Организация бухгалтерского учета на ГП "Евпаторийский морской торговый порт"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация бухгалтерского учета на

ГП "Евпаторийский морской торговый порт"

ВВЕДЕНИЕ

Экономика всех стран мира зависит от торговли, а торговля зависит от эффективной работы транспорта. Учитывая, что 70% земной поверхности покрыто водой, а важнейшие источники сырья для мировой промышленности лежат «за морями», потребность в морском транспорте имеет устойчивую тенденцию к расширению.

Украина является одним из ведущих морских государств мира. И хотя ее рейтинг в мировом табеле морских держав в последние годы снижается по мере сокращения наличия самого флота, она все еще занимает ведущее место в числе морских держав из более чем 150 морских стран мира. Отечественным морским транспортом ежегодно перевозится свыше 10 млн. тонн грузов и 4 млн. пассажиров. Внешнеторговые связи нашей страны осуществляются со 159 странами мира через 19 морских торговых портов, объем переработки грузов, в которых в 2008 году достиг 106,3 тонн и ряда прочих специализированных портов.

Реструктуризация управления морским транспортом, процессы приватизации, происходящие в отрасли оказали определенное влияние на деятельность морского транспорта, наличие и состояние основных фондов, и прежде всего, транспортных средств и портового оборудования.

Общая грузоподъемность морского флота Украины составляет свыше 1012 тыс. тонн. Пассажировместимость всех украинских пассажирских и грузопассажирских судов насчитывает 19 тыс. мест.

Владельцами морских судов в Украине является более 70 юридических лиц- предприятий и организаций различных форм собственности.

Морской транспорт обладает такими характеристиками, которые делают его чрезвычайно привлекательным элементом будущей европейской транспортной системы. К числу этих характеристик относится экономичность, обусловленная ростом объемов перевозок, хорошие показатели безопасности, наличие резервов производственной мощности, способной справиться с ростом производства, а также возможность эксплуатации при незначительном негативном влиянии на окружающую среду. Данный вид транспорта является единственно реальным видом транспорта для перевозки крупногабаритных грузов и обычно предлагает наиболее короткие маршруты для грузовых и контейнерных перевозок, объем которых по прогнозу существенно увеличится в будущем.

Морской транспорт не только обеспечивает внешнеэкономическую независимость государства от иностранных судовладельцев и конъюнктуры фрахтового рынка, но также является важным источником пополнения скудных валютных средств в платежном балансе Украины.

Определенный качественный сдвиг в развитии морского транспорта ознаменовался вступлением в строй высокоэффективных специализированных судов, созданных на основе прогрессивных решений и приспособленных для перевозки определенных видов грузов. Специализация судов по видам перевозок, оптимизация их параметров с учетом конкретных условий эксплуатации позволяют значительно повысить интенсивность транспортного процесса, снизить себестоимость перевозок. На новых судах и в портах стали лучше использовать последние достижения науки и техники, современные виды судового и перегрузочного оборудования.

Надежность судов и перегрузочных комплексов создают возможность для повышения эффективности работы флота и портов.

В настоящее время остается еще много нерешенных задач в реформировании транспортного комплекса Украины.

Несовершенство тарифной политики, проблемы развития отечественного флота, его модернизации, выбор системы управления и специализации портов, модернизация берегового хозяйства портов.

В данной работе рассмотрена деятельность Евпаторийского морского торгового порта, в частности краткая история развития Евпаторийского морского торгового порта, характеристика деятельности, анализ финансовой деятельности, рассмотрены основные объекты бухгалтерского учета.

Целью дипломного проекта является изучение бухгалтерского учета и анализ финансовых результатов Евпаторийского морского торгового порта.

Для достижения цели была изучена производственно - хозяйственная структура и организационная структура порта. Проведена ознакомительная работа с организацией бухгалтерского и налогового учета в порту.

Дана оценка основных показателей деятельности порта. Выполнен финансовый анализ отчетности порта. Рассмотрена экономическая сущность прибыли. Проведен анализ прибыли. Рассмотрены основные аспекты бухгалтерского учета прибыли. Отражены особенности учета прибыли в Евпаторийском морском торговом порту.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГП « ЕВПАТОРИЙСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ»

1.1 История развития порта

Евпаторийский морской торговый порт - расположен на северном берегу Каламитского залива Евпаторийской бухты Крымского полуострова. Навигация в порту длится круглый год.

Согласно историческим данным в гавани города на протяжении 25 веков существовал морской торговый порт.

В конце V века до н.э. на месте современной Евпатории возникла греческая колония Керкинитида. В конце ХV века здесь был турецкий город-крепость Гезлев.

Присоединение Крыма к России повлекло за собой массовую эмиграцию мусульман в Турцию.

Для привлечения людей в город, Российский император Павел І издал в 1798 году Манифест «Об установлении здесь режима вольной гавани», что дало толчок развитию города-порта, который вскоре стал одним из крупнейших в Крыму. На Евпаторийском рейде одновременно тогда стояло до 170 торговых судов. Через порт осуществлялась активная торговля. Сюда привозили кофе табак, сухие фрукты, оливковое масло, мануфактуру, а в Константинополь, Марсель, Анталию увозили хлеб и местный товар-соль, вывозились также сырая кожа, сало, масло.

В 1875 году была построена первая в порту пассажирская пристань, а в период 1880-1890 г.г. 11 грузовых пристаней. По решению Российской Думы был разработан проект строительства в Евпатории нового современного торгового порта. В период Великой Отечественной войны порт был полностью разрушен, его возрождение началось в 1945 году практически с нуля.

В 70-80-х годах порт специализировался на перевозках пассажиров местных линий, объем которых достигал 2,8 млн. человек.

В связи с увеличением пассажирских перевозок в 1965 году был построен морской вокзал, а в 1970 - 1980 г.г. были построены пять пассажирских и грузовых причалов. Это дало возможность принимать пассажирские суда Крымско-Кавказской линии типа «Белоруссия», автопассажирские суда (валовой вместимостью 16600 БРТ, длиной 157 м, 500 спальных мест и 255 легковых автомобилей) непосредственно в порту, до этого такие суда обслуживались только на рейде.

В кратчайший срок был создан паромный терминал, который включает причал, две досмотровые ямы с соответствующим оборудованием, благоустроенными подъездными путями для приема судов типа «Ро-Ро», с большегрузными автомашинами и колесной техникой на борту следующими через территорию Украины в Россию, Беларусь и страны Западной Европы.

