Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

ГБОУ СПО «УФИМСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

Д И П Л О М Н Ы Й П Р О Е К Т

Реконструкция моторного цеха

Руководитель дипломного проекта Юферов К.В.

Консультант экономической части Черноусова Е.Н.

Нормо-контролер Текферд Т. К.

г. УФА - 2014



введение

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:

-Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

-Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества приводимых работ;

-Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

-Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.

Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.

С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

1. Общая производственно-техническая характеристика предприятия

1.1 Полное наименование и подробный адрес автопредприятия

Дюртюлинское автотранспортное предприятие - филиал Государственного Унитарного предприятия "Башавтотранс" Республики Башкортостан.

Предприятие расположено по адресу:

Юридический адрес : РБ, г.Уфа, ул.К.Маркса, 35.

Фактический адрес : 452320, Республика Башкортостан, Дюртюлинский район, с.Иванаево, ул. Промзона.

Телефон: +7(34787)32937

Факс: +7(34787)32937

E-mail: durtatp@bashauto.ru

1.2 Место расположения и занимаемая общая площадь

Размеры автотранспортного предприятия определяют организацию этих служб. В крупных населенных пунктах несколько АТП образуют производственные объединения грузового (пассажирского) автомобильного транспорта.

1.3 Вид собственности и ведомственная принадлежность

Дюртюлинское АТП - филиал ГУП «Башавтотранс» - подчиняется ОАО «Башавтотранс» является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в банках, круглую печать со своим наименованием, штампы, бланки, фирменное наименование, товарный знак.

Предприятие от своего имени приобретает имущественные и личные неимущественные права и обязанности, выступает истцом и ответчиком в суде и арбитражном суде в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации и Республики Башкортостан

Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

1.4 Выполняемая работа

Грузовые автомобили Дюртюлинского АТП обеспечивают работу промышленного и дорожного строительства, перевозку нефтепродуктов и сельскохозяйственных грузов, обслуживают торговые организации, выполняют перевозку грузов на внутриреспубликанских, межобластных маршрутах.

Имея в своем арсенале современные, комфортабельные автобусы может предложить организациям, юридическим и частным лицам следующие виды услуг:

· Пассажирские перевозки на автобусах и микроавтобусах: на любые случаи жизни (деловые, туристические, паломнические поездки, поездки на природу и др.).

· Экскурсионное обслуживание: аренда автобуса или микроавтобуса с микрофоном для проведения автобусных экскурсий (по желанию предоставляются услуги экскурсовода).

· Транспортное обслуживание: семейных торжеств (свадеб, юбилеев, банкетов), корпоративных мероприятий (банкетов, вечеринок, конференций, семинаров, тренингов, переговоров, выставок, презентаций), концертов, спортивных мероприятий, корпоративного отдыха и др.

· Трансферы в аэропорт и на вокзалы: встречи (проводы) в аэропорту и на ж/д, автовокзале, трансферы аэропорт -- ж/д вокзал, аэропорт -- автовокзал, ж/д вокзал -- автовокзал и др.

· VIP-обслуживание автобусами представительского класса: встречи и проводы иностранных и правительственных делегаций, организация деловых поездок для гостей, предоставление автотранспорта с водителем на время пребывания иностранных или иногородних партнеров в городе.

· Вахтовые перевозки: разовые, сезонные, постоянные на север, юг.

1.5 Количество работающих (водителей, ремонтных рабочих, ИТР, служащих и др.)

В штате предприятия на 01.01.2014 числится 200 человек: директор автотранспортного предприятия-1, главный инженер-1, бухгалтерия (главный бухгалтер, основной и бухгалтер 1 категории)- 4, слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 5 разряда-2, водители автомобилей грузовой колонны-3, машинист экскаватора-1, водители пассажирской колонны №1-61, водители пассажирской колонны №2-14, водители пассажирской колонны №3-7, водители пассажирской колонны №4-17, контрольно-ревизионный отдел-3, медицинская сестра пред рейсового и после рейсового осмотра водителей-2, слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда-4, слесарь по ремонту автомобилей 5 разряда-5, слесарь по ремонту автомобилей 6 разряда-1, слесарь по топливной аппаратуре-2, слесарь-сборщик двигателей 9 разряда-1, обойщик-2, мойщик уборщик подвижного состава-2, аккумуляторщик-1, электрогазосварщик 6 разряда-1, слесарь по ремонту агрегатов 5 разряда-1, токарь 7 разряда-1, слесарь-сборщик двигателей-1, инженер по безопасности движения-1, специалист по кадрам-1, отдел материально-технического снабжения(заведующий складом)-2, отдел эксплуатации(диспетчер автомобильного транспорта, начальник автоколонны, инженер и начальник отдела эксплуатации)-5, отдел эксплуатации Бакалы(начальник автоколонны и диспетчер автомобильного транспорта)-3, отдел эксплуатации В. Яркеево (диспетчер автомобильного транспорта и механик колонны)-2, отдел эксплуатации Чекмагуш(механик колонны)-1, пассажирская колонна(кондукторы)-24, планово-экономический отдел(ведущий экономист)-1, производственно-технический отдел(инженер и начальник производства)-2, прочие АУП и ИТР(юрисконсульт и программист)-3, уборщик производственных и служебных помещений-1, контролер технического состояния автомототранспортных средств-10, оператор электронно-вычислительных и вычислительных машин-2, оператор заправочных станций-2, водитель служебной колонны-1, водители хозяйственной колонны-2.

1.6 Режим работы предприятия

Число рабочих дней в году - 305.

Все работы по диагностике автомобилей выполняет один рабочий. Проектом предусматривается следующий режим труда и отдыха на посту:

1)Пятиминутный перерыв в начале первого часа рабочего дня для проведения производственной гимнастики.

2)Десятиминутный перерыв в конце второго часа работы, в том числе 5 минут для активного отдыха и 5 минут для пассивного отдыха.

3)Шестидесятиминутный перерыв на обед.

4)Пятнадцатиминутный перерыв в начале восьмого часа работы, в том числе 10 минут для активного отдыха и 5 минут для пассивного отдыха.

Диагностика автомобилей должна проводиться в планово предупредительном порядке, через определенный пробег подвижного состава, в объеме принятого перечня операций.

Продолжительность работы за сутки или время пребывания в наряде водителей :

а) для автобусов - 8 часов (2 смены)

I смена - с 6:05 до 14:40, обед с 10:00 до 11:00

II смена - с 14:40 до 23:00, обед с 18:30 до 19:30

б) для бортовых - по заявкам

Обед производится по графику, время которого заложено в путевом листе

в) для легковых - 9 часов

с 8:00 до 18:00, обед с 12:00 до 13:00

1.7 Перечень производственных помещений и их наименование, административные и складские помещения, наличие других сооружений на территории предприятия

В структуре филиала: здание администрации-1330м² , диспетчерская-441м², основной склад-266м², зона ТР-2310м², водонапорная башня-47м²,сварочный цех-793м², оборотный склад-620м², моечный цех-1625м², АЗС-182м², склад масел-420м², стоянка-6716м², ОТК-650м².

