Задачи и цели экономической деятельности

2. Диагностика и осознание: руководство собирает информацию, определяет причины возникновения проблем, определяет область проблемы, ведет к осознанию конкретной проблемы.

3. Эксперимент и выявление- обычно организация проводит испытание планируемых изменений, выявляя скрытые трудности прежде чем внедрить новшество в крупных масштабах.

4. Подкрепление и согласие: основываясь на положительных результатах, организация принимает новые методы и возникает необходимость мотивировать людей, чтобы они приняли изменения.

29. Критерии отбора нововведений: финансово-экономические, нормативные, стратегические

В практике хозяйствования особое значение уделяется так называемому «Менеджменту изменений», который включает все аспекты управления (организационные, кадровые, коммуникационные, информационные).

Сущность менеджмента преобразований в том, чтобы на основе анализа реальных ситуаций меняются методы, формы управленческих решений, в соответствии с изменениями внешней среды.

Среди подобных изменений имеют место экономические (глобализация рынка, его региональная дифференциация и т.д.); технологические (появление новых технологий); политико-правовые (изменения в законодательстве); социально-культурные (например, демографические); физико-экономические (климатические условия и т.д.).

В этих условиях необходимо преобразование деятельности, причём не отдельных её элементов, а, как правило, системы в целом.

Такие действия называются реинжинирингом. Реинжиниринг - это фундаментальное преобразование и радикальное перепроектирование отрасли и его предприятий. (В качестве примера, назовите основные этапы реформирования железнодорожной отрасли).

Любые преобразования требуют методики критериев отбора нововведений.

Показатели для отбора нововведений могут быть:

Финансово-экономические критерии, применение которых при обосновании инновационных проектов необходимо во всех случаях, независимо от того, какова степень неопределенности будущих научно- технических и коммерческих результатов и предстоящих затрат. Это связано с возможность перераспределения средств в пользу иных направлений деятельности и необходимости выявления сравнительной эффективности всех альтернатив.

Показателями, которые используются для принятия решения:

-стоимость проекта и источники финансирования

-чистая текущая стоимость

-рентабельность (отдача капвложений)

-период возврата капвложений (срок окупаемости)

-эффект масштаба (экономия УПР)

Нормативные критерии - обязательны для учета при проведении оценки и отбора проектов, такими критериями могут быть:

правовые критерии;

требования стандартов, конвенций и т.д.;

экологические требования;

патентоспособность иные условия соблюдение прав интеллектуальной собственности.

Ресурсные критерии - также определяет принципиальную возможность осуществления инновационного проекта, этими ресурсами могут быть:

научно-технические ресурсы (наличие необходимого научно-технического задела, специалистов соответствующей квалификации);

производственные ресурсы (наличие мощностей для производства нового продукта);

технологические альтернативы (анализ сравнительной эффективности конкурирующих технологий);

финансовые ресурсы (собственные средства для осуществления НИОКР, организации производственного процесса; возможности использования внешних источников финансирования).

Критерии соответствия факторам успеха:

соответствие проекта стратегическим задачам фирмы;

четкая рыночная ориентация проекта;

достаточность средств для проведения НИОКР;

поощрение творческих устремлений персонала;

участие в реализации проекта высшего руководства фирмы.

Стратегические критерии (играют особую роль для менеджеров):

соответствие проекта корпоративной и инновационной стратегии фирмы;

адекватность степени риска принятым в фирме представлениям;

приемлемость для фирмы сроков достижения целей;

соответствие политических и социальных условий.



31. Разновидности наступательных стратегий в инновационном менеджменте: стратегия достижения преимуществ по издержкам; стратегия ориентации на конкретный сегмент рынка; стратегия ориентации на новые рынки

Современная система управления инновациями носит гибкий и комплексный характер: ориентирована на разработку перспективной продукции; перестройку организационных форм и функций управления; стимулирует создание и внедрение новшеств и обеспечивает сквозное управление инновационным процессом от возникновения идеи до её реализации.

Организационно такой механизм предусматривает, что службы и отделы, занимающиеся управлением нововведениями, рассредоточены по разным уровням управленческой структуры и между ними действует наложенная система взаимодействия по целям стратегии предприятия.

В условиях конкуренции особый интерес представляют разновидности агрессивных (наступательных) стратегий, которые строятся по определённым целям.

Особенности стратеги и достижения преимуществ по издержкам проявляются в следующем:

Политика компании заключается в достижении конкурентных преимуществ за счет более дешевого производства и сбыта продукции.

В рамках этой стратегии фирма ориентируется на широкий рынок и производит товары в большом количестве.

Массовое производство позволяет минимизировать удельные издержки и устанавливать низкие цены, что в конечном счете дает возможность иметь более высокую долю прибыли в цене по сравнению с конкурентами, оперативно реагировать на рост себестоимости и привлекать потребителей, ориентирующихся на уровень цен.

Стратегия может быть рискованной для компании, не обладающей достаточными финансовыми ресурсами, так как она может повлечь временное уменьшение числа потребителей и ценовую войну с конкурентами.

Особенности стратегии ориентации на конкретный сегмент рынка:

Фирма формирует специфический сегмент рынка через низкие цены или уникальное предложение, контролируя издержки посредством концентрации усилий на нескольких товарах, предназначенных для специфических потребителей, и создания особой репутации при обслуживании рынка, который не смогли удовлетворить конкуренты.

Придание продукту уникальности осуществляется за счет повышения его качества и специфических потребительских свойств.

В ряде случаев лидирующее положение компании достигается за счет сбыта продукции в комплексе с сопутствующими услугами, которые не предоставляются конкурентами.

Часто исключительность данного изделия ассоциируется либо с названием самой компании, либо со специально разработанной торговой маркой.

