Технологический процесс перевозки пассажиров по маршруту №1 "пл. Свободы - Докучаево"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Городской пассажирский транспорт является одной из наиболее важных отраслей экономики. Городские перевозки характеризуются небольшими интервалами времени, малыми расстояниями поездок пассажиров, частыми остановками для посадки и высадки пассажиров, невысокой скоростью движения.

Результаты деятельности городского пассажирского электротранспорта составляют значительную долю в объеме платных транспортных услуг населению. Городской пассажирский электротранспорт оказывает существенное влияние на развитие и эффективность производства, способствует повышению уровня жизни населения. Без четкой функционирующей транспортной системы современный город не может существовать.

Несмотря на высокую потребность населения в общественном электротранспорте, в настоящее время он находится не в лучшем состоянии. За последние десятилетия количество подвижного состава в стране уменьшилось на 40%. Отсутствуют социальные стандарты транспортной обеспеченности пассажирскими перевозками.

Во многих городах, городской электрический транспорт играет большую роль в обслуживании населения. На его долю приходится от 42% до 56 % всех городских перевозок пассажиров. В городе Барнауле перевозка пассажиров городским электрическим транспортом составляет 45 -50 %.

Целью данного дипломного проекта является разработка технологического процесса перевозки пассажиров по маршруту № 1 «пл. Свободы - Докучаево» с расчетом технико-экономических показателей работы на маршруте, составление расписания движения по маршруту, потребного количества водителей и графика сменности на данном маршруте.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

- полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских электротранспортных перевозках;

- обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок;

- эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов;

- обобщение и распространение передовых методов работы.

Объект исследования - пассажирские перевозки городским электрическим транспортом.

Предмет исследования - организация перевозка пассажиров электротранспортом в г. Барнауле на примере маршрута № 1 «пл. Свободы - Докучаево».



1. Аналитический раздел

1.1 Характеристика и анализ деятельности муниципального унитарного предприятия «Горэлектротранс»

Муниципальное унитарное предприятия «Горэлектротранс» (далее МУП «Горэлектротранс») г. Барнаула осуществляет пассажирские перевозки городским электрическим транспортом, является одним из крупнейших предприятий городского электрического транспорта в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах. В настоящее время на балансе предприятия числится два трамвайных и одно троллейбусное депо.

В структуре управления выделены следующие основные блоки:

- техническая служба - выполняет подготовку к выпуску на линию подвижного состава, его техническое обслуживание и ремонт, а также обеспечение бесперебойной работы всех инженерных систем и функционирование зданий и сооружений предприятия; обеспечение здоровых и безопасных условий труда на каждом рабочем месте, а также контроль за соблюдением требований законодательных и нормативных правовых актов по охране труда со стороны работающих исполнителей;

- экономическая служба - осуществляет руководство организацией и совершенствованием экономической деятельности предприятия, направленной на достижение наибольших результатов при наименьших затратах материальных, трудовых и финансовых ресурсов;

- ремонтно-эксплуатационная служба - обеспечивает выпуск подвижного состава на линию, грамотную и безаварийную эксплуатацию его на закрепленных маршрутах, а также приемку и расстановку его - в зонах стоянки и ремонта;

- кадрово-бытовая служба - выполняет задачу набора и расстановки кадров, их подготовки, обучения; вопросы содержания конечных станций, территории предприятия, административных и санитарно - бытовых помещений. Кроме того, кадрово-бытовая служба производит работу по решению социально-бытовых вопросов на предприятии;

- служба управления - выполняет учетные и контрольно-управленческие функции.

Режим работы предприятия:

- служба управления работает 5 дней в неделю, 8-ми часовой рабочий день;

- ремонтно-эксплуатационная служба работает круглосуточно.

Численность работников на 01.01.2012 г. составляет 2 561 человек, из них:

- ремонтно-эксплуатационная служба - 58 чел;

- служба безопасности - 126 чел;

- служба движения - 71 чел, из них диспетчеров 30;

- служба информационного программного обеспечения - 7 чел;

- служба безопасности движения - 42 чел;

- служба подвижного состава - 81 чел;

- служба пути - 127 чел;

- трамвайное депо 1 - 590 чел, из них водителей 210, кондукторов 210;

- трамвайное депо 3 - 581 чел, из них водителей 198, кондукторов 198;

- транспортная служба - 93 чел;

- троллейбусное депо - 363 чел;

- служба управления - 80 чел;

- энергослужба - 84 чел.

Трамвайное депо 1 располагается по адресу: ул. Анатолия, 304. На балансе числится 117 единиц пассажирского подвижного состава, 13 единиц спец. техники. Основной маркой трамвая является Tatra T3SU и Tatra T6B5. Также в депо 1 базируются Tatra T3SU и Tatra TB4D, модернизированные. Вместимость парка - 150 единиц техники. Сейчас производится перевод депо 1 на территорию депо 2 в связи с большим износом инфраструктуры депо 1.

Депо 1 обслуживает маршруты :

- 1 «пл. Свободы - пос. Докучаево»;

- 3 «Депо 1 - пос. Восточный»;

- 4 «пос. Восточный - Депо № 1 - пос. Восточный»;

- 5 «пл. Свободы - Мясокомбинат»;

- 7 «Депо 3 - Кордон».

Трамвайное депо 3 располагается по адресу: ул. Гридасова, 5. На балансе числится 124 единиц пассажирского подвижного состава, 13 единицы спец. техники. Основной маркой трамвая является Tatra T3SU. Большинство трамваев Tatra T6B5 базируются именно в 3 депо. 29 декабря 2009 года на маршрут № 1 выпущен новый трамвай ЛВС-2005. Также в Депо 3 базируются Tatra T3SU, Tatra TB4D и Tatra B3DM, модернизированные. Также в данном депо базируется экскурсионный трамвай. Вместимость парка - 200 единиц техники.

Депо 3 обслуживает маршруты :

- 1 «пл. Свободы - пос. Докучаево»;

- 2 «Поток - Пивзавод»;

- 7 «Депо 3 - Кордон»;

- 8 «пос. Докучаево - Сев.Зап - пос. Докучаево»;

- 9 «пос. Докучаево - Поток - пос. Докучаево»;

- 10 «пос. Докучаево - Малахова - пос. Докучаево».

Троллейбусное депо располагается по адресу: ул. Титова, 52. На 10.05.2012 г. на балансе депо находятся 58 единиц пассажирского подвижного состава, в том числе сочлененных - 2-е единицы. Основной маркой троллейбуса является ЗиУ-682. Средняя пассажировместимость троллейбуса - 100 чел.

