Повышение эффективности деятельности организации путем развития маркетинговых коммуникаций на примере "Бест Керамикс"

Изменение рельефа местности

Устройство насыпей выше (ниже) возвышений местного рельефа, с уложенными и рекультивированными откосами, выемок, боковых резервов. Отвалы неиспользованного грунта. Разработка сосредоточенных резервов, сочетающихся после рекультивации с естественным рельефом, глубоких карьеров.

Гидротехнические работы

Осушение (дренаж) земель, болот. Регулирование стока (водоотвод). Устройство напорных водопропускных сооружений. Изменение русла водотоков. Устройство насыпей на болотах.

Технологические

Выделение минеральной пыли. Шум, вибрация строительных машин, от взрывных работ. Сток грунтовой суспензии, сточных вод. Засорение поверхности в местах временных сооружений, стоянки машин, проведения взрывных работ. Прокладка коммуникаций в придорожной полосе. Обработка пестицидами, противогололедными веществами.

Транспортные

Отработавшие газы транспортных средств. Транспортный загрязнения шум, вибрации. Бытовое загрязнение придорожных земель проезжающими. Рекреационные нагрузки.

При пересечении речных долин на подходах к искусственным сооружениям нарушается средняя скорость преобладающих ветров, что приводит к изменению микроклимата и взаимосвязанных с ним экосистем. Дорога может нарушить традиционные сезонные пути миграции животных и насекомых, архитектурные и археологические памятники. Использование противогололедных материалов, дорожная пыль и эрозия почв подавляет придорожную растительность, загрязняет водоемы и водотоки. Использование при сооружении конструктивных дорожных слоев одежд местных строительных материалов и отходов промышленного производства (пиритовые огарки, ртутьсодержащие отходы, каменноугольные дегти, смолы, радиоактивные породы, шламы цветной металлургии и энергетики) приводят к загрязнению придорожной полосы токсичными веществами. Кудрявцев О.К. «Город и транспорт». - М.: Знание, 1995 г.

Инженерные сооружения (мостовые переходы, трубы, развязки, тоннели различного заложения, подпорные стенки, защитные сооружения) имеют свою специфику влияния на окружающую среду. При строительстве мостовых переходов происходит переформирование береговой линии, изменение сечения водотока и контуров водоемов, нарушается гидрологический режим, проявляются размывы. Могут быть уничтожены нерестилища рыб и зимовальные ямы.

Таким образом, основными видами воздействия транспортного комплекса на окружающую среду, показанными на рисунке 4.2, являются: Хомяк Я.В., «Автомобильные дороги и окружающая среда». Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. - Ростов н/Д: «Феникс»: 2000.

Рисунок 4.2 - Схема воздействия транспортного комплекса на окружающую среду

- отчуждение площадей территорий под дороги и объекты дорожно-транспортной инфраструктуры, эрозионные процессы, осушение, рубки лесов, карьерная разработка строительных материалов;

- изъятие природных минеральных, водных, энергетических ресурсов;

- технологическое и транспортное загрязнение вредными веществами, шумом, вибрациями, теплотой, электромагнитными и ионизирующими излучениями окружающей среды (воздуха, воды, почвы) предприятиями транспорта и дорожного хозяйства, дорогами как линейными сооружениями (транспортными потоками).

Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км² территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200 - 300 раз выше. Якубовский Ю. «Автомобильный транспорт и защита окружающей среды». - М.: Транспорт, 1989 г.

В настоящее время при планировании и строительстве автомобильных дорог мало уделяется внимания рациональному использованию земельных ресурсов. При строительстве конкретного дорожного направления главной задачей, как правило, считается проложение наиболее экономического маршрута между населенными пунктами. С целью снижения затрат дороги должны прокладываться по наиболее удобным для строительства участкам, а зачастую сюда попадают лучшие сельскохозяйственные угодья. Экономический ущерб, вызванный изъятием таких угодий, очевиден и его необходимо учитывать при проектировании конкретных дорожных направлений. Рациональное землепользование включает в себя обязательное сравнение продуктивности и стоимости земельных участков и отведение под дорожное строительство менее продуктивных из них в сельскохозяйственном отношении. Методика экономической оценки земель в современной науке разработана и может успешно применяться при выборе участков под строительство дорог. При этом важно учитывать, что затраты на строительство дороги одновременны, в то время как доходы от сельскохозяйственных угодий поступают в течение многих лет.

