Організація маршрутних автобусних перевезень пасажирів на прикладі ВАТ "Атасс-Боріспіль"

Аналіз стану організації маршрутних пасажирських перевезень в Україні. Дослідження процесу управління перевезеннями пасажирів і його вдосконалення. Використання передових транспортних технологій автобусних перевезень на прикладі ВАТ "Атасс-Боріспіль".

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык украинский
Дата добавления 11.06.2011
Размер файла 1,0 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

N'= 1278 * 60 = 76680пас.місць.дн.

Виробіток на одне облікове пасажиромісце

У пасажирах:

(2.102)

У пасажирокілометрах:

(2.103)

Середній інтервал руху автобусів:

(2.104)

Середня частота руху автобусів:

, (2.105)

.

2.6.4 Розрахунок середніх значень техніко-експлуатаційних показників

Середній коефіцієнт випуску парку на лінію:

(2.106)

.

Середній час перебування автобуса у наряді:

(2.107)

Середня експлуатаційна швидкість:

, (2.108)

.

Середній коефіцієнт використання пробігу:

(2.109)

.

Середньодобовий пробіг одного автобуса:

(2.110)

.

Середня довжина поїздки пасажира (річна):

, (2.111)

Середній виробіток одного автобуса за рік:

- у пасажирах

, (2.112)

- у пасажирокілометрах

, (2.113)

Дані розрахунків зводимо в таблицю 2.8

Таблиця 2.8 - показники виробничої програми перевезень

Найменування показників

Умовні позначення

Числові значення

Маршрут №754

Маршрут №5

1

2

3

4

Виробнича база

Тип і марка автобуса ПАЗ

Богдан 144

Облікова кількість автобусів

Аоб

4

7

Кількість автобусів у експлуатації

Ae

3

6

Загальна пасажиромісткість автобусів:

у пасажиромісцях

у пасажиромісцеднях

N

240

560

N'

76689

204400

Автомобіле-дні у експлуатації

AДe

1095

2190

Автомобіледні облікові

АДоб

1278

2555

Середні техніко-експлуатаційні показники

Середній коефіцієнт випуску автомобілів на лінію

в

0,857

0,857

Середній коефіцієнт використання пробігу

0,896

0,98

Середній коефіцієнт використання місткості автобуса

0,6

0,6

Середній коефіцієнт змінності пасажирів

Юзм

2,0

1,91

Час у наряді, год.

Тн1/Тн1,5

8,33/10,23

6,17/10,67/13,67

Середній час перебування автобуса у наряді, год.

Тн

9,6

9,42

Середня місткість автобуса, пас

60

60

Середня експлуатаційна швидкість, км/год

Ve

22,13

33,26

Середня довжина поїздки пасажира, км

lсерп

20,4

13,12

1

2

3

4

Середньодобовий пробіг автобуса, км

Lс.дсер

212,4

313,3

Середній виробіток на одне облікове пасажиромісце:

у пасажирах

у пасажирокілометрах

Uп.м

Wп.мкм

3504

72173

4423

58024

Середній виробіток одного автобуса за рік

у пасажирах

у пасажирокілометрах

Uар

Wар

183935

265355

2193441

Програма перевезень

Кількість рейсів

прріч

10220

27010

Пробіг автобуса з пасажирами, км

Lрпр

208488

675250

Загальний пробіг автобуса, км

Lрріч

232578

686100

Обсяг перевезень

Qріч

735740

1137340

Пасажирообіг, пас км.

Рріч

15156244

15354090

Автомобіле-години у експлуатації

АГе

10508,35

20629,75

2.7 Висновки по розділу 2

1. Встановлено, що програма на мові програмування „PASCAL” дозволяє аналізувати експлуатаційно-технологічні показники ТВ і Пе автобусу будь-якого виду та в прив'язці до конкретних характеристик автобусного маршруту (ступеня завантаженості, довжини перегону, дозволеної швидкості, коефіцієнта зчеплення дороги та інші).

2. Розроблено і запропоновано методику обґрунтування транспортно-технологічних та енергетичних якостей ТЗ, яка враховує зміни технічних параметрів.

3. Рівень експлуатаційно-технологічних якостей визначається двома показниками: результативності технологічних дій і енергетичної ефективності Пе. Чим більше значення цих показників тим більше вони придатні до енергозберігаючих технологій.

4. Встановлено, що дискретне представлення часу руху, енерговитрат, витрат палива, енергетичної результативності технологічного впливу дозволяє оптимізувати алгоритми керування автомобілем за критерієм його ефективності Враховуючи показники технічної характеристики і виконані розрахунки і, вибираємо для роботи на маршруті автобус Богдан 144 (qн = 80 місць).

5. Обгрунтувані техніко-експлуатаційні показників використання транспортних засобів та розрахунок показників виробничої програми, щодо організовані і управліні перевезеннями пасажирів.

РОЗДІЛ 3. ОРГАНІЗАЦІЯ І УПРАВЛІННЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ ПАСАЖИРІВ

3.1 Розклади руху транспортних засобів

Розклад руху - основний документ автотранспортного підприємства, по якому організовується рух автобусів, їх використання по періодах доби і є обов'язковим для виконання працівниками всіх служб АТП.

Відповідно розкладу планується робота всіх ланок АТП. Виконання розкладу руху характеризує рівень роботи АТП.

Розкладом руху регламентується режим руху, час руху, час простою, режим роботи маршруту, інтервали руху, кількість транспортних засобів, режими праці бригад, основні техніко-експлуатаційні та економічні показники.

Розклад руху повинен забезпечувати вчасне і якісне задоволення потреб населення, використання місткості автобуса відповідно паспорту, мінімум витрат часу на очікування транспортного засобу, мінімум витрат часу на поїздку , максимальну швидкість, при забезпечення безпеки дорожнього руху, комфортність поїздки, дотримання режимів та умов праці, підвищення продуктивності праці.

Розрахунки для складання розкладу:

Час на нульовий пробіг:

(3.1)

.

.