Троллейбусное депо обслуживает маршруты:

- 1 «Речной вокзал - ст. Шинный завод»;

- 6 «пл. Победы - ул. Солнечная поляна»;

- 7 «ул. Взлётная - Речной вокзал».

Основа подвижного состава - трамваи чешского производства Tatra T3SU (c 1971 года) и Tatra T6B5 (с 1985 года). Общее количество вагонов - 241, из них 175 вагонов ежедневно выходят на свои маршруты. В настоящее время Барнаул единственный город в Сибири, где эксплуатируются T6B5. Поскольку в Новокузнецке они были списаны, часть вагонов была передана в Барнаул. 7 ноября 2009 года с Петербургского трамвайно-механического завода прибыл и был разгружен в депо № 1 трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем и переменным уровнем пола, модели ЛВС-2005 «Пионер», который был презентован 29 декабря 2009 года. 14 сентября 2010 года в Барнаул поступили 8 машинокомплектов для сборки трамвайных вагонов Tatra TB4D из Дрездена. 12 октября 2011 года в Барнаул поступили 6 трамваев Tatra B3DM, купленные в Хемнице.

Хранение подвижного состава в МУП «Горэлектротранс» безгоражное.

За последнее десятилетие в г. Барнауле объемы капитального ремонта подвижного состава МУП «Горэлектротранс» (далее ГЭТ) значительно сократились, а приобретение нового в 2009-2011 годах существенно не повлияло на его обновление. На сегодняшний день большая часть подвижного состава изношена на 100%. Только за 2010 год из-за технических неисправностей отмечено 493 случая возврата с линии троллейбусов и 392 - трамваев.

Износ подвижного состава в ГЭТ, срок эксплуатации которого составляет 25-30 лет, (при нормативном сроке 15 лет трамваев и 10 лет троллейбусов) является одной из причин схода его с линии. Неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава ГЭТ приводит к срыву предусмотренных расписанием рейсов, нарушению графика движения, снижению популярности ГЭТ у населения.

Средний фактический срок эксплуатации трамваев в г. Барнауле составляет 25,4 года, троллейбусов - 10,2 года. Объемы капитально- восстановительного ремонта (далее КВР) и приобретения нового подвижного состава крайне низкие и кардинально не влияют на динамику обновления подвижного состава. Последствиями износа ГЭТ является низкий коэффициент использования подвижного состава, увеличение затрат на поддержание его в технически исправном состоянии, снижение уровня безопасности эксплуатации, увеличение случаев возвратов подвижного состава, высокая энергоемкость эксплуатируемого оборудования.

Обновление подвижного состава трамвая не производилось с 1991 года по 2009 год, троллейбусов - с 2001 по 2007 год.

В настоящее время объем изношенности всех основных фондов предприятий ГЭТ по многим показателям достигает 100%. Это ведет к снижению качества услуг оказываемых населению и, как следствие, уходу пассажиров на другие виды транспорта (за прошедшие 5 лет снижение пассажироперевозок составило 22%), увеличению затрат на поддержание в рабочем состоянии подвижного состава. В случае непринятия мер по исправлению имеющейся ситуации предприятия ГЭТ не смогут обеспечить перевозки большей части населения города. Необходимы финансовые ресурсы и организационные мероприятия, направленные на обновление основных фондов предприятия, в том числе обновление подвижного состава.

Износ основных средств (в %) по состоянию на 15.07.2011. составляет:

- здания 90,6%,

- сооружения 97,5%,

- силовые машины и оборудование 78,5%,

- передаточные устройства 93,4%,

- инструмент 83,6%,

- транспортные средства 75,5%,

- измерительные и регулирующие приборы 61,2%,

- вычислительная техника 88,9%,

- производственный и хозяйственный инвентарь 69,8%,

- рабочие машины и оборудование 46,8%.

Услугами ГЭТ пользуется значительная часть населения города. Однако из-за старения подвижного состава сокращается выпуск техники на линию, и, как следствие, снижается объём предоставленных услуг и количество перевезенных пассажиров.

Острота сложившейся ситуации в городе требует оперативных и результативных действий по обновлению трамвайно-троллейбусного парка.

На предприятии действует долгосрочная целевая программа «Обновление подвижного состава городского электрического транспорта в городе Барнауле на 2012-2016 годы».

Цель Программы - повышение социальной, экономической и технологической эффективности работы городского электрического транспорта в г. Барнауле.

В рамках программы предлагается:

- КВР трамваев с модернизацией и заменой кузова по 10 ед. ежегодно;

- КВР троллейбусов с модернизацией и заменой кузова по 5 ед. ежегодно;

- приобретение трамваев российского и белорусского производства по 10 ед. ежегодно;

- приобретение троллейбусов российского и белорусского производства по 5 ед. ежегодно.

Данные предложения включают в себя: изменение маршрутов городского пассажирского транспорта, направленное на увеличение объемов перевозки электрическим транспортом и получение максимальной прибыли от перевозки пассажиров, которую возможно увеличить за счет увеличения пассажиропотока при сокращении или изменении маршрутов, на значительном протяжении дублирующих маршруты городского электротранспорта, оптимизации маршрутной сети и расписания маршрутов городского электротранспорта.

На предприятии существуют склады для хранения следующих видов материалов: смазочных материалов, запасных частей и агрегатов, технических материалов, строительных материалов и др. Склады в зависимости от их назначения делятся на снабженческие, сбытовые и производственные.

Снабженческие склады предназначены для хранения основных и вспомогательных материалов, запасных частей, жидкого топлива и смазочных материалов, твердого топлива, лесоматериалов. Сбытовые - для объектов, ожидающих ремонта, готовой продукции, лома и отходов, подлежащих реализации. Производственные - для деталей, ожидающих ремонта.

По виду и характеру хранимых материалов, склады делятся на универсальные и специализированные. Универсальные склады приспособлены для хранения различных видов материалов. К ним относятся центральные склады, предназначенные для хранения материалов и изделий производственного и хозяйственного назначения и др. Специализированные склады предназначаются для хранения определенных видов материалов.

Склады предприятия обеспечивают сохранность материальных ценностей (не допускают старения и окисления материалов и т.п.), пожарную безопасность, нормальные санитарно-гигиенические условия для работников. Поэтому в соответствии с физическими, химическими и другими качествами хранимых материальных ценностей, конструкция хранилища, устанавливает наиболее рациональные параметры хранения (температура в складе, влажность воздуха, освещенность, воздухообмен и т. д.).