В практике некоторых фирм к марке продукта присоединяется определенный лозунг, характеризующий специфику сервиса.

Особенности стратегии ориентации на новые рынки:

Стратегия предполагает разработку новых товаров и освоение рынков одновременно.

Наиболее рискованная и дорогая стратегия, но именно она может обеспечить предприятию устойчивость в нестабильном внешнем окружении.

Диверсификация означает, что фирма стремится выявить ту сферу деятельности, в которой можно эффективно использовать ее конкретные преимущества.

Изучение положения на нескольких рынках ряда продуктов одновременно позволяет снизить зависимость предприятия от одного продукта или ассортиментной группы, а также и вероятность «провалов».

32.Анализ маркетинговой информации и оценка рыночного спроса М.И.С. (МИС) - это приемы и ресурсы для сбора, классификации, анализа, оценки и распространения информации с целью ее использования для эффективных решений

Развитая МИС включает следующие элементы:

- информацию о внутренних возможностях предприятия;

- информацию о развитии внешних условий для выработки стратегических и оперативных решений маркетинговой деятельности предприятия на рынке;

- информацию о результатах специальных маркетинговых исследований с целью получения дополнительных данных;

- систему обработки маркетинговой информации с использованием современных информационных технологий для сбора данных, их анализа и прогнозирования.

Видами маркетинговой информации могут быть:

1. Первичные данные, их сбор осуществляется путем анализа, наблюдения, опросов, экспериментальных исследований. Это так называемые "полевые" маркетинговые исследования.

2. Под вторичными данными понимаются данные, собранные ранее из внутренних и внешних источников, которые могут быть использованы для маркетинговых исследований. Это так называемые "кабинетные" данные. Для целей же маркетинга внутренними источниками служат отчеты организации, консультации с сотрудниками отдела сбыта, продаж и другими руководителями и сотрудниками; бухгалтерские и финансовые отчеты; отчеты руководителей на собраниях акционеров; сообщение торгового персонала; анализ жалоб, рекламаций потребителей, планы производства и НИОКР; деловая корреспонденция организации и др.

Внешними источниками являются данные международного валютного фонда; Европейская организация по сотрудничеству и развитию, законы, указы, постановления государственных органов; данные официальной статистики.

Состояние спроса, цели и тип маркетинга.

1. Отрицательный спрос характеризует состояние рынка, когда значительная его часть отрицательно относится к продукту.

Цель маркетинга - изменить отрицательное отношение потребителей за счет снижения цены, изменения продукта, более эффективного продвижения. Тип маркетинга - конверсионный.

2. Отсутствие спроса. В этом случае необходима тесная увязка присущих продукту выгод с запросом потенциальных потребителей за счет резкого снижения цен, усиления рекламы, развитие др. методов продвижения продуктов. Тип маркетинга - стимулирующий.

3. Скрытый спрос, при котором многие потребители на рынке не удовлетворены существующими продуктами. В данном случае, необходимо за счет разработки продуктов, которые отвечают возникшим потребностям, перейти на новый, качественный уровень их удовлетворения, использование рекламы, создающей специфически ориентированного потребителя. Тип маркетинга - развивающийся.

4. Падающий спрос. Восстановление спроса на основе творческого переосмысливания ранее использованного маркетингового подхода. Для этого необходимо придание товару новых свойств, проникновение на новые рынки и т.д. Это будет - ремаркетинг.

5. Нерегулярный спрос характеризует сезонные, ежедневные и даже часовые колебания спроса. Для этого необходим поиск новых способов сглаживания колебаний, переход на различные географические и другие сегменты рынка (с последующим возвратом). Используются при этом гибкие цены, методы продвижения и т.д. Тип маркетинга - синхромаркетинг.

6. Полноценный (когда организация удовлетворена объемом сбыта). Цель маркетинга при этом - поддержание существующего уровня спроса с учетом изменения системы предпочтений потребителей и усиления конкуренции. Инструментами маркетинга здесь являются - изменение упаковки, маркировки, незначительное (психологическое) изменение цены. Тип маркетинга - поддерживающий.

7. Чрезмерный спрос (его величина превышает возможности и желание организации по его удовлетворению). Для решения этой проблемы пытаются повысить цены, прекращают рекламную работу, иногда передают права на право данного продукта, лицензии, "ноу-хау" другим фирмам, но с использованием или упоминанием марки данной фирмы. Тип маркетинга - демаркетинг.

8. Иррациональный (на продукты, вредные для здоровья или нерациональные с общественной точки зрения). Необходимо убедить людей отказаться от потребления вредных продуктов. Необходимо резкое повышение цен, ограничение доступности продуктов. Тип маркетинга - противодействующий.

33. Управление жизненным циклом товара

Жизненный цикл товара - период времени от начала создания товара до окончания его востребованности на рынке и прекращения производства.

Типичный жизненный цикл товара представлен кривой на Рис 1.

Рисунок 1. Этап выведения товара на рынок

Этап выведения начинается с момента распространения товара и поступления его в продажу. При выведении товара высокой рыночной новизны предприятие занимает монопольную позицию на рынке.

С точки зрения управления фазой внедрения для товаров массового потребительского спроса проводится "политика низких цен", для престижных потребительских товаров чаще применяется "политика высоких цен".

На этом этапе фирма либо несет убытки, либо прибыли очень невелики из-за незначительных продаж и высоких расходов по организации распределения товара и стимулированию его сбыта. Затраты на стимулирование достигают наивысшего уровня, в связи с необходимостью концентрированных усилий по продвижению новинки, дабы: 1) информировать потенциальных потребителей о новом, не известном им товаре, 2) побудить их к опробованию товара и 3) обеспечить этому товару распространение через предприятия розничной торговли.