1.8 Списочный состав автомобилей по моделям и их количество

Численность подвижного состава ДАТП по состоянию на 01.01.2014 г составляет 90 единиц пассажирской, 6 грузовой техники, 13 легковых машин, 2 единиц спецтехники и 2 единицы прицепы и полуприцепы.

Таблица 1.1 Подвижной состав Дюртюлинского АТП

Марка подвижного состава	Год выпуска	Гаражный №	Гос. номер
1	2	3	4
А. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
К-56071	1994	3101	В 454 ВЕ
КамАЗ 55111С	2003	3102	С 533 ЕВ
КамАЗ 55111С	2003	6022	С 662 МА
КамАЗ 55111N	2003	3231	B 835 XУ
КамАЗ 55111С	2002	6023	С 143 АМ
Татра Т815-250S01	2007	3735	О 243 КЕ
Б. АВТОБУСЫ
НефАЗ-5299-17-32	2011	3108	Т190НО102
НефАЗ-5299-17-32	2011	3109	Т191НО102
НефАЗ-5299-10-15	2005	3110	ВХ 399
НефАЗ-5299-20-22	2006	3111	ЕН 449
НефАЗ-5299-20-22	2006	3112	ЕН 450
НефАЗ-5299	2004	3113	АХ 539
НефАЗ-5299	2004	3114	АХ 541
НефАЗ-5299-08	2003	3115	АХ 570
НефАЗ-5299	2002	3116	АХ 571
НефАЗ-5299	2006	3219	ЕН 620
НефАЗ-5299	2004	3118	АЕ 705
НефАЗ-5299-10-17	2006	3119	ЕА 830
НефАЗ-5299	2004	3120	ЕА 865
НефАЗ-5299-10-17	2005	3122	ЕЕ 880
НефАЗ-5299-10-15	2005	3123	ЕК 966
НефАЗ-5299-10-17	2005	3124	EK 968
НефАЗ-5299-10-15	2006	3125	ЕК 983
НефАЗ-5299-10	2003	1254	АК 994
Мерседес-Бенц 413	2007	3126	ВХ 221
Мерседес-Бенц 413	2007	3129	ВХ 380
Мерседес-Бенц 413	2006	3130	ВХ 412
Мерседес-Бенц 413	2007	3131	ЕН 474
Мерседес-Бенц 413	2007	3128	ВХ 344
Мерседес-Бенц 413	2006	3132	ЕН 475
Мерседес-Бенц 413	2008	3133	ЕА 527
Мерседес-Бенц 413	2008	3134	ЕА 528
Мерседес-Бенц 413	2008	3135	ЕВ 540
Мерседес-Бенц 413	2007	-	ЕА 592
Мерседес-Бенц 413	2007	3137	ЕВ 635
Мерседес-Бенц 413	2007	3138	ЕА 859
Мерседес-Бенц 515	2006	3139	ЕВ 254
Мерседес-Бенц 515	2006	3140	ЕВ 256
Мерседес-Бенц 515	2007	3141	ЕК 326
Мерседес-Бенц 515	2007	3142	ЕК 327
Мерседес-Бенц 515	2007	3143	ЕВ 328
Мерседес-Бенц 515	2007	3144	ЕВ 329
Мерседес-Бенц 515	2008	3145	ЕК 331
Мерседес-Бенц 515	2008	3146	ЕК 332
Мерседес-Бенц 515	2007	3147	ВХ 336
Мерседес-Бенц 515	2007	3148	ЕВ 336
Мерседес-Бенц 515	2007	3149	ВХ 337
Мерседес-Бенц 515	2007	3150	ЕВ 344
Мерседес-Бенц 515	2007	3151	ВХ 345
Мерседес-Бенц 515	2007	3152	ЕВ 347
Мерседес-Бенц 515	2007	3153	ЕА 533
Мерседес-Бенц 515	2007	3154	ЕА 580
Мерседес-Бенц 515	2007	-	АХ 587
Мерседес-Бенц 515	2007	3156	ЕА 834
Мерседес-Бенц 515	2007	3157	ЕА852
Мерседес-Бенц 515	2007	3158	ЕА853
Мерседес-Бенц 515	2007	3159	ЕА863
Мерседес-Бенц 515	2007	3161	ЕН 934
ПАЗ- 3205	1992	-	ВО 038
ПАЗ 35060R	2003	3162	ВК 328
ПАЗ- 3205	1995	3163	ЕН 427
ПАЗ- 3205	1995	3164	ЕН 428
ПАЗ-32050R	2000	3166	ЕН 432
ПАЗ-3205	1992	-	ЕН 435
ПАЗ- 3205	1993	3168	ЕН 436
ПАЗ- 3205	1994	-	ЕН 431
ПАЗ- 3205	1994	3169	ЕН 437
ПАЗ- 3205	1990	3170	ЕН 438
ПАЗ-32050R	2001	-	ЕН 439
ПАЗ- 3205	2000	3172	ВК 443
ПАЗ-32050R	2001	3173	ЕН 444
ПАЗ-3205	1991	-	ВВ514
ПАЗ- 3205	1995	-	АХ 547
ПАЗ-32050R	1999	3176	АХ 555
ПАЗ- 3205	1993	-	ВС 576
ПАЗ-32050R	2000	3178	ВС 579
ПАЗ- 3205	1995	3179	ВС 596
ПАЗ- 3205	1995	-	ВС 614
ПАЗ- 3205	1995	-	ВС 615
ПАЗ- 32050R	2000	3181	ВС 646
ПАЗ- 3205	1995	-	Т649НО
ПАЗ- 3205	1995	3183	Т650НО
ПАЗ- 3205	1997	-	ВС 655
ПАЗ-3205	1999	3185	АН701
ПАЗ-3205	2000	3186	АН703
ПАЗ-32050R	2000	3187	ВА 758
ПАЗ-32050R	1999	-	ВА 760
ПАЗ- 3205	1995	3189	ВА 761
ПАЗ- 3205	1993	3190	ВА 762
ПАЗ-3205	1995	-	ВА 764
ПАЗ-32050R	1999	3192	ВА 777
ПАЗ-32050R	2000	3193	ВМ 882
ПАЗ 35060R	2003	3194	ВЕ 918
ПАЗ- 3205	1993	-	АК 997
НЗАС-4208	1994	3198	В877ВМ
Г. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
ГАЗ-330210	1995	3199	В195ВХ
ГАЗ-3102	2003	-	В 474 ТВ
ГАЗ-3102	2002	-	В 654 ХР
ГАЗ 31105	2005	-	Т112ЕС
ГАЗ-3102	2003	-	С334КА
ГАЗ-3102	2003	-	С 177 ЕК
HYUNDAI-Sonata	2007	-	С017ВА
ВАЗ21070	2002	-	В888ХВ
Д. ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
ГКБ 8350	1984	3208	АР 80-41
ОДАЗ 9370	1983	3209	АН68-33
В. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
ГАЗ-330210	1995	3199	В 195 ВХ
HYUNDAI-Sonata	2007	3205	С 017 ВА
HYUNDAI TG 2.7	2007	3206	Т 011 РМ
LADA - 210740	2010	3215	Т 843 УС
LADA - 210740	2010	3216	Т 842 УС
Д. ТРАКТОРА И СПЕЦ.ТЕХНИКА
Автогрейдер ДЗ - 98	2006	6033	УК 3716
Hitachi ZX-240-3	2006	3212	УЕ 6759

1.9 Режим работы автомобилей, среднесуточный пробег

Среднесуточный пробег автомобилей КамАЗ-55111 - 39 км., НефАЗ-5299 - 101 км., ПАЗ- 3205- 78,23 км.