Полное наименование предприятия - Евпаторийский морской торговый порт Министерства транспорта Украины. Юридический адрес: Украина АР Крым 97416, г. Евпатория, пл. Моряков 1. Дата регистрации 05.03.2005 г.

Основным видом деятельности Евпаторийского морского торгового порта является обеспечение функционирования водной транспортной инфраструктуры.

Текущая деятельность по КВЭД: производственная - 63.22.0.

Организационно-правовая форма хозяйствования на предприятии - государственное предприятие. Код согласно КОПФГ - 140.

Дата регистрации - 05.03.2005 г. Основным видом деятельности Евпаторийского морского торгового порта является обеспечение функционирования водной транспортной инфраструктуры.

Текущая деятельность по КВЭД: производственная - 63.22.0.

Основная цель деятельности - удовлетворение потребностей предприятий, учреждений, организаций в услугах и продукции, создание рыночной инфраструктуры на территории Украины, в частности в Автономной Республике Крым, и получение прибыли. В рамках планируемого к реализации проекта - удовлетворение предприятий строительной отрасли в наиболее важном сырье - песке.

Основным предметом деятельности порта является:

Организация и производство своими силами и средствами погрузочных и разгрузочных работ по обработке транспортных средств;

Добыча песка на морском карьере озера Донузлав ;

Перевалка и транспортно-экспедиторская обработка внешнеторговых и каботажных грузов;

Осуществление складских операций с грузами клиентуры ;

Предоставление судам, катерам, плавсредствам и буксирам причалов;

Осуществление торгового мореплавания, агентирование судов, которые заходят в порт и обслуживание их экипажей;

Организация обслуживания пассажиров, прибывающих и убывающих из порта

Перевозка грузов и пассажиров портовым флотом, буксирные работы.

Порт осуществляет свою деятельность на основе и в соответствии с действующим законодательством Украины, АРК, нормативных актов Министерства и Устава порта.

Основными законами, по которым порт осуществляет свою деятельность, являются: Кодекс торгового мореплавания Украины, Закон о предприятии, а из нормативных актов - общие правила морских и рыбных торговых портов (1985 г.).

Порт имеет лицензии на осуществление таможенно-брокерской деятельности, на эксплуатацию Донузлавского месторождения строительных песков, на пользование радиочастотами, на перевозку грузов и пассажиров, разрешение на право размещения объектов торговли и реализации пассажирских билетов на морские прогулки.

Общая территория порта составляет 6.6 га, грузового района в Донузлаве - 1,9 га. Общая длина причальной линии - 938,7 м, пассажирских пирсов - 438 м.

Железнодорожной ветки в порту нет, что создает определенные неудобства для формирования и привлечения грузопотоков.

При формировании транспортно производственной системы (ТПС) большое значение имеет правильный выбор предприятием направлений деятельности, формирование основных фондов, правовое обеспечение деятельности исходя из спроса и предложений на рынке услуг и работ морского транспорта.

В порту два погрузочных района - грузопассажирский участок в Евпатории и грузовой район в Донузлаве, который находится в 32 км от порта. Работники на грузовой район доставляются автотранспортом порта.

Грузопассажирский комплекс расположен на причалах 2,3,5,6 (Таблица 1.1) На грузопассажирском комплексе принимают специализированные суда-автопаромы типа «Ро-Ро» и пассажирские суда.

Таблица 1.1 Специализация причалов

№ причала	Специализация (груз)	Длина причала (м)	Глубина у причала (м)	Открытые складские помещения площадь, вместимость, кв. м / тыс. тонн	Крытые складские помещения площадь, вместимость, кв. м / тыс. тонн
2	Грузопассажирский	195	8,25	-	-	-	-
3	Грузопассажирский	134	5,0	4000
4	Технический	145	5,5	-	-	-	-
5	Грузовой	149	6,0	4500	6,0
6	Грузопассажирский	174	6,0	3800	1,0	200	0,1
	Грузовой (Донузлав)	150	6,0	12006	50,0

В настоящее время из-за своеобразного географического расположения порта, который находится в центре курорта и не имеет железной дороги, он находится в жесткой конкуренции на рынке услуг морского транспорта, так как Украина располагает более чем 30 портами, из которых около 6 крупных.

Силами собственного строительного участка портом был создан комплекс для приёма судов типа "Ро-Ро", для провоза тяжелых грузовиков, следующих через территорию Украины в Россию, Беларуси, страны Западной Европы.

На специализированном причале, принимающем суда типа "Ро-Ро", есть возможность обрабатывать до 10 тысяч большегрузных автомобилей в экспортно-импортном варианте.

В настоящее время портом проводится работа по расширению грузопотоков на этой линии за счет грузов сирийского направления, приема цитрусовых.

Располагая собственным пассажирским флотом, порт также активно работает в сфере морского туризма, осуществляет морские прогулки и экскурсии вдоль побережья. Большой популярностью пользуются морские экскурсии в г. Севастополь.

Через порт осуществляются регулярные перевозки грузов и пассажиров турецкого направления с частотой судозаходов по три и более судов в неделю.

Увеличение числа судозаходов в порт вызвал приток пассажиров загранплавания, представителей фирм, водителей автотранспорта, родных и близких моряков, потребовалась гостиница в районе порта. Новое подразделение порта - гостиничное хозяйство на 60 мест со всеми удобствами, что требует дополнительных расходов.

Грузовой район порта в Донузлаве специализируется на добыче и грузопереработки песка, а грузовой участок в Евпатории - на грузопассажирских операциях, в том числе экспортно-импортных. Комбинированные ТПС, участником которых является порт Евпатория, позволили судовладельцам перевезти своими судами, кроме грузов, около семи тысяч пассажиров.

Ввиду того, что показатель грузопереработки песка из общего объема грузопереработки составляет более 75%, предполагаемый к реализации проект своей особенностью имеет организацию самостоятельной полномасштабной деятельности по добыче строительного песка на территории Донузлавского месторождения (северо-западная часть Крымского полуострова в оз. Донузлав в 35 км от города Евпатория где находится основная база порта, лицензия № 500 от 12.04.2008 г. территория грузового района в Донузлаве - 1,9 га.). Кроме того, согласно отзывам основных потребителей данного ресурса, песок Донузлавского месторождения способствует существенному снижению расходов цемента при выработке растворов и бетонов для строительства (до 25-30%).