На предприятии расширяется и совершенствуется ремонтная база. Созданы троллейбусные мастерские (ТРМ), освоен капитально-восстановительный ремонт троллейбусов. Начата работа по капитально-восстановительному ремонту трамваев.

Производственно-техническая база (далее ПТБ) имеет в своём составе: производственные здания, сооружения, передаточные устройства; рабочие посты для ежедневного обслуживания, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта и диагностирования транспортных средств; производственные подразделения, цеха и участки, различные службы; механизированные конвейерные линии для выполнения ежедневного обслуживания (ЕО), подъёмно-транспортные устройства и приспособления на рабочих местах и постах; технологическое оборудование (контрольно-диагностическое, смазочное, разборочно-сборочное, моечное, сварочное, ремонтное и прочее).

Техническое состояние троллейбусов и трамваев определяется: при техническом обслуживании (ЕО, TО-1, ТО-2); перед постановкой троллейбусов в текущий ремонт и при выпуске их из ремонта.

Заготовительные участки депо обеспечивают поддержание уровня технологического запаса деталей и узлов всех видов оборудования, который должен храниться в кладовой депо и периодически пополняться.

С 1 июня 2013 года увеличилась стоимость проезда в городском электрическом транспорте с 11 до 13 рублей. В связи с повышением цены за проезд предполагается уменьшение объема перевозки пассажиров, так как прежняя цена (11 руб) была намного ниже по сравнению с автобусными перевозками (14 руб). К тому же, техническое состояние автобусов лучше, и большая часть автобусных маршрутов охватывает все районы города.

В связи с предполагаемым изменением объема перевозок пассажиров, которое предстоит в дальнейшем проанализировать предприятию, технико - экономические показатели деятельности предприятия, указанные в таблице 1.1 (соответствующие прежнему тарифу) изменятся.

Таблица 1.1 - Технико-экономические показатели деятельности МУП «Горэлектротранс»

Наименование показателей	Единица измерения	Числовые значения
Среднесуточное число трамваев	ед	175
Общая пассажировместимость вагона	пасс	110
Перевозка пассажиров в сутки	пасс	173150
Среднесуточный пробег		12752,1
Средняя дальность поездки одного пассажира	км	5
Эксплуатационная скорость	км	16,5
Годовой объем перевозок	млн. пасс	63,2
Доход от перевозки	млн. руб	604,5
Себестоимость перевозки	млн. руб	883,8
Себестоимость перевозки одного пассажира	руб	13,62
Доход на 1 км	руб	22,08
Доход на 1 ваг/ час	руб	367,73
Стоимость проезда пассажира	руб	11

Основными задачами ГЭТ являются: улучшение экономической работы, совершенствование методов перевозок пассажиров, изыскание дополнительных резервов для снижения себестоимости и повышение рентабельности перевозок. Для успешного решения этих задач проводится анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

1.2 Характеристика и анализ существующей организации перевозок

Согласно теме дипломного проекта предметом исследования является трамвайный маршрут № 1 «пл.Свободы -Докучаево».

Схема маршрута № 1 «пл.Свободы -Докучаево» представлена на рисунке 1.1.

Трамвайный маршрут № 1 был открыт в 1976 г. Длина маршрута составляет 14,3 км, длина оборота 28,6 км. Эксплуатационная скорость по маршруту составляет 15,9 км/ч. Количество остановочных пунктов - 29. Время пробега за оборотный рейс - 108 мин. Тип маршрута - диаметральный, т.к. диаметральный маршрут, по сравнению с радиальным, позволяет избежать размещения конечного пункта маршрута в перегруженном центре города.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.1 - Схема трамвайного маршрута № 1 «пл. Свободы -Докучаево».

Особенность трамвайного маршрута от автобусного заключается в том, что длина рейса по маршруту в обоих направлениях могут различаться, это вызвано протяженностью трамвайных линий при повороте, развороте.

Режим движения трамваев ежедневно с 5:59 до 23:30

Название остановочных пунктов и межостановочное расстояние представлена в таблице 1.2.



Таблица 1.2 - Название остановочных пунктов и межостановочное расстояние.

Расстояние от конечного пункта(м)	Межостановочное расстояние(м)	Наименование остановки	Межостановочное расстояние(м)	Расстояние от конечного пункта(м)
		пл. Свободы	772	14305
	526	ул. Пушкина	470	13533
999	473	ул. Анатолия	311	13063
1258	259	Шоу-Центр «Колизей»	303	12752
1630	362	ул. Чернышевского	764	12449
2358	738	АГАУ	325	11685
2659	301	ул. Молодежная	618	11360
3269	610	пл. Победы	887	10742
4217	948	пл. Октября	555	9855
4768	551	Новый рынок	864	9300
5548	780	ул. Матросова	529	8436
6147	599	ДК Котельного завода	250	7907
6420	273	пр. Ленина	538	7657
6933	513	пр.Калинина	330	7119
7230	297	Завод «Трансмаш»	711	6789
7890	660	ТЭЦ-2	436	6078
8418	528	КХВ	656	5642
9103	685	Гипермаркет «Алтай»	432	4986
9541	438	Моторный завод	426	4554
9901	360	ст. «Поток»	360	4128
10287	386	завод РТИ	467	3768
10748	461	Шинный завод	596	3301
11324	576	завод АТИ	377	2705
11675	351	Оптово-розничный рынок	418	2328
12165	490	Сады	835	1910
12966	801	ул. Озерная	303	1075
13311	345	Краевая детская больница	346	772
13622	311	Городская детская больница	426
14284	662	ст. «Докучаево»
	14284	Итого:	14305

Основные пассажирообразующие объекты, прилегающие к маршруту:

пл. Свободы - Старый базар;

«Колизей» - Молодежно-развлекательный центр «Колизей»;

Аграрный университет;

пл.Победы - Молодежно развлекательный центр «Чаплин»;

пл. Октября - центр города, большое скопление людей;

Новый рынок;

Матросова - Алтайский государственный колледж;

Дом культуры «Катального завода»;

Завод Трансмаш;

пр. Ленина - близ лежащие учебные заведения АПЭК, школа 57 и 110, удобно расположенный остановочный пункт на пересечении центральной улице Ленина и второстепенной Северо-Западной;

ТЭЦ 2 - Теплоэлектроцентраль;

КХВ - комбинат химволокна;

Гипермаркет Алтай;

Моторный завод;

Завод РТИ - завод резиновых технических изделий;

Шинный завод;

Оптово розничный рынок;

Сады (большое скопление дачников);

Краевая детская больница;

Городская детская больница.