Продолжительность работы за сутки или время пребывания в наряде водителей :

а) для автобусов - 8 часов (2 смены)

I смена - с 6:05 до 14:40, обед с 10:00 до 11:00

II смена - с 14:40 до 23:00, обед с 18:30 до 19:30

б) для бортовых - по заявкам, обед производится по графику, время которого заложено в путевом листе.

в) для легковых - 9 часов

с 8:00 до 18:00, обед с 12:00 до 13:00

1.10 Хранение автомобилей

Хранение автомобилей осуществляется как правило в закрытых помещениях, но летом на открытой стоянке.

1.11 Источники тепло-, электро-, водоснабжения

Теплоснабжение предприятия осуществляется от собственной газовой котельной. Электричество поступает от "Башкирэнерго", а вода от водонапорной башни.

1.12 Наличие гаражного оборудования, инструмента, оргтехоснастки, техническое состояние оборудования

Таблица 1.2 Технологическое оборудование, организационно-технологическая оснастка, приспособления и инструмент, применяемые на объекте проектирования

Наименование	Тип, модель	Количество
Верстак	Ferrum	1
Шкаф инструментальный	Соб. изг.	1
Баллон пропановый		1
Баллон кислородный		1
Штатив для баллонов газовой сварки	Соб. изг.	1
Сварочный полуавтомат в среде углекислого газа	Циклон-2М	1

1.13 Соблюдение правил и требований техники безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии

Государственными нормативными требованиями охраны труда, содержащимися в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации и законах и иных нормативных правовых актах субъектов Российской Федерации об охране труда, устанавливаются правила, процедуры и критерии, направленные на сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

Дюртюлинское АТП - филиал ГУП «Башавтотранс» Республики Башкортостан уделяет особое внимание на работу службы охраны труда совместно с профсоюзным комитетом организации.

Разработаны организационные мероприятия по охране труда за текущий год и квартал по снижению и недопущению травматизма среди работников предприятия, устранению тяжелых, вредных и опасных факторов условий труда.

Министерством труда и социальной защиты населения Республики Башкортостан проведена аттестация рабочих мест по условиям труда в апреле 2006 года, где выдано заключение экспертизы № 08/113-428 с ознакомлением работников с результатами аттестации .

В предприятии приказом создана комиссия по охране труда среди аттестованных инженерно-технических работников, обученных и получивших удостоверения установленного образца в Межотраслевых институтах повышения квалификации и в Образовательном Учреждении Фонда Профсоюзов Республики Башкортостан Институт повышения квалификации профсоюзных кадров.

Комиссия по охране труда совместно с членами профсоюзного комитета на предприятии с регулярностью 2 раза в месяц, а по необходимости еженедельно 1 раз, рассматривает вопросы по улучшению условий труда работников, приобретения за счет собственных средств, наличия и выделения специальной одежды, специальной обуви и средств индивидуальной защиты, а также спец. питания работников, занятых на вредных производственных работах, по благоустройству рабочих мест, устранения недостатков, проводит обучение на знание нормативных документов, правил и инструкции по охране труда с учетом особенности и специфики работы с каждым работником предприятия с сдачей зачетов, организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах, выделения путевок работникам в санаторно-оздоровительные учреждения.

В целом по предприятию принимаются все необходимые меры для организации работы службы охраны труда совместно с профсоюзным комитетом по улучшению условий труда работников.

1.14 Основные недостатки в работе предприятия

В работе предприятия Дюртюлинского АТП существуют следующие недостатки:

- Не на всех местах имеются технические карты производства работ,

- Неполное выполнение мероприятий по промышленной санитарии,

- Текучесть кадров,

- Требуется обновление автобусного парка.



2. Структура производства, организация и управление производством

Рациональная организация производства ТО и ремонта автомобилей во многом зависят от взаимосвязи, взаимодействия и взаимоподчинённости элементов производства ТО и ремонта, как основного, так и вспомогательного и обслуживающего.

К элементам производства ТО и ремонта автомобилей нужно отнести:

- коллектив ремонтных рабочих, выполняющих ТО и ремонт автомобилей (основное производство);

- группу вспомогательно - обслуживающих рабочих для своевременного выполнения ТО и ремонта автомобилей;

- коллектив инженерно - технических работников (ИТР) для организации производства ТО и ремонта автомобилей.

- производственные здания и сооружения.

- гаражное (технологическое) оборудование, организационную и технологическую оснастку, производственный инструмент.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.1 Структурная схема производства ТО и ремонта автомобилей на Дюртюлинском АТП.



На данный момент наиболее рациональным методом организации ТО и ремонта автомобилей является метод «технологических комплексов».

При данном методе организация производства основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР автомобилей, ТР агрегатов, механизмов и узлов) выполняется специализированными подразделениями, которые объединяются в производственные или технологические комплексы.

2.2 Организация и управление производством

Под управлением производством понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства.

От качества управления производством зависит эффективность использования производственно-технической базы, расход запасных частей и материалов, работа ремонтных рабочих.

Организация управления базируется на принципах полного единоначалия и на четком разграничении функций между руководителями, производственными подразделениями и ремонтными рабочими.

Система организации управления должна быть понятна всему производственному персоналу.

Качество управления производством зависит от квалификации инженерно-технических работников (ИТР), которые непосредственно осуществляют руководство работой производственных подразделений.

Качество управления проверяется в конечном счете величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта.

Организация управления производством зависит от:

- размера предприятия, следовательно, и от производственной программы по ТО и ремонту автомобилей;

- применяемой организации труда ремонтных рабочих;

- структуры производственно-технической базы (ПТБ) предприятия.

Общее руководство производством ТО и ремонта автомобилей в гараже осуществляет главный инженер, который обычно является первым заместителем руководителя (директора).

Главному инженеру подчиняются административно все инженерно-технические работники (ИТР), прямо или косвенно связанные с производством ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Вся работа в отделах ведётся (исполнителями работ), при чём один исполнитель может совмещать работу нескольких отделов или дополнительно выполнять работу сокращённых (уволенных из предприятия) работников.

