финансово-экономический анализ деятельности автобусного парка
Значение и сущность финансового анализа работы предприятия. Сущность, назначение и необходимость финансового анализа. Организационно-экономические основы процедуры банкротства. Улучшение финансового состояния Пушкинского автобусного парка.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.12.2004 |
| Размер файла | 296,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Другим направлением повышения доходов предприятия является повыше-ние доходов от коммерческих перевозок. В этом секторе у предприятия имеется значительно больше свободы, основным ограничением выступает недопусти-мость сокращения социальных перевозок в пользу коммерческих.
На основании полученных результатов анализа сделан вывод о необходи-мости изменения системы финансирования Пушкинского автобусного парка. В основу финансовых отношений между ГУП «Пассажиравтотранс» и Пушкинским автобусным парком должен быть положен принцип финансирования по расчет-ному тарифу. При недостаточности выделенных предприятию средств оно вправе сокращать объемы социальных перевозок, заменяя их коммерческими и направляя полученную на коммерческих перевозках прибыль на финансирова-ние убытка на социальных перевозках.
Таким образом, в дипломном проекте предложен один из возможных спо-собов улучшения финансового состояния Пушкинского автобусного парка. Данные рекомендации могут быть применены не только в Пушкинском авто-бусном парке, но и в других автобусных парках Санкт-Петербурга.
Список литературы
Аксенова З.И. «Анализ производственно-финансовой деятельности авто-транспортных предприятий», Москва: Транспорт, 1981г.
Артеменко В.Г., Беллендер М.В. «Финансовый анализ», Москва: ДИС, 1997г.
Балабанов И. Т. «Финансовый менеджмент», Москва: Финансы и статисти-ка, 1994г.
Ефимова О. В. «Финансовый анализ», Москва: Бухгалтерский учет, 1996г.
Журнал «Автомобильный транспорт» № 3 1996г.
Журнал «Автомобильный транспорт» №11,12 1998г.
Журнал «Автомобильный транспорт» № 2,3,9,11 1999г.
Журнал «Автомобильный транспорт» №1,3,6 2000г.
Закон «О несостоятельности (банкротстве)» от 08.02.1998 г.
Ковалев В. В. « Финансовый анализ», Москва: Финансы и статистика, 1996г.
Методические указания по дипломному проектированию и преддипломной практике (для студентов специальности 061000).
Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (ра-бот, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитывае-мых при налогообложении прибыли, утвержденное постановлением Правительства РФ от 05.08.92 N552, с учетом изменений и дополнений, утвержденных Правительством РФ от 01.07.95. N661.
Ришар Жак «Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятия», Москва: Издательское объединение, 1997г.
14. Шеремет А.Д. и др. «Методика финансового анализа», Москва: ИНФРА-М, 2001г.
Шеремет А. Д., Суйц. «Аудит», Москва: Инфра-М, 1994г.
Шеремет А. Д. «Теория экономического анализа», Москва: Финансы и ста-тистика, 1994г.
17. Шумов Н.С. «Финансирование и кредитование промышленности», Москва: Фининсы и статистика, 1984г.
Приложения
Приложение 1
Система ранжирования финансовых показателей организации
|
Коэффициент |
Характеристика коэффициента |
Формула расчета коэффициента |
Значение коэффициента |
Нормативное значение коэффициента |
Кол-во баллов |
|
|
К2 - коэффициент текущей ликвидности |
Характеризует обеспеченность организации оборотными средствами для своевременного погашения краткосрочных обязательств |
К2=стоимость оборотных активов в виде запасов, краткосрочной дебиторской задолженности, краткосрочных финансовых вложений, денежных средств и прочих оборотных активов / краткосрочные обязательства организации без учета доходов буд. периодов. |
0,45 |
> 2,0 - нормальное < 2,0 - кандидат в банкроты |
2 |
|
|
К3 - коэффициент обеспеченности собственными средствами |
Характеризует наличие собственных оборотных средств организации, необходимых для ее финансовой устойчивости |
К3=разность между стоимостью капитала и резервов и фактической стоимостью внеоборотных активов, а также убытков / оборотные активы |
-3,72 |
> 0,1 - нормальное < 0,1 - кандидат в банкроты |
2 |
|
|
К6 - показатель оборачиваемости дебиторской задолженности |
Характеризует степень соответствия сроков задолженности условиям платежа и среднюю скорость обращения дебиторской задолженности в денежные средства (месяцы) |
К6= средняя величина дебиторской задолженности, рассчитываемая как половина всей суммы всей дебиторской задолженности на начало и конец периода / среднемесячная выручка от реализации товаров, работ, услуг |
2,59 |
< 1 мес |
6 |
|
|
К7 - показатель оборачиваемости кредиторской задолженности |
Характеризует эффективность использования краткосрочных заемных средств и непосредственно влияет на платежеспособность организации (месяцы) |
К7=средняя величина кредиторской задолженности, рассчитываемая как половина суммы кредиторской задолженности на начало и конец периода / среднемесячная выручка от реализации товаров, работ, услуг |
7,01 |
< 3 мес |
3 |
|
|
К12 - коэффициент рентабельности собственных средств |
Характеризует эффективность использования собственного капитала организации и показывает прибыль, полученную с 1 руб. стоимости собственного капитала (проценты) |