 На этапе внедрения товара на рынке особое значение имеет активное использование целевого воздействия на спрос и, прежде всего, реклама.

Этап роста.

Если новинка удовлетворяет интересы рынка, сбыт начнет существенно расти, для успешных товаров наблюдается так называемый "сбытовой бум", характеризующийся быстрым ростом оборота.

На рынке появляются новые конкуренты, привлеченные открывающейся возможностью. Рост числа конкурентов приведет к резкому росту продаж заводов, чтобы насытить товаром каналы распределения.

Цены остаются на прежнем уровне или слегка снижаются по мере роста спроса. Затраты фирм на стимулирование сбыта сохраняются на прежнем уровне или слегка увеличиваются, чтобы противодействовать конкурентам.

Прибыли на этом этапе растут, поскольку издержки на стимулирование сбыта приходятся уже на больший объем продаж при одновременном сокращении издержек производства.

Этап зрелости.

В какой-то момент темпы роста сбыта товара начнут замедляться -начнется этап зрелости.

Замедление темпов роста сбыта означает, что у многих производителей скапливаются запасы непроданных товаров. Это ведет к обострению конкуренции. Растет реклама, увеличивается число льготных сделок со сферой торговли и потребителями

На стадии зрелости жизненного цикла могут быть, например, такие варианты стратегий:

- расширение рынка,

- модификация товара,

- перепозиционирование продукта.

Этап насыщения.

В фазе насыщения выручка снижается и темп ее роста становится отрицательным. Идет поиск новых рынков. Усиливается конкуренция качества.

Этап упадка.

В фазе спада обеспечить прибыльность продукта становится практически невозможно.

Падение сбыта объясняется : достижениями в технологии, изменением вкусов потребителей и обострением конкуренции со стороны отечественных и зарубежных соперников.

Возможны две основные стратегии в отношении товара, находящегося на стадии упадка.

Стратегия "жатвы" предполагает сокращение маркетинговых расходов почти до нуля и продолжение продаж марки по инерции, полагаясь на покупки приверженных покупателей. Такая стратегия способна сделать марку прибыльной даже при сокращении объема продаж.

Стратегия возрождения марки означает возвращение к жизни популярной марки, с которой "снимали урожай" или которую перестали производить. Возрожденная марка не обладает другими преимуществами перед конкурентами, кроме своего имени, это единственное преимущество может иметь важное значение на зрелом рынке, на котором лишь немногие марки занимают уникальные позиции.

34. Создание и управление маркетинговыми коммуникациями

Коммуникационная политика - это такой механизм воздействия (приемы, методы), который дает информацию, нацеленную на рынок.

Маркетинговые коммуникации представляют собой процесс передачи информации о товаре целевой аудитории. Процесс обмена информацией направлен на продвижение фирмы и ее товаров. Средствами продвижения являются реклама, персональные продажи, стимулирование сбыта, связи с общественностью.

Предприятие осуществляет маркетинговые коммуникации со следующими субъектами: потребители, партнеры, посредники, конкуренты, финансово-кредитные организации, поставщики, персонал фирмы, акционеры, общественные организации, представители муниципальной и региональной власти, представители законодательной и исполнительной власти, контролирующие организации.

Процесс коммуникаций создаются на базе коммуникационной модели. Она включает следующие элементы:

1) источник информации - само предприятие, устанавливающее связь с рынком;

2) содержание информации - это сведения, которые изготовитель хочет донести до потребителей о своем товаре, цене, условиях продажи и т.д.

3) кодирование информации с целью более глубокого проникновения в сознание потребителей (изображение, символы, тексты и т.д.);

4) каналы сообщения - различные средства массовой информации;

5) адресат (получатель) - целевая группа потребителей, которая выбирается предприятием;

6) декодирование - ответная реакция, которая свидетельствует о том, как потребители восприняли полученную информацию.

Следует понимать, что ни одна фирма не в состоянии действовать сразу на всех рынках, удовлетворяя при этом запросы всех потребителей. Напротив, компания будет преуспевать лишь в том случае, если она нацелена на такой рынок, клиенты которого с наибольшей вероятностью будут заинтересованы в ее маркетинговой программе. Целевая аудитория представляет собой группу людей, которые получают маркетинговые обращения и имеют возможность реагировать на них.

Специалисты компании должны понимать, что для наиболее эффективной передачи маркетингового обращения могут использоваться самые разные средства. Так, наличие встроенного CD-плейера и отделка салона натуральной кожей представляет собой пример устойчивого маркетингового сообщения о высоком качестве автомобиля. Цена товара также может нести покупателям определенную информацию -- очевидно, что ручка за 99 центов вряд ли будет иметь такой же респектабельный вид и обладать такой же надежностью, как ручка за $50. Компания, которая распространяет свои товары преимущественно через магазины, торгующие по сниженным ценам, уже только этим многое сообщает покупателям о статусе своей продукции.

Таким образом, товар, его цена и способ распространения могут нести потребителям важную рыночную информацию. Эти три элемента, наряду с маркетинговыми коммуникациями, образуют маркетинг-микс. Маркетинговые коммуникации используются для демонстрации важных характеристик трех других элементов маркетинга-микс с целью повышения заинтересованности потребителя в покупке товара. Если маркетинговые коммуникации основываются на всеобъемлющем, продуманном маркетинговом плане, то они смогут породить «великую идею», которая будет полностью усвоена целевой аудиторией. Например, «великая идея» Microsoft состояла в том, чтобы дать возможность пользователям компьютеров получать интересующую их информацию, нажав всего лишь несколько клавиш на клавиатуре. Реализация этой идеи применительно к Интернету воплотилась в слогане «Куда ты хочешь пойти сегодня?» и графическом изображении руки, указывающей на программный продукт Microsoft, в качестве ответа на вопрос.