На данный момент трамвайный маршрут 1: «Площадь Свободы - ост. Докучаево», является самым старым маршрутом в городе Барнауле. Маршрут обслуживает трамвайное депо: №1 и №3. На маршруте действовали сцепки из двух трамвайных вагонов (Tatra T3 и Tatra T6B5), а также с 1983 года до начала 1990-х годов действовали сцепки из трёх трамвайных вагонов (Tatra T3SU ). Количество единиц подвижного состава - 29.

Норма ширины рельсовой колеи трамвайных линий на прямых участках составляет 1524 мм с расчетными скоростями сообщения менее 24 км/ч (обычный трамвай) и 24 км/ч и более (скоростной трамвай).

Из-за большого износа подвижного состава и трамвайных линий в МУП «Горэлектротранс» было принято решения ввести максимальное ограничения скорости до 40 км/ч, чтобы максимально избежать дополнительных ремонтных расходов и дорожно-транспортных происшествий.

На трамвайном маршруте № 1 существуют участки пути с постоянным ограничением скорости (представлены в таблице 1.3).

Таблица 1.3 - Участки пути с постоянным ограничением скорости

Границы участка	Величина установленной скорости	Причина ограничения скорости
от ул. Крупской (опора 57) до ул. Кирова (опора 49)	10 км/ч	Уклон 53%; протяженность уклона составляет 373м (Приказ № 260 от 9.03.04)
ул. Гущина - ул. Озерная	15 км/ч	Уклон 35,7%; протяженность уклона составляет 601м

Наполнение подвижного состава следует принимать из расчета, что все места для сидения заняты, а на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона размещаются 4,5 стоящих пассажира.

Каждый остановочный пункт оснащен посадочными площадками, которые в местах больших пассажироскоплений оснащены вспомогательными опорами. Посадочные площадки предназначены для ожидания пассажирами прибытия к остановочным пунктам подвижного состава городского общественного транспорта. Они не должны создавать помех движению транспортных средств и пешеходов.

На начальном и конечном пунктах «пл.Свободы - Докучаево» расположены места для отдыха и обеда водителя и кондуктора.

Контроль регулярности движения трамваев - автоматизированный. МУП «Горэлектротранс» использует автоматизированную систему ГЛОНАСС (Глобальная спутниковая навигационная система). Система ГЛОНАСС/GPS мониторинга позволяет организовать независимые диспетчерские рабочие места, расположенные на любом удалении друг от друга. При этом каждый диспетчер может контролировать все или только некоторые трамваи непосредственно из депо. С помощью данной системы диспетчер контролирует за минимальное количество времени и с большой точностью в режиме on-line передвижение трамваев на линии. Система on-line мониторинга позволяет определить текущее местоположение любого количества трамваев с периодом опроса каждого трамвая от 10 секунд. Используются высококачественные электронные карты с точной привязкой к системе координат.

Помимо местоположения трамвая, диспетчер получает информацию о текущем состоянии датчиков и исполнительных механизмов, подробные и итоговые текстовые и графические отчеты по выбранным трамваям за определенный период (за один день, неделю, месяц и т.д.), имеет возможность получить статистику по следующим параметрам: пробег, средняя скорость, время движения, время простоя, журнал срабатывания датчиков.

Технико-эксплуатационные показатели маршрута № 1 представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 -Технико-эксплуатационные показатели маршрута № 1

Наименование показателей	Единица измерения	Числовые значения
1 Протяженность маршрута	км	14,3
2 Время - оборотного рейса; - на нулевой пробег;	мин мин	108 40
3 Нулевой пробег	км	5,8
4 Коэффициент использования пробега	-	1
6 Количество трамваев, работающих на маршруте	ед	29
7 Вместимость трамвая	пасс	110
8 Количество водителей, закрепленных за трамваями	чел	76
9 Объем перевозок пассажиров за сутки	пасс	28000
10 Средняя дальность поездки пассажира	км	4
11 Выработка одного трамвая	пасс/сутки	956

Недостатки существующей организации перевозок:

- устаревший подвижной состав;

- значительные нарушения интервалов и движения по расписанию из-за пробок в часы «пик»;

- существенное переполнение трамвая в час «пик»;

- низкая заработная плата водителей и кондукторов.



2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Проектирование транспортной сети

Городскую транспортную сеть образует совокупность улиц и транспортных проездов, обслуживаемых различными видами городского транспорта, а также подземные, наземные и надземные транспортные линии, связанные с уличной сетью лишь частично или не связанные с ней вообще (городские железные дороги, эстакадные автомагистрали, метрополитен, монорельсовые дроги). Транспортная сеть неразрывно связана с обслуживаемым городом, его населением, застройкой, рельефом местности, климатическими условиями. Плотность сети характеризует насыщенность территории города линиями пассажирского транспорта. От плотности сети зависит время, затрачиваемое пассажирами на подход к трамвайным линиям.

Улицы Барнаула несут одну из своих важнейших функций - транспортную. Спроектированные и проложенные ещё в 1960-х и 1970-х годах магистрали сегодня уже не справляются с этой задачей. Уровень автомобилизации населения увеличился в 3-4 раза, при этом дорожная сеть осталась на прежнем уровне. Железная дорога, проходящая через город с северо-востока на юго-запад, разделяет его на две части, которые имеют между собой слабую транспортную связь. Спальные районы, находящиеся на северо-западе Барнаула, соединены напрямую с центром города всего 3-мя улицами: Павловским трактом, проспектами Ленина и Калинина. На них в «часы пик» лежит основная нагрузка пассажирского и личного транспорта. Кроме того, плотность движения велика на проспекте Строителей, улицах Юрина, Сухэ-Батора и Северо-Западной. Также, причиной пробок является недостаточная ширина центральных улиц: они имеют всего 2-3 полосы для движения.

9 трамвайных и 3 троллейбусных маршрутов охватывают как центральную часть Барнаула, так и районы на окраине города. Наиболее обеспеченные городским пассажирским электротранспортом: проспекты Красноармейский, Строителей, Ленина, Космонавтов; улицы Малахова, Попова, Антона Петрова и Северо-Западная.

По состоянию на 2007 год, в городе действовало 97 автобусных маршрутов, которые охватывают практически все основные улицы Барнаула. Центральной транспортной развязкой города является площадь Октября, которая была предусмотрена генеральным планом 1937 года. На ней распределяются почти все потоки городского транспорта: по проспекту Калинина - к северной промышленной зоне и к старому мосту через Обь, по проспекту Ленина - к спальным районам города и в центр города (в том числе и по улице Советской), по проспекту Строителей - к железнодорожному вокзалу и на Павловский тракт.