Мероприятия по снижению негативного воздействия при строительстве участка дорог: Аксёнов И.Я., «Транспорт и охрана окружающей среды». Аксёнов И.Я., Аксёнов В.И. - М.: Транспорт, 1995 г.

- использование перспективных материалов, в том числе геосинтетики, цементобетонных покрытий вместо асфальтобетонных (увеличение безвременного срока службы до 30 лет), катионных битумных эмульсий и других полимерных композиций в качестве вяжущих;

- сооружение шумозащитных экранов, очистных сооружений, использующих системы биологической очистки, абсорбционные фильтры, габионы, специальных сооружений для предотвращения гибели животных (экодуки, скотопрогоны, ограждения);

- использованием элементов эколандшафтного проектирования и защитного озеленения в придорожной полосе.

Экологические ограничения должны учитываться на всех этапах жизненного цикла объектов дорожно-транспортной инфраструктуры (обоснование инвестиций, проектирование, изготовление, строительство, реконструкция, ремонт, содержание, демонтаж), создания дорожно-транспортной техники, а также при оценке перспектив развития транспортной системы. Эти ограничения особо значимы на природоохранных, урбанизированных территориях. Хомяк Я.В., «Автомобильные дороги и окружающая среда». Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. - Ростов н/Д: «Феникс»: 2000 г.

Круг проблем и пути их решения лежат в области рационального потребления природных ресурсов, защиты атмосферы, водоемов и водотоков, почвы, селитебных зон и местообитаний животных от негативного воздействия дорожно-транспортного комплекса, создания замкнутых промышленно-утилизационных технологий транспортной деятельности.

Для снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду и возникающих ущербов необходимо: Аксёнов И.Я., «Транспорт и охрана окружающей среды». Аксёнов И.Я., Аксёнов В.И. - М.: Транспорт, 1995 г.

- уменьшить вредное воздействие транспорта на воздушную и водную среду и на здоровье человека за счет применения экологически безопасных видов транспортных средств;

- расширять применение транспортных средств с высокой топливной экономичностью, соответствующих уровню мировых образцов;

- стимулировать использование транспортных средств, работающих на альтернативных источниках (нефтяного происхождения) топливо-энергетических ресурсов.

Для снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду в условиях увеличения количества автотранспортных средств и повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах необходима реализация следующих мероприятий: Аксёнов И.Я., «Транспорт и охрана окружающей среды». Аксёнов И.Я., Аксёнов В.И. - М.: Транспорт, 1995г.

- развитие сети автомобильных дорог общего пользования и увеличение их пропускной способности, в том числе строительство автодорожных обходов крупных населенных пунктов и реконструкция перегруженных движением участков;

- разработка и внедрение новых способов содержания, особенно в зимний период, автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное влияние противогололедных материалов;

- развитие системы специализированного гидрометеорологического обслуживания, совершенствование методов прогнозирования и оперативного учета меняющихся метеоусловий, которые позволят перейти от борьбы с гололедицей к ее профилактике;

- обустройство автомобильных дорог федерального значения современными инженерными средствами защиты окружающей среды от вредных воздействий, включая применение искусственных и растительных барьеров вдоль автомагистралей для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения прилегающих территорий, установку шумозащитных экранов и защитных сеток, предотвращающих выход животных на проезжую часть;

- разработка и внедрение новых конструкций, материалов, технологий, которые позволят снизить пылеобразование и предотвратить водную эрозию, а также применение конструктивно-технологических решений, предотвращающих нарушение природных ландшафтов (эстакады, тоннели);

- обеспечение увеличения применения более экономичных автомобилей с более низким расходом моторного топлива;

- обеспечение экологической безопасности автомобильного транспорта путем повышения технического уровня транспортных средств, впервые регистрируемых на территории России, усиления контроля за техническим состоянием эксплуатируемых автомобилей по экологическим показателям, ограничения выбросов климатических газов и утилизации отходов транспортных предприятий;

- переход на мировые экологические стандарты в отношении потребляемого топлива, обеспечив возможность эксплуатации транспортных средств предыдущих поколений в течение переходного периода.

Реализацию указанных мер необходимо осуществлять на основе повышения экологических требований к проектированию, строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

Заключение

В данной дипломной работе были изучены теоретические аспекты повышения эффективности маркетинговой деятельности компании «Бест Керамикс», в том числе рассмотрены основные концепции маркетинга, основные стратегии охвата рынка, методы продвижения товаров на рынок, а также процесс планирования, организации и контроля маркетинговой деятельности.