К12 = годовая прибыль (убыток) / величина стоимости собственного капитала плюс доходы бедующих периодов, фонды потребления и резервы предстоящих расходов и платежей за вычетом целевого финансирования и поступлений и убытков |
-3,51 |
> 1/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ |
1 |
|
|
Итого |
14 |
|
Группа предприятий |
1 группа “платежеспособные” |
2 группа “неплатежеспособные 1 категории” |
3 группа “неплатежеспособные 2 категории” |
4 группа “неплатежеспособные 3 категории” |
|
|
Кол-во баллов |
32-42 |
19-31 |
10-18 |
9 и менее |
Приложение 2
Структура расходов перевозок ПАП
Приложение 3
Структура доходов от перевозок ПАП
Приложение 4
Коэффициентный анализ баланса ПАП
|
Коэффициент |
Наименование |
2000 г. |
2001 г. |
2002 г. |
|
|
К1 |
Коэффициент абсолютной ликвидности |
0,03 |
0,01 |
0,02 |
|
|
К2 |
Коэффициент текущей ликвидности |
0,74 |
0,64 |
0,45 |
|
|
К3 |
Коэффициент обеспечения собственными средствами |
-0,31 |
-0,52 |
-3,72 |
|
|
К4 |
Коэффициент соотношения собственных и заемных средств |
8,00 |
4,94 |
4,07 |
|
|
К5 |
Коэффициент обеспеченности оборотным капиталом |
3,67 |
4,61 |
3,88 |
|
|
К6 |
Показатель оборачиваемости дебиторской задолженности |
2,26 |
2,73 |
2,59 |
|
|
К7 |
Показатель оборачиваемости кредиторской задолженности |
3,60 |
5,39 |
7,01 |
|
|
К8 |
Показатель оборачиваемости запасов |
0,74 |
0,69 |
0,66 |
|
|
К9 |
Показатель оборачиваемости средств в расчетах |
3,13 |
4,07 |
3,42 |
|
|
К10 |
Коэффициент соотношения чистого оборотного капитала и активов |
-0,03 |
-0,06 |
-0,10 |
|
|
К11 |
Коэффициент рентабельности активов |
-2,34 |
-2,96 |
-2,82 |
|
|
К12 |
Коэффициент рентабельности собственного капитала |
-2,64 |
-3,56 |
-3,52 |
|
|
К13 |
Коэффициент рентабельности продаж |
-1,12 |
-1,29 |
-1,36 |
|
|
К14 |
Коэффициент покрытия затрат прибылью |
-0,52 |
-0,56 |
-0,52 |
|
|
К15 |
Показатель эффективности использования внеоборотных средств |
66,24 |
96,01 |
57,77 |
|
|
К17 |
Чистые активы организации |
60 896 |
72 057 |
91 449 |
Приложение 5
Предлагаемая схема финансирования деятельности автобусного парка
ДА НЕТ
Приложение 6
Структура управления
Подобные документы
Характеристика автобусного парка №14 г. Воложин, ОАО "Миноблавтотранс". Организация экономической работы. Ресурсы предприятия и результаты хозяйственной деятельности. Экономическая эффективность функционирования предприятия. Мотивация и оплата труда.
отчет по практике [38,1 K], добавлен 07.03.2016Выбор подвижного состава автобусного парка. Значение мощности пассажиропотока по часам суток. Взаимосвязь эксплуатационных параметров автобусов. Корректировка "допиковой", "межпиковой" и "послепиковой" зон. Определение формы работы автобусных бригад.
курсовая работа [490,3 K], добавлен 18.04.2015Определение количества подвижного состава. Проектирование производственного корпуса. Значение разработки стенда для диагностирования пневмоподвески автобуса. Назначение и работа модернизированной конструкции. Определение технического состояния подвески.
дипломная работа [298,4 K], добавлен 17.12.2013Влияние психофизиологических характеристик водителя на безопасность дорожного движения. Исследование психофизиологических характеристик водителя, влияющих на аварийность. Предложения по снижению аварийности (на примере "Автобусного парка № 6", г. Гомель).
дипломная работа [2,5 M], добавлен 17.06.2016Структура управления локомотивного депо. Топливная система, система смазки, охлаждения тепловоза. Сортировочная станция "Гомель нечетный", схема горки. Краткий анализ деятельности автобусного парка. Структура управления парка, отдел безопасности движения.
отчет по практике [144,1 K], добавлен 24.02.2014Организация переработки вагонов и формирования составов по назначениям на сортировочной станции Караганда. Подвижной состав, штат водителей, диспетчеров, рабочих автобусного парка. Транспортно-экспедиционное обслуживание клиентов на грузовой станции.
отчет по практике [1,7 M], добавлен 11.06.2015Анализ существующей организации и технологии технического обслуживания автобусов и их технического оснащения. Технологическое проектирование цеха автобусного парка в целях повышения производительности труда. Организация и технология диагностирования.
дипломная работа [248,3 K], добавлен 02.12.2009Повышение эксплуатационных свойств маршрутных городских транспортных средств. Разработка и применение новых подходов к планированию, организации, управлению, регулированию и обеспечению автобусных перевозок. Территория муниципального автобусного парка.
отчет по практике [2,2 M], добавлен 19.05.2014Общая характеристика ОАО "ПАТП-3". Состав и структура автобусного парка, производственно-техническая база, основные производственные помещения. Технологический процесс ТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205. Используемые эксплуатационные материалы.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 23.09.2010Характеристика маршрутов и технико-эксплуатационные показатели работы автобусного парка. Обоснование метода технического обслуживания и диагностирования автомобилей. Принцип действия проектируемого подъемника, расчет затрат и экономической эффективности.
дипломная работа [960,8 K], добавлен 01.04.2013
