Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта

ГОСТ 1482-75

4

56,7

226,8

Втулка А 20/26х15

ГОСТ 24832-81

4

300

1 200,0

Втулка А 42/52x50

ГОСТ 24833-81

1

350

350,0

Гайка М 8х1,5-6Н.5

ГОСТ 5915-70

4

1,56

6,2

Гайка М 12х1,5-6Н.5

ГОСТ 5915-70

4

1,53

6,1

Гайка М14-6Н

ГОСТ 5915-70

4

2,65

10,6

Гайка М 16х1,5-6Н.5

ГОСТ 5915-70

8

3,75

30,0

Гайка М 20х1,5-6Н.5

ГОСТ 5915-70

8

5,65

45,2

Гайка М 36х1,5-6Н.5

ГОСТ 5915-70

4

9,37

37,5

Гайка М16-6Н ГОСТ 5915-70

8

2,45

19,6

Двигатель 4А80В

ГОСТ 19523-74

1

6500

6 500,0

Концевой выключатель

2

380

760,0

Подшипник 209

ГОСТ 8338-75

1

55

55,0

Подшипник 7312 А

ГОСТ 27365-87

1

312

312,0

Тиски слесарные TMS-61005

2

4290

8 580,0

Шайба 8 65 Г ГОСТ 6402-70

4

0,21

0,8

Шайба 12 65 Г

ГОСТ 6402-70

8

0,61

4,9

Шайба 14 65 Г

ГОСТ 6402-70

8

0,84

6,7

Шайба 16 65 Г

ГОСТ 6402-70

16

1,09

17,4

Шайба 20 65 Г

ГОСТ 6402-70

4

1,66

6,6

Шайба 36 65

Г ГОСТ 6402-70

4

0,21

0,8

Шкив больший

1

1227

1 227,0

Шкив малый

1

466

466,0

Шпонка 12х8х45

ГОСТ 23360-78

1

4

4,0

Штифт 2.6х24 ГОСТ 3129-70

4

4,5

18,0

Штифт 2.8х40 ГОСТ 3128-70

2

6,2

12,4

Корпус силового узла

1

2800

2 800,0

Итого:

23 207,1

Итого с учетом доставки:

25 527,8

Расчет затрат на заработную плату рабочих занятых изготовление стенда выполняется в следующей последовательности:

Фонд заработной платы ФЗП определяем по формуле:

,(6.1)

где - фонд заработной платы основной, р;

- фонд заработной платы дополнительный, р.

Основной фонд заработной платы определим по формуле:

,(6.2)

где - тарифный фонд заработной платы, р;

- размер надбавок и доплат (к расчету принимается 15-20 % к , в данном случае принимаем =20%);

- размер премии (к расчету принимаем 20% к );

- районный коэффициент (60%).

,(6.3)

где - трудоемкость изготовления подъемника чел.Чч;

- ставка тарифная часовая, соответствующего разряда, р.

Работы по изготовлению стенда занимаются рабочие V разряда. Часовая тарифная ставка для рабочих V определяется по формуле:

,(6.4)

где - часовая тарифная ставка рабочего первого разряда, р. Часовая тарифная ставка первого разряда определяется отношением минимального размера оплаты труда к количеству часов отработанных за месяц р.

- тарифный коэффициент 5-ого разряда.

р.

Тогда тарифный фонд заработной платы определим по формуле:

р.

По формуле 6.3 определим основной фонд заработной платы:

р.

Дополнительная заработная плата составляет 14% от основной.

,(6.5)

р.

Тогда общий фонд заработной платы определи по формуле 6.2.

р.

Отчисления на социальные нужды (единый социальный налог - ЕСН) производятся по установленной Правительством России ставке в 26 % к .

,(6.6)

р.

Определение косвенных расходов. Косвенные расходы (содержание оборудования, общепроизводственные расходы и др.) определяются в процентах от заработной платы (150%).

,(6.7)

р.

Смета затрат на изготовление стенда приведена в таблице 6.4.

Таблица 6.4 - Смета затрат на изготовление стенда

Статья затрат	Сумма, р.
Затраты на основные материалы	5 363,05
Затраты на покупные изделия	25 527,8
Заработная плата рабочих	10 500
Единый социальный налог	2 730
Косвенные расходы	15 750
Итого	59 871

Дополнительные капитальные вложения ( = 323 171 р.) складывается из затрат на изготовление стенд для выпрессовки подшипников крестовин карданных передач и приобретения стенда для расточки тормозных барабанов и обточки накладок автобусов.