Час рейсу:

tпрр= tрухпр + tпр.зпр + tкв , (3.2) tпрр = 44 + 6 + 7 = 57 хв. tзвр= tрухзв + tпр.ззв + tкв tзвр = 44 + 6 + 7 = 57 хв

Час виїзду з АТП:

tвиїзд = tмаршпр - tо1 , (3.3) tвиїзд = 6год 30хв - 22хв = 6год 08хв. де tмаршпр - початок роботи маршруту, год. Час заїзду в АТП:

tзаїзд = tвиїзд + tо1 + Т'м1,5 + tоб + tо2 + tпер + tкв , (3.4) tзаїзд = 6,13 + 0,37 + 9,5 + 2 + 0,37 + 0,12 = 18год 29хв.

Складаємо розклад руху

Таблиця 3.1 - розклад руху автобусів на маршруті №754

Аналогічно складаємо розклад руху автобусів на маршруті №5

3.2 Організація праці водіїв

Роботу водія організовують відповідно до норм трудового законодавства і «Положення про робочий час та час відпочинку водіїв».

Тижнева тривалість не повинна перевищувати 40 годин при 5-6 денному робочому тижні, а тривалість робочої зміни одного водія 9 годин. Також водію планується між змінний відпочинок, обідню перерву, щотижневий відпочинок.

Особливість пасажиропотоків міських і приміських маршрутів вимагає організації інтенсивного руху в ранкові години „пік”, скорочення інтенсивності руху в міжпіковий період і поступове зняття автобусів після вечірнього „піку”. Ця особливість вимагає мати на маршрутах автобуси різної тривалості перебування на лінії.

Для автобусних бригад, що обслуговують маршрут №754, з півторазмінним режимом роботи, пропонується застосовувати наступну форму організації праці, виконавши розрахунки:

Дні роботи на місяць вересень:

Др.м к в св , (3.5)

Др.м =30-4-0=26дн.

Норма тривалості робочого часу при 40- годинному робочому тижні на квітень місяць:

Фпл = (Дк - (Дсв - Дв )) * tзм - Дск * 2 (3.6)

Фпл = (30 - (0 + 4)) * 7 - 4 * 2=174год.

Сумарна тривалість робочої зміни водіїв з двозмінним режимом роботи

Т1,5р1,5н+1tn-o+1tмo, (3.7)

Т1,5р =10,23+1*0,3+1*0,08=10,61год.

Середня тривалість робочої зміни водія:

(3.8)

.

Кількість робочих змін водія на місяць:

(3.9)

Кількість днів міжзмінного відпочинку:

До = Др.м - п зм , (3.10)

До = 26 - 16 = 10дн.

У даній магістерській роботі запропонована наступна форма організації праці водіїв:

Місяць - вересень Рік 2009 Маршрут №754

Автобус 012-14 Гаражний номер 19.

Режим роботи на маршруті - півторизмінний

Тривалість зміни - 10,61 год

Число змін на добу - 1,5 зміни

Кількість водіїв на автобус - один

Кількість автобусів - один

Тривалість перерви для обіду і відпочинку - 2 год

Кількість днів міжзмінного відпочинку - 10

Кількість вихідних днів - 4 дні

Число змін на місяць - 16 змін

Таблиця 3.2 - Графік роботи водіїв на маршруті №754

Умовні позначення:

1 - перший водій;

2 - другий водій;

В - вихідний день;

П - робота на лінії

3.3 Організація державного контролю за роботою автотранспорту

Порядок проведення державного контролю на автомобільному транспорті затверджено постановою Кабінету Міністрів України від 8 листопада 2006р. за №1567.

Органами державного контролю можуть бути: Мінтранс України, Укравтотранс, автотранспортні управління Мінтрансу, СМАП Мінтрансу та ДАІ.

Державний контроль може здійснюватися за місцезнаходженням суб'єкта підприємницької діяльності, у пунктах пропуску через державний кордон, а також безпосередньо у транспортних засобах. Контроль здійснюється шляхом проведення планових і позапланових перевірок.

Перевірка транспортних засобів, які здійснюють внутрішні перевезення пасажирів проводиться без їх зупинення на маршруті руху, на кінцевих зупинках, автостанціях, автовокзалах без порушення графіків руху.

Перевірка транспортних засобів проводиться з метою встановлення:

- наявності у водія документів, відмітки про проходження медичного огляду водія та технічного огляду транспортного засобу, екіпіровки;

- наявності у пасажирів квитків на проїзд в автобусі;

- дотримання водієм розкладу руху, режиму праці та відпочинку;

- виконання водієм вимог Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту при перевезенні організованих груп дітей та туристів.

Про проведення перевірки автотранспортного засобу посадова особа, що здійснює контроль, робить відмітку у дорожній документації із зазначенням дати,, часу, місця і стислого змісту результатів перевірки, свого прізвищі, місця роботи і посади, номера посвідчення на право контролю, яку засвідчує своїм підписом.

3.4 Організація диспетчерського управління рухом транспортних засобів

Ефективне управління рухом автобусів на приміських маршрутах здійснюється у відповідності з вимогами диспетчерської системи.

Існують такі види диспетчерського управління як централізована та децентралізована.

Централізована система диспетчерського управління рухом транспортних засобів - це управління з одного центру - центральної диспетчерської станції, яка входить у систему управління або міськдержадміністрацію. При такій системі в центральній диспетчерській станції накопичується інформація про час випуску транспортних засобів на лінію, час проходження проміжних пунктів, час проходження кінцевого пункту, наповнення салонів, стан обслуговування пасажирів, час повернення в АТП.

При централізованій системі диспетчерського управління розрізняють внутрішньопаркову і лінійну диспетчеризацію.

Внутрішньопаркова диспетчеризація здійснюється відділом експлуатації АТП і включає:

- перевірку готовності транспортних засобів до випуску;

- підготовку диспетчерської і лінійної документації;

- випуск транспортних засобів на лінію;

- контроль своєчасного повернення транспортних засобів з лінії;

- складання добового диспетчерського звіту з аналізом виконання плану перевезень.