В результате анализа хозяйственной и финансовой деятельности компании «Бест Керамикс» было установлено:

1. Компания «Бест Керамикс» является одним из лидеров на новосибирском рынке по объемам оптовых продаж строительных и отделочных материалов.

2. Компания «Бест Керамикс» относится к структурам рыночного типа, самостоятельно формирует ассортимент и объемы реализуемой продукции.

3. Компания «Бест Керамикс» имеет достаточный потенциал для обеспечения высокого уровня качественных показателей продукции.

4. За рассматриваемый период наблюдалось снижение дебиторской задолженности - одного из самых главных показателей, отражающих уровень благополучия предприятий данного профиля.

5.Предприятие является рентабельным, поскольку результаты от реализации продукции покрывают издержки производства и образуют прибыль, достаточную для нормального функционирования предприятия;

6. Технико-экономические показатели компании, находятся на высоком уровне, что свидетельствует об эффективности осуществления производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

В ходе написания дипломной работы были выявлены меры по улучшению маркетинговой деятельности предприятия. Также было установлено, что используемая маркетинговая стратегия предприятия мало способствуют привлечению покупателей, для чего был предложен ряд мер:

1. Разработан план затрат на маркетинг на планируемый период, который позволяет определить чистый доход при данных маркетинговых затратах и обосновать успешное применение тех или иных средств стимулирования сбыта.

2. Разработан план рекламных мероприятий, который способствует более эффективному проведению маркетинговой политики предприятия. Кроме того, при разработке данного плана учитываются особенности отдельных рыночных сегментов, в результате чего достигается высокая степень ориентации инструментов маркетинговой деятельности на требования конкретных рыночных сегментов.

3. Определен наиболее эффективный носитель рекламы.

4. Определена экономическая эффективность от рекламных мероприятий на основе использования следующих методов:

- сопоставления товарооборота до и после проведения рекламного мероприятия в текущем периоде времени. Данный способ более приемлем в наших условиях, учитывая постоянный рост цен из-за инфляции, что делает сравнения данных за большие промежутки времени весьма затруднительным. Окончательные выводы об экономической эффективности рекламы получаются в результате отношения дополнительной прибыли, полученной в результате рекламы, с расходами, связанными с ее осуществлением.

- методика, на основе которой вначале определяется дополнительный товарооборот, полученный в результате проведения рекламных мероприятий, затем вычисляется дополнительное реализованное наложение от суммы вычисленного дополнительного товарооборота. Экономическая эффективность рекламы выражается разностью от суммы дополнительного реализованного наложения и расходов на рекламу.

Реализация указанных мероприятий позволит компании получить экономический эффект - рост валового дохода на 3,58 %, что составляет 11065,025 т.р.

Следует отметить, что весь прирост валового дохода от внедрения предложенных мероприятий и часть собственных ресурсов компании, будет использовано на создание единой службы маркетинга. Однако, по мнению автора, наиболее существенным результатом внедрения указанных мероприятий следует считать общий рост конкурентоспособности компании, полученный в результате методически правильного подхода к организации маркетинговой деятельности.

Общей целью данных методов оценки рекламы является возможность анализа эффективности использования средств продвижения товара, а также разработки на основе данного анализа более эффективной и направленной на большую отдачу - получение доп. прибыли, рекламной компании. Таким образом, маркетинг в наше время становится очень перспективной областью. Руководители должны понять, что нет смысла производить то, что никто никогда не купит, а значит необходимо иметь в своем штате людей, знающих и понимающих нужды населения. Только так можно обеспечить стабильный рост прибыли компании и занять достойное место в международной сфере экономических отношений.

Список использованной литературы

1. Аксёнов И.Я., «Транспорт и охрана окружающей среды». Аксёнов И.Я., Аксёнов В.И. - М.: Транспорт, 1995 г.

2. Ансофф И., «Новая корпоративная стратегия». - СПб.: Питер, 1999. - 150с.

3. Багиев Г.Л., «Основы организации маркетинговой деятельности на предприятии». - Омск.: Обл. правл. ВНТОЭ, 1990. - 15с.

4. Белов Н.А., «Безопасность жизнедеятельности». /Под ред. Н.А. Белова - М.: Знание, 2000. - 56с.

5. Буров В.П., «Бизнес-план. Методика составления. Реальный пример». Морошкин В.А., Новиков О.К. - М.: Изд-во ЦИПКК АП, 1995. - 234с.