Исполнители работ (техники или инженеры) ПТО (производственно-технический отдел), выполняют такую работу, как:

-планирование ТО автомобилей;

-учёт, обработка, анализ информации по ТО и ремонту автомобилей;

-учёт подвижного состава (автомобили);

-учёт ТСМ (топливно-смазочных материалов), шин, аккумуляторных батарей;

-организация рационализации и изобретательства среди коллектива водителей и ремонтных рабочих АТП.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.2. Организационная схема управления производством ТО и ремонта автомобилей на ДАТП.



3. ОСНОВНОЙ ПЕРЕЧЕНЬ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЁТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ДЮРТЮЛИНСКОГО АТП

На основании общей производственно-технической характеристики АТП, изложенной в первом «Содержания» дипломного проекта, составляется нижеследующая таблица 3.1 основных исходных данных необходимых для расчёта производственной программы по ТО и ремонту автомобилей по автотранспортному предприятию.

Таблица 3.1

Наименование	Условное обозначение	Единица измерения	Автомобиль	Всего
			Камаз 55111	Нефаз 5299	ПАЗ 3205
1	2	3	4	5	6	7
1. Количество автомобилей		ед.	6
		«		18
		«			80
2. Общее количество автомобилей		ед.				104
3. Количество автомобилей по пробегу с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капремонта до 0,25		ед.	-	2	-
от 0,25 до 0,50		«	1	5	52
от 0,50 до 0,75		«	3	10	4
от 0,75 до 1,00		«	1	1	5
от 1,00 до 1,25		«	-	-	2
от 1,25 до 1,50		«	-	-	6
от 1,50 до 1,75		«	1	-	7
от 1,75 до 2,00		«	-	-	-
свыше 2-х		«	-	-	4
4. Среднесуточный пробег автомобиля		км	39	101	78,23
5. Дни рабочие в году автомобиля		дни	365	365	365
6. Число смен работы автомобиля на линии		ед.	1	2	2
7. Продолжительность одной рабочей смены автомобиля		ч	8,2	10,4	10,4
8. Плановое время работы автомобилей на линии или время в наряде		«

Примечание: 1. Все автомобили работают в умеренно-холодном природно-климатическом районе согласно Приложения - 11 «Положения-84»

2. Категория условий эксплуатации автомобилей - вторая, согласно таблицы 2.7 «Положения-84»



4. Технологический расчет производственной программы Дюртюлинского АТП

4.1 Выбор основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей

Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбираются по основным исходным данным, размещенных в таблице 3.1 дипломного проекта.

Выбор основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей произведен из таблиц 2.1, 2.2, 2.3, 2.6 «Положения-84», а также по таблицам «ОНТП» и заводов-изготовителей.

Для наглядности основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей размещаются в таблицу 4.1 дипломного проекта

Таблица 4.1

Наименование	Единица измерения	Условное обозначение	Автомобиль
			Камаз 55111	Нефаз 5299	ПАЗ 3205
Периодичность « ЕО	км		39	101	78,23
« ТО-1	«		3000	3500	3500
« ТО-2	«		12000	14000	14000
« СО	ед.		2 раза в год
Норма пробега до КР	тыс.км.		300	380	320
Простой в ТО и ТР			0,55	0,55	0,50
Простой в КР	дни		22	25	20
Трудоемкость ЕО	чел-ч		0,50	1,15	0,70
« ТО-1	«		3,4	7,9	5,5
« ТО-2	«		14,5	32,7	18
« ТР			8,5	7	5,3

4.2 Выбор коэффициентов корректирования К₁….К₅

Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей согласно «Положения-84» , должны быть скорректированы коэффициентами К₁…К_5.

Коэффициенты корректирования К₁...К₅ выбраны из таблиц 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 «Положения-84».

Для наглядности выбранные коэффициенты корректирования К₁…К₅ заносятся в нижеследующие таблицы дипломного проекта.

Таблица 4.2

Наименование	Коэффициент корректирования
	Обозначение	Автомобиль
		Камаз 55111	Нефаз 5299	ПАЗ 3205
1	2	3	4	5
1. Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации: - Периодичности ТО	К1	0,9	0,9	0,9
- Трудоемкости ТР	К1	1,1	1,1	1,1
- Нормы пробега до КР	К1	0,9	0,9	0,9
2.Коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава: 2.1 для базовой модели автомобиля при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2	-	1,0	1,0
- Нормы пробега до КР	К2	-	1,0	1,0
2.2 Для седельного тягача при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2	-	-	-
- Нормы пробега до КР	К2	-	-	-
2.3 для бортового грузового автомобиля, работающего с одним прицепом при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2	-	-	-
- Нормы пробега до КР	К2	-	-	-
2.4 для автомобиля - самосвала, работающего на плече свыше 5км, при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2	1,15	-	-
- Нормы пробега до КР	К2	0,85	-	-
2.5 для специализированного подвижного состава при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2	-	-	-
3. Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий: - Периодичности ТО	К3	0,9	0,9	0,9
- Трудоемкости ТР	К3	1,1	1,1	1,1
- Норма пробега до КР	К3	0,9	0,9	0,9
4. Коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - Трудоемкости ТО и ТР При количестве автомобилей в АТП 104 (из таблицы 3.1) и количестве технологически совместимых групп____________	К5	1,30	1,30	1,20



Таблица 4.3

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Грузовой автомобиль	Коэффициент и его величина
		Камаз 55111	-	-
		Количество автомобилей
1	2	3	4	5	6	7
	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР до 0,25	-	-	-	0,4	0,7
	от 0,25 до 0,50	1	-	-	0,7	0,7
Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР	от 0,50 до 0,75	3	-	-	1,0	1,0
	от 0,75 до 1,00	1	-	-	1,2	1,2
	от 1,00 до 1,25	-	-	-	1,3	1,3
	от 1,25 до 1,50	-	-	-	1,4	1,3
	от 1,50 до 1,75	1	-	-	1,6	1,3
	от 1,75 до 2,00	-	-	-	1,9	1,3
	свыше 2,00	-	-	-	2,1	1,3
Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Легковой автомобиль	Коэффициент и его величина
		-	-	-
		Количество автомобилей
Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР до 0,25	-	-	-	0,4	0,7
	от 0,25 до 0,50	-	-	-	0,7	0,7
	от 0,50 до 0,75	-	-	-	1,0	1,0
	от 0,75 до 1,00	-	-	-	1,4	1,3
	от 1,00 до 1,25	-	-	-	1,5	1,4
	от 1,25 до 1,50	-	-	-	1,6	1,4
	от 1,50 до 1,75	-	-	-	2,0	1,4
	от 1,75 до 2,00	-	-	-	2,2	1,4
	свыше 2,00	-	-	-	2,4	1,4
Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Автобус	Коэффициент и его величина
		Нефаз 5299	ПАЗ 3205	-
		Количество автомобилей
Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР до 0,25	2	-	-	0,5	0,7
	от 0,25 до 0,50	5	52	-	0,8	0,7
	от 0,50 до 0,75	10	4		1,0	0,7
	от 0,75 до 1,00	1	5	-	1,3	1,0
	от 1,00 до 1,25	-	2	-	1,4	1,3
	от 1,25 до 1,50	-	6	-	1,5	1,4
	от 1,50 до 1,75	-	7	-	1,8	1,4
	от 1,75 до 2,00	-	-	-	2,1	1,4
	свыше 2,00	-	4	-	2,5	1,4

4.3 Алгоритм №1

Последовательность формул по корректированию основных исходных нормативов ТО и ремонта через коэффициенты корректирования К₁…К₅, размещенных в таблицах 4.2 и 4.3 дипломного проекта

Размещено на http://www.allbest.ru/

(4.1)

Размещено на http://www.allbest.ru/

(4.2)

Размещено на http://www.allbest.ru/

(4.3)

Размещено на http://www.allbest.ru/

(4.4)

Размещено на http://www.allbest.ru/

(4.5)

Размещено на http://www.allbest.ru/

(4.6)

(4.7)

(4.8)

(4.9)

(4.10)

Таблица 4.4 Результаты вычислений по алгоритму №1

Наименование	Условное обозначение	Ед. изм.	Автомобиль
			Камаз 55111	Нефаз 5299	ПАЗ 3205
Скорректированная периодичность ТО-1		км	2430	2835	2835
ТО-2		«	9720	11340	11340
Скорректированная норма пробега автомобиля до КР		«	206550	261630	220320
Средневзвешенный коэффициент корректирования простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от его пробега с начала эксплуатации		ед.	1,03	0,71	0,88
Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР			0,56	0,39	0,44
Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО		чел-ч	0,897	1,56	1,08
ТО-1		«	6,279	10,79	8,76
ТО-2		«	29,302	42,9	28,8
Средневзвешенный коэффициент корректирования трудоемкости ТР		ед.	1,08	1,01	1,081
Скорректированная нормативная трудоемкость ТР			16,60	11,12	9,01

4.4 Алгоритм №2

Последовательность формул по определению фактических периодичностей ТО-1 и ТО-2, а также фактической нормы пробега до КР

(4.11)

(4.12)

(4.13)

(4.14)

(4.15)

Примечание: 1. После деления на дни постановки автомобиля в ТО-1 () округлить до целого числа и это целое число ставиться в формулу 4.12

2. После деления на количество ТО-2 () через которое автомобиль может быть направлен в капремонт, округлить до целого числа и поставить его в формулу 4.15

3. Таким образом, в формулах 4.12 и 4.15 применены целые числа и

4. Согласно «Положения-84» ТО-2 должно выполняться через три (3) ТО-1 на четвертое и вместо 4-го ТО-1 выполняется ТО-2 и так до списания автомобиля.

Таблица 4.5 Результаты вычислений по алгоритму №2

Наименование	Условное обозначение	Единица измерения	Автомобиль
			Камаз 55111	Нефаз 5299	ПАЗ 3205
Дни постановки автомобиля в ТО-1		дни	62	28	36
Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-1		км	2418	2828	2816
ТО-2		«	9672	11312	11264
Количество ТО-2 для возможной постановки автомобиля в капремонт		ед.	21	23	20
Фактическая норма пробега автомобиля до капитального ремонта		км	203112	260176	225280

4.5 Алгоритм №3

Последовательность формул для расчета основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, к которым нужно прежде всего отнести:

· Коэффициент технической готовности автомобилей (его обозначение )

· Коэффициент использования автомобилей (его обозначение )

Через коэффициент использования автомобиля определяется их годовой пробег ()

В формулах алгоритма №3 обязательно применить:

· дни простоя автомобиля в ТО-2 (Д_ТО-2) равным одному дню, т.к. практически для проведения ТО-2 автомобиль не выпускается на линию (работу) и в течение одного дня выполняются все необходимые работы ТО-2 совместно с сопутствующим текущим ремонтом;

· дни транспортирования (Д_ТР) автомобиля при возможном его капремонте на АРЗ и обратно принять за четыре (4) дня;

· принять коэффициент К_ТО-2 равным единице, так как весь объем работ ТО-2 выполняется в рабочее время для автомобиля при Д_ТО-2=1 день);

· принять коэффициент К_ТР равным 0,7. Коэффициент учитывает объем работ ТР, выполняемый в рабочее время автомобиля, при К_ТР=0,7 - 70% работ ТР выполняется в рабочее время автомобиля, а остальные 30% - вне рабочее время (вечером, ночью);

· - число циклов эксплуатации автомобиля до его списания, принять равным двум (2).

Циклом называется пробег автомобиля до капремонта, при =2 возможно выполнение по автомобилю два капремонта, при наступлении третьего - автомобиль должен списываться;

· коэффициент К_U принять равным 0,97 (3% автомобилей технически готовых выйти на линию будут простаивать в гараже по причинам: отсутствие водителей, топлива, работы, сильных морозов, бездорожья);

· Д_РГ, L_CC и A_{С 1-3} () принять такими какими они указаны в таблице 3.1 дипломного проекта.

(4.16)

(4.17)

(4.18)

(4.19)

(4.20)

(4.21)

Таблица 4.6 Результаты вычислений по алгоритму №3

Наименование	Условное обозначение	Единица измерения	Автомобиль
			Камаз 55111	Нефаз 5299	ПАЗ 3205
Скорректированный простой автомобиля в ТО-2 на 1000км пробега			0,1	0,8	0,8
Скорректированный простой автомобиля в ТР на 1000км пробега		«	0,46	0,32	0,36
Простой автомобиля в капремонте с учетом его транспортирования на АРЗ и обратно		дни	26	29	24
Коэффициент технической готовности автомобилей		ед.	0,98	0,90	0,92
Коэффициент использования автомобилей		«	0,95	0,87	0,89
Годовой пробег автомобилей		км	81139	577306	2033041

4.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей

(4.22)

4.7 Определение КТГ в целом по АТП

(4.23)

4.8 Определение КИП в целом по АТП

(4.24)

4.9 Алгоритм №4

Последовательность формул для расчета количества ТО за год и рабочий день, а также возможного теоретически по пробегу количества капремонтов за год

В формулах алгоритма №4 обязательно нужно принять:

· Число циклов =2 (см. алгоритм №3);

· Дни рабочие в году () зон ТО-1 и ТО-2 назначаются самостоятельно, при этом учитывается тип автомобиля (автобус, грузовой или легковой), а также суточная программа ТО (число моек, количество ТО-1, количество ТО-2);

· Для формулы 4.30 =6 дней, это значит, что автомобиль в среднем через 6 дней подвергается моечным работам (обычно летом в «сухую» погоду и зимой автомобиль не подвергается мойке).

(4.25)

(4.26)

(4.27)

(4.28)

(4.29)

(4.30)

(4.31)



Таблица 4.7 Результаты вычислений по алгоритму №4

Наименование	Условное обозначение	Единица измерения	Автомобиль	Всего по АТП
			Камаз 55111	Нефаз 5299	ПАЗ 3205
1	2	3	4	5	6	7
Годовое количество КР		ед.	0,19	1,1	4,5	5,79
Годовое количество ТО-2		«	8,19	49,93	175,99	234,11
Суточное количество ТО-2		«	0,02	0,13	0,48	0,63
Годовое количество ТО-1		«	25,17	153,1	541,47	719,74
Суточное количество ТО-1		«	0,06	0,41	1,48	1,95
Годовое количество моек		ед.	346,75	952,64	4331,33	5630,72
Суточное количество моек		«	5,7	15,66	71,2	92,56

4.10 Алгоритм №5

Последовательность формул для расчета объемов работ или трудоемкостей в человеко-часах для всех видов технических воздействий, которым подвергают каждый автомобиль при его технической эксплуатации.

В формулах обязательно принять:

· коэффициенты , учитывающие механизацию работ ТО и ТР равными: для ЕО - 0,2; для ТО-1 - 0,5; для ТО-2 - 0,7; для СО - 0,7; для ТР - 0,8;

· коэффициент только согласно §2.11.2 «Положеия-84»;

· коэффициент только согласно §2.11.3 «Положеия-84».

(4.32)

(4.33)

(4.34)

(4.35)

(4.36)

(4.37)

(4.38)

Примечание: 1. в указанных величинах применен в формулах 4.32…4.36 из-за того, что удельные трудоемкости ТО и ТР определены по «Положению -84» и ОНТП, утвержденными соответственно еще в 1984 и 1991 годах;

2. В формулу 4.35 поставлено число СО равным не двум, а одному, как это делается практически в настоящее время.

Таблица 4.8 Результаты вычислений по алгоритму №5

Наименование	Условное обозначение	Ед. изм.	Автомобиль	Всего по АТП
			Камаз 55111	Нефаз 5299	ПАЗ 3205
Годовая трудоемкость моечных работ ЕО		чел-ч	62,2	297,22	935,56	1294,98
Годовая трудоемкость ТО-1		«	79,02	825,97	2371,63	3276,62
Годовая трудоемкость ТО-2		«	167,98	1499,39	3547,95	5215,32
Доля трудоемкости сезонных работ от трудоемкости ТО-2, согласно §2.11.2 «Положения-84»		%	20	20	20	-
Годовая трудоемкость СО		чел-ч	24,61	108,108	322,56	455,27
Годовая трудоемкость ТР		«	1077,52	5135,71	14654,15	20867,38
Годовая трудоемкость ТО и ТР		«	1411,33	7866,39	21831,85	31109,57
Доля вспомогательных работ, выполняемых обязательно при ТО и ТР автомобилей, согласно §2.11.3 «Положения-84»		%	30	30	30	-
Годовая трудоемкость вспомогательных работ		чел-ч	423,39	2359,91	6549,55	9332,85

4.11 Уточнение объемов работ для их выполнения в зонах ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей

Уточнение объемов работ или перераспределение объемов работ необходимо потому, что согласно §2.33 «Положения-84» совместно с ТО выполняются технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции (работы) сопутствующего ТР (см. перечень этих операций в Приложениях 15 и 16 «Положения-84»)

Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания, а именно ТО-1 и ТО-2.

Учитывая выше изложенное, формулы для расчета уточненных объемов работ или трудоемкостей ТО и ТР должны быть следующие:

Для ТО-1

, чел-ч (4.39)

Для ТО-2 и СО

, чел-ч (4.40)

Для ТР

, чел-ч (4.41)

Произведенные расчеты по выше указанным формулам для наглядности сводятся в таблицу:

Таблица 4.9

Автомобиль	Уточненная годовая трудоемкость, чел-ч
	ТО-1	ТО-2 и СО	ТР	Итого
Камаз 55111	94,82	226,186	1028,12	1349,12
Нефаз 5299	991,16	1907,37	4670,63	7569,16
ПАЗ 3205	2845,95	4580,1	13289,23	20715,28
Всего	3931,92	6713,65	18987,98	29633,55

4.12 Распределение уточненных годовых трудоемкостей по видам работ ТО и ТР в % и человеко-часах

Формула для распределения уточненных годовых трудоемкостей ТО и ТР по видам работ в человеко-часах следующая:

, чел-ч (4.42)

где - доля трудоемкости соответствующего вида работ от соответствующего вида технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР) в % (см. таблицы 4.10 и 4.11 дипломного проекта)



Таблица 4.10

Легковой автомобиль
Виды работ	Уточненная годовая трудоемкость
	ТО-1	ТО-2 и СО	Всего чел-ч
	%	чел-ч	%	чел-ч
1	2	3	4	5	6
1. Контрольные	24,4	-	25,7	-	-
2. Регулировочные	9,2	-	10,8	-	-
3. Крепежные	17,5	-	20	-	-
4. Смазочные	16,9	-	14,7	-	-
5. Электротехнические	10,7	-	7,2	-	-
6. По системе питания	4,9	-	3,2	-	-
7. Шинные	3,8	-	2,4	-	-
8. Кузовные	12,6	-	16,5	-	-
Итого	100	-	100	-	-
Грузовой автомобиль
Виды работ	Уточненная годовая трудоемкость
	ТО-1	ТО-2 и СО	Всего чел-ч
	%	чел-ч	%	чел-ч
1. Контрольные	27,3	25,88	13,5	30,53	56,41
2. Регулировочные	7,0	6,63	10,4	23,52	30,15
3. Крепежные	39	36,97	50,9	115,12	152,09
4. Смазочные	9,9	9,38	11,6	26,23	35,61
5. Электротехнические	8,5	8,05	9,8	22,16	30,21
6. По системе питания	2,7	2,56	2,3	5,2	7,76
7. Шинные	5,6	5,3	1,5	3,39	8,69
Итого	100	94,82	100	226,186	321,006
Автомобиль - автобус
1. Контрольные	21,6	828,81	21,4	1388,31	2217,12
2. Регулировочные	8,7	333,82	7,4	480,07	813,89
3. Крепежные	14,6	560,21	33,3	2160,32	2720,53
4. Смазочные	19,4	744,39	11,6	752,54	1496,93
5. Электротехнические	8,3	318,48	6,9	447,63	766,11
6. По системе питания	5,3	203,36	2,1	136,23	339,59
7. Шинные	4,1	157,32	2,3	149,021	306,341
8. Кузовные	18	690,67	15	973,12	1663,79
Итого	100	3837,11	100	6487,47	10324,58
Всего	100	3837,11	100	6487,47	10324,58

