ объектов транспорта;

- испарение, потери топлива, эксплуатационных жидкостей, лакокрасочных и других материалов при создании, обслуживании и ремонте транспортной техники;

- износ деталей, узлов машин, элементов транспортных средств, дорожной одежды (выбросы частиц конструкционных материалов, продуктов износа шин, дорожного покрытия, фрикционных материалов);

- пластическая деформация, механическая, электромеханическая обработка материалов, очистка деталей на этапах жизненных циклов объектов транспорта;

- виброакустическое излучение движущихся объектов транспорта и частей машин, а также электромагнитное излучение электрических машин и электронных устройств, используемых для управления в технологических процессах реализации жизненных циклов объектов транспорта и управления движением, другие виды энергетического загрязнения;

- ландшафтные нарушения.

С помощью транспортных средств осуществляется перемещение материальных объектов в пространстве, источником энергии которых являются тепловые двигатели, преобразующие химическую энергию топлива в механическую работу.

Тепловые потоки, образующиеся при сжигании топлива автомобильным транспортом, а также в результате изменения характеристик подстилающих поверхностей (заасфальтированные территории) оказывают заметное влияние на параметры окружающей среды (температуру, давление, влажность атмосферного воздуха, направление, скорость ветра и др.) в крупных мегаполисах.

Процессы разделения и связывания неоднородных сред:

Неоднородные (гетерогенные) системы -- это системы, состоящие как минимум из двух фаз. При этом одна из фаз является сплошной, а другая -- дисперсной, распределенной в первой в раздробленном состоянии в виде капель, пузырей, мелких твердых частиц и т. д. В зависимости от физического состояния фаз различают суспензии, эмульсии, пыли, дымы и туманы [11, стр. 56].

Суспензия состоит из жидкости и взвешенных в ней твердых частиц. Суспензии условно подразделяются на грубые (с частицами размером более 100 мкм), тонкие (содержащие частицы размером 0,1--100 мкм) и коллоидные растворы (с частицами менее 0,1 мкм).

Эмульсия состоит из жидкости и распределенных в ней капель другой жидкости, не растворяющейся в первой, а пена -- из жидкости и распределенных в ней пузырьков газа.

Дым и пыль состоят из газа и распределенных в нем твердых частиц размером соответственно до и более 5 мкм. Туман состоит из газа и распределенных в нем капель жидкости размером менее 5 мкм. Пыли, дымы и туманы являются аэродисперсными системами и называются аэрозолями. Процессы, связанные с разделением неоднородных систем, играют большую роль при подготовке сырья и очистке готовых продуктов, при очистке сточных вод и отходящих газов, а также при выделении из них ценных компонентов. Применяют следующие методы разделения: осаждение, фильтрование и мокрую или сухую очистку газов.

Осаждение -- процесс разделения, при котором взвешенные в жидкости или газе твердые или жидкие частицы отделяются от сплошной фазы под действием сил тяжести (отстаивание), центробежной силы (циклонный процесс и центрифугирование), сил инерции, электростатических сил (очистка газов в электрическом поле).

Фильтрование -- процесс разделения с помощью пористой перегородки, способной пропускать жидкость или газ, но задерживать взвешенные частицы. Движущей силой процесса фильтрования является разность давлений. В случаях, когда разность давлений создается центробежными силами, процесс называют центробежным фильтрованием.

Мокрая или сухая очистка газов -- процесс разделения, основанный на улавливании (осаждении) взвешенных в газе частиц жидкостью или твердым (пористым) материалом (ткань, решетка и др.). Улавливание осуществляется, как правило, под действием сил инерции, гравитации, диффузии, электростатического осаждения аэрозолей на препятствиях, вносимых в газовый поток.

Абсорбция -- процесс поглощения газов или паров из газовых или парогазовых смесей жидким поглотителем -- абсорбентом. Для абсорбции газа используют жидкие растворители (воду с добавками химических веществ), которые реагируют с вредными веществами в газовом потоке при разных способах контакта между газовой и жидкой фазами. Газы, растворимость которых при 273 К и парциальном давлении 101 кПа составляют сотни граммов на 1 кг воды, -- хорошо растворимые (НСl, HF). Если растворяются доли грамма вещества, то их называют плохо растворимыми (N2, СО).