Порт имеет производственные фонды, способные обеспечить
высокую долю рынка данных услуг, однако для расширения сферы деятельности сегодня недостаточно средств. Кроме того, имеется значительный спрос на строительный песок в регионах АР Крым, в Украине и России. Кадровый потенциал вполне соответствует поставленным перед предприятием целям. Уровень квалификации руководителей постоянно поддерживается на требуемом рынком уровне в рамках системы развития человеческих ресурсов.

Крайне необходимым является для предприятия:

1. Освоение новых видов деятельности;

2. Применение новых технологических процессов;

3. Внедрение системы снижения издержек производства и реализации продукции и услуг предприятия за счёт более эффективного вложения средств.

Такой подход к делу, может обеспечить порту высокорентабельное производство, основанное на высоком уровне качества добываемого ресурса (песка строительного) и обслуживания клиентов.

На сегодняшний день основными преимуществами предприятия являются:

1. Опытные, высококвалифицированные специалисты;

2. Стабильность объёмов оказываемых услуг;

3. Позиция руководства относительно высокого качества услуг;

4. Потенциал снижения себестоимости добываемого песка;

Таким образом, порт на основании имеющихся расчётов и
потенциальных возможностей (своих и рыночных) вполне способно выполнять те задачи, которые перед ним поставит конъюнктура рынка.

1.2 Производственные мощности порта

Для обеспечения технологического процесса и повышения качества добываемого сырья, а также для осуществления эффективной деятельности на рынке, порт осуществил переоборудование транспортной баржи СДП-1028 в рефулерную.

Технология добычи песка в оз. Донузлав способом рефулирования самоходными и несамоходными баржами состоит из операций:

Заполнение баржи балластом (забортной водой)

Буксировка баржи к месту добычи - бровке уступа песка, (или переход баржи к месту добычи при использовании самоходных барж).

Рефулирование (добыча песка в трюм баржи).

Съемка баржи с места добычи песка и буксировка (переход) к причалу выгрузки песка.

Швартовка к причалу и выгрузка песка на склад.

Рефулирование. После установки баржи на месте добычи, опускания всасывающий трубы включается насос, поступающая в трубу вода размывает бровку уступа песка, образуется пульпа (вода с песком), которая по трубам подается в трюм баржи. Из-за разницы в удельных весах песка и воды, песок оседает на дно баржи, а вода через специальные сливные отверстия сливается за борт, унося илистые частицы. Рефулирование прекращается заполнением трюмов песком, в это время осадка баржи достигает контрольной величины, что определяется по нанесенной на бортах грузовой марки.

Грузовой комплекс порта оборудован двумя портальными кранами «Ганц» грузоподъемностью 5/6 тонн, пневмоколесным краном «Като» грузоподъемностью 10/20 тонн, двумя гусеничными кранами РДК 160 грузоподъемностью 5/16 тонн, краном РДК - 25 грузоподъемностью 25 тонн, двумя автомобильными кранами КС - 3575А грузоподъемностью 10 тонн, четырьмя автопогрузчиками - г/п 5 тонн, экскаватором «Либхер 902» - емкостью ковша 0,8 кубических метров

Имеются открытые склады площадью 23500 квадратных метров, крытый склад полезной площадью более 200 квадратных метров, емкостью 700 кубических метров. Грузовой участок с автопаромным терминалом обслуживает направления перевозок Евпатория - Зонгулдак, Стамбул (Турция).

В портопункте Донузлав, на грузовом районе перегружают песок, который добывают в озере Донузлав с помощью рефулерных барж. Грузовой район в Донузлаве работает круглосуточно.

Грузовой район оборудован грузовым причалом длиной 150 метров с глубинами до 6. Пропускная способность района более 500 тысяч тонн песка в год. (исходя из мощностей по добыче песка). Интенсивность перевалки 11,2 тысяч тонн в сутки.

Грузовой район в Донузлаве оборудован портальными кранами «Ганц» грузоподъемностью 6 тонн, портальным краном «Сокол» г/п 16/20/32 тонны; портальным краном «Альбатрос» грузоподъемностью 10/2 тонны, двумя кранами РДК 60-3 грузоподъемностью 20 тонн, двумя бульдозерами. Средства механизации порта приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Средства механизации

Наименование, тип	Кол-во	Грузоподъемность	Вылет, м
		грейфер, т	крюк, т
«Ганц», портальный	3	5	6	30
«Сокол», портальный	1	16	32	32
«Альбатрос» портальный	1	10	20	32
РДК-160, гусеничный	3	5	16	переменный
РДК-25, гусеничный	1	-	25	переменный
РДК 160-3 гусеничный	1	5	20	переменный
«КАТО», пневмоколесный	1		30	переменный
КС 3575 А, автомобильный	1	-	10	переменный
КС 3562 А, автомобильный	1		10	переменный

В распоряжении порта:

- автопогрузчики г/п 5 т, общей мощностью 390 л. с. - 4 ед.;

- бульдозеры - 2 ед.;

- экскаватор «Либхер», емкость ковша 0,8 м3 - 1 ед.

Имеются открытые склады площадью 12006 кв. вместимостью 80 тыс. тонн. Одновременного хранения для навалочных грузов (песка). Направления, которые обслуживает грузовой район каботажные перевозки песка на порты Крыма.

На грузовом районе в Донузлаве перегружают основной груз порта - песок. Песок выгружается портальными кранами из добывающих судов-рефулерных барж на склад, после чего отгружается на транспортные суда.

На грузопассажирском участке порта в Евпатории принимают специализированные суда автопаромы типа "РО-РО", грузопассажирские и пассажирские суда, суда "Река-море". Портовые мощности приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 Портовые мощности

Номенклатура грузов	Пропускная способность порта тыс. т
Песок	1000
Большегрузные автомобили с грузом и без *(в единицах автотранспорта)	10000*
Тарно-штучные грузы	300

Мощности порта позволяют перерабатывать до 1500 тыс. тонн грузов в год, однако используются портом не полностью, ввиду изношенности перегрузочной техники, недостатка собственного флота, ограничений по глубинам и другим причинам. С 2007 г., с открытием порта для захода иностранных судов, порт получил возможность принимать иностранные суда и перерабатывать экспортные и импортные грузы. Конъюнктура рынка резко изменилась.