В 2008 году городскими властями представлена программа борьбы с транспортными пробками и развития сети городских дорог. Согласно её положениям, светофоры на проспекте Ленина будут работать по принципу «зелёной волны», которая позволит ехать водителям, всё время попадая на зелёный сигнал. Это нововведение должно увеличить скорость движения автомобильного транспорта по улицам города на 20%. Кроме того, в планах: расширение центральных проспектов и перенос трамвайных путей на северный путепровод через железнодорожную выемку и проспект Калинина.

Предприятие МУП «Горэлектротранс» осуществляет перевозки в городе Барнауле. По состоянию на 2012 год общая протяженность трамвайных путей составляет 125 км.

К недостатком существующей организации перевозок можно отнести резкое падение объёма перевозок пассажиров трамваями. Это обусловлено оттоком пассажиров на более маневренные и доступные маршруты автобусов малой и особо малой вместимости, которые зачастую организовывались параллельно трассам маршрутов электротранспорта, создавая нездоровую конкурентную борьбу различных видов транспорта и нарушая логику построения структуры общественного транспорта.

На данный момент в городе действует 9 трамвайных маршрутов, перечень которых представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Перечень трамвайных маршрутов с указанием протяженности

Маршрут	Длина маршрута(км)	Длина оборота(км)
№ 1 пл. Свободы - пос. Докучаево	14,3	28,6
№ 2 Поток - ул. Попова - Пивзавод	11,7	23,5
№ 3 Депо № 1 - ул. Челюскинцев - пос. Восточный	12	24,1
№ 4 Депо № 1 - пр. Красноармейский - пос. Восточный	15,7	31,4
№ 5 пл. Свободы - Мясокомбинат	15,8	31,6
№ 7 Депо № 1 - Кордон	15,7	31,4
№ 8 пос. Докучаево - ул. Малахова - Поток- ул. Северо-Западная - пос. Докучаево	8,8	17,6
№ 9 пос. Докучаево - ул. Северо-Западная - Поток - ул.Малахова-пос. Докучаево	8,7	17,5
№ 10 Докучаево - ул. Малахова - Поток - ул. Северо-Западная - ул. Малахова - Докучаево	16,2	32,5

2.2 Характеристика подвижного состава на маршруте

Существующая тенденция пассажирских перевозок говорит о том, что в городах с населением от 500 тыс. чел рекомендовано применять трамвайные перевозки, ведь техническая вместимость трамвая составляет 110 человек. Но пассажирские перевозки изначально считаются убыточной отраслью экономики и города в целом из-за высокой себестоимостью перевозок. Из-за высокой себестоимости перевозок (883,8 мил.руб) по отношении к прибыли (604,5 мил.руб) предприятие МУП «Горэлектротранс» не может позволить себе переоснащение парка на более новые, комфортабельные трамваи, ведь в среднем цена за один вагон нового современного трамвая, который максимально подходит по техническим свойствам трамвайной линии г.Барнаула, стоит 10 мил. руб. В связи с этим предприятие вынуждена ремонтировать уже существующие старые, списанные трамваи.

Маршрут 1 «пл. Свободы - пос. Докучаево» обслуживают марки трамваев Tatra T3 (c 1971 года) и Tatra T6B5 (с 1985 года)

Tatra T3 выпускалась с 1961г. по 1989г. Кузов трамвайный пассажирский модели 62103, односекционный, с двумя моторными тележками, трехдверный, с транзисторной системой управления тяговыми электродвигателями переменного тока (далее - вагон) и переменным уровнем пола предназначен для внутригородских перевозок пассажиров на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм и продольным уклоном до 0,090 протяженностью не более 1000 м.

Техническая характеристика трамвая Tatra T3:

- напряжение номинальное контактной сети, В 550,

- масса без пассажиров, т 16,

-макс. скорость, км/ч 65,

- мест для сидения 23,

- полная вместимость (8 чел/мІ) 110,

- колея, мм 1000/1435/1524,

- длина, мм 14 000,

- ширина, мм 2500,

- высота по крыше, мм 3050,

- количество дверей для пассажиров 3,

- напряжение бортовой низковольтной сети, В 24,

- отопление кабины водителя электропечи.

- двигатель - (число Ч тип) 4 Ч TE 022,

- мощность, кВт 40.

Фотография трамвая Tatra T3 представлена на рисунке 2.1.



Рисунок 2.1 - Общий вид трамвая Tatra T3

2.3 Расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту

Маршрут - путь следования транспортного средства между пунктами отправления и назначения.

Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спи-дометром, определяет фактическое расстояние между остановочными пунк-тами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт протяжённости маршрута.

Для маршрута, имеющего в обоих направлениях различный пассажиропоток или различные дорожные условия, интенсивность движения транспорта, различную протяжённость маршрута, а также при одностороннем движении нормирование продолжительности рейса производят раздельно для каждого направления. Если разность продолжительности рейса в различных направлениях не превышает 0,5 мин., для обоих направлений принимают единую норму. Пользуясь актом замера протяжённости маршрута, рассчитываем расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту. Расстояния между остановочными пунктами (длина перегона) Lпер, км, определяется показаниями спидометра, полученными при обследования трассы маршрута, рассчитывается по формуле:

Lпер = ПСn+1 - ПСn, (1)

где ПС - показания спидометра; ПСn+1 - показания спидометра на очередном пункт; ПСn - показания спидометра на предыдущем пункте.

Lпер29 = 514,2-513,6=0,6

Lпер28 =513,6-513,3=0,3

Lпер27 =513,3-512,9=0,4

Lпер26 =512,9-512,1=0,8

Lпер25 =512,1-511,6=0,5

Lпер24 =511,6-511,3=0,3

Lпер23 =511,3-510,7=0,6

Lпер22 =510,7-510,2=0,5

Lпер21 =510,2-509,9=0,3

Lпер20 =509,9-509,5=0,4

Lпер19 =509,5-509,1=0,4

Lпер18 =509,1-508,4=0,7

Lпер17 =508,4-507,8=0,6

Lпер16 =507,8-507,2=0,6



Lпер15 =507,2-506,9=0,3

Lпер14 =506,9-506,4=0,5

Lпер13 =506,4-506,1=0,3

Lпер12 =506,1-505,5=0,6

Lпер11 =505,5-504,7=0,8

Lпер10=504,7-504,2=0,5

Lпер8 =504,2-503,2=1

Lпер7 =503,2-502,6=0,6

Lпер6 =502,6-502,3=0,3

Lпер5=502,3-501,6=0,7

Lпер4 =501,6-501,2=0,4

Lпер3 =501,2-501,0=0,2

Lпер2 =501,0-500,5=0,5

Lпер1 =500,5-500,0=0,5

Расстояние Lм, км, от начального пункта до последующих остановочных пунктов и по маршруту в целом рассчитывается по формуле:

L м= ПСn -ПС1, (2)

где ПСn - показания спидометра на n -ом пункте;

ПС1 - показания спидометра на начальном пункте маршрута.