В транспортном комплексе процесс абсорбции применяют для нейтрализации газовых примесей НCl, HF, SO₂. Добавки химических реагентов используются для увеличения движущей силы массопереноса и изменения молекулярных формул абсорбируемого загрязнителя.

Адсорбция -- процесс поглощения вещества из смеси газов, паров или растворов поверхностью или объемом пор твердого тела -- адсорбента. Поглощаемое вещество, находящееся в объемной фазе (газе, паре или жидкости), называется адсорбтивом, а поглощенное -- адсорбатом. Адсорбцию подразделяют на физическую и химическую. Физическая адсорбция обусловлена поверхностными силами, которые проявляются на расстояниях, значительно превышающих размеры адсорбируемых молекул. При химической адсорбции поглощаемое вещество вступает в химическое взаимодействие с адсорбентом с образованием на его поверхности обычных химических соединений.

Адсорбцию применяют для обработки смесей с низкой концентрацией извлекаемых веществ. Типичные примеры -- осушка газов и жидкостей, разделение смесей углеводородов, рекуперация растворителей, очистка вентиляционных выбросов и сточных вод.

Ионный обмен -- частный случай хемосорбции. Происходит между твердым ионообменным сорбентом (ионитом) и раствором электролита. Кинетика, а также аппаратурное оформление ионообменных процессов близки к адсорбционным.

Кроме рассмотренных выше методов для очистки сточных вод, а также в оборотных системах водоснабжения на транспортных предприятиях применяют методы флотации, гиперфильтрации, эвапора-ции, выпаривания, испарения и кристаллизации, нейтрализации, электрохимической очистки и др.

Флотация -- заключается в обволакивании частиц масло-продуктов пузырьками воздуха, подаваемого в сточную воду, и предназначена для интенсификации процесса их всплывания. В основе процесса -- молекулярное слипание частиц масла и пузырьков.

Ректификация -- разделение смесей жидкостей, целиком или частично растворенных друг в друге. Процесс заключается в многократном взаимодействии паров с жидкостью -- флегмой, полученной при частичной конденсации паров.

Растворение -- переход вещества в раствор с поверхности частиц. Производится с целью разделения системы, состоящей из растворимых и инертных частиц, когда растворимые частицы отделены от инертных, а последние не оказывают существенного влияния ни на кинетику растворения, ни на конечные результаты процесса.

При физическом растворении исходное твердое вещество может быть вновь получено кристаллизацией из раствора. Химическое растворение -- гетерогенная химическая реакция, продукты которой растворяются в жидком объеме. Возврат к исходному твердому веществу путем кристаллизации здесь невозможен. При химическом растворении могут образовываться твердые или газообразные продукты реакции, значительно осложняющие кинетику растворения.

Процессы растворения протекают достаточно быстро, чему способствует непосредственный контакт движущейся (перемешиваемой) жидкости с поверхностью растворяющихся частиц.

Экстрагирование -- процесс извлечения одного или нескольких компонентов из твердого материала путем избирательного растворения в жидкостях (экстрагентах). Извлекаемые компоненты содержатся в порах твердого тела в виде растворенного вещества или в виде твердой фазы. В первом случае говорят об экстрагировании растворенного вещества, во втором -- об экстрагировании твердого вещества.

Процесс экстрагирования растворенного вещества состоит в следующем. Растворенное вещество, содержащееся в пористой структуре твердого тела, диффундирует в основную массу жидкости; концентрация целевого компонента в порах неуклонно снижается, а в жидкости (экстрагенте) увеличивается. Механизм экстрагирования твердого вещества отличается большей сложностью и включает в себя три стадии:

1) проникание экстрагента в пористую структуру твердого тела;

2) растворение целевого компонента в экстрагенте;

3) диффузия растворенного компонента в основную массу жидкости.

Скорость процесса в целом лимитируется третьей стадией, как наиболее медленной.