Маркетинговые коммуникации наряду с тремя другими элементами маркетинга-микс являются ключевым фактором принятия стратегических решений на основе плана маркетинга. План маркетинга представляет собой документ, в котором отражается анализ текущей маркетинговой ситуации, идентифицируются рыночные возможности и связанные с ними опасности, устанавливаются цели развития и намечается план действий, направленных на их достижение. Каждая из областей маркетинга-микс имеет собственные цели и стратегии. Например, цель и стратегия ценообразования могут заключаться в увеличении продаж на определенной территории за счет установления более низкой цены на товар, чем у основных конкурентов. Маркетинговые коммуникации призваны дать целевым аудиториям представление об общей маркетинговой стратегии фирмы посредством направления им специальных сообщений о товаре, его цене и способах продажи с целью вызвать их интерес или убедить принять определенную точку зрения.

35. Организация, внедрение, контроль и оценка маркетинговой деятельности

Маркетинг - это вид деятельности по изучению рынка, разработке, распределению и продвижению товаров, с помощью которого наилучшим способом достигаются цели предприятия и удовлетворяются потребности потребителей.

Целями маркетинга являются - активное воздействие на существующий спрос, на формирование потребностей и покупательных предпочтений за счет стимулирования спроса, содействие развитию спроса, регулирование спроса.

Маркетинг включает следующие функции:

1. аналитическая (изучение рынка, потребителей, внутренней среды предприятий);

2. производственная - организация производства новых товаров, новых технологий, управления конкурентоспособностью;

3. сбытовая функция - организационные системы товародвижения, сервиса, формирование спроса;

4. функция управления и контроля - информационное обеспечение, организационные системы коммуникации.

Для внедрения маркетинговой деятельности решаются следующие задачи:

- комплексное изучение рынка;

- выявление потенциального спроса и неудовлетворенных потребностей;

- планирование товарного ассортимента и цен;

- разработка мер для наиболее полного удовлетворения существующего спроса;

- планирование и осуществление сбыта;

Контроль маркетинга - это заключительная стадия управления маркетингом, завершающая звено процесса принятия и реализации решения. Контроль позволяет не только выявлять, но и предупреждать различные отклонения, ошибки и недостатки, находить новые резервы и возможности развития, способы приспособления к изменяющимся условиям внешней и внутренней среды. Например, контроль прибыльности, рентабельности помогает обоснованию решить вопрос о расширении, сокращении или сворачивании производства тех или иных товаров, проведение той или иной маркетинговой стратегии.

36. Основные задачи, функции и принципы транспортного маркетинга

Сутью маркетинга вообще и транспортного в частности неизменно остается такая система, которая способна заставить производителя производить то, что необходимо потребителю. Применительно к транспорту это значит создать такие условия, чтобы предложение транспортных услуг на большинстве сегментов рынка, как правило, опережало бы изменяющийся платежеспособный спрос пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, ибо потеря рубля клиента или пассажира есть не что иное, как сокращение финансирования железных дорог.

Транспортный маркетинг имеет свою специфику в силу особенностей отрасли:

1) первая такая особенность состоит в том, что эта сфера материального производства, оказывающая транспортные услуги;

2) транспорт представляет собой материальное производство, необходимость которого ощущается не в непосредственном процессе создания материальных богатств, а в сфере обращения или доставки их к месту потребления;

3) особенностью транспорта является и то, что при оказании транспортных услуг производство и потребление нерасчленимо.

Таким образом, специфика маркетинга на транспорте обусловливается тем, что, во-первых, отрасль является условием материального производства, без которого утрачивает смысл и само производство; во-вторых, эта отрасль использует преимущественно средства производства, в-третьих, являясь элементом взаимосвязи производства и потребления в экономике страны, внутри себя отрасль предполагает нерасчлененность производства и потребления. Для железнодорожного транспорта особый интерес представляют потребности клиентуры, других перевозчиков - автомобильного, речного, морского, трубопроводного транспорта, а также поставщиков сопутствующих услуг, которые влияют на объемы и доходы отрасли. В этой связи на транспорте используется операционный (практический) маркетинг. Это:- маркетинговые исследования; - текущее планирование - это прогнозы перевозок грузов железнодорожным транспортом;- поддержка стратегического планирования - это экономические обоснования, предложения и рекомендации по эффективной маркетинговой стратегии и тактики ОАО "РЖД";- маркетинговый менеджмент - это взаимодействие с субъектами маркетинга - клиентами, поставщиками сопутствующих услуг, перевозчиками.

1. Основные направления повышения конкурентоспособности предприятий железнодорожного транспорта

Различают конкурентоспособность организации (предприятия, отрасли) и конкурентоспособность товара (работ, услуг).

Конкурентоспособность - свойство товара, услуги, субъекта рыночных отношений. Конкурентоспособность определяется техническим уровнем товара; уровнем маркетинга и рекламно-информационного обеспечения; соответствиям требованиям потребителя, техническим условиям и стандартам; ценой и условиями платежей.

Конкурентоспособность организации - это ее умение и способность производить и сбывать товары определенного качества и объема, что позволяет выиграть соперничество с конкурентами на рынке за получение максимальной прибыли. Под конкурентоспособностью транспортной организации можно определить ее способность удовлетворять платежеспособный спрос клиентов в перевозках определенного объема и качества, что позволяет занять ведущее место на рынке транспортных услуг и получить максимальную прибыль.

Пути повышения конкурентоспособности железных дорог:

1) гибкие тарифы (уровень тарифа). Необходимо снижать тарифы на перевозки. Снизить тариф возможно за счет экономии независящих эксплуатационных расходов. Зависимость независящих экспл. расходов от объема перевозок отражает следующий график.