Лінійна диспетчеризація здійснюється апаратом центральної диспетчерської служби і включає:

- організацію роботи транспортних засобів на лінії

- контроль за регулярністю руху

- контроль ефективності використання транспортних засобів

- контроль за якістю перевезень, умовами перевезень.

Одним із основних напрямків удосконалення системи управління рухом автобусів є впровадження автоматизованих систем диспетчерського управління АСДУ-А, які контролюють рух автобусів у трьох - чотирьох контрольних пунктах маршруту.

Система АСДУ-А призначені для зв'язку центральних диспетчерських станцій з проміжними контрольними пунктами та водіями транспортних засобів через індуктивні і телефонні канали, радіоканали близького і далекого радіусу дії, навігаційні супутники, мобільних операторів (Київстар, МТС, Лайф), що дає можливість:

- раціонально розподіляти автобуси за маршрутами;

- оперативно усувати порушення розкладів;

- знижувати наповнення автобусів в години „пік";

- надавати своєчасну технічну допомогу;

- скорочувати лінійний персонал;

- підвищувати обсяги без збільшення кількості транспортних засобів;

- поліпшувати графіки руху;

- систематично контролювати роботу автобусів;

- складати звітність за результати роботи.

3.5 Заходи щодо забезпечення культури та якості обслуговування

3.5.1 Для забезпечення культури обслуговування пасажирів в АП пропонує наступні заходи

- розробити систему преміювання, що стимулюватиме зацікавленість водія надавати послуги за європейськими стандартами;

- здійснювати облік якості перевезень, створивши системи управління якістю при районній державній адміністрації;

- посилити контроль за технічним станом і екіпіровкою автобусів;

- забезпечити відповідний санітарний стан автобусів;

- обладнати автобуси місцями для перевезення інвалідів та пасажирів з дітьми;

- обладнати зупинки руху автобусів новими сучасними інформаційними табло;

3.5.2 Для забезпечення безпеки дорожнього руху пропоную

- розробити програми заходів забезпечення безпеки дорожнього руху;

- організувати медичне забезпечення безпеки дорожнього руху;

- складати програми семінарських занять з водіями щодо особливостей керування транспортними засобами за складних дорожніх та погодних умов;

- організовувати навчальну психологічну підготовку з відповідної поведінки в дорожніх умовах «молодих» водіїв;

- організовувати і проводити прийоми заліків з ПДР та надання першої медичної допомоги при ДТП;

- організовувати практичне відпрацювання форс-мажорних обставин на дорозі «молодими» водіями під час стажування;

- систематично обстежувати стан доріг на маршрутах;

- періодично нормувати швидкості руху, встановлювати швидкісні режими;

- організовувати тренажерне і комп'ютерне моделювання механізму виникнення ДТП з метою підвищення майстерності водіїв;

- проводити позачергові інструктажі водіїв щодо особливостей експлуатації автобусів в осінньо-зимовий період;

- в кожній автоколоні розробити план заходів щодо попередження дорожньо-транспортних пригод;

- проводити розслідування та аналіз дорожньо-транспортних пригод з доведенням інформації до кожного водія;

- проявляти принциповість та відповідальність при прийомі водіїв на роботу та визначенні їх професійної майстерності;

3.5.2 Заходи зі збереження паливо-мастильних матеріалів та дотримання енергозберігаючих технологій

- при кожному ТО-1 та ТО-2 перевіряти технічний стан автобусів на витрату палива;

- не випускати на лінію автобуси, що мають перевитрату палива за лінійними нормами;

- забезпечити жорсткий контроль видачі та збереження паливо-мастильних матеріалів;

- щоденно здійснювати аналіз витрат пального на пробіг автомобіля в дорожньому листі;

- контролювати величину загальних та продуктивних пробігів;

- щотижня, на засіданні комісії, заслуховувати водіїв транспортних засобів, що допускають перевитрати палива та приймати відповідні рішення;

3.5.3 Заходи щодо забезпечення екологічної безпеки

- придбати сучасні аналізатори контролю вмісту шкідливих речовин в відпрацьованих газах;

- забезпечити регулювання двигунів на вміст оксиду вуглецю та димність відпрацьованих газів;

- забезпечити регулювання ТО та ремонт паливної апаратури у відповідності з технічними умовами;

- систематично проводити очистку та профілактичну заміну фільтрів автоматичних мийок;

- проводити очистку фільтрів та відстійників малярного відділення;

- здавати на переплавку зношені автомобільні шини;

- здавати відпрацьовані люмінесцентні лампи;

- не допустити розливу паливо-мастильних матеріалів на землю;

- по всьому периметру автопарку насадити алеї з листяних та хвойних порід дерев.

3.6 Висновки до розділу 3

Комплексно поставити проблеми, зв'язані з розвитком автопарку, визначити задачі і шляхи їхнього рішення, дати їм належне забезпечення (фінансове, матеріально-технічне, ресурсне, організаційне, правове й ін.), організувати і здійснити процес виконання задач і заходів провести економічний розрахунок.

РОЗДІЛ 4. ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ПРОЄКТНИХ РІШЕНЬ

4.1 Виробнича програма з експлуатації транспортних засобів

Виробнича база - показники, які характеризують матеріальні можливості АТП.

Техніко-експлуатаційні показники - показники, що характеризують транспортні засоби та ступінь їх використання.

Виробнича програма - результати роботи транспортних засобів за планово-розрахунковий період.

Значення показників виробничої програми заносяться до табл. 4.1 відповідно до результатів розрахунків курсового проекту з пасажирських перевезень.