Кристаллизация -- процесс образования твердой фазы в виде кристаллов из раствора и расплавов, а также из газов и паров. Применяется в химической, нефтехимической, металлургической промышленности для:

- выделения кристаллической фазы из растворов и расплавов;

- разделения смесей при однократной или многократной кристаллизации;

- глубокой очистки веществ от примесей.

Кристаллизация состоит из двух основных стадий -- образования зародышей кристаллов и роста кристаллов, которые обычно протекают одновременно. Если скорость образования зародышей кристаллов больше скорости их роста, то получается большое число мелких кристаллов. Если же скорость появления зародышей кристаллов меньше скорости их роста, то образуются кристаллы больших размеров, но в меньшем количестве.

Распространение получила кристаллизация из растворов для очистки и разделения неорганических веществ. Процесс протекает при значительно более низких температурах, чем при кристаллизации расплавов тех же веществ [11, стр. 59].

Еще один метод кристаллизации -- высаливание -- в раствор вводят добавки (соли, кислоты и др.), снижающие растворимость кристаллизующегося вещества.

Сушка -- процесс удаления влаги из вещества (обычно твердых тел) путем ее испарения и отвода образующихся паров. Часто тепловой сушке предшествуют механические способы удаления влаги (отстаивание, фильтрование, центрифугирование и др.).

При сушке в виде пара удаляется легколетучий компонент (вода, органический растворитель и т. д.). Этот процесс применяется на конечной стадии технологического процесса с целью обеспечения высоких физико-механических характеристик получаемых продуктов или на промежуточных стадиях, если удаление растворителя необходимо по технологическим соображениям.

Процесс сушки широко используется в автомобильном производстве, при выполнении технического обслуживания и ремонта объектов транспорта.

Применение полупроницаемых мембран может дать значительный эффект при сочетании с ректификацией, адсорбцией, экстракцией и др. К мембранным методам разделения (разделяемая смесь соприкасается с полупроницаемой мембраной) относятся обратный осмос, ультрафильтрация, микрофильтрация, диализ, электродиализ, испарение через мембрану и др.

6 Система спутниковой навигации Euteltrack

Развитие спутниковой связи в настоящее время проходит по различным направлениям, которые, однако, имеют общую тенденцию - создание глобальных сетей и систем. Важнейшими задачами, связанными с их проектированием и эксплуатацией, являются определение вероятностно - временных характеристик (ВВХ), устойчивости и надежности. Как правило, для их решения используются методы математического и численного моделирования [12].

Система Euteltrack функционирующая на европейском континенте с 1991г, является аналогом системы OmniTRACS, действующей на североамериканском континенте с 1988г. Система Euteltrack создавалась как система связи с сухопутными подвижными абонентами. При этом особое внимание уделялось средствам, повышающим надежность доставки информации. Так, система в случае недоступности абонента будет передавать информацию в течение почти суток, пока не получит квитанцию о достоверном приеме. Абонент, отправивший сообщение, получает квитанцию о его успешной доставке. Сама система Euteltrack построена по принципу электронной почты, что обеспечивает сохранность информации даже при перерывах в работе. Система позволяет передавать в обе стороны послания в 2000 символов, передавать предварительно записанные длинные или часто повторяющиеся сообщения "макро" со специальным легким в обращении кодом, что дает возможность выиграть время пользователя и сократить время передачи, сохранять на терминале все сообщения, что позволяет водителю читать их в удобное для него время.

Определение местонахождения автомашины осуществляется передачей сигнала движущемуся абоненту через два разных спутника. Разница во времени приема двух сигналов измеряется терминалом мобильной связи и посылается на центральную станцию. Полученная информация комбинируется со временем передачи туда и обратно, что позволяет гарантировать точность определения местоположения около 200 метров в любой точке зоны обслуживания с достоверностью 95%.

Космический сегмент системы EUTELTRACS включает два спутника EUTELSAT на геостационарной орбите, главный из которых служит для передачи сообщений, а второй для определения методом триангуляции точного местоположения автомашины. Центр управления спутниками EUTELSAT находится в Париже. В окрестностях Парижа расположен и центр управления сетью. Центр управления автомобилями пользователя подключается напрямую через интерфейс к одному из сетевых центров управления, через который сообщения направляются на центральную станцию в Париж, и далее через спутник на подвижный терминал автомашины.

