Несоответствие выплат заработной платы составляет 8154 руб. или 29%.

Необходимо отметить, что прожиточный уровень на 1 квартал 2007 года для трудоспособного населения составляет 3690 руб., а средняя заработная плата по предприятию за 2006 год составила 6500 руб. Данный расчет наглядно демонстрирует низкий уровень заработной платы, по отношению к прожиточному уровню. Кроме того, работники предприятия не всегда доброкачественно выполняют свои обязанности, например водители, сдают сменщику транспортное средство в ненадлежащем состоянии (не заправленным горючим, салон не соответствует санитарно-гигиеническим нормам и т.д.), нарушают скоростной режим, что может привести к аварийной ситуации на дороге, а также к несоблюдению расписания движения, тем самым снижая качество обслуживания пассажиров. Поэтому для работников предприятия, предлагается рассмотреть стимулирующие выплаты в виде мотивации за снижение уровней несоответствий.

4.5 Мотивация за снижение уровней несоответствий

Как бы ни была великолепна создаваемая организационная система, она останется бесполезной или даже будет вредной, если отсутствует мотивация участвующих в процессе людей.

Нужно стимулировать снижение уровня несоответствий, даже если они в первый момент составляли десятки процентов.

Для этого необходимо установить премии персоналу за снижение средних уровней несоответствий, например за неделю, за месяц. Причем, премия может носить как персональный, так и коллективный характер (для бригады, участка, цеха).

Расчет премии (П) можно производить в зависимости от снижения средних уровней несоответствий, учитывая их значимость [13]:

, (4.1)

где В1, В2, В3 - составляющие премии, которые должны выплачиваться при фактических уровнях критических, значительных и малозначительны несоответствий;

g1, g2, g3 - средние уровни критических, значительных и малозначительных несоответствий;

gБ1,gБ2,gБ3-базовые значения средних уровней критических, значительных и малозначительных несоответствий.

Причем В1 в несколько раз больше В2, а В2 в несколько раз больше В3.

Таблица 4.1 - Исходные данные для расчета премии

№ п/п	Наименование несоответствия	Классификация несоответствия	Март, шт	Апрель, шт
1.	Тормоз стояночный не отрегулирован	З	5	7
2.	Не горит фонарь заднего хода	МЗ	3	4
3.	Перегиб шланга гидроусилителя руля	МЗ	6	8
4.	Не отрегулирован РТС	МЗ	6	3
5.	Перегиб шланга отопителя	МЗ	17	6
6.	Люки пола не закреплены	МЗ	8	9
7.	Жиклеры не отрегулированы	МЗ	6	8
8	Течь газов в соединении приемной труб.ы с глушителем	МЗ	8	3
9.	Не закреплены провода к генератору	М	2	3
10.	Не закреплен карданный вал	К	13	10
11.	Течь антифриза под датчик температуры на радиаторе	З	1	10
12.	Не закреплен кузов	З	6	5
13.	Не подсоединена клемма проводки к заднему фонарю	МЗ	7	8
14.	Не работает звуковой сигнал	МЗ	10	11
	Итого:
	Критические несоответствия (К)		13	10
	Значительные несоответствия (З)		12	13
	Малозначительные несоответствия (МЗ)		73	63

Пример 1. Производится расчет премии для бригады РММ. Исходные данные представлены в таблице 4.1. Число несоответствий представляет старший мастер. Поля с классификацией несоответствий в таблице 4.1 заполняют специалисты гл. инженер, инженер по ТБ и БДД.

Устанавливается, что В1+ В2+ В3 = Фонд заработной платы (ФЗП) (среднемесячная тарифная ставка - оклад), причем В1= 0,5ФЗП, В2 = 0,3ФЗП, В3 = 0,2ФЗП (коэффициенты должны быть прописаны и утверждены в премиальном положении).

Рассчитывается размер премии за апрель. Пусть фактический ФЗП бригады в апреле составил 20 тыс. руб. Тогда В1 = 10 тыс.руб., В2 = 6 тыс.руб., В3 = 4тыс.руб.

Базовыми показателями являются показатели за март месяц. Средние уровни и базовые значения средних уровней критических, значительных и малозначительных несоответствий берутся из таблицы 4.1.

П = 10000(1-10/13) + 6000 (1-13/12) +4000 (1-63/73) = 2400 руб.

Таким образом, премия за снижение уровня несоответствий данной бригаде составляет 2400 руб.

Учитывая, что бригада состоит из 5 человек, то заработная плата за месяц каждого рабочего составит:

ЗПмах = 3344 + 480 = 3824 руб. (+14,4% от основной ЗП)

А по отраслевому соглашению: ФЗП бригады составил 60 тыс. руб. Тогда В1 = 30 тыс.руб., В2 = 18 тыс.руб., В3 = 12 тыс.руб.

П = 30000(1-10/13) + 18000 (1-13/12) +12000 (1-63/73) = 10067 руб.

Таким образом, премия за снижение уровня несоответствий данной бригаде составляет 10067 руб.

Учитывая, что бригада состоит из 5 человек, то заработная плата за месяц каждого рабочего составит:

ЗПмах = 11498 + 2013 = 13511руб. (+ 17,5% от основной ЗП).

Из примера видно, что размер премии может колебаться от бесконечно малого (штраф, который вычитается только из суммарных премий за месяц) до ФЗП. В данном случае результаты расчета премии будут являться хорошим стимулирующим фактором для выполнения качественной работы. Заработная плата может повышаться на 100% (при g1 = 0), и текущее повышение можно отменить (кроме повышения заработной платы в зависимости от уровня инфляции). Базовые показатели рекомендуется пересматривать раз в полгода, используя метод нахождения среднеарифметического значения числа несоответствий в течение полугода.

Рисунок 4.2 - Анализ заработной платы основных ремонтных рабочих

Вывод

Мотивация - сложная и «тонкая» наука. Руководители предприятий должны постоянно совершенствовать систему мотивации и не забывать, что помимо материального стимулирования не менее важно моральное стимулирование и наличие социального пакета. Социальные льготы, представляя собой дополнительные блага, получаемые работниками от предприятия, повышают их благосостояние, социальную защищенность и качество трудовой жизни.

Анализ заработной платы предприятия выявил нарушение отраслевого тарифного соглашения. Несоответствие выплат заработной платы составляет 29%. Средняя заработная плата предприятия за 2006 г. составила 6500 руб., что всего 2,3 раза превышает прожиточный уровень трудоспособного населения.