Таблица 4.11 Уточненная годовая трудоемкость текущего ремонта по видам работ в % и человеко-часах

Виды работ	Автомобиль
	Легковой	Автобус	Грузовой	Всего
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч	чел-ч
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Постовые:
1.1 Контрольные	2	-	2	359,19	2	20,56	379,75
1.2 Регулировочные и разборочно-сборные	33	-	27	4849,16	35	359,84	5209
1.3 Сварочные	4	-	5	897,99	3	30,84	929,83
1.4 Жестяницкие	2	-	2	359,19	2	20,56	379,75
1.5 Окрасочные (малярные)	8	-	8	1436,78	6	61,68	1498,46
Итого постовых работ:	49	-	44	7902,33	48	493,49	8395,82
2. Участковые или цеховые:
2.1 Агрегатные	15	-	18	3232,77	18	185,06	3417,83
2.2 Слесарно-механические	10	-	8	1436,78	10	102,81	1539,59
2.3 Электротехнические	5	-	7	1257,19	5	51,40	1308,59
2.4 Аккумуляторные	2	-	2	359,19	2	20,56	379,75
2.5 По системе питания	3	-	3	538,79	4	41,12	579,91
2.6 Шиномонтажные	1	-	2	359,19	1	10,28	369,47
2.7 Вулканизационные	1	-	1	179,59	1	10,28	189,87
2.8 Кузнечно-рессорные	2	-	3	538,79	3	30,84	569,63
2.9 Медницкие	2	-	2	359,19	2	20,56	379,75
2.10 Сварочные	2	-	2	359,19	1	10,28	369,47
2.11 Жестяницкие	2	-	2	359,19	2	20,56	379,75
2.12 Арматурные	2	-	3	538,79	2	20,56	559,35
2.13 Обойные	2	-	3	538,79	1	10,28	549,07
2.14 Таксометровые	2	-	-	-	-	-	-
Итого участковых или цеховых работ	51	-	56	10057,52	52	534,62	10592,14
Всего	100	-	100	17959,86	100	1028,12	18987,98



5. Технологический расчет объекта проектирования

5.1 Технология работ на объекте проектирования

· Кривошипно-шатунный и распределительный механизмы (крепежные, регулировочные и контрольные работы);

· Система охлаждения;

· Система смазки двигателя;

· Система питания (карбюраторный, дизельный и газобаллонный тип).

Кривошипно-шатунный и распределительный механизмы. Содержание работ по техническому обслуживанию кривошипно-шатунного и распределительного механизмов составляют: проверка стабильности состояния и подтягивание креплений (крепежные работы) опоры двигателя к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и других соединений; проверка технического состояния или работоспособности (контрольные работы) кривошипно-шатунного и распределительного механизмов; регулировочные работы и смазка.

Система охлаждения. Обслуживание системы охлаждения включает в первую очередь проверку ее герметичности. При обнаружении течи в радиаторе (в трубках или бачках) он должен быть снят и направлен в ремонт. Течь охлаждающей жидкости в местах крепления шлангов устраняют подтягиванием крепящих хомутиков. Течь через сальники водяного насоса, устраняют заменой неисправных деталей сальника. Необходимо следить также за креплением ступицы шкива вентилятора самого вентилятора.

Система смазки двигателя. Обслуживание системы смазки двигателя заключается в систематической проверке уровня масла в картере, пополнение его до установленной нормы, проверке качества масла, очистке фильтров, смене фильтрующих элементов и отработавшего масла, проворачивании рукоятки масляного фильтра грубой очистки.

Необходимо периодически смазывать механизмы, имеющие самостоятельные смазывающие устройства: подшипники вала вентилятора и водяного насоса, генератора и приборов системы зажигания, а также менять масло в масляной ванне воздушного фильтра.

Система питания. Крепежные работы по системе питания заключаются в проверке креплений карбюратора, топливного насоса, фильтров, топливопроводов, центробежного датчика ограничителя числа оборотов вала двигателя, воздушного фильтра и др. При подтягивании креплений необходимо обеспечить плотность соединений и герметичность, исключающие подтекание топлива или пропуск воздуха.

Обслуживание системы питания дизельных двигателей. Проверка герметичности системы питания дизеля производится при каждом очередном обслуживании автомобиля.

Техническое обслуживание системы питания газобаллонного автомобиля заключается в регулярной проверке состояния газового оборудования. При каждом очередном техническом обслуживании автомобиля проверяют герметичность соединений, вентилей и аппаратуры, а также крепления газового оборудования и состояние газопроводов, которые не должны иметь вмятин, перекручиваний, трещин и других повреждений, могущих привести к нарушению герметичности. Особое внимание необходимо обращать на герметичность редуктора.



5.2 Определение технологической численности или количества ремонтных рабочих

чел. (5.1)

где - суммарная годовая трудоемкость объекта проектирования, чел-ч.

- годовой фонд рабочего времени для одного технологически необходимого рабочего, ч. Принять равным 1986 часов при 249 рабочих дней в году

- коэффициент производительности труда или перевыполнения норм времени, принять его равным 1,03

5.3 Определение количества и числа рабочих мест на выполнение работ ТО-1, ТО-2 и ТР

= ед. (5.2)

где -годовой объем работ данного вида, чел-ч;

-коэффициент неравномерности загрузки постов.

-число рабочих дней в году соответствующей зоны (участка)

С-число смен работы в сутки, ч;

- время смены, ч;

-принятое среднее число рабочих на одном посту.

-коэффициент использования рабочего времени поста.



5.4 Технологическое оборудование и приспособление для выполнения работ по объекту проектирования

Таблица 5.1 Перечень технологического оборудования, организационно-технологической оснастки, приспособлений и инструмента для объекта проектирования.

Наименование	Тип, Модель	Кол. ед.	Габаритные размеры	Удельная площадь	NЭД кВт
			Длина мм	Ширина мм	Ед.обор. м2	Общая м2
1	2	3	4	5	6	7	8
Верстак слесарный с тисками	ПИ-013	1	1400	800	1,12	1,12
Стенд для разборки-сборки двигателя	Р-641	2	570	410	0,23	0,46
Шкаф для деталей ГРМ	С.И.	1	800	460	0,36	0,36
Установка для мойки двигателя	М-203	1	1400	600	0,84	0,84
Станок для шлифовки клапанов	Р-186	1	560	440	0,24	0,24	0,38
Хонинговальный станок	3833М	1	1300	1470	1,9	1,9	0,38
Тумба для инструмента	СД-3715-03	2	600	450	0,27	0,54
Станок для притирки клапанов	Р-177	1	360	80	0,02	0,02	0,22
Станок для расточки цилиндров	278Н	1	1200	1170	1,4	1,4
Стеллаж для хранения двигателя	ПИ-033П	2	1600	1200	1,92	3,84
Стеллаж для хранения масляных и водяных насосов и компрессоров	С.И.	1	930	510	0,47	0,47
Кран-балка	ПК-300	1	1200	1500	1,8	1,8
Конторский стол	МРТУ-1303	1	1100	620	0,68	0,68
Стенд для испытания масляных насосов и фильтров	АКТБ 55	1	800	480	0,38	0,38
Ларь для отходов	2249	1	250	300	0,07	0,07

5.5 Определение производственной площади для объекта проектирования

,м² (5.3)

где - удельная площадь оборудования для цеховых работ.