Порт располагает своим флотом, который используется портом для вспомогательных операций в частности для швартовки судов, буксировки барж с песком, перевозки пассажиров (табл. 1.4)

Таблица 1.4 Данные по мощности флота порта

Название, тип	Количество	Мощность, л. с.	Пассажиро-вместимость
«Каламит», буксир	1	1200
«Лукулл», буксир	1	315
«Тарханкут», буксир	1	215
«Янина», пассажирский т/х проекта 10110	1		290
«Таврика» пассажирский т/х проекта 14301	1		250

Исходя из наличия технических средств и привлеченных грузопотоков, в том числе и сформированным за счет собственных сил и средств путем добычи песка, портом были выбраны оптимальные ТПС:

ТПС навалочных грузов,

комбинированные ТПС при перевозке грузов на судах типа РО-РО,

ТПС генеральных грузов.

При применении комбинированной ТПС при одновременной перевозке грузов на судах типа «РО-РО» было перевезено 5378 пассажиров, в основном это водители автотранспорта и предприниматели. Таким образом, при соответствующем выборе типа судна порт обслуживает сразу два потока грузовой и пассажирский.

Объём оказания основных видов услуг Евпаторийским морским торговым портом в 2010 году изображены на рис. 1.1

Рис. 1.1 Объём оказания основных видов услуг Евпаторийским морским торговым портом в 2009 году

1.3 Производственно - хозяйственная структура порта

Организационная структура управления морскими портами Украины построена по схеме: Министерство транспорта и связи - Департамент морского и речного транспорта- порты, предприятия.

В системе управления морским транспортом, как и в других системах, руководствуются требованиями пропорциональности, достаточной информационностью, экономичностью, оперативностью, надежностью, гибкостью и эффективностью.

Пропорциональность в развитии системы управления и управляемой отраслевой ТПС достигается оснащением системы управления новыми методами решения задач управления, компьютерными средствами обработки информации и связи, совершенствованием организации управления и повышением квалификации управленческого персонала. Достаточная информационность обеспечивается сохранением и обновлением в системе управления всей информации, необходимой для решения задач управления.

Экономичность достигается нормированием штатного персонала и затрат, выдачей заданий на сокращение излишних административно-управленческих расходов. Оперативность системы управления обеспечивается совершенствованием средств сбора, обработки и передачи данных в определенные интервалы времени, распределением функций и задач управления персоналом, а при необходимости изменением организационной структуры управления.

Надежность системы управления достигается ступенчатой организационной структурой, распределением задач управления между управленческим персоналом различных уровней и возможностью при необходимости дублирования некоторых задач.

Гибкость системы управления обеспечивается подготовкой управленческого персонала к действию в различных условиях и ситуациях, быстрому принятию оптимального решения. Эффективность системы управления достигается путем укомплектования управленческих транспортно - производственных систем (ТПС) квалифицированными опытными кадрами. На этих принципах построена система управления Евпаторийского морского торгового порта и применяемых ею отдельных звеньев ТПС.

Возглавляет порт начальник порта. В его подчинении находятся: капитан порта, главный инженер, заместитель начальника порта по эксплуатации, главный бухгалтер, заместитель начальника порта по охране труда и противопожарной безопасности, через которых он осуществляет руководство портом. Кроме этого, начальник порта руководит отделом кадров, отделом труда и зарплаты, первым отделом (секретной частью).

В подчинении капитана порта находится портнадзор Евпатории и портопункта Донузлав, через которые он осуществляет руководство безопасностью мореплавания в акватории порта и в приписанном районе. Кроме этого, он осуществляет руководство безопасностью лоцманской службой порта, которая осуществляет проводку судов в акватории порта и в приписанном районе.

Главному инженеру подчинены: технический отдел, который отвечает за состояние гидротехнических сооружений и механизмов, служба материально-технического обеспечения, механическая мастерская, которая осуществляет ремонт флота и перегрузочной техники, автотранспорта порта, погрузочно-разгрузочной техники; ремонтно-строительный участок, осуществляющий ремонтно-строительные работы зданий и сооружений, подъездных путей, причалов, складов на территории порта; энергослужба, служба связи (радиостанция порта), гостиничное хозяйство.

В подчинении заместителя начальника порта по эксплуатации и экономике находится диспетчерская служба порта, которая осуществляет оперативное руководство подразделениями и участками порта; коммерческая служба; грузовой район в Донузлаве и грузовой участок в Евпатории с грузовым паромно-брокерским терминалом; портовый флот; морской вокзал; автогараж ; отдел планирования, экономики и логистики.

Кроме этого заместитель начальника порта по эксплуатации и экономике осуществляет координацию всех экономических служб порта: бухгалтерии, отдела труда и зарплаты, планово-экономического отдела. Структура управления ГП «Евпаторийский морской торговый порт» изображена на рисунке 1.2.

Рис. 1.2 Структура управления Евпаторийским морским торговым портом

1.4 Организация бухгалтерского и налогового учета в порту

Бухгалтерский учет на предприятии должен вестись непрерывно со дня регистрации предприятия до его ликвидации согласно установленным ст. 9 Закона «О бухгалтерском учете и финансовой отчетности в Украине» основным принципам учета и финансовой отчетности: осмотрительности; полного освещения, автономности; последовательности; непрерывности; начисления и соответствия доходов и расходов; превалирования сущности над формой; исторической (фактической) себестоимости; единого денежного измерителя и периодичности.

Ответственность на предприятии:

- за организацию бухгалтерского учета;

- за обеспечение отражения всех хозяйственных операций в первичных документах;

- за сохранение обработанных документов, регистров и отчетности в течение установленного срока, но не менее трех лет (при условии проверки деятельности предприятия органами налоговой службы). несет собственник предприятия или назначенный им руководитель.

Ведение бухгалтерского учета на предприятии может осуществляться:

- бухгалтерской службой во главе с главным бухгалтером;

- частным предпринимателем - специалистом по бухгалтерскому учету;

- аудиторской фирмой или централизованной бухгалтерией, если нет главного бухгалтера или бухгалтерской службы;

- самостоятельно собственником или руководителем.

Главный бухгалтер предприятия назначается на должности или освобождается от должности на основании приказа руководителя.

Руководитель предприятия обязан создать необходимые условия для правильного (своевременного и достоверного) ведения бухгалтерского учета и обеспечить выполнение всеми службами и работниками правомерных требований бухгалтера по оформлению и предоставлению в бухгалтерию первичных документов.