Предлагаемый размер выплат мотиваций за устранение несоответствий на примере основных ремонтных рабочих показал увеличение основной фактической заработной платы на 14,4%, а если рассматривать заработную плату с учетом отраслевого тарифного соглашения, на 17,5%.

Пример расчета премии за снижение уровня несоответствий показал, что размер премии может колебаться от бесконечно малого (штраф, который вычитается только из суммарных премий за месяц) до ФЗП. В данном случае результаты расчета премии будут являться хорошим стимулирующим фактором для выполнения качественной работы. Заработная плата может повышаться на 100% (при g1 = 0).

5 Безопасность и экологичность проекта

5.1 Обеспечение безопасности перевозок пассажиров автобусами

Автомобильный транспорт прочно вошел в современную жизнь, обеспечивая большой объем перевозок. Автомобиль является динамичным и автономным транспортным средством, позволяющим перемещать с высокой скоростью грузы и пассажиров. При этом значительно снижаются затраты времени на перемещение, что приводит к ускорению производственных процессов. Но кроме перечисленных положительных качеств, автомобильный транспорт, взаимодействуя с человеком и природой, оказывает на них негативное влияние: истощаются энергетические и сырьевые ресурсы, загрязняется атмосфера, земля, водоемы, а шум и вибрация наносят ущерб здоровью человека.

Доля автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха имеет преобладающий характер. Несмотря на это, автомобильный транспорт является важнейшим видом транспорта, без которого не мыслимо производство материальных ценностей.

Одной из главных задач в настоящее время является совершенствование всех сторон его работы и снижение его экологической опасности.

Общие требования к системе организации и безопасности дорожного движения заключаются в минимизации времени на осуществление транспортного процесса при условии соблюдения безопасности движения и обеспечения защиты окружающей среды.

5.1.1 Обеспечение безопасности перевозок пассажиров автобусами

Труд водителей автомобилей регулируется общими нормами трудового законодательства такими как:

- Трудовой Кодекс Российской Федерации;

- Межотраслевые правила по охране труда промышленного транспорта ПОТ РМ-008-99;

- Правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РО-200-01-95;

- Типовые инструкции по охране труда для основных профессий и видов работ на автотранспортных предприятиях ТОИ Р-200-01-95. ТОИ Р-200-23-95;

Требования по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами разработаны в соответствии с Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 20 августа 2004 г. № 15 положения о рабочем времени и отдыха водителей устанавливает особенности регулирования труда и отдыха водителей автомобилей в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

В соответствии со статьёй закона продолжительность рабочего времени рабочих и служащих предприятий не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по шестидневной рабочей неделе, продолжительность ежедневной работы не может превышать 7 часов, а накануне выходных дней - 6 часов.

При шестидневной и пятидневной рабочей неделе продолжительность ежедневной работы (смены) водителей определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графика сменности.

В предпраздничные дни продолжительность работы (смены) водителей сокращается на один час, как при пятидневной, так и при шестидневной рабочей неделе.

Суммированный месячный учёт рабочего времени устанавливает администрация предприятия по согласованию с местным комитетом профессионального союза. При суммированном учёте рабочего времени продолжительность рабочей смены водителям может устанавливаться не более 10 часов, а с разрешения министерства (ведомства) по согласованию с соответствующим центральным комитетом профсоюза - не более 12 часов с соблюдением нормального числа рабочих часов за учётный период.

В состав рабочего времени водителя включают:

- установление нормативами подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии на предприятие;

- время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей продолжительностью до 5 минут в смену;

- время движения автомобиля на линии;

- время стоянки: в пунктах погрузки и разгрузки, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

- время простоев не по вине водителей;

- время остановок, предусмотренное графиком для кратковременного отдыха от вождения в пути и на конечных пунктах, а также время для осмотра подвижного состава и его обслуживания;

- время стоянок при междугородных перевозках в промежуточных и конечных пунктах, предусмотренные графиком (заданием) для охраны груза и автомобиля;

- половину времени, предусмотренную заданием на рейс при обслуживании автомобиля, оборудованного спальным местом в междугородном сообщении, двумя водителями, когда один из водителей не управляет автомобилем.

Сверхурочные работы для водителей могут быть применены в исключительных случаях, предусмотренных законодательством о труде, и лишь с разрешения местного комитета профсоюза.

При суммированном учёте рабочего времени сверхурочная работа в течение дня вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя 4 часа в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

5.1.2 Время отдыха водителей

Водители в соответствии с действующим законодательством о труде пользуются правом:

- на перерыв в течение рабочей смены для отдыха и питания (обеденный

- перерыв);

- на ежедневный отдых (междусменный);

- на еженедельный отдых (выходные дни);

- на отдых в праздничные дни;

- на ежегодный (основной) отпуск и в случаях, предусмотренных действующим законодательством, на дополнительный отпуск.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, но не менее 30 минут, который в рабочее время не включается.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

Водителям, которым установлен суммированный учёт рабочего времени, продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в отдельные периоды работы с разрешения министерства, ведомства, согласованного с соответствующим центральным комитетом профсоюза, может быть уменьшена против установленной пунктом 17 настоящего Положения до 12 часов с тем, чтобы рабочее время в течение учётного периода не превышало нормы рабочего времени, установленной законодательством.

Неиспользованные часы ежедневного (междусменного) отдыха суммируют и используют в виде дополнительных свободных от работы дней в течение учётного периода.

Водителям предоставляется еженедельный непрерывный отдых вместе со временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день продолжительностью не менее 42 часов.

В случае установления водителям при суммированном учёте рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов, период еженедельного отдыха может быть менее 42 часов и более 29 часов.

В среднем за учётный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

Отпуск водителям предоставляют ежегодно в срок, предусмотренный графиком.

5.1.3 Техника безопасности перед выездом на линию

Управлять транспортным средством на территории предприятия разрешается только водителям или лицам, назначенным приказом по предприятию, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом транспортного средства.

Скорость движения транспортных средств по территории установлена приказом по предприятию с учетом местных условий и обеспечения безопасности движения, а в помещениях не более 5 км/ч.

Во время движения автомобиля по территории предприятия запрещается нахождение на нем лиц, не имеющих к этому прямого отношения. Администрация предприятия обязана выпускать на линию технически исправные транспортные средства, укомплектованные в соответствии "Правил по охране труда на автотранспорте", что подтверждается записями в путевом листе лица, отвечающего за выпуск автомобиля на линию, и водителя.

Водитель может выезжать на линию только после прохождения предрейсового медосмотра и соответствующей отметки об этом в путевом листе.