Таким образом, снизить цену 10 ткм возможно за счет увеличения объема перевозок.

Так, например, сентябрь-декабрь 2007 были снижены тарифы на перевозку нефти дои 50% с целью увеличения объемов перевозок и улучшения использования Азово-Черноморских флотов;

Действует следующая дифференциация грузовых тарифов: вагонная, локомотивная, инфраструктурная составляющие тарифа.

Т.о, в последнее время ОАО «РЖД» ведет грамотную тарифную политику.

2) увеличить скорость доставки грузов и пассажиров.

Увеличение скорости доставки грузов для клиентов частного капитала означает высвобождение оборотных средств, для грузоотправителей и грузополучателей - ускорение доставки грузов, развитие рыночных отношений, для железных дорог - увеличение пропускной способности, а значит:

- высвобождение рабочего парка вагонов и локомотивов;

- сокращение численности локомотивных бригад и проводников вагонов;

- экономия эксплуатационных расходов по зарплате, ЕСН, амортизацию, ремонт, содержание вагонов и локомотивов.

Пассажирские поезда пользуются особой популярностью, значит уч. скорости позволит привлечь дополнит поток пассажиров с конкурирующих видов транспорта.

3) обеспечение безопасности и сохранности

- усилить инфраструктуру

- модернизировать подвижной состав (большегрузные вагоны, специализ вагоны)

- механизация и автоматизация технологических процессов, т.е. чтобы живой труд дублировался автоматикой.

По Стратегии развития до 2030 г. предусмотрено направление инвестиций в инфраструктуру и подвижной состав в размере 1,3 трлн. руб. до к 2010 г. и 13,7 трлн. руб - к 2030.

4) сервис или повышение качества транспортного обслуживания.

ОАО «РЖД» разработало Функциональную стратегию управления качеством ОАО «РЖД», предусматривающую целый комплекс направлений по повышению качества транспортного обслуживания и эксплуатационной работы Компании и ориентированную на достижение результатов Стратегии развития железных дорог до 2010 г. и Стратегии развития железных дорог до 2030 г.

Традиционно показатели качества на железнодорожном транспорте делятся на показатели качества транспортного обслуживания, характеризующие удовлетворенность клиента предоставленной услугой, и показатели качества эксплуатационной работы, характеризующие эффективность использования подвижного состава самой транспортной компанией. Улучшение качества транспортного обслуживания ведет к увеличению клиентской базы (рост доходов), а повышение качества эксплуатационной работы способствует оптимизации расходов (снижению себестоимости).

На уровень качества транспортного обслуживания влияют многие факторы, такие как качество ремонта подвижного состава, качество содержания инфраструктуры, использование достижений научно-технического прогресса и т.д. Все эти составляющие могут являться конкурентными преимуществами, позволяющими компании повышать свой конкурентный статус.

Основные направления повышения качества работы железных дорог:

- построение системы взаимоотношений с клиентами на основе принципов, закрепленных в международных стандартах ИСО серии 9000; - контроль качества выполнения всех технологических операций в процессе перевозки, а также ремонта и подготовки подвижного состава с целью повышения безопасности движения. -«диверсификация» «портфеля» предоставляемых услуг таким образом, чтобы он максимально соответствовал запросам рынка, был ближе к индивидуальным потребностям клиента; - увеличение скорости доставки грузов и пассажиров за счет увеличения участковой и технической скоростей путем улучшения состояния пути и модернизации подвижного состава. - повышение надежности работы технических средств.

Помимо технических и технологических аспектов повышения качества железнодорожных перевозок следует отметить высокую степень важности организационных мероприятий, которые отражают вовлеченность персонала в достижение высоких результатов по качеству.

Т.е. данная Стратегия направлена на реализацию вышеописанных направлений повыш. конкурнетоспос.

2. Планирование грузовых перевозок: методы и показатели

Планирование грузовых перевозок, дающих свыше 80% общей выручки ж.д. транспорта, имеет большое практическое значение и является исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования в отрасли.

Особенностями современной системы планирования грузовых перевозок явл.:

-переход к разработке в основном планов-прогнозов маркетинговых обследований районов тяготения ж.д., проектов развития грузообразующих отраслей и анализа статистической информации.

-разработка вариантов плана перевозок- оптимистического, пессимистического и базового;

-применение практики непрерывного планирования с учетом изменения спроса на перевозки грузов и конъюктуры транспортного рынка.

-использование рекомендательного подхода к запланированным размерам перевозок и др. показателям плана.

Основными методами планирования перевозок грузов являются балансовые и оптимизационные с использованием принципов маркетинга и современных информационных технологий. При разработке планов перевозок широко используется экономико-математические методы прогнозирования показателей.

Грузовые перевозки на ж.д. транспорте характеризуются рядом показателей. Основными из них являются:

1)Объем перевозок грузов- характеризует продукцию ж.д. транспорта, т.е. количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени. Изменяется объем перевозок за момент оправления, поскольку через некоторый промежуток времени отправленные грузы становится прибывшими, что позволяет с некоторой долей условности считать, что отправление равно перевозке.

Общий объем перевозок по сети дорог складывается из отправления грузов всеми 17дорогами, приема грузов с заграничных дорог и с водного тр-та:

?Р=?Р_отпр+?Р^загр_прием+?Р^{водн.тр.}_прием

По дороге, которая работает не только с тем грузом, который сама грузит, но и принятым с соседних дорог:

?Р=?Р_отпр+?Р_прием

Далее объем перевозок по дорогам и отделениям распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу на другие подразделения или др. вид тр-та:

?Р=?Р_отпр+?Р_прием=?Р_приб+=?Р_сдача

Объем перевозок по видам сообщений:

?Р=?Р_ввоз+?Р_вывоз+?Р_{транзит}+?Р_местн

?Р_прием=?Р_ввоз+?Р_транз; ?Р_сдача=?Р_вывоз+?Р_транз

?Р_отпр=?Р_вывоз+?Р_местн; ?Р_приб=?Р_ввоз+?Р_местн

2)Грузооборотом на тр-те наз. работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Измеряется в условно-натуральных ед-цах-тонно-км.