Предприятие самостоятельно:

- определяет учетную политику предприятия;

- выбирает форму учета с использованием регистров учета;

- утверждает правила документооборота и порядок обработки учетной информации.

Главный бухгалтер на предприятии:

- обеспечивает соблюдение установленных единых методологических основ бухгалтерского учета, определенных учетной политикой предприятия;

- обеспечивает своевременное составление и предоставление финансовой отчетности;

- контролирует отражение на счетах бухгалтерского учета всех хозяйственных операций;

- участвует в оформлении материалов, связанных с недостачами и злоупотреблениями материально ответственных и других лиц.

Главным бухгалтером также разрабатываются должностные инструкции для работников порта бухгалтерии. Для этого используются Квалификационные характеристики профессий работников бухгалтерского учета. Должностные инструкции утверждаются руководителем предприятия.

Закон Украины от 16.07.99 г. № 996-ХIV "О бухгалтерском учете и финансовой отчетности в Украине" (далее - Закон о бухгалтерском учете), с одной стороны, установил жесткие правила организации и ведения бухгалтерского учета и составления финансовой отчетности, с другой - предоставил возможность предприятиям самостоятельно принимать решение об установлении учетной политики исходя из особенностей своей хозяйственной деятельности, руководствуясь основными принципами бухгалтерского учета и финансовой отчетности.

Для составления финансовой отчетности руководство порта формирует учетную политику, т. е. избирать принципы, методы и процедуры учета таким образом, чтобы достоверно отразить финансовое положение и результаты деятельности предприятия и обеспечить сопоставимость финансовых отчетов. Именно совокупность принципов, методов и процедур, которые используются предприятием для составления и представления финансовой отчетности, следует понимать под учетной политикой предприятия.

Предоставление пользователям информации о политике бухгалтерского учета, которую предприятие обязано использовать постоянно при составлении финансовых отчетов, о любых изменениях в этой политике и их влиянии на показатели финансовых отчетов является важным требованием принципа последовательности.

Согласно принципу последовательности предприятию следует постоянно (из года в год) применять единую избранную учетную политику. Изменение учетной политики возможно лишь в случаях, предусмотренных национальными положениями (стандартами) бухгалтерского учета и должно быть обосновано и раскрыто в финансовой отчетности.

Принципы, методы и процедуры, формирующие учетную политику предприятия, установлены в п. 23 П(С)БУ 1 "Общие требования к финансовой отчетности", утвержденном приказом Министерства финансов Украины от 31.03.99 г. № 87 , где прямо указано, что предприятие должно освещать учетную политику путем описания:

- принципов оценки статей отчетности;

- методов учета относительно отдельных статей отчетности.

Следовательно, учетная политика предприятия заключается в выборе принципов, методов и процедур, связанных с оценкой либо учетом статей отчетности.

Приказ об учетной политике издается отдельно от приказа по организации бухгалтерского учета.

В Евпаторийском морском торговом порту составлены два приказа относительно организации бухгалтерского учета и учетной политики: Приказ «Об организации бухгалтерского учета» и приложение к приказу «График документооборота», приказ «Об учетной политике».

Согласно приказа начальника порта «Об организации бухгалтерского учета» для обеспечения ведения бухгалтерского учета в порту создан отдел «Бухгалтерия» во главе с главным бухгалтером.

Бухгалтерский учет ведется на бумажных носителях информации, а также с использованием программы Парус. К 2012 году планируется полная автоматизация бухгалтерского учета.

Работники всех служб, оформляющие первичные документы, составляющие материальные отчеты обязаны выполнять требования и соблюдать сроки, предусмотренные графиком документооборота.

Установлен срок проведения ежегодной инвентаризации активов и обязательств порта по состоянию на 1 ноября.

В приказ об учетной политике не следует включать нормы, жестко регламентированные П(С)БУ: выбор нужно делать среди тех методов учета, применение которых разрешено в разных вариантах. При этом выбран может быть не один, а несколько вариантов методов оценки. Например, для разных объектов основных средств можно применять различные методы амортизации: для зданий - прямолинейный, для грузовых автомобилей - производственный, для станков - кумулятивный.

В порту в приказе об учетной политике отражено, что в состав основных средств зачисляются объекты стоимостью свыше 1000 грн. (без НДС) сроком эксплуатации более 365 дней. Также согласно приказа об учетной политике порта установлен налоговый метод амортизации основных средств.

В состав малоценных необоротных активов зачисляются необоротные активы стоимостью не выше 1000 грн. (без НДС), со сроком службы свыше 1 года на бухгалтерском счете 112, до 1 года на бухгалтерском счете 22 с включением в валовые расходы и учетом в приросте остатков списанных на производство. МБП учитывать на бухгалтерском счете 22 в количественном выражении, а прирост остатков на складе в количественно-суммовом выражении.

При установлении учетной политики важно также обратить внимание на принцип существенности. В этом контексте информация является существенной, если ее отсутствие или неверное отражение может повлиять на экономические решения пользователей, принятые на основе финансовых отчетов. Существенность - это критерий отсечения для информации, не попадающей в финансовую отчетность, или, другими словами, уровень точности такой информации. Простейшим примером применения границы существенности является составление финансовой отчетности в тысячах гривен с одним десятичным знаком после запятой. В данном случае суммы, которые меньше 50 грн. (с учетом правил округления), в отчетности отражены не будут.

В порту установлена граница существенности информации для финансовой отчетности в размере 0,5 тыс.грн.

Для определения срока полезного использования необоротных активов и ликвидационной стоимости объектов основных средств, прочих необоротных материальных активов, выбора метода начисления амортизации в приказе об учетной политике следует наделить полномочиями специальную комиссию, поскольку невозможно заранее предусмотреть все случаи поступления на предприятие объектов необоротных активов и возможные варианты их эксплуатации.

В частности следует отметить, что применение "налогового" метода начисления амортизации основных средств для целей бухгалтерского учета, как правило, не приводит к совмещению бухгалтерского и налогового учета этого вида активов, так как порядок отражения операций по выбытию, переоценке, расходов по ремонту в налоговом и бухгалтерском учете различен.

При использовании предприятием метода оценки выбытия запасов LIFO следует помнить о том, что применение в бухгалтерском учете указанного метода влияет на сумму налога на прибыль в сторону ее снижения, через расчет прироста (убыли) запасов согласно требованиям п. 5.9 ст. 5 Закона Украины от 22.05.97 г. № 283/97-ВР"О налогообложении прибыли предприятий".