Администрация обязана перед выездом информировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза.

Администрация не имеет права:

- заставлять водителя выезжать на автомобиле, если его техническое состояние и дополнительное оборудование не соответствуют ПДД и правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта;

- направлять водителя в рейс, если он не имел до выезда отдыха, предусмотренного действующим законодательством о труде.

5.1.4 Санитарно-гигиенические условия труда водителя

На работоспособность водителя и надежность безопасности движения влияют неблагоприятный микроклимат в кабине, шум, вибрация, загрязнение.

Микроклимат кабины водителя, климатические условия, влияющие на работоспособность водителя, определяются температурой воздуха в кабине, влажность скоростью обмена.

При высокой температуре воздуха в кабине (25 градусов по Цельсию, и выше) увеличивается нагрузка на сердечно-сосудистую систему, существенно нагружаются функции центральной нервной системы, снижается внимание и способность к сосредоточению, ослабляется чувство осторожности, водитель допускает большое число ошибок. Развитию перегревания способствует: высокая влажность воздуха, ограничивающая отдачу тепла, непроницаемая для влаги одежда, ожирение, усталость, перенесенные тяжелые болезни.

Пониженная температура вызывает усиленную теплоотдачу и сковывает движения рук и ног водителя, снижает быстроту его движений, что может привести к ошибкам при управлении транспортным средством. Высокая влажность способствует переохлаждению организма, возникновению простудных заболеваний.

Важно следить за чистотой воздуха в кабине. В салон автобуса могут поступать токсичные вещества, которые ускоряют развитие утомляемости, увеличивают число ошибок при управлении автомобилем. Такими веществами является токсичные вещества отработавших газов двигателя автобуса (оксид углерода, оксид азот, формальдегиды, сажа, углеводород и другие), а также дорожная пыль, поступающая в кабину.

Пыль поступает в кабину через неплотные соединения кузова. В зонах малоподвижного воздуха, в углах кабинет концентрация пыли, может быть высокой. Снижение запыленности можно достичь при помощи: повышения герметичности кабины, применением тканевых волокнистых фильтров из природных синтетических и минеральных волокон, не тканевых волокон бумаги, картоны и т. д.

Параметры внутренней среды, влияющие на работоспособность водителя, представлены в таблице 5.3.1

Таблица 5.1 - Параметры внутренней среды, влияющие на работоспособность

Наименование параметры	Предельные значения в салоне автобусов	Пределы воздействия	Границы снижения производительности труда	Комфортные условия
Температура, 0С	+2…+48	+1…+50	+17…+25	+18
Влажность, %	2…92	0…100	30…70	40…60
Скорость подачи воздуха, м/с	8,0	2,0	0,3	0,15
Примеси воздуха, мг/л окиси углерода диоксид углерода оксиды азота	0,1 - 0,0082	0,02 0,4 0,005	0,01 0,17 -	- - -
Вибрационные ускорения в диапазоне частот 0 - 35 Гц, доли	0,2	0,3	0,1	0,04
Уровень шума в диапазоне частот 31,5 -8000 Гц, дБ	110	120	80	50…60

Для обеспечения нормируемых параметров микроклимата необходимо:

- использовать принудительную вентиляцию

- рационально осуществлять подогрев пола кабины;

- усилить теплозащиту стекол, применение стекол с морозостойкими материалами;

- уплотнить двери кабины.

Выделение вредных веществ и связанное с ним поступление токсичных веществ в кабину водителя, приводит к ускорению его утомляемости.

Для создания безвредных условий труда необходимо создать:

- оптимальный режим работы двигателя;

- использовать присадки в ДВС;

- использование нейтрализаторов.

Для снижения влияния шума требуется:

- правильное крепление отдельных узлов автомобиля;

- установка прокладок, звукоизоляции, герметизации.

Для снижения влияния вибрации при движении автомобиля на водителя, можно использовать:

- виброгасящие материалы (коврики в кабине водителя, обувь с резиновой подошвой и тд.);

- амортизаторы;

- строго соблюдать установленное по технической характеристике давление в шинах;

- следить за состоянием деталей подвески.

5.1.5 Обеспечение надёжности водителей автобусов

Основные требования по подготовке водителей, условия и порядок получения права на управление автобусом определяется Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995г. № 196-ФЗ.

К основным требованиям по обеспечению надёжности водителей в процессе их профессиональной деятельности относятся:

- приём на работу и допуск к осуществлению перевозок пассажиров водителей, имеющих соответствующую квалификацию, стаж работы;

- организация стажировки водителей;

- организация занятий по повышению профессионального мастерства водителей;

- проведение в установленные сроки медицинского освидетельствования водителей;

- регулярное проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей;

- соблюдение установленных законодательством Российской Федерации режимов труда и отдыха водителей;

- регулярное обеспечение водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте;

- организация контроля за соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности автобусных перевозок.

5.1.6 Требования пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта

Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта разработаны в соответствии с "Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации" (ППБ-О1-ЭЗ), утверждены Минтрансом России 29.02.95 г, зарегистрированы в Главном управлении Государственной противопожарной службы МВД России №ВППБ 11-01-96 и ведены в действие с 12.02.96 г.

Правила распространяются на все организации, учреждения и иные юридические лица, имеющие автотранспорт, независимо от их форм собственности и ведомственной принадлежности (далее по тексту предприятия).

Наряду с данными Правилами, при обеспечении пожарной безопасности предприятий автомобильного транспорта следует руководствоваться стандартами, строительными нормами и правилами, "Правилами пожарной безопасности в РФ" и другими утвержденными в установленном порядке нормативными документами, регламентирующими требования пожарной безопасности.

Нарушение (невыполнение, ненадлежащее выполнение или уклонение от выполнения) требований пожарной безопасности, в том числе Правил, влечет уголовную, административную, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

5.1.7 Требования пожарной безопасности к подвижному составу

В каждом автотранспортном средстве должен быть исправный огнетушитель (углекислотный, порошковый). Моторный отсек автомобиля может быть дополнительно оборудован установкой пожаротушения (водной, пенной, беспламенной аэрозольной). Автотранспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и специально оборудованные для этой цели, должны быть укомплектованы двумя огнетушителями (углекислотными или порошковыми): один находится в кабине водителя, второй - в пассажирском салоне или кузове автомобиля, моторный отсек может быть дополнительно оборудован установкой пожаротушения с дистанционным приводом.

Автомобили с пневматическими тормозными системами должны ставиться в помещение на хранение только с исправной пневматической тормозной системой, обеспечивающей возможность быстрой эвакуации автомобилей в случае пожара.