Таблиця 4.1 - Річна виробнича програма по експлуатації автобусів

Назва показника

Умовне

позначення

Значення

показника

1

2

3

Виробнича база

1 Тип і марка автобуса

Руслан А103.01

2 Середньооблікова кількість автобусів, одиниць

Аоб

11

3 Експлуатаційна кількість автобусів, одиниць

Ае

9

4 Балансова вартість одного автобуса, грн

Вбал

295000

АДоб

3833

6 Автомобіле - дні в експлуатації

АДе

3285

1

2

3

7 Режим роботи, змін

nЗМ

1/2/1,5

Середні техніко-експлуатаційні показники

1 Коефіцієнт випуску автобусів на лінію

бВ

0,857

2 Коефіцієнт використання пробігу

в

0,96

3 Коефіцієнт використання місткості

0,6

4 Середній час перебування автобуса в наряді, год

Тн

9,48

5 Середня місткість автобуса, пас

60

6 Середня довжина поїздки пасажира, км

lпсер

15,24

7 Експлуатаційна швидкість, км/год

29,5

8 Середньодобовий пробіг автобуса, км

lдоб

280

9 Сумарний коефіцієнт коригу-вання до норм витрат палива, %

УК

15

10 Лінійна норма витрат палива, л/100км

Нs

18

Виробнича програма

1 Обсяг перевезень, пас.

Qріч

2593225

2 Пасажирообіг, пас./км

Рріч

39526447

3 Загальна кількість рейсів

nріч

37230

4 Пробіг автобусів з пасажирами, км

Lрпр

883738

5 Загальний пробіг автобусів, км

Lріч

918678

6 Автомобіле-години в експлуатації,

АГе

31138,15

Необхідна чисельність водіїв

Для розрахунку чисельності водіїв використовується показник середньооблікової чисельності, тобто враховуються всі працівники спискового складу, яким нараховується заробітна плата, також для розрахунку середньомісячної заробітної плати, продуктивності праці тощо:

(4.1)

де 1,05 - коефіцієнт, який враховує час на підготовчо-заключні роботи та час на передрейсовий медичний огляд;

Кw = 1,05 - 1,15 - коефіцієнт, що враховує підвищення продуктивності праці.

Фрчв, Фрчк - фонд робочого часу одного водія (кондуктора) на розрахунковий період, год:

Розподіл водіїв за кваліфікацією:

(4.2)

.

(4.3)

.

де Ч1, Ч2 - чисельність водіїв відповідно 1 та 2 класу, чол;

Вч1, Вч2 - відсоток водіїв 1 та 2 класу від загальної кількості.

4.2 Собівартість перевезень

Собівартість транспортної продукції буває двох видів : собівартість доставки і собівартість перевезень.

Собівартість перевезень - це вартісне вираження експлуатаційних витрат, які спрямовані на виконання одиниці транспортної продукції, а саме:

- фонд оплати праці ;

- відрахування на соціальні заходи ;

- паливо для автомобілів ;

- мастильні та інші експлуатаційні матеріали ;

- технічне обслуговування та поточний ремонт транспортних засобів;

- відновлення спрацювання та ремонт автомобільних шин ;

- амортизаційні відрахування на повне відновлення транспортних засобів; накладні витрати.

Фонд оплати праці - це загальна сума грошових коштів, направлена на оплату праці робітників та управлінського персоналу підприємства за визначений обсяг виконаної роботи

Розмір заробітної плати залежить від складності та умов праці, професійно-ділових якостей працівника, результатів його праці та господарської діяльності підприємства.

З метою планування та аналізу ефективності використання фонду оплати праці його диференціюють за певними ознаками. За змістом та джерелами формування виділяють фонд основної заробітної плати і фонд додаткової заробітної плати

4.2.1 Розрахунок погодинної заробітної плати

До фонду основної заробітної плати входить заробітна плата, нарахована за виконану роботу відповідно до встановлених норм праці за відрядними розцінками, тарифними ставками та посадовими окладами, прийнятих на підприємстві. Праця водіїв автобусів оплачується переважно по погодинно-преміальній системі погодинної форми:

(4.4)

.

де - погодинна тарифна ставка водіям автобусів, грн. (встановлюється «Галузевою угодою» поточний рік);

4.2.2 Фонд додаткової заробітної плати

Надбавка за класність:

(4.5)

.

де = 25% - відсоток надбавки за класність водіям 1 класу, %;

= 10% - відсоток надбавки за класність водіям 2 класу, %.

Доплата за керівництво бригадою водіїв:

(4.6)

.

де - відсоток доплати за керівництво бригадою ,% ;

- чисельність бригадирів , чол.

Доплата водіям за час на підготовчо-заключні роботи та за час проходження передрейсового медичного огляду:

Двп-з,м.о = (4.7)

Двп-з,м.о

де 18 - час на підготовчо-заключні роботи, хв;

5 - час на проходження передрейсового медичного огляду, хв.

Доплата за роботу в нічну зміну:

(4.8)

де =1,5% - відсоток роботи в нічну зміну, %.

= 40% - відсоток доплати за роботу в нічну зміну, %.

Доплата за роботу у святкові дні:

Д всв = (4.9)

Д всв .

де Дк - кількість календарних днів у році, дні ;

Дсв =10 - кількість святкових днів у році ,дні ;

2 - подвійна оплата за роботу у святкові дні.

Премія водіям :

Премія водіям автобусів встановлюється за дотримання графіку руху в розмірі 20 - 50 %.

Прв = (4.10)

Прв

де Пр% - відсоток премії водіям за дотримання графіку руху, %.

Доплата за суміщення професій:

Д всум.= (4.11)

Д всум .

де Д%сум = 10-20% - відсоток доплати за суміщення професії кондуктора, %.

Нарахована заробітна плата водіям:

ЗП внар = ЗП впог+ Н вкл + Д вбр + Д вп-з,м.о вн.зм всврв + Д в

ЗП внар =208438,8+33296,29+7538,78+12644,13+1250,63 +11421,3+104319,4+41687,76=420597,09грн. (4.12)

Оплата відпусток водіям:

ЗП ввідп = (4.13)

ЗП ввідп .

де В%відп - відсоток зарплати за час відпустки.

Фонд оплати праці водіям

ФОПв = ЗП внар + ЗП ввідп, (4.14)

ФОПв =420597,09+42900,9=463498грн

Загальний фонд оплати праці:

ФОП = ФОПв = 463498грн (4.15)

4.2.3 Відрахування на соціальні заходи

до Пенсійного фонду : Нпф = (4.16)

Нпф

де В%пф - відсоток нарахувань на ФОП до Пенсійного фонду, %.