Также п. 29 П(С)БУ 9 "Запасы", предусматривающем в случае использования метода оценки выбытия запасов LIFO приводить в примечаниях к финансовой отчетности разницу между стоимостью запасов, отраженной на дату баланса в учете и отчетности, и наименьшей из стоимостей, исчисленных с применением метода средневзвешенной себестоимости, FIFO, чистой стоимости реализации. Иными словами, это требование стандарта влечет за собой необходимость параллельного ведения учета выбытия запасов всеми тремя способами, что приведет к значительному увеличению объема учетных работ.

В порту при выбытии готовой продукции оценка производится в соответствии с П(С)БУ 9 по методу ФИФО.

При отпуске запасов в производство, продаже оценка их осуществляется по средневзвешенной себестоимости.

В приказе об учетной политике необходимо указать выбранный предприятием метод в налоговом учете валовых доходов и валовых расходов. Например, вариант первого события.

В порту в налоговом учете валовых доходов и валовых расходов (налоговых обязательств и налогового кредита), согласно приказа об учетной политике установлен вариант первого события.

Следует обратить внимание, что каждое предприятие выбирает элементы учетной политики, исключительно исходя из соображений экономической эффективности и особенностей своей деятельности, поскольку от установленных методов учета зависят не только объективность и точность раскрытия информации в его финансовой отчетности, величина чистой прибыли предприятия, но зачастую - и налогооблагаемой прибыли.

2. ФИНАНСОВЫЙ АНАЛИЗ ГП «ЕВПАТОРИЙСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ»

2.1 Значение, задачи анализа и источники информации

Развитие рыночных отношений повышает ответственность и самостоятельность предприятий и других субъектов рынка в подготовке и принятии управленческих решений. Эффективность этих решений во многом зависит от объективности, своевременности и всесторонности оценки существующего и ожидаемого финансового состояния предприятия.

Систематический финансовый анализ финансового состояния предприятия, его платежеспособности, ликвидности и финансовой стабильности также необходима, так как доходность какого-либо предприятия, величина его прибыли в многом зависит от его платежеспособности. Учитывают финансовое состояние предприятия и банки, определяя режим его кредитования и дифференциацию процентных ставок.

Финансовое состояние предприятия - это комплексное понятие, которое является результатом взаимодействия всех элементов системы финансовых отношений предприятия, определяется совокупностью производственных, хозяйственных факторов и характеризуется системой показателей, которые отражают наличие, размещение и использование финансовых ресурсов.

Финансовое состояние предприятия зависит от производственной, коммерческой и финансово-хозяйственной деятельности. Поэтому на него влияют все эти виды деятельности предприятия.

Как правило, чем выше показатели объема производства и реализации продукции, работ, услуг и ниже их себестоимость, тем выше будет прибыльность предприятия, а это позитивно влияет на его финансовое состояние.

Целью оценки финансового состояния предприятия является поиск резервов повышения рентабельности производства и укрепление коммерческого расчета как основы стабильной работы предприятия и выполнения им обязательств перед бюджетом, банком и другими учреждениями.

Финансовое состояние предприятия необходимо систематически и всесторонне оценивать с использованием разных методов, приемов и методик анализа.

Финансовый анализ - это способ оценки и прогнозирования финансового состояния предприятия на основе его бухгалтерской отчетности.

Информационной базой анализа финансового состояния является бухгалтерская финансовая отчетность, то есть система показателей, которые отражают имущественное и финансовое состояние предприятия на конкретную дату:

Баланс (форма - 1) , регламентируется П(С)БУ № 1;

Отчет о финансовых результатах (форма - 2) , регламентируется П(С)БУ № 3;

Отчет о движении денежных средств (форма - 3) , регламентируется П(С)БУ № 4;

Отчет о собственном капитале (форма - 4) , регламентируется П(С)БУ № 5;

данные статистической отчетности и оперативные данные.

Цель составления финансовой отчетности - предоставить пользователям полную, правдивую и непредвзятую информацию о финансовом состоянии, результатах деятельности и движении денежных средств предприятия для принятия решений.

Для принятия правильных финансовых и управленческих решений на уровне предприятия необходимо использовать данные, которые отвечают определенным правилам, требованиям и нормам, являются понятными пользователям и приемлемыми для них. В частности, чтобы сравнивать финансовые результаты, достигнутые в предыдущем и текущем отчетных периодах, необходимо использовать только сравнимые соответствующие показатели ,то есть такие, которые определены по единой методологии с использованием одинаковых баз расчета. критериев и правил.

С этой целью предприятие должно разработать свою финансовую учетную политику, которая подчиняется требованиям внутреннего менеджмента. Как правило, для принятия эффективных управленческих решений не ограничиваются только внутренней финансовой информацией, а сравнивают ее с соответствующими показателями подобных предприятий, предприятий - конкурентов или партнеров по бизнесу. Поэтому закономерна необходимость унификации требований относительно финансовой информации в рамках отрасли, региона, всей экономической системы страны.

Общие требования к финансовой отчетности изложены в положении (стандарте) бухгалтерского учета № 1 (П(С)БУ № 1)., утвержденном приказом Министерства финансов Украины от 31.03.99 № 87. П(С)БУ № 1 необходимо применять при подготовке и предоставлении финансовых отчетов предприятиями, организациями, учреждениями и другими юридическими лицами, всех форм собственности (кроме банков и бюджетных учреждений). Финансовая отчетность определена П(С)БУ №1 как бухгалтерская отчетность, которая отражает финансовое состояние предприятия и результаты его деятельности за отчетный период.

2.2 Анализ баланса Евпаторийского морского торгового порта

Основным источником информации для анализа финансового состояния является бухгалтерский баланс предприятия. Баланс на предприятиях Украины составляют в соответствии с П(С)БУ № 2 «Баланс», утвержденным приказом Министерства финансов Украины от 31.03.2006 г. № 87.

Баланс - это группировка информации на начало и конец отчетного периода, то есть итог хозяйственных операций на определенную дату. Анализ финансового состояния за отчетный период начинается с его общей оценки по данным баланса. Поэтому, изучая баланс, руководители предприятия приобретают представление о месте своего предприятия в системе аналогичных предприятий, убеждаются в правильности выбранного стратегического курса, эффективности использования ресурсов.