В целях предотвращения возникновения пожара запрещается:

- допускать скопление на двигателе и его картере грязи и масла;

- оставлять в кабине и на двигателе использованные обтирочные материалы (ветошь и т.п.);

- эксплуатировать автомобиль с неисправными приборами системы питания;

- подавать при неисправной топливной системе бензин в карбюратор непосредственно из ёмкости через шланг или иными способами;

- курить в непосредственной близости от приборов системы питания (в частности, от топливных баков);

- ставить автомобили на хранение с неисправной электропроводкой, системой питания и включенным отключателем массы (там, где он имеется).

5.1.8 Требования к помещениям для хранения автомобилей

Помещения для хранения автомобилей не должны непосредственно сообщаться с другими производственными и вспомогательными помещениями, где постоянно находятся работающие. При необходимости такое сообщение должно осуществляться через тамбур-шлюз.

Температура в помещениях не должна быть ниже +5 °С.

Высота помещения от пола до низа выступающих строительных конструкций или низа подвесного оборудования должна быть больше высоты автомобиля не менее чем на 0,2 м (но не менее 2 м от пола).

Полы должны быть твердыми, ровными, с уклоном в сторону лотков. Материалы, применяемые для устройства полов, должны обеспечивать гладкую и нескользкую поверхность, удобную для очистки, удовлетворять гигиеническим и эксплуатационным требованиям данного помещения. Вдоль стен, у которых устанавливаются автомобили, должны предусматриваться колесо-отбойные устройства, выполненные в соответствии с действующим нормативным правовым актом (п. 67 прил. 1 к настоящим Правилам).

Полы должны иметь разметку, выполненную несмываемой краской или другим способом и определяющую места установки автомобилей и проезды. При разметке следует учитывать, что расстояние между двумя параллельно стоящими автомобилями должно быть достаточным для свободного открывания дверей кабины.

В помещениях на видном месте должен быть вывешен план расстановки автомобилей с описанием очередности и порядка их эвакуации в случае пожара, освещаемый в ночное время. Помещения должны иметь естественное проветривание и механическую приточно-вытяжную вентиляцию, обеспечивающую удаление воздуха из верхней и нижней зон.

5.2 Экологичность проекта

5.2.1 Вредное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду

Автомобильный транспорт, как в городах, так и вне городов, является одним из источников загрязнения атмосферы. Осуществление транспортного процесса ведет к загрязнению окружающей среды продуктами испарения нефтепродуктов при их хранении и реализации; отработанными газами внутреннего сгорания; продуктами износа дорожных покрытий; при сжигании в промышленных установках отработанных масел; от работы автотранспортных и авторемонтных предприятий; при выветривании сыпучих грузов и т. д.

Канцерогенные вещества, выбрасываемые в атмосферу автомобилями (свинец, медь, хром, мышьяк и т. д.) оказывают заметное влияние на общий уровень заболеваемости населения. Оксиды азота и летучие окисляющиеся соединения являются одной из причин образования фотохимического. Новые вещества - озон, ПАН (пероксиацитилнитрат) и другие еще более токсичны. Озон отрицательно отражается на здоровье людей, вызывает раздражение органов зрения, обострение заболеваний органов дыхания.

Основными источниками шума от автомобильного транспорта являются: взаимодействие шин с дорожным покрытием, работа корпуса двигателя внутреннего сгорания, системы всасывания воздуха, вентиляторы системы охлаждения, устройства выпуска отработавших газов двигателя, качение колес.

Кроме шума, транспортные средства являются причиной возникновения вибраций в жилой застройке: через грунт колебания передаются фундаментам зданий, расположенных рядом с транспортными магистралями, и возбуждают колебания в строительных конструкциях.

Воздействие шума и вибрации на разных людей по степени и характеру сказываются неодинаково, однако у подавляющего большинства появляются те или иные заболевания. Так, с чрезмерным шумом связывают нервное истощение и психическое расстройство, повышение давления крови и содержание в ней холестерина; шум способствует ухудшению работы органов пищеварения, ослабления зрения, развитию язвенных болезней.

Комплексное решение проблемы уменьшение негативного воздействия транспорта на окружающую среду ввиду ее масштабов и сложности связано с разработкой и реализацией мероприятий:

технических (совершенствование конструкций транспортных средств вплоть до создания экологически «чистых» видов передвижения);

экономических;

управленческих (управление перевозками, внедрение современных

средств диагностики, регулировки и ремонта систем питания и зажигания автомобилей, управление охраной окружающей среды и др.)

организационных (рациональная организация дорожного движения, обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в условиях города, улучшение дорожных условий);

градостроительных (совершенствование планировочной структуры города, транспортной инфраструктуры).

Уменьшение вредного воздействия транспорта на атмосферу во многом зависит от топливной экономичности транспортных средств, чем меньше будет израсходовано топлива, тем меньший объем отработавших газов поступит в окружающую среду. Снижение расхода топлива достигается при реализации следующих направлений:

совершенствования конструкции двигателей;

совершенствования топливной аппаратуры; внедрение электронных систем, например, для управления впрыском топлива и т. д.

уменьшение веса автомобиля;

создание новых конструкций шин;

организация эксплуатации транспорта с меньшими текущими и другими затратами при перевозках.

Перечисленные выше мероприятия носят активный экономический характер. К пассивным экологическим мероприятиям, направленным на уменьшение вредного воздействия транспорта на окружающую среду, относят градостроительные мероприятия, среди которых можно назвать следующие: увеличение территориальных разрывов между жилой застройкой, транспортными потоками и предприятиями транспорта; свободная застройка магистральных улиц, обеспечивающая лучшее рассеивание вредных веществ; строительство шумозащищенных зданий; озеленение; строительство кольцевых автомобильных дорог для транзитного транспорта вокруг города; строительство экранизирующих сооружений, а также подземных и высотных гаражей.

Для оценки эффективности проводимых в АТП мероприятий, направленных на уменьшение загрязнения атмосферы вредными выбросами в составе отработавших газов разработана специальная методика. Она предназначена для расчета весового выброса вредных веществ с отработавшими газами (окись углерода, окислы азота, и углеводороды) автомобилей с бензиновыми двигателями при оценке загрязнения воздушного бассейна городов, расчетах вентиляции закрытых стоянок автомобилей, рудников, шахт, карьеров и других мест с ограниченным воздухообменом, а также при оценке эффективности проводимых работ по уменьшению загрязнения атмосферы вредными выбросами.

Методикой устанавливается четыре группы автомобилей: грузовые; автобусы; легковые; специальные. Для каждой из групп определяется численность автомобилей. Автомобили-модификации при расчетах относятся к базовым по двигателю.

5.2.2 Расчет вредных выбросов

Для оценки эффективности проводимых в ГПКК «ДПАТП» мероприятий, направленных на уменьшение загрязнения атмосферы вредными выбросами в составе отработавших газов, производится расчет весового выброса вредных веществ (окись углерода, окислы азота, и углеводороды) по следующим формулам.

Методикой устанавливаются 4 группы автомобилей: легковые, грузовые, автобусы и специализированный подвижной состав:

Легковые автомобили - 4 единицы;

Грузовые автомобили - 4 единицы;

Автобусы - 49 единиц;

Специализированный подвижной состав - 3 единицы.

Для каждой группы автомобилей определяется весовой выброс окиси углерода по следующей формуле [19]:

, (5.1)

где Gco - количество выброса окиси углерода за расчетный период, кг;

n - количество однотипных по двигателю автомобилей, ед.;

d - среднее число рабочих дней за расчетный период, (365)дней;

ф - среднее время нахождения автомобилей на линии, (6,2)ч;

вх.х, вп.х.х, вр, ву - коэффициенты режимов работы двигателя соответственно на холостом ходу, на принудительном холостом ходу (при торможении), на разгоне, на установившемся режиме;

Gx.x, Gп.x.x, Gp, Gy - часовые расходы топлива двигателем соответственно на холостом ходу, на принудительном холостом ходу (при торможении), на разгоне, на установившемся режиме;

бх.х, бп.х.х, бр, бу - коэффициенты избытка воздуха соответственно на холостом ходу, на принудительном холостом ходу (при торможении), на разгоне, на установившемся режиме.

Коэффициенты режимов работы двигателя и некоторые коэффициенты избытка воздуха определены экспериментально и равны следующим значениям: вх.х =0,3; вп.х.х =0,2; вр =0,25; ву =0,25; бр =0,9; бу =0,99; бр = бу.

Вычисление средневзвешенного значения коэффициента избытка воздуха на холостом ходу определяется по следующей формуле [19]:

(5.2)

где n - численность i группы автомобилей в группе; бх.х = бп.х.х.

Вычисление средневзвешенного часового расхода топлива на холостом ходу осуществляется по следующей формуле [19]:

(5.3)

(5.4)

Вычисление средневзвешенного часового расхода топлива при разгоне осуществляется по следующей формуле [19]:

(5.5)

Перерасчет контрольного расхода топлива (литр/100 км) производится в часовой расход топлива (кг/час) [19]:

(5.6)

где Gy - расход топлива на установившемся режиме, кг/ч;

Нт - базовая норма расхода топлива, л/100км;

гO - удельный вес топлива (0,77 кг/л - для бензина, 0,8 кг/л - для дизельного топлива), кг/л;

Vt - средняя скорость движения на маршруте, км/ч.

Вычисление средневзвешенного часового расхода топлива на установившемся режиме осуществляется по следующей формуле [19]:

(5.7)

Выбросы углеводородов за расчетный период определяются по формуле [7]:

(5.8)

где Gch - количество выбросов углеводородов, кг;

Gco - количество выброса окиси углерода.

Выбросы окислов азота за расчетный период определяется по формуле [7]:

(5.9)

где Gno - количество выбросов окислов азота, кг.

Пример расчета приведен для автобусов. В группу входят следующие модели автомобилей (МАРЗ - 5 ед.; ПАЗ - 9 ед.; ЛАЗ - 23 ед.; ЛиАЗ-677 - 3 ед.; ЛиАЗ-5256 - 4 ед.; ГАЗ - 5 ед.;.):

Коэффициент избытка воздуха на холостом ходу:

.

Часовой расход топлива на холостом ходу (кг/ч):

Часовой расход топлива при разгоне (кг/ч):

Пересчет базовых линейных норм расхода топлива (л/100 км в кг/час):



Часовой расход топлива на установившемся режиме (кг/ч):

Суточный весовой выброс СО для группы автобусов составит (кг/сут):

Выбросы углеводородов для группы автобусов составит (кг/сут):

Выбросы окислов азота для группы автобусов составит (кг/сут):

Аналогично производится расчет для других групп автомобилей.

Результаты расчета сведены в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 - Результаты расчета весового выброса вредных веществ

Вредные вещества	Легковые автомобили	Грузовые автомобили	Автобусы	Спецтехника	Всего
Суточная доля выбросов вредных веществ по ГПКК «ДПАТП», кг
СО	34,8	36,2	649,2	27,9	748,1
GCnHm	6,3	6,5	116,9	5,0	134,7
GnO	1,7	1,8	32,46	1,4	37,36
Годовая доля выбросов вредных веществ по ГПКК «ДПАТП», кг (365 дней в работе)
СО	12702	13213,0	236958,0	10183,5	273056,5
GCnHm	2299,5	2372,5	42668,5	1825,0	49165,5
GnO	620,5	657,0	11847,9	511,0	13636,4

Рисунок 5.1 - Суточная доля выбросов вредных веществ по группам автомобилей



Рисунок 5.2 - Итоговые значения весового выброса в целом за сутки

Рисунок 5.3 - Годовой объем вредных веществ в целом по предприятию

Пробеговый выброс вредных веществ определяется по следующим формулам:

(5.10)

где qco - выброс окиси углерода, г/км;

Lоб - общий годовой пробег, км.

(5.11)

- выброс углеводородов, г/км.

(5.12)

- выброс окислов азота, г/км.

Для базового варианта:

Для проектируемого варианта:



Методика расчета вредных выбросов аналогична описанной выше. Результаты расчета сведены в таблицу 5.3.

Таблица 5.3 - Расчетные показатели пробегового выброса вредных веществ

Наименование расчетного показателя	Ед. изм.	Базовый вариант	Проектируемый вариант
qСО	г/км	27,05	26,4
qСnНm	г/км	4,9	4,7
qNO	г/км	1,4	1,3



Рисунок 5.4 - Доля пробеговых выбросов вредных веществ проектируемого и базового вариантов

Расчеты весового выброса вредных веществ по проектируемому варианту показывают снижение доли выбросов окиси углерода на 1,35 г/км; углеводорода и окислы азота на 0,1 г/км, относительно базового подвижного состава.