Грузооборот нетто-полезная работа транспорта, учитывающая перемещение лишь только одного груза, грузооборот брутто - перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.

Соотношением грузооборота нетто и брутто можно охарактеризовать коэффициент полезного действия грузового ж.д. транспорта:

КПД_ж.д.=?Рl_н/?Рl_бр<1, обратное соотношение больше 1.

3)Количество отправок - специфический показатель. Отправкой наз. партия груза, оформленная одним перевозочным документом.

Отправка бывает маршрутная (целый состав от одного отправителя к одному получателю), мелкая, повагонная, контейнерная.

4)Густота грузовых перевозок (грузонапряженность)- количество тонн груза, перевезенного через 1 км транспортной сети за единицу времени. Характеризует интенсивность грузового потока отдельных уч-ков и подразделений дорог.

На ж.д. участке густота грузовых перевозок определяется как сумма перевозок по направлениям «туда» и «обратно», ткм/км

Г_АБ=Г_аб+Г_ба

5)Средняя дальность перевозки- расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, т.е. среднее расстояние от станции отправления до станции назначения груза. Определяется как отношение грузооборота нетт к объему перевозок, км.

L=?Рl_н/?Р

По сети ж.д. в целом: L=?Рl_н/?Р_отпр

3. Прогнозирование пассажирских перевозок. Подвижность населения

Основной задачей прогнозирования пассажирских перевозок является реализация потребностей населения в передвижении при оптимальном использовании транспортных средств. Прогнозирование основано преимущественно на анализе отчетных данных и выявлении закономерностей пассажирских перевозок.

Отчетность о перевозках пассажиров отражает лишь фактически реализованный спрос на транспортные услуги, поэтому при планировании перевозок пассажиров на дорогах подробно изучаются и другие факторы, влияющие на объем и структуру пассажирских перевозок. Важнейшей частью работы по планированию является анализ транспортного рынка.

Создание на дорогах маркетинговых подразделений позволяет анализировать спрос населения на различные условия перевозок, выявлять уровень неудовлетворенного спроса, его причины и возможности ликвидации в планируемом периоде.

При планировании пассажирских перевозок учитывают возможные изменения доходов населения, тарифов у конкурентов, состояние санаторно-курортной базы в стране, ожидаемые результаты мероприятий по повышению качества пассажирских перевозок. Развитию сервиса и внедрению новых видов услуг.

В годовом плане определяются следующие показатели: число отправленных пассажиров, число перевезенных пассажиров, пассажирооборот и средняя дальность перевозки.

Объем перевозок а) по сети равен сумме отправления пассажиров со станций сети и их приема с зарубежных дорог

б) по дороге-сумме отправления пассажиров со станций дорог и приема с др. дорог.

Пассажирооборот рассчитывается умножением количества перевезенных пассажиров на среднюю дальность поездки пассажира. Среднюю дальность устанавливают в плане на основе отчетных данных с учетом прогнозируемого изменения в планируемом году.

При прогнозировании объемов пассажирских перевозок учитывают динамику основных макроэкономических показателей социально-экономического развития страны, а именно: численности населения, реальных доходов, уровня промышленного производства, инфляционных процессов.

Для определения показателей прогноза используют различные методы, базирующиеся на выявлении общих закономерностей изменения пассажирских перевозок: метод экстраполяции, метод экспертных ошибок, аналогии и др.

Практика разработки прогнозов на длительный период основывается на изучении изменения численности в перспективе и изменения его транспортной подвижности с учетом тенденций распределения пассажиропотоков по видам транспорта.

Объемы пассажирских перевозок обусловливаются численностью и транспортной подвижностью населения. Число поездок или пассажиро-километров, приходящихся на одного жителя в год, называется коэффициентом транспортной подвижности. Динамика показателей транспортной подвижности отражает изменение объема пассажирских перевозок в стране и уровень материального благосостояния людей, а также материально- технической базы транспорта.

К основным факторам, определяющим подвижность населения, относятся: численность населения страны, уровень материального благосостояния людей, характер размещения населения по экономическим районам, уровень состояния санаторно-курортной сети, уровень развития различных видов пассажирского транспорта, величина тарифов на перевозки.

На динамику подвижности населения оказывает влияние сложная демографическая ситуация в стране.

4. Основные фонды ж.д., особенности структуры, влияние на себестоимость перевозок, показатели использования. Направления повышения эффективности использования пропускной способности ж.д

ОПФ -это средства труда, которые полностью или частично сохраняют свою натурально-вещественную форму в течение многих производственных циклов и переносят свою стоимость на готовую продукцию по частям, по мере снашивания.

Основные фонды = 4000 млрд.руб.

Основные фонды по составу, назначению, выполняемым в производственном процессе функциям принято подразделять на след. группы, которые характеризуют их структуру: а) производственные основные фонды- локомотивы, вагоны, сооружения пути, рабочие и силовые машины, оборудование, устройства сигнализации;

б) непроизводственные- жилые дома, здания культурно-бытового и спортивного назначения.

По роли в производственном процессе различают активные основные фонды-орудия труда, непосредственно воздействующие на выпуск продукции, т.е. участвующие в превращении предметов труда в готовую продукцию (машины и оборудования, транспортные средства 30%, прочие). Пассивные основные фонды - обеспечивают нормальное функционирование активной части фондов (здания, силовые установки, питающие рабочие машины электроэнергией, передаточные устройства).