Анализ баланса начинается с экспресс-анализа, целью которого является оперативная оценка финансового состояния и динамика развития предприятия. Традиционно структура и источники образования имущества предприятия исследуются при помощи сравнительного аналитического баланса.

При анализе сравнительного аналитического баланса Евпаторийского морского торгового порта (таблица 2.1) использованы приемы горизонтального и вертикального анализа.

По данным сравнительного аналитического баланса можно сделать следующие выводы. Общая стоимость имущества (валюта баланса) Евпаторийского морского торгового порта 2009 году по сравнению с 2008 годом увеличилась на 287,3 тыс. грн (на 3,05 %) и составила 9697,2 тыс. грн. В 2010 году валюта баланса сократилась на 209,8 тыс. грн. (на 2,23 % )по сравнению с 2008 годом и составила 9200,1 тыс. грн. На увеличение общей стоимости имущества порта в 2009 году по сравнению с 2008 годом повлиял рост стоимости основных средств и запасов. Стоимость основных средств при этом увеличилась на 14,92 %, что составило 1086,9 тыс.грн. В 2010 году на сокращение общей стоимости имущества порта повлияло уменьшение денежных средств на 627,8 тыс.грн.

В структуре совокупных активов порта наибольший удельный вес занимают необоротные активы (рисунки 2.1,2.2,2.3). В 2008 году необоротные активы составляют 77,42 % в структуре активов, в 2009 году- 86,33 %, в 2010 году - 84,1 %. Порт имеет «тяжелую» структуру активов. Для порта этот показатель можно охарактеризовать, как положительный, так как в наличии имеется необходимая производственная техника, оборудование.

Таблица 2.1 Сравнительный аналитический баланс

АКТИВ	ИЗМЕНЕНИЕ 2009 год - 2008 год	ИЗМЕНЕНИЕ 2010 год - 2008 год
Наименование	коды	2008 год	2009 год	2010 год	структура 2008 год, %	структура 2009 год, %	структура 2010 год, %	в абс. вел.	в структуре	темпы роста, %	в абс. вел.	в структуре	темпы роста, %
ОС и нематериальные активы	010-030	7284,9	8371,8	7737	77,42	86,33	84,10	1086,9	8,91	114,92	452,1	6,68	106,21
Долгсрочные инвестиции	040	0	0	0	0,00	0,00	0,00	0	0,00		0	0,00
Долгосрочная финансовая задолженность	050-070	399,1	27,5	116,2	4,24	0,28	1,26	-371,6	-3,96	6,89	-282,9	-2,98	29,12
Запасы	100-140	316,8	605,9	428,9	3,37	6,25	4,66	289,1	2,88	191,25	112,1	1,30	135,39
Дебиторская задолженность	150-210	333	365	469,7	3,54	3,76	5,11	32	0,23	109,61	136,7	1,57	141,05
Текущие фин. инвестиции	220	0	0	0	0,00	0,00	0,00	0	0,00		0	0,00
Денежные средства	230-240	1076,1	321,7	448,3	11,44	3,32	4,87	-754,4	-8,12	29,89	-627,8	-6,56	41,66
Другие оборотные активы	250	0	0	0	0,00	0,00	0,00	0	0,00		0	0,00
Расходы будущих периодов	270	0	5,3	0	0,00	0,05	0,00	5,3	0,05		0	0,00
БАЛАНС АКТИВ	280	9409,9	9697,2	9200,1	100,00	100,00	100,00	287,3	0,00	103,05	-209,8	0,00	97,77

Пассив

ПАСИВ								ИЗМЕНЕНИЕ 2009 год - 2008 год	ИЗМЕНЕНИЕ 2010 год - 2008 год
Наименование	коды	2008 год	2009 год	2010 год	структура 2008 год, %	структура 2009 год, %	структура 2010 год, %	в абс. вел.	в структуре	темпы роста, %	в абс. вел.	в структуре	темпы роста, %
Уставной капитал	300	7575,1	7575,1	6682,6	80,50	78,12	72,64	0	-2,39	100,00	-892,5	-7,87	88,22
Дополнительный и резервный капитал	310-340	871,8	1106	1106	9,26	11,41	12,02	234,2	2,14	126,86	234,2	2,76	126,86
Нераспределенная прибыль	350	564,4	575,4	758,2	6,00	5,93	8,24	11	-0,06	101,95	193,8	2,24	134,34
Обеспечение будущих платежей	430	0	0	0	0,00	0,00	0,00	0	0,00		0	0,00
Долгосрочные обязательства	480	0	0	18,5	0,00	0,00	0,20	0	0,00		18,5	0,20
Текущая задолженность по долгосрочным обязательствам	500-520	0	0	0	0,00	0,00	0,00	0	0,00		0	0,00
Кредиторская задолженность за товры,работы,услуги	530	97,2	212	12,9	1,03	2,19	0,14	114,8	1,15	218,11	-84,3	-0,89	13,27
текущие обязательства по расчетам	540-610	301,4	228,7	621,9	3,20	2,36	6,76	-72,7	-0,84	75,88	320,5	3,56	206,34
доходы будущих периодов	630	0	0	0	0,00	0,00	0,00	0	0,00		0	0,00
БАЛАНС ПАСИВ	640	9409,9	9697,2	9200,1	100,00	100,00	100,00	287,3	0,00	103,05	-209,8	0,00	97,77

Рис. 2.1 Структура актива за 2008 год

Например: гидротехнические сооружения, берегоукрепления, портальные краны, автокраны, баржи, теплоходы и другие машины и оборудования необходимые для нормальной деятельность морского порта.

Анализируя имущественное положения порта, необходимо также оценить состояние используемых основных средств.

Большое значение имеет анализ движения и технического состояния основных фондов порта, который проводится по данным бухгалтерской отчетности (форма №5). Для этого рассчитываются следующие показатели, которые сведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Данные о движении и техническом состоянии основных средств

Показатель	2008 год	2009 год	2010 год	Относительное изменение, %
				2009г.*100/ 2008г.	2010г.*100/ 2008г.	2010г.*100/ 2009г.
Коэффициент износа основных средств	0,57	0,53	0,56	92,09	98,29	106,73
Коэффициент годности основных средств	0,43	0,47	0,44	110,60	102,29	92,49
Коэффициент обновления основных средств	0,09	0,08	0,07	95,84	80,08	83,55
Коэффициент выбытия	0,00	0,06	0,02	0,00	0,00	31,98

коэффициент износа основных средств, характеризующий долю стоимости основных средств, списанную на затраты в предшествующих периодах, в первоначальной стоимости и рассчитывается по формуле:

Кизн. = накопленный износ (гр.4стр.032 Ф - 1)/ первонач.стоимость осн.ср-в (гр.4 стр.031 Ф -1)

Коэффициент износа основных средств порта в 2008 году составил 0,57, в 2009 году - 0,53, в 2010 году - 0,56. Такие показатели коэффициента износа основных средств свидетельствуют о длительном сроке службы производственной техники и оборудования, а также о том, что в порту практически отсутствуют новые основные средства.