Рисунок 6.1 - Зона обслуживания системы Euteltrack

Система обеспечивает высоконадежную и удобную двухстороннюю текстовую связь диспетчера со всеми своими водителями в любой точке Европейского континента и в любое время суток и постоянное наблюдение за их движением по электронной карте на экране своего компьютера. Для этого на автомашине устанавливается малогабаритный спутниковый мобильный связной терминал, состоящий из трех блоков: антенна, которая крепится на крыше машины, связной блок и пульт водителя (есть также модификация из двух блоков: антенно-связной блок и пульт водителя) Рабочее же место диспетчера представляет собой стандартный персональный компьютер и модем, обеспечивающий связь с российским региональным центром системы в Москве, либо непосредственно с Европейским центром Компьютер диспетчерского пункта подключается к системе Euteltracs по любому телефонному каналу или каналу передачи данных (сети Роспак, Роснет, Совам, Спринт и т.д.), либо по сети Интернет. При необходимости может быть использован и спутниковый канал для связи диспетчерского пункта с центром системы. В системе используются геостационарные спутники европейского космического сообщества "Евтелсат", один из них для передачи сообщений и второй для определения местоположения (вместе с первым).

Система Euteltracs является единственной спутниковой системой, разработанной специально для наземного транспорта, что позволило разработчикам учесть всю специфику автоперевозок. В результате система имеет ряд очень ценных для автоперевозчиков характеристик. В первую очередь нужно отметить следующие:

1. высочайшая надежность доставки сообщений в сложных условиях движения автомашины.

2. автоматическое определение местоположения всех автомашин. Диспетчерам автопредприятий при современной технологии управления всегда необходимо знать, где находятся все их машины.

3. автоматическое получение и хранение информации даже в отсутствие диспетчера.

4. экономичность.

5. обеспечение гигиенических условий для водителя.

6. возможность связи при выключенном двигателе.

7. низкая стоимость.

8. конфиденциальность связи. Для системы Euteltracs характерна высокая конфиденциальность связи Она обеспечивается целым рядом факторов:

- использование широкополосных шумоподобных сигналов ниже уровня естественных шумов в сочетании с остронаправленными антеннами делает перехват таких сигналов крайне трудной задачей;

- каждый мобильный связной терминал (МСТ) имеет индивидуальный код, и сообщение получает только тот МСТ, которому оно адресовано;

- передаваемые сигналы закодированы.

9. преимущества текстовой связи.

10. дистанционный контроль груза и машины

11. возможность для водителя послать сигнал тревоги.

Характеристики системы EUTELTRACS:

- точность определения местоположения ТС -100 м;

- связь осуществляется передачей буквенно-цифровых сообщений;

- местоположение ТС отображается в таблице или на электронных картах в режиме автоматического позиционирования через заданные промежутки времени и по востребованию;

- предоставляются возможности планирования маршрута: расчет времени пребывания ТС в рейсе, скорость его движения и пройденное им расстояние;

- гарантирована надежность связи подтверждением приема сообщений;

- для защиты информации сообщения кодируются и закрываются паролем;

- кнопка "тревоги" (SOS) позволяет мгновенно получить сигнал бедствия с ТС, при этом одновременно оповещаются все задействованные службы;

- датчики, подключенные к грузу и транспортному средству, позволяют диспетчеру получить следующую дополнительную информацию от транспортного средства: TrailerTRACS - датчик опознавания прицепа; RefeerTRACS - контроль холодильного оборудования;

- использование макросов позволяет снизить стоимость связи.

Преимущества и выгоды:

Для клиентов транспортной компании:

- безопасность перевозки грузов;

- контроль погрузки и перевозки;

- точное расписание доставки.

Для водителя:

- возможность постоянной связи с ДЦ;

- простота использования;

- безопасность.