- плотность расстановки оборудования в плане помещения, принимается от 3 до 5.



6. Структура производства, организа-ция и управление производством и производственными процессами на объекте проектирования

6.1 Структура производства на объекте проектирования

Рисунок 6.1 Схема структуры производства моторного цеха



6.2 Организация и управление производством на объекте проектирования

автотранспортный водитель ремонтный моторный цех

Рисунок 6.2. Схема организации производственного процесса ремонта агрегатов



6.3 Управление производственным процессом на объекте проектирования

Организация производственного процесса по ремонту двигателя осуществляется по следующей схеме:

Рисунок 6.3 Общая схема производственного процесса по ремонту и замене двигателя



7. Технологический процесс на ОбЪекте проектирования

7.1 Технологический процесс на объекте проектирования

Технологический процесс является частью производственного процесса и состоит из множества операций, которые выполняются последовательно друг за другом.

Рисунок 7.1 Схема организации технологического процесса ремонта агрегата.

7.2 Технологическая карта

Технологическая карта на дефектацию масляного насоса

Таблица 7.1

Наименование и содержание работ (операций)	Приборы, инструменты, приспособления (модель, тип)	Технические условия и технологические указания
1	2	3
1.Снятие масляного насоса
1.1 Слить масло из картера двигателя	Ванночка для сбора масла
1.2 Снять масляный картер
1.3 Отвернуть две гайки и снять насос с приемником в сборе	Ключ торцовый на 10
1.4 Отвернуть четыре болта и снять крышку с маслоприемником	Ключ торцовый на 10
1.5 Вынуть ведущую шестерню с валиком и ведомую шестерню.		Если нужно снять ведущую шестерню с валика -выбить штифт.
1.5 Вынуть шплинт, шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана, установленные под шайбой.
1.6 Снять сетку с маслоприемника, отогнув края сетки.
1.7 Промыть детали насоса бензином и продуть сжатым воздухом.	Бензин
2. Осмотр и ремонт
2.1 Прошлифовать, чтобы не осталось следов выработки, если на крышке есть выработка от шестерен		Шестерни в корпусе насоса должны вращаться свободно.
2.2 Осмотреть корпус. Если он сильно изношен, заменить насос.		Плунжер редукционного клапана должен перемещаться в корпусе свободно.
2.3 Осмотреть пружину редукционного клапана . Если на ней заметны трещины, пружину заменить.		Длина и жесткость пружины подобраны на заводе таким образом ,чтобы работа редукционного клапана была оптимальной , поэтому нельзя изменять каким либо образом длину и жесткость пружины
3.Сборку масляного насоса выполнить в обратной последовательности.		При сборке под крышку нужно поставить картонную прокладку толщиной 0,3 мм. Запрещается ставить прокладку другой толщины или применять при установке герметик краску и т.п. ,так как это увеличит зазор между крышкой и шестернями, что приведет к снижению производительности насоса
4.Установку масляного насоса выполнить в обратной последовательности

8. АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ

8.1 Обеспечение здоровых и безопасных условий труда на объекте проектирования

Меры безопасности выполнение работ на участке предусматривают соблюдение на рабочих местах основных требований: ключи должны подбираться по размерам гаек и болтов, не разрешается работать гаечными ключами с не параллельными, изношенными губками, подкладывать металлические пластины между гранями гайки и ключа, удлинять рукоятку ключа путем присоединения другого ключа или трубы. Подсоединение электрического инструмента к сети разрешается только с помощью штепсельных соединений, при работе с электроинструментом пользоваться диэлектрическими ковриками и резиновыми перчатками. При выполнении контрольно-регулировочных работ, при работающем двигателе (проверка узлов системы питания и деталей топливной аппаратуры) необходимо включать местный вентиляционный отсос, а так же при мойке агрегатов, узлов и деталей. На участке при испытании и регулировки топливной аппаратуры на стендах во избежание захвата одежды обслуживающего персонала вращающимися частями (приводные валы и т.д.) необходимо перед началом работы застегнуть рукава и привести в порядок другие части одежды и головного убора, работать чистыми и исправными инструментами. Снятие, разборку, и сборку агрегатов, узлов и механизмов осуществлять с помощью специальных приспособлений, съемников и ключей, обеспечивающих безопасность при выполнении операции.

Требования к инструментам. В процессе работы по ремонту и ТО автомобиля водителю и слесарю приходится пользоваться всевозможными инструментами: ключами, молотками, кувалдами, пилами, коловоротами и т.д. Снижение производственного травматизма во многом зависит не только от качества, но и неисправности применяемых инструментов. Мастера и механики должны следить за тем чтобы у рабочих всегда менялся комплект необходимых ключей.

Тип и размер инструментов должны быть указаны в технологических картах, вывешенных на рабочих местах.

При использовании переносных электроинструментов работающих на токе напряжением 110- 220 В в помещениях независимо от их категории и особенно в не помещении, необходимо предусматривать защитный пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенное отключение от сети электроинструментов в случае замыкания на корпус или обрыва заземляющего провода.

Запрещается пользоваться ручными электроинструментами с не исправной изоляцией токоведущих частей, а так же отсутствии заземляющего устройства и вилки для включения в сеть.

Ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки, скола и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников, обвязывание при этом не допускается. Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд, и затылки зубил не должны иметь заусенцев и быть борным. Длина зубила должна быть не менее 125 мм.

При работе зубилом необходимо использовать защитные очки. При работе на верстаках, установленных один против друга, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка.

При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали, их нужно закреплять в тисках, необходимо тщательно убрать волосы под головной убор. Нельзя выдувать стружку ртом и останавливать рукой вращающийся патрон.

Оборудование и приспособление должно быть чистым и исправным. На неисправном оборудовании руководитель участка обязан вывесить табличку, указывающую, что работать на данном оборудовании не разрешается, и обесточить его.

Управление оборудованием должна быть удобным и легким. Передаточные механизмы, такие как зубчатые ременные и цепные передачи, с которыми возможно соприкосновение служащего персонала при эксплуатации, должны быть ограждены. Все ограждения должны иметь электрическую или другую блокировку, отключающую механизмы оборудования, если опасная зона не закрыта.

Передвижные стенды должны иметь надежное тормозное устройство колес, обеспечивающее при необходимости быструю установку. Для удобства в работе стенды должны иметь приспособления для инструментов и мелких деталей, а чтобы не загрязнять рабочего места - поддоны для сбора масла и промывочных жидкостей, стекающих из агрегатов автомобиля.