Развитие пропускной способности станции Тобол на направлении Тобол-Арыстансор

- невосстанавливаемой, когда в экосистеме образуются необратимые сдвиги от исходного ее состояния.

Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.

Строительство и функционирование железных дорог связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранять устойчивое состояние в пределах регламентированных антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятие природных комплексах. Самоочищающая способность природной среды снижается из за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.

Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам: механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин); физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.); химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения и др.), которые подразделяются не чрезвычайно опасные, высоко опасные, опасные и малоопасные; биологические (макро- и микроорганизмы, бактерии, вирусы).

Эти факторы могут действовать на природную среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно и мгновенно.

Время действия факторов не всегда определяет размер вреда, наносимого природе. По масштабам действия вредные факторы подразделяются на действующие, на небольших площадях, действующие на отдельные участки местности, глобальные.

Химические вещества и соединения могут мигрировать и рассеиваться в воздухе, в воде, почвах, нанося обратимый, частично обратимый и необратимый ущерб природе. В миграции химических веществ и заразных микроорганизмов важное место занимает транспорт.

Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.

Интегральным критерием экологической эффективности производственной деятельности объектов железнодорожного транспорта служит степень нарушения природного баланса в регионе. Опасность нарушения природного баланса количественно связана с антропогенными факторами производственной и хозяйственной деятельности людей в регионе. В случае, если природная среда не способна справиться с воздействием железнодорожного транспорта, необходимо предусматривать очистные сооружения или проводить восстановительные работы. Равновесие в природной среде обеспечивается поддержанием энергетического, водного, биологического, биогеохимического балансов и их изменением в определенный промежуток времени. Количественные характеристики перечисленных балансов зависят от географического положения регионов, климатических условий, величины использования ресурсов, природных явлений и степени загрязнения окружающей среды.

Обеспечить равновесие в природе можно с помощью правовых, социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических, биологических и других методов.

Правовые методы регламентируют нормы и порядок природопользования исходя из условия сохранения относительного равновесия в окружающей среде.

Социальные методы основаны на ответственности всех слоев общества за состояние охраны окружающей среды.

Экономические методы предусматривают определенные виды затрат на сохранение равновесия окружающей среды, рациональную плату за ресурсы, возмещение ущерба.

Организационные методы основаны на научной организации природопользования и выполнении административных и правоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду.

Технические методы основаны на создании новых технологий и производственного оборудования, уменьшающих вредное воздействие на природную среду, внедрение эффективных средств очистки выбросов в атмосферу и сбросов в водоемы.

Санитарно-гигиенические методы предусматривают обязательный контроль за состоянием окружающей среды с целью своевременного принятия мер по предотвращению вредного влияния загрязнений на людей и природу.

Заключение

Аналитические исследования показали, что при проведении структурной реформы железнодорожного транспорта должны учитываться следующие условия: поддержание управляемости железнодорожного транспорта, обеспечение бесперебойности и сохранения условий работы, а также безопасности перевозочного процесса; обеспечение целостности экономического пространства, улучшения транспортного сообщения с другими странами; самофинансирование предприятий отрасли, т.е. уровень тарифов (с учетом дотаций из республиканского и местного бюджетов) должен обеспечивать полное возмещение экономически обоснованных затрат и расширенное воспроизводство.

Рассчитана пропускная способность участка Тобол-Арыстансор и установлено наибольшее количество пар поездов, которые могут проследовать по участкам в сутки.

Для участка Тобол-Арыстансор организована местная работа. Определено количество сборных поездов. Рассмотрены два варианта прокладки сборных поездов по участку с наименьшими затратами поездо-часов и с наименьшими простоями.

Разработан график движения поездов и рассчитаны его показатели: техническая и участковая скорости отдельно для участков Костанай - Тобол, Тобол - Арка и Арка - Айтеке би; найден коэффициент участковой скорости, составлены ведомости нахождения поездов на участках. Рассчитан оборот эксплуатируемого парка локомотивов на каждом из участков и определен коэффициент потребности локомотивов на пару поездов. Также найден пробег поездов и локомотивов по участкам, работа локомотивного парка и производительность локомотива.

Рассмотрены мероприятия по усилению пропускной способности Костанайского отделения перевозок и рассчитаны технические нормы отделения, такие как пропускную и провозную способность линии. Рассмотрены такие мероприятия, как усиление пропускной способности путем построения вторых путей, так как участок Костанай - Тобол однопутный, но ввиду медленно растущего грузопотока в этом пока нет необходимости, достаточно хорошим и более экономичным решением является строительство двухпутных вставок. Также рассмотрена оптимальность и выгодность формирования поездов повышенной массы. Рассмотрено преимущество электрификации железных дорог Костанай - Тобол - Айтеке би, так как при электрификации происходит значительная экономия средств и увеличивается пропускная и провозная способность линии.

В технико-экономических расчетах определена строительная стоимость сооружения второго пути и двухпутной вставки, рассчитано количество двухпутных вставок, которое потребовалось на участке Костанай - Тобол. Также произведен расчет по капитальным затратам при укладке рельсов. Произведен расчет поезда повышенной массы до 6000 тонн.

Список литературы

1. Управление эксплутационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов / П.С.Грунтов и др.; Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт, 2004 г.

2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплутационной работой железных дорог: Учебное пособие для ВУЗов.- М. :Транспорт, 2003г.

3. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах.- М.: Транспорт,2000 г.

4. Прогрессивная технология на железных дорогах: в примерах и задачах.- М.: Транспорт.-1993.

5. Ветухов Е.А., Аветикян М. А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов.- М. Транспорт.-1996.

6. Повороженко В.В., Орлов И.А. Повышение производительности грузового вагона.- Изд.2-е.- М.: Транспорт.-2006 г..

7. Современные информационные технологии на службе у вагонного хозяйства. Магистраль, журнал №2, 2009 г.с.38

8. Наша цель - эффективное использование грузовых вагонов. Транс-экспресс Казахстан, журнал №6, 2009 г.с.29

9. Всемирная глобальная сеть Интернет.

10. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог: справочник/ И. А. Сметанин, Н. В. Ежова, В. Н. Шленский и др. М.: Транспорт, 2004. 98 с.

11. Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы Республиканского государственного предприятия "Казахстан темир жолы", М Т и К РК, Астана, 2008г. 41 с.

12. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. - М.: Транспорт, 2006г. 98 с.

13. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н.. Математические методы в эксплуатации железных дорог. - М.: Транспорт, 1981г. 221 с.

14. Широков А.П. Математические модели и методы в управлении транспортными системами. Учебно-методическое пособие. Часть 1: Математическая статистика и методы оптимизации - Хабаровск: ДВГУПС, 1999г. 363 с.

15. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт,1987г. 56 с.

16. И.Д.Антонюк, В.Г.Орлов, А.В.Самсонов, Справочная книга начальника станции. М.: Транспорт, 2002г. 379 с.

17. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети Союза ССР. - М.: Транспорт, 2003 -171 с.

18. Справочник эксплуатационника / Под ред. Н.А. Гундобина. - М.: Транспорт, 1971. - 704 с.

19. Омаров А.Д. и др. Инженерные решения по безопасности труда на транспорте. Алматы, 2003г., 348 с.

20. Омаров А.Д. и др. Экологическая безопасность на транспорте. Алматы, 2000 г.352 с.

21. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Справочная книга / Крутяков В.С., Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. и др. - М.: Транспорт, 2003. - 312 с.

22. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. - М.: Транспорт, 2008. - 301 с.

23. Б.И. Петроканский, Статистический учет и анализ работы отделения дороги. М.: Транспорт, 2002 г. 220 с.

24. Методические положения по раздельному учету наличия, состояния, использования и дислокации вагонных парков по категориям их принадлежности и система оценки вагонных парков через количественные и качественные показатели. Москва 2001г.

25. Инструкция по учету выполнения графика движения пассажирских и грузовых поездов Формы ДО-12. Астана, 2004г.

26. Управление планирования и нормирования перевозочного процесса. Алматы, 2007г.

27. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин. М. Транспорт, 2006г. 543 с.

28. Каретников А.Д., График движения поездов. - М.: Транспорт, 2007. - 165 с.

29. Типовой технологический процесс работы грузовой станции / Утвержден 22.09.88. - М.: Транспорт, 2003. - 215 с.

30. Типовой технологический процесс работы станции. - М.: Транспорт, 2001г. 158 с.

Размещено на Allbest.ru