до Фонду соцстрахування на випадок безробіття :

Нвб = (4.17)

Нвб .

де В%вб - відсоток нарахувань на ФОП до Фонду соціального страхування на випадок безробіття,%.
до Фонду соцстрахування на випадок тимчасової втрати працездатності:
Нвп = (4.18)

Нвп

де В%вп - відсоток нарахувань на ФОП до Фонду соціального страхування на випадок тимчасової втрати працездатності,%.

до Фонду соцстрахування на випадок травматизму:

Нтр = (4.19)

Нтр .

де В%тр - відсоток нарахувань на ФОП до Фонду соціального страхування на випадок троавматизму,%.

Сума нарахувань на фонд оплати праці

Нфоп = Нпф + Нвб + Нвп + Нтр=232954,09грн (4.20)

4.2.4 Паливо мастильні матеряли

Планова потреба в паливі визначається відповідно до встановлених лінійних норм з урахуванням надбавок до них.

Qн = 0,01? Lзаг ? Нs? (1 + 0,01 ?УК), (4.21)

Qн =0,01 ?918678 ? 18 ? (1 + 0,01 ? 15) = 198434,44л

де Нs - базова лінійна норма витрат палива, л/100 км (згідно технічного паспорту автомобіля).

Витрати на паливо:

Впал = Qн М Цпал, (4.23)

Впал =198434,44 ? 9.70=1924814,07грн.

де Цпал - вартість 1 літра палива, грн.

Витрати на моторні оливи:

(4.24)

де Нм.ол. - норма витрат моторних олив на 100л палива, л/100л; Цм.ол - вартість одного літра моторної оливи, грн.. витрати на трансмісійні оливи:

(4.25)

.

де Нтр.ол.- норма витрат трансмісійних олив на 100 л палива, л/100л;

Цтр.ол- вартість одного літра трансмісійних олив, грн.

Витрати на спеціальні оливи:

(4.26)

де Hсп.ол.- норма витрат спеціальних олив на 100л палива, л/100л;

Цсп.ол.- вартість одного літра спеціальних олив, грн.

Витрати на пластичні мастила:

(4.27)

.

де Нпл.м.- норма витрат пластичних мастил на 100 л палива,кг/100 л;

Цпл.м.- вартість одного кілограма пластичних мастил, грн.

Витрати інших експлуатаційних матеріалів:

(4.30)

.

де Нек.м.- норма витрат інших експлуатаційних матеріалів в рік на один автомобіль, грн.

Загальні нормативні витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали для транспортних засобів:

Вмм = Вм.ол. + Втр.ол. + Всп.ол. + Втр.м. + Век.м, =236885,41грн. (4.31)

Витрати на технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів

Розрахунок нормативних витрат на технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів:

, (4.32)

.

де НТО,ПР - норма витрат на ТО і ПР на 1000 км пробігу, грн;

Кд - коефіцієнт , який враховує категорію умов експлуатації;

Кпр - коефіцієнт, який враховує роботу автомобілів з причепами.

4.2.5 Витрати на автомобільні шини

Потреба в автомобільних шинах:

(4.33)

.

де - пробіг шини, км;

- кількість шин на автомобілі.

Витрати на шини:

(4.34)

.

де Цш - вартість одного комплекту шини, грн.

4.3.6 Амортизаційні відрахування на повне відновлення транспортних засобів

Амортизаційні відрахування здійснюються відповідно до Закону України “Про оподаткування прибутку підприємства”

Ав= (4.35) Ав .

де Н%ам - відсоток амортизаційних відрахувань по 2 групі основних засобів.

4.2.7 Накладні витрати

Витрати на утримання органів управління

Сума розрахованих статей витрат:

Врозр = ФОП + Нфоп + Впал. + Вмм.то,пр.+ Вш. + Ав (4.36)

Врозр =463498+232954,09+1924814,07+236885,41+318729,81+

+69600+1694000=4940481,38грн.

Витрати на утримання органів управління:

Во.уп.= (4.37) Во.уп.

де % - відсоток накладних витрат на утримання органів управління.

4.2.8 Обов'язкове страхування

страхування від нещасних випадків:

Встрахн.в. = Нстрахн.в.( Чводконд), (4.38)

Встрахн.в =85 ? 16=1360грн.

де Нстрахн.в. - норматив витрат на страхування від нещасних випадків в рік, грн;

страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів:

Встрахц.в. = Нстрах ц.в ? Чвод , (4.39)

Встрахц.в =195,5 ? 16=3128грн.

де Нстрахц.в- норматив витрат на страхування цивільної відповідальності на рік, грн;

сума витрат на обов'язкове страхування:

Встрах= Встрахн.в + Встрахц.в=4488грн (4.40)

Інші витрати:

(4.41)

.

де В%ін - запланований відсоток інших накладних витрат, %;(за даними АТП);

Сума накладних витрат:

Внакл = Во.упстрахін=1289013,17грн. (4.42)

Собівартість перевезень:

(4.43)

де Взаг - загальні витрати на виконання заданого обсягу перевезень пасажирів, грн:

Взаг = ФОП+Нфоппал.мм.то,пр.ш.внакл, (4.44)

Взаг =463498+232954,09+1924814,07+236885,41+

318729,81+69600+1694000+1289013,17=6229494,55грн.

Собівартість за калькуляційними статтями:

(4.45) .

Аналогічно розраховується за всіма статтями калькуляції

Структура собівартості:

(4.46)

Аналогічно розраховується структура собівартості за всіма статтями витрат.

4.3 Фінансово-економічні показники

На приміських маршрутах:

Д = t · Ррічн ·Кп,, (4.47)

Д = 0,28 · 39526447 · 0,88=9739316,58грн.

де t - тариф на перевезення пасажирів, грн.;

Кп - коефіцієнт платності.