6. Васильев А. «Коммерческое товароведение и экспертиза»: Учебное пособие для ВУЗов Г., Л. И. Ибрагимов, Н. Г. Нагапетьянц и др.; Под ред. Г. А. Васильева и Н. А. Нагапетьянца. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 56с.

7. Голубев И.Р., «Окружающая среда и транспорт». Голубев И.Р., Новиков Ю.В. - М.: Транспорт, 1997.

8. Голубков Е.П. и др. «Маркетинг: выбор лучшего решения». - М.: Экономика, 1993. - 78с.

9. Голубков Е.П. «Основы маркетинга». Учебник. - М.: Финпресс, 1999. - 65с.

10. Дихтль Е., «Практический Маркетинг». Дихтль Е., Хершген X. - М.: Знание 1999. - 46с.

11. Дурович А.П., «Маркетинг в предпринимательской деятельности», Минск.: Флагман, 1997. - 73с.

12. Ермолович Л.Л., «Анализ хозяйственной деятельности предприятия». под ред. Ермолович Л.Л. - Минск.: Флагман, 2001. - 203с.

13. Жуков Д.М. «Учебное пособие для Вузов: Экономика и организация жилищно-коммунального хозяйства города». - Москва.: «Владос Пресс» 2003. - 42с.

14. Забелин П.В., «Основы стратегического управления» Забелин П.В., Моисеева Н.К. - М.: «Владос Пресс» 1998. 49с.

15. Завьялов П.С., «Маркетинг в схемах, рисунках, таблицах» Москва.: ИНФРА-М, 2000. 45с.

16. Кацадзе Н. «Здоровый формализм» //Компаньон. 2002. - № 1-2. С.19.

17. Киселев М. В. «Анализ и прогнозирование финансово-хозяйственной деятельности предприятия». - М.: Изд-во «АиН», 2001. - 82с.

18. Котлер Ф., «Основы маркетинга», Второе европейское издание - Котлер Ф., Г. Армстронг и др..: Вильямс, 1999. - 72с.

19. Ковалев А. И. «Маркетинговый анализ» - М.: Знание 2000. - 45с.

20. Котлер Ф. «Основы маркетинга». - М.: Вильямс, 2001. - 156с.

21. Кудрявцев О.К. «Город и транспорт». - М.: Знание, 1995 г.

22. Ламбен Ж.-Ж. «Стратегический маркетинг». - М.: 1996. - 181с.

23. Луканин В. Н., «Промышленно-транспортная экология: Учеб. Для вузов» Под ред. В. Н. Луканина. Трофименко Ю. В. - Высш. шк., 2001 г.

24. Лаппо Г.М. «География городов: Учебное пособие для ВУЗов» М.: ВЛАДОС, 1996 г.

25. МакДональд М. «Стратегическое планирование маркетинга». - СПб.: Питер, 2000. 72с.

26. Немов Н.К., «Маркетинг: Учебник». - М.: ЮНИТИ, 1995. - 78с.

27. Ноздрева Р.Б., «Маркетинг: как побеждать на рынке». Ноздрева Р.Б., - М.: Финансы и статистика, 1991 - С.19.

28. Пашковский Н.П. «Маркетинговый анализ фирмы». - М.: Ось-89, 1999. - 26с.

29. Пешкова Е.П. «Маркетинговый анализ в деятельности фирмы». - М.: Ось-89, 1997. - 89с.

30. Ромат Е.В. «К вопросу об оценке эффективности рекламы» // Маркетинг и реклама: - 2001. - № 53. - С.56.

31. Соловьев Б. А. «Управление маркетингом»: 17-ти модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 13. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 45с.

32. Столяров В.В. «Дорожные условия и организация движения с использованием теории риска». - Саратов, 2004 г. -167с.

33. «Трудовой кодекс Российской Федерации» от 30.12.2001 N 197-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.12.2001) (ред. от 07.05.2009)

34. Хотунцев Ю.Л. «Экология и экологическая безопасность»: Учебное пособие для студентов высших педагогических учебных заведений. М.: Издательский центр «Академия», 2002. - 79с.

35. Хомяк Я.В., «Автомобильные дороги и окружающая среда». Хомяк Шкардун В., «Оценка готовности предприятия к реализации маркетинговой стратегии» Шкардун В., Ахтямов Т. // Маркетинг. - 2001. - № 3 (58). - С.58.

36. Шеремет А.Д., «Методика финансового анализа». Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 79с.

Размещено на Allbest.ru