Для транспортной компании:

- увеличение оборачиваемости транспорта и дохода от кругорейса за счет сокращения "холостых" пробегов (экономия топлива и времени);

- возможность брать "горящий" фрахт;

- повышение безопасности грузоперевозок и сохранности грузов;

- планирование маршрута и расчет пути и времени на его прохождение;

- возможность оперативного перенацеливания ТС на более выгодный фрахт;

- контроль за сроками прохождения этапов кругорейса и маршрутом следования ТС;

- оказание своевременной консультативной помощи водителям.

Стоимость комплекта мобильного спутникового терминала с установкой и обслуживанием колеблется в районе 4500 USD (с некоторых частях СНГ доходит до 6000USD). Опыт показывает, что транспортные компании, использующие системы спутниковой связи, получают конкурентные преимущества за счет гарантированного снижения издержек, расширения числа заказчиков перевозок путем использования прогрессивных технических решений и обслуживания на уровне мировых стандартов. В среднем из практики компаний окупаемость установки данной системы происходит в течение 1,5-2 лет при недельном грузообороте около 100000 ткм.

Заключение

В данном дипломном проекте разрабатывались маршруты перевозки грузов автомобильным, железнодорожный и воздушным транспортом из г. Гомеля в г. Нижний Новгород.

В начале проекта был произведен анализ ОАО “НАТ”, подвижным составом которого производится перевозка по схеме с участием только автомобильного транспорта. Анализ показал необходимость обновления подвижного состава предприятия для повышения производительности и доходов предприятия в целом.

Были разработаны варианты перевозки грузов по схемам с участием только автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта. Описанная технология перевозки показала, что время доставки груза железнодорожным транспортом выше более, чем в полтора раза. Это связанно с особенностями движения по железнодорожным магистралям, а так же с необходимостью переформирования вагонов при доставке груза. Кроме того, значительная часть времени уходит на перегрузку груза с одного вида транспорта на другой.

Перевозка воздушным транспортом по времени оказалась конкурентоспособной с перевозкой автомобильным транспортом, однако вследствие высокой себестоимости (затраты на перевозку более чем в 2 раза выше) использование схемы с участием воздушного транспорта нецелесообразна для перевозки 138 тонн груза из г. Гомеля в г. Нижний Новгород.

С экономической точки зрения конкурирующими оказались схемы перевозки груза автомобильным и железнодорожным транспортом. Затраты на перевозку по данным схемам составили соответственно 9032550,898 и 7610130,134 рублей. Предпочтительней оказалась перевозка железнодорожным транспортом, однако этот вывод справедлив лишь для данного объема перевозки на данное расстояние и при отсутствии дополнительным условий на время доставки и условия перевозки грузов. При небольших объемах груза затраты на перевозку железнодорожным и автомобильным транспортом уравниваются.

Также в дипломном проекте был разработан график движения автомобиля по маршруту с двумя водителями.

В результаты проделанной работы была разработана схема доставки груза из г. Гомеля в г. Нижний Новгород, применение которой позволит ОАО “НАТ” получить дополнительный доход от использования тягачей и повысить финансовую устойчивость предприятия в целом.

Список литературы

1 Постановление Государственного таможенного комитета Республики Беларусь и Государственного комитета пограничных войск Республики Беларусь от 14 декабря 2004 г. №91/13 "Об утверждении Инструкции о порядке пропуска через Государственную границу Республики Беларусь лиц, транспортных средств и товаров в пунктах пропуска";

2 Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: ИПП “ЮМИПАК”, 2004. - 150 с.

3 Указ президента республики Беларусь от 25 августа 2006 г. № 531 "Об установлении размеров страховых тарифов, страховых взносов, лимитов ответственности по отдельным видам обязательного страхования";

4 Указ президента республики Беларусь от 25 августа 2006 г. № 530 "О страховой деятельности";

5 Договор на организацию перевозки грузов ЗАО «Трек Сервис»

6 Постановление министерства транспорта и коммуникаций РБ от 1 ноября 2002 г. № 35 Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильных транспортом и норм затрат на ТОиР подвижного состава автомобильного транспорта

7 Журнал “Главный бухгалтер. Транспорт”, №3 - 4, 2003 г.