Основные фонды влияют на расходы: амортизационные отчисления, ремонт, содержание.

Основными показателя использования основных фондов являются:

1) Фондоотдача- количество приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 руб. ОПФ.

Фондоотдача показывает, с каким экономическим эффектом действуют вновь введенные и действующие основные фонды. Она свидетельствует о том, насколько эффективно используются производственные здания, сооружения, передаточные устройства, силовые и рабочие машины.

2) Фондовооруженность- важнейший показатель, характеризующий обеспеченность работающих ОПФ.

Определяется как отношение среднегодовой стоимости производственных фондов (Ф) к среднесписочной численности промышленно-производственного персонала(Ч).

3) Фондоемкость- величина обратная фондоотдачи. Показатель используется при выборе наиболее эффективных путей технического прогресса, в ценообразовании, в разработке планов.

Общее представление об использовании ОПФ дают также коэффициенты:

4)Коэффициент готовности представляет собой отношение разности первоначальной стоимости и суммы износа к первоначальной стоимости ОПФ.

5) Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода в действие основных фондов и определяется отношением ст-ти ОФ, введенных в соответствующем периоде, к ст-ти ОФ на конец этого периода.

6) Коэффициент износа равен отношению суммы износа основных фондов к первоначальной их стоимости.

7) Коэффициент прироста равен частному от деления разности ст-ти функционирующих основных фондов и ст-ти, выбывших за соответствующий период фондов, к ст-ти всех фондов на конец этого периода.

8) Коэффициент выбытия характеризует долю выбывших в следствие износа ОПФ в их общем объеме.

Проблемы с основными фондами:

1. Большой износ основных фондов (более 64%, в т.ч. путь 73%, контактная сеть 85%, тепловозы 75%, электровозы 67-70%)

2. Замена изношенных основных фондов

3. Отсутствие средств на обновление основных средств.

Важное значение имеет выявление основных фондов, подлежащих ликвидации, а также излишних и неиспользуемых основных фондов, которые следует передать другим предприятиям или реализовать в установленном порядке. Списание таких основных фондов, наряду с улучшением общего показателя технического состояния основных фондов, остающихся в распоряжении отделения дороги, ведет, во-первых, к уменьшению суммы амортизационных отчислений, а следовательно, к снижению себестоимости перевозок, во-вторых, к уменьшению суммы взносов из прибыли в виде платы за производственные фонды. Все это приводит к повышению прибыли и уровня рентабельности.

Обновление основных фондов осуществляется двумя путями: добавляя к имеющимся фондам дополнительные средства труда и заменяя физический и моральный износ средствами труда, повышая более производительными, что обеспечивает рост производительности труда и повышение эффективности производства.

Северной железной дорогой сформирована среднесрочная инвестиционная программа развития хозяйств на период 2006-2008 гг. Проект сводного инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" 2006-2008 предусматривает на развитие и обновление основных фондов Северной железной дороги 27,3 млрд. рублей (в том числе на 2006 год - 10,8 млрд. рублей).

Значительные средства по-прежнему будут направляться на обеспечение провозных и пропускных способностей, а также на модернизацию инфраструктуры и техническую оснащенность хозяйств дороги. Основная доля средств будет сконцентрирована на Вологодском отделении дороги.

5. Показатели по труду и заработной плате

План по труду содержит такие показатели: производительность труда, численность работников, фонд оплаты труда и среднемесячная заработная плата.

При действующей системе планирования разработку плана по труду производят на основе установленного вышестоящей организацией лимита фонда заработной платы, численности работников по перевозкам и заданного процента роста производительности труда на перевозках.

При расчете процента роста производительности исходят из базы, которую принимают по отчету года, предшествующего плановому периоду.

Численность работников на ж.д. транспорте определяют в 3 этапа.

1.Рассчитывают общую численность, исходя из планового объема работ и выработки одного работника.

2.Определяют численность раб-ков пол видам деятельности, участкам, цехам на основе прогрессивных норм выработки, норм времени и плановой программы работ.

3.Вычисляют профессионально-квалификационный состав работников на основе технологического процесса и единого тарифно- квалификационного справочника работ и профессий рабочих, на основе чего производят отнесение каждой работы к соответствующему тарифному разделу.

Явочную численность рассчитывают в плане одним из 3 способов:

1.По объему работы (количеству продукции) и трудоемкости выполняемых работ:

Ч_яв=ТiАi/Ф_р.вр.*12*К_вып

Например, численность работников по ремонту локомотивов:

Ч_яв^тр2=Т_тр2*N_тр2/165,5*12*К_вып

5. По объему работы и нормы выработки:

Ч_яв=А/Н_выр

Например, численность локомотивных бригад грузового движения:

Ч_л.бр.^гр.дв.=А/(Н_выр*12)

3.По количеству объектов и нормам обслуживания:

Ч_яв=Н_обсл*n*К_см

Ч_л.бр.= Н_обсл*Мм*4,2_см

4. По числу структурных подразделений или штатному расписанию, которое устанавливается в зависимости от класса и группы подразделения.

Численность на ОАО занятыми перевозками 1,2 млн. чел.

Всего 1,3 млн.чел.

Процент на замещение отпускных и больных зависит от средней продолжительности отпуска по данной группе работников. Численность рабочих на замещение отпускных и больных колеблется в среднем от8-11%, а для локомотивных бригад достигает 20%.