Доходна ставка:

(4.48)

4.3.1 Балансовий прибуток

Прибуток - це частина доходу, що залишається після відшкодування всіх витрат:

Пбал = Д - Взаг - ПДВ (4.49)

Пбал =9739316,58-6229493,55-1947863,32=1561958,71грн

Податок на додану вартість:

ПДВ=0,2 · Д (4.50)

ПДВ=0,2 · 9739316,58= 1947863,32грн

де 0,2 - ставка ПДВ з обороту

4.3.2 Відрахування до державного бюджету

До державного бюджету відраховується частина отриманого прибутку - податок на прибуток підприємства.

Пприб = (4.51)

Пприб .

де Спод%- ставка податку на прибуток підприємства,%.

4.3.3 Чистий прибуток

Чистий прибуток залишається у розпорядженні підприємства.

Пчист = Пбал - Пприб , (4.52)

Пчист = 1561958,71-390489,68=1171469,03грн

4.3.4 Рентабельність перевезень

Рентабельність - це економічний показник, який характеризує ефективність виробничо-господарської діяльності підприємства.

(4.53)

.

4.4 Економічна ефективність

Ефективність виробництва - це узагальнене і повне відображення кінцевих результатів використання засобів, предметів праці і робочої сили за певний проміжок часу. Оцінка доцільності капітальних вкладень передбачає прийняття рішення про те, варто чи ні вкладати ці грошові засоби .

КВ = Вбал · Аоб=385000 · 11=4235000грн. (4.54)

Коефіцієнт економічної ефективності (Екв) порівнюють з нормативним коефіцієнтом (Ен), якщо Екв більше за Ен (0,15), то проект капітальних вкладень є ефективним (доцільним):

(4.55)

.

Період окупності відображає кількість років, за які сума прибутку перекриє суму капітальних вкладень:

(4.56)

.

4.4.1 Показники ефективності використання основних засобів

Фондовіддача - відношення вартості виготовленої продукції (за гуртовими цінами) за рік до середньорічної вартості основних засобів. Фондовіддача показує загальну віддачу від використання кожної гривні, витраченої на основні засоби, тобто ефективність цього вкладення коштів. Вкладення коштів є доцільним, якщо фондовіддача більша за 1.

Фондовіддача:

(4.57)

.

Фондомісткість - визначає необхідну величину основних засобів для виготовлення продукції заданої величини і має бути меншою за 1.

(4.58)

4.4.2 Показники ефективності використання праці

Фондоозброєність - це відношення середньої вартості основних засобів до середньооблікової чисельності працівників:

(4.59) Ф.

Продуктивність праці - це співвідношення обсягу продукції та кількості праці, витраченої на його виробництво. За методами продуктивність праці визначається:

За натуральним методом:

(4.61).

За вартісним методом:

(4.68) .

Таблиця 4.2 -Техніко-економічні показники проекту

Назва показника

Умовні позначення

Значення показника по АТП

Значення показника по МР

1

2

3

4

1 Тип і марка автомобіля

Богдан А-091

Руслан А103.01

2 Середньоспискова кількість автомобілів, од.

Аоб

11

11

3 Експлуатаційна кількість автомобілів, од

Ае

9

9

4 Автомобіле-дні списочні,а-д

АДоб

3833

3833

5 Автомобіле-дні в експлуатації, а-д

АДе

3181

3285

6 Коефіцієнт випуску на лінію

бв

0,830

0,857

7 Середній час перебування автомобіля в наряді, год

Тн

9,36

9,48

8 Обсяг перевезень,пас

Qфакт

1493866

2593225

9 Обсяг транспортної роботи, пас/км

Рфакт

22766517

39526447

10 Загальний річний пробіг, км

Lзаг

878337,7

918678

11 Автомобіле-години в експлуатації, а-год

АГе

29774

31138,15

12 Чисельність водіїв, чол

Чв

16

16

13 Продуктивність праці

- за натуральним методом, км/чол

- за вартісним методом, грн/чол

Wнат

Wварт

54896,1

425388,51

57417,4

608707,29

14 Середньомісячна зарплата, грн

ЗПв

2194,5

2414,05

15 Загальні витрати, грн

Взаг

4320319,1

6229494,55

16 Собівартість перевезень, грн./10пас.км

S

2,58

2,46

17 Валові доходи, грн

Дпер

6260989,1

9739316,58

18 Балансовий прибуток, грн

Пбал

688472,2

1561958,71

19 Рентабельність, %

R

15,94

25,07

20 Капітальні інвестиції, грн

КВ

-

4235000

21 Період окупності, роки

Ток

-

3

22 Фондовіддача, грн/1грн

Фвід

-

2,3

23 Фондомісткість, грн/1грн

Фміст

-

0,43

4.5 Висновки до розділу 4

Залучення нових машин у перевезеннях на маршрутах №757 та №5 дасть змогу збільшити величину виручки, а відповідно зростуть показники ефективності діяльності, а саме: прибутків і рентабельності підприємства.

Доходи після поповнення автопарку будуть перевищують витрати, в 2011 році рентабельність від роботи складатиме 25,07%.

Отже, проведені практичні розрахунки та дослідження підтверджують, що обрані заходи позитивно вплинуть на ефективність приміських перевезень підприємства ВАТ «АТАСС-Бориспіль», що сприятиме успішному веденню бізнесу.

РОЗДІЛ 5. ОХОРОНА ПРАЦІ

5.1 Проведення інструктажу

1. Працівники, під час прийняття на роботу та періодично, повинні проходити на підприємстві інструктажі з питань охорони праці, надання першої медичної допомоги потерпілим від нещасних випадків, а також з правил поведінки та дій при виникненні аварійних ситуацій, пожеж і стихійних лих.

2. За характером і часом проведення інструктажі з питань охорони праці (далі - інструктажі) поділяються на вступний, первинний, повторний, позаплановий та цільовий.

3. Вступний інструктаж

Проводиться:

· з усіма працівниками, які приймаються на постійну або тимчасову роботу, незалежно від їх освіти, стажу роботи та посади;

· з працівниками інших організацій, які прибули на підприємство і беруть безпосередню участь у виробничому процесі або виконують інші роботи для підприємства;

· з учнями та студентами, які прибули на підприємство для проходження трудового або професійного навчання;

· з екскурсантами у разі екскурсії на підприємство.

Вступний інструктаж проводиться спеціалістом служби охорони праці або іншим фахівцем відповідно до наказу (розпорядження) по підприємству, який в установленому Типовим положенням порядку пройшов навчання і перевірку знань з питань охорони праці.

Вступний інструктаж проводиться в кабінеті охорони праці або в приміщенні, що спеціально для цього обладнано, з використанням сучасних технічних засобів навчання, навчальних та наочних посібників за програмою, розробленою службою охорони праці з урахуванням особливостей виробництва. Програма та тривалість інструктажу затверджуються керівником підприємства.

Запис про проведення вступного інструктажу робиться в журналі реєстрації вступного інструктажу з питань охорони праці (додаток 5), який зберігається службою охорони праці або працівником, що відповідає за проведення вступного інструктажу, а також у наказі про прийняття працівника на роботу.

4. Первинний інструктаж проводиться до початку роботи безпосередньо на робочому місці з працівником:

· новоприйнятим (постійно чи тимчасово) на підприємство або до фізичної особи, яка використовує найману працю;

· який переводиться з одного структурного підрозділу підприємства до іншого;

· який виконуватиме нову для нього роботу;

· відрядженим працівником іншого підприємства, який бере безпосередню участь у виробничому процесі на підприємстві.

Проводиться з учнями, курсантами, слухачами та студентами навчальних закладів:

· до початку трудового або професійного навчання;

· перед виконанням кожного навчального завдання, пов'язаного з використанням різних механізмів, інструментів, матеріалів тощо.

Первинний інструктаж на робочому місці проводиться індивідуально або з групою осіб одного фаху за діючими на підприємстві інструкціями з охорони праці відповідно до виконуваних робіт.

5. Повторний інструктаж проводиться на робочому місці індивідуально з окремим працівником або групою працівників, які виконують однотипні роботи, за обсягом і змістом переліку питань первинного інструктажу.

Повторний інструктаж проводиться в терміни, визначені нормативно-правовими актами з охорони праці, які діють у галузі, або роботодавцем (фізичною особою, яка використовує найману працю) з урахуванням конкретних умов праці, але не рідше:

· на роботах з підвищеною небезпекою - 1 раз на 3 місяці;

· для решти робіт - 1 раз на 6 місяців.

6. Позаплановий інструктаж проводиться з працівниками на робочому місці або в кабінеті охорони праці:

· при введенні в дію нових або переглянутих нормативно-правових актів з охорони праці, а також при внесенні змін та доповнень до них;

· при зміні технологічного процесу, заміні або модернізації устаткування, приладів та інструментів, вихідної сировини, матеріалів та інших факторів, що впливають на стан охорони праці;

· при порушеннях працівниками вимог нормативно-правових актів з охорони праці, що призвели до травм, аварій, пожеж тощо;

· при перерві в роботі виконавця робіт більш ніж на 30 календарних днів - для робіт з підвищеною небезпекою, а для решти робіт - понад 60 днів.

Позаплановий інструктаж з учнями, студентами, курсантами, слухачами проводиться під час проведення трудового і професійного навчання при порушеннях ними вимог нормативно-правових актів з охорони праці, що можуть призвести або призвели до травм, аварій, пожеж тощо.

Позаплановий інструктаж може проводитись індивідуально з окремим працівником або з групою працівників одного фаху. Обсяг і зміст позапланового інструктажу визначаються в кожному окремому випадку залежно від причин і обставин, що спричинили потребу його проведення.

7. Цільовий інструктаж проводиться з працівниками:

· при ліквідації аварії або стихійного лиха;

· при проведенні робіт, на які відповідно до законодавства оформлюються наряд-допуск, наказ або розпорядження.

Цільовий інструктаж проводиться індивідуально з окремим працівником або з групою працівників. Обсяг і зміст цільового інструктажу визначаються залежно від виду робіт, що виконуватимуться.

8. Первинний, повторний, позаплановий і цільовий інструктажі проводить безпосередній керівник робіт (начальник структурного підрозділу, майстер) або фізична особа, яка використовує найману працю.

9. Первинний, повторний, позаплановий і цільовий інструктажі завершуються перевіркою знань у вигляді усного опитування або за допомогою технічних засобів, а також перевіркою набутих навичок безпечних методів праці, особою, яка проводила інструктаж.

При незадовільних результатах перевірки знань, умінь і навичок щодо безпечного виконання робіт після первинного, повторного чи позапланового інструктажів протягом 10 днів додатково проводяться інструктаж і повторна перевірка знань.

При незадовільних результатах перевірки знань після цільового інструктажу допуск до виконання робіт не надається. Повторна перевірка знань при цьому не дозволяється.

10. Про проведення первинного, повторного, позапланового та цільового інструктажів та їх допуск до роботи особа, яка проводила інструктаж, уносить запис до журналу реєстрації інструктажів з питань охорони праці на робочому місці (додаток 6). Сторінки журналу реєстрації інструктажів повинні бути пронумеровані, прошнуровані і скріплені печаткою.

11. Перелік професій та посад працівників, які звільняються від повторного інструктажу, затверджується роботодавцем. До цього переліку можуть бути зараховані працівники, участь у виробничому процесі яких не пов'язана з безпосереднім обслуговуванням об'єктів, машин, механізмів, устаткування, застосуванням приладів та інструментів, збереженням або переробкою сировини, матеріалів тощо.

12. Тематика та порядок проведення інструктажів з питань охорони праці для учнів, курсантів, слухачів, студентів під час трудового і професійного навчання у навчальних закладах визначаються нормативно-правовими актами в галузі освіти.

Служба охорони праці створюється на підприємствах з кількістю працюючих 50 і більше осіб.

На підприємстві з кількістю працюючих менше 50 осіб функції служби охорони праці можуть виконувати в порядку сумісництва (суміщення) особи, які мають відповідну підготовку.