L м 29=514,2-500=14,2

L м 28=513,6-500=13,6

L м 27=513,3-500=13,3

L м 26=512,9-500=12,9

L м 25=512,1-500=12,1

L м 24=511,6-500=11,6



L м 23=511,3-500=11,3

L м 22=510,7-500=10,7

L м 21=510,2-500=10,2

L м 20=509,9-500=9,9

L м 19=509,5-500=9,5

L м 18=509,1-500=9,1

L м 17=508,4-500=8,4

L м 16=507,8-500=7,8

L м 15=507,2-500=7,2

L м 14=506,9-500=6,9

L м 13=506,4-500=6,4

L м 12=506,1-500=6,1

L м 11=505,5-500=5,5

L м 10=504,7-500=4,7

L м 9=504,2-500=4,2

L м 8=503,2-500=3,2

L м 7=502,6-500=2,6

L м 6=502,3-500=2,3

L м 5=501,6-500=1,6

L м 4=501,2-500=1,2

L м 3=501,0-500=1

L м 2=500,5-500=0,5

Акт замера протяженности маршрута представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Акт замера протяженности маршрута

Остановочные пункты	Показания спидометра	Расстояние между остановочными пунктами Lпер, м	Расстояние от начального пункта Lм, м
1	500,0	-	-
2	500,5	0,5	0,5
3	501,0	0,5	1,0
4	501,2	0,2	1,2
5	501,6	0,4	1,6
6	502,3	0,7	2,3
7	502,6	0,3	2,6
8	503,2	0,6	3,2
9	504,2	1	4,2
10	504,7	0,5	4,7
11	505,5	0,8	5,5
12	506,1	0,6	6,1
13	506,4	0,3	6,4
14	506,9	0,5	6,9
15	507,2	0,3	7,2
16	507,8	0,6	7,8
17	508,4	0,6	8,4
18	509,1	0,7	9,1
19	509,5	0,4	9,5
20	509,9	0,4	9,9
21	510,2	0,3	10,2
22	510,7	0,5	10,7
23	511,3	0,6	11,3
24	511,6	0,3	11,6
25	512,1	0,5	12,1
26	512,9	0,8	12,9
27	513,3	0,4	13,3
28	513,6	0,3	13,6
29	514,2	0,6	14,2
Итого		14,2

2.4 Определение времени движения, сообщения

Время рейса на маршруте Тр, мин, рассчитывается по формуле

Тр = tпк - tпн, (3)

где tпк - время прибытия трамвая на конечный пункт движения;

tпн - время прибытия трамвая на начальный пункт движения;



Тр = 6:54 - 6:00 = 54 мин.

Время сообщения на маршруте tс, мин, рассчитывается по формуле

tс = Тр - tко,, (4)

где tко - время посадки на начальном пункте движения;

tс = 54 - 2 = 52 мин;

Время движения на маршруте tдв, мин, рассчитывается по формуле

tдв = Тр - tпо - tко, (5)

tо - время простоя на промежуточных остановках 0,2 мин;

tдв = 54 - 5,4 - 2 = 46,6 мин.

2.5 Расчет скорости движения

Скорости движения трамваев определяются по формулам:

- среднетехническая скорость vт, км/ч, рассчитывается по формуле

vт = Lм * 60/ tдв, (6)

где Lм - длина маршрута, км;

60 - переводной коэффициент;

vт = 14,3 * 60/46,6 = 18,4 км/ч;



- скорость сообщения vс, км/ч, рассчитывается по формуле

vс = Lм * 60/ tс, (7)

vс = 14,3 * 60/52 = 16,6 км/ч;

- эксплуатационная скорость vэ, км/ч, рассчитывается по формуле

vэ = Lм • 60/ Тр, (8)

vэ = 14,3 * 60/54 = 16,9 км/ч;

2.6 Определение количества трамваев на маршруте, интервала и частоты движения

Потребное количество трамваев Ам, ед для обслуживания маршрута рассчитывается по формуле

Ам = Fmax * Тоб / (q*60), (9)

где Fi - пассажиропоток, пасс;

Тоб - время оборота, мин;

q - номинальная вместимость трамвая, пасс;

Ам = 1750 * 108/(110*60) = 29.

Интервал движения I, мин рассчитывается по формуле

I = Тоб/ Ам, (10)

I = 108/29 = 4.



Частоту движения трамваев н, тр/ч рассчитывается по формуле:

н = Ам * 60/ Тоб, (11)

н = 29 * 60/108 = 16



3. Организационный раздел

3.1 Расписания движения трамваев

Расписание является основой организации движения трамваев на мар-шрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пасса-жирского транспорта. Им определяется количество рейсов, время движе-ния между остановочными пунктами и т.д.

При составлении маршрутного расписания следует учитывать, что обед предоставляется не позднее 4-6 часов от начала работы (во внепиковое время, т.е. после или до часа «пик») от 30 мин до 2 часов. Если обеденный перерыв более 2-х часов, то данный график работы считают разрывным.

Составляют расписание, учитывая время движения трамваев из депо, т.е. время на нулевой пробег. Для каждого выхода в первой строке указывают время прибытия трамвая на начальный пункт, а в нижней - время отправления от начального пункта.

Исходные данные маршрутного расписания:

Время в наряде Тн, ч 8.

Время оборотного рейса, Тоб, мин 108.

Длина оборотного рейса, Lоб, км 28,6.

Эксплуатационная скорость, Vэкс, км/ч 16,9.

Количество трамваев, Ам,ед 29.

Время сообщения, tс, мин 52.

Время простоя на конечной остановке, tко, мин 2.

Начальный пункт движения пл.Свободы.

Конечный пункт движения Докучаево.

Время первого отправления от начального пункта 5:59.

Интервал движения.

N1-25 трамваев I1, мин 4.

N26-29 трамваев I2, мин 3.

Нулевой пробег tо, мин 12.

Режим работы ежедневно.

Место смены трамвайных бригад пл.Свободы-Докучаево.

Место предоставления обедов пл.Свободы-Докучаево.

Проведя анализ действующего маршрутного расписания «пл. Свободы - Докучаево» нужно сделать вывод, что расписание составлено без соблюдение норм. Интервал движения по расчетам в разделе 2 должен составлять 4 минуты, а в расписании видно, что интервал составляет от 2 до 9 минут. Из-за неравномерности движения трамвая по маршруту часть из них перегружена, а другая следует с малой нагрузкой. Неравномерность загрузки трамвая приводит не только к ухудшению условий перевозки пассажиров, но и к снижению сбора проездной платы кондуктором. Кроме того, перегрузка трамвая создает опасные условия перевозки пассажиров.

Действующее расписание составлено с несоблюдением интервалов из-за большого количество трамваев на маршруте и во избежание скопления трамваев на остановочных пунктах (175 трамваев выходят ежедневно на линию). К тому же, основная часть маршрута «пл.Свободы - Докучаево» пролегает по центральным улицам города. По такому же принципу расположены и другие трамвайные маршруты. Трамвай не может обогнать впереди идущий или стоящий вагон, тем самым создается длинная цепочка трамваев, которая затрудняет движения автотранспорта в пересеченной местности. Действующее маршрутное расписания представлено в приложении А. Маршрутное расписание с соблюдением интервала движения представлено в приложении Б.

3.2 Расчет потребного количества водителей

Количество часов работы трамваев на линии АЧэм, ч, рассчитывается по формуле



АЧэм = Ам • Тн ср • Дэ, (12)

где Ам - количество трамваев, работающих на маршруте;

Тн ср - среднее время работы трамваев на линии, ч;

Дэ - количество календарных дней месяца.

Примечание. АЧэм определяется отдельно для трамваев, работающих разное время в наряде.

АЧэм1=1*14:37*30=438,5;

АЧэм2=1*16:49*30=504,5;

АЧэм3,9=2*11:20*30=680;

АЧэм4=1*14:23*30=431,5;

АЧэм5=1*16:48*30=504;

АЧэм6,12,27=3*11:06*30=999;

АЧэм7=1*14:38*30=439;

АЧэм8=1*16:25*30=492,5;

АЧэм10=1*13:16*30=398;

АЧэм11=1*16:07*30=483,5;

АЧэм13=1*14:30*30=435;

АЧэм14=1*16:28*30=494;

АЧэм15,29=2*11:31*30=691;

АЧэм16=1*14:33*30=436,5;

АЧэм17,22=2*11:07*30=667;

АЧэм18=1*16:27*30=493,5;

АЧэм19=1*14:32*30=496;

АЧэм20=1*11:08*30=334;

АЧэм21=1*15:04*30=452;

АЧэм23=1*14:43*30=441,5;

АЧэм24=1*16:20*30=490;



АЧэм25=1*11:09*30=334,5;

АЧэм26=1*13:09*30=394,5;

АЧэм28=1*16:23*30=491,5

АЧэм=438,5+504,5+680+431,5+504+999+439+492,5+398+483,5+435+ 691 +436,5+667+493,5+496+ 334+452+441,5+490+334,5+ 394,5+91,5=11527.

Количество часов подготовительно - заключительного времени Чп-з, ч, рассчитывается по формуле

Чп-з = tсм п-з • nсм • Дэ, (13)

где tсм п-з - часы подготовительно - заключительного времени водителей на смену, с учетом времени на предрейсовый медицинский осмотр - 0,63 ч; nсм - количество смен работы за день по расписанию;

Чп-з =0.63*2*30=38.

Часы работы водителей за месяц Чв, ч рассчитывается по формуле

Чв = АЧэм + Чп-з, (14)

Чв =11527+38=11565.

Потребное количество водителей Nвод, водителей рассчитывается по формуле

Nвод = Чв/ФРВв, (15)

где ФРВв - фонд рабочего времени водителя, согласно производственному календарю ФРВв = 151 час;



Nвод =11565/151=76.

3.3 Основные формы организации труда водителей

Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток, числа трамваев на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством.

Согласно данным о потребном количестве водителей, определяют и составляют график сменности водителей на месяц.

Для городских и пригородных перевозок основные варианты закрепления трамваев за водителями представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Основные варианты закрепления трамваев за водителями

Система закрепления трамваев за водителями	Вариант закрепления трамваев за водителями	Особенности варианта закрепления
Полуторная	За тремя водителями закреплены два трамвая	Водители работают по два дня в смену, третий день выходной. Трамвай используется в одну смену
Спаренная	За двумя водителями закреплен один трамвай	Водитель работает через день в одну смену. Трамвай используется ежедневно
Двухсполовин-ная	За пятью водителями закреплены два трамвая	Водитель работает четыре дня в утреннюю или вечернюю смену, затем выходной день, после которого происходит чередование смен. Трамвай ежедневно работает в две смены
Строенная	За тремя водителями закреплен один трамвай	Водитель работает два дня в утреннюю или вечернюю смену, на третий день выходной день, после которого происходит чередование смен. Трамвай ежедневно работает в две смены

Водители на маршруте работают по строенной и спаренной графикам.

График сменности водителей на месяц представлена приложении В.



3.4 Диспетчерское руководство пассажирскими перевозками

трамвай расписание маршрут

Во исполнение постановления от 09.10.2009 №4643 «О реорганизации МУП «Горэлектротранс» г.Барнаула» была создана единая центральная диспетчерская служба наземного городского пассажирского транспорта (далее - ЦДС), объединившая диспетчерские МУП «Служба управления наземным пассажирским транспортом» г.Барнаула и МУП «Горэлектротранс» г.Барнаула. На данный момент в ЦДС работает 30 человек.

В настоящее время ЦДС на базе МУП «Горэлектротранс» г.Барнаула обеспечивает стабильную работу городского пассажирского транспорта города Барнаула.

С 01.01.2011г. вступил в силу Федеральный Закон №22-ФЗ от 14.02.2009 «О навигационной деятельности» и постановление Правительства РФ № 641 от 25.08.2008 «Об оснащении транспортных средств и систем аппаратурной спутниковой навигацией ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS», согласно которых все маршрутные транспортные средства должны быть оборудованы системой «ГЛОНАСС».

Во исполнение вышеуказанных законов маршрутные транспортные средства г.Барнаула оснащают абонентскими терминалами, подключенными к системе «ГЛОНАСС».