Определение платы за выбросы вредных веществ от автомобильного транспорта, исходя из объёма топлива, сжигаемого двигателями внутреннего сгорания автомобилей, производится по формуле:

, (5.12)

где YE - удельная плата за выброс загрязняющих веществ, образующихся при сгорании 1 т топлива, руб.;

Нт - линейный расход топлива, л/ 100км;

O - удельный вес топлива, кг/л;

КЭКОЛ - коэффициент экологической ситуации.

Для базового варианта:

.

Для проектируемого варианта:

.

Рисунок 5.5 - Плата за выброс вредных веществ

Затраты за выброс вредных веществ в проектируемом варианте сократились в 2,3 раза или на 56%.

Вывод

В данной главе дипломного проекта рассматриваются требования к работе автотранспортных предприятий и водителей, а также пожарная безопасность. Расчеты вредных выбросов по всему автотранспортному парку который находится на балансе ГПКК «ДПАТП» в год составили: СО - 273 тыс.кг., GCnHm - 492 тыс.кг, GnO - 13,6 тыс.кг.

Определен пробеговый выброс вредных веществ, по проектируемому варианту qСО - сократился на 0,65 г/км, qСnНm - уменьшился на 0,2 г/км, qNO - снизился на 0,1 г/км.

Рассчитана плата за выбросы. По проектируемому варианту плата за выброс вредных веществ сократилась в 2,3 раза, так как используются более экономичные и экологичные автомобили.

Таким образом, основные пути снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду следующие:

совершенствование законодательства в области охраны окружающей среды;

создание технических центров по проведению осмотра транспортных средств;

введение обязательного контроля за выполнением нормативных требований по выбросу вредных веществ транспортных средств;

введение экологических паспортов для транспортных средств;

применение штрафных санкций к предприятиям транспортно-дорожного комплекса за превышение предельно допустимого воздействия на окружавшую среду (размер штрафов установить пропорционально превышению объема выбросов);

внедрение системы экономического стимулирования предприятий транспортно-дорожного комплекса за соблюдение норм и правил по экологической безопасности.

6 Экономическая часть

Экономическая часть дипломного проекта включает расчеты капитальных вложений, инвестиций, эксплуатационных затрат и экономической эффективности.

6.1 Расчет капитальных вложений и инвестиций

По данным бухгалтерского учета принимаются стоимость транспортных средств по каждому инвентарному номеру транспортного средства, используемого на маршруте, или по стоимости нового; рассчитывается средняя по предприятию величина доли пассивной части основных средств на один руб.ль стоимости транспортного состава

В расчет первоначальной стоимости подвижного состава включаются затраты на приобретение самого объекта имущества, уплачиваемые проценты по предоставленному при приобретении коммерческому кредиту, наценка (надбавка), комиссионные вознаграждения (стоимость услуг), уплачиваемые снабженческим, внешнеэкономическим и иным организациям, таможенные пошлины и иные платежи, затраты на транспортировку, хранение и доставку, осуществляемые силами сторонних организаций.

Таблица 6.1 - Сводная ведомость основных производственных средств

Элементы производственных средств	Базовый вариант, тыс. руб.	Проектируемый вариант, тыс. руб.
	сумма	сумма
Стоимость подвижного состава	1749,0	19800,0
Итого:	1749,0	19800,0

В заключение расчетов определяются дополнительные капитальные вложения (КВ) или экономия капитальных вложений [20].

КВ = КВ1 - КВ2, (6.1)

где КВ2 и КВ1 - соответственно капитальные вложения проектируемого и базового вариантов, тыс. руб.

КВ = 19800,0 - 1749,0 = 18051,0

Дополнительные капитальные вложения проектируемого варианта, составят - 18051,0 тыс. руб.

Инвестиции планируются по следующим источникам финансовых ресурсов:

- собственных финансовых ресурсов и внутрихозяйственных:

амортизация - 1158,74 тыс. руб.;

прибыль - 0,0;

продажа старого ПС - 500 тыс. руб., на 01.05.07;

- инвестиционные ассигнования из бюджетов - 18141,26 тыс. руб.

Рисунок 6.1 - Капитальные вложения

6.2 Расчет эксплуатационных затрат

При расчете эксплуатационных затрат исходят из величины переменных расходов на 1км. пробега, постоянных расходов на 1 час работы подвижного состава и заработной платы водителей с отчислениями по социальному страхованию и обеспечению.

На предприятии с 2006 года производится расчет затрат по следующей методике [7]:

1) зарплатоемкость, включают в себя: норматив зарплаты; единый социальный налог; прочие постоянные:

ЗЕМК = НЗП + НЗП * НЕСН +Нзп * Кпрочих (6.2)

где ЗЕМК - элемент зарплатоемкости перевозок, руб.;

НЗП - норматив заработной платы, руб.;

НЕСН - норма единого социального налога;

Кпрочих - коэффициент доли постоянных затрат.

2) материалоемкость, состоят из:

переменные затраты - топливо; смазочные материалы; шины; ремонтный фонд;

постоянные затраты - энергозатраты; транспортный налог и страхование транспортных средств; прочие расходы (обеспечение пожарной безопасности, юридические и аудиторские услуги и т.д.); топливо:

Мемк = Зт + Зсм + Зш + Зр.ф + Зпост (6.3)

где Мемк - элемент материалоемкости перевозок, руб.;

Зт - затраты на топливо, руб.;

Зсм - затраты на смазочные материалы, руб.;

Зш - затраты на шины, руб.;

Зр.ф - затраты на ремонтный фонд, руб.;

Зпост - постоянные затраты, руб.

3) амортизация, в том числе амортизация пассивной части основных фондов (здания, сооружения и пр.) и подвижного состава, занятого на обслуживающих перевозках (дежурные автобусы, грузовые автомобили на хозобслуживании и пр.):

Ам = Ап.с * Кпасс (6.4)

где Ам - элемент амортизация, руб.;

Ап.с - сумма амортизации на подвижного состава, руб.;

Кпасс - доля амортизации пассивной части, приходящейся на 1 руб.ль амортизации подвижного состава.

Полная нормативная себестоимость определяется как сумма элементов затрат:

Снорм = Земк + Мемк + Ам (6.5)

Данная методика в полном объеме показана в технологической части дипломного проекта, поэтому в экономической части предлагается воспользоваться итоговыми расчетами себестоимости на 1 км пробега, представленными в таблице 6.2.