На підприємстві з кількістю працюючих менше 20 осіб для виконання функцій служби охорони праці можуть залучатися сторонні спеціалісти на договірних засадах, які мають виробничий стаж роботи не менше трьох років і пройшли навчання з охорони праці.

Керівники та спеціалісти служби охорони праці за своїми посадами та заробітною платою прирівнюються до керівників і спеціалістів основних виробничо-технічних служб. Професії працівників, які є загальними для всіх видів економічної діяльності, повинні відповідати кваліфікаційним вимогам, зазначеним у Довіднику кваліфікаційних характеристик професій працівників (Випуск 1), затвердженому наказом Міністерства праці та соціальної політики від 16 лютого 1998 року N 24 (із змінами).

13. Навчання та перевірка знань з питань охорони праці працівників служби охорони праці проводяться в установленому законодавством порядку під час прийняття на роботу та періодично один раз на три роки.

5.2 Начальник відділу охорони праці

Завдання та обов'язки. Організовує і координує роботи з охорони праці на підприємстві, здійснює контроль за додержанням у структурних підрозділах законодавчих і нормативних правових актів з охорони праці, проведенням профілактичної роботи із запобігання виробничого травматизму, професійних і виробничо-обумовлених захворювань, заходів зі створення здорових і безпечних умов праці на підприємстві, за наданням робітникам установлених пільг і компенсацій за умовами праці. Організовує вивчення умов праці на робочих місцях, роботу з проведення паспортизації санітарно-технічного стану цехів, перевірки технічного стану устаткування, запобіжних і захисних пристроїв, здійснює контроль за ефективністю роботи вентиляційних і аспіраційних систем. Інформує працівників від особи роботодавця про стан умов праці на робочому місці, а також про прийняті заходи щодо захисту від небезпечних і шкідливих виробничих факторів, забезпечує підготовку документів на виплату відшкодування збитків, причинених здоров'ю працівників у результаті нещасного випадку на виробництві або професійного захворювання. Організовує проведення перевірок, обстеження технічного стану будинків, будівель, устаткування, машин і механізмів на відповідність їх вимогам нормативних актів з охорони праці, стану санітарно-побутових приміщень, засобів колективного і індивідуального захисту працівників, контролює своєчасність їх проведення. Бере участь у складанні розділу "Охорона праці" колективного договору, здійснює контроль за його виконанням, а також виконанням приписів органів державного контролю, інших заходів з поліпшення умов праці. Бере участь в узгодженні розроблюваної на підприємстві проектної документації, у роботі комісій з приймання в експлуатацію завершених будівництвом або реконструйованих об'єктів виробничого призначення, з приймання із ремонту установок, агрегатів і іншого обладнання щодо додержання вимог нормативних правових актів з охорони праці. Надає методичну допомогу керівникам підрозділів підприємства у складанні списків професій і посад, згідно з якими працівники повинні проходити обов'язкові попередні і періодичні медичні огляди, а також списків професій і посад, згідно з якими працівникам надаються компенсації і пільги за тяжкі, шкідливі або небезпечні умови праці, у разі розробки і перегляду інструкцій з охорони праці, стандартів підприємства з безпеки праці. Забезпечує проведення ввідних і повторних інструктажів, навчання і перевірку знань з охорони праці працівників підприємства. Видає керівникам структурних підрозділів підприємства обов'язкові для виконання приписи щодо усунення наявних недоліків, одержує від них необхідні відомості, документацію і пояснення з питань охорони праці, вимагає відсторонення від роботи осіб, які не пройшли медичного огляду, навчання, інструктажу, перевірки знань і не мають допуску до відповідних робіт або не виконують нормативи з охорони праці, зупиняє роботу виробництв, дільниць, машин, механізмів, устаткування та інших засобів виробництва в разі порушень, які створюють загрозу життю або здоров'ю працюючих. Надсилає керівникові підприємства подання про притягнення до відповідальності працівників, які порушують вимоги щодо охорони праці. Забезпечує участь відділу в розробленні та впровадженні більш досконалих конструкцій обгороджувальної техніки та інших засобів захисту, маршрутів безпечного руху транспорту і пішоходів на території підприємства, заходів щодо створення безпечних та здорових умов праці. Бере участь у розробленні проектів перспективних і річних планів з поліпшення умов праці на підприємстві. Забезпечує проведення інструктажу (навчання) працівників з питань охорони праці, надання першої медичної допомоги потерпілим від нещасних випадків, правил поведінки в разі виникнення аварій згідно з чинним типовим положенням; контролює складання кошторисів витрат на заходи з охорони праці в підрозділах підприємства, правильність складання заявок на спецодяг та інші засоби індивідуального захисту, спецхарчування, запобіжні та захисні пристрої тощо. Здійснює контроль за витратами коштів на охорону праці, додержанням правил і норм охорони праці і виробничої санітарії в проектах підрозділів підприємства, які будуються або реконструюються, нових технологічних процесів під час установлення устаткування, а також строків випробувань і перевірок правильності експлуатації парових котлів, балонів для стиснених газів, контрольної апаратури, кранів, підйомників та іншого устаткування, графіків замірів виробничого шуму, повітряного середовища, вібрації тощо, виконання розпоряджень органів державного нагляду, міжвідомчого та відомчого контролю за додержанням чинних норм і стандартів з безпеки праці в процесі виробництва. Подає підрозділам підприємства методичну допомогу в розробленні нових і перегляді застарілих інструкцій та пам'яток з охорони праці, а також складанні програм навчання працівників безпечним методам праці.

Бере участь у розслідуванні та аналізі причин виробничого травматизму, професійних захворювань, у розробленні заходів щодо їх запобігання та усунення. Організовує роботу кабінету з охорони праці та пропаганду заходів з охорони праці і виробничої санітарії шляхом проведення лекцій, бесід, улаштування виставок, вітрин, стендів, розповсюдження правил, інструкцій, пам'яток, демонстрації кінофільмів тощо. Контролює забезпечення додержання правил і норм охорони праці під час проходження практики студентів, учнів професійно-технічних училищ тощо.


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.