Планирование фонда оплаты труда :

ФЗП=Е_з=Е_з^осн+Е_з^доп

Е_з^осн=Тi*Аi*Сr*(1+??_доплат)-выплачивают за работу

Тi*Аi-чел.час

Сr-среднечасовая тарифная ставка работы

Е_з^допол=?_допл* Е_з^осн - за время отсутствия на рабочем месте

?_допл-коэффициент, учитывающий отпуск, льготные выплаты(но не больным, их оплата за счет фонда соц. страхования).

Е_з^осн- повременная = Ч*Sмес*12

Заработная плата- выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется по количеству и качеству труда, затраченного каждым работником и поступает в личное потребление его.

Заработная плата состоит из основной части, носящей постоянный характер, и дополнительной, имеющей переменный характер. Переменная часть представляет собой различные виды премий, доплат и надбавок.

Организация заработной платы на предприятии определяется тремя взаимосвязанными элементами:

1. Нормирование труда позволяет установить всесторонне обоснованные нормы его затрат, которыми оцениваются результаты труда

2. Тарифное нормирование зар. платы направлено на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества, качества и условий, в которых он осуществляется. Главным содержанием тарифного нормирования явл. разработка тарифной системы оплаты труда, которая включает тарифную ставку, тарифную сетку т тарифно-квалификационный справочник.

3. Разработка и использование различных форм и систем оплаты труда позволяют применить в каждой группе и категории работающих определенный порядок исчисления заработка.

Среднемесячная заработная плата состоит из таких элементов:

-Тарифная ставка (с учетом условий труда)

-сдельный приработок

-доплаты: - за ночное время

-праздничные

- класс квалификации

- разъездной характер

- совмещение должностей

-увеличение зон обслуживания

- выслуга лет отменена с 1.04.2007г.

-премии(в основном с 1.04.07 включены в тариф).

6. Производительность труда, методы её определения на ж.д. предприятиях и факторы роста. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок

Производительность труда характеризует результативность полезного, конкретного труда, определяющего степень эффективности целесообразной производительной деятельности в течение данного промежутка времени.

Уровень производительности труда определяется количеством продукции, вырабатываемой одним работником в единицу времени, или величиной затрат времени на производство единицы продукции.

Производительность труда рассчитывается В=Q/Т

Q-объем произведенной продукции

Т- затраты рабочего времени.

Методы определения производительности:

1.Натуральный

Производительность определяется делением произведенной продукции в натуральных единицах (тоннах, штуках, м²) на численность работников:

В_нат= А/Ч_сп

Применение этого вида ограничено, т.к. предприятие выпускает разные виды продукции, поэтому на ж.д. применяют условно-натуральный метод.

2.Условно-натуральный

Производительность определяется делением количества условных единиц продукции на численность работников.

В_ус-нат= А/Ч_сп= ?Рl_прив/Ч_сп^прив= ткм нетто+2 пас.км/Ч_сп^{перевозками}

3.Трудовой

Измерение производительности при этом методе предполагает использование показателя трудоемкости в качестве измерителя продукции. Объем продукции определяют в трудовом измерении в норма-часах путем умножения объема продукции в натуральном выражении на норму времени на изготовление ед-цы продукции. Трудовой метод пригоден для оценки уровня производительности труда на отдельных рабочих местах, в бригадах, на участках, в цехах.

В_труд=ТiАi/Ч_сп

4.Стоимостной

Производительность определяется делением объема продукции в стоимостном выражении на численность работников. Данный метод более универсальный, позволяет проводить сравнение уровня и динамики производительности труда на предприятии, в отрасли и т.д.

В=ЦiАi/Ч_сп

На железных дорогах натуральный и условно-натуральный методы измерения производительности труда находят широкое применение, т.к. продукция ж.д. тр-та однородна и выражается в натуральных или условно-натуральных ед-цах измерения. Стоимостной метод используют в строительстве, кап. ремонте основных средств, частично на ремонте подвижного состава.

Рост производительности труда является важным фактором прироста объема продукции и улучшения его качества, поэтому темпы ее роста предопределяют темпы развития общественного производства и повышения его эффективности.

Многообразные факторы, воздействующие на изменение производительности труда, можно подразделить на след. основные группы:

1.Государственная экономическая политика представляет собой проводимую правительством страны генеральную линию экономических действий и предпринимаемых мер для достижения намечаемых целей, задач и решения соцально-эконом. проблем.

2.Структурные факторы связаны с прекращением или сокращением спроса на одни виды продукции и проявлением или увеличением спроса на др. Структурные факторы характеризуют изменение производства продукции как по объему, так и по номенклатуре и качеству и приводят к изменению соотношений между различными видами продукции.

3.Технический уровень производства связан с применением прогрессивной технологии и новой техники, с использованием новых видов сырья и материалов. Влияние технологического уровня производства на изменение производительности характеризуется показателями: энерговооруженностью и электровооруженностью труда, материалоемкостью. Уровнем механизации труда, уровнем автоматизации производства.

4.Организационный уровень производства включает уровень организации управления производством (предполагает совершенствование структуры аппарата управления, улучшение оперативного управления производственным процессом), уровень организации производства(улучшение материальной, технической и кадровой подготовки производства) и труда(предполагает улучшение разделения и кооперации труда; использование передовых приемов и методов труда; улучшений условий труда).

5.Социальные факторы включают условия труда, качественный уровень персонала, отношение работников к труду.

6.Прочие факторы например, квалификация рабочих

Рост производительности труда на ж.д. тр-те является одним из основных факторов снижения себестоимости перевозок. Это снижение происходит в результате уменьшения затрат труда на единицу перевозок, а сл-но, и на зарплату.

Степень снижения себестоимости перевозок под влиянием роста произв-ти труда зависит от уровня этого роста, удельного веса зарплаты вместе с ЕСН и изменения уровня среднемесячной зарплаты, зависящего от величины произв-ти труда.