Коэффициент годности основных средств, является дополнением коэффициента основных средств до 100% (или 1) и рассчитывается по формуле:

Кгод. = Остаточная ст-ть осн.ср-в (гр.4 стр.030 Ф - 1)/ первоначальная стоимость основных ср-в (гр.4 стр.031 Ф -1)

Коэффициент годности составил в 2008 году- 0,43, в 2009 году - 0,47, в 2010 году - 0,44.

коэффициент обновления, характеризующий долю основных фондов в общей их стоимости на конец года:

Кобн. = Ст-ть поступивших осн.ср-в (гр.5 стр. 260 Ф - 5)/первоначальная стоимость основных ср-в на конец периода (гр.4 стр.031 Ф -1)

Коэффициент обновления в 2008 году составил 0,09, в 2009 - 0,08, в 2010 г. - 0,07. По данным коэффициента обновления основных средств наблюдается тенденция к снижению.

Коэффициент выбытия показывает, какая часть основных средств, с которыми предприятие начало деятельность в отчетном периоде, выбыла по разным причинам:

К выб. = Ст-ть выбывших основных средств (гр. 8 стр. 260 Ф - 5)/ первоначальная стоимость основных ср-в на начало периода (гр.3 стр.031 Ф -1)

В порту за три анализируемых года выбытие основных средств не значительно. В 2009 году он составил - 0,06, в 2010 году - 0,02.

Наблюдается тенденция к сокращению оборотных средств в 2009 и 2010 годах (табл. 2.3). Таким образом, оборотные средства порта в 2009 году сократились на 25,11 %.Значительно изменилась структура оборотных средств порта 2009 году по сравнению с 2008 годом (рисунки 2.4,2.5,2.6). В 2009 году существенно сократилась доля денежных средств на 37,46 % и значительно увеличилась доля запасов на 28,52 %. Так, если запасы возросли на 91,26 %, то денежные средства порта сократились на 70,11%, что составило 754,4 тыс.грн. Рост доли дебиторской задолженности составил в 2009 году составил 8,94 %, а в 2010 году 15,58 %. Таким образом дебиторская задолженность увеличилась в 2009 году на 36,7 %, что составило 32 тыс.грн., а в 2010 году на 41,05 %, что составило 136,7 тыс.грн.

Анализируя пассив баланса, видно, что порт практически не имеет заемных средств, основною долю в структуре составляют собственные средства. Также можно пронаблюдать увеличение доли нераспределенной прибыли в 2010 году на 2,24 %. Таким образом нераспределенная прибыль увеличилась в 2009 году на 1,95 % , что составило 11 тыс.грн., а в 2010 году на 93,8 %, что составило 134,34 тыс.грн.

Сумма кредиторской задолженности в 2008 году составила 97,2 тыс.грн. Наблюдается значительные рост в 2009 году на 118,1 % и спад в 2010 кредиторской задолженности за товары, работы и услуги на 86,73%

Доля текущих обязательств по расчетам к 2010 году увеличилась на 3,56 %. В абсолютном выражении это составило 320,5 тыс.грн, относительном - 106,34 %.

Наглядно структура пассива представлена на рисунках 2.7,2.8,2.9.

Таблица 2.3 Анализ структуры оборотных активов

							ИЗМЕНЕНИЕ 2009 год - 2008 год	ИЗМЕНЕНИЕ 2010 год - 2008 год
Наименование	коды	2008 год	2009 год	2010 год	структура 2008 год, %	структура 2009 год, %	структура 2010 год, %	в абс. вел.	в структуре	темпы роста, %	в абс. вел.	в структуре	темпы роста, %
Запасы	100-140	316,8	605,9	428,9	18,36	46,87	31,84	289,1	28,52	191,26	112,1	13,49	135,39
Дебиторская задолженность	150-210	333	365	469,7	19,29	28,24	34,87	32	8,94	109,61	136,7	15,58	141,05
Текущие фин. инвестиции	220	0	0	0	0,00	0,00	0,00	0	0,00		0	0,00
Денежные средства	230-240	1076,1	321,7	448,3	62,35	24,89	33,28	-754,4	-37,46	29,89	-627,8	-29,07	41,66
Другие оборотные активы	250	0	0	0	0,00	0,00	0,00	0	0,00		0	0,00
ИТОГО по разелу ІІ	260	1725,9	1292,6	1346,9	100	100,00	100,00	-433,3	0,00	74,89	-379	0,00	78,04



2.3 Анализ ликвидности баланса Евпаторийского морского торгового порта

Финансовое состояние предприятия можно оценить со стороны его краткосрочной и долгосрочной перспектив. В краткосрочной перспективе критерием оценки финансового состояния предприятия является его ликвидность и платежеспособность, то есть возможность своевременно и в полном объеме рассчитаться по краткосрочным обязательствам. Термин «ликвидность» предусматривает беспрепятственное преобразование имущества в деньги.

Ликвидность предприятия - это его способность преобразование своих активов в денежные средства для покрытия всех необходимых платежей.

Основная задача анализа ликвидности баланса - проверить синхронность поступления и расхода финансовых ресурсов, то есть способность предприятия рассчитываться по обязательствам собственным имуществом в определенный период времени. Ликвидность баланса определяется степенью покрытия обязательств предприятия его активами, срок преобразования которых в деньги отвечает сроку погашения обязательств. Чем быстрее тот или другой вид актива может быть преобразован в денежную форму, тем выше его ликвидность. Абсолютную ликвидность имеют денежные средства.

Анализ ликвидности баланса лежит в сравнении статей актива, которые сгруппированы по признаку ликвидности и размещены в порядке снижения ликвидности, по статьям пассива, которые сгруппированы по признаку сроков погашения и размещены в порядке увеличения срочности обязательств.

Зависимо от уровня ликвидности активы предприятия подразделяются на такие группы: