Управління транспортними перевезеннями в зовнішньоекономічній діяльності українських підприємств

Зважаючи технологічних відмінностей і експлуатаційних особливостей залізничного транспорту в окремих країнах неможливе виконання міжнародного перевезення з застосуванням на іноземних залізницях договору, укладеного в країні відправлення. У даному випадку, якщо відсутня угода про міжнародному сполученні, то міжнародна залізнична перевезення може бути здійснена на основі декількох договорів, укладених за правилами законодавства країн проходження вантажу. Разом з тим, хоча на автомобільному, повітряному і водному транспорті виконання міжнародного перевезення і можливо в рамках договору, укладеного за правилами країни відправлення, тут практика також йде шляхом укладення міжнародних угод. Залежно від періодичності доставки вантажів (або за формою організації транспортного процесу) можна виділити дві основні категорії перевезень: регулярні та нерегулярні. Спочатку таке поділ склалося на морському транспорті, де регулярні перевезення отримали назву лінійних, а нерегулярні - трампових.

Ринок морських перевезень (світовий фрахтовий ринок) охоплює значний обсяг перевезень вантажів у зовнішній торгівлі. Його ділять на нафтоналивний, суховантажний і лінійний фрахтовий.

Нафтоналивний флот здійснює перевезення різних видів палива. Стан ринку перевезень публікується в багатьох журналах і газетах, що здійснюють проблеми світової проблеми торгівлі нафтопродуктами.

Суховантажний флот забезпечує ринок масових сухих вантажів (руди, вугілля, зерно). Кон'юнктуру і ставки фрахту висвітлюють галузеві журнали. Лінійне судноплавство, створене об'єднанням судновласників, забезпечує перевезення вантажів за конкретними напрямами і обслуговує головним чином міжнародну торгівлю готовими виробами і напівфабрикатами.

Наймання та оплата судів здійснюється різними видами. Один з поширених видів перевезення товарів - фрахтування на умовах рейсового чартеру, який поділяється на один рейс, послідовні рейси для перевезення великої кількості однорідного вантажу в одному і тому ж напрямку і одним і тим самим судном, а також на фрахтування за генеральним контрактом протягом певного часу для перевезення обумовленої кількості вантажу. Фрахтування на умовах тайм чартеру - на один або кілька рейсів на певний час, бербоут-чартера представляє собою оренду судна без екіпажу.

Лінійне судно експлуатується на встановленому напрямку між двома портами або двома групами портів. Воно здійснює регулярне обслуговування за розкладом, а плата за користування послугою (фрахтом) може котируватися за фіксованим тарифом. Трамповое судно являє собою зафрахтоване судно, готове перевозити будь-який вантаж на будь-які напрямки. Плата за наймання судна коливається відповідно до основоположних законами попиту та пропозиції.

Крім морського транспорту, поняття регулярного і нерегулярного міжнародного сполучення властиво також повітряному і автомобільному транспорту. На автомобільному транспорті регулярні: перевезення здійснюються за погодженням і опублікованим договорами, в яких визначені умови перевезення, тарифи та розкладу руху транспортних засобів за визначеним маршрутом із зазначенням пунктів зупинки; нерегулярні перевезення не регламентуються перерахованими умовами, а в кожному окремому випадку встановлюються за погодженням між перевізниками і відправниками. Регулярне повітряне сполучення, згідно з визначенням, розробленим Радою Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), повинна відповідати таким вимогам: польоти повинні здійснюватися через повітряний простір більш ніж однієї держави та з метою виконання платних перевезень, причому всі рейси повинні бути відкритими для загального користування; польоти повинні виконуватися або відповідно до опублікованого розкладу, або бути настільки регулярними або частими, щоб складати систематичну серію рейсів.

Дані про абсолютні показники світового вантажообігу свідчать про збільшення частки автомобільного, трубопровідного та повітряного транспорту та зниженні питомої ваги залізничного сполучення при досить високою і стабільною частці морського транспорту, який є лідером у транспортному забезпеченні міжнародних економічних зв'язків, якщо враховувати не просто тонни доставлених вантажів, але і відстань перевезення.

У найзагальнішому вигляді роль окремих видів транспорту в системі міжнародного руху товару оцінюється на основі наступних основних характеристик:

- На повітряному як найбільш швидкісному і дорогому витрати перевезення різко знижуються в міру збільшення відстані, а на протяжних маршрутах цей вид транспорту стає цілком конкурентоспроможним по відношенню до автомобільного та залізничного, оскільки із збільшенням відстані витрати на цих видах транспорту скорочуються в меншій мірі, ніж на повітряному. По відношенню до морського транспорту перевагу авіатранспорту в швидкості зростає із збільшенням відстані, однак не на користь повітряного транспорту збільшується і розрив у витратах перевезення, так як експлуатаційні витрати на морському транспорті знижуються в міру збільшення маршруту більшою мірою, ніж на авіатранспорті;

- Маршрути перевезень залізничним транспортом обмежені зумовленими шляхами, і цей вид транспорту характеризується найбільш високою часткою, що припадає в загальній величині експлуатаційних витрат на витрати по утриманню постійних пристроїв. Незважаючи на порівняно високий рівень витрат на перевезення повними відправками по магістральних лініях, цьому виду транспорту більшою мірою властиві проблеми експлуатаційного порядку, що нерідко призводить до затримок у доставці вантажів;

- Морський транспорт характеризується відносно високими витратами за змістом постійних пристроїв, що обмежує його конкурентоспроможність на коротких маршрутах, проте при перевезеннях на далекі відстані морський транспорт відрізняють найбільш низькі витрати в порівнянні з будь-яким іншим видом транспорту;

- На автомобільному транспорті експлуатаційні витрати є найбільш високими, проте витрати на утримання постійних пристроїв-відносно невеликі, що забезпечує цьому виду транспорту конкурентоспроможність при перевезеннях на короткі відстані. Найбільша гнучкість цього виду транспорту щодо можливості вибору альтернативного маршруту перевезення забезпечує йому чільну роль як засіб "доставки товарів безпосередньо споживачеві.

Важливим фактором, що вимагає врахування при аналізі конкурентоспроможності та державного регулювання в галузі транспорту, є відносно низька норма прибутку в ряді сфер цього бізнесу. У сучасний період основна маса продукції транспорту і капіталу, зайнятого в цій галузі економіки, зосереджена в обмеженого числа великих транспортних компаній і фірм.

Проте існування монополій на транспорті не заперечує наявності конкуренції в цій області. Навіть за наявності кількох транспортних компаній, що проводять узгоджену політику, конкурентний тиск зберігається і в кредиту та субсидування, систему податкових пільг та амортизаційної політики, можуть здійснювати заходи з перебудови внутрішньогалузевої структури транспорту, його раціоналізації і зменшувати ризик нових капіталовкладень для монополій. По суті впливу держави на процеси перевезень у міжнародному сполученні, як на систему товароруху в цілому, представляє один з найважливіших елементів (поряд з методами митної політики, прямого заохочення експорту і т.д.), за допомогою яких держава активно сприяє зовнішньоторговельної експансії своїх виробників .

У багатьох західних країнах, незважаючи на повсюдно політику приватизації державного сектора, транспорт продовжує перебувати в руках держави. Це обумовлено наступними причинами: по-перше, транспорт забезпечує необхідну суспільству в цілому безперервність відтворювального процесу, по-друге, держава створює сприятливі умови для функціонування капіталу, перш за все приватного, пов'язаного з отриманням держзамовлень на будівництво та пов'язаних з ним послуг, по-третє , одержавлення транспортної промисловості в якійсь мірі сприяє проведення антикризової політики, по-четверте, володіючи держава - створює глуздом, транспорт вносить істотний внесок у макроекономічну динаміку міжнародних відносин. Так складні міжгалузеві зв'язки призводять до участі транспорту в макрогенераціях валового національного продукту. Істотна також роль транспорту у зростанні накопичень, притоці інвестицій і зниження інфляції.

1.3 Організація міжнародних перевезень основними видами транспорту

Всі види транспортної діяльності передбачають безліч операцій, регламентується рядом положень. Комплекс вимог, які зобов'язані виконуватися сторонами, які беруть участь у транспортному процесі, складає поняття умов перевезень. Цей комплекс включає в себе систему правових, майнових, виробничих відносин. Він поширюється на перевезення вантажів всіма видами транспорту у частині прав і обов'язків сторін щодо дотримання їхніх інтересів, збереження і своєчасності доставки вантажів. Між перевізником і вантажовласником укладається договір, який представляє собою угоду, за яким перший приймає на себе зобов'язання перевезти ввірений йому вантаж своїми коштами від місця відправлення до місця призначення у встановлені терміни, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату.

Робота різних видів транспорту характеризується двома основними показниками: обсяг перевезень (m) і вантажообігом (mkм), (на морському транспорті вантажообіг вимірюється в тонно-милях). Обсяг перевезень і вантажообіг залежать від розмірів виробництва промислової і сільськогосподарської продукції, розміщення виробництва і споживання по території, розподілу перевезень між різними видами транспорту, спеціалізації виробництва, умов та організації ринкових відносин та ін Загальний обсяг перевезень і вантажообігу розподіляється між різними видами транспорту, а також за групами вантажів відповідно до прийнятої номенклатурою. Співвідношення цих груп у перевезеннях та вантажообігу називається їх структурою.

Структура вантажообігу різних видів транспорту по ряду країн світу виглядає наступним чином.

Таблиця 1. Частка окремих видів транспорту в загальному вантажообігу окремих країн (%)

Обсяг і напрямок перевезень визначають такий транспортний показник, як вантажопотік. Вантажопотоком називається кількість вантажів у тоннах, що перевозяться в одному напрямі за певний період часу. Вантажопотік складається з різних вантажів і характеризується своєю структурою. Вона може бути трьох видів: галузева, групова і родова. Галузева структура вантажопотоку визначається приналежністю вантажу до якої-небудь галузі господарства, наприклад, продукція машинобудівної, текстильної, гірничорудної або іншій галузі промисловості. Групова структура характеризується приналежністю вантажу до певної групи за їх загальним призначенням (будівельні матеріали, паливо тощо), а родова - розподілом вантажів за властивостями, тільки їм властивим, наприклад, зернові, овочі, нафтопродукти. Родовий тип структури дозволяє найбільш правильно вирішувати питання прогнозування перевезень, а також вибирати рухомий склад для виконання транспортної роботи. Основні прогностичні концепції (підходи) при проектуванні обсягу перевезень зводяться до наступного. Балансовий метод, будучи найбільш обгрунтованим з наукової точки зору, висуває підвищені вимоги до якості і обсягу вихідної інформації, що не завжди може бути забезпечене при вирішенні завдань перспективного характеру. За кожного вантажу складається ресурсна шахматка, яка, будучи накладеної на існуючу або проектовану мережу шляхів сполучення, дає можливість визначити вантажообіг транспортних вузлів і отримати таким чином основу для планування розвитку станцій, портів і т.д. Матричне подання потоків і обробка їх на ЕОМ вже знайшли широке застосування в інженерній практиці та плануванні. Метод динамічних рядів вважається найбільш придатним у сфері довгострокових прогнозів і зазвичай використовується для орієнтованих оцінок на основі звітних даних за минулі роки. Говорячи про метод динамічних рядів, не можна не вказати, що доцільним вважається зіставлення рядів натуральних показників, а не вартісних, так як це усуває вплив таких нерегулярних факторів, як коливання тарифів на перевезення, подорожчання будівництва тощо. Обсяг перевезень виражається лінійними або нелінійними залежностями виду:

У t = F t (Xl, Х2, ..., Xn),

де У t - прогнозований обсяг перевезень;

Xi, X2, ..., Xn - значення відповідних факторів. Метод компонент зазвичай представляє собою різновид регресійного аналізу. Рішення задачі починається з декомпозиції її на складові частини, наприклад, з виділення в перевезеннях вирішальних вантажів. Далі для кожного виділеного вантажу підбираються один або кілька визначальних факторів, представлених паралельними рядами. і пов'язаних рівняннями регресії. На заключній стадії розрахунків проводиться агрегування приватних результатів. Метод "входу-виходу" в зарубіжних джерелах відомий як "інпут-Аупут-Аналіз". Обсяг перевезень конкретним видом транспорту може бути пов'язаний з випуском промисловістю та сільським господарством певних кінцевих продуктів (машин, обладнання, продуктів харчування і т.п.), які самі по собі ще не визначають всієї роботи транспорту. Проте випуск цієї продукції через споживане сировину, паливо та матеріали формує переважну частину вантажопотоків. Використовуються і структурно-динамічні моделі. Демографічна за своєю природою ця модель може давати непогані результати при прогнозуванні вантажообігу транспортних вузлів. Крім розглянутих вище методів, заснованих на досить строгій вивченні кількісних зв'язків, існують і інші прийоми прогнозування, переважно якісного характеру. До них, зокрема, належить "метод Дельфа", або метод експертних оцінок. Подальшим удосконаленням його можна вважати побудову послідовних "сценаріїв", тобто розчленування прогнозованого періоду на ряд підперіодів, для кожного з яких будується власний сценарій, пов'язаний з наступним і попереднім. Метод експертних оцінок іноді використовується спільно з іншими методами прогнозування. У процесі здійснення транспортних операцій особливе місце відводиться класифікації вантажів. Вантаж - продукт виробництва (сировина, напівфабрикат, готова продукція), прийнятий транспортом до перевезення. Якщо вантаж упакований у відповідну за умовами перевезення тару, замарковано згідно з правилами, знаходиться в належному кондиційному стані і може бути сохранно перевезений, то вважається, що він знаходиться в транспортабельної стані. Сукупність властивостей вантажу, яка визначає умови і техніку його перевезення, перевантаження і зберігання, носить назву транспортної характеристики вантажу. Вантаж характеризується режимом зберігання, способами перевантаження, упаковки та перевезення, фізико-хімічними властивостями, розмірами, обсягом, масою і формою пред'явлення до перевезення. Спосіб транспортування, вантажно-розвантажувальні механізми, а також тип вагона, автомобіля, судна, режим зберігання вантажу, заходи з техніки безпеки і пожежної безпеки визначаються фізико-хімічними властивостями вантажу і формою пред'явлення його до перевезення. З урахуванням особливостей вантажів створено відповідні вантажні пристрої (транспортери, насоси, грейфери і т.д.) і транспортні засоби (вагони, судна, автомобілі). Транспортна класифікація вантажів, єдина для всіх видів транспорту за властивостями, які визначають різні сторони процесу перевезення та зберігання, відсутня. На кожному виді транспорту існує своя класифікація, яка враховує їх особливості. Наприклад, класифікація вантажів на автомобільному транспорті: з вигляду тари: тарні, безтарних; за масою одного вантажного місця: штучні до 250 кг., А для тних вантажів (бочки, котушки, кабелі). - До 500 кг.; Підвищеної маси від 250 кг., А для тних від 500 кг. до 30 т.; великовагові (штучні неподільні) масою 30 т. і більше; за розмірами: допускаються до перевезень по дорогах загального користування та великогабаритні. В останніх один з розмірів не повинен перевищувати за шириною 2,5 м., по висоті 3,8 м., довжина за межі заднього борту кузова 2м; * за способом вантаження і вивантаження: штучні, сипучі: * навалочні та наливні; * за розміром відправки: мілкопартіонне (масою до 5 т.); * партіонне (від 5 до 30 т.) і масові (більше 30 т.); * за специфічними властивостями: швидкопсувні, небезпечні, антисанітарні (сміття), живі (худоба, птиця, бджоли). Найбільш зручна транспортна класифікація, застосовується на морському транспорті. За цією класифікацією всі вантажі ділять на 3 групи: масові, генеральні (штучні) і особорежимне. До першої групи відносять насипні, наволочние, наливні і лісові вантажі, які мають певну масу. Насипні і наволочние вантажі перевозять без тари. До насипним в основному відносять зерно і насіння всіх видів сільськогосподарських культур, до наволочним - вугілля, пісок, гравій, камінь. Ці групи пред'являють до перевезення переважно великими партіями, що забезпечують щільну завантаження вагонів, суден і автомобілів. Наливні - це рідкі вантажі, які перевозять наливом у спеціальному рухомому складі (цистернах, танкерах, бензовозів). До лісових фузам відносять круглий ліс, пиломатеріали, фанеру й інші вироби з деревини. Генеральні, або штучні вантажі, перевозять упакованими в різноманітну тару або без упаковки. За кількістю найменувань це найчисельніша категорія вантажів. Залежно від виду упаковки розрізняють вантажі Мєшкової, Киповая, катки-бочкові, Ящикове, контейнерні та пакетні. У мішках перевозять вантажі, які не потребують захистів від механічних пошкоджень; в кіпи і пакунки упаковують природні та штучні волокна та вироби з них (в тюки зазвичай упаковують НЕ пресований матеріал, а волокнисті речовини - бавовна, джут і т.п. - пресують в кіпи ). До катно-бочковим відносять вантажі, що перевозяться в бочках, барабанах і рулонах. У металевих бочках перевозять паливо, мастило, а в дерев'яних - сухі хімічні та харчові продукти. Металеві барабани призначені для транспортування хімічних продуктів та інших речовин. У ящики пакують багато вантажі промисловості. Типорозміри ящикових вантажів дуже різноманітні. До штучних вантажів без тари відносять метал у болванках, зливках, чушках, цегла і т.п. Штучні вантажі ділять на негабаритні, великовагові і легковагі. Великоваговими вважають на водному транспорті вантаж, що має масу одного місця більш I т., на залізничному - більше 0,5 т., на автомобільному - більше 30 т.; а легковагими - вантажі, 1 т. яких займає обсяг більше 2 м.куб . (Вата, сірники, ганчір'я та інші). Негабаритними (довгомірними) називають вантажі, які за своїми розмірами виходять за межі габариту рухомого складу. До третьої групи відносять особорежімние вантажі, тобто вантажі, які зберігають і перевозять за умови дотримання спеціальних правил. До них відносять небезпечні та швидкопсувні вантажі, а також живу худобу та сирі тваринні продукти. Порядок перевезення, перевантаження і зберігання небезпечних та швидкопсувних вантажів регламентується тарифними посібниками та чинними правилами та інструкціями, що видаються транспортними міністерствами і відомствами. Небезпечні вантажі перевозять у тарі, встановленої відповідними стандартами та відомчими технічними умовами. Усі небезпечні вантажі за загальними ознаками, характером небезпеки і технічним умовам зберігання і перевезення поділяють на 9 класів і 26 підкласів. У кожному підкласі вантажі ділять на категорії, а в кожній категорії за ступенем транспортної небезпеки - на групи. Класи небезпечних вантажів наступні: * 1 клас - вибухові речовини (ВР); * 2 клас - гази стислі, зріджені і розчинені під тиском; * 3 клас - легкозаймисті рідини (ЛЗР); * 4 клас - легкозаймисті речовини і матеріали (ЛВМ); * 5 клас - речовини, що окислюють (ОК) і органічні перекиси (ОП); * 6 клас - отруйні (токсичні) речовини (ЯВ); * 7 клас - радіоактивні (РВ) та інфекційні речовини (ІВ); * 8 клас - їдкі і корозійні речовини (ЄК); * 9 клас - інші небезпечні речовини. У транспортній характеристиці вантажів враховуються його лінійні розміри, показники обсягу і маси. Врахування їх при виборі типу рухомого складу дозволяє правильно вирішувати завдання повного використання місткості транспортних засобів. До лінійним розмірам відносять довжину 1, ширину b, висоту h, діаметр d. Основною мірою довжини служить метр. У деяких державах, крім того, в якості одиниці використовують фут, рівний 304,8 мм, та інші. Обсяг вантажу вимірюють різними об'ємними одиницями. Основний є кубічний метр, а на морському транспорті ще й реєстрова тонна (2,83 м. куб). Масу вантажу визначають у кілограмах чи в тоннах (рідкі вантажі - літри, барелі). Перевозиться вантаж складається з власне вантажу і тари. Повна маса вантажу і тари називається масою брутто, чиста, масою нетто. На залізниці в массу брутто входить і масса рухомого складу. Всі вантажі, прийняті до перевезення, незалежно від виду сполучення, повинні мати маркування, яка на всіх видах транспорту однакова. Маркуванням називають різного виду знаки, малюнки, написи або умовні позначення, що наносяться на вантажі, які встановлюють порядок їх обліку та заходи щодо збереження при транспортуванні. Тому маркування наносять так, щоб вона була легко видно і зберігалася до кінця перевезення. Розрізняють маркування товарну, відправницького, спеціальну і транспортну. Товарна (фабричні) маркування містить найменування виробу і назва виробника товару, його адресу, заводську марку, вказівку сорти та інші необхідні дані про товар. Відправне маркування містить номер місця (у чисельнику) і число місць (у знаменнику), найменування відправника та одержувача, пункт відправлення та призначення. Соціальна (попереджувальна) маркування вказує спосіб зберігання вантажу і поводження з ним в дорозі і під час вантажних операцій. На небезпечні вантажі наносять додаткове маркування знаками, написами і кольоровими наклейками згідно з правилами про перевезення цих вантажів. Транспортне маркування наноситься відправником у вигляді дробу (у чисельнику - порядковий номер, за яким дана відправка прийнята до перевезення по книзі відправлення, в знаменнику - число місць даної відправки) і поруч із дробом номер вантажної накладної, наприклад,

500/20 = 345 584.

Транспортне маркування наносять на вантажні місця незалежно від відправницького маркування. При відправленні продукції велике значення має визначення маси вантажу. Для цього користуються різними способами: прямим зважуванням, рахунком вантажних місць, обміром штабелів, а на водному транспорті - і за осадкою судна. Масу вантажу визначають при прийомі його від вантажовідправника і видачі вантажоодержувачу, тому що в процесі перевезення маса різних вантажів може змінюватися в результаті втрат, які викликаються утруски, розпиленням, усиханням і витоком. Перелік вантажів і гранично допустимі норми їх убутку наводяться в загальних правилах перевезення вантажів на різних видах транспорту. Розмір норм природних втрат залежить від характеру вантажу, відстані та умов перевезення і коливається в досить широких межах (від 0,1 до 3,4%). Норми природного убутку не застосовуються при перевезенні вантажів у герметичній тарі, рідин у скляній упаковці, гігроскопічних, а також вантажів, товарні одиниці яких не вимірюються масою (сантехніка, посуд, спецодяг та ін.) Зниженню до мінімуму втрат маси вантажу і застосовуваних норм природних втрат сприяють поліпшення якості перевезень, впровадження механізації та автоматизації навантаження і розвантаження, поліпшення якості та стандартизація тари та упаковки, впровадження контейнерних та пакетних перевезень, а також дотримання умов та правил прийому і перевезення В даний час діє "Інкотермс-2010", в якому подано 11 базисних умов поставки. Мінімальні обв'язки продавця відносно транспорту -- це поставка на умовах "EXW" (франко-завод). За даною умовою продавцю необхідно тільки підготовити товар до відвантаження: упакувати, затарити, замаркірувати. Всі інші обов'язки по переміщенню товару від місця виробництва до місця споживання лежать на покупцеві. Максимальні обов'язки по доставці товару приходяться на продавця при поставці на базисних умовах DDP (поставлено з оплатою мита). Всі інші комерційні терміни передбачають розподіл обов'язків по транспортуванню вантажу між продавцем і покупцем.

При здійсненні доставки товарів від продавця до покупця важливе значення мають питання: як буде організована ця доставка (за якими правилами) і якими договірними документами вона буде оформлена. Розглянемо ці питання за основними видами транспорту.

Інкотермс 2010 (Incoterms 2010)

Правила вступают в дію з 01 січня 2011 року

Інкотермс 2010 (Incoterms 2010) - це міжнародні правила, визнані державними органами, юридичними компаніями і комерсантами по всьому світу як визначення найбільш застосованих в міжнародній торгівлі термінів. Сфера дії Інкотермс 2010 (Incoterms 2010) поширюється на права та обов'язки сторін за договором купівлі-продажу в частині поставки товарів (умови поставки товарів). Кожен термін Інкотермс 2010 (Incoterms 2010) представляє собою абревіатуру з трьох букв. Тут представлений повний список термінів Інкотермс 2010 (Incoterms 2010) і необхідні коментарі до них.

Морські перевезення. На міжнародні морські перевезення припадає значний об'єм вантажообігу світової зовнішньої торгівлі -- біля 60%. Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні й навальні вантажі. Це сира нафта, нафтопродукти, залізна руда, кам'яне вугілля, зерно і т.д. З інших виділяються генеральні вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продукти. В міжнародному судноплавстві розрізняють дві форми організації руху суден: регулярне ,у вигляді лінійного судноплавання, і нерегулярне, у вигляді трампового судноплавства. Лінійне судноплавство являє собою таку форму транспортних послуг, яка забезпечує регулярні перевезення за оголошеним розкладом між наперед установленими портами. Вантажний потік лінійного судноплавства складають, в основному, генеральні (тарно-поштучні) вантажі. На лінійних суднах перевозяться невеликі партії вантажів, в основному, це готові вироби і напівфабрикати. Морське сполучення між певними портами називається лінією. Розрізняють такі типи ліній: -- односторонні -- характеризуються тим, що на них працюють судна тільки одної країни чи одної судноплавної компанії; -- двохсторонні, на яких працюють судна двох країн (за узгодженням) або двох судноплавних підприємств: -- конференціальні. на яких працюють судна двох чи більше компаній з одної чи різних країн. Головне призначення конференційних ліній (конференційних угод) полягає у встановленні однакових тарифів й умов перевезення для всіх учасників перевезень. Згідно до Кодексу проведення лінійних конференцій, який був розроблений в рамках ООН в 1974 році, конференцією вважається група, що складається з двох чи більше перевізників, які надають послуги по міжнародних лінійних перевезеннях у визначеному напрямку. Головним документом в морських перевезеннях являється коносамент. Це документ, виданий судновласником (капітаном) вантажовідправнику в свідчення прийняття вантажу для перевезення морським шляхом. Коносамент виконує три основні функції: 1) засвідчує прийняття вантажу для перевезення; 2) являється товаросупроводжуючим документом, поскільки дає право на одержання вантажу тому, на кого він виписаний; 3) свідчить про укладення договору перевезення вантажу морським шляхом, по якому перевізник зобов'язується доставити вантаж проти надання документів

В коносаменті містяться дані про назву судна, його власника, тоннаж судна, назву портів завантаження й розвантаження, суму фрахту і місце його оплати, кількість виданих екземплярів, в тому числі оригіналів, та ін. На полях коносаменту, поскільки він являється розпискою судновласника за товари, міститься їх опис. Підписується коносамент капітаном чи судноплавним агентом. Коносаменти можуть бути таких видів: іменний (вказує одержувача вантажу), на пред'явника і ордерний (виданий за "наказом, відправника" або за "наказом одержувача"). Коносамент поділяється також на прямий, тобто без перевалки, і транзитний, що передбачає перевалки на шляху просування вантажу. Як правило, виписуються три оригінальних екземпляри і декілька копій коносаменту, але тільки один з оригіналів може бути супроводжуючим документом. Трампове судноплавство -- форма організації судноплавства, в якому судна здійснюють нерегулярні рейси. Вони не мають чіткого розкладу і направляються судновласником туди, де є попит на тоннаж і пропозиції вантажів. Трампове судноплавство займається, як правило, перевезенням окремих видів масових вантажів (ліс, вугілля, руда, зерно, нафта, нафтопродукти, цемент, добрива і т.д.). Хоч при необхідності можуть перевозити генеральні вантажі, упаковані чи неупаковані (обладнання, хімікати, металовироби, автомобілі, вагони, сільгосптехніку та ін.). Договір на перевезення вантажів в трамповому судноплавстві підписується у формі чартера. Чартер грає головну роль в регулюванні сторін в трамповому судноплавстві. Тут коносамент -- документ, що доповнює його. Основними пунктами чартерного договору являються: - час і місце підписання чартера; - повна назва сторін; - назва й опис судна; - місцезнаходження судна в момент укладення договору; - вид вантажу й спосіб його перевезення; - умови завантаження і розвантаження, враховуючи демеридж (штраф за простій судна більше строку) і диспачу (винагорода, виплачена перевізником фрахтователю за більш швидке завантаження в порівнянні зі встановленими нормами); - порядок виплати фрахта та ін. В практиці морського судноплавства широко використовуються типові договори перевезень, що одержали назву проформ-чартерів. На їх основі укладаються чартери на перевезення конкретних товарів в певному напрямку. В залежності від фахтових угод розрізняють такі види чартера: рейсовий, тайм-чартер, димайс-чартер, бербоут-чартер. Плата за перевезення вантажу (фрахтувальник -- фрахтовнику) трамповим судном складається в залежності від коньюктури ринку на транспортні послуги і встановлюється безпосередньо судновласником. Залізничні перевезення. Міжнародні залізничні перевезення здійснюють на основі двохсторонніх і багатосторонніх міждержавних угод, а також міжнародної залізничної накладної. Залізнична накладна являється договором перевезення. Вона виконує функції підтвердження прийому вантажу до перевезення, товаросупроводжуючого документа і договору про перевезення. Значну роль в регулюванні міжнародних залізничних перевезень відіграють міжнародні угоди. Вони ж визначають форму залізничної накладної. В практиці міжнародної торгівлі широко використовується форма накладної, розроблена Міжнародною конвенцією по перевезеннях вантажів залізницею -- МГК, яка з 1984 р. називається КОТІФ -- (Угода про міжнародні вантажні перевезення). Учасниками КОТІФ являються 33 держави. Це головним чином країни Європи, а також ряд країн Азії і Північної Африки. Текст накладної за КОТІФ друкується на стандартних бланках зазвичай на двох мовах. Скріплена штемпелем перевізника, вона супроводжує вантаж, а дублікат залишається у вантажовідправника. До накладної додається товаросупроводжуюча документація: відвантажувальна специфікація, сертифікат якості, пакувальний лист і т.д

Між колишніми соціалістичними країнами Європи й Азії була укладена багатостороння конвенція про міжнародну залізничну угоду (СМГС). З деякими доповненнями вона використовується і в даний час. Її учасники -- країни СНД, колишні соціалістичні країни Азії (Китай, Монголія, Північна Корея, В'єтнам), Болгарія і Польща, Угорщина, Чехія, Словакія, Румунія, які денонсували СМГС, однак готові користуватися її положеннями. Головне призначення СМГС полягає в тому, що для всіх залізниць -- учасниць Угоди вона встановлює єдині перевізні документи. Угода складається з 8 розділів, в яких регулюється весь комплекс питань транспортного процесу: укладання договору перевезення, порядок прийому вантажів до перевезення, накладна,, вирахування провізних платежів та ін. СМГС доповнюється ря-, дом тарифів, правил та інструкцій. Укладання договору міжнародного перевезення вантажів за. СМГС оформляється накладною єдиного зразка, що складається з 5 листків. 1. Оригінал накладної -- супроводжує вантаж до станції призначення і видається одержувачу разом з 5-м листком. 2. Дорожна відомість -- супроводжує вантаж до пункту призначення і залишається в пункті призначення. 3. Дублікат накладної -- віддається відправнику після укладення договору перевезення. 4. Лист видачі вантажу -- супроводжує відправлення до станції призначення і залишається в цьому пункті. 5. Лист -- повідомлення про прибуття вантажу -- супроводжує відправлення до станції призначення і видається одержувачу разом з оригіналом накладної вантажем. Крім того, заповнюється необхідна кількість додаткових екземплярів дорожної відомості (для дороги відправлення, транзитних доріг і митних органів). Відправник вантажу одночасно з поставкою вантажу до перевезення для кожного відправлення видає станції відправлення накладну і її дублікат. Вони виконують різні функції. Накладна після наложения штемпелю станції служить доказом укладення договору перевезення і основним перевізним документом. Дублікат накладної служить підтвердженням укладення договору перевезення і розпискою залізниці в прийнятті вантажу до перевезення. Накладну і дублікат заповнює вантажовідправник. Накладна повинна бути заповнена з дотриманням всіх правил СМГС. Крім названих в Україні діють й інші важливі угоди в галузі міжнародних залізничних перевезень. Автомобільні перевезення. Основні умови міжнародних автомобільних перевезень регулюються Конвенцією про договір міжнародних перевезень вантажів (КДПВ), укладеній в Женеві в 1956 p., учасником якої був і СРСР. Договір перевезення оформляється автодорожного накладною. Повна її назва "міжнародна товаротранспортна накладна", проте в оперативній роботі вона відома під назвою "накладна ЦМР (CMR). Її функції такі: 1)договір перевезення; 2)товаросупроводжуючий документ; 3)розписка перевізника. Автодорожна накладна оформляється в трьох екземплярах. В ній вказуються: дата відвантаження; назва вантажу, що підлягає перевезенню; ім'я й адреса перевізника; назва одержувача; строк доставки і розмір штрафу за затримку в доставці; вартість перевезення. Накладна підписується перевізником і вантажовідправником. Крім автодорожної накладної з вантажем рухаються товаросупроводжуючі документи, такі як пакувальний лист, відвантаж} вальні специфікації, сертифікат якості та інші Повітряні перевезення. Перевезення вантажів повітряним транспортом оформляються авіавантажною накладною Вона виконує функції 1)договору про повітряне перевезення. 2) товаросупроводжуючого документа. 3) розписки аерофлоту в прийомі вантажу. 4) митної декларації Авіавантажна накладна виписується вантажовідправником в трьох екземплярах і вручається перевізнику разом з товарами Перший екземпляр має помітку "для перевізника", підписується вантажовідправником, другий -- "для одержувача", підписується вантажовідправником і перевізником і відправляється з товарами, третій екземпляр з поміткою "для відправника" підписується перевізником і повертається вантажовідправнику після того, як товар прийнято Крім авіавантажної накладної, з товаром слідують необхідні товаросупроводжуючі документи.

Розділ 2. Управління транспортними перевезеннями в Україні на прикладі ДП МА "Бориспіль

2.1 Загальна характеристика і аналіз виробничо-фінансових показників роботи підприємства

Повне найменування ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ "БОРИСПІЛЬ"

Скорочене найменування (за наявності) ДП МА" Бориспіль"

Організаційно-правова форма - Державне підприємство

Район Бориспільський

Поштовий індекс 08307

Населений пункт м. Бориспіль

Вулиця, будинок аеропорт

Інформація про державну реєстрацію:

- номер свідоцтва 13541200000000265

- дата видачі 23.03.1993

- орган, що видав свідоцтво Виконавчий комітет Бориспільської міської ради Київської області

- зареєстрований статутний капітал (грн.) 556521000

- сплачений статутний капітал (грн.) 55652100049 років тому, в травні 1959 року, було прийнято рішення про створення Бориспільського аеропорту цивільного повітряного флоту "Київ" (Центральний) на базі військового аеродрому.

Основні види діяльності:

- 63.23.0 Функціонування інфраструктури авіаційного транспорту

- 55.10.0 Діяльність готелів

- 70.20.0 Здавання в оренду власного нерухомого майна

Державне підприємство "Міжнародний аеропорт "Бориспіль" є державним підприємством цивільної авіації, яке засноване на державній власності та входить до сфери управління Міністерства транспорту та зв'язку України, яке є Уповноваженим органом управління.

Уповноважений орган управління затверджує Статут аеропорту, фінансовий план, призначає та звільняє Генерального директора.

Уповноважений орган управління погоджує аеропорту:

- відчуження, передачу в заставу, спільну діяльність, концесію, управління, оренду майна іншим юридичним або фізичним особам у відповідності до діючого законодавства;

- списання з балансу не повністю амортизованих основних фондів;

- добровільну відмову від права постійного користування земельною ділянкою;

- емісію цінних паперів та їх реалізацію;

- придбання цінних паперів;

- створення, реорганізацію, ліквідацію філіалів, представництв, відділень, які мають статус юридичної особи;

- організаційну структуру'

- призначення заступників генерального директора та головного бухгалтера.

З невеличкого військового аеродрому аеропорт "Бориспіль" перетворився на сучасний міжнародний аеропорт з багатотисячним колективом спеціалістів високої кваліфікації, що опанував сучасну авіаційну наземну техніку, європейські технології обслуговування, впровадив найновіше обладнання, технічні засоби та системи.

Засновником аеропорту є Міністерство транспорту та зв'язку України.

Аеропорт до корпорацій, консорціумів, концернів та інших об'єднань не належить.

Аеропорт Бориспіль - це комплекс інженерних споруд і устаткувань, що призначені для виконання технологічних процесів, які пов'язані з обслуговуванням пасажирів, обробкою багажу, вантажів, пошти та забезпеченням наземного обслуговування повітряних суден.

Оперативною діяльністю аеропорту займаються наступні структурні підрозділи: виробничо-технічний комплекс, служби авіаційної безпеки, інженерно-авіаційна служба. Враховуючи позицію ДП МА "Бориспіль" на ринку, Кабінетом Міністрів України було прийнято рішення про визначення проекту розвитку аеропорту "Бориспіль" пріоритетним для реалізації в рамках програми ОДР, що надається Урядом Японії. Відповідно та на виконання рішення Уряду України для проекту розвитку Державного підприємства "Міжнародного аеропорту "Бориспіль" було укладено Субкредитну угоду від 22 вересня 2005 №13000-04/70 між Кабінетом Міністрів України, представленим Міністерством фінансів України, як Кредитора, Державним міжнародним аеропортом "Бориспіль", як Позичальника та Відкритим акціонерним товариством "Державний експортно-імпортний банк України", як банка - агента в Україні на суму, еквівалентну 19092 млн. японських ієни.

Станом на 31.12.2008 року пропозицій з боку третіх осіб щодо реорганізації аеропорту не надходило. На протязі 2008 року на підприємстві ведення бухгалтерського обліку та складання звітності здійснювалось згідно вимог Закону України із змінами та доповненнями "Про бухгалтерський облік та фінансову звітність в Україні" від 16.07.99 р. №996-XІV, національних положень (стандартів) бухгалтерського обліку з метою забезпечення єдиних (постійних принципів) методів, процедур при відображенні поточних операцій в обліку та складанні фінансової звітності, а також прийнятому на підприємстві наказу".

Характеристика виробничих показників роботи підприємства і його технічних засобів

Згідно зі стратегією України щодо інтеграції до ЄС, у Міжнародному аеропорту "Бориспіль" протягом останніх років вживалися заходи до підвищення якості послуг та збільшення виробничих потужностей з урахуванням зростаючої важливості аеропорту як головних повітряних воріт України та базового аеропорту для провідних українських авіакомпаній. В ДП МА "Бориспіль" діє інтегрована система менеджменту, сертифікована за стандартами ІSO 9001:2000 та ІSO 14001:2004. Сучасне обладнання з обслуговування пасажирів та багажу повністю відповідає вимогам Міжнародної організації цивільної авіації (ІСАО) щодо забезпечення авіаційної безпеки.

Державне підприємство "Міжнародний аеропорт "Бориспіль" розташоване на відстані 29-ти км на південний схід від Києва та 6-ти км на південний захід від Борисполя. Займає територію площею 943 га. На території аеропорту розташовані дві злітно-посадкові смуги і біля 200 виробничих, адміністративних та допоміжних будівель і споруд.

ДП "Міжнародний аеропорт "Бориспіль" є головними повітряними воротами України та обслуговує 62% авіаційних пасажирських перевезень країни. Аеропорт знаходиться на перетині багатьох повітряних трас, що проходять з Азії до Європи, Америки і у зворотному напрямку та є єдиним аеропортом України, з якого виконуються трансконтинентальні рейси.

З аеропорту "Бориспіль" 42 іноземні та 8 українських авіакомпаній виконують регулярні пасажирські рейси на 84 маршрутах, з них 72 міжнародних та 12 українських.

Сьогодні аеропорт реалізує "Державну програму розвитку міжнародного аеропорту "Бориспіль" на період до 2020 року"

- розпочато будівництво термінального комплексу "D", low-cost терміналу, автомобільних стоянок, реконструкцію та розширення перону "F".

Аеропорт надає послуги авіаційного та неавіаційного характеру.

Основними є авіаційні послуги, а саме:

- обслуговування пасажирів, обробка багажу, пошти, вантажів;

- наземне обслуговування повітряних суден.

Неавіаційна діяльність:

- оренда;

- комунальні послуги;

- послуги готелю;

- телекомунікаційні послуги;

Перспективність подальшого розвитку аеропорту передбачає зріст транзитних напрямків перевезень, забезпечення європейського рівня обслуговування, впровадження нових видів послуг неавіаційної діяльності.

Основні придбання:

2003 рік - придбано адмінвиробничу будівлю на суму 9 751 тис. грн., спецтехніки на суму 3 452 тис. грн., ангар на суму 1 870 тис. грн.;

2004 рік - збудовано оперативний центр САБ на суму 2 534 тис. грн., стоянки для літаків на суму 3 038 тис. грн.; придбано спецтехніки на суму 10 173 тис. грн.;

2005 рік - збудовано перон на суму 24 484 тис. грн.; придбано будівлю лабораторного корпусу на суму 27 469 тис. грн., спецтехніки на суму 30 117 тис. грн.;

2006 рік - придбано спецтехніки на суму 18 799 тис. грн.;

2007 рік - придбано спецтехніки на суму 24 993 тис. грн.

2008 рік - будівництво нового термінального комплексу" D" на суму 19 101 тис. грн.; розширення перонів на суму 127 424 тис. грн. придбання основних засобів на суму 86 355 тис. грн.

Відчуження активів:

2003 рік - чотири поверхи контрольно-диспетчерського пункту на суму 651 тис. грн.;

2008 рік - 19 одиниць спецтехніка нульовою залишковою вартістю.

До основних засобів підприємства відносяться матеріальні активи, очікуваний строк використання яких більше одного року та первісною вартістю більше 1000 грн. У 2004 році проводилась переоцінка основних засобів станом на 31.07.2004 року. Нарахування амортизації основних засобів проводиться із застосуванням методів встановлених пунктом 26 Положення (стандарту) бухгалтерського обліку 7" Основні засоби", а саме застосовується прямолінійний метод.