8 Галицын И.М. Международные автомобильные перевозки грузов. Мн.: ИПП “ЮМИПАК”, 2001. - 211 с.

9 Приказ Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 27 сентября 1996 г. №287-ОД "О внесении изменений и дополнений в Положение о порядке взимания таможенных сборов за оказание услуг таможенными органами"

10 Постановление Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 25 мая 2004 г. №44 "Об утверждении Инструкции об особенностях таможенного оформления и таможенного контроля товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом транзитом через территорию Республики Беларусь"

11 Луканин В.Ю., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология. - Минск. Высшая школа, 2000 г. - 240 с.

12 Интернет ресурс http://www.satellite.srd.mtuci.ru/

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Список и характеристики транспортных средств выполняющих международные перевозки грузов

Таблица А.1 - Перечень подвижного состава для международных перевозок ОАО “НАТ” и их характеристики

Наименование характеристики	Единица измерения	Значение
		МАЗ - 54323, полуприцеп - КЕГЕЛЬ SN 24P	МАЗ 54322, полуприцеп КЕГЕЛЬ SN 24P (планируется)	РЕНО ПРЕМИУМ 420 DCI, полуприцеп Метако (планируется)
№ шасси	-	13996	23975	VF6RG04A1REP52266
Год выпуска	-	1992	1995	1995
Грузоподъемность	т	25,1	25,1	26
Максимальная скорость	км/ч	100	91	130
Объем топливного бака	л	350	200	500
Количество шин (с прицепом)	шт	6 (18)	6 (18)	6 (18)
Норма амортизационных отчислений на восстановление тягача и полуприцепа	%	0,17	0,17	0,17
Нормативный пробег	км	120000	120000	210000
Норма расхода топлива на грузовую работу	л/100 ткм	1,3	1,3	1,3
Коэффициент, учитывающий начисления на зарплату		1,45	1,45	1,45
Часовая тарифная ставка 1 разряда	руб	110000	110000	110000
Норма восстановления износа и ремот шин		1,03	1,03	0,8
Годовые накладные расходы	у.е.
Снаряженная масса полуприцепа	кг	6900	6900	7250
Стоимость шины	руб	450000	450000	490000
Балансовая стоимость прицепа	руб	17320000	17320000	19254000
Балансовая стоимость тягача	руб	48168000	48625000	53466480
Средний расход топлива на 100 км пути (при скорости 80 км/ч)	л/100 км	32,3	29,4	31,6

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

Номенклатура и объем перевозимых грузов

Таблица Б.1 - Перечень грузов и объемов, предоставляемых к перевозке в г. Нижний Новгород

Наименование груза	Обоснование перевозки	Объем перевозок в неделю, т.
Одноразовая посуда	По договору с АО “Каштан” г. Гомель	5
Продукция деревообрабатывающей промышленности	Разовые заказы ОАО “Гомельдрев” г. Гомель	43
Цветные металлы	ОАО "Центролит"	60
Продукция пищевой промышленности (не требующая особого температурного режима перевозки)	Разовые заказы КФ “Спартак” г. Гомель (дочернее предприятие СЗАО «МолСлад»)	30

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(обязательное)

Тарифы перевозки грузов на железнодорожном транспорте

Таблица В.1 - Тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 01.01.2007 г.

Наименование груза	Доходная ставка, руб на 1 ткм
Изделия пластмассовые	280
Мебель деревянная	47
Лом цветных металлов	21
Продукция маргариновая	27

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(обязательное)

Тарифы на перевозку грузов воздушным транспортом

Таблица Г.1 - Тарифы на перевозку грузов воздушным транспортом на 01.01.2007 г для сборных грузов

Масса груза	Доходная ставка за 1 кг груза на расстояние 902 км
до 50 кг	3850
от 50 до 100 кг	1870
от 100 до 500 кг	1230
от 500 до 1000 кг	620
от 1000 до 5000 кг	370
свыше 5000 кг	125

Размещено на Allbest.ru