Общий пробег в проектируемом варианте составляет: Lобщ = 953745 км

Таблица 6.2 - Калькуляция себестоимости по пригородному маршруту №106

№ п/п	Статьи затрат	Базовый вариант	Проектируемый вариант
		Сумма затрат, тыс.руб.	На 1 км пробега, руб.	Сумма затрат, тыс.руб.	На 1 км пробега, руб.
1.	Зарплатоемкость	8745,8	9,17	7916,0	8,3
	В том числе норматив зарплаты	6704,8	7,03	6065,8	6,36
	ЕСН (26,8%)	1797,0	1,88	1621,4	1,70
	Прочие постоянные 3,72%	244,0	0,26	228,8	0,24
2.	Материалоемкость	13276,1	13,92	9718,7	10,19
2.1	В том числе топливо	9289,5	9,74	4091,6	4,29
2.2	Смазочные материалы	400,6	0,42	305,2	0,32
2.3	Шины	391,0	0,41	333,8	0,35
2.4	Ремонтный фонд	972,8	1,02	3433,5	3,6
	Итого переменные затраты	11053,9	11,59	8164,1	8,56
	Прочие постоянные:
2.5	В том числе энергозатраты	763,0	0,80	763,0	0,80
2.6	Транспортный, страховой	95,4	0,10	85,8	0,09
2.7	Прочие	438,7	0,46	295,7	0,31
2.8	Топливо	925,1	0,97	410,1	0,43
3.	Амортизация	1192,3	1,25	2956,6	3,10
	В том числе ПС	820,4	0,86	2041,0	2,14
	Пассивной части ОФ	371,9	0,39	915,6	0,96
4.	Отчисления автовокзалу	3481,1	3,65	3090,2	3,24
	Всего затрат	26695,3	27,99	23681,5	24,83

Экономия:

Э = 26695,3 - 23681,5 = 3013,8тыс.руб.



Рисунок 6.2 - Затраты на перевозку пассажиров

6.3 Расчет экономической эффективности

Завершающим этапом расчета экономической части является анализ производственных и стоимостных результатов деятельности АТП, так как в них синтезируются результаты плана перевозок, использование трудовых ресурсов, снижение себестоимости.

Таблица 6.3 - Плановые показатели на маршруте на 2007 год

№ п/п	Наименование показателей	Единица измерения	Значение
1.	Выполнено рейсов		21900
2.	Пробег с пассажирами	тыс.пасскм	893,52
3.	Перевезено пассажиров	тыс.пасс	549,69
4.	Доходы от перевозки пассажиров по мягкой группе	тыс.руб.	5140,6
5.	по жесткой группе	тыс.руб.	8387,3
6.	Расходы с использованием дизельного топлива	тыс.руб.	4271,2
7.	бензинового топлива	тыс.руб.	22424,1
8.	Прибыль, убыток	тыс.руб.	-13167,43
9.	Себестоимость одной поездки	руб.	48,56
10	Средний провозной тариф	руб.	24,61

Прогноз на 2008 год, мероприятия по формированию финансовых потоков:

- ожидаемое увеличение тарифов на перевозку пассажиров на 15%;

- увеличение доходности в связи со 100% заменой автобусов жесткой группы на мягкую: 0,89 руб./пасс.км * 0,38 = 0,34 руб./пасс.км

0,78 руб./пасс.км * 0,62 = 0,48 руб./пасс.км

итого средний фактический тариф составит 0,82 руб./пасс.км

рост доходов составит: 0,89: 0,82 = 1,085 руб./пасс.км или 8,5%;

- увеличение доли в общем пробеге автобусов, работающих на дизельном топливе (с 16% до 100 %), позволит сократить расходы на ГСМ на 11,2%

Таблица 6.4 - Предполагаемые показатели на маршруте на 2008 год

№ п/п	Наименование показателей	Единица измерения	Значение
1.	Выполнено рейсов		21900
2.	Пробег с пассажирами	тыс.пасскм	893,52
3.	Перевезено пассажиров	тыс.пасс	549,69
4.	Доходы от перевозки пассажиров по мягкой группе	тыс.руб.	15556,23
5.	по жесткой группе	тыс.руб.	0
6.	Расходы с использованием дизельного топлива	тыс.руб.	23681,5
7.	бензинового топлива	тыс.руб.	0
8.	Прибыль, убыток	тыс.руб.	-8125,27
9.	Себестоимость одной поездки	руб.	43,08
10	Средний провозной тариф	руб.	28,3

Рисунок 6.3 - Доходы от перевозки пассажиров по группам салона



Рисунок 6.4 - Затраты на перевозку пассажиров по виду используемого топлива

Рисунок 6.5 - Экономическая эффективность предприятия

Рост производительности труда рассчитывается по формуле [20]:

, (6.6)

где Wб - выработка базовая;

Wn - выработка проектируемая.

, (6.7)

Для проектируемого варианта:

,

Наблюдается рост производительности труда на 16,7%.

Рисунок 6.6 - Производительность труда водителей по вариантам

Рост средней заработной платы водителей определяется по формуле [20]:

, (6.8)

где ЗПср.п(б) - среднемесячная заработная плата водителей проектируемого и базового вариантов.

ЗПсрб = 5784 руб.;

ЗПсрп = 6208 руб.

Рост средней заработной платы водителей составляет 6,8%

Рисунок 6.7 - Рост заработной платы водителей по вариантам

Последним этапом является расчет чистой приведенной стоимости инвестиционного проекта, который состоит из расчета предполагаемых денежных потоков и расчета чистой приведенной стоимости.

Расчет предполагаемых денежных потоков представлен в таблице 6.5

Для расчета чистой приведенной стоимости нужно определить норму дисконта, которая прогнозируется следующим образом.

1. Планируется безрисковая ставка банковского процента за кредит.

2. Закладывается инфляция на весь период проекта.

3. Рассчитывается премия за риск из учета особенностей проекта. Премия за риск корректируется по времени (по годам проекта).

4. Делается расчет факторов дисконтирования (К) по формуле [20]:

К = БС + ИН + ПрКОР, (6.9)

где К = 0,16;

БС- безрисковая ставка;

ИН - инфляция;

ПрКОР - корректирующая премия риска.

5. Определяется норма дисконта (б) для 1 года [20]:

(6.10)

где n-период времени (год) в проекте.

Расчет чистой приведенной стоимости представлен в таблице 6.6.

Таблица 6.6 - Расчет чистой приведенной стоимости

Год	Чистый денежный поток	Норма дисконта	Дисконтный денежный поток
1	-13670,9	0,86	-11756,9
2	-10487,0	0,74	-7760,4
3	-7112,1	0,64	-4551,7
4	-3602,2	0,55	-1981,2
5	-22,2	0,48	-10,7
6	3593,7	0,41	1473,4
Приведенная стоимость	-24587,5
Начальные вложения	19800,0
Чистая приведенная стоимость	-4787,5

Значение чистой приведенной стоимости -4787,5 тыс.руб., говорит о том, что у предприятия в данном году свободных денежных средств не имеется.