Терміни та умови користування основними засобами (за основними групами):

будівлі споруди - 20 - 50 років;

машини та обладнання - 5-10 років;

транспортні засоби - 5-6 років;

інші основні засоби - 3-6 років.

Первісна вартість основних засобів: 6 380 004.0 тис. грн.

Ступінь зносу основних засобів: 71/2%

Ступінь використання основних засобів: 100%

Сума нарахованого зносу: 4 545 671.0 тис. грн.

Суттєві зміни у вартості основних засобів зумовлені:зміною обліку вартості земельних ділянок, які отримані на праві постійного користування та відповідно до наказу Міністерства фінансів України від 19.12.2006 року №1213 "Про затвердження Положення про порядок бухгалтерського обліку окремих актів та операцій і Змін до деяких нормативно-правових актів МФУ з бухгалтерського обліку" були віднесені до складу основних засобів, які в 2008 році обліковуються як нематеріальні активи

На діяльність аеропорту впливають такі фактори, як політичний так і макроекономічний стан в Україні, міжнародний авторитет України, інвестиційна привабливість України, екологічний стан, розвиток міжнародного туризму в Україні, ріст доходів населення.

2.2 Аналіз транспортних та пасажирських перевезень ДП МА "Бориспіль"

а) Географія перевезень пасажирів

Частка аеропорту "Бориспіль" серед усіх відправлених з аеропортів України пасажирів у 2008 році становила 62%

У структурі обслугованих рейсів по авіаперевізниках перше місце займає авіакомпанія Аеросвіт - 28%. Далі йдуть авіакомпанії МАУ - 16%, інші авіакомпанії України - 21%, іноземні авіакомпанії дальнього зарубіжжя 27% та авіакомпанії СНД - 7%.

Відповідно до структури обслугованих пасажирів по авіакомпаніях у 2008 році в аеропорту "Бориспіль" лідируюча позиція належить українському авіаперевізнику а/к "Аеросвіт" 34%. За ним авіакомпанія МАУ - 20%, інші авіакомпанії України - 14%, авіакомпанії СНД - 8% та іноземні авіакомпанії дальнього зарубіжжя - 24%.

У 2008 році за кількістю виконаних рейсів, як завжди, лідирують авіакомпанії "Аеросвіт" - 22 164 рейси (+12%), "Міжнародні Авіалінії України" - 13 973 рейси (+26%) та "Українсько-Середземноморські Авіалінії" - 3 105 рейсів (- 42%). За звітний період ці три базові авіакомпанії виконали 47% від загальної кількості рейсів.

Разом з тим, авіакомпанії, які приєдналися до українського авіаційного ринку в 2007 році, почали стрімко набирати оберти в 2008 році. Так, авіакомпанія "Adrіa Aіrways" в 2007 році виконала 8 рейсів, а в 2008 році вже 291 рейс, авіакомпанія "Kagalymavіa Aіrlіne" з 36 рейсів у 2007 році вийшла на 106 рейсів у 2008 році, авіакомпанія "Fіnnaіr" з 74 на 170 рейсів та авіакомпанія "Delta Aіrlіnes" - з 276 на 418 рейсів відповідно.

Залучення до співпраці нових авіакомпаній та розвиток мережі маршрутів є стратегічно важливим напрямком діяльності ДП МА "Бориспіль". В 2008 році до списку авіакомпаній-партнерів приєдналися авіакомпанія Alpі Eagles s.p.a., яка почала виконувати рейси з Венеції до Києва, та авіакомпанія Royal Jordanіan Aіrlіnes, яка почала виконувати рейси з Амману до Києва. І хоча цей напрямок вже існує на карті маршрутів аеропорту "Бориспіль" (рейс виконується авіакомпанією "Українсько-Середземноморські Авіалінії"), відкриття додаткових частот дозволить суттєво збільшити пасажиропотік на цьому напрямку.

В 2008 році мережа авіамаршрутів поповнилася новими регулярними напрямками: Венеція (Італія), Шанхай (Китай), Іннсбрук (Австрія).

Динаміку зміни об'ємів перевезень ДП МА "Бориспіль" пасажирів на основних напрямках і маршрутах наведено в табл. 3.1.

За підсумками діяльності Державного підприємства "Міжнародний аеропорт "Бориспіль" у 2008 році було обслуговано 6 млн. 665 тис. пасажирів, що забезпечило збільшення обсягів відправлених пасажирів на 17% від показника 2007 року.

Зменшення кількості внутрішніх рейсів обумовлене суттєвим скороченням польотів авіакомпанії "Українсько-Середземноморські Авіалінії", яка є четвертою в Україні за обсягами перевезень пасажирів.

В 2008 році частка внутрішньо-українських перевезень склала 14% або 958 112 пасажирів від загальної кількості перевезених пасажирів. Як і в 2007 році другу позицію займають, Туреччина і Росія - по 10%, на третій, залишається Єгипет - 8%. Крім того, слід відзначити, що пасажиропотік до Єгипту зріс на 43% у порівнянні з 2007 роком і склав 447 921 пасажир, а пасажиропотік до Туреччини зріс на 25% і склав 587 035 пасажирів.

Також, слід відзначити зростання пасажиропотоку до таких країн, як Грузія та Китай. І хоча питома вага перевезень пасажирів до цих країн складає по 1% від загальної кількості перевезених пасажирів, в 2008 році були досягнуті рекордні результати: пасажиропотік до Грузії збільшився на 96% і склав 86 955 пасажирів, а пасажиропотік до Китаю збільшився на 69% і склав 68 121 пасажир.

Аналізуючи мережу авіамаршрутів ДП МА "Бориспіль", слід зазначити, що на регулярних рейсах найбільш популярними напрямками в 2008 році були Москва - 448 836 пасажирів, Амстердам - 230 978 пасажирів, Сімферополь - 230 834 пасажирів. До речі, кількість пасажирів до/з Сімферополя зросла на 58,3%, що свідчить про активізацію туристичних та ділових потоків до Кримського півострова.