Должностные обязанности диспетчеров МУП «Горэлектротранс» включает в себя :

- обеспеченность подразделений предприятия необходимыми материалами, комплектующими деталями, изделиями и оборудованием;

- оперативный контроль за ходом деятельности автотранспортного предприятия, обеспечивая максимальное использование производственных мощностей, ритмичное и бесперебойное движение по установленным графикам;

- выполнение установленного плана пассажирских перевозок, сменного задания водителями;

- принятие мер по предупреждению и устранению нарушений хода работы, привлекая при необходимости соответствующие службы предприятия;

- выявление резервов предприятия по установлению наиболее рациональных режимов работы депо, более полной и равномерной рабочей нагрузки водителей, увеличению объема пассажирских перевозок и сумм выручки;

- внедрение и обеспечение рационального использования технических средств оперативного управления деятельностью предприятия;

- ведение диспетчерского журнала, составление отчетных рапортов и другой документации о работе предприятия в целом и его диспетчерской службы;

- участие в работе по анализу и оценке деятельности подразделений предприятия, выявлению внутрипроизводственных резервов;

- распоряжения операторам диспетчерской службы, руководит их работой, осуществляет контроль и проверку правильности заполнения операторами порядка выдачи и приема путевых листов;

- контроль за соблюдение графиков выпуска на линию и движения на маршрутах водителей, исполнение заказов;

- проверка регистрации путевой документации и учет работы;

- контроль за движением на линии, качеством перевозок и обслуживания пассажиров;

- контроль за работой операторов диспетчерской службы по получению и доведению до водителей сообщений об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, особенностях движения на отдельных участках, а также сводки метеослужбы и прогноза погоды;

- принимает составляемые операторами диспетчерской службы данные о работе автомобилей такси со сменно-суточными заданиями, выявляет отклонения от плана и причины их возникновения;

- осуществляет сбор и анализ информации о наполнении, маршрутов поездок, простоях на линии по причине технической неисправности и преждевременных возвратах трамваев в депо, несвоевременном прибытии такси на вызов.

Диспетчерская служба призвана подготавливать и организовывать выпуск трамваев на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:

- контроль за подготовкой трамваев к выпуску на линию;

- подготовка путевой и диспетчерской документации;

- организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;

- контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;

- регистрация всех случаев преждевременного возвращения трамвая с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих трамваев к повторному выезду или замене их другими трамваями;

Задачи линейной диспетчеризации:

- контроль за соответствием фактического времени движения каждого трамвая времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;

- регулирование движения, если фактическое движение трамваев откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения трамваев, изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;

- восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам;

- подготовка суточной отчётности по исполненному движению.

Путевой лист - это основной документ, отражающий, произведенную работу подвижного состава на линии, а также трудового времени водителя.

Путевой лист должен включать в себя:

- наименование и порядковый номер;

- данные по сроку действия;

- фамилия, имя и отчеств водителя;

- точная дата выдачи;

- штамп организации;

- марка грузового или легкового подвижного состава;

- регистрационный номер;

- маршрут следования;

- количество отработанных часов;

- штамп о прохождении ежедневного медицинского осмотра;

- регистрация в журнале учета путевых листов;

- показания приборной панели (спидометра);

- подписи водителя, механика и диспетчера.

Путевой лист оформляется диспетчером депо на основании откорректированного суточного плана выпуска ПС на линию на весь списочный подвижной состав (за исключением ПС, находящихся в капитальном ремонте).

Помимо бумажного путевого листа, оформляется оператором электронный путевой лист, отражающий всю транспортную работу на линии данного водителя (фактический пробег, потери времени, причины сорванных рейсов, отклонения от графика движения и причины нерегулярных рейсов).

Распечатка электронного путевого листа представлена в приложении Г.



4. Основные мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды

4.1 Охрана труда

Организация работы по охране труда на предприятии проводится на основании Положения об организации работы по охране труда, которое включает в себя:

- функциональные обязанности, права и ответственность специалистов и служащих по организации работы по охране труда;

- организацию, координацию, учет и анализ функции управления охраной труда;

- планирование работы по охране труда;

- контроль состояния охраны труда;

- организацию обучения и проверки знаний по охране труда руководителей, специалистов и рабочих различных профессий;

- разработку новых, переработка действующих инструкций по охране труда;

- организацию проведения периодических медицинских осмотров работников, работающих во вредных и опасных условиях труда.

В коллективном договоре в разделе вопросов охраны труда приняты следующие разделы:

- перечень профессий и должностей, занятых на работах с опасными и вредными условиями труда, которым предоставляется ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск;

- перечень и виды работ с тяжелыми и вредными условиями труда, за которые устанавливаются доплаты рабочим за условия труда;

- положение о бесплатной выдаче молока или других равноценных пищевых продуктов работникам, занятым на работах с вредными условиями труда;

- нормы выдачи спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты работникам предприятия;

- Соглашение (номенклатурные мероприятия) по охране труда;

- работников, работающих во вредных и опасных условиях труда по МУП «Горэлектротранс» г. Барнаула, подлежащих периодическим медосмотрам, согласно приказу Минздрава РФ №90 от 14.03.2000г. и №83 от 16.08.2004г.

- Правила внутреннего трудового распорядка МУП «Горэлектротранс» г. Барнаула;

Все руководители и специалисты предприятия, входящие в состав экзаменационных комиссий по охране труда структурных подразделений и другие руководители проходят обучение и проверку знаний по охране труда 1 раз в 3 года в специализированных учебных центрах: в Алтайском государственном техническом университете, Алтайском краевом центре по охране труда.

С 25 по 30 число каждого месяца на предприятии в каждом подразделении проводится день охраны труда с участием главного инженера предприятия. По результатам проверки составляется Акт выявленных нарушений, по которому составляется План устранения этих замечаний с указанием конкретных дат.

Анализ производственного травматизма показывает, что за 10 месяцев 2011г. произошло 12 несчастных случаев. За соответствующий период 2010 года 17 несчастных случаев. Снижение производственного травматизма на 5 случаев (на 30%).

По результатам несчастных случаев на производстве разрабатываются мероприятия по их сокращению: проведение внеплановых инструктажей, внеочередная проверка знаний по охране труда пострадавших, нарушивших требования охраны труда.

Ответственность за организацию работы по охране труда возложена на начальника отдела «Охраны труда, гражданской обороны и чрезвычайной ситуации» Егорова С.А.

4.2 Безопасность движения

Служба безопасности занимается следующими функциями :

- планирование работы по обеспечению безопасности движения (далее БДД);

- контроль за выполнением нормативных документов, инструкций и приказов по обеспечению БДД;

- проверка выполнения мероприятий;

- учет дородно транспортны происшествий (далее ДТП) и нарушений;

- анализ ДТП, служебных расследований;

- организация стажировки и учебы водителей (повышение квалификации);

- организация работы кабинета по безопасности движения;