Рисунок 6.8 - Чистый денежный поток и срок окупаемости

коллектив социальный автобус безопасность пассажир

Вывод

В экономической части дипломного проекта произведен расчет капитальных вложений на замену подвижного состава с ЛАЗ-699 на ЛАЗ-А141. Дополнительные капиталовложения на замену ТС составят 18051,0 тыс.руб. Инвестиции планируются по следующим источникам:

- амортизация - 1158,74 тыс. руб.;

- продажа старого ПС - 500 тыс. руб., на 01.05.07;

- инвестиционные ассигнования из бюджетов - 18141,26 тыс. руб.

Экономический эффект от предлагаемых мероприятий составит:

- экономия капитальных вложений 18051,0 тыс.руб.;

- экономия затрат на перевозку пассажиров 3013,8 тыс.руб.;

- увеличение доходов на 2028,3 тыс.руб.;

- рост производительности труда 16,7%;

- рост заработной платы 6,8%;

- дисконтный денежный поток за 1 год -11756,9 тыс.руб.;

- срок окупаемости капитальных вложений 6 лет.

Таблица 6.5 - Расчет предполагаемых денежных потоков (тыс.руб.)

Наименование	Годы
	первичные	Год 1	Год 2	Год 3	Год 4	Год 5	Год 6
1.Пассажирооборот	893520	893520	893520	893520	893520	893520	893520
2.Инфляция	1,12	1,10	1,08	1,06	1,04	1,02	1,01
3.Доходная ставка	17,41	17,41	17,41	17,41	17,41	17,41	17,41
4.Выручка	17423,0	19165,3	20698,5	21940,4	22818,0	23274,4	23507,2
5.Затраты на выполненные услуги	23681,5	26049,7	28133,7	29821,7	31014,6	31634,9	31951,2
6.Прибыль от продажи	-6258,5	-6884,4	-7435,2	-7881,3	-8196,6	-8360,5	-8444,1
7.Налоги (2,2%)	276,6	304,3	328,6	348,4	362,3	369,5	373,2
8.Прибыль до налогообложения	-6535,1	-7188,6	-7763,7	-8229,5	-8558,7	-8729,9	-8817,2
9.Налог на прибыль (24%)	---	---	---	---	---	---	---
10.Прибыль чистая	-6535,1	-7188,6	-7763,7	-8229,5	-8558,7	-8729,9	-8817,2
11.Амортизация, включенная в затраты на выполненные услуги	2956,6	3252,3	3512,5	3723,2	3872,2	3949,6	3989,1
12.Субсидии	6258,5	6884,4	7435,2	7881,3	8196,6	8360,5	8444,1
13.Денежные потоки (10+11+12)	2681,0	2948,1	3183,9	3374,9	3509,9	3580,0	3615,9
14.Капиталовложения	19800,0	---	---	---	---	---	---
15.Продажа отслуживших основных фондов	500,0	---	---	---	---	---	---
16.Чистый денежный поток (13-14+15)	-16619,0	-13670,9	-10487,0	-7112,1	-3602,2	-22,2	3593,7

Заключение

В дипломном проекте на тему: «Совершенствование транспортного процесса перевозки пассажиров по маршрутам, обслуживаемым ГПКК «ДПАТП» г. Дивногорска» были рассмотрены актуальные вопросы стоящие перед предприятием для пригородного маршрута №106 Дивногорск-Красноярск:

- проведение обследования пассажиропотоков, с учетом частных перевозчиков;

- проведение анкетирования пассажиров по качеству обслуживания;

- оптимизация структуры подвижного состава;

- расчет нового тарифа, соответствующий статьям затрат;

- анализ организации оплаты труда.

Проектируемые мероприятия позволили получить следующие результаты:

- при обследовании пассажиропотоков, определились часы «пик» в утреннее время с 6 до 7 часов (111человек), вечернее время с 18 часов (104 человека) до 20 часов (127 человек), распределение пассажиропотока по длине маршрута дает основание применения в часы «пик» рейсов в скоростном режиме движения;

- анализ анкетирования пассажиров выявил необходимость увеличения длины маршрута до остановки «Театр оперы и балета», как наиболее востребованной;

- основанием оптимизации структуры подвижного состава, является 100% износ базовой модели автобуса ЛАЗ-699, для этого рассматривались несколько марок автобусов, наиболее эффективным является автобус ЛАЗ-А141 (Лайнер-9), соответствующий существующему пассажиропотоку, отвечающий всем техническим и экологическим требованиям, а также современному уровню комфортабельности;

- в результате расчета затрат на перевозку пассажиров, средний провозной тариф увеличился на 53%, и составил 37,6 руб.

- анализ организации оплаты труда, выявил несоответствие выплат заработной платы работникам на 29%, для увеличения заработной платы и повышения социального уровня жизни рассмотрена мотивация за устранение уровней несоответствия, выполняемой работы, заработная плата может увеличиваться до 100%. Расчет премии будет являться хорошим стимулом для выполнения качественной работы;

- экономия затрат - 3013,8 тыс.руб.; увеличение доходов на 2028,3 тыс.руб.; рост производительности труда 16,7%; рост заработной платы водителей 6,8%, дополнительные капитальные вложения при реализации данных мероприятий составят 18051,0 тыс.руб., срок окупаемости 6 лет.

Список использованных источников

1. СТП КГТУ 01-05. Общие требования к текстовым и графическим студенческим работам. Текстовые материалы и иллюстрации. КГТУ. Красноярск, 2005. 34с.

2. Паспорт автобусного маршрута № 106

3. Концепция реструктуризации государственных автотранспортных предприятий Красноярского края: Проект / ГПКК «Автотранс».- Красноярск,2004.

4. Пассажирские автомобильные перевозки: Методические указания по выполнению лабораторных работ и курсового проекта для студентов специальности 190701.65 - "Организация перевозок и управление на транспорте"/Сост. В.В. Кукшин; КГТУ. Красноярск, 2006.

5. Гудкова В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А.; Под ред. Гудкова В.А. - М.: Горячая линия-Телеком,2004.-448с.:ил.

6. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник для автотранспортных техникумов.- 3-е изд. Перерб. И доп. - М.: Транспорт, 1981. - 222с.