6.2 Определение экономического эффекта

Положительный экономический эффект от внедрения данного мероприятия будет выражаться в снижении затрат на содержание участка, на материалы и запасные части, в снижении расходов на оплату труда и единый социальный налог. Приобретаемое оборудование приведет к снижению трудоемкости и как следствие к росту коэффициента технической готовности и общегодового пробега.

Однако приобретаемое оборудование приведет к росту затрат на электроэнергию, амортизационных отчислений и затрат на содержание оборудование.

Годовая трудоёмкость участка до мероприятий - 16 496,29 чел.Чч, после 14 516,73 чел.Чч.

Тарифную ставку ремонтного рабочего 4 разряда определим по формуле:

,(6.8)

где - тарифный коэффициент 4 разряда.

р.

Тарифный фонд заработной платы за год определим по формуле 6.3.

До внедрения:

р.

После внедрения:

 р.

Основной фонд заработной платы за год определяется по формуле 6.2.

До внедрения:

р.

После внедрения:

р.

Принимаем дополнительную заработную плату в размере 14% от .

До внедрения:

р.

После внедрения:

р.

Общий фонд заработной платы определи суммированием тарифного фонда заработной платы и дополнительного фонда заработной платы:

До внедрения:

р.

После внедрения:

 р.

Соответственно месячная заработная плата одного рабочего равна формуле

,(6.9)

где - количество рабочих на участке.

Месячная заработная плата одного рабочего равна:

До внедрения:

р.

После внедрения:

р.

Таким образом, среднемесячная заработная плата после внедрения вырастет на 3%.

Отчисления на единый социальный налог (СВ) определим по формуле:

,(2.10)

До внедрения:

р.

После внедрения:

р.

Таблица 6.5 - Сводный план по труду и заработной плате

Показатель	до внедрения	после внедрения
Расчетная численность рабочих, чел.	3	2
Годовой фонд заработной платы, тыс. р.	1 50,90	1 37,82
Среднемесячная зарплата, р.	13 897	14 331
Единый социальный налог, тыс. р.	390,23	357,71

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Темой выполненного дипломного проекта предусматривалось решение определенных задач в ходе работы над проектом. Решение их дано в пояснительной записке, где отражены задачи стоящие перед автомобильным транспортом в целом и технической службой разрабатываемого предприятия.

Характеристика предприятия и объекта проектирования дает представление об условиях эксплуатации подвижного состава, определяет тип предприятия по производственному назначению и указывает его производственные функции.

В характеристике объекта проектирования дано: наименование, назначение, перечисленные основные виды выполняемых работ.

В расчетно-технологическом разделе выбраны исходные нормативы ТО и ремонта, произведено их корректирование для сложившихся условий эксплуатации, модификации подвижного состава, природно-климатических условий. Определены коэффициенты технической готовности и использования автомобилей.

Это позволило определить годовую и сменную программу ТО, далее определить годовую трудоемкость работ по техническому обслуживанию и количество необходимых рабочих мест и ремонтных рабочих.

В организационном разделе описан метод организации производства ТО и ТР, разработана схема технологического процесса,произведен подбор технологического оборудования и рассчитана производственная площадь агрегатного участка.

В конструкторском разделе разработан стенд для выпрессовки подшипников карданных шарниров.

Раздел «Охрана труда и окружающей среды дает общую характеристику организации работ по охране труда. В нем определены основные производственные вредности, их источники, описаны рекомендации по мерам электро-безопасности и пожарной безопасности.

В экономической части рассчитаны основные затраты и дано экономическое обоснование рентабельности проекта.

Графическая часть проекта содержит: генеральный план предприятия, планировочный чертеж агрегатного участка, общий вид и детали приспособления.

Проделанные расчеты, выбранный метод организации работ ТО и ТР и принятые планировочные решения позволяет более эффективно использовать подобранное оборудование, повысит производительность и качество работ, приведет к снижению материальных затрат, времени простоя подвижного состава в ремонте.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

автомобильный двигатель ремонт трудоемкость

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт 1986.

2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.

3. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981.

4. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.

5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986.

6. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть I и II., М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.

7. Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях. НИИФТ, М., 1975.

8. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81. М., НИИАТ, Минавтотранс, 1982.

9. Беднарский В.В. Организация капитального ремонта автомобилей. Ростов на дону., 2005.

10. Климатов Е.Е., Крылов А.Д. Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по выполнению дипломного проекта. Н.Новгород, 2004.

11. Методика укрупненного определения уровня механизации производственных процессов автотранспортных предприятий. РД -200-РСФСР-13-0087-80-М, ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.

12. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1994.

Размещено